新車販売台数ランキング総合スレ 163
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 162
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523541041/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
自動車大手7社の2018年3月期決算が14日、出そろった。
3月期実績
売上高 純損益
<トヨタ自動車> 29兆3795( 6.5) 2兆4939( 36.2)
<ホンダ> 15兆3611( 9.7) 1兆 593( 71.8)
<日産自動車> 11兆9511( 2.0) 7468( 12.6)
<スズキ> 3兆7572(18.5) 2157( 34.9)
<マツダ> 3兆4740( 8.1) 1120( 19.5)
<スバル> 3兆4052( 2.4) 2203(▼22.0)
<三菱自動車> 2兆1923(15.0) 1076( ― (大笑)結局ホンダも全て2モーターHVへ・・・1モーターHVは失敗でした〜ガラパゴスHVでした宣言ww
新型インサイトは3世代目。インサイトの名前が、およそ4年ぶりに復活を果たす。
ホンダの乗用車ラインナップでは、『シビック』と『アコード』の間に位置する5名乗りのセダンとなる。
ハイブリッドパワートレインに関しては、最新の3世代目となるホンダの2モーターハイブリッドシステムを搭載。
1.5リットル直列4気筒ガソリン「アトキンソンサイクル」エンジンに、
2個のモーター、リチウムイオンバッテリーを組み合わせた。
トヨタさん、ごめんなさい〜 2モーターでないと歯が立ちません!byホンダ技術陣 ホンダにDATを使いこなせる技術がなかっただけ
DCTの実績もないのに目新しさで飛びついてハイブリッド化して自滅
PSAはDCTの実績を十二分に積んだうえでHV用DCT導入
しかも最初から未経験のHV用DCT(モーター組込)を自社生産するのではなくて
最初はミッションメーカーから購入
https://response.jp/article/2018/05/08/309419.html
PSAグループ、「e-DCT」導入へ…全車電動化計画の一環
http://media.groupe-psa.com/en/groupe-psa-selects-punch-powertrain-technology-its-future-electrified-transmission-systems
Groupe PSA selects Punch Powertrain technology for its future electrified transmission systems
http://www.punchpowertrain.com/en/news/35/groupe-psa-selects-punch-powertrain-technology-for-future-electrified-transmission
Groupe PSA selects Punch Powertrain technology for future electrified transmission プジョーのは多分モーターがクラッチあたりにあるのだろう。
ホンダは特許料けちるため変なところにモーターつけた基本構造から間違ったものだから、
制御プログラムが超めんどくさい事になって発売まで完成の域に達せずリコール連発。
同じメカを使い続けると、大変な開発をモデルチェンジのたびにやる事になるので多分消滅。 ついにIMAに続いてi-DCDまで欧州に真似されるとは
本田は世界のお手本だ DCTのハイブリッドはVWがホンダの半年前に市販してるよ
そこからバッテリー増やしてPHEV化したのをゴルフとパサートを日本でも売ってる 技術不足のホンダにはできなかったことを欧州メーカーはサラリとやってのける
技術不足の箱バン屋は失敗したんだよ 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス > アクシオ
ステップワゴン> ヴォクシー
ジェイド > プリウスα
フリード > シエンタ
フィット > アクア
アコード > カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
トヨタ大丈夫か? >>10
> 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
どこのパラレルワールドにお住まいですか
こちらの世界では販売台数が
プリウス>>>全ホンダのHV車
アクア>>>全ホンダのHV車
となっておりi-DCDはポンコツと認定されていますが >>10
そのコピペはこれで論破OK
以下テンプレ
↓
その結果・・
カローラ5,808 >グレイス466
ヴォクシー5,831>ステップワゴン3,298
プリウス8,382>ジェイド1(笑)
シエンタ6,103>フリード5,542
アクア9,495>フィット6,536(HV比率少)
カムリ1,297>アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
ホンダ大丈夫か? >>12
心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>13
軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツから世界で大人気のレクサスまで揃うトヨタとでは
まるで子どもと大人の違いだね
ホンダ困った
>< レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし 1年以上このスレ見てなかったけどまだアホンダが騒いでいるのかw >>15
横置きエンジン高級車って誰が買うの?
横置きエンジンって安物だろ レジェンドは日本でも北米でも中国でも販売不振で次期型はアコードのストレッチ版になるかもな ホンダ、弱ったね ( ;∀;)
ホンダが抱える爆弾…米国でセダンが売れない、中国でCR-V販売停止
http://biz-journal.jp/i/2018/05/post_23349.html
米国市場でのセダン離れは鮮明。ホンダもすでに「アコード」を減産しており、今後も「アコード」「シビック」といったセダン系が苦戦を強いられるのは必至だ。
ホンダの中国での販売台数がトップのモデルである小型SUV「CR-V」に不具合が見つかり、ホンダは当局にリコールを届け出たものの、受理してもらえなかった。
中国ではリコールが認められなければ販売も停止しなければならない。 >>13
> 心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
本当の情強はカタログスペックだけの車なんて買わないよ >>21
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜
↑
カタログスペック通りで良かったね なお5月に入っても販売停止処分は継続中
良かったねw >>20
セダン離れに対応して大成功を収めたN-BOX
このように、ホンダの機動力を学んで欲しいドン亀ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX>プリウス+アクア
(´;ω;`)ブワッ >>23
> 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
やっと他の車のように進むようになりました
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
他社には当たり前のことだが、ホンダには飛躍的な進歩だ >>25
> セダン離れに対応して大成功を収めたN-BOX
2016年 ホンダのスモール戦略が図星 (キリッ
2017年 よ、容積の大きいタンク、ルーミーはスモールカーじゃないんだからね
2018年 N-Boxがぁ〜
ホンダはしくじったんだね >>26
>他の車のように進むようになりました
他の車とは何なのか全く不明だ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・>< >>28
アクアの高速走行中の乗り心地は快適、安定性ばっちり、長距離も快適で、
欠陥が構造的に治らないフィット涙目って何度も宣伝してうれしい? >>28
> 他の車とは何なのか全く不明だ
馬鹿だからわからないか
他の車は「ドライバーの間隔に合ったナチュラルな走り出し応答性を実現した」なんて
ことは製品化された時点であたりまえのことで、発売から4年後のMCでわざわざ
アピールしないんだよ セダン離れのなかミニバンばかり作ってきたくせに
伊東の無謀な拡大路線の数合せで車種を増やす必要があるために
東南アジア仕様車を持ってきて「セダン愛」とか詭弁を弄するアホンダ
アメリカ向けのアコード、横置きEセグはさっぱり売れず
わざわざ月販500台程度に過ぎないシビック・セダンを国内生産とかアホ過ぎ >>25
早くホンダもまともなハイブリッドが作れるようになればいいね
無理か
>< >>32
他社もホンダのセダンみたいに北米カーオブザイヤーを取れるといいね
(´・ω・`) >>33
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス > アクシオ
ステップワゴン> ヴォクシー
ジェイド > プリウスα
フリード > シエンタ
フィット > アクア
アコード > カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
トヨタ大丈夫か? >>35
そのコピペはこれで論破OK
以下テンプレ
↓
その結果・・
カローラ5,808 >グレイス466
ヴォクシー5,831>ステップワゴン3,298
プリウス8,382>ジェイド1(笑)
シエンタ6,103>フリード5,542
アクア9,495>フィット6,536(HV比率少)
カムリ1,297>アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
ホンダ大丈夫か? >>36
心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>37
そのコピペもこれで論破OK
以下テンプレ
軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツから世界で大人気のレクサスまで揃うトヨタとでは
まるで子どもと大人の違いだね
ホンダ困った
>< なお千葉ちゃんが販売台数で唯一ドヤ顔かませるN-BOXの0-100加速はターボでも20秒超えなのであった…(涙 横置きエンジンしかないのにプレミアム気取ってるアキュラほど恥ずかしいブランドはない
アメリカと中国にしか展開してないのもショボ過ぎる 日本や欧州ではブランドイメージが低すぎる
お偉いさんが富裕層向けなのに他社よりお買い得です、と宣伝してしまう始末
レクサスの信頼性は昔から高いがアキュラは酷いもの 品質が悪くデザインもダサい トヨタ連合の2017年世界販売台数
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
ーーーーーーーーーーーーー
1720万1750台 トヨタはざっくり世界自動車市場のシェア2割
ここに外資の合弁先や提携先であるBMW、フォード、FCA、PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などを加えると
年間販売台数3000万台を軽く越える
世界自動車市場のざっくりシェア3割を越える巨大アライアンスだ
豊田社長「数は追わない。収益力が優先」
販売台数をわざと少なく見せるために、
子会社のダイハツ(持ち株100%)と日野(持ち株50.1%)のみを加算してる
これが数字のトリック・・・トヨタグループとして発表
巨大すぎると狙われるんですべては批判をかわすためだよ
就任一発目で公聴会呼ばれたんでw トヨタグループのほんとうの売上高は
トヨタ、豊田通商、デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日野自動車、ジェイテクト、トヨタ紡織、
小糸製作所、豊田合成、東海理化、フタバ産業、東洋ゴム工業、トヨタホーム、ミサワホーム、愛知製鋼、
愛三工業、大豊工業、中央発條、共和レザー、ファインシンター、ジェコーなどでこれだけでも、
2018年3月期
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
実際にはもっと多いんだけどね
これだけでもウォルマートを抜いて世界1位の売上高(アップルの3倍の売上)
グループの研究開発費は3.5兆円を超え(アマゾンの1.5倍の研究開発費)
これが真の実力だ >>43
>これが真の実力だ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
(´;ω;`)ブワッ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
・ミニバンなのにウォークスルーが困難
・わくわくゲート無しの一枚扉
・渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
・136馬力
・23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
・ウォークスルーが楽々
・わくわくゲート有
・渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
・215馬力で0-100km/hはGR86より速い
・25km/L
今後の展開
(ToT) >>45
カタログに記載されていないことは知らないまで読んだ
偉そうなこと抜かしてるけど実際にホンダ車運転したことあるのか? カーオブザイヤーだらけのホンダは情強向けラインナップだから、情弱が背伸びしてホンダ車を買う必要はない
身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>48
で、君は何に乗っているんだい?
まさか無免許なんてことはないよね ホンダ インサイト 新型、量産第一号車がラインオフ…新世代ハイブリッド搭載
151hp米国EPA市街地モード23.4km/L
https://i.imgur.com/FOxbkmb.jpg
https://response.jp/article/2018/05/15/309685.html
弱弱しいパワーのブサイクプリウスとは何だったか >>50
買えるといいね
まさか親の年金で暮らしていないよね? >>50
話逸らしてないでホンダ車に乗ったことがあるのかないのかYesかNoで答えろ
ついでに今乗ってる車についても答えてもらおうか >>54
そいつは馬鹿だから、まともな答えは返ってこないよ。 >>55
同意
明日になったら、いつものテンプレ載せ るだけ。
哀れな生活だね(>_<) まあ、馬鹿だからドヤ顔で新型インサイトを自慢できるんだろうな
Dセグ並みに巨大化したという事実が何を意味しているか全く理解していないらしい https://allabout.co.jp/gm/gc/474709/photo/1484188/ トヨタC-HR、安価なグレード追加で弱点が解消
All About オールアバウト 更新日:2018年05月15日 執筆者:国沢 光宏
クルマとしての質はライバルを圧倒しているC-HR
内容を考えれば圧倒的にC-HRの勝ちといってよい。
そもそもC-HRの場合、トヨタの新世代プラットフォームTNGAを使うCセグメントであり、プリウスの兄弟車なのだった。
車体の基本にキッチリお金を掛けてます。
対するヴェゼルはフィットの兄弟。CX-3もデミオの兄弟となり、いずれもCセグメントより
車格の低いBセグメントに属す。
C-HRの車格はシビックやアクセラと同じなので、本来なら30万円以上高くてもよい
……ということからすれば、今までのC-HRも決して高くなかったということになる。
ヴェゼルやCX-3と乗り比べたら、もはや勝負にならないほどC-HRは上質だ。
インテリアの質感など圧倒的に違う。
乗り味も車格が違えばハッキリわかる。
例えば乗り心地に決定的な影響を与えるダンパー一つを取っても、
ヴェゼルやCX-3の場合コスト重視のブランドながら、
C-HRはベンツなどヨーロッパ車と同じザックス(ドイツのメーカー)を採用。
トヨタ車の中でもベスト3に入る上質感なのだった。
また、ジャッキアップして下回りを見たらコスト掛かっていることに驚く。
アルミのアームを多用しており、リアサスなんか美しく凝った形状のダブルウィッシュボーン。
直線安定性を含めたハンドリングが抜群に良く、同じスペックで販売されているヨーロッパ仕様も高い評価を受けている。
搭載される1200cc直噴ターボエンジンは116馬力/185Nmと、1800ccのターボ無しエンジンと同等のパフォーマンスを持つ。 評価の低いドン亀C-HRもヴェゼル並みに売れるといいね
(-。-)y-゜゜゜ トヨタ&ハイブリッド コンプレックスの「千葉」が、スズキ コンプレックスになる日がきたww
4月国内4輪総販売台数
スズキ>ホンダ >>52
>で、君は買うの?
ここはAmazonだと思ってる、まで読んだ。 本日の千葉の迷言
・車はAmazonで買うことができる(キリッ
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
話逸らしてないでさっさと質問に答えろよ 千葉はインサイトの日本導入は無いって考えてる訳だなw ラングレーの宮崎も新潟デイズの小林も、日産車が共通
小さな子供さんがいるなら日産車に近付かないよう教育しよう >>61
ホンダの本当のライバルはスズキ・・・
自慢(笑)のN−BOXも早くポンコツHVが積めるようになればいいね
(TT) ■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC(連続)V(可変)T(変換)
している。(ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作)
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー`)y-~~〜〜〜 確かに某ポンコツハイブリッドは上質N-BOX目指して改善しないと、この格差は埋められないと思う
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX>プリウス+アクア
(´;ω;`)ブワッ ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
>< みんなトヨタに乗りたいんだけど、貧乏で仕方なくポンコツに乗ってるんよ
察してやれよ どうしようもないホンダ↓欧州では乳母車に見られているホンダの現実ww
欧州乗用販売・・・2018年4月(シェア)・・・前年同月(シェア)・・・前年増減比
TOYOTA・・・・・・・・64,687台(4.8%)・・・・・・53,763台(4.4%)・・・・・+20.3%
NISSAN・・・・・・・・・38,055台(2.8%)・・・・・・36,076台(2.9%)・・・・・・+5.5%
HONDA・・・・・・・・・・9,515台(0.7%)・・・・・・・9,628台(0.8%)・・・・・・-1.2% ← 売れないシビックを日本へww
EU+EFTA・・・・・1,348,659台(100%)・・・1,230,702台(100%)・・・・・・+9.6%
ソース:ACEA
尚、今年よりACEA統計(EU+EFTA)には、日本メーカーのマツダ、スズキ、三菱、スバルの
販売台数は算入されていません。 >>70
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
さっさと質問に答えろよ >>69
やっぱりバカは学習能力がないね
その結果・・・
↓
ホンダの本当のライバルはスズキ・・・
自慢(笑)のN−BOXも早くポンコツHVが積めるようになればいいね
(TT) >>74
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ0台のダイハツやスズキには辛い現実だよね >>70
そのコピペはもう古すぎるね
最新情報を
やはりホンダのハイブリッドは年間を通しても「ポンコツ」
早くトヨタに追いつけるようにホンダは頑張ってほしいものだね
↓
e燃費アワード2016〜2017
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
2位 トヨタ アクア
ハイブリッド部門 1位 トヨタ プリウス
2位 トヨタ アクア
e燃費アワード2017〜2018
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
3位 トヨタ トヨタ カローラフィールダーHV
新型車部門 最優秀賞 トヨタアクア
ハイブリッド部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
2位 トヨタ カローラ フィールダーHV
ハイ論破 (-.-)y-゚゚゚ >>75
タンクルーミパッソに相当するAセグメントがない
クラウンマジェスタに相当するFセグメントがない
アルヴェルに相当するLサイズミニバンがない
ランクルに相当するヘビー級クロカンがない
ないない尽くしのホンダがフルラインナップメーカーを名乗れるのか甚だ疑問だな
どうでもいいが
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
さっさと質問に答えろよ >>78
2015年当時のiDCDと現行のiDCDはバージョンが違うんだが…
そもそもiDCDがバージョンアップしたとドヤ顔で語ってたのは他ならぬ千葉だったと記憶してるがね
自分が言ったことすら忘れてるとか鶏並みの頭脳の持ち主だなwww
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
さっさと質問に答えろよ >>78
現行車
ジェイド 1台
涙目だね
(TT) >>69
> 確かに某ポンコツハイブリッドは上質N-BOX目指して改善しないと、この格差は埋められないと思う
某ポンコツハイブリッドってジェイドのことか
確かに販売台数の格差は埋められないよな
月にたった1台しか売れないような車では >>75
>>76
君らも俺と一緒に働くとFit3HVに乗ってる美女と一緒に仕事出来るよ
40歳以下ならハローワークで募集してるから紹介しようか? https://response.jp/article/2018/05/17/309787.html
とにかく(価格が)高い、3列めシートが狭すぎる、2列めが2人しか座れない、
そもそもジェイドを知らない、印象が薄いといった厳しい声を頂いていた
ジェイドの価格は239万8680-308万8800円で、月間500台の販売を計画している。
月販目標1000台位かな?って思ったら三桁だったw >>85
ストリーム終売間際と同じような目標数w
ジェイドも今年いっぱいで生産終了だなw >>85
他社には1台もないスタイリッシュな低床上質ミニバンがホンダにはあって良かったね
i-DCDも最新バージョンになって間もなく登場だから、ポンコツハイブリッドのブサイクαの存在理由が誰にもわからなくなったよね
>< 販売目標ありき車種拡充ありきで突き進ませたパワハラ伊東の罪
健全な企業ならこんなもん発売しない やけくそオレンジ
いっぽうまじめに作りこんだ
都市型スタイリッシュ3列クロスオーバーSUV CX-8(320〜420万)大成功
ジェイドが売れないのは高いからではない その価値がないから >>90
マツダには1台もないスタイリッシュな低床上質ミニバンがホンダにはあって良かったね 見晴らしが良いSUVがウケてる時代に
通り過ぎた低床ミニバンブームにすがるとは先見の明がない
ペコペコ凹む安っぽいフェイクウッドのインパネに騙される客はいない
3列目の安全性は?と尋ねられた開発者も販社も口ごもると思う
6人座れない実質4人乗り、5人乗りの用意は3年後で遅きに失する
快適性も安全性も軽視して都市型3列と宣伝するとは恥を知らない アジアンカーの焼き直しがセダン愛(笑)
中国専用車のスピンオフが都市型三列(笑)
結果、野晒しの山プラス都市型ひと桁の惨状を招く
ttps://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg
ttps://i.imgur.com/dFjoeid.jpg
ポスコの鉄板に中国製部品、どこよりも依存度が高い会社なのに儲は絵に描いて磨いたようなレイシスト。笑い事じゃないだろ、千葉の神経 >>92
月に1台しか売れなかった車の野ざらし在庫はどのくらいありますか? >>93
今どき、定員乗るような村型ニーズは都市型人間のための上質ジェイドには関係ないよ
デカい3列シートがみっともないと思う都市型人間は、スタイリッシュワゴンコンセプトのジェイド以外は選べないからね >>96
色々都合のいいこと書いているが
結局、一台しか登録されなかった(笑)
哀れ(>_<) マツダのネガティブ記事は鬼の首取ったように騒ぐのに、なぜかこの手の記事には触れようともしないアホンダ
◆ホンダ「ジェイド」大刷新のどこか残念な理由
2列5人乗り追加もミニバンの魅力は薄いまま | 新車レポート - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/221000
そもそも中国仕様には当初から2列シートが設定されていた&3列7人仕様がレイアウト的に無理な
事実を「敢えて」記事にしないあたり、どこまで鼻薬嗅がされてるんだよと疑わせる感じだけどさ
https://i.imgur.com/JBXPNJ8.jpg 快適性や安全性より立体駐車場に入ることを最優先して
家族6人を詰め込む都会人なんて何処にもいなかった
この車は走りが良いんだよ!なんて主張しても家族からは総スカン
数少ない消費者はたぶん3列目を拷問用として使ってる
さもなくば独り身の物好きか、4人以下の家族構成だろう
庶民250万高すぎる!富裕層チープ過ぎる!なにもかも半端
箱型ミニバンはダサい、だが家族の快適性と安全性を犠牲にしたくない
スタイリッシュで上質な室内環境なのに欧州車よりお買い得、CX-8馬鹿売れ >>100
3列目を使いたい村型人間はバカ売れフリード
わくわくゲートならステップワゴン
最速箱型ミニバンならスパーダハイブリッド
スモールワンボックスならN-BOX
デカい3列シートが嫌ならスタイリッシュワゴンコンセプトのジェイド
このように、ホンダで完結してしまうのは情強の常識なんだね 小規模メーカーは大手様とは別種の的を絞った商品価値を提供しております
庶民におもねった幅広い車種を提供なさる大手様なのに
スポーツカーのような趣味性の高いニッチな3桁ミニバンを販売するとは敬服しますよ
稼働率を維持するため野ざらしにしてまで作りたいものを作り続けるとは >>101
ジェイドは廃盤寸前の台数だぞ。いくら上質でも誰も買えなくなるからお前が買え。
でないと投稿全部無駄。 心配しなくても新型ジェイドは今日から発売だよ
金があれば売ってくれる
良かったね 品のない客層を意識した やけくそオレンジは何台売れるんだろう
膨張色のせいで言うほどスタイリッシュに見えず むしろずんぐりむっくり >>105
誰も心配なんかしてないよ、
哀れんでいるだけ。 来月にはジェイドの5月の販売台数の伸び率(対前月比)でドヤ顔する千葉ちゃんが見られるかと思うと…ww >>105
いくら余ってるとはいえ金をドブに捨てるのは躊躇するわw またジェイドの野ざらし在庫がたくさん増える訳か・・・ クラウンは売れてるからお遊びができる
ジェイドは売れないのに一押しカラーが全然似合ってないオレンジというやけくそ
月販目標たったの500台なのにTVCM流すとは太っ腹だな >Hondaは、セダン並みの低全高でスタイリッシュなフォルムの中に
>高い居住性とユーティリティーを実現し、上質な走りでご支持をいただいている
>「JADE(ジェイド)」をマイナーモデルチェンジして、5月18日(金)に発売します。
ベストカーによれば3月のジェイド売上は12台・・・
>上質な走りでご支持をいただいている「JADE(ジェイド)」を
>ご支持をいただいている「JADE(ジェイド)」を
>ご支持をいただいている
ホンダ・・>< >>95
あと3年分はあるとして月販1台だから・・・のこり36台! >>114
実用一辺倒でタクシーベースのクラウンと違って、都市型人間向きのスペシャルティワゴンだから何色でも似合うのは上質ジェイドのアドバンテージだね >>118
一字抜けてた
×タクシーベース
○タクシーのベース
都市型ジェイドとは真逆に商用イメージが強いのは仕方ないよ>クラウン
(´・ω・`) タクシーにすら使用できない貧相で窮屈なホンダ・・・
さすがなんちゃって上質ジェイド1台(笑)
なんちゃって高級車レジェンド(笑) タクシー?
