【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part100
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 総合20位以内じゃないのでなぁ
素直におめでとういえない
よく頑張って修理して完走したな
という褒め方はできる やはりB型最強だったな
ノートラブル、ノーミスでGTマシンを食いまくった。 >>9
今回も、パワステのホース抜けとマフラーの騒音違反とECUへの雨水侵入がなければ20位以内に入ってるだろ？
来年に期待だな
来年はもしかしたら新型車両にFA20DITかな？ 来年は、フラット6 3リッターターボでクラス変えてでてほしい。
450psくらい出るだろ
アルシオーネ復活の前夜祭みたいに やめとけ
むなしい
マシンは欠陥多かった
完走できたのはスタッフレベルと執念
あまりほめられない プライベーター3台の中にワークス参戦
勝って当然白けるだけ
もしトラブルで負けたら笑い者
さすがに出る意味あんのかな
クラス上げてポルシェAMGと競うべきだ ほんとそれ。何にチャレンジしているのかまったく不明。
自分自身との戦いならレースである必要無いし。 まあライバル居ないとつまらんわな
レーシングエンジン積んでSP-Xとして出た方が面白かった アウディでさえ同クラスでやりあうのを避けてる風にも感じるからワークスがスバルだけってのもしょうがないか
そもそも2リッターターボ4WDというベース車自体少なすぎるしな
アウディとVW位しかいないだろ
だからといって無理にクラス上げてもしょうがないと思うな
やりあいたいならまず自分とこで似たような車出してから来いと まあ、2リッターターボ4WDでは世界最強というのを証明したかったんだろ。 しかしこれで限定車を８００万位で出しても完売間違いないな
カーボンボンネット、ルーフ、トランク、スポイラーで >>23
むしろそっちの方がニワカには喜ばれる。正規のカーボン製品を見たことない奴が騒ぐからな。目が汚いだの、そろってないだの。 もう限定者いらない
それより
時期モデルのSGPで余裕できるだろうから、フラット6ターボのせるのを限定でだせばいい。
限定者でニュルブルクリンクにでればいい
3リッターターボでどかんと一発やってくれ
FAでもいいから 限定車はスバルの養分だから出させて差し上げろ
水平対向６気筒ターボなんてスバル単体じゃ絶対無理だし
ベースエンジンがNA用だからあちこち補強もいるから更に無理 >>28
ポルシェから買おうか
トヨタ様だってBMWからそのまんま買ってきてる。 >>27
3リッター水平対向6気筒のツインターボを何に載せるんだよ。
低く見積もってもトルクは450N、それを6000回転付近でも発生させられれば380～400馬力だぞ。
ミッションとトランスファーどうすんの。
TY85系でも持たないからもっと大きく重いミッションになるし、6発は若干エンジン長も伸びるし、
大きく重いエンジンとミッションとターボ2個積んで、超フロントヘビーロングオーバーハングにしてなにがしたいの？ それこそ専用車台用意しなきゃならんからなぁ
高級車メーカーになれるわけでもないのそんなことしたら会社が死ぬわ TY85って750N位耐えられるんじゃなかった？
DCCDが耐えられるか知らんけど。 パワステとECUはなんとかならんかったのかね
マシン組み立てでSTIの新人研修でもしてるんじゃないのか
個人的には去年出てたRAくらいのスペックで出てみてほしいな
雨降ってきて無双状態だったのはすごいと思ったけど、やっぱりストレートでは上位に千切られるし
パワーあって雨降れば総合上位も目指せそうじゃん ライバルいないと茶番劇
目標は総合15位にして、できたら勝ち
20位以内なら合格
30位以上なら敗北
でいいけど。 >>34
そこまでの冗長性いらないと思うが…
750n対応てスーパーカーにでも採用するのかと
