新車販売台数ランキング総合スレ 163
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 162
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523541041/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダCR-Vの新型だけを語ろうVol.5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523492495/
千葉と違って購入見当してる人達すら価値に見合わないボッタクリ価格、売れるわけないと悲観的
なかなか情報が出ない！売る気あるのか！とブチ切れて他社製品を買ったという人もちらほら >>898
ジェイド以上に酷い3列目シートを見る日が来るとは思わなかった あまりにもホンダが不甲斐ないからCR-Vで少し位望みを持たせようとしたけど苦しいか >>899
ヴェゼル・・・組み立て大丈夫か？
VEZELのサービスキャンペーン
改修の開始日:平成30年6月1日
http://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/180601.html
不具合の内容
ＵＳＢケーブルのディスプレイオーディオヘッドユニット側コネクターの適用指示が不適切なため、スマートフォン接続用コネクターと音楽再生用コネクターを逆に組付けたものがあります。
そのため、スマートフォンをスマートフォン接続用ＵＳＢジャックに接続しても連携機能が使用できません。 >>904
わざわざ調べてこの程度ww
肝心のパワーを調べたら、某ポンコツSUVよりマトモだった
良かったね
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) パワーがあって、ブレーキ最低のメーカーがあるんネ
慌ててリコール ヴェゼルに我慢できなかった顧客たちがトヨタになだれ込み SUV初の月間一位を記録したのは記憶に新しい
ヴェゼルオーナーの歯ぎしりがいつまでも響いたよね 大柄の男性が余裕で寛げる上質な3列目のCX-8
https://i.imgur.com/rFlwRpf.jpg
小柄な女性でもまともに座れない欠陥3列目のCR-Vｗｗｗ
https://i.imgur.com/ZBkcyCg.jpg
もはや勝負にならない(´･ω･`) >>905
一部の馬鹿を除いて0-1000mベタ踏み加速なんてすることのない燃費重視のハイブリッドSUVのどうでもいい加速でしか勝てずに肝心要のスポーツカーが全域でドン亀のホンダの悪口ですね分かります
https://i.imgur.com/kHvX1xD.jpg >>902
心配しなくても２列目が使える程度にスライドさせれば3列シートはここまで広くなる
CX8がデカすぎてかっこ悪いならCR-Vだね
https://i.imgur.com/ISEPRIn.jpg この無理矢理なCR-V推し、ジェイド発売前後の千葉見てるみたいだなw 2列目を目一杯スライドさせてこの程度の広さしかない貧相CR-Vｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/ISEPRIn.jpg 全員がひもじい思いをして窮屈感を味わいたいならCRVだね
全員が余裕ある上質空間を味わいたいならCX8だね >>909
確かにステップワゴンハイブリッドは0-400m15秒台なのに実燃費20km/Lだね
その燃費重視のハイブリッドミニバンに0-100km/hで負けるGR86とは何だったか >>905
車の不具合の話に対して加速で話を返すって会話になってないな
日本語や日常会話が出来ないアスペなの？ https://i.imgur.com/O29jWas.jpg
同一人物で2列目を座れる位置に合せてこれ
3列目の乗り込み
CX-8：https://i.imgur.com/G6NzrJw.jpg
CR-V：https://i.imgur.com/FljzpPd.jpg
いちいち2列目まるごとひっくり返しで重い
CX-8の抜かりない３列目の安全性
https://i.imgur.com/fLOaoWM.png
追突速度をUS基準に適合
国内法規では評価基準のない「最後席の生存空間」について社内基準を設けた
このあたりのデータを発表しているのはボルボくらいしかない
統計上は時速40キロまでの追突が8割を超える
80キロともなれば事故の99％をカバーできる
強度が必要なクルマの部位に超高張力鋼板を採用
力をストレートなフレームで支えてから
両サイドの二又構造でエネルギーを分割して受け止める
とってつけたジェイドの3列は無理、フリードなどのBセグ3列でも絶望的
プレマシーなどミニバン廃止に伴う配慮がこれ >>912
CR-Vのニーズに合った広さで良かったね
一方、CX9は・・
マツダ 新型ＣＸ−９の三列目は狭いようで
https://ganbaremmc.exblog.jp/24418230/#commentsList
コメント