お客様に失礼があってはならない商売道具だから
日本ではクラウン、ドイツではベンツE >>119
> 受注停止でも二桁とは驚かされる
二桁程度で野ざらし在庫を売りきるのに何年かかりますか? 二ケタじゃないよ
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数:3000台 (`・ω・´)キリッ
時は流れて、3年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´;ω;`)ブワッ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg アホンダに商用車がないのはお客様を実験台にする体質だから
一般の客に対して不具合は仕様と言い張れば切り抜けられると思ってる
自分で整備しない連中相手のビジネスだからメンテナス性が最悪でも問題なし
数年で乗り換える大衆車なんて安物部品で良いだろう、っていうモノづくり 商用車と言ってもVIPを乗せるトヨタ車から、
底辺層向けのN-VANまであるからね >>119
> 受注停止でも二桁とは驚かされる
受注停止前の去年からずっと二桁とは驚かされる 月売200台を超えたのは去年の3月の決算月が最後
月倍400台を超えたのは一昨年の9月の決算月が最後 スタイリッシュワゴンコンセプトのジェイドは高性能ハイブリッドと高性能ターボエンジンだから、ホンダ以外には無理
対抗出来ない他社には1台もないのは当たり前
ホンダ恐るべしだ >>131
すごいなー(棒)
でも、市場に受け入れられないので
ただのゴミ(笑) >>131
確かに何もかもが中途半端で月一台の不人気車を作れるのはホンダしかない。 自動車先進地域で相手にされないホンダ四輪↓ ACEA加盟14メーカー中、最下位の現実 ww
欧州乗用販売・・・2018年4月(シェア)・・・前年同月(シェア)・・・前年増減比
TOYOTA・・・・・・・・64,687台(4.8%)・・・・・・53,763台(4.4%)・・・・・+20.3%
NISSAN・・・・・・・・・38,055台(2.8%)・・・・・・36,076台(2.9%)・・・・・・+5.5%
HONDA・・・・・・・・・・9,515台(0.7%)・・・・・・・9,628台(0.8%)・・・・・・-1.2% ← 売れないシビックを日本へww
EU+EFTA・・・・・1,348,659台(100%)・・・1,230,702台(100%)・・・・・・+9.6%
ソース:ACEA
尚、今年よりACEA統計(EU+EFTA)には、日本メーカーのマツダ、スズキ、三菱、スバルの
販売台数は算入されていません。
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-2.7-four-months-into-2018-9.6-in-april 工場閉鎖に追い込んだ戦犯ジェイド、在庫処分を押し付けられる販社、疫病神
伊東の国内100万台計画に少しの足しにもならなかった役立たず
3桁目指して高付加価値ハイリターンではなく、4桁目指して低価値ローリターン
これほど要らない車種の開発を止められないホンダの企業体質恐るべし 確かにスタイリッシュワゴンコンセプトミニバン市場はホンダの独壇場
新型ジェイドは18日発売
他社弱ったね >>136
需要ないんだけど(>_<)
懲りないねぇ 駄作車フルラインナップのホンダだからね。
無理矢理に買わされるホンダ関係者が可哀想。 なおダメ出しをしたお客様の声
・とにかく(価格が)高い
・3列めシートが狭すぎる
・2列めが2人しか座れない
・そもそもジェイドを知らない、印象が薄い
スタイリッシュワゴンコンセプトミニバン(笑) >>140
デカくない3列シートでスタイリッシュ、が都市型人間の選ぶミニバンの条件
村型ブサイクミニバンはまるで出番が無いのがわかるね 勝ち組ジェイドオーナーの声
・高性能で上質なのに割安
・3列めシートがコンパクトでスタイリッシュ
・2列めが2名席で広々快適
・この条件に合うのはジェイドしか知らない、好印象
スタイリッシュワゴンコンセプトミニバン!! >勝ち組ジェイドオーナーの声
その結果・・・
ジェイド1台
売れないの・・・
>< >・3列めシートがコンパクトでスタイリッシュ
これはwwwwwww >>142
誰の感想?
妄想?
事実だけ書いてね(笑) ホンダ日本本部商品ブランド部商品企画課の神田陽平主任
ご購入頂けなかったお客様には:
・とにかく(価格が)高い
・3列めシートが狭すぎる
・2列めが2人しか座れない
・そもそもジェイドを知らない、印象が薄い
といった厳しい声を頂いていたのが現状
2列仕様が7〜8割を見込んでいる
月販目標500だから3列仕様100台程度しか売れない >>142
きみも僕と一緒に農園で働かないか
ダイエット出来て雑念も忘れさせて5chも卒業だ ジェイド級の上質低床ミニバンを1台も売る事ができない他社は、早くホンダに追い付いて欲しいものだね >>150
そんな糞車を売りたいメーカーは他にありません。 発表前はほとんどの雑誌やメディアでジェイドのマイチェンでは全車速ACCがつくと断言されてたのにつかなかった。
やっぱりDCTに全車速は無理なのか。
発進時のギアの選択をミッションすら間違えるのにレーダーやカメラがギクシャクを予想して発進できないもんなw >>130
統計上は0台も1台も変わらない
良かったね。 >>151
このジェイドオーナーがうらやましくて悔しいサマがよく伝わる
1台でも他社には作れない上質ジェイドだから当たり前
他社は早くホンダに追い付いて欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ うわー上質スタイリッシュミニバンワゴンコンセプトだってー
凄いなージェイドオーナー羨ましいなーw >>155
逆に一台しか売れない車なんて凄いね
どうすればそんな駄作車作れるのか
ホンダは凄い
> < だいぶ前にも書き込んだけど2列シートで車両本体価格が高いレヴォーグにすら遠く及ばないジェイド 受注停止なのに新型が出るまで我慢できなかったなんて、尋常じゃないジェイドの商品力の高さと、全く対抗出来ない他社の駄目っぷりを物語るよね >>159
商品力高いのに、何故マイナーチェンジする必要があるのかなぁ?
売れてないけどね(笑)(笑) >>160
どーでもいいけど、どんだけお布施積んだのかね(棒)
◆負けるな不人気車!! なりふり構わぬホンダ新型ジェイドを応援したい!! | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2769
「『軸』なんてものはなくてもOK!」と居直るあたり、いまだに還暦エビカニライターを切れないアソコらしいw >>159
> 受注停止なのに新型が出るまで我慢できなかったなんて、尋常じゃないジェイドの商品力の高さと、全く対抗出来ない他社の駄目っぷりを物語るよね
受注停止でも野ざらし在庫が潤沢にあるでしょ たとえ在庫でも上質ジェイドを買わずに、安物他社ハイブリッド買った人が息してるか心配になるということだね
ガソリンターボで墓穴掘ったオーリスが、高性能ターボのジェイドと比較されて存在感がボロ切れなのも気の毒だよね 新型ジェイドの後席は5人乗りでもレジェンドを超える広さで快適席の高さに驚かされる
燃費が悪いレヴォーグは後席も狭くて、何を売りにしているのか全く不明
https://i.imgur.com/2VIiEo6.jpg >>165
その潤沢な野ざらし在庫が1台しか売れてないんだろ
野ざらし在庫はどうやって処分するのかな
野ざらし在庫になるような不人気車を買った人が息してるかも心配してやれよ アホンダにジェイド語らせたら1スレ消費しそう(笑) >>167
野ざらしが気になって仕方ない、まで読んだ。
欲しくても買えなくて悔しいよね
かわいそう
(´;ω;`)ブワッ >>170
全然モテない童貞中年オヤジが
「俺みたいな男と付き合えない女がかわいそう」
と言ってるみたいで哀れだね
>< ジェイドに首ったけスレと化して、対抗出来ない他社弱ったね
まさにホンダ時代の真っ只中なのがわかる >>176
そりゃ月1台だなんて滅多にお目にかかれない駄作
他社のライバル車は数千台とかのレベルだしね
対抗したくても無理みたいだ
>< >>170
野ざらし在庫を買うような情弱専用車、まで読んだ。
そんな弱すぎるオツムしかないのは悔しいよね
かわいそう
(´;ω;`)ブワッ >>180
マジレスすると、あまりものをB登したものだね >>179
その1台はマイチェン後じゃないぞw
マイチェン前の向こう三年以上はあるという野晒し在庫だよ。
どこかの孫請の営業車となったのだろう。 ジェイドCMのダサさと安っぽさは異常
スバルCM超えてるな 他社がジェイドを超えるクルマを作れる日が来るのか全く不明だ
出来のいいハイブリッドも北米カーオブザイヤーシビックの流れを汲むターボエンジンも、ホンダ以外のポンコツメーカーには作れないからね >>185
そりゃ他社がジェイドのダサさを超えるクルマを作れる日なんて来るはずないさ 勝ち組ジェイドオーナーの涙が止まらない
1月 **77
2月 **50
3月 **12
4月 ***1
4ヶ月で140人 ホンダが大コケした
スライドドアの箱型なんてダサくて嫌だという客層向けの
ラクシュリーでスタイリッシュな3列市場はCX-8が開拓しといた 3列SUV市場開拓はマツダじゃなしにスバルや三菱だけどね
他社がとっくに時代遅れと撤退した低床3列ミニバンに固執して自爆しているメーカーもあるけどね >>187
すごいな
受注停止してもこんなに売れているのか!! >>191
大量発生している在庫車だよね。
カラーもグレートも選り取り見取りで良かったね(>_<) ノートe-powerの人気にあやかってオレンジ色をイメージカラーにしたんだね ホンダは74年からコンセプトカラーにオレンジを使っているよ
他メーカーがホンダに憧れて真似しているようだね
https://i.imgur.com/GLQNMfv.jpg トヨタに憧れてつまらんメーカーに成り下がったホンダに価値はない >>190
3列SUVはホンダのMDXがとっくに大人気だよ
3列シートのラグジュアリーSUVとして米国での販売台数第1位を誇るMDX
http://www.jcnnewswire.com/pressrelease/28945/3/article.aspx?artId=36259&sid=3&headline=Honda-Begins-New-Joint-Research-in-Artificial-Intelligence-with-Kyoto-University-Graduate-School-of-
周回遅れのマツダもホンダ目指して頑張って欲しいものだね MDX?ああ、販売不振で廃止になったランクルの客狙いだったなんちゃってSUVねw ホンダはしくじったんだよ、日本マーケット戦略にね
売れ筋のSUVがたった1車種なのに、人気低迷の小型ステーションワゴンに2車種も投入して ><
マツダの爪の垢を煎じて飲んだ方がいいよ >>198
MDXが欲しいけどお金が無くて買えないまで読んだ
ニートの千葉に500万以上する逆輸入車など維持できるワケねーんだから
大人しく身の丈に合った車を選んだ方がいいんじゃねーのwww
それは兎も角として
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
さっさと質問に答えろよ
どんどん宿題が増えてくぞ >>202
C-HRが登場した途端にナンバーワンから転がり落ちたクロスオーバーがどうかしたか?
そんなことより
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
カタログスペックの数字だけで車の性能語る車音痴の千葉は
さっさと質問に答えて欲しいものだな C-HRも早く世界年間50万台超のヴェゼル並みに売れるといいね さっき初めてマイチェン後のジェイドのCM見たけど曲が売りたいのか? ホンダはしくじったんだよ、日本のマーケット戦略にね
売れ筋のSUVはマツダに惨敗 ><
2018年4月販売台数
CX-8 2,743
CX-5 1,949
CX-3 567
マツダSUV計 5,259
ヴェゼル 4,047 >>205
左ハンドルの海外モデルが欲しくて仕方ないまで読んだ
日本では売ってなくて残念だったね
そんなことより
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
ヴェゼルが年間50万台売れたというソースは?
これらの質問にさっさと答えろよ
また宿題が増えたぞ >>208
彼の愛車はマイバッハとS660とワゴンRとスズキの原チャリらしい >>507
CX-3はMCに伴う受注中止でも567台売れた
ジェイドはMCに伴う受注中止で1台しか売れなかった >>209
マイバッハwww
いやいやいやいや、フカしでもそれはねーわwww
あれ新旧合算でも日本に何台入ってる車なのか理解してるのか千葉は >>213
千葉は話を逸らすのが大好きだなwww
そんなことより
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
ヴェゼルが年間50万台売れたというソースは?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
これらの質問にさっさと答えろよ
またまた宿題が増えたな ニートで体重120kgで前科2犯の千葉ちゃん
アーメン レクサスUXいいね
国産外車共に激戦区のリトルSUV枠でどれだけ検討できるか 千葉君にとっては軽自動車にマジックでマイバッハと書けば
マイバッハだということらしいよ そしてヴェゼルは世界販売台数年52万台
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212
ちなみにホンダで一番売れているのはシビック60万台 千葉は前にこれが俺のマイバッハとか言って中古車サイトの画像リンク貼ってドヤ顔してたっけ >>207
ホンダはミニバンが主だし、今度CR-Vが出るでしょ >>225
中国で販売中止中の奴とハイブリッド持って来るんだっけ >>224
自分ではソースを見つけられず、他人が見つけたソースをもってドヤ顔するとか
千葉の辞書には恥という概念が存在しないようだな・・・
で、その52万台のうち何割が千葉が自画自賛するiDCD搭載車なんだ?
あれだけ啖呵を切ってるんだからまさか5割は超えてるんだろうな
それと
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
残りの質問にも答えて貰おうか
都合の悪い質問を無視するなよ アホンダの典型的な例
スーパーGT ホンダが1,2,3きたーーー!!
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1526720622/
スーパーGT NSXが圧勝キターーーーーーー!!!
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1526805530/
今まで全然勝てておらず性能調整、相手マシンにはバラストが積まれているのも知らず大はしゃぎ。
たまたま勝てたから尚一層嬉しいらしい。 国内ではヴェゼルに駆逐されたCR-Vを再導入して大丈夫か?
ソリッド・ウイング・フェイスが下品で飽き飽きだけど日本でウケるかね?大人は小柄でも3列目は無理
となれば無駄にでかいよりヴェゼルで十分、3列欲しけりゃ他のミニバンで良い
他社のが先んじて想定外に評判良いからホンダ困ったね >>231
他社のが想定通りに燃費悪いし、パワーと燃費を両立出来るCR-V待ちが正解だろうね ホンダで3列の快適性を求めて同じ動力源ならステップワゴンで十分
2列SUVならヴェゼルで事足りる CR-Vは選ぶ価値があるほどカッコ良くない
どうせセンスの悪い客層ばかりのメーカーだからどっちでも構わないだろう
400万クラスなら燃費なんて重要じゃないから それ以上の価値がないと買わない 調べたら新型CR-Vのハイブリッド仕様は2列のみ
1.5Lターボの3列仕様では優位性まったくなし
全長が短いのは有利だって?狭くては元も子もない
ミニバン撤退でその代替として選ばれるように
入念なパッケージングと後方からの衝突安全性を保証
予防安全性能アセスメント満点、スタイリッシュな内外装
当初の予想より売れてるのには理由がある https://kakakumag.com/car/?id=11978
気になるのは、ホンダがなぜ「今になってCR-Vを復活させるのか」だ。これには、昨今のSUV人気の高まりに応えて、ホンダの車種ラインアップを充実させたいという思わくがあげられる。
また、現在のホンダの売れ筋車種は低価格帯に偏っているため、1台当たりの粗利が減ってきている。そこでCR-Vを導入することによって、利幅を厚くしたいという狙いもうかがえる。
>現在のホンダの売れ筋車種は低価格帯に偏っているため、1台当たりの粗利が減ってきている。
千葉くんが喜んでるNbox偏重のツケですな
取り回し
評価:★★☆☆☆(2点)
コメント:全長は適度だが、全幅は日本で使うにはワイドで、側方と後方の視界もよくない。
内装
評価:★★★☆☆(3点)
コメント:特別に上質とはいえないが、不満は生じないレベルだ。
新型CR-Vの居住性&荷室
試乗車はハイブリッドなので3列目シートは装着されていなかったが、1.5リッターターボエンジン搭載車には備わる。
新型CR-Vの3列目シートは、アウトランダーやエクストレイルの3列目シートと同様に、ラゲッジルームに設けられたいわば補助席のようなタイプだ。
3列目シートへ座ると膝が大きく持ち上がり、頭上と足元の空間も狭い。3列目シートに乗車するなら、片道30分程度までと考えておいたほうがよいだろう。
評価:★★★★☆(4点)
コメント:1、2列目シートは快適で、ラゲッジルームも広く使い勝手はよい。3列目シートは補助席のような造りで、足元や頭上空間も狭い。
走行性能
加速力を高めた時に多量の発電を要するためでもあるが、アクセルペダルを深く踏んだ時にエンジン回転が高まるから、ドライバーの運転感覚にも合う。ただし、少し粗めのノイズがともなう。
評価:★★★★☆(4点)
コメント:新型CR-Vのハイブリッドモデルは、モーター駆動ならではのEVのような反応のよさが生かされている。また、実用域における加速は力強い。雪上においてもバランスがよく、4WD制御による走行安定性は高い。
四駆はちょっとはマシになったか?
とは言えCX-5やエクストレイル同サイズの車を無理矢理3列にしてるだけで、3列シート車はジェイドの悲劇再びの予感 >>235
CR-Vの1.5Lターボエンジンて中国で絶賛リコール中のと同じエンジンだっけ?
日本で出せる様改善したのかね? >>237
日本はリコール連発しても販売停止処分にはならないからねw 紙切れ一枚では済まない低性能で泣きを見るオーナーがかわいそう
高性能なホンダ車を知らないと、ドン亀ポンコツラインナップに騙されるから怖いよね >>236
心配しなくても、5人乗りを選べなかったジェイドと選べるCR-Vはまるで違うよ
良かったね アメリカ人向けのCR-Vは、日本人に受けないと思うよ 負け犬アホンダの自称高性能(笑)自慢は飽きたな
もっと他社に勝てるようなネタないのかね
( ・_ゝ・) >>242
確かにアメリカのC-HRは芳しくないね
常にヴェゼルに負けている >>240
> 紙切れ一枚では済まない低性能で泣きを見るオーナーがかわいそう
そうだね
ホンダが紙切れ一枚で済ました内容は紙切れ一枚で済ましては
いけない内容だよね >>244
確かにアメリカのヴェゼルは芳しくないね
常にRAV$に負けている >>241
あー、ジェイド失敗作だったって訳ねー
CR-Vも3列シートが非力な1.5ターボだけとか言う技術と先見性の無さっぷりとステップワゴンとジェイドの失敗から学ばない馬鹿っぷりを明らかにしてるねぇ 海外向けの車を日本に導入して、売れたためしがない
ホンダ、大丈夫か〜?
グレイス:インド人向け→売れてない
ジェイド:中国人向け→売れてない
シビック:アメリカ人向け→売れてない
アコード:アメリカ人向け→売れてない
CR-V:アメリカ人向け→? 本当に今のホンダってリバイバルプラン前の日産を見てるみたいだね ホンダの登録車はフィット(派生のシャトル)、フリード、ヴェゼル、ステップワゴンだけあれば十分だろ
国内向けに全車種 新開発でフルラインを揃える体力なんてないくせに
地産地消で100万台とか無謀な計画を掲げてセダン愛とか寒い広告を流す
ミニバン屋と揶揄されてきたのに騙されるかよ、海外向けで手っ取り早く済ませてるのに >>251
電気自動車時代を見据えるにしても、中途半端だし一手遅いよね 海外でホンダに勝てたためしがない
トヨタ、大丈夫か〜?
グレイス:ハイパワーなのに低燃費でポンコツハイブリッドメーカーに大恥かかせておもしろかったのは有名
ジェイド:4月も引き続き中国で売行きを伸ばして絶好調
シビック:実質世界一で多種車型で数を稼ぐカローラのインチキぶりが表沙汰に(´;ω;`)ブワッ
アコード:ハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーをかっさらって新型カムリの立場が><
CR-V:世界最多販売SUVの名を欲しいままにしたのは記憶に新しい 海外でホンダに勝てたためしがない ?
世界でトヨタグループの半分しか売れてないホンダが?
m9( ´,_ゝ`)プッ 軽も海外市場もスレ違いだが
カローラに対抗して3桁グレイス、中国でどんなに売れようが
野ざらし在庫と2桁販売の産廃で帳消しどころか負の遺産でしかないジェイド
アメリカ人しか買わないシビックとアコード、セダンの需要は下降線
前輪が空転するだけで後輪はまったく駆動しないと登坂力を酷評されたCR-V 2017年 世界販売台数。
1. トヨタ カローラ:116万495台
2. ホンダ シビック:83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ:78万8044台
4. トヨタ RAV4:78万6580台
5. ホンダ CR-V:75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー:73万596台
7. フォード フォーカス:65万6071台
8. フォード エスケープ:63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ:61万4827台
10. トヨタ カムリ:56万9760台
11. 五菱 宏光(ウーリン ホングァン):53万4251台
12. 日産 キャシュカイ:52万6970台
13. ホンダ アコード:52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック:51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ:51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン:48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン:47万158台
18. シボレー シルバラード:46万5319台
19. トヨタ ハイラックス:45万9984台
20. 哈弗(ハバル) H6:44万8188台 >グレイス:ハイパワーなのに低燃費でポンコツハイブリッドメーカーに大恥かかせておもしろかったのは有名
e燃費アワード2015年〜2016年でハイブリッド車部門1位に輝くも、翌年の2016年〜2017年ではトップ10にすら入れず赤っ恥をかいたお笑いカーwww
ハイパワーとか嘯くが、それは6000rpmで発揮される最高出力…
常にフルパワーでないとまともに走れないほど中低速トルクが細いのか?
>ジェイド:4月も引き続き中国で売行きを伸ばして絶好調
通常モデルチェンジ前は旧型の駆け込み需要があるのが普通だが、それすらなく4月の販売台数1台を記録した不人気車の代表格www
HV専用車として発売されたが、早々に販売不振に陥り、テコ入れにステップワゴンに採用されたダウンサイジングターボを採用したRSを追加するも
根本的な改善には至らず、更にテコ入れで5人乗り仕様を登場させるとか、今のホンダの迷走振りを体現する車でもあるwww
そもそもストリームを廃止しておきながら、数年後に殆ど同じコンセプトのジェイドを販売するとか意味不明…
>シビック:実質世界一で多種車型で数を稼ぐカローラのインチキぶりが表沙汰に(´;ω;`)ブワッ
コロコロとコンセプトが変わった挙句、Dセグ並みに巨大化しEG、EK、FDの面影など全くなしwww
寧ろスイスポの方が嘗てのシビックのイメージに近い有様…
実質世界一とは世界のメタボカーランキングでのことか?
>アコード:ハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーをかっさらって新型カムリの立場が><
K20Aを採用していたユーロRの面影など全くなし、Eセグ並みに巨大化したホンダメタボシリーズの代表格www
>CR-V:世界最多販売SUVの名を欲しいままにしたのは記憶に新しい
パッシブトルクスプリット方式を採用し、同クラスのSUVでは最も低い走破性を誇るwww
最近のモデルは油圧制御から電子制御へと進化しているが、FFに毛が生えた程度の性能は変わらず
最新型はどうなるか分からないが、iMMDでのAWDはこれが初となる筈…
制御は大丈夫か?