ただミッションブローしたって話はほとんど聞かないな >>35
ストレートはリストラクターの影響がもろに出るからな・・・
それでも雨ならSP8クラスと対等にいけそうなのが立派なところ >>38
リストリクター、制限なくしたら、GTマシンを抜きまくり、総合10位でもいけるとおもう？
レギュレーション外でやりたい放題のクラスつくってくれねーかな。 >>39
AMGがF1のペースカー出してくるんじゃね？
あれ、雨だったらF1より早いらしいし 現行STIの市販車の変速機はTY75の改良版
NBRのは詳細が未発表のシーケンシャルトランスミッション
TY85とも違うし、全然別物では？ TY75改ってSJ、BR、BMくらいしか採用してないだろ >>41
ヒューランド製のドグ、ノンシンクロのシーケンシャル
SGTのと同じ 海外版のWRXがTY75じゃなかったっけ？
STIはもちろんTY85 >>34
600近くは耐えられると聞いている
>>41
VABはTY85
>>44
Yes
TY75改
次期WRXに関する必然性の高い改良点は以下による
3ペダル仕様にはFA20DITベース改良型
DCCDはマニュアルモードを廃止しオートモードの5セレクト
2ペダル仕様には新型1.8Lターボ+3モーターのPHV
後輪は2モーターとなり左右独立制御
前輪側変速機はCVTではなく多段式トルコンの可能性もあり
3ペダル2ペダルとも欧州向けも視野に入れていることから脚周りを豪華にする
これによりダンパーモードセレクトは標準装備となる
3ペダル仕様はメーカーオプションで後輪操舵を設定される可能性がある 旧TY75 許容適応最大トルク360Nm(約37kgf・m)
TY85 許容適応最大トルク690Nm(約70kgf・m)
参考
BMW M5 608ps 750Nm[76.5kgf・m] ZF製8速AT
ブガッティシロン 1500ps 1600Nm［163.2kgf・m］ VW製7速DCT改
スバルは911ターボ、C63SやM5やRS6クラスの使えるミッションが無い 次期エンジンは2.4Lが最大排気量になる予定だから
仮にこれをベースに高出力ターボ化にして
せいぜい380ps 500Nmってとこじゃない？
TY85でじゅーぶんよ。 すげーなwrxたった400万の車が
3億やら2000万の車と比較検討の対象になるんだw >>52
そりゃNBR24でSP3TがSP9と比較されてるぐらいだからな
アンチの発想は面白い D型のピアノブラックってやっぱりコストダウンだったんだ。
クリアー塗装しなくても今の技術だと金型のみでツルテカに出来るみたいだね。
上質感ガーとか落ち着いたとかの謳い文句で本質はコストダウン目的。
やっぱりトヨタ様の影響かな？ >>55
樹脂剥き出しかと思ったらしっかり塗装してあったバンパーが昔ありましてね 天気のいい昼間だと前期型のシルバー内装が反射してウザい。 WRXに関わらずたまにスバルはフラグシップで6発ターボ出せとかいう声があがるじゃん
そうなると600Nmに迫りそうになりマージン考慮したらTY85ですら危うくなり
手持ちのミッションが全部使えないという惨状
やはり大容量のロックアップ機構付き多段ATかDCTは必要 つーか、前期シルバーはツルテカじゃないから反射しねーよw ツルテカ嫌ならC型カーボン調にでも変えればいいやん。ピアノブラックはキズが目立つかと思ったけど思いのほかキズ付かないから気に入ってる。 >>59
トランスミッションをミッションと略す奴ってDQN臭がする
少なくとも英語がダメダメなのは間違い無いね クッソしょうもないことでここまで人を否定できるのか... S4の純正フットレストってvabに着けられる？てゆうか着けてる人いる？ そもそも400馬力以上のMT車が売ってない
昔のポルシェターボのMTがぶっ壊れまくった さすがに400馬力のMTなんて400万じゃ出せないだろうな
どうせ街乗りじゃ使い切れないから出されても買えないし買わない >>72