マツダは車体の大きさに対して中が狭い車が多いね。
CX-3なんてカッコイイけどヴェゼルと比較しても後席は酷い。
デミオもフィットに対して同じく狭い。
CX-9も、ライバルたるホンダのパイロットやアキュラMDXに対して狭いんでしょうね。こちらは三列目しっかり使えますからね。
会社として広さを優先順位の上位には無く、デザインの方が優先順位が上なのでしょう。
それはそれぞれよ会社の特徴ですね。 >>918
>CR-Vのニーズに合った広さ
コロポックルとか空気専用だからね >>915
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ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" シャトルがインサイトってか
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ヽ,,､'~` U
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ホモダカーズ◯▼南 社長 機動力重視のCR-Vにデカすぎるボディなど誰も望んでいないのは考えなくても分かる
ホンダのラインナップは様々な３列目シートでニーズに応えているから、マツダもホンダ目指して頑張って欲しいものだね ホンダ
https://youtu.be/InsRAbFP9LA
マツダ
https://youtu.be/WLy9K6bjR-Y
トヨタ
https://youtu.be/nElIEe1ck4E
cr-vは狭いだけじゃなく乗り降りするのにも不便そうだね
トヨタやマツダには速さだけ追求して、乗員の保護や快適性を求めないメーカーにはなって欲しくないものだ 負け犬の象徴ホンダは今日も尻尾巻いて逃げ帰ったか
狭い高いダサいだから仕方ないよ スペース効率を信奉するみみっちい庶民の受け皿はホンダにお任せ
軽とコンパクトばかりの客層が見向きもしない巨大なCR-V、海外では3年オチなのに高額
いっぽうスライドア付き箱型の魂動なんてブランド的にあり得ないからミニバン廃止
新たな受け皿として日本向けに設計されたCX-8を用意、北米向けの車種そのままなんて手抜きはしない
高額設定なのに欧州車よりコスパが良いため月販1200台の積りが2千、3千と嬉しい誤算 書き忘れてたけどCR-Vの３列シートを選ぶ位なら不正があったとはいえ価格が安いエクストレイルの３列シートを選ぶと思うよ CR-VってフォレスターやCX-5と同サイズで無理やり3列にした車だから(ジェイドと同じ）
無理やりでも3列目に人座らせるために2列目が犠牲になるのは明らか
同サイズのSUVならAWD性能に優れたフォレスターやCX-5買うし
3列SUVなら一回り大きいCX-8買うし >>921
なお、
ジェイドとステップワゴンでサードシートワースト2冠を達成した模様 >>929
ジェイドでまともに座れるのは一列目だけww都市型一列だったのかwwww ミニバンに傾倒してたのに
セダン愛といって東南アジア向けに設計された車種を日本人に売る
アコードは肥大化したのにi-MMD仕様のみでトランクが狭くゴルフバッグ3本まで
軽・コンパクトが主力のくせに700万クラスのレジェンドを販売する
Cセグがないからと“アメリカ市民”向けのシビック・セダンを国内生産して販売
実質4人乗りの“中華”都市型3列、5人乗りを用意するまで3年と対応が遅い
↓今ここ
SUV流行でヴェゼル以外にも利益率が高いミドルサイズが欲しい
3年オチで陳腐化している海外向けCR-Vを新型としてほぼそのまま持ってくる ジェイドは都市型一列処か都市型１台だったねw
持って来るCR-Vが３年落ちなのは知らなかったけどそれならせめてモデルチェンジ迄待てば良かったのに >>913
これだね
ホンダ：マレーシアでタカタ欠陥エアバッグの７人目の死亡
https://www.fox25boston.com/news/honda-faulty-takata-air-bag-kills-7th-person-in-malaysia/760747170
ホンダは、3月27日クアラルンプールで起きた2004年型ホンダ・シティの自動車事故の際、タカタエアバッグの異常破裂により運転者が死亡したと発表した。
マレーシアで元旦に起きた死亡事故（2004年型ホンダ・シティ）に引き続き、今年２例目となる。 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：25人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
（つづく） （つづき）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
25例目：2018年03月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
どのメーカーが危ないかワカルネ？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` アホンダによる悔し紛れの言い訳
「圧死の方がー！」