それと2017年の世界販売台数ではRAV4が78万6580台でCR-Vを越えてるんだが世界最多とは何なのか? それとID:ElF+QR6aMはさっさと質問に答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
早くしろよ車音痴 欧州市場でミドルセダンは競争力がないと撤退してしまったアコード お笑い
英国生産のシビックも売れてない、仕方なく一部を国内に融通してやりくり
洗練された欧州人はデザインが壊滅的にダサくて乗りたくないと酷評
ミドルクラス以上はアメリカにおもねること最優先、日本や欧州ではブランド力なし
国内市場で身の程知らずにセダン愛と欺瞞広告を垂れ流す恥知らず >>262
トヨタの引き立て役として頑張って欲しいものだね >>265
昔のホンダならいざ知らず、今のホンダなど値引き交渉の材料にすらなってない >>260
格上オーナーカーのグレイスに対して、弱弱パワーの商用貧相グレードで数を稼ぐのはトヨタの常套手段だからね
このように、よく調べると格上ホンダには勝てないのがわかる
ホンダ恐るべし ホンダはもっと頑張らないと、かませ犬として役立たないよ >>268
N-BOXメーカーとして頑張るのだろう
登録車は後2〜3年冬の時代かな >>264
心配しなくても、シビックタイプRはニュルブルクリンクサーキットに続いて、フランスマニクールサーキットでもFF最速を記録した模様
https://s.response.jp/article/2018/05/15/309696.html
このように名声を欲しいままにするのがホンダの特徴
ポンコツドン亀ラインナップでお茶を濁すしかない貧相商用車メーカーは、いつになったら3年連続北米カーオブザイヤーメーカーホンダに追い付けるのか全く不明だ
アクアからレクサス、GR86に至るまでホンダに勝てないトヨタ大丈夫か? >>270
もしもし、ここは販売台数スレですよ
カーオブザイヤーを気にする人なんてこのご時世いませんよ
ニュルのタイムがどーのこーの言う人に限ってだらしない体してるんですから >>270
日本のホンダ本社の人間に仕切らせると駄作しか出来無いのがよく判りますねwwwwwwwwwwwww >>267
Bセグメントの大衆車でオーナーカーとか腹筋崩壊させる気かwwwww
オーナーカーを名乗りたいならグレイスをアキュラブランドで売り出してからにしろ
話はそれからだ
>弱弱パワーの商用貧相グレードで数を稼ぐのはトヨタの常套手段だからね
Nバンとかモロに商用グレードなワケだが…
NシリーズはN箱しか売れないからトヨタの真似して商用グレードで数を稼ごうとする
ホンダにだけは言われたくねーんじゃねーのwww
ってか今のホンダに土建業者が雑に扱っても壊れないハイエースキャバンに匹敵する商用車を
作れるわけがなかったな
軽商用車で満足してろや
そもそも販売台数でトヨタに勝てないからと、汎用エンジンや農機具の台数すらカウントする千葉に
>商用貧相グレードで数を稼ぐ
とか抜かす資格があるとでも?
流石ダブルスタンダードは千葉のお家芸だなwww
まあそんな事よりさっさと質問に答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
早くしろよ車音痴 >>267
商用車もろくに作れなくてヒュンダイに販売台数負けるアホメーカーがあるようですね
商用車の開発って難しいんですけどね
ご存じないかしら
全くパワーバカのメタボ車音痴だわ 手頃な価格で買えるテンロクNAでモータースポーツに寄与してたのに
国内生産でなくなった自己満のFF最速なんてどーでもいい
街の景観を汚す世界一醜いFFだろう 不恰好すぎて欧州人は買わない >>270
>ポンコツドン亀ラインナップでお茶を濁すしかない貧相商用車メーカーは、いつになったら3年連続北米カーオブザイヤーメーカーホンダに追い付けるのか全く不明だ
耐久性、信頼性でホンダがトヨタ日産に追いつけるかの方を心配してろ
と言ってもカタログスペックの数字だけで車の性能語る千葉には理解できない話かwww
お前の千葉理論なら自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いという事になるんだが
それでいいんだな?
この質問も追加するとするか…
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
早くしろよ車音痴 >>271
販売台数スレだから何が売れたか検証すると、高性能メーカーとポンコツメーカーがあるようだ
よく調べないと賢い消費者になれないからね
特にカーオブザイヤーだらけのフィットメーカーは注目だよね アホンダはグレイスの教習車(貧相179万円)の販売をやめないとな 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>277
具体的な地域別販売台数出さないと
小学生じゃないんだから
カーオブザイヤーがどれ程寄与してるの?
何に対してホンダが販売台数で勝ってるの?
社会人ならわかんだろ i-dcdの欠陥から始まり
併売するせいで1.5t搭載したのに、全車速載らず
他社を引き立て
最初から最後まで足を引っ張ったi-dcdの悪口は、そこまでだ!
世界初
新型販売当日CM含め
ジェイド 1.9%! >完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
>i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
要約すれば
「最初からこの完成度で販売しろ」
と書いてあるだけ
マイナス評価がゼロになった程度で有頂天になるとか千葉は程度が低すぎて話にならんな
そんな事より
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
宿題が更に増えたぞ
さっさと答えろよ車音痴 初代・2代目が獲得したJOCTYを逃した連続リコール ポンコツ3代目フィットメーカー(笑
ホンダの中の人も羨望するゴルフに負けました 現存する車種では10年大賞なし >>281
軽くつくれなくて重たい分残クレ低金利にしたんだと思う(棒) 燃費ランキング一覧
JC08モード燃費/10・15モード燃費
第1位 トヨタ ヴィッツ(ハイブリッド) 25.56km/L 34.4km/L
第2位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 24.54km/L 33.0km/L
第3位 トヨタ プリウス 23.59km/L 34.0〜40.8km/L
4位 ホンダ グレイス (ハイブリッド)23.11km/L 31.4〜34.8km/L
5位 トヨタ アクア 23.10km/L 33.8〜38.0km/L
ゴルフ?WV?あ〜あの不正で世界中に毒ガスをばら撒いた企業の話ね(笑) 何十人も即死エアバッグのほうが恐ろしいわ
自分らで開発させたのに責任逃れタカタを切り捨てる非道い企業 フィットはその広さでも世界的な高評価を受けているよ
米国の『ワーズオートワールド』誌は4月16日、新型ホンダ『フィット』を、「10ベストインテリアオブ2015」の1台に選出すると発表した。
https://s.response.jp/article/2015/04/27/249907.html
比較されてとても惨めなポンコツハイブリッドがあるようだ
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>287
WVもBMもメルセデスのタカタのエアバックを装備していたんだが
タカタの同族経営による安全性への配慮不足から事故を起こした。
ホンダが一番を被害を受けたがね、切り捨てられても自業自得。 フィットもそれなりには良い車だと思うけど、ビッツには販売台数で敵わないね。
似たようなものだけど、安い方が(値引きが多い)方が売れるのかも。
トップ3はノート プリウス アクアの三つ巴。
燃費もハイブリットでスバル プレオに負けてるフィットは厳しいかもね。 >>288
>北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード
アメリカ人ってセンスないんだな、としか思わない
まあ国内や欧州仕様のようにエアコンがタッチパネルじゃないのは健全
>>289
ホンダだけ死亡例が多いのは独自仕様の設計に不備があったからだろ >>288
10ベストインテリアオブ2015ならアテンザも選出されてるが、それがどうかしたか?
アテンザは前年も選出されてるから2年連続だったりするが、千葉理論ならホンダはマツダ以下だなwww
過去にはレクサス、トヨタ、日産も選出されてるんだが、何故それでドヤ顔出来るのか甚だ疑問だな
いい加減に話逸らしてないで
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
さっさと答えろよ車音痴 >>288
庶民からすれば売れてない方がポンコツだが
フィットよりはるか前にでたアクア、ノートに販売台数勝ってないだろ
さらに前にでたヴィッツと販売台数競ってるってなんなのさ アホンダはWCOTYのベスト3に選出されるか、デザイン部門賞を獲得してから威張るんだな フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだ >>277
> >>271
> 販売台数スレだから何が売れたか検証すると、高性能メーカーとポンコツメーカーがあるようだ
じゃあお前がホルホルしているホンダは売れていないからポンコツメーカだな
で、ホンダの普通車はN-Boxよりポンコツだから売れていないと言いたいわけだな >>296
> フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアはハイブリッドNo1のプリウスと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい >>296
意味不明…
正直理解に苦しむな
その千葉理論ならN箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットはもっと売れるという事になるんだが
それが正しいなら何故そうしない?
わざわざ同じディーラーで販売してフィットの販売台数減少させるとか阿呆の所業そのものなんだが
自分が言っている事を本当に理解してるか?
>ナンバーワンN-BOX
軽自動車の累計販売台数はスズキ、ダイハツの方が上…
N箱しか売れないホンダと全ての車種が満遍なく売れているスズキ、ダイハツを比較すれば
どちらが企業として健全なのか理解してないのは千葉だけだなwww
で
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
何時になったら質問に答えるんだ車音痴? >>300
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX>プリウス+アクア
(´;ω;`)ブワッ >>299
利益率の低い軽自動車しか売れないホンダだから。 頭が悪いからホンダに乗るのか
ホンダに乗るから頭が悪いのか >>299
これだね
ホンダ正規ディーラーの(株)播磨ホンダ販売(兵庫)/自己破産へ 「Honda Cars 播磨」
http://n-seikei.jp/2016/04/post-36680.html
>消費不況で車両が売れなくなる中、フイットハイブリッドのリコール、タカタ製エアバック問題でのリコールなどで販売の落ち込みもきつく、今回の事態に至った。
>ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさがホンダ離れを引き起こしている。
>正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。
明日は我が身か・・・
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
 ̄ ̄三三 ̄ ̄ ̄ ̄
三三
三三 これか
利益率が低いクルマほどコストをかけているから、ホンダ車を買うのが賢い消費者
利益率が高い、コストをかけない弱弱しいパワーのクルマを買うのが情弱
納得せざるを得ない ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
>< リコールコストが他社より段違いなのがホンダだからな
賢い消費者はホンダを選ばない理由がよくわかる アンチトヨタ。CVTを世界標準にするのは馬鹿げている。現実ヨーロッパでトヨタは売れていない。
ディアルクラッチ標準搭載のドイツ御三家は日本で売れている。
一番問題なのはCVTはエンジンブレーキが効かない。加速だけがすぐれていても突進するし世界標準にはならない。
DCTを世界標準にしないとイノベーションにはならない。イギリスの2040年電気自動車標準でもDCT標準装備で
世界標準になれる。つまりCVTはエンブレの効かない糞事故装置(笑) >>308
現在これね
カタログ燃費
1位プリウス
2位アクア
3位プリウス
4位ノート
5位フィット
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08catalog?defact=cartype_best
実質燃費
1位 トヨタ ヴィッツ(ハイブリッド) 25.56km
2位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 24.54km
3位 トヨタ プリウス 23.59km/
4位 ホンダ グレイス (ハイブリッド)23.11km
5位 トヨタ アクア 23.10km
https://e-nenpi.com/enenpi/ フォーミュラーEはギアが4速、つまりイギリス2040年電気自動車になる時DCT標準搭載
パワーが出るという意味 アメリカが発明したオートマだって海外発明、日本は高速道路があり国土が広い
DCT速く世界標準にするんだ! >>310
加減速の多い日本の道路環境には不向きな面がある
DCTにはスムースさに欠けるという構造上の欠点があるからだ。発進時にはジャダーとまでは言
わなくてもショックは小さくはなく、トルクコンバーターを使うステップATやCVTには劣ってしまう。
さらに小排気量エンジンの低速トルクをカバーするのにトルクコンバーターを利用できるが、
多版クラッチを用いたDCTで同様の効果を得ることは期待できない。
またシフトアップ(加速)時や高速巡行での伝達効率は優れているDCTだが、シフトダウンでは
回転合わせをする必要があるなどパワートレイン全体でみるとロスが生じてしまう。
じつはホンダは、アメリカ向けとして、トルクコンバーターを組み合わせたDCTを開発している。
日本車に求められるスムースネスを考えるとトルクコンバーターは外せないということだろう。
つまり、DCTはブランド性・商品性の面から、多くの日本車にはマッチしないといえそうだ。
https://www.webcartop.jp/2017/04/104229 ワーゲンのDCTにモーターを持って完成させたのがホンダのIDCD
苦手な低速はモーターで走行
2017年にそこに言及してないとかw >>306
読者コメントも散々 ( ;∀;)
>本田は本当に大嫌いな企業、身勝手で傲慢で自分勝手で薄情。本当に本当に最低極まる蛆虫企業。
>今の社長のことは知らないが偏差値50大学出で。前の社長、前の前の社長が極めて強引なコストカットや
開発スピードアップを社内に求めたらしいが、その発想と実践の幼稚さといったら呆れるほどだったらしい。
>歴史が浅い会社で実力の無いエセ経営者が何代も続いていて、企業としてガタガタ。 >>308
> ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
どこか高性能かと問われて答えられない車を売っているメーカーは
情弱相手の商売しかしていないと思うよ
で、ホンダのどこが高性能なのか客観的な観点から述べてくれるかね >>321
トヨタとホンダのラインナップを比べるとわかりやすい
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
>< レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
↑
まさにこれ 軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツから世界で大人気のレクサスまで揃うトヨタとでは
まるで子どもと大人の違いだね
ホンダ困った
>< ドン亀なのにハイパワーフィットと変わらない燃費のカローラオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、今どき高速でパワー無さすぎとかもうね
(´・ω・`) その結果・・
カローラ5,808 >グレイス466
ヴォクシー5,831>ステップワゴン3,298
プリウス8,382>ジェイド1(笑)
シエンタ6,103>フリード5,542
アクア9,495>フィット6,536(HV比率少)
カムリ1,297>アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
ホンダ大丈夫か? トヨタお抱えの今月CG誌でも、新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実・・
レクサスもホンダ目指して頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ >>326
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX>プリウス+アクア
(´;ω;`)ブワッ ホンダ色は濃厚だが、高級車としては中途半端
>一方、プレミアムEセグメントのモデルとしてみると高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。
レジェンドユーザーやアホンダはレクサスを見たらお辞儀しないといけないね
>< >>327
>新型レジェンドは孤高の存在
これはほめ言葉じゃなくて、誰も買わないという意味だね
昔の三菱デボネアみたいな存在 トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた! 性能変わってないけどサウンドで! とにかくスゲエ! 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい!
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング!
自由自在に曲がります! 高速道路のゆる〜いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ〜! システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ〜!
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か? このデザインはあんまりだ
http://www.webcg.net/articles/-/38521
レクサスどころかクラウンにすら追いつけないレジェンドとは一体何だったか
もはや意地の産物←負け犬ホンダ
>< 日野自動車、トヨタを見限りか…「親の」ライバル子会社と提携の掟破り
http://biz-journal.jp/i/2018/04/post_23070_entry.html
親会社同士がライバル関係にあるグループ会社間で手を組むことについて、日野の下社長は「商用車の課題を(トヨタ)グループ内だけで解決するのは難しい」と説明する。
トヨタ・・
(´;ω;`)ブワッ >やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
ここまで絶賛されるホンダは凄いね!
マイナスからのスタートでよかった!
>< 所詮は軽自動車メーカーのホンダ。
高級車は作れないのだ。 >>322
> トヨタとホンダのラインナップを比べるとわかりやすい
> アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
客観的な観点からホンダのどこが高性能か述べろって言ったんだけどね
全然答えになってないでしょ
やっぱりどこが高性能かと問われてもまともな答えが返ってこなかったね まともに答えたら勝てないからそう答えてるんだろうね スタイルも性能のうちと言える
このプレデター顔とは何だったか
↓
※閲覧注意
https://i.imgur.com/I4EuhnQ.jpg
https://i.imgur.com/95s58db.jpg
所詮アクアが限界のメーカーに高級車は無理なのがわかる >>340
>スタイルも性能のうちと言える
その結果・・・
>やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
性能までマイナスなんだね
知ってた >>340
今日は昼間から元気だな
下らないコピペしてる暇あるならさっさと質問に答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
何時になったら質問に答えるんだ車音痴?
更に宿題が増えたぞ >スタイルも性能のうちと言える
北米不細工な車オブザイヤー常連のアキュラを馬鹿にすんのは止めてやれよ >>341
大衆車ならもっと売れないとね>レクサス >>346
アキュラが日本展開できなくて悔しいまで読んだ
そんなに乗りたければ逆輸入車でも購入したらどうだ
レクサスが大衆車とか抜かす財力があれば楽勝だろ
まあ千葉の場合、中古のステップワゴンでも買ってアキュラのエンブレムを付けるのが限界かwww
そんな事より
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
何時になったら質問に答えるんだ車音痴? ダイヤモンドペンタゴングリルのアキュラも糞ダサいから大丈夫
無駄にカクカクを付け足した「プレシジョン コンセプト」と
要素を削り落とした流麗な「RX-VISION」「VISION COUPE」との差は絶望的
出る出る詐欺を繰り返したNSXは東京モーターショーで話題にならず >>350
レジェンドはマジンガーZをリスペクトしたまで読んだ
東京モーターショーでの存在感がLCどころかRC以下のNSX
同じく存在感がクラウンコンセプト以下の新型レジェンド
存在意義が見当たらないな・・・
で、お前は何時になったら質問に答えるんだ?
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
何時までも逃げ回るなよ車音痴 クラウンは自分を逮捕しに来たパトカーに見え、レクサスはプレデターに見えて恐怖する
幻覚が見える奴は大変だな ホンダのどこが高性能か聞かれてまともな答えが返ってこないと言われて
す、スタイルも性能のうちと言えるんだからね
やはりまともな答えは返ってこなかった >>354
つい最近、シビック契約した
カタログでは見た目が良くとりあえずショールームまでは足を運んだ
なのに展示してる車に乗り込んでも全くピンとこなくそのまま弾くところだった(内装が相変わらず貧素)
でもとりあえず乗らずに四の五の言うのは違うと思ったので後日試乗したら・・・これが決定打だった
乗ってて楽しいんだわ、これ
やっぱホンダ車は運転好きなやつじゃないと良さ分からんと思うよ ホンダはいまだにi-DCDを欧米で発売出来ないようだ。
欠陥HVはつらいね。 ハッチバックのほうかセダンのほうか知らないけど、ハッチバックならとりわけ悪趣味極まりない >やっぱホンダ車は運転好きなやつじゃないと良さ分からんと思うよ
一番の売れ筋N−BOXが売れてるのは運転が楽しいからと言う理由ではないだろ
一つの車種を試乗しただけでホンダ車全般を語るな ホンダは前社長時代に開発体制ガタガタにして
(研究・開発より購入して検証もせずにポン付け その結果の1例がフィットの一連のリコール)
今でもそれ引きずっているから
トヨタのTNGAやマツダのコモンアーキティクチャーのような多くの他社が既にやってる
品質向上とコスト低減を同時にした車出すのも2020年以降になるし ハッチバックのほうが売れ行きは良いらしいが
イギリス工場の稼働率を上げるため輸入、半年待たされる
国内生産のセダンは売れず、ホンダくるってるな
あんなダサいの半年も待つ物好きマニアもどうかと思うけど
それも需要が一巡したらパッタリ売れなくなる 全ラインナップの代表がタンクなメーカーはお先真っ暗だな
全ラインナップが高性能なフィットメーカーに全車種負けているとかもうね >>362
ジリ貧フィット ><
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、2代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、3代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 >>362
アクアにすら勝てないフィットがどうした? いまや国内でアクアにすら勝てないけど、当初はi-DCDを海外展開して
スタイリングでも走りでも欧州車と渡り合える最強のコンパクトカーなんて幻想を抱いてた
おめでたい企業、連続リコールの後に反省せず世界中これ一台で満足なんて言ってるし
デザイナー「フィット3でついてこれない客は今後もついてこれなくなる(キリッ」
ずんぐりむっくりお買い物クルマにでかいダクトもどき飾ってドヤる厨二デザインに参った
全面ハッチのステップワゴンにまでダクトもどきを欠かさない徹底ぶり流石です >>363
今ではバカ売れN-BOXもヴェゼルも選べるよ
良かったね これが現実
N-BOX>プリウス+アクア
(´;ω;`)ブワッ >>365
プリウスにはついてきたがフィットはぼちぼちになっちゃったね >>336
車体中央にエッジを立ててるのはC3・C7コルベットに憧れてるんだろうな
アメリカ人にそっぽ向かれたら何処で売れるのか アキュラはどれもダイヤモンドなんちゃら顔になった途端に販売台数落としてんだけどいつまで続けるんだろうなw レジェンドより低評価のレクサスの存在理由が情弱向けのボッタクリと言われるのは
レジェンドより高評価のレクサスが見当たらないのが原因だろうね
なる程、高級車はレジェンドだけでいい状況になっているようだ
ホンダ恐るべし >>376
アホンダ千葉はほめ殺しが上手いね
その調子でホンダ嫌いを増やしてね >< ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 確かに中の人も跨いで通るのはレジェンドだけでいい状況だw 訂正
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(´・ω・` ホンダのどこが高性能なのかって質問へのまともな答えはまだかね 昔のアメ車があまりに糞だったから日本車は良いと思われてるし
そりゃなんの伝統も格式もなく ポリシーを持たず
アメリカ人におもねったアメ車作り続けてればアメリカで売れて当然だよね
その代償として欧州ではアコード撤退で日本でもさっぱり売れないけど >>380
レジェンドはEセグでLS600はFセグ
ホンダにFセグは作れないから涙目でセグメントを超えた比較をしてるんだなwww
取りあえずホンダがアキュラを日本展開し、Fセグの高級車を発売してから自慢しろ阿呆
そんな事より下らないコピペしてる暇あるならさっさと質問に答えて欲しいものだな
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
何時までも逃げ回るなよヘタレ野郎 >>388
ホンダのマークついてる車乗ってるやつらはブヒブヒ言いながら自慢してるんだろ 日本じゃ不人気車の癖に インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ >>390
無職で犯罪者のクソデブアホンダ千葉くんと共に楽しみにしてるるよ >>390
中古のワゴンR乗りの千葉ちゃんはいつになったらホンダの新車買うの? >>390
ホンダのほめ殺しが止まらない
リコール連発のi-DCDのダメっぷり ハイブリッド作るのが下手くそなホンダが必死にアピールしても
世界の評価は ホンダって広いよね 程度
ホンダのアピールポイントは広い スペース屋のホンダ >>395
広いスモールカーを追求した結果、
ホンダユーザーのダウンサイジングが止まらなくて、
軽自動車まで行き着いた所だね
営業利益もダウンサイジングして、戦略ミスに気づいた ( ;∀;) >>371
ダイヤモンドブリーフ?