駆動方式の違いとか細かいことは無視して、最近の量産スポーツタイプ車の相場が
おおよそ1馬力1.5万なので、400馬力だと600万くらいかな。
GC8のころは1馬力1万という感じだったが、世界の景気動向もあって高くなったもんだ。 馬力を上げてくと耐久性精度を上げなきゃならんからコストがうなぎのぼりになるからなぁ いやほんと、スバルもH6ターボ出せだのWRXに載せろだの言うバカ見ると無性に突っ込みたくなる。 随分前から400馬力以上はMT存在しないさんいるけどなんかの病気かな？
>>７6
V8とかL4とかエンジン形式の略称あるじゃん
水平対向６気筒のことよ >>77
ヒュラットってなんだよ、ひゅらっとってwww >>84
難聴の可能性もあるから、耳鼻科に行くことをオススメ致す。 あれ？現行wrx sti ミッションてTY75
？ こわれてもいいから、600psのニュルブルクリンク走らせたやつ売ってくれ‼ 400だ600馬力だ、現状300馬力でも持て余し気味なんだけどお前らどんな乗り方してんの？ >こわれてもいいから、600psのニュルブルクリンク走らせたやつ売ってくれ
みすみす壊すようなやつに誰が売るものか >>86
日本で売ってるWRX STIはTY85
アメリカで売ってるWRX STI (EJ25)もTY85
アメリカで売ってるWRX (FA20)はTY75 ベースのNAインプの4WDで1300kg後半なのに無茶を言う ランエボがいる時代はランエボに負け
今はFFに負け
手抜きしすぎだろ HKS ハイパーマックスGTてどんな感じ？
ノーマルビル足みたいに低速で跳ねない？ >>90
車両製作はプロドライブなんだから、いくらかかるのか知らんけど、
フルカスタムで専用車両で作ってもらえばいいんじゃね？ww FMCまで待った方がいいですかね？現車がそろそろ車検なもんで。 >>106
乗りたい時が買い時。
現行に乗りたいと強く思わない＆FMCでどうなっても
後悔しないなら待つのもありかと。 試乗して決めたら？
あと9月の半期決算まで待てるならその方がいい（値引き的に）
注文してから2ヶ月くらいかかるからその分も考慮して 現車がメガーヌ3RSでスバルは日本で一番硬派なイメージ。試乗したらそのまま買ってしまいそうで迷ってる。 >>49
心配せんでも次期モデルではヨタと共同のヤツがリリースされる
フォレで間に合わなかったから必然性が高くなった
>>51
2.4Lターボは多段式トルコンとセットだからTY85は使わない
MTは2LターボのままでTY85継続
>>71
現行のカレラ4SはMTで400馬力超えてるがな
あまりにアフォすぐる R35GT-Rみたいに突然変異をしたら困るので、VABをモデル末期の末期まで待ってから買って、15年くらい乗りたいな フォレスターがFMCでMT廃止されるので、
国内のラインナップからTY75消えるのか。 ランエボは直4だったから振動が酷かったなあ
Type-Rは直4横置きに一本10万円のタイヤで、お金持ちのかけ方間違ってる気がするし >>111
だ か ら
次期モデルの話はよそでやれや >>119
次期モデルじゃなくて、
りああくするすてあくんがかんがえたさいきょうのだぶりゅあーるえっくす
だそうです >>116
商品として負けたから中止になったんだろ。終了とごまかしてるが。 >>80
ホリゾンタルすら思い浮かばない知恵遅ちゃんこんにちは >>124
速さではランエボに勝てなかった
シビックにも負けた
誰も商売の話はしてないよ >>113
何そのWRX愛…
EJ20終わりやら、C型最強伝説もあって、俺も3年で乗り換えるのが惜しくなってきたな… >>127
売れない以上意味ないな。自動車会社は車を売ってなんぼなんだから。レースチームとは違うのだよ。 >>127
エボ10は売りのSSTが10万キロ持たずに故障するようだが。しかも修理に出すと100万円。とてもレースに使えないな。 僕の考えた最強のWRXを語りだすヤツと、