（ＴＴ） >>937
Nシリーズなら路上で突然停止機能があるから線路で圧死したりもできるよ、良かったね。いや良くねーよ
青森市内の踏切で列車と軽乗用車が衝突し、軽乗用車に乗っていた幼い子ども2人が死亡しました。
目撃者：「最初、警笛みたいなのが何回か聞こえて、ドンと音がして見たら、子ども2人が投げ出されていた」
25日午後1時半ごろ、青森市浅虫の踏切で、快速列車「しもきた」と軽乗用車が衝突しました。
https://r.nikkei.com/article/DGXLASDG25H24_V20C15A1000000
特急列車と軽自動車が踏切で衝突事故 苫小牧市錦岡 男女2人死亡
https://breaking-news.jp/2016/10/15/027994 その結果、
ミニバンならホンダで決まりだね
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ 燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンがイヤならとても参考になるね
↓
ホリデーオート今月のステップワゴン、セレナ、ノアヴォクのハイブリッド対決
走りも乗り心地も燃費も、当然のようにステップワゴンの圧勝
ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーも早くホンダに追い付いて、まともに比較してもらえるようになるといいね！ 性能が勝っても売れないくらいブランド力を落としたホンダが惨め
オデッセイ、ステップワゴン、フィットかつてはどれも人気者だったのにね
他の部分――接客サービス、品質、読みの外れたデザインと機能性、
i-DCDの失敗でブランド自体が信用できない――などの理由かな インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ ■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタの後塵を拝するのみのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>947
e燃費は比較テストと違って条件バラバラだから意味無い
比較テストでステップワゴンが飛び抜けてハイパワーなのに燃費も一番、走りも乗り心地も最高評価で死角が無いという結果だね 走りも燃費も悪いヴォクシーが販売台数で勝つのと、ホンダ車の高性能とどっちが消費者の味方か考えなくても分かるね >>948
> e燃費は比較テストと違って条件バラバラだから意味無い
では何で2018年になってもe燃費アワード2015年〜2016年がぁ〜って
書き込んでるの? 馬鹿なの? あと価格コムの満足度がぁ〜とも書き込んでるけどあれこそ条件が
バラバラの別の人間による比較なのだがね
それに母数がかなり少ないし
やっぱり千葉君って救いようのない馬鹿なんだね 評価しているクルマが同じ仕様だから情報は大方正しい
ホンダの高性能ハイブリッドはドン亀と言われないのに、トヨタのポンコツハイブリッドはドン亀評価が目立つ
このように、ハイブリッドにもメーカー間格差があるのが分かるね フラグシップスポーツが他社製エンジン搭載でハイブリッドがゴミ過ぎて全域でドン亀のホンダの悪口ですね分かります
https://i.imgur.com/kHvX1xD.jpg
セールスポイントのはずの電子制御によるコーナーリング性能もドライバーに違和感ありまくりでプロドライバーにもまともに扱えないシロモノで困ったね
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif 例えば・・
アクアのレビュー
後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。
グレイスのレビュー
モーターのアシストがすばらしくアクセルを踏むとリニアに加速します。
加速感が素晴らしい。ブレーキもよく効きます。コーナリングも安定しています。
このセダンクラスでは素晴らしい。
↑
このように、真逆の評価でクルマの特長が把握できるね
そして、誰もが思う…
トヨタ大丈夫か？ >>953
質の悪いスポーツカーじゃ自慢出来なくて辛いよね
NSXとGT-Rとの対決はヤダーッ！！と、日産の抵抗勢力があったと、水野が暴露してしまって日産は赤っ恥で惨め
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果に
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
もちろん質の高い走りでもNSXの勝ちだ
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg
https://i.imgur.com/2c5WeDc.jpg
https://youtu.be/mY6wsZ1ynn8
(-。-)y-~ 力作でもいつリコール地獄になるか分からないんじゃ手が出ないそれが車ってもんよ