ダイヤモンドブーメランパンツ? >>397
シビックアコードと次々とダウンサイジングで高性能化に成功したホンダと、
ダウンサイジングオーリスで低性能が露呈した失敗メーカーとは明暗分かれたね
所詮アクアが限界のメーカーがホンダのマネをするのは無理がある
ホンダ恐るべし >>399
×シビックアコードと次々とダウンサイジング
○シビックはアメリカ向けにどんどんデブ化
@ホンダ千葉が間違えました。訂正します ぺちゃんこ貧相アクアと違って広々快適な次期フィットも、1Lダウンサイジングターボが34km/L、ハイブリッドが43km/Lという噂もある中
馬力を弱弱しくして燃費を稼ぐローテクな手法が鼻につく、ポンコツハイブリッドメーカーは打つ手無しで終了なのは気のせいか
(´;ω;`)ブワッ >>402
前から馬力を抑えると燃費が良くなるって言ってるけどさどういう理屈?
それとホンダの何処が高性能なのかという質問のまともな答えはまだなの? 発売前のアホンダ 全メーカーがひれ伏す最強の車が登場するぞ! 他社涙目! ホンダが販売一位だな!
発売後のアホンダ まぁ、次期モデルが出たら他メーカーは涙目だな うん 夢の新技術も脳内で完成してるし 次のはすごいぞー >>405
>アクアが100馬力しか無いってどういう理屈
トヨタの技術的な限界が100馬力だと思われる
ホンダ並のハイパワーを出すと燃費も1桁になるんだろうね
ハイブリッドはパワーと燃費を両立出来るホンダ以外には無理だと思う >>412
千葉ちゃんフィット3デビュー前のコピペ持ち出してどうしたの?www >>407
まともに答えられないからって、書いてもいないことを引用してごまかさないでくれる?
> 前から馬力を抑えると燃費が良くなるって言ってるけどさどういう理屈?
って書いたのだけど 馬力がー!加速がー!
これが世間の見方=常識だね
↓
アクア9,495>フィット6,536(HV比率少)
もうホンダのHVは信用されてないから
>< >>411
馬力も加速も捨て去ったのは技術が無いからなのは想像に難く無い
ドン亀を買ったオーナーが息してるかとても心配
パワーと燃費を両立出来る高性能ハイブリッドメーカーが作ったフィット以外は厳しいよね
>< >>413
ぜひともヨーロッパで売ってほしいものだがなぜ売らないのかね >>413
ヴィッツより売れてないフィットか
大丈夫かホンダ(。・ω・。) >>413
自分はエンジン性能曲線を理解していない車音痴ですまで読んだ
アクセルオンで直ぐに最大出力が発揮されるとでも思い込んでるのか車音痴?
フィットHVを例にするが、この車が最大出力を発揮するのは6000rpmだと理解してるか車音痴?
どこの公道でそんな回転数まで回すのか説明しろよ車音痴?
それとも中低速トルクが話にならないほど細いから6000rpmまで回さないとまともに公道も走れないのか車音痴?
それを踏まえた上でいい加減に質問に答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
何故馬力を抑えると燃費が良くなるんだ?
トヨタの技術的な限界が100psだと思われる理由は?
また宿題が増えたぞ車音痴 パワーはレヴォーグに負け、燃費はフィールダーに負ける ><
ステーションワゴン、はじめました
これが「ホンダ・ジェイド」の進む道!?
http://www.webcg.net/articles/-/38819
ホンダの資料には競合車A、Bとしか記されていないが、Aについては「ハイブリッドがない」と書いてあるので「スバル・レヴォーグ」、
Bは「スポーティーな走りは楽しめない」とあるので、「トヨタ・カローラフィールダー」あたりを、それぞれライバルに見据えたのではないかと思われる。
2017年の販売台数を見れば、レヴォーグが約2万3000台、カローラフィールダーが約4万5000台なので、目指すところは間違っていないと思う。
ただ、ホンダの思惑通りにライバル車と比較してもらえればいいが、スポーティーさをレヴォーグと、ハイブリッド車としての性能(燃費とか)をカローラフィールダーとそれぞれ比較されてしまうと分が悪いという感じもする。 >>359
>一番の売れ筋N−BOXが売れてるのは運転が楽しいからと言う理由ではないだろ
>一つの車種を試乗しただけでホンダ車全般を語るな
それ凄まじい特大ブーメランじゃんw
N-BOXだけみてホンダ車語るなよ、にわかがw レヴォーグ検討するような層はエスティマみたいなシルエットしたジェイドには乗らないだろう。
フィールダーなんて何も考えないで燃費でトヨタ買ってるだけじゃないのかね。
失敗しか見えない 客じゃない!
株主を見て商売しているんだ!!
ホンダ トヨタは駐車ブレーキ効かない欠陥車を販売してたのか
リコールと言えばトヨタだな >>421
リコールで信用失ったのはフィットが代表だね。 >>418
一番の売れ筋がN-BOXなのに何言ってんだばーか 値段もエンジンもダウンサイジングで中は広くって庶民にとって神だろ 内燃機関の先進性でMに負け、電気自動車でNに遅れを取り
小型ハイブリッド車も糞で世界展開の頓挫、野ざらし在庫
Tと張り合ったFCVは細々とリースで数が出ずリソース配分がおかしい
何ひとつ革新性がないアホンダ 従業員にも消費者にも夢などない ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか あれ?
トヨタ車の事ドンガメって言う人いるけどさ、LFAより速い車ってホンダであったっけ?
NSXってLFAより速いの? >>426
八方塞がりって、これか?
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数:3000台 (`・ω・´)キリッ
それから3年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´;ω;`)ブワッ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg 現行車でもエアバッグ不良とかもうね
><
5月23日、『シエンタ』などのエアバッグセンサに不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
対象となるのは、シエンタのほか、レクサス『RX200t』『RX450h』 >>428
新型が出るのに旧型は売らないよ
良かったね 予想通り鬼の首を取ったかの様にトヨタのリコールを叩き出したな
i-DCDのリコールが全然悪質なのにそれは無かったかの様にするダブスタぶりは変わらず なおホンダのリコールについては無視するか「もうリコール済みだよ良かったね」などと逃げる模様w >>432
i-DCDリコールは迅速だったからとっくに終わってるよ
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>435
未だにエアバッグの死者を出し続けているホン○ダとは何だったか
>< 日本でエアバック由来の負傷事故は日産エクストレイル >>438
国内でもホンダ
タカタ製エアバッグの異常破裂でけが人か 国内2件目、リコール対象車が追突事故
https://www.sankei.com/affairs/news/170117/afr1701170032-n1.html
ホンダは17日、昨年12月27日に神奈川県の公道で先行車に追突した小型車「フィット」のタカタ製エアバッグが異常破裂し、運転手が右足太ももにやけどを負う事故が起きたと発表した。
事故車はリコール(回収・無償修理)対象車だったが、所有者は改修に応じていなかった。国内のタカタ製エアバッグの異常破裂によるけが人は2件目とみられる。 これだね
「今年1月に静岡県で起きた事故は、タカタ製エアバッグの危険性を物語っていました。
電柱にぶつかったトヨタ・カローラ'02年モデルの助手席エアバッグが破裂し、飛び散った部品が後部座席に引火したのです。
もし車内でエアバッグが爆発すれば、死に至る高温の部品が目の前を飛び交うことを意味しています」
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41358 >>439
日産の次はホンダか
次の国内エアバック欠陥事故は、どこのメーカーだろか? >>440
死なないでよかったね
ホンダ車だったら死んでいたんだろうけど
(TT) IIHS最高評価のホンダは衝突しても圧死しにくいから、死因が不良エアバッグになる事があるね
エアバッグ以前に圧死してしまうメーカーとは死因がまるで違うようだ
ホンダ車以外怖くて無理なのがわかる CX5ってフルモデルチェンジしてからそんな経って無い気がするけどあんまり売れてないんだな >>443
本来なら命を守るはずのエアバッグで死亡するなんて
圧死+エアバッグで死亡例が多いのはホンダとわかるね
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017122000487&g=int
>タカタ製エアバッグの異常破裂が原因だったと発表した。
>欠陥エアバッグ関連の死者数は米国で14人目となり、うち13人がホンダ車に乗っていた タカタが悪いんじゃなくて、ホンダが悪いんじゃないかと・・・10秒 >>443
欠陥エアバッグ搭載ホンダ車は全てIIHSで乗員保護性能Poor判定なんだなこれがwwwww 電柱にぶつかったぐらいで死ぬ危険があるとか、エアーバッグがない方が安全な気がする〜から >>443
フィットなど2車種16万台リコール すでに火災6件(16/04/04)
https://youtu.be/4uuoIXQ2qXY
Nboxもそうだけど、ホンダの車ってよく燃えるね。
最近は燃える車の代名詞、イタ車ですら燃えなくなってるのにw >>451
破損したのに燃えるまで放置するのはオーナーの責任
アクアみたいに室内から燃えたら対応は難しいよね 「軽のなかでもトップクラスの危険車種」とは
ttp://biz-journal.jp/2017/11/post_21388_3.html
N−BOX・・・
やっちまったな
>< >>452
知ってるか?故障でも無いのに線路で止まって大事故起こしてるんだぜ
https://i.imgur.com/eMlW3yd.jpg
https://i.imgur.com/MHpviLb.jpg
https://i.imgur.com/KUbyWFN.jpg
https://i.imgur.com/xUFn3jm.jpg
https://i.imgur.com/XVSKqTX.png
知ってるか?総務省から実名で情報公開されてるんだぜ。
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省
消防庁
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
平成28年1〜12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8
平成29年1〜6月に製品の不具合で発生した自動車火災 13件
https://i.imgur.com/Bzhqapi.jpg
国内メーカーH社6件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件
海外メーカーA社(伊)1台
平成28年1〜12月に製品の不具合で発生した自動車火災 22件
https://i.imgur.com/yTpylti.jpg
国内メーカーH社10件
国内メーカーD社2件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件
アクア?ソース出してね >>451
貧困層に残クレでN-BOXを買わせ、車両全焼だからと残価巻き上げる魂胆ですね
こりゃアコギだ >>458
原因が車にあるのかわからないようだね
残念でした >>459
原因が車ならそれこそ、報道もされるしリコールにもなるわな
リアから発火して運転席に性別不明の遺体って他殺か練炭自殺じゃね? >>454
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。そのため、車体の強度には疑問を感じます。
加えて、この2社は運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388_2.html >>458
これだね
https://youtu.be/UB_l0CgXV6M
https://life-hacking.net/【愛知・岡崎】矢作川堤防道路で乗用車1台が全焼/
愛知県岡崎市の矢作川堤防で、乗用車1台が全焼する車両火災があり、車内から1人の遺体が見つかりました。明らかな事故のあとがないことから、県警は事件と自殺の両面で調べています。
それより
知恵袋プロフィール
職業:自営業
性別:男性
年齢:50代
これ、(千葉県)だよねw 5月のエアバッグリコールと同じ事を1月にもやってたんだな
雑なクルマ作りが鼻につくよね
↓
トヨタ自動車は1月31日、『アルファード』、『ヴェルファイア』など13車種9万1000台のエアバッグセンサに不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
対象となるのは、アルファード/ヴェルファイアのほか、『プリウス』、『シエンタ』、『ノア』、『ヴォクシー』、
『エスクァイア』、『プロボックス』、『サクシード』、レクサス『NX200t』、『NX300h』、『RX200t』、『RX450h』の計13車種 欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:24人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
17例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
18例目:2016年09月 ホンダ シティ (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
19例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
20例目:2017年07月 ホンダ CR-V (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
21例目:2017年07月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
22例目:2017年07月 ホンダ シビック (2004年型) 運転者死亡(ルイジアナ州)
23例目:2017年07月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (ウェストバージニア州)
24例目:2018年01月 ホンダ シティ (2004年型) 運転者死亡 (マレーシア) >>463
シエンタ
「SRSサイドエアバッグ および SRSカーテンシールドエアバッグ非装着車」
アルファード&ヴェルファイア
「平成26年から平成30年に生産したアルファード、ヴェルファイア アイドリングストップ搭載車の一部」
対象車が違うみたいだね
ホンダは再リコールが得意だったけど、墓穴掘ったのか
困ったね https://www.youtube.com/watch?v=jnqLHsoMfcA
>ホンダは12日、無段変速機(CVT)に不具合があったとして、
>軽自動車「N―BOX」「N―ONE」など5車種計10万5351台(2011年12月〜14年4月製造)のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
>この不具合で13年6月に約38万台をリコールしたが、改修方法が悪く再リコールとなった。
>>466
確かに新型でも安心できないメーカー
赤っ恥アホンダ
m9( ´,_ゝ`)プッ >>427
LFAよりは間違いなくNsxは1000倍カッコ悪い LFAより1000倍カッコいいのは、>>468を基準にデザインしなかったせいでもある>NSX >>469
俺無職でクソデブで前科2犯のアホンダ千葉って人よりはカッコいいぜ
あいつ勤労の義務果たせない非国民だし >>463
定期的なバージョンアップでうなぎ登りの安全性能には驚かされる アホンダ千葉って盗用多いとか言ってるマヌケなクソデブアニオタニートだよな >>466
心配しなくてもディーラー行けば交換してくれるよ
良かったね >>469
東京モーターショーでLCどころかRC以下の存在感だったNAXがどうかしたか? ×東京モーターショーでLCどころかRC以下の存在感だったNAXがどうかしたか?
〇東京モーターショーでLCどころかRC以下の存在感だったNSXがどうかしたか? NSXはホンダのくせに自力でエンジンを造れず自然吸気でもなく官能性ゼロ
電子制御ゴリゴリで先代TYPE-Rの良さピュアスポーツの面影もゼロ
LFAは速いかどうかなんてどうでも良くなるくらい快音でレスポンスが良い >>473
なお、リコールしても燃えるフィッ○と言う車があるらしい 391 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdfa-iZkP) 2018/05/23(水) 20:10:15.19 ID:faIreIyad
え、前期?
スパーダだとしたら間違いなく負け組だよなぁ
実際初回車検のタイミングで後期スパーダに買い替えの前期オーナーの多い事多い事w
ちなみに俺は最近オプション50万ちょいほどつけたクルスピで値引き49万ほどで判子ついたよ
勝ち組だと思ってる 「あなたの書き込みでホンダのブランドが落ちますよ」
「(すでに落ちているのでこれ以上)落ちません!」 >>476
確かに、VDIMで電子制御されるLFAのエンジンはヤマハ製だね
トヨタもたまには頑張って欲しいものだね ホンダの実績無い外注エンジンとヤマハのエンジンならヤマハ一択だな
千葉は50歳にもなって分業体制と言う物も理解出来ないらしいが いまどき安全性のために姿勢安定制御システムが付いてるのは当たり前
問題はそれの介入が自然であるか、スポーツカーなら無効にできるか
LFAのエンジンはF1用の工作機械でブロックとヘッドが加工され人の手で精密仕上げ
それからヤマハで最終組立される、サージタンクの共鳴箱はヤマハ楽器のノウハウ
いずれも日本で開発され日本の工場で日本の職人によって製造された日本製である
昔のホンダは自然吸気で高回転のVTECエンジンが自慢だった
だがいまやフラグシップのくせに日本で生産せず、F1に復帰した後なのに
長年のパートナーでもないエンジン屋に協力してもらわないと造れないとは情けない
LFAの9000まで回るするどいレスポンスの自然吸気エンジン、これはホンダが作るべきもの
まあ惨憺たる成績からしてスーパーカーの市販エンジンなんて自力では無理だった
フェラーリならF1と同じ工場で市販車用のエンジンも生産されF1で培った技術を投入できるが 心配しなくても、もっとも優れたエンジンに対して贈られる「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」2017年度のベスト・ニューエンジンにはNSXの3.5L V6ハイブリッドが選ばれているよ
トランスミッションもF1の製造技術であるバレル研磨も施されたホンダらしい高度なものだね
ヤマハエンジン頼りのメーカーはパッソ同様、丸投げ体質から早く脱却して欲しいものだね >「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
>さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
>軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」
危険な車を大量生産してるのか・・・ 広いと薄くなる??
↑
この日本語を理解できるのは>>484の才能なのだろう >>483
なお継続生産車を含めたランキングだと掠りもしなかった模様www >>485
薄くてペラペラボディは昔からホンダの特徴だもんね!
(TT) 肉厚ボディは人体が衝撃を吸収するから安全だ、まで読んだ。
ホンダ以外は怖くて無理なのがわかるね >肉厚ボディは人体が衝撃を吸収するから安全だ、まで読んだ。
なんだこの思考回路
さすがアホンダwww
ウケルwww 千葉の場合は体重130キロの肉厚ボディが衝撃を吸収するから安全なんだ、とw >>483
コスワースの技術はホンダ以上まで読んだ
というかトヨタとヤマハは長年付き合いがあるが、ホンダとコスワースにどんな関係があったんだ?
嘗てのエンジン屋がエンジンを外注しないとまともに車も作れないとか情けない
本田宗一郎氏が生きていたら、NSXどころか現行ホンダラインナップの販売など絶対に許可しなかっただろうよ 苦手なハイブリッドもホンダに外注すれば解決だね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
>< >>495
そのコピペはもう古すぎるね
最新情報を
やはりホンダのハイブリッドは年間を通しても「ポンコツ」
早くトヨタに追いつけるようにホンダは頑張ってほしいものだね
↓
e燃費アワード2016〜2017
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
2位 トヨタ アクア
ハイブリッド部門 1位 トヨタ プリウス
2位 トヨタ アクア
e燃費アワード2017〜2018
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
3位 トヨタ カローラフィールダーHV
新型車部門 最優秀賞 トヨタアクア
ハイブリッド部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
2位 トヨタ カローラ フィールダーHV
ハイ論破 (-.-)y-゚゚゚ >>495
自分はヒキコモリだから今が西暦何年か分からないまで読んだ
偶には外出してもらいたいものだな >>496
>古すぎる
現行車より新しいのがあるとは驚きだ
(-。-)y-゜゜゜ >>498
マイナー前の旧モデルが今でも販売しているとは驚きだ
未だに旧モデルの在庫が売れ残ってるのか?
そもそもドヤ顔でiDCDはバージョンアップしたと抜かしていたのは他ならぬ千葉だったと記憶しているが
自分が言ったことすら忘れてるのか?
e燃費アワードに至ってはグレイスなど最早トップ10にすら入れない始末…
2015〜2016年は工作があったか、バージョンアップで性能悪化したかのどちらかだなwww >>498
記録が塗り替えられて、過去の栄光となった
「ホンダの現行車」が赤っ恥掻いているんだね
わかるよ
(-.-)y-゚゚゚ 販売不振のフーガ スカイラインの日産HV撤退の次は、
ホンダHV撤退か? >>499
e燃費のノミネートの仕組みが情弱にはわからない、まで読んだ。 ホンダのハイブリッド比率がどんどん下がってきた
撤退も近いね ( ;∀;)
http://www.honda.co.jp/hybrid/ >>502
で、現行車種ではない旧型モデルの動力性能のデータなど貼って何がしたいんだ車音痴?
>e燃費のノミネートの仕組みが情弱にはわからない、まで読んだ。
グレイスが最早トップ10にすら入れない事の言い訳がそれか?
旧型の燃費性能が変わらず、新型の性能も向上しているならプリウス並みの燃費を達成している筈なんだがな…
まあ足りない知能で反論できるところだけに返信してないでこれらの質問にも答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
何故馬力を抑えると燃費が良くなるんだ?
トヨタの技術的な限界が100psだと思われる理由は?
自称情強の千葉には全て答えられるよな >>489
> ホンダ以外は怖くて無理なのがわかるね
タカタのエアバッグの殺傷能力を飛躍的に高めたメーカーは怖くて無理 トヨタは2020年以降FCV年間販売3万台以上に
日本では、少なくとも月に1,000台レベル、年間では1万数千台程度の販売
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/22647371.html ホンダユーザーだけど、ホンダはお客さんを育てる気はないんだよね
広ければいい。こんな客層ばかりにしたのはそういう車種ばかり売ってきたツケなんじゃないか..?
数年かけてメーカーのイメージをしっかり変えてきたマツダを少しなりとも見習ってほしいくらいだけど.. >>508
客だけじゃなく、ブランド(車名)、技術、全部育てる気がないんだろう
目先の利益が全て 利益率低い軽四がメインだからなぁ
そりゃ必死にもなるだろ >>508-509
それは失礼というものだろ
日常の領域ではまるで役立たない&普段使いではまず達成出来ない見せかけだけなハリボテスペックでバリキガーネンピガーと威張り散らす、千葉脳なポンコツマイルドヤンキー客の育成には殊の外熱心だったじゃないか(笑) 2018年4月までの販売台数
トヨタ ミライ 2272台
ホンダ クラリティ 212台
トヨタはミライの次期型の登場もうわさされて2年後には月1000台以上の販売目標
ホンダのFCVはトヨタの1割も売れず、じったいはリース
トヨタの次期ミライは量産効果もあり500万円を切る値段になると予想
そうなればクラリティの値段の高さが目立つようになり販売不振に拍車がかかる
ホンダ クラリティは1代限りどころか市販される事無くリースで終わるだろうな なに、千葉ちゃんならきっとクラリティPHEV・EVの数字を足してドヤ顔かましてくれるさw 千葉みたいなセールスマンだと誰も買いたがら無いのは水着目に見えてわかる >>516
120キロの肥満体にホンダ顔みたいなブーメランパンツか?w >>516-517
旧車リスペクトと言いながらキラキラメッキのビガーパンツ、とかw クニサワの取材能力
https://bestcarweb.jp/feature/column/2787
×トヨタの時価総額、およそ240億ドル。金額ベースでいえば健全経営してるトヨタの2倍の規模の企業なのである。
○トヨタの時価総額、およそ2400億ドル。金額ベースでいえば健全経営してるトヨタの5分の一の規模の企業なのである。
ていうか、ベストカーには石原さとみのような校閲ガールはいないのかね? >>519
クニサワって、愛車のステップワゴンを冬タイヤに交換するのに、
ジャッキ4つ使ってタイヤ全部外しちゃう奴でしょ
千葉と同類だね >>493
マツダのエンジンはコスワース製法だったが憧れたんじゃね? 数十年前はエンジンといったらホンダだったが完全に逆転された
時代が変わって鋳造そのままのガサガサな粗雑なつくりでは
昨今の環境基準を満たせないから今はどこも昔のホンダなみの加工精度
高回転型にできなくなったアースドリームなど大したことがない
ハイブリッド車もi-DCDで大きく躓き、EVを市販化せずFCVに手を出す馬鹿 心配しなくても完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ドン亀なのにハイパワーフィットと変わらない燃費のカローラオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、今どき高速でパワー無さすぎとかもうね
(´・ω・`) トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた! 性能変わってないけどサウンドで! とにかくスゲエ! 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい!
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング!
自由自在に曲がります! 高速道路のゆる〜いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ〜! システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ〜!
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か? ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
・ミニバンなのにウォークスルーが困難
・わくわくゲート無しの一枚扉
・渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
・136馬力
・23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
・ウォークスルーが楽々
・わくわくゲート有
・渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
・215馬力で0-100km/hはGR86より速い
・25km/L
今後の展開
(ToT) トヨタとホンダのラインナップを比べるとわかりやすい
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
>< ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円!!