聞かれてもいないのに他車と比べ出すヤツは、粛々とNGにしておけ。 >>131
耐久性に難ありなんでしょ。SSTはスポーツモード多用すると故障の原因のようだが。レースがMTばかりなのもそれが原因でしょ。 レースとかどうでもいい
ffじゃなくてmtで5人乗りで新車で買える
っというだけでも価値がある どうでもいいって何？
サーキット走らないからって意味？
この車乗っててサーキット走らないとかもったいなくね？ >>136
もったいないのかもしれないけど正直ハイパワーの4WDをMTで乗りたいってなったら
手が届くのがこれしかなかったからなー。サーキットには全然興味ないや。
GDAも乗ってたけど250馬力で十分だったしね。 >>128
SG9の時もD型の顔を見て慌ててC型を買いました
VABもC型の顔が好きなんですよね
C型を買っておけば良かった～ 何かに使うわけじゃないけどガムテ先輩買おうかなw
せっかくだし エボのSSTなんて何年前の代物だよ
フェラやランボルギーニやポルシェやアウディやMなんかはDCTでレースに出まくってるが
もう300ps超えるMTの車が無いんだけどな
シビックRとWRXだけになっちまった
後は日本で売ってないフォーカスなんとかぐらいか
シビックRがDCT積んだらどうすんだっていう ここからCVTDCTガーが消えて向こうでガーガー言ってくれる様になる 前期型のシフト廻りのシルバー部分を黒っぽくする部品ないかな？ マークＸのGRMNはFRで300ps超えていてMTだけどな >>88
シャツ高杉で草生えるわ
いいとこ3000円だろ… >>111
PHVはクロストレックに搭載される。恐らくZEV対策で、北米用で日本では出ないと言われているが。 >>152
その時は出ないだろうけど、そのうち出るだろうね。 >>147
発注してる先の料金が高いからしかたないんだけどね。
ttp://www.t-galaxy.com/shop/item_printe.html
とはいえ、Tシャツの値段にしちゃ高杉だけど。 ネグローニのドライビングシューズは普段乗りにオススメ。
記念シューズである必要はないけど。 レースでMTだけって何時の時代よ
ニュル24で3ペダルMT車なんて走ってたかね
WRXですらシーケンシャルのパドル変速なのに 先日のニュルの放送の時。
前にWRXで出場した選手がゲストで出演してて、
その時は確かミッションの話だったけど、
市販車の部品が一番壊れない言うてたよ。
耐久性は市販車の部品が一番らしい。 そりゃそうだろ
レース用部品は10年10万キロ走る事なんか想定してない レース完走までに壊れなきゃいい設計だからね
逆にだからこそあの速さが得られるのかも ほぼ市販車の状態で出た方がトラブルもなく完走出来て順位も上になったりして アッパーグリルは後期がすき
ロアグリルその他は前期がすき >>106
燃費気にしますか？
気にしないなら現行のVAB買ったほうが楽しいとおもいます。
次期モデルを推測するに。
燃費くらいかな。
負けるの
楽しいということで負けることはないかと
次期は大きくなって重くなりそうだし。 次期型はエンジンが直噴になる事に加えて、プラットフォームがSGPに変わるのと自動ブレーキが装備される事かな？
S4はアイサイトに高速道路での自動レーンチェンジが追加されそう >>119
本気でそう思っているのなら次期モデル関連のレス全てにレスしろや
>>152
それはそれ
スバルの新HVやPHVは新1.8Lターボとセットの可能性が高いんだよ
>>164
数値的には解らないが
トルクカム付の方で思い切りガツンとやっても平気だから
そこそこの耐久性はあると思う
昔同じ事をE-tsでやったら見事に壊れた
また耐久性に関しては金属自体のデータが昔よりもシビアになってるので
数値的には設計時よりかなり下がっていると考えた方がよい
>>167
それはほぼ確定事項ではなかろか