客を実験台と勘違いしたホンダの受難はまだまだ続く 誰もが思う 「ホンダのハイブリッド？ 買わねwwwよwww」 ましてや千葉みたいなセールスマンだとマイルドヤンキーでさえも買う気無くすだろうな ＞後部座席が軽自動車より狭く
これか
https://i.imgur.com/O29jWas.jpg
ホンダはトヨタの前にマツダに勝たなきゃね
(´･ω･`) >>960
全長50センチもデカイなんて、何の罰ゲームなのか全く不明だ
機動力を捨てたSUVが終わってるのは気のせいか ジェイドのスタイルに勝てるミニバンが無いという現実
まさにホンダ一強時代の真っ只中なのが分かる
他社もホンダ目指して頑張って欲しいものだね >>961
ジェイドとか言う3列シート1.5Lくそデブミニバン出してるのに機動力とか馬鹿なの？ 風が気持ち良いからドライブして来た
千葉ちゃんは今日も湿った部屋で一日中5chかｗ デカい3列シートが必用ならSUVの３列シートより快適なオデッセイオススメ
0-400m15秒台なのに20km/Lも現実的だから世界一高性能とも言える パワーばかり自慢するアホ千葉はディーゼルの太いトルクを知らない
性能が持続できればの話ではあるが たぶん対策済みだろ
力が弱いのはむしろCR-Vのほう
CR-Vターボ(中国仕様)：
1500kg/24.47kgf･m ＝ 61.3
CR-V i-MMD システム出力(中国仕様)：
1650kg/32.12kgf･m ＝ 51.4
ヴェゼル i-DCD システム出力
1380kg/19.4kgf･m ＝ 71.1
CX-8：
1890kg/45.89kgf･m ＝ 41.2
数字が小さいほど余裕があるということ i-MMDのはシステムトルクではくてモーターのか
どう組み合わせるのか知らんがモーター32.12kgf･m エンジン17.8kgf･m
まあどのみちCX-8には7人乗りに見合うだけのトルクがある ３列目のシートで挟まって死んじゃった車ってどこのメーカーだっけ？ フィットとフリードから約半数を占めるガソリン車引いたら悲惨
客の半数は非ハイブリッド車を求めてるのに なんていう暴言 >>966
その理論なら新型CR-Vどころかフリード、ジェイド、ステップワゴンも不要だな
ホンダはオデッセイだけ売ってればいいってか？ 千葉ってネット以外では完全無視される全く気持ち悪いだけの無意味人間だから、
それでここだけ相手する人間が居て、いい気になって自閉症レスしてるんだよ。
いい加減何書き込もうが無視しよう。 >>971
個人の趣味嗜好を語るスレじゃないんでそう言うの要らないです >>969
ドアやゲートやボンネットでも開閉する物に挟まったら大怪我につながる
これだね
突然前触れなく、リアゲートが勢いよく閉まり足を挟みました。原因は2本あるダンパーのガス抜けです・・
子供だったら内臓破裂だと思うとゾッとします・・
昨日、車検でディーラーに車を持って行きましたら同じ車種で同じ不具合が数台あったそうです・・
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1337026933 >>978
突っ込まれて言い返せないとかもうね
＞オーナーさん確認お願いします
＞ダンパーはピロボールで固定なんですが故意に外そうとするときテールランプ邪魔になって外せないのです
＞
＞ということは主さんの作り話ということです
終了ww 命が大事ならホンダには乗らないことだね
運転席でも後部座席でもね >>981
突っ込むとか、ダンバーが消耗品ということすら知らないお前に突っ込みたいんだが…
当然、ダンパーに負担が掛かれば掛かるほど消耗は激しくなる
ンダグソ代表の千葉が自慢するわくゲーは、その重量からダンパーへの負担が大きい事は
小学生でも考えれば理解できる事なんだが、お前の知能はそれ以下であるという事が証明されたなwww 絶対に落ち度を認めない信者キモい
態々自分の車壊してまでアンチ活動するヤツなんているかよ
日々の生活に支障を来たしてるのに、それがわからないアスペ >>981
その後の人の書き込み見れば
引用部分はホンダ車が壊れた事を否定したいだけの因縁だと判明していますでが
＞主さんを叩いてた方々は大丈夫だろうか…
＞それでも悪態を吐く不届き者に悪意を感じますね。
＞人にオネダリする前に自分で証拠を提示すれば
＞良いのにねぇ。
故意に因縁つけている部分を引用してまでホンダ車の欠陥を否定したいのですかね １台だけ消耗する工業製品とかww
不思議すぎてプレミア付くからうらやましすぎる 都市型が新型になって、対抗出来ない他社はずっと０台でかわいそう
(ToT) 都市型2列ならいくらでもある TVCM流しまくって販売目標500台頑張れ 墓穴芸はホンダに任せてりゃいいだろ
次のCR-Vでも楽しませてくれそうだよね レジェンドより広いジェイドの後席に、他社ワゴンでは成し得ない快適さが堪能出来るのは
リアシートの肉厚までも売りにしている事でも確定だから、他のワゴンオーナーが悔しがるのも無理はないようだ
上質ジェイド恐るべしだね そうだね、前人未到抱腹絶倒の都市型一桁恐るべしだよｗ千葉ちゃん買ってやれよｗ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