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 千葉怒りのコピペ6連投www
顔真っ赤にしてるのが目に浮かぶなwww
そもそも軽用のエンジン一つ取っても未だにE07Aに匹敵するエンジンを開発出来ない
今のホンダの何が高性能なんだよ?
KF-VETのチューンは既に170PSを達成しているんだが、高性能メーカー(笑)とやらが
開発してS660に搭載したS07Aは何時になったら同じ次元に達するんだ?
まあ、それは兎も角としていい加減に質問に答えろや車音痴
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
今乗っている車はなんだ?
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
何故馬力を抑えると燃費が良くなるんだ?
トヨタの技術的な限界が100psだと思われる理由は?
さっさとしろよ車音痴 今日中に返答がないなら
お前はホンダ車に乗ったことあるの?
→乗った事ないから答えられません
今乗っている車はなんだ?
→車を買ったことがありません
新型インサイトが発売されれば買うのか?
それとも発売された新型ジェイドを買うのか?
→免許がないから買えません
旧型ジェイドの在庫がないというソースは?
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ?
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか?
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ?
→車音痴で知識がない答えられません
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか?
→頭が悪いから適当に言っただけです
何故馬力を抑えると燃費が良くなるんだ?
トヨタの技術的な限界が100psだと思われる理由は?
→車音痴で知識がない答えられません
と見なすわ無能千葉 技術が足りないから
カタログスペックににげてみました
エンジンは外注です
サプライヤーに逃げられました
日本にこんなメーカーがあるとは! ホンダ嫌いじゃなかったのにスレ見てたら嫌いになってきた N-BOXとアクアが同じ店で並んでたら、N-BOXばかり売れるからアクアは死活問題になるよね
ホンダはN-BOXが売れるから困らないけど フィットが売れないから困るw
フィット2年連続10万台未達成おめでとう! トヨタグループの参入して販売チャンネルを共有して欲しいのか アホンダ落ちぶれたな >>535
アクアとN箱が同じ店に並んでたらそこは中古車販売店だよ。
中古車が売れたところでホンダに利益はないよw スモール戦略って、これからは中国専売車に資源集中するあおりを受けて
日本専売車への投資資金が減ったってことだよね? >>534
禿同
しかし、千葉の言う通りなのか色々調べたらホンダの悪い箇所がどんどん見つかるから千葉には勉強させて貰って感謝もあるわ
買ったのは一台きりだけど多分今後の人生でホンダを買う事はもう二度と無い ■■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC(連続)V(可変)T(変換)
している。(ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作)
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー`)y-~~〜〜〜 >>512
クラリティは試験機みたいなもんだから(震え声) 評論家はすごいよ
リコールキングホンダ フィットを
最初からべたほめだもの
カーオブザイヤーを取って5回目のリコールだったら
面白かったのに
それだけは 残念だった >>524-529
全く意味の無いコピペ連投で大変だね
悔しいのは十分伝わったけど
>< リコールランキング
1位 ホンダ
壊れて当たり前。そんな覚悟の無い奴が買う車ではない。
2位 マツダ
「予言リコール」「サービスキャンペーン」などを駆使し、リコール件数を誤魔化す。なかなか認めないから修理予算も考慮して購入をオススメ。
3位 トヨタ
大規模リコールが目立つ。ただしサービスは良いのでオラついて貰えるものは貰っておこう☆
4位 スズキ
リコール案件なのか仕様なのか判らないクオリティ。
キワモノ車が多いからリコールも可愛く思ってしまうユーザー多数。
不正枠 三菱、スバル、ニッサン
三菱、スバルは町工場レベルだからこういう不正は必ず出る。但しニッサン、おめーはダメだ。 >>542
CVT=ベルトのイメージあるけど違うのな 背伸びして高性能フィットと比べるまでもなく、デミオディーゼルオーナーから見てもアクアはおもちゃ呼ばわりされてとてもかわいそう
https://youtu.be/v_xUsmS6Wso
N-BOXがバカ売れするわけだね >>542
確かに欧米にグレース、フィットHV、ヴェゼルHVを投入したら
ポンコツハイブリッドメーカーが淘汰されるのは考えなくても分かるね
トヨタ大丈夫か? ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
>< ンダ千葉は、>>542の「iDCDの欠陥バラしカキコ」されるとすぐに発狂連投始めるのな
モロに 効いてる 効いてる って奴だな 分かり易すぎだろこのバカはwww もはや、i-DCDには優位性しか無いのは明らかだね
MCフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの?」
小西:楽勝でしょう(笑)。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013〜2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html
↑
まさにこれ ドン亀なのにハイパワーフィットと変わらない燃費のカローラオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、今どき高速でパワー無さすぎとかもうね
(´・ω・`) 販売台数に触れられず、コピペを連投してお茶を濁すしかない千葉には辛い現実があるよね そしてi-DCDが国内販売から5年近く経つのに未だに欧米や中国で販売されない理由には一切触れない 消防庁に目を付けられるidcd
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省
消防庁
http://www.fdma.go.j...1121_jimurenraku.pdf
平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
平成28年1〜12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8
平成29年1〜6月に製品の不具合で発生した自動車火災 13件
https://i.imgur.com/Bzhqapi.jpg
国内メーカーH社6件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件
海外メーカーA社(伊)1台
平成28年1〜12月に製品の不具合で発生した自動車火災 22件
https://i.imgur.com/yTpylti.jpg
国内メーカーH社10件
国内メーカーD社2件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件 トヨタ・ウィッシュに2度も蹂躙されたホンダ・ストリーム
車名をジェイドに変更し、捲土重来を目指したのであった
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数:3000台 (`・ω・´)キリッ
それから3年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´;ω;`)ブワッ メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795(6.5) 2兆3998(20.3) 2兆4939(36.2)
ホンダ 15兆3611(9.7) 8335(▲0.9) 1兆593(71.8)
日産自 11兆9511(2.0) 5747(▲22.6) 7468(12.6)
スズキ 3兆7572(18.5) 3741(40.3) 2157(34.9)
マツダ 3兆4740(8.1) 1464(16.5) 1120(19.5)
スバル 3兆4052(2.4) 3794(▲7.6) 2203(▲22.0)
三菱自 2兆1923(15.0) 982(19.2倍) 1076(-)
いすゞ 2兆703(6.0) 1667(13.9) 1056(12.6)
日野自 1兆8379(9.2) 803(12.9) 513(4.0)
トヨタ連合の2017年世界販売台数:1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
1位 トヨタ 1,633,161
2位 ホンダ 724,791
3位 スズキ 665,879
4位 ダイハツ 630,902
5位 日産 590,905
6位 マツダ 209,660
7位 日野 184,100
8位 スバル 176,737
9位 三菱自 91,620
10位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017(5.6%増) 輸入車含めると5,234,166(5.3%増) 今まで車を所有したことがなく、免許もないから車を運転したことすらない
車を語る上で最低限の知識もなく、主張していることは願望や妄想だらけ・・・
カタログスペックの数字の大小だけで性能を語り、馬力がある方が単純に速いとか
小学生にしか許されないことを平気で抜かす・・・
ないない尽くしの千葉が偉そうに評論家気取りとか究極の阿呆か?
願望や妄想ならチラシの裏にでも書いてろよ >>549
社会人ならたられば使わないよ
随分と程度が低いな トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り、自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター+エンジン、エンジン+発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている
(プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝)
エンジンは極力必要な場合(急加速や発電や暖房用排熱取出し時など)にしか稼動させない方式
回生ブレーキ(摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装)によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてチマチマ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能=燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い
i-DCD トヨタのTHSと同じ効率訴求タイプのHV、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上
遅れまいと焦り過ぎたためもあって(それでも約20年遅れ!!)、デュアルクラッチを
持った複雑なミッションを使わざるを得なかった (ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターと
エンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミング遅れやギアギクシャク等の問題を抱えている)
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開も事実上不可能で、現行の
使用モデル(売れないグレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど)までで終了というもっぱらの噂
トヨタに劣等感まみれの 負け犬 ホンダ >< ( ´ー`)y-~~〜〜〜 デュアルクラッチそのものは言うほど悪くないと思うけどなあ 早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX>プリウス+アクア
(´;ω;`)ブワッ >>564
ならば、欧米で売り出せればいいんだけどね・・
まぁ日本みたいにネンネで大人しい消費者ばかりじゃないから
ンダとしちゃ恐ろしいわなぁwww トヨタにとってはホンダが唯一目の上のたん瘤なんだろうなって
このスレ見てるとわかるよね
だから俺は独占させないようにホンダを買った
トヨタは覇権主義に凝り固まっている
入りんなメーカーがあるから消費者が自由に好きな車を選べるんであって
企業利益しか考えてない態度を取られると
弱い者を守りたいという日本人独自の判官びいきが出ることを覚えておきなさい
強大なトヨタグループに負けないようにホンダを応援したいんですよ
普通の日本人は 同じセグメントでは勝てないからと平気で軽とBセグの販売台数を比較するとか恥知らずにも程があるな
軽自動車での比較なら全ての車種が満遍なく売れているスズキ、ダイハツとNBOXしか売れていないホンダとでは
どちらが企業として健全なのか理解する頭すらないらしい 考えて御覧なさい
皆さま
トヨタが車市場を独占したら
あのへんな顔の車しか買えないんですよ?
CHRとかプリウスとかあの変な顔した車だけしか売ってない社会を想いなさい
欲しい車なんて何もないでしょ
そういう社会を拒むためにトヨタ以外を選んでいるんです
頭の良い消費者は >>568
トヨタとホンダじゃ規模が違いすぎる。
トヨタのライバルはフォルクスワーゲンとか世界だろ。
ホンダのライバルはもはやダイハツやスズキ。 >>568
企業利益しか考えてないのはホンダだろ
企業利益のためだけに欠陥ハイブリッドを販売強行したわけだし 単独でここまでやってるだけ凄いよホンダは
車以外にも色々と >>573
え?トヨタグループがないとホンダは車を作ることすらできないですよ。 >>572
トヨタのハイブリッド方式よりホンダのハイブリッド方式の方がコストが安いんだってね! >>572
いや数がすべて 数が出なけりゃ利益がでない
品質も利益もどうでもいい 経営者がこれだけ売ったという実績が欲しかった
トヨタの半分の規模のくせに価格競争で対抗するから品質に問題がでてくる
儲けたければ利益率が高い富裕層向けの車種に注力してブランド力を上げる 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス > アクシオ
ステップワゴン> ヴォクシー
ジェイド > プリウスα
フリード > シエンタ
フィット > アクア
アコード > カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
トヨタ大丈夫か? 高速でオーナーを泣かすほどパワーが無いポンコツなのに、ハイパワーのホンダハイブリッドに対してアドバンテージの無い燃費
(´;ω;`)ブワッ
これこそが情弱向けハイブリッドしか作れない格下ポンコツハイブリッドメーカーの証なんだね
トヨタ大丈夫か? スモールも駄目なポンコツハイブリッドメーカーの明日はどっち?
一方、涙目レクサスの評価も・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か? 一番売れてると自己満足中のミニバンはこのザマ・・
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
・ミニバンなのにウォークスルーが困難
・わくわくゲート無しの一枚扉
・渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
・136馬力
・23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
・ウォークスルーが楽々
・わくわくゲート有
・渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
・215馬力で0-100km/hはGR86より速い
・25km/L
今後の展開
(ToT) 僅か100馬力なのにアドバンテージの無いアクアの燃費も原因なんだろうね
↓
背伸びして高性能フィットと比べるまでもなく、デミオディーゼルオーナーから見てもアクアはおもちゃ呼ばわりされてとてもかわいそう
https://youtu.be/v_xUsmS6Wso
>< 消費者は賢いね 偽物ハイブリッドを見分ける知識がある
販売台数がトヨタの信頼 ホンダの不信を物語る トヨタのものまねでハイブリッドを作ったけど、ズッコケたホンダ
自然吸気エンジンもズッコケそうだね
ホンダ・・・
><
親愛なるホンダへ。どうか自然吸気エンジンを作り続けてください
https://jp.autoblog.com/2018/05/26/long-term-2018-honda-ridgeline-v6/
ホンダはこれまで頑固なまでに自然吸気エンジンに固執してきたメーカーの1つだからだ。
しかし、現行モデルの「アコード」は全車に1.5リッターまたは2.0リッターのガソリン直噴ターボ・エンジンが搭載されているし、「シビック」や「CR-V」も同様だ。 オラもホンダNAエンジンは大好きだよ
トヨタ車に対する大きなアドバンテージだった
あのポンコツHVがホンダのイメージの全てをぶち壊した
小型〜中型車全般に採用する予定の新機構を調整も終わらないまま投入したやつを死刑にしろ >>579
その結果・・・
カローラ5,808 >グレイス466
ヴォクシー5,831>ステップワゴン3,298
プリウス8,382>ジェイド1(笑)
シエンタ6,103>フリード5,542
アクア9,495>フィット6,536(うちHV半分)
カムリ1,297>アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
ホンダ大丈夫か?
>>580-583
「馬力がー!ポンコツがー!」
トヨタのハイブリッドに勝ってから物言いしようね
ハイ論破(-.-)y-゚゚゚ >>587
情弱がトヨタだからって買うパターンがまだまだ多いからね
ホンダはACCとLKASがだいたいついてるけど、アクアとかACCさえついてない古い車。鈍足なのにフィットと燃費大差無いし。 車を運転したこともないヤツが知ったかで偉そうに評論家気取りとか正しく究極の阿呆だな
自分は論破され、手垢の付いたコピペをするしか能がない無能ですと自己紹介するのがそんなに楽しいか?
ホンダにとって千葉は正しく無能な働き者だな >>588
ホンダの新車を自分の稼ぎで買ってから出直して来て
…千葉には無理かwww 販売台数ヴォクシー>STWスパーダ
これほんとヴォクシー買ってるやつなんも調べてない
ヴォクシーは未だに普通のクルコンしか付いてない旧世代車
STWは渋滞追従ACCとLKASがついて高速ではほぼ自動運転
システムでもIMMDはホンダの低燃費高信頼エンジンとモーターの組み合わせで、信頼性はSTWの方が圧倒的に上
加速もSTWが良い。使い勝手もSTW
麹ラ部の拘りとか�痰「があるんかbヒ。300万も緒oしてそんなとbアしか見てない瑞lがトヨタ車を粕モ、。情弱商売緒緕閧「ねトヨタ >ホンダはACCとLKASがだいたいついてるけど、アクアとかACCさえついてない古い車
何故ホンダは全ての車種を対象として、トヨタはアクアのみで語ってるんだ?
ポルシェ(会社名)とGT-R(車名)との比較に匹敵する馬鹿さ加減だな
そもそも発売されてから7年を経過しようとしている車と各種安全装備が装着されるようになってから
発売された車を単純に比較するとか頭が悪すぎるにも程がある
>鈍足なのにフィットと燃費大差無いし
雑誌にもよるがアクアのゼロヨンは16〜18秒台だな
速くもないが飛びぬけて遅いわけでもない
普通の車の普通の性能だな
で、フィットHVのゼロヨンのタイムは何秒だ?
0〜1000mの加速ではアクアより遅いというデータすらあるんだがな トヨタで自動運転ついてるのアルヴェルしか無いからな
それもACCの設定速度が50km〜のしょぼ〜い奴しかついてない
ホンダやスバルは30km〜の奴
トヨタしか乗ってない奴、この20km差の違い分からんのだろうな
山道で前が遅い車のとき50kmだとカーブで加速するんだよね。先頭になったときも50になるまで加速しなきゃいけない。この数秒がだるいんだよ。
自動運転技術なんてみんな外注なんだから、トヨタはシンプルにケチなだけ
あと未だにローギアにB表示で事故誘発してるし >>593
0-100km/Hで
アクアは10秒
フィットは8秒
フィットの方がパワーあるから当然 トヨタ車はレーンキープがアルヴェルしか付いてない
ホンダは2017年モデルあたりからMCした殆どの車種でホンダセンシング標準装備でACCとレーンキープがついてる
トヨタは企業として自動運転や安全性能に対して横着しているということが分かる まあアクアは鈍足ではないわね。フィットと比べると若干遅いというだけだったわ。スマンスマン >システムでもIMMDはホンダの低燃費高信頼エンジンとモーターの組み合わせで、信頼性はSTWの方が圧倒的に上
で、何故この組み合わせだと信頼性が上だと断定できるんだ?
1997年にプリウスに搭載され、その後もバージョンアップを繰り返して20年以上も販売され
市販されているHVシムテムのパーツをそのままプリウスGT300に流用して過酷なレースにも
耐えうるクオリティであると証明されたTHSと、2013年にアコードに搭載され、歴史も浅く
レースにおいて何の実績もないiMMDを比較して、何故そんな結論になったのか答えて貰おうか
>加速もSTWが良い
モーターの強大なトルクによって加速が良いのは確かだな
だがそれはスピードを出すためではなく、フル乗車時でもスムーズな発進を可能にする事が目的だという事に気付いてるのか?
それともお前は人が乗ってようが、一般道だろうが関係なくアクセルベタ踏みしてるのか?
やってるのなら迷惑だから今すぐ止めろ
>使い勝手もSTW
具体的にどこの使い勝手が良いんだ?
わくわくゲートの事を指しているのなら、構造が複雑になり重量増、バンパー一体型の構造で通常ならバンパー交換だけで済む破損も
下手すればゲートごと交換、後方からも人が乗れると嘯くがラゲッジルームに荷物があるとその機能は意味をなくすリアゲートの
何が良いのか答えて貰おうか >>595
>山道で前が遅い車のとき50kmだとカーブで加速するんだよね。先頭になったときも50になるまで加速しなきゃいけない。この数秒がだるいんだよ。
ACCは基本的に高速道路や自動車専用道路でしか使用出来ない事を理解してるか
一般道で使用するとか事故の原因になるから今すぐ止めろ
それとも車を運転したことのない阿呆が想像で書いてるのか? >>601
アクセルを踏まずブレーキペダルを踏める状態で運転してて、それがどう事故に繋がるんだ?
ACCやレーンキープ車を一度も運転したことが無い人が陥る勘違いだな。
アイサイトやセンシングの自動運転は一般道で使っても安心できるシステムだよ。使ってから判断してくれ。
1回運転したくらいじゃ分からんかもね。使い慣れると無い車はもう買えない。トヨタ車はもう買えないということだ。 http://www.webcg.net/articles/-/38521
>ただ、ホンダセンシング自体の完成度は、相変わらず今ひとつで、左カーブで対向車に反応して一瞬自動ブレーキがかかるケースも散見された。
>そのへんは今後、クルマ選びの死命を制する部分だけに、精進をお願いしたいところです。
ホンダ怖いね >>602
スバルのアイサイトについて解説してあるページを今すぐ見てこい
ACCを使用するなという状況の中に一般道が含まれている
お前が安全装置を過信してどうなろうとも自由だが、仮にそれが原因で事故を起こしたら
全ての責任はお前にあるという事を忘れるな
メーカーでは使用するなと言っているんだからな
ついでに言えば今俺が乗っているのはフォレスターでアイサイトver3を搭載したモデルなんだが…
一般道で使ったことなどないな >>605
メーカーとしては馬鹿が運転しても安全を確保できるようにしなきゃいけない
一般道では自動運転と手動運転を擦りあわせるような運転を覚えなきゃいけないし、老人には難しいかもしれん
一般道で使って安心安全かは人それぞれだろう
アイサイトは詳しく知らんから挙動とかもセンシングとアイサイトでは違うのかもしれんな。
評判が良いからアイサイトも一般道で使えると思ってたけど
乗ってる人が安心できないシステムならそうなんだろう。センシングは一般道で使っても安心安全。
あくまでも使う人によるけどね。老人だと高速で使うのも心配という人も多い。 自動運転技術を使った事故は、事故を起こした人の責任なのは当たり前。
自動運転レベル2の車として、メーカーがレベル2用のルールを設けて売ったとしても
レベル3並の能力があればユーザーは自己責任でレベル3のような使い方をする。
メーカーもそれを見越して、レベル3並の信頼性を持たせて売る。
自動運転の普及はそうやって進んでいく。 >>604
そういう人はトヨタに乗り続ければいいよ 社員が喧嘩するスレなの?w
いや、社員でも無いんだろうな... >>606
そうかそうか…
ホンダの取扱説明書にも
下記の状況のときは、ACCを使用しないでください
・交通量の多い道路や頻繁に加減速を繰り返すような交通状況では、交通状況にあった速度で走行できません
・急カーブのある道では道路状況にあった速度で走行できません
とあるんだが、何が一般道で使っても安心安全なんだ?
当のホンダも使うなと説明書に書いているんだが…
お前が各種安全装置を過信してるだけだろ
こういうヤツが事故を起こして人様に迷惑をかけるんだから、今すぐ免許を返納してほしいものだな
>一般道では自動運転と手動運転を擦りあわせるような運転を覚えなきゃいけないし、老人には難しいかもしれん
ACCは自動運転に近いことが出来るというだけであって自動運転そのものではない
ACCを過信してメーカーも想定しておらず、寧ろ使うなという状況で使ってどや顔してる阿呆は救いようがないな
やっぱり今すぐ免許を返納しろ 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなく
JNCAPの試験にも使われるテストコースで
GPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400m加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
フィットシャトルHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
CR-Zα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 >>611
一度も使ってない人には判断できんよ。
交通量が少なかったり広い一般道では安心して使える
前車が居ない時は急カーブのある道では使わんけど、前車が遅い場合は30〜40kmに設定して
急カーブでも安定して曲がれるようにできる。全車が遅くても気になることもない。
そういうことは使わないと判断できないから、メーカーが推奨するわけが無い。
制限速度を越えて走るのと同じ。
それがどや顔に見えるのがなんとも可哀想。年寄りが機能を使いこなせてないだけじゃないの。 >>596
105馬力より遅い137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>612
アクアはフィット1.3と0.4秒差か
フィット1.3とフィットHVの0-400も0.4秒差
デタラメ感がすごいなその数字 >>614
デミオ凄いな良かったじゃん
速くてお洒落でかっこいいし言うことなし 頭が悪いとホンダに乗るの典型だな
長文 連投 できの悪い典型 消費者に不誠実なホンダは買うことはない
先端技術を扱えもしないのに乗せて不具合起こすからな
タカタを真っ先に見捨てたのも裏切りのホンダとして名を馳せたしな >>607
いつものアホンダが助けを求めたんじゃね? 情弱を助けられるのはホンダだけか・・
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>613
>交通量が少なかったり広い一般道では安心して使える
山道でACCを使用しているという設定はどこいった?
限定的な条件でしか使用できない事を「安心・安全」とは言わないんだが
>前車が居ない時は急カーブのある道では使わんけど、前車が遅い場合は30〜40kmに設定して
>急カーブでも安定して曲がれるようにできる。全車が遅くても気になることもない。
50km/hに設定しようが60km/hに設定しようが前方車両が40km/hで走行してれば、その速度に合わせて
車間距離を一定に保つのがACCなんだが、何故前方車両の速度に設定する必要があるんだ?
お前本当はACCを搭載したホンダ車など運転したことないだろ
結局のところお前はホンダセンシングの機能を過信していると同時に自分の運転技術ならば絶対に事故を起こさないと思い込んでるんだろ?