S4の方は解らないが・・・ >>145
マークXの+MなんかAT、FRで360ps トルク49.8だからな
マイチェンしてもうなくなったんだっけ？
MTだったらS207NBR買わないでマークXだった >>168
このレスが一番臭うからわかりやすいんだよ
他のレスが同一なのか別なのかはわからんのにいちいち全レスなんかするかってのｗ
ということで次スレ作成時には次期モデルに関する事は以下でやることをテンプレに追加しよう
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/ >>169
現行マークＸは来月で受注終了
マーク○シリーズの終焉
一応、現行型もメーカーパーツで6MT化は可能（海外用純正部品でごっそり置き換える）。
マークXがFRでなきゃ買っていたかも知れん。 確か2代目アリストもスープラの6MTが載せられたな
200万円とか言ってたけど(うろおぼえ) mt化は工賃を含めると200万円を超えるからばかばかしい >>161
すまん！
S207より俺のD型ノーマルの方がかっこいいと思うんだ！！ アリストは１Ｊ用の５ＭＴの方が部品代分安かったらしいね
ＳＴＩとの違いを感じたいからＳ４のＭＴ仕様に乗ってみたい >>176
S4をMTにして、高回転まで回るポート噴射ターボエンジン載せた市販モデルならあるよ
他に異なる箇所は、パワステが油圧式でセンターデフの多板クラッチは電磁式
サスはやや硬め
残念ながらアイサイトは付いてない FA20はボアストロークがスクエアだしMTと組み合わせてもEJ20みたいなドラマチックな吹け上がり方はしないよね。 始めてEJ乗ったけど軽々6000回転まで回るよね。
振動もなくエンジンが頑張ってますって感じもしない。
環境性能の足枷外して実力を見てみたい。 >>158
NBR24hで約25kmを仮に200周したとしても、
たったの5000kmだからねぇ。
※SP9カーすら200周は無理だけど。
他のレースはもっと距離が短いくらいだし。 >>183
レースの5千キロは一般道の10万キロ相当のシフトチェンジ回数じゃない？ >>185
なるほどな。
ニュル参戦車はD型以前からの使い回しだろ？ 今年はD型バンパーデザインではあったが。 >>186
市販車でも、車体もエンジンもA型からE型まで同じ
SIシャシーだとかEJだとか基本的な部分は変わらないが、詳細は絶え間なく改良されるのが当たり前
次の世代はSGPとFAだ >>187
知ってるよ。
だからレースの成績云々で新型ガーとか言うのはおかしいよね、と思ってさ。レース車両なんて市販車と同じ部品は使ってても全く別物だからな。 >>182
ブレーキがグレードアップしたこと
顔がカッコよくなったこと
メーターが見やすくなったこと >>188
まああれだ
NBRはその世代のイメージと思ってくれ
御神体として残されているNBR2015 2016と違って燃え尽きたNBR2017…
総合62位（笑）のNBR2018は恥ずかしいから解体されるかね。
D型市販車の出来は全日本ラリーで結果は出るだろ。
いまのところ散々だが。 あとは
売り切るのに必死こいたS208の印象も悪いね
クールグレーカーキwwww ツベにS208で筑波攻めた動画が上がったね
ドアンダーなB型ベースのS207とは雲泥の差？ >>190
各世代の印象っていう意味であれば納得。
去年の燃えてリタイヤなんかはイメージ悪いな。
今年の優勝も同クラス4台中唯一のワークスってのを知ってたらあんまり喜べるものでもないもんな。 >>182
DCCDから機械式部分がなくなった。
カーボン調からコストダウンの為のピアノブラック 。
スタビ径が細くなった。
ヘッドライトが溶けるので部品交換が必要。
LED4灯から2灯になって暗くなったヘッドライト。
フォグ無くしてコストダウン。
クラックが入ってしまうドリルドローター。
鍛造ホイールじゃなくなったり。