AWDなら大丈夫だと車の性能と運転技術を過信して凍結路で事故を起こす四駆乗りとどう違う?
自分なら一般道でACCを使っても大丈夫だと断言して、メーカーも止めろと言っている使用法をどや顔で語るとか
自分なら酒を飲んで車を運転しても大丈夫だと飲酒運転をする輩とどう違うんだ?
>年寄りが機能を使いこなせてないだけじゃないの。
俺が年寄りならお前は小僧だな
せめてメーカーの言う事はちゃんと聞いておけよクソガキ ACCを一般道でも安全に使えるとか抜かすID:0vVG7FuO0の戯言はスルーして以下の注意点を守りましょう
ACCは高速道路や自動車専用道路など、一定速度で一方向に向けて走行する場合を想定している場合がほとんどです
そのため、入り組んだ一般道路ではバイクや自転車、歩行者を検知しきれなかったり、割り込みに対応しきれなかったりする場合がありますので
一般道路では使用しないようにしましょう。
センサーが反応しきれないような環境ではACCは切っておきましょう
大雨や豪雪、濃霧状態ではセンサーが通常通り作動しない可能性があります
一定速度で走行を続けない状況ではACCは切っておきましょう
料金所や合流地点などではドライバーが手動で操作してください
カーブのきつい道、山道などではACCは使わない方がいいでしょう
センサーや車線逸脱防止機能も万能ではありません >>623
前車が居ない場合はACCは設定せずに、例えば60で流してカーブは40まで落とすとかになる
前車が遅い場合(50キロとか)は、ACCを40に設定するとカーブで前車を失っても急加速せず30キロ台で曲がれる
そうやって設定しておくと、アクセル操作だけして前が近づくとブレーキ操作は車がやるという風になってすごい楽なんだよ
山道で遅い車が前に来て追い抜きもできないという情況でACC使えば分かる。
アイサイトでも30kmから設定できるからそういう使い方ができる
ホンダもスバルもそういう使い方は想定していないだろうけど、知恵を使えば工夫できるんだよ。
俺がどや顔してるんじゃなくて、あんたが知恵の無い頑固オヤジってだけだよ。 >>625
頑固オヤジみたいにメーカー発表通りに絶対使わないでくださいなんて言ってたら引くわな いやここまで頑固ならACCを一般道で使って欲しくないわ。使わないのに賛成
使う人は勝手に使ってるから。使うのが難しいって人はトヨタ車買ってもいい。それで大丈夫だ。 ホンダには近寄らないようにしなきゃ 機械も乗り手も頭おかしいみたいだし >>630
お前のメーカーも想定していない自分勝手な使用方法に興味などないから以下の質問に答えてくれ
AWDなら大丈夫だと車の性能と運転技術を過信して凍結路で事故を起こす四駆乗りとどう違う?
自分なら一般道でACCを使っても大丈夫だと断言して、メーカーも止めろと言っている使用法をどや顔で語るとか
自分なら酒を飲んで車を運転しても大丈夫だと飲酒運転をする輩とどう違うんだ?
逃げずに答えろよクソガキ 頑固で天邪鬼はすぐに直したほうがいいよ。近い将来、高確率で介護士に嫌われるよおじいちゃん。
>>631
物事の認識は人それぞれ違うから ホンダのりは皆んな危険な運転するから日本人はみんな避けて運転するべきだよね
街中でホンダを見たら逃げろ >>632
つまり答えられないから逃走すると
自分がどれだけ危険な事をしているかという自覚がないんだな
俺に言わせればAWDだからと凍結路を調子に乗って走って事故を起こす輩や、自分は大丈夫だと
酒を飲んで車を運転する輩と何ら変わらん
車の性能や自分の運転技術は絶対だと過信しているという事だからな
トラックで衝突被害軽減ブレーキ非搭載だが、高速道路ですらお前のようにACCを自動運転か何かと勘違いした
ドライバーが死亡事故を起こすという事例すらあるからな
それを交通量が少ないとはいえ一般道で使用するとか、自分は良くても相手に損害を与える可能性はあると考えないのか?
ホンダセンシングやアイサイトがいかに優れていようともバイクや自転車、歩行者を検知しきれなかったり
割り込みに対応しきれなかったりする場合があるんだが、何故そこまで過信する?
>頑固で天邪鬼はすぐに直したほうがいいよ。
ホンダセンシングの機能を拡大解釈して、メーカーも止めろと言ってる使用法を実践しているお前はアスペだな
何故推奨していないのか考える知能もないらしい
まあここまで言っても改める気がないなら好きにしろ
事故を起こしてもせいぜい人様に迷惑はかけるなよ…
ああ、最後にお前が乗っている車種を教えてくれ
絶対に近づかないようにするわ 安全運転とACCを使うことは別だけどな
ACCはアクセルとブレーキ操作を補助するもの
それを使うと安全ではなくなるわけじゃない
カーブで前車を見失うと加速するとか、基本的なACCの挙動を知った上で使うべきで
高速でも切ったほうが良い場面もある。どこで使うのが安全かは自分で判断するしかない。
教条主義的に捕らえてたら便利でもないし、安全性が確保できるわけでもない
それが判断できないならマニュアル通りにやればいい。
判断すること自体が飲酒運転と同じと思うならそう思って一生使わなければ良い。使う人は使う。
俺が何に乗っていようと使う時は使うから車種なんか聞いても無駄だよ。
ところで、フォレスター良い車だよね。金に余裕があったら欲しい車ナンバー1だわ。 ■■ホンダ 殺人エアバッグ死亡事故 ■犠牲者:21人+胎児 ■傷害:失明など多数
■ホンダ殺人エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:21人+胎児)
2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
2014年07月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
2016年04月 ホンダ シティ (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
2016年05月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
2016年06月 ホンダ シティ (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
2016年09月 ホンダ シティ (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
2017年07月 ホンダ CR-V (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
2017年07月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
2017年07月 ホンダ シビック (2004年型) 運転者死亡(ルイジアナ州)
2018年01月 ホンダ シティ (2004年型) 運転者死亡 (マレーシア)
ちなみに同原因の他社例は3件
2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
2017年07月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (ウェストバージニア州)
ホンダ・・・ >< >>635
お前、山道でACC使ってるって書いてるが対向車来たときはどういう危険予測して使用してんだ? >>637
今どき、大量にエアバッグ改修していないメーカーは怖くて無理だ
一番安心出来るのがホンダなのが分かるね >>638
最初から言ってるが、山道では前が遅い車の場合に低速に設定して使う。トヨタ車ではこれができない。
ACCは対向車には反応しないし、ACC使っても使わなくても同じだよ。
ACCがなんなのか分かってんの?アクセサリー電源だぞ。 >>640
active cruise control = acc >>568
俺が農作業してる間に無職でクソデブ前があるアホンダ千葉は5ch三昧か >>640
対向車にも反応することあるぞ。
今のってるアイサイトver3でも山道では使うのが怖い。
あとガードレールにもたまに反応するな。
逆にお前こそACCを山道で使ったことあるのか?
トヨタ車でもプリウスとかカムリとかできるが。家からでろよw >>639
改修しきれなくて死亡者が未だに出ているメーカー
ホンダは怖くて無理だ 悪質運転ドライバーダントツbPのプリウスってどこのメーカーだっけ? 確かに山道で利用するのはいただけないね
アップダウンの多い山道は頼らない方がいい
あくまでも単調で気を抜きやすい時の補助的な安全対策と思えばいい
知恵を使えば工夫できる、と言う言葉は過信している証拠 >>645
山道でACC使うのはあくまで前走車が遅い場合だけど
センシングのACCが対向車やガードレールを誤認識して挙動を示した事は一度もない
アイサイトはステレオカメラ
センシングはミリ波レーダー
その違いがあるかもしれん
狭い道とかで対向車にCMBSの誤認識は何度もあるけど
運転に介入する挙動は無い
センシングのACCで不安に感じるような挙動は今のところ一切ない
勿論、設定速度を高くしてればきついカーブで前車を見失って加速するってのは当然あるが
それは分かってることだからしなきゃいいだけ 自分は賢いと誤解してる人って本当にタチが悪い
サヨク的思考 アイサイトってACCが対向車とかガードレールに反応すんの?
先行車として誤認識するなら速度が落ちるんだろうけど
急減速したりすんのかな
そうだとしたら俺も一般道では使わん
もしかしてセンシングってACCに関しては優秀? 山道でもACCって、ただ面白半分でその機能を使いたいだけ >>649
は?朝令暮改にもほとがあるだろww
>山道で前が遅い車のとき50kmだとカーブで加速するんだよね。先頭になったときも50になるまで加速しなきゃいけない。この数秒がだるいんだよ。 ACCの性能が違ってるなら知恵とか頑固とかいう話ではなかったね
すまんかったかも
ホンダセンシングのACCは一般道でもガシガシ使っていけるから
一度試乗してみてくれ
アイサイトにそんな弱点があるとは… >>653
信号待ちとかで先頭になるとボタン、レバー操作では復帰しないだろ
トヨタは50キロまで加速して復帰させる
ホンダは30キロで復帰できる
その数秒のことだよ。山道の話とは別だぞ。 ホンダに乗るから頭がおかしいのか
頭がおかしいからホンダに乗るのか >>655
自動ブレーキとACCは別だぞ
ACCに関係なく自動ブレーキは優先される >>652
トヨタ車の場合は完全にそうだけど
30キロまで設定できるホンダ車だと山道でも使えるシーンが実際あるんだよ
知らなければ良かったね
まあそういうシーンはあんまないから
そこまで気にしなくてもいい >>658
ちなみにアイサイト3でACCにて対向車で減速した事は一度も無いが? まぁでもそこまで大したことない事を
如何にもホンダスゲーとなるという事が
アホンダらしい 俺に言われてもな
アイサイト乗りが対向車に反応するって言ってんだから>>645 >>659
トヨタ車も渋滞追従ついてるし30キロでもついていくだろ。 >>657
頭が悪い貧民だからホンダしか選択肢がないんやで >>663
山道ではカーブで見失うことが多い
トヨタ車は見失ったら50まで加速する
ホンダ車なら30や40に設定してれば
カーブでもブレーキを踏むことなく曲がれる
トヨタ車はブレーキ踏んで解除されたらまた50になるまで我慢
前走車が50以下なら復帰もできない
トヨタ車のACCを山道で使うシーンはない
遅い車につかまったらアクセル操作頑張って
トヨタはACCさえついてない車種が多いから話にならんね >>664
軽自動車にもACCとレーンキープ付いてるのホンダだけだからな
ホンダは貧乏人の味方だ どちらにせよ直線的な道ではたまに利用するが
山道に入るとACCは切る
アイサイトだろうがセンシングだろうが
ちなみにこの話題はスレチだ
以上 安全装備が販売台数に大きく関わるんだから良いんじゃね >>665
カーブで見失った時点でもう機能として使っちゃダメだろ。 N-BOX乗りは貧乏なマイルドヤンキー
行動半径5kmだから、ナビもACCも不要なの
日本一売れてるクルマN-BOX 新型の死角は純マイルドヤンキー仕様のデザイン!?
https://nikkan-spa.jp/1425349
新型はそのドツボにはまった様子で、先代のイメージを強く残しつつ、小手先でディテールをゴテゴテいじったのみ。
まさに改悪だ。特に今回試乗した「カスタム」は、純マイルドヤンキー仕様で悲しくなる。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>665
オマエ、トヨタのRCC(レーダークルーズコントロール)使ったことないだろw
俺はいつも一般道でも使ってるぜ
超楽ちん、超安全だよ >>673
多分千葉と一緒でカタログスペックでしか物を語れないんだろうよ
本当に乗ったり使ったりした事が無い典型 人事担当者だが、君みたいなデブは最初から対象外だよ
自己管理もまともにできない人間に、仕事などできるはずないからね 1.3Gフィット乗りがSTWスパーダは優秀とか得意げに語ってて草
とりあえずテッチンやめてアルミホイール買おうぜ お店の立て看板に張り紙して写真に撮ってドヤ顔とか気持ち悪いよね >>683
実は千葉くん自動車免許持ってないのよ
スズキの原チャリ乗ってるのは内緒だよ スズキに頼らざるを得ないトヨタワロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
「小さい車は作れない」と認めたトヨタバロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
どんだけ技術ないヘッポコ車会社なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww トヨタのコンパクト以下の車は未熟な技術によって作られてるってことだよな
どおりでHVで4WDのない車種があるのも納得したわ
コンパクト化の技術がないんだよ
あすこには 軽みたいな薄利な車は下請けに造らせるのが一番いいよ。 >>685
iQがあっただろ
>>686
FRハイブリッドが作れない安物アホメーカーがあるの知ってる? サプライヤーから あそこは技術ないからウチの商品売りません とキッパリ断られたホンダ >>679
実質世間からの隔絶宣言をした薬局のその後が心配、まで読んだ ダイハツがあるのになぜスズキと提携するのか?
成長目覚しいインドでシェアが大きいから
アホンダは独立闊歩でマルチ・スズキを超えたらどうだ? 個人的にはホンダはいすゞと本格的に組んで置けば良かったと思う。
アメリカでの売れ筋のピックアップトラックを共同開発すれば今より全然いい結果が出てただろうし トヨタのものまねでハイブリッドを作ったけど、ズッコケたホンダ
欧州勢のものまねのダウンサイジングターボもズッコケそうだね
ホンダ・・・
><
親愛なるホンダへ。どうか自然吸気エンジンを作り続けてください
https://jp.autoblog.com/2018/05/26/long-term-2018-honda-ridgeline-v6/
ホンダはこれまで頑固なまでに自然吸気エンジンに固執してきたメーカーの1つだからだ。
しかし、現行モデルの「アコード」は全車に1.5リッターまたは2.0リッターのガソリン直噴ターボ・エンジンが搭載されているし、「シビック」や「CR-V」も同様だ。 ホリデーオート今月のステップワゴン、セレナ、ノアヴォクのハイブリッド対決
走りも乗り心地も燃費も、当然のようにステップワゴンの圧勝
ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーも早くホンダに追い付いて、まともに比較してもらえるようになるといいね!
なお、GT500序盤3戦は、ホンダ2勝、日産1勝か・・
トヨタ大丈夫か? ジェンソン・バトンは流石だよね
千葉ちゃんはF1の時ロートルとか役立たずとか馬鹿にしてたけど >>696
その結果・・・
セレナ 日産 6,143
ヴォクシー トヨタ 5,831
ノア トヨタ 4,789
ステップワゴン ホンダ 3,298 ←m9(^Д^)
そりゃ広告宣伝費が大変だよね
>< >>698
わくわくゲートがあるステップワゴン以外は、ステップワゴンより走りも乗り心地も燃費もリアゲートも劣っていてオーナーがとても気の毒
><
早くステップワゴンオーナーみたいに勝ち組になれるといいね! 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス > アクシオ
ステップワゴン> ヴォクシー
ジェイド > プリウスα
フリード > シエンタ
フィット > アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
トヨタ大丈夫か? >>701
ほんと、学習能力ないね
その結果・・・
カローラ5,808 >グレイス466
ヴォクシー5,831>ステップワゴン3,298
プリウス8,382>ジェイド1(笑)
シエンタ6,103>フリード5,542
アクア9,495>フィット6,536(うちHV半分)
カムリ1,297>アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
ホンダ大丈夫か? >>700
そうだね
トヨタ車好きのステップワゴン評価
↓
わくわくゲートはで子供がいる家庭には本当に便利で、ベビーカーや買い物したものの出し入れは、ほとんどわくわくゲートからしています。素晴らしいアイデアです。
トヨタ車及び日産社も含めて全て試乗しましたが、エンジン性能はダントツにステップワゴンが良いです。
嫁はわくわくゲート、私はエンジン性能に惚れこんでステップワゴンに決めました。
s.kakaku.com/review/K0000994728/ReviewCD=1125442/
わくわくゲートで良かったね >>702
低評価ラインナップのポンコツハイブリッドオーナーが息してるかとても心配だ
早く勝ち組メーカーの勝ち組オーナーになれるといいね! ステップワゴン
ワクワクゲート人気ないの・・・
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10152754895 >>704
今どき1枚扉の負け組ミニバンオーナーがお先真っ暗で崖っぷち、まで読んだ。
時代はすっかりわくわくゲートのステップワゴンだね
ホンダ恐るべし 燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンがイヤならとても参考になるね
↓
ホリデーオート今月のステップワゴン、セレナ、ノアヴォクのハイブリッド対決
走りも乗り心地も燃費も、当然のようにステップワゴンの圧勝
ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーも早くホンダに追い付いて、まともに比較してもらえるようになるといいね!
なお、GT500序盤3戦は、ホンダ2勝、日産1勝か・・
トヨタ大丈夫か? >>706
心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >ダウンサイジングターボエンジンもワクワクゲートも要らないです。
>ですが、売れてない一番の原因はカッコ悪いからでしょう。
>僕ならノア&ヴォクシーかセレナを買います。
崖っぷち・・・
m9( ´,_ゝ`)プッ Cセグハッチ価格対決
ボッタクリのシビック大丈夫か〜?
カローラハッチバック
ガソリン(8NR-FTS/1.2Lターボ) 210万6000〜261万3600円
ハイブリッド(2ZR-FXE/1.8L+モーター)
241万9200〜268万9200円
シビック(1.5Lガソリンターボ) 280万0440円
アクセラ(1.5Lガソリン) 182万5200〜261万9000円
(1.5Lディーゼル) 233万8200〜268万9200円
(2.2Lディーゼル) 279万1800〜331万0200円
インプレッサ(1.6Lガソリン) 194万4000〜216万0000円
(2.0Lガソリン) 218万1600〜261万3600円 社長自ら カッコ悪すぎて売れないと明言しちゃう程ダサいステップワゴン >>711
北米カーオブザイヤーのシビックが1番いいね
他社もホンダ目指して頑張らないとね ホンダ 新型シビック vs スバル インプレッサスポーツ どっちが買い!?
ttp://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/whichone-5000198/
勝者:インプレッサ
北米カーオブザイヤー(笑)の負け
ホンダはもう少し頑張らないとね
(TT) >>712
確かに、ドン亀ポンコツハイブリッドを2.4L並と言い放つプリウスメーカーは、謙虚という言葉を知らないんだね >>714
心配しなくても、シビックはインプレッサにもゴルフにも勝っているという正しい評価が下されているようだ
良かったね
https://youtu.be/ql7-QIyaj3M 顧客に お前ら不細工な車買ったなwww
と売り手のトップが煽るとか
試作品レベルの一代限りのハイブリッドを売りつけて逃げ回るとか
これがホンダの謙虚か 流石中国メーカー 7年ぶり“日本復活”の新型シビックは王者インプレッサを越えているのか?
ttps://bestcarweb.jp/news/1832
価格も含めた総合評価はインプレッサに軍配
うーん、実に正しい評価だ
v(^^) シビックR・・・
><
ホンダ・シビックタイプR 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1069009499.html
それに、私はシビックタイプRの見た目も嫌いだ。この車以上に下品なものを見たことがあるだろうか。
あらゆる羽や翼にちゃんと意味があるらしいのだが、その意味は聞かずとも分かる。
フーリガン行為や万引きが大好きだということを、そしてナイフを隠し持っていることを周りに知らしめるためだ。
知り合いにシビックタイプRの購入を検討している近衛兵がいる。もし彼がシビックタイプRを購入したら、きっと運転中はベアスキン帽を逆向きに被るようになるだろう。
私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られた。
シビックタイプRに乗る人を見たら、きっと誰もがこう思うはずだ。
「こんな車を買うなんて、どれほどペニスの小さい人なのだろうか。」 エンジンはスイフトスポーツと勝負にならず
革新的な技術はマツダの足元に及ばず
ハイブリッドの販売は日産に差をつけられ
ホンダって良いとこを探すのが大変ね(アセアセ) 室内の広さ(ドヤッ
わくわくゲート(ドドヤッ V6ならまだしも直4でB16Bみたいのはもう無理だろうな
下のトルクをスーパーチャージャーかモーターで補いつつ8000以上まで回るエンジン作れるなら作れ >>723
高回転高出力のバイク型エンジンがホンダの特徴だったのに・・・
時代はもう必要としてないようだね
ホンダ・・・
>< >>716
ヒョウウンカの評価と市場評価は反比例してますね笑 >>719
この人シビックが売れたら丸刈りにすると公言しているから、無理やり他車を持ち上げなきゃいけなくてかわいそうだよね
一方、シビックが売れても丸刈りにしなくてもすむこの人の評価は
インプレッサにもゴルフにも勝っているという正しい評価をしているようだ
良かったね
https://youtu.be/ql7-QIyaj3M >>720
>私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られた。
大きな勘違いをしているようだ
たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られたのはジェレミーではなく最高評価のシビックだからww
いい歳こいて自意識過剰が恥ずかしすぎるジェレミーには一層頑張ってほしいものだね ジェレミーのレビュー>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>千葉の妄言 一方、シビックタイプRはニュルブルクリンクサーキットに続き、フランスマニクールサーキットでもFF最速を記録した模様
https://s.response.jp/article/2018/05/15/309696.html
このように名声を欲しいままにするのがホンダの特徴
ポンコツドン亀ラインナップでお茶を濁す貧相商用車メーカーは、アクアからレクサス、GR86に至るまでホンダに勝てないが大丈夫なのか心配になる ホンダ 新型シビック vs スバル インプレッサスポーツ どっちが買い!?
ttp://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/whichone-5000198/
勝者:インプレッサ
最高評価のシビックって大した事ないね
(TT) >>727
ジェレミーのウィットも理解できないアホンダ
>< プリウスに激怒して機関銃で蜂の巣にしたジェレミーが、CR-Zのオーナーになったのはあまりにも有名
トヨタ・・
>< >>732
かつてホンダ贔屓だったのに今はシビック買いたくないって言ってるんだよね
意味わかります? バカ千葉は、ほざけばほざくほど黒歴史を刻むだけ。
ホンダのメカは突拍子もないものが多くCVCC等追随者が現れず消えていったもの多数。
今だとワクワクゲートとi-DCDが候補の筆頭。
前者は全メーカーが必死になって軽量化を図ってるときに、使用頻度のあまりない装備で、
何10kgも重くなる愚行。リアハッチ縦開きだとかえって開くスペースが必要。
後者はいくらごく稀と言い張ろうが「すぐ発進しない事があります」なんて未だQ&Aに書いてるメカとか、
継続採用とかないだろう。
センター燃料タンクもボディ剛性で不利らしく追随者はゼロ。
今のクルマは高度なメカを多数装備するため、メーカー独自メカとかシコシコ開発してても、
メガサプライヤーの数がでる汎用最新メカの進歩にもコストも追いつけず、敗北気味。
アイサイトも世界中のメーカーで使われるモービルアイに負けそう。
トヨタでさえ、メガサプライヤーのパーツ多数採用しないとしょうがない状態とか。
だから伊東前社長がそっちに舵を切ったのは間違いとは言い切れないのだが、
ホンダには継続の力というのがないため、只の商社化して何でもないクルマばかりになりつつある。
将来は暗い。 >>707
,,x-ー:: ":::::
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,,x '"::::::,,、- '" |:::
`"i`ー'" ヾ
! 、 、,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ミ
|,,,,ノi `ーヾ;; '"----、 わくわくゲイトと言えば
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" この俺を忘れちゃ困るぜ
/_
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ヽ,,、'~` U
゙, __ ,-、_,ノ`
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|/ 彡 ゙、`-'"
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| `ー '"|::
| /|||ヽ
/|||||/心
|ヾ/ /`ー
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>732
>CR-Zのオーナーになったのはあまりにも有名
CR-Xのオーナーだったのは間違いないし、プリウスとインサイトは酷評したけど、CR-ZをCR-Xに似たスタイリングなどから褒めたのは間違いないが、購入したのは間違いないの?
ジェレミーが高評価した車のまとめ
https://anshinmoufu03.tokyo/jeremyclarksonjapncars
ジェレミーの愛車遍歴
リンク貼れなかったので↑のキーワードでggってね
ジェレミーのCR-Z試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1042047087.html で、そんなホンダは純利益1兆円越えの国内シェア第2位の企業と。それを悪くいったらマツダ日産スバルなんてどーすんのよ 性能は褒めても誰も欲しいとは言わないのが お下劣TYPE-Rubbish >>734
技術的に格下だったトヨタが、ホンダのCVCC技術供与のお陰で生き長らえたのはあまりにも有名
短期間で飛躍的に高まった完成度でi-DCDにはアドバンテージしかないし、
わくわくゲートが無くて軽いなら、ドン亀の原因は所詮アクアが限界の涙目ポンコツハイブリッドメーカーの自業自得
センタータンクはホンダの特許技術で他社が真似したくても法的に無理
ホンダは5月24日、「第68回 自動車技術会賞」にて「ITS/自動運転に関わる技術の進歩発展への貢献」で「技術貢献賞」を受賞したばかり
技術貢献賞は、「ITS/自動運転に関わる技術の進歩発展への貢献」で受賞。
高精度地図やGNSSなどを併用した高精度自車位置同定、カメラ、ライダー、レーダーによる高性能・高信頼な走行環境認識などの技術開発に貢献した点が高く評価されている
他社もホンダ目指して頑張って欲しいものだね >>738
Rubbishで思い出した。
そう言えばホンダと提携してたのは暗黒期のブリティッシュ・レイランドだったね。
出してた車がその後全て絶版となったバラード、レジェンド、コンチェルト、ドマーニ 企業規模に見合ったブランド戦略というものがある
大衆に迎合したマーケティングばかりに熱心な薄利多売が特別立派だとは思わない
アホンダはどんなに売っても利益率が低い 安かろう悪かろうなのに儲かってない >>739
ジェレミーの件といい、嘘か真かわからぬ噂レベルの過去話が大好きなんだね君は タカタ社員はホンダなんか見たくもないだろうな
真っ先に被害者ぶって手のひら返したもんな
そりゃ他のサプライヤーもホンダとの取引嫌がるわ >>737
米法人税引き下げで濡れ手に粟の利益だけどなw >>739
第68回 自動車技術会賞
https://www.jsae.or.jp/09award/jigikaisho/2018.html
トヨタ:15件(内関連企業7件)
スズキ:3件(内関連企業1件)
マツダ:2件
ホンダ:2件(内関連企業1件)
実質1件で実際にモーターを開発したのは関連企業じゃないですか〜w
http://www.daido-100th.com/topics/136/
そう言えば空冷エンジンやらCVCCとかってキャブ車に固執して現在主流の触媒方式に乗り遅れた会社が有りましたっけ…
あれ、エアバッグも問題発覚以前はドヤ顔で「環境に配慮し自社開発(ドヤァ」ってHPに載せてたのに消しましたよね。
・豪、タカタ製エアバッグ強制リコールで対象車110万台追加
https://jp.reuters.com/article/takata-recall-idJPKCN1IT013 引きこもりのアホンダよりは活発な90歳ではあると元日産の部品造ってた俺が言ってみる
日産車は買ったことないけど >>749
アホンダは働いた事も無いしスーパーメタボだと思う 全世界毎年2000万顧客を相手に商売しているグローバルメーカーホンダの足元にも及ばない、小規模アクアメーカーはホンダのハイテクノロジーに救われて今があるんだね
日本にホンダがあって良かったね アホンダのような無職のスーパーメタボでただのバカがこの国をダメにするのである >>751
50年近く前の話を持ち出して因縁つけるって大○民国の人みたいですね アホンダは無職で勤労の義務が果たせない非国民ではある
男のくせにみっともない
親もどうかしてるんだろう 自動車は勝ち目がないから、ジェットに移行すると・・・
ホンダ、大丈夫か〜?
ホンダジェットに見るホンダ生き残りの道?
http://blogos.com/article/300531/
ホンダの500万台という規模は、トヨタやフォルクスワーゲン、ルノー・日産・三菱自動車など1000万台にはまったく届かず、かといって、スバルやマツダほど小回りも効かない中途半端さです。
ホンダのある幹部に「ホンダはとんがった商品をつくるには大きくなりすぎたのではないか」と、ついせんないことをいったら、彼はこう答えました。
「おっしゃる通り、ホンダの規模は極めて中途半端です。が、自動車以外に活路を見出す必要がある現在には、ちょうどいいとも思っています」 >>758
>新規事業を生み出そうとすれば、小さすぎては体力がもたず、大き過ぎては動きが鈍くなる。中途半端がいい・・
なる程、とんがった商品も作れず小回りも効かないドン亀ポンコツメーカーが大丈夫か心配になる
トヨタ・・
>< 失敗しても まぁホンダだし こんなもんだろ で済まされるのは羨ましいな
完璧を求められるトヨタには到底無理だわ >ホンダは、小型ビジネスジェットの「ホンダジェット」をグレードアップした「ホンダジェットエリート」を発表しました。ご存知の通り、ホンダジェットは、2017年、納入機数において、セスナを抜いて世界一を達成しています。
なる程、技術力の無いポンコツメーカーには無理なのがわかる
ホンダ恐るべし ミニバンもHVも何もかも中途半端でしか作れない
低性能ホンダとは何だったか
>< >>758
だから四輪部門に危機感がない
デザインの感性を磨かないし安物部品で低品質でも構わないし
客のクレームには仕様の一点張り、不誠実な対応だろうが何だろうが
そこそこ売れるから努力しない 安直な発想で客に迷惑をかけるが
熟成させることなく一代限りで消滅、そして新しいこと始めましたと得意がる 中途半端な技術を客に売りつけて 早々に切り捨てる
だから車種も顧客も長続きしないんだよ
焼畑農業なのがホンダ ホンダジェットはホンダエアアクラフトという米国にある10年以上前に設立された子会社の製品
伊東前社長がまだ常務の頃
ホンダ本体の影響下にない環境で開発できたのが成功の理由
ホンダが手掛けていたら発売前に消えていた ホンダだったらホンダジェットは無理な証拠
ホンダが手掛けて消えた判りやすい例
ASIMO 2011年発表の3代目以降 新型の発表無し 開発も止まってしまった >>762
有能な技術者はジェットや次世代技術の開発に回して、
既存事業は技術を買ってくるだけの2流社員の担当だからね
パワポの使い方だけは上手い ちょっと前に四輪部門の純利えらい低くてマツダニッサンスバル以下だったような気が・・・
今年はどうだったっけか?
貧民向けに安物を安く売ってシェアだけは必死に守ってる印象しかない 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス > アクシオ
ステップワゴン> ヴォクシー
ジェイド > プリウスα
フリード > シエンタ
フィット > アクア
アコード > カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
トヨタ大丈夫か? >>770
また病気が発症したのか
馬鹿に付ける薬はないけど一応やっとくね
↓
その結果・・・
カローラ5,808 >グレイス466
ヴォクシー5,831>ステップワゴン3,298
プリウス8,382>ジェイド1(笑)
シエンタ6,103>フリード5,542
アクア9,495>フィット6,536(うちHV半分)
カムリ1,297>アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-゚゚゚
↑
ホンダ大丈夫か? >>763
確かに完成度の低いポンコツハイブリッドを一代でやめない低技術メーカーがある
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
(´;ω;`)ブワッ >>772
>結構快適にドライブすることができました
>子どもたちは、行きも帰りもぐっすり寝ていました
良かったね
v(^^) >>770
後期に限っては
シャトル>プリウスαだね
ジェイドさんが出てくるまでもない >>768
クルマ作りに金かければ利益は減る
ポンコツなのにボッタくるドン亀ハイブリッドメーカーとは真逆で、まさに消費者の味方がホンダなんだね ホンダの利益は
売れ残りをストックしておく空き地の使用代
サプライヤーに通達した台数を捌けない為
これらにより業界トップの利益の少なさを実現しています 貧乏人を馬鹿にしてダイハツに厳しいトヨタ
創業から庶民目線のホンダ 八千代工業、中国で部品生産を拡充能力5割増
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO25423160X00C18A1TJC000
ホンダ 「韓国製部品を使った自動車の方が品質がいい」
韓国製部品は、日本製に比べて価格が2、3割安いうえ、現代自動車の世界進出に伴って品質面でもひけを取らなくなってきた
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130522/biz13052208300022-n1.htm
安い高品質()な部品使って利益低いのなーんでだ? 高くても売れるのがブランド
スペース効率優先の野暮ったい外観にチープな内装、安物部品で使い捨てホンダ
売れ線ばかり作っていたら500万台という半端な規模に拡大 >>776
>ポンコツなのにボッタくるドン亀ハイブリッドメーカー
ホンダ・・・
>< >>747
プリメーラが現役とかすげーな
この時代のホンダ車なんて皆無だろ >>776
お前は明日から園芸全書読みながら俺と一緒に農作業な ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
><
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>766
アシモの開発メンバーは離散して跡形もないって聞くね ここスレタイ変えた方が良いんじゃね?
【いつまで】アホンダ千葉vsアンチ【やるの】
【孤独な】アホンダ千葉【盲信者】 ホンダ信者のトヨタ批判は的を射抜いてるけど
トヨタ信者のホンダ批判はほぼ誹謗中傷
言葉遣いも荒い アホモダが一方的にトヨタ叩きしなくなればこのスレも落ち着くのは間違い無い >>788
コレだね
「アシモ」開発者を逮捕 酒気帯び運転容疑
https://r.nikkei.com/article/DGXNASFK2200F_S2A120C1000000
宇都宮東署は22日までに、道路交通法違反(酒気帯び運転)の疑いで、ホンダの主席研究員広瀬真人容疑者(55)を逮捕した。
広瀬容疑者は二足歩行する人間型ロボットASIMO(アシモ)の開発者として知られる。 山道ACCおじさんは自分の書き込み見直したらいいよ >>787
同じ事ばかり繰り返す痴呆症のお薬どうぞ
そのコピペはもう古すぎるね
最新情報を
やはりホンダのハイブリッドは年間を通しても「ポンコツ」
早くトヨタに追いつけるようにホンダは頑張ってほしいものだね
↓
e燃費アワード2016〜2017
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
2位 トヨタ アクア
ハイブリッド部門 1位 トヨタ プリウス
2位 トヨタ アクア
e燃費アワード2017〜2018
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
3位 トヨタ カローラフィールダーHV
新型車部門 最優秀賞 トヨタアクア
ハイブリッド部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
2位 トヨタ カローラ フィールダーHV
ハイ論破 (-.-)y-゚゚゚ ようやくマトモになってきたi-DCDは燃費が悪化
いまだ信頼性に不参が残り部品ばかり多くてガソリン車と大差なしのぼったくり価格
実燃費よりカタログ燃費ばかり追求してシステムを煮詰めないまま発売
トヨタと張り合って37km/Lなんて現実にはあり得ない詐欺まがいの努力したってバレる
多少燃費が劣っても信頼性が高くて新たな価値を見出せればアクアより売れたのに https://response.jp/article/2018/04/26/309067.html
文句はこの記事に
小型ハイブリッド車なんて余程神経をすり減らさなきゃリッター23kmそこそこだろう
アホ千葉ご自慢の137馬力までエンジンをぶん回したら当然燃費は悪化する
丁寧に慎重に低燃費運転なんかして何が楽しいのかねノロノロ運転で周囲に迷惑
複雑な機構を搭載して割高なくせに元は取れない 頭の悪いケチな庶民御用達
>>796
信頼性に不安 >>798
GT-Rは追い越し加速が全速度域でNSXに劣る上に、NSXとは真逆の下品で荒々しい加速が残念
早期の改善が望まれる そもそも価格が全然違う
GT-Rピュアエディション 1023万 NSXは2370万
2倍高くて誇れるのは燃費くらいか >>804
NSXの上質な加速やモーター走行、トルクベクタリングの異次元のコーナリング・・
重心の高いGT-RがNSXを超えるには、あまりにも高い壁が立ちはだかるのがわかる
日産・・
>< NSX登場の10年前からGTRは一歩も二歩も先をいっていたとは日産おそるべし
10年後に出したGTR以下の性能のNSXがここ最近全く話題にもならないのがよくわかる
NSXが勝ったのはは価格の高さくらいか >>803
最重要部品に142件もトラブルが報告されていたのに、シカトしてたのか
ホンダはけしからん
>国交省によると、ブレーキ部品のゴムの材質や形状に問題があり、変形してブレーキオイルが漏れることにより、制動距離が長くなる可能性がある。
>これまで142件のトラブルが報告され、うち2件は物損事故で、17年に神奈川県と静岡県で起きた。けが人は出ていないという。 GT-RがNSXに追いつく日が来るのか全く不明だ
NSXもどんどん先に行くから格差は埋まらないのは当然か ポンコツGT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
https://i.imgur.com/2c5WeDc.jpg
https://youtu.be/mY6wsZ1ynn8
NSXとGT-Rとの対決はヤダーッ!!と、日産の抵抗勢力があったと、水野が暴露してしまって日産は赤っ恥で惨め
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果に
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
もちろん質の高い走りでもNSXの勝ちだ
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg
(-。-)y-~ ピレリのおかけで早いボッタクリへなちょこ大赤字4wdスポーツカー(大爆笑) NSXが倍くらい高いのに遅いとかww
最高速はロマンだ!! GT-RとNSXどっちが速い!? 最高速テストで性能が丸裸
https://headlines.ya...0001-bestcar-bus_all 直線番長の高額スポーツカーを称えても
賢い一般ユーザーには訴求できないよ ホンダは31日、ブレーキの構成部品に問題があり、制動距離が長くなる恐れがあるとして、普通乗用車の「ステップワゴン」「フリード」「フリード+」の3車種計20万9060台(2015年4月〜18年2月製造)をリコール(回収・無償修理)すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、ブレーキ部品のゴムの材質や形状に問題があり、変形してブレーキオイルが漏れることにより、制動距離が長くなる可能性がある。これまで142件のトラブルが報告され、うち2件は物損事故で、17年に神奈川県と静岡県で起きた。けが人は出ていないという。
ホンダw 記録した最高速はGT-Rの実測値311.17km/hに対し、NSXは実測値296.13km/hと15km/h程度低いものの、音の性質は明らかに異なるものだ。
「メーター読みで302km/h。最初に乗ったときはバンク内も安定していると思いましたが、GT-Rと比べるとやはり若干劣る。
GT-Rが圧倒的に安定しているということです。NSXも全開のままバンクに入っていくことができるので、充分、高い安定性といえます。
ただ、加速性能も含めて、パワフルさという意味ではGT-Rが一歩も二歩もリードしています」
テクニカルサーキットの筑波でもGT-Rにコテンパンにやられ、頼みの直線加速ですら勝てないゴミw
どこだったら勝てるのw ホンダの四駆はオフロード用とオンロード用共に明らかに他社に比べて劣っている >>817
普通は2周目以降はタイヤが温まって速くなるんだが、NSXは全開率の高いサーキット走行では電欠になっちゃうのかな? >>811
サーキットでもNSXの勝ちだけど、直線でも明らかにNSXの勝ち
全速度域の追い越し加速もNSXの方が早い上に質の高い走りもNSXアドバンテージだね
https://youtu.be/b3lPbVTsXc8 テストコースで最高速300km/hに届かないNSXw
ニスモじゃなくても楽勝で300km/hオーバーのGT-R http://i.imgur.com/s8n63T7.jpg
上・正常な色覚の人の目に写る血の様な毒々しい赤
下・色覚異常の千葉の目に写る血の様な毒々しい赤
千葉ちゃん、病院には逝って来たのかい? 質の高さと速さを兼ね備えるNSXとそうじゃないGT-Rを比べるのはかわいそうになる
https://youtu.be/EHiw63VLcCU ウエットだとさらに酷い走りになるのは考えなくてもわかるね>GT-R
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg >>825
どっちも1千万、2千万する車の内装には見えないくらい貧相
とくにNSXのメッキパーツが安っぽい NSXは性能以上にプロモーションが最低というか、イメージ落として売れなくするようにしかしてないという情けなさ。
発売の何年も前から同じ形のレースカーだして新鮮さは落ちるは連戦連敗だわ、F1も無残な成績だわ。
そして文字通り炎上するわ。
もうイメージ回復は無理wwww ホンダのイメージなんて無いも同然
もはや自動車業界撤退の日も近いね NSXはNboxシリーズのスポーツグレードなんだから無茶いうな こんにちは(^o^)
ホンダカーズ埼玉中 加須店CAです
本日から10月29日までNSXを展示いたします‼
とーーーーってもカッコよくて、見ているだけでドキドキワクワクしちゃいます
一見の価値ありですよー
なかなかお目にかかる機会がないと思いますので、この機会にぜひご来店くださいませ
https://i.imgur.com/LusUxDm.jpg
納車半年待ちだったはずなのに売れなさすぎで全国のホンダカーズをたらい回しにされる移動動物園のヤギのような扱いw
アメリカでは先月1台しか売れなかったみたいだが日本に入ってるバックオーダーはほぼ全部ホンダの自社買いかw NSXって4人乗れる10年選手のGTRに手も足も出ないなんてかわいそう
まぁ、ホンダに乗るくらいだからゆったりダンナ仕様じゃないと売れないのかな? 販売価格は高くして見た目だけは速そうに見せなきゃね
外面の見栄を張るためだけの車だから内装はチャチくてオッケーだし、儲かるね ホンダ GT-Rの質の低い走りに嫌気がさしたらNSXというパターンになる
シビックでもいいね 中古のワゴンRが精一杯の千葉が語るスーパースポーツ論w 世界中のリッチはウラカンや911、フェラーリ488を買うのでNSXは要らない >>841
値段が全然違うだろw
なのにGTRのが速いのなら100人いたら120人GTR買うわw 遅くて内装もショボいのに値段は一流が良ければNSX一択 貧困層のたまり場と化したカーズで2000万円の車の商談
想像しただけで笑えてくる 俺、車に出す金は500万が限界の貧乏人だけども、2000万金が有ったらNSXよりレクサスのLCか35GTRに乗りたい カローラハッチバックがかなり売れそうだ
完全にホンダの影響だ
アクアにはACCもついてないのに、カローラには渋滞追従とレーンキープ
プリウスより安くて燃費もプリウスより良いだろ >1.8リットルハイブリッドと、1.2リットル直噴ターボの2種。iMTは1.2リットル直噴ターボのFFモデルに設定される。
>また、ハイブリッドは34.2km/リットル(JC08モード)の低燃費も実現している。
プリウスとはまた別だろうけどアクアやヴィッツは少々被るかもな
それも基本性能が良さそうだから、3つのタイプはそれぞれのニーズに期待ができそうだ 5月販売台数
トヨタ前年比マイナス
日産前年比マイナス
ホンダ前年比プラス
軽乗用車もホンダの伸びが目立つ
ホンダの勢いが止まらないようだね
(-。-)y-゜゜゜ 前年比なんて割とどうでも良いんだがなぁ
ホンダは下から数えた方が早いのと累計は100%を割ってるという事実はあるが
5月度前年度比(%)
レクサス(156.6)
三菱(132.5)
マツダ(130.1)
スズキ(120.0)
ダイハツ(105.1)
ホンダ(102.7)
ニッサン(99.9)
トヨタ(89.5)
スバル(60.3)
不正メーカーはマイナスになってもしょうがないが酷いw >>841
ダンロップ下でドアンダー出して後ろから片手運転で指差して笑われる質の高い走り()
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif >>851
乗り出し300万オーバーのCX-8が絶好調で高品質SUV路線が大成功のマツダと貧民向け軽自動車で取り繕うホンダの明暗分かれたね 確かにゼロに向かっているマイナスメーカートヨタ日産にはかわいそうな結果だね >>856
ホンダジェイドという限りなくゼロに近付いた車disってんのかテメエw ゼロに向かってるの?これからもずっと減ってゼロになるの?馬鹿なの? ジェイド 1台
ジェイド一台
ジェイド壱台
ジェイド一択 >>854
世界のベストセラーCR-Vの新型が国内投入されるまであと僅か
せめてそれまでCX8には頑張ってもらいたいものだね >>859
在庫が売り切れて悔しいよね
新型買えば? >>860
では、前代CR-Vを振り返ってみよう
2011年12月、ホンダ4代目CR-Vデビュー
販売目標台数:1,500台/月 (`・ω・´)キリッ
2012年 12,139台
2013年 5,378台
2014年 1,750台
2015年 837台
2016年3月 生産終了、日本市場撤退
目標達成月たったの2回 (´;ω;`)ブワッ 何にも考えずとりあえず海外から持ってきたやつは全く売れない
そりゃそうだ ホンダに高い金出す層はもういないから >>863
chrが出る前のSUVNo.1はハスラーな。 >>863
C-HRが出た途端にオワコンになって悲しいね
みんなホントはトヨタのコンパクトSUVが欲しいけど仕方なくホンダので我慢してたんだね >>867
文字通りトヨタへ殺到したもんなぁ
ホンダ買った自動車音痴の歯ぎしりが凄かった ホンダは全車種にトラフィックジャム標準装備でトヨタを潰せ
スバルも潰せる >>867
ヴェゼル買った人がかわいそうなほどC-HRは出来がいいからね CR-Vの3列目は座面が低く膝が立ち狭くて大人座れず
3列仕様はガソリンターボ仕様のみトルクがCX-8の半分でタンク容量が15L少ない
燃費は16km/Lほどで優位性なし 軽油のほうが安い
2列仕様のi-MMDはモーター容量が大きいぶんトルクは大きいが
全幅が1885mmもあり重たいぶん燃費は20km/Lほどに過ぎない
2WDのみで四駆がない 雪国では役に立たない
狭い日本ではコンパクトでもじゅうぶん広く軽快なヴェゼルで事足りる >>869
あんな、誤動作多発のナンセンシングで潰せるかい 0-400m15秒台で4WDハイブリッドの新型CR-Vがあれば他のはいらなくなる
CR-Vより劣っているらね ホンダ車の誤作動で事故ってトラフィックジャム発生か >>870
驚くほどドン亀なC-HRがヴェゼル並みに売れる日が来るといいね
全てで劣ると難しいね ホンダの○○があれば○○は要らなくなる
千葉のこの予言が当たった例が無い
つかオデッセイとステップワゴンと少ないパイを食い合ってお仕舞いだよこれw >>873
>>875
一部の馬鹿を除いてベタ踏み加速なんてすることのない背高のSUVのどうでもいい加速でしか勝てずに肝心要のスポーツカーが全域でドン亀のホンダの悪口ですね分かります
https://i.imgur.com/kHvX1xD.jpg フィットでアクアを駆逐する→フィットが駆逐される
上質ジェイドが市場を席巻→ニュースになるほどの在庫の山 ジェイド一台の伝説を作る
新型フリードが出た!シエンタ悲惨www →後出しジャンケンでまさかの負け
NSXで世界のスポーカーへ→10年前のGTRに追いつけない >>875
ドン亀はクソデブニート120kg前科2犯のアホンダ千葉こと田中ってやつだろ? >>878
フィット、ジェイと、NSXと他社が追いつけずにホンダの独占市場になったのはトヨタには辛い現実だよね インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ 海外でホンダに勝てたためしがない
トヨタ、大丈夫か〜?
グレイス:ハイパワーなのに低燃費でポンコツハイブリッドメーカーに大恥かかせておもしろかったのは有名
ジェイド:4月も引き続き中国で売行きを伸ばして絶好調
シビック:実質世界一で多種車型で数を稼ぐカローラのインチキぶりが表沙汰に(´;ω;`)ブワッ
アコード:ハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーをかっさらって新型カムリの立場が><
CR-V:世界最多販売SUVの名を欲しいままにしたのは記憶に新しい パワーと燃費のバランスがいいのがホンダハイブリッド
燃費だけしか取り柄のない貧弱ハイブリッドがトヨタハイブリッド クソデブニートでポンコツDNAで前科2犯で両親もろくでなしで何も良いところがないアホンダ千葉こと田中 ホンダの自動ブレーキは最高評価!! →ウエブ広告に自動ブレーキ技術者募集の嵐
ホンダの自動ブレーキは最高評価!!→ダミーにぶつかり最低評価、泣きの再試験 ホンダ「試験対策してなかったから」との意味不明の言い訳
ニュルブルクリンクで最速目指すNSX→炎上 炭に >>877
ベタ踏みなんかする必要が無いのが高性能の証
ホンダのアコードはこんなに高性能なのに、ドン亀ブランドのカムリはきっちりドン亀で期待を裏切らないのはさすがだ
https://i.imgur.com/O1cXGcu.jpg >>877
質の悪いスポーツカーじゃ自慢出来なくて辛いよね
NSXとGT-Rとの対決はヤダーッ!!と、日産の抵抗勢力があったと、水野が暴露してしまって日産は赤っ恥で惨め
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果に
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
もちろん質の高い走りでもNSXの勝ちだ
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg
https://i.imgur.com/2c5WeDc.jpg
https://youtu.be/mY6wsZ1ynn8
(-。-)y-~ 0-100km/hが9秒ほどなのに
SUVで停止状態から400mもどこで加速するんだよ 法定速度守れよ
そんなもんこの日本ではどうでもいい指標、気にするのは千葉だけ 確かに、市販車なら300キロよりも街中の追い越し加速や、質のいい加速が重要になってくる
NSXに全速度域の追い越し加速で勝てない雑な加速のGT-Rは早期のFMCが待たれるところだ MY17からは遮音性やマフラー音量まで配慮して街乗り性能を高めたGT-Rと違って車高低すぎて街中すらまともに走れない残念なNSXのことですね分かります
https://i.imgur.com/jkcAdNd.jpg >>890
塗装前のプラモデルような安っぽいホワイト、玩具のようなデザイン CR-VもRAV4やフォレスターという強力な相手がいるから思いの他伸び悩みそうだね。
フォレスターが地味だからなきにしもあらずだけど >>892
それ以前にミドルクラスSUVはハリアーやcx-5cx-8と言った車が、ガッチリCR-V不在の数年間で売れてるのに割って入れるかな?
インサイト復活と言い迷走してる様にしか見えないがねぇ 負け犬インサイトなんか復活させてホンダさん大丈夫かね?
>< CRV、RAV4、フォレスター、ハリアー、CX8ならCRVのHVだな
i-MMDが一歩リードしてるわ。時点でRAV4、その次がフォレスター
ハリアーとCX8はもう古いからFMCしないと。 ホンダはi-DCDを前面に出した高性能ハイブリッド戦略の結果、ヴェゼルがいきなり3年連続SUVトップ
高性能ハイブリッド=ホンダという実績があるのはホンダだけ
インサイトもCR-Vも高性能ハイブリッドで期待できるのは間違いない
ポンコツハイブリッドメーカーも頑張って欲しいものだね ホンダCR-Vの新型だけを語ろうVol.5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523492495/
千葉と違って購入見当してる人達すら価値に見合わないボッタクリ価格、売れるわけないと悲観的
なかなか情報が出ない!売る気あるのか!とブチ切れて他社製品を買ったという人もちらほら >>898
ジェイド以上に酷い3列目シートを見る日が来るとは思わなかった あまりにもホンダが不甲斐ないからCR-Vで少し位望みを持たせようとしたけど苦しいか >>899
ヴェゼル・・・組み立て大丈夫か?
VEZELのサービスキャンペーン
改修の開始日:平成30年6月1日
http://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/180601.html
不具合の内容
USBケーブルのディスプレイオーディオヘッドユニット側コネクターの適用指示が不適切なため、スマートフォン接続用コネクターと音楽再生用コネクターを逆に組付けたものがあります。
そのため、スマートフォンをスマートフォン接続用USBジャックに接続しても連携機能が使用できません。 >>904
わざわざ調べてこの程度ww
肝心のパワーを調べたら、某ポンコツSUVよりマトモだった
良かったね
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD/C-HRターボ4WD/C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87/12'55/12'19
0-400m
17'80/18'95/18'62
0-1000m
32'07/34'25/33'96
0-100km/h
10'40/12'56/12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)/5'26/5'20
40→80km/h
4'96(5'43)/6'10/6'76
60→100km/h
6'39(6'81)/8'22/8'23
80→120km/h
8'34(8'54)/10'39/10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・`) パワーがあって、ブレーキ最低のメーカーがあるんネ
慌ててリコール ヴェゼルに我慢できなかった顧客たちがトヨタになだれ込み SUV初の月間一位を記録したのは記憶に新しい
ヴェゼルオーナーの歯ぎしりがいつまでも響いたよね 大柄の男性が余裕で寛げる上質な3列目のCX-8
https://i.imgur.com/rFlwRpf.jpg
小柄な女性でもまともに座れない欠陥3列目のCR-Vwww
https://i.imgur.com/ZBkcyCg.jpg
もはや勝負にならない(´・ω・`) >>905
一部の馬鹿を除いて0-1000mベタ踏み加速なんてすることのない燃費重視のハイブリッドSUVのどうでもいい加速でしか勝てずに肝心要のスポーツカーが全域でドン亀のホンダの悪口ですね分かります
https://i.imgur.com/kHvX1xD.jpg >>902
心配しなくても2列目が使える程度にスライドさせれば3列シートはここまで広くなる
CX8がデカすぎてかっこ悪いならCR-Vだね
https://i.imgur.com/ISEPRIn.jpg この無理矢理なCR-V推し、ジェイド発売前後の千葉見てるみたいだなw 2列目を目一杯スライドさせてこの程度の広さしかない貧相CR-Vwwww
https://i.imgur.com/ISEPRIn.jpg 全員がひもじい思いをして窮屈感を味わいたいならCRVだね
全員が余裕ある上質空間を味わいたいならCX8だね >>909
確かにステップワゴンハイブリッドは0-400m15秒台なのに実燃費20km/Lだね
その燃費重視のハイブリッドミニバンに0-100km/hで負けるGR86とは何だったか >>905
車の不具合の話に対して加速で話を返すって会話になってないな
日本語や日常会話が出来ないアスペなの? https://i.imgur.com/O29jWas.jpg
同一人物で2列目を座れる位置に合せてこれ
3列目の乗り込み
CX-8:https://i.imgur.com/G6NzrJw.jpg
CR-V:https://i.imgur.com/FljzpPd.jpg
いちいち2列目まるごとひっくり返しで重い
CX-8の抜かりない3列目の安全性
https://i.imgur.com/fLOaoWM.png
追突速度をUS基準に適合
国内法規では評価基準のない「最後席の生存空間」について社内基準を設けた
このあたりのデータを発表しているのはボルボくらいしかない
統計上は時速40キロまでの追突が8割を超える
80キロともなれば事故の99%をカバーできる
強度が必要なクルマの部位に超高張力鋼板を採用
力をストレートなフレームで支えてから
両サイドの二又構造でエネルギーを分割して受け止める
とってつけたジェイドの3列は無理、フリードなどのBセグ3列でも絶望的
プレマシーなどミニバン廃止に伴う配慮がこれ >>912
CR-Vのニーズに合った広さで良かったね
一方、CX9は・・
マツダ 新型CX−9の三列目は狭いようで
https://ganbaremmc.exblog.jp/24418230/#commentsList
コメント
マツダは車体の大きさに対して中が狭い車が多いね。
CX-3なんてカッコイイけどヴェゼルと比較しても後席は酷い。
デミオもフィットに対して同じく狭い。
CX-9も、ライバルたるホンダのパイロットやアキュラMDXに対して狭いんでしょうね。こちらは三列目しっかり使えますからね。
会社として広さを優先順位の上位には無く、デザインの方が優先順位が上なのでしょう。
それはそれぞれよ会社の特徴ですね。 >>918
>CR-Vのニーズに合った広さ
コロポックルとか空気専用だからね >>915
,,x-ー:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,、'":::::::::::::,, x-‐ ァ:
,,x '"::::::,,、- '" |:::
`"i`ー'" ヾ
! 、 、,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ミ
|,,,,ノi `ーヾ;; '"----、 わくわくゲイトの中で俺の
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" シャトルがインサイトってか
/_
l '' ) i
ヽ,,、'~` U
゙, __ ,-、_,ノ`
|/ ゙, `'" ,,y
|/ 彡 ゙、`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| /|||ヽ
/|||||/心
|ヾ/ /`ー
ホモダカーズ◯▼南 社長 機動力重視のCR-Vにデカすぎるボディなど誰も望んでいないのは考えなくても分かる
ホンダのラインナップは様々な3列目シートでニーズに応えているから、マツダもホンダ目指して頑張って欲しいものだね ホンダ
https://youtu.be/InsRAbFP9LA
マツダ
https://youtu.be/WLy9K6bjR-Y
トヨタ
https://youtu.be/nElIEe1ck4E
cr-vは狭いだけじゃなく乗り降りするのにも不便そうだね
トヨタやマツダには速さだけ追求して、乗員の保護や快適性を求めないメーカーにはなって欲しくないものだ 負け犬の象徴ホンダは今日も尻尾巻いて逃げ帰ったか
狭い高いダサいだから仕方ないよ スペース効率を信奉するみみっちい庶民の受け皿はホンダにお任せ
軽とコンパクトばかりの客層が見向きもしない巨大なCR-V、海外では3年オチなのに高額
いっぽうスライドア付き箱型の魂動なんてブランド的にあり得ないからミニバン廃止
新たな受け皿として日本向けに設計されたCX-8を用意、北米向けの車種そのままなんて手抜きはしない
高額設定なのに欧州車よりコスパが良いため月販1200台の積りが2千、3千と嬉しい誤算 書き忘れてたけどCR-Vの3列シートを選ぶ位なら不正があったとはいえ価格が安いエクストレイルの3列シートを選ぶと思うよ CR-VってフォレスターやCX-5と同サイズで無理やり3列にした車だから(ジェイドと同じ)
無理やりでも3列目に人座らせるために2列目が犠牲になるのは明らか
同サイズのSUVならAWD性能に優れたフォレスターやCX-5買うし
3列SUVなら一回り大きいCX-8買うし >>921
なお、
ジェイドとステップワゴンでサードシートワースト2冠を達成した模様 >>929
ジェイドでまともに座れるのは一列目だけww都市型一列だったのかwwww ミニバンに傾倒してたのに
セダン愛といって東南アジア向けに設計された車種を日本人に売る
アコードは肥大化したのにi-MMD仕様のみでトランクが狭くゴルフバッグ3本まで
軽・コンパクトが主力のくせに700万クラスのレジェンドを販売する
Cセグがないからと“アメリカ市民”向けのシビック・セダンを国内生産して販売
実質4人乗りの“中華”都市型3列、5人乗りを用意するまで3年と対応が遅い
↓今ここ
SUV流行でヴェゼル以外にも利益率が高いミドルサイズが欲しい
3年オチで陳腐化している海外向けCR-Vを新型としてほぼそのまま持ってくる ジェイドは都市型一列処か都市型1台だったねw
持って来るCR-Vが3年落ちなのは知らなかったけどそれならせめてモデルチェンジ迄待てば良かったのに >>913
これだね
ホンダ:マレーシアでタカタ欠陥エアバッグの7人目の死亡
https://www.fox25boston.com/news/honda-faulty-takata-air-bag-kills-7th-person-in-malaysia/760747170
ホンダは、3月27日クアラルンプールで起きた2004年型ホンダ・シティの自動車事故の際、タカタエアバッグの異常破裂により運転者が死亡したと発表した。
マレーシアで元旦に起きた死亡事故(2004年型ホンダ・シティ)に引き続き、今年2例目となる。 欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:25人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
17例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
18例目:2016年09月 ホンダ シティ (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
19例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
20例目:2017年07月 ホンダ CR-V (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
(つづく) (つづき)
21例目:2017年07月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
22例目:2017年07月 ホンダ シビック (2004年型) 運転者死亡(ルイジアナ州)
23例目:2017年07月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (ウェストバージニア州)
24例目:2018年01月 ホンダ シティ (2004年型) 運転者死亡 (マレーシア)
25例目:2018年03月 ホンダ シティ (2004年型) 運転者死亡 (マレーシア)
どのメーカーが危ないかワカルネ?
∧__∧
( ´・ω・)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) <スグワカッター
(___ ( __)
'゙ ゙゚' ''' '' ''' ゚` アホンダによる悔し紛れの言い訳
「圧死の方がー!」
(TT) >>937
Nシリーズなら路上で突然停止機能があるから線路で圧死したりもできるよ、良かったね。いや良くねーよ
青森市内の踏切で列車と軽乗用車が衝突し、軽乗用車に乗っていた幼い子ども2人が死亡しました。
目撃者:「最初、警笛みたいなのが何回か聞こえて、ドンと音がして見たら、子ども2人が投げ出されていた」
25日午後1時半ごろ、青森市浅虫の踏切で、快速列車「しもきた」と軽乗用車が衝突しました。
https://r.nikkei.com/article/DGXLASDG25H24_V20C15A1000000
特急列車と軽自動車が踏切で衝突事故 苫小牧市錦岡 男女2人死亡
https://breaking-news.jp/2016/10/15/027994 その結果、
ミニバンならホンダで決まりだね
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス > アクシオ
ステップワゴン> ヴォクシー
ジェイド > プリウスα
フリード > シエンタ
フィット > アクア
アコード > カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-゚゚゚ 燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンがイヤならとても参考になるね
↓
ホリデーオート今月のステップワゴン、セレナ、ノアヴォクのハイブリッド対決
走りも乗り心地も燃費も、当然のようにステップワゴンの圧勝
ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーも早くホンダに追い付いて、まともに比較してもらえるようになるといいね! 性能が勝っても売れないくらいブランド力を落としたホンダが惨め
オデッセイ、ステップワゴン、フィットかつてはどれも人気者だったのにね
他の部分――接客サービス、品質、読みの外れたデザインと機能性、
i-DCDの失敗でブランド自体が信用できない――などの理由かな インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ ■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC(連続)V(可変)T(変換)
している。(ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作)
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタの後塵を拝するのみのホンダ・・・ ( ´ー`)y-~~〜〜〜 ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットHV 8
グレイスHV 8
シャトルHV 8
アクア 6
カローラHV 6
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
>< >>947
e燃費は比較テストと違って条件バラバラだから意味無い
比較テストでステップワゴンが飛び抜けてハイパワーなのに燃費も一番、走りも乗り心地も最高評価で死角が無いという結果だね 走りも燃費も悪いヴォクシーが販売台数で勝つのと、ホンダ車の高性能とどっちが消費者の味方か考えなくても分かるね >>948
> e燃費は比較テストと違って条件バラバラだから意味無い
では何で2018年になってもe燃費アワード2015年〜2016年がぁ〜って
書き込んでるの? 馬鹿なの? あと価格コムの満足度がぁ〜とも書き込んでるけどあれこそ条件が
バラバラの別の人間による比較なのだがね
それに母数がかなり少ないし
やっぱり千葉君って救いようのない馬鹿なんだね 評価しているクルマが同じ仕様だから情報は大方正しい
ホンダの高性能ハイブリッドはドン亀と言われないのに、トヨタのポンコツハイブリッドはドン亀評価が目立つ
このように、ハイブリッドにもメーカー間格差があるのが分かるね フラグシップスポーツが他社製エンジン搭載でハイブリッドがゴミ過ぎて全域でドン亀のホンダの悪口ですね分かります
https://i.imgur.com/kHvX1xD.jpg
セールスポイントのはずの電子制御によるコーナーリング性能もドライバーに違和感ありまくりでプロドライバーにもまともに扱えないシロモノで困ったね
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif 例えば・・
アクアのレビュー
後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。
グレイスのレビュー
モーターのアシストがすばらしくアクセルを踏むとリニアに加速します。
加速感が素晴らしい。ブレーキもよく効きます。コーナリングも安定しています。
このセダンクラスでは素晴らしい。
↑
このように、真逆の評価でクルマの特長が把握できるね
そして、誰もが思う…
トヨタ大丈夫か? >>953
質の悪いスポーツカーじゃ自慢出来なくて辛いよね
NSXとGT-Rとの対決はヤダーッ!!と、日産の抵抗勢力があったと、水野が暴露してしまって日産は赤っ恥で惨め
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果に
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
もちろん質の高い走りでもNSXの勝ちだ
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg
https://i.imgur.com/2c5WeDc.jpg
https://youtu.be/mY6wsZ1ynn8
(-。-)y-~ 力作でもいつリコール地獄になるか分からないんじゃ手が出ないそれが車ってもんよ
客を実験台と勘違いしたホンダの受難はまだまだ続く 誰もが思う 「ホンダのハイブリッド? 買わねwwwよwww」 ましてや千葉みたいなセールスマンだとマイルドヤンキーでさえも買う気無くすだろうな >後部座席が軽自動車より狭く
これか
https://i.imgur.com/O29jWas.jpg
ホンダはトヨタの前にマツダに勝たなきゃね
(´・ω・`) >>960
全長50センチもデカイなんて、何の罰ゲームなのか全く不明だ
機動力を捨てたSUVが終わってるのは気のせいか ジェイドのスタイルに勝てるミニバンが無いという現実
まさにホンダ一強時代の真っ只中なのが分かる
他社もホンダ目指して頑張って欲しいものだね >>961
ジェイドとか言う3列シート1.5Lくそデブミニバン出してるのに機動力とか馬鹿なの? 風が気持ち良いからドライブして来た
千葉ちゃんは今日も湿った部屋で一日中5chかw デカい3列シートが必用ならSUVの3列シートより快適なオデッセイオススメ
0-400m15秒台なのに20km/Lも現実的だから世界一高性能とも言える パワーばかり自慢するアホ千葉はディーゼルの太いトルクを知らない
性能が持続できればの話ではあるが たぶん対策済みだろ
力が弱いのはむしろCR-Vのほう
CR-Vターボ(中国仕様):
1500kg/24.47kgf・m = 61.3
CR-V i-MMD システム出力(中国仕様):
1650kg/32.12kgf・m = 51.4
ヴェゼル i-DCD システム出力
1380kg/19.4kgf・m = 71.1
CX-8:
1890kg/45.89kgf・m = 41.2
数字が小さいほど余裕があるということ i-MMDのはシステムトルクではくてモーターのか
どう組み合わせるのか知らんがモーター32.12kgf・m エンジン17.8kgf・m
まあどのみちCX-8には7人乗りに見合うだけのトルクがある 3列目のシートで挟まって死んじゃった車ってどこのメーカーだっけ? フィットとフリードから約半数を占めるガソリン車引いたら悲惨
客の半数は非ハイブリッド車を求めてるのに なんていう暴言 >>966
その理論なら新型CR-Vどころかフリード、ジェイド、ステップワゴンも不要だな
ホンダはオデッセイだけ売ってればいいってか? 千葉ってネット以外では完全無視される全く気持ち悪いだけの無意味人間だから、
それでここだけ相手する人間が居て、いい気になって自閉症レスしてるんだよ。
いい加減何書き込もうが無視しよう。 >>971
個人の趣味嗜好を語るスレじゃないんでそう言うの要らないです >>969
ドアやゲートやボンネットでも開閉する物に挟まったら大怪我につながる
これだね
突然前触れなく、リアゲートが勢いよく閉まり足を挟みました。原因は2本あるダンパーのガス抜けです・・
子供だったら内臓破裂だと思うとゾッとします・・
昨日、車検でディーラーに車を持って行きましたら同じ車種で同じ不具合が数台あったそうです・・
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1337026933 >>978
突っ込まれて言い返せないとかもうね
>オーナーさん確認お願いします
>ダンパーはピロボールで固定なんですが故意に外そうとするときテールランプ邪魔になって外せないのです
>
>ということは主さんの作り話ということです
終了ww 命が大事ならホンダには乗らないことだね
運転席でも後部座席でもね >>981
突っ込むとか、ダンバーが消耗品ということすら知らないお前に突っ込みたいんだが…
当然、ダンパーに負担が掛かれば掛かるほど消耗は激しくなる
ンダグソ代表の千葉が自慢するわくゲーは、その重量からダンパーへの負担が大きい事は
小学生でも考えれば理解できる事なんだが、お前の知能はそれ以下であるという事が証明されたなwww 絶対に落ち度を認めない信者キモい
態々自分の車壊してまでアンチ活動するヤツなんているかよ
日々の生活に支障を来たしてるのに、それがわからないアスペ >>981
その後の人の書き込み見れば
引用部分はホンダ車が壊れた事を否定したいだけの因縁だと判明していますでが
>主さんを叩いてた方々は大丈夫だろうか…
>それでも悪態を吐く不届き者に悪意を感じますね。
>人にオネダリする前に自分で証拠を提示すれば
>良いのにねぇ。
故意に因縁つけている部分を引用してまでホンダ車の欠陥を否定したいのですかね 1台だけ消耗する工業製品とかww
不思議すぎてプレミア付くからうらやましすぎる 都市型が新型になって、対抗出来ない他社はずっと0台でかわいそう
(ToT) 都市型2列ならいくらでもある TVCM流しまくって販売目標500台頑張れ 墓穴芸はホンダに任せてりゃいいだろ
次のCR-Vでも楽しませてくれそうだよね レジェンドより広いジェイドの後席に、他社ワゴンでは成し得ない快適さが堪能出来るのは
リアシートの肉厚までも売りにしている事でも確定だから、他のワゴンオーナーが悔しがるのも無理はないようだ
上質ジェイド恐るべしだね そうだね、前人未到抱腹絶倒の都市型一桁恐るべしだよw千葉ちゃん買ってやれよw このスレッドは1000を超えました。
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