マイチェン前の最終かモデルチェンジ前の最終型じゃないとダメなのか？スバル。 >>178
別にEJはわざとビッグボアにしたわけじゃないけどな カーボン調からピアノブラックに変更ってコストダウンになるんだろうか？
ホイールが鍛造じゃなくなったというのも純正ホイールの鍛造なんてそんな軽いもんでもない DCCDから機械式LSDがなくなってアンダーから解放されたのが欠点？ >>200
俺もそう思ったｗ
興味無かったらわざわざダメなとこ探さんよな IDからして持ってもいないし購入希望者でもないようだし何がしたいんだか ピアノブラック はコストダウンになるよ。
射出成形出来上がりでツヤが有りそのまま使える。
塗装工程いらないし、黒色の原材料のみで完成だからね。 アドバンのGTかG３を検討中だが、ノーマル車高でははみ出すのかな？ 木目調とかカーボン調って好きになれないな、、、
まだピアノブラックの方がいい VABのダッシュボードって拭いたら繊維が残ってふきにくくない？ ピアノ調とかカーボン調とか…
潔くアルミ無垢板にしてくれと。
小細工は要らない。 >>208
A型素で18だと8.5Jの+45が限界値 >>170
むしろオーナー限定スレを立てればよいだけのこと
統合スレである以上は矛盾したローカルルールなんぞ無意味だし
>>177
それ
センターデフは前後5:5でパッシブの制限ビスカス式
>>201
あれはアンダー解放というより
何も考えずにアクセル踏める様になったと言うだけ
それとコストダウン
多分コーナーリングスピード自体には
それほどの差は無いか現行の方が遅いかも りああくするすてあくんはマナー違反のマルチレスですか 前期のインテリアのカーボンってドライカーボンじゃなくてただのカーボン調じゃないの？
あれクソダサいから嫌いなんだけど >>221
じゃあおまえが好きなように立てて出ていけよｗ テンプレに名指しで書き込み禁止って書き加えたら…自分に都合がいいように解釈して書き込むんだろうな >>211
サイズ書き忘れた
８.5J-１９ インセット４５です >>221
「オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレ」
「※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨」
オーナー・購入希望者って書いてあるの理解できるか？出来たら書き込まなくていいぞ
理解できないなら早く病院行けよ目と頭と心のな
まぁ177の文章も理解できない程度だから期待はしない スレタイはこのままでいいでしょ
テンプレに妄想は別スレでやれって追記したらいいかと
後、車種スレだから外車の話題はいらない
購入相談のために比較は無しとは言えないけど他車のヨイショ特化とか価格帯が違うような車の話を延々と続けるのもいらん
ここはVA系の話をするスレだろう リア悪なんたらはここを使え
自分で盛り上げろ
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/
嫌なら自分でテンプレ考えてスレ立てろ
ここに誘導リンクを貼るのはかまわんだろう >>223
たとえドライカーボンだとしてもだ、
軽量化のためと言うなら外してしまうのが一番。
どうせ飾りなんだから。 つーか、そもそもダシュボードって何のためにあるんだろう、
とたまに考えるんだけど、無くて良くない？ >>212
いや、カーボンが傷も気にせず楽！
これは絶対にそう 無くても走るだろ
小物とか落としたらエンジンルームに入ったりあそこら辺あいてたら熱気で凄そうだが >>234
カーボンならいいけどカーボン調なのが嫌なんだよ
なんか偽物って感じで GDBの頃のDCCDのトルク配分率ってA,B型では49:51で、A,B型がアンダーが強かったからC型では35:65になって
DCCDに機械式LSDが組み込まれてアンダーが解消したF型では49:51に戻したんでしょ？
じゃあ機械式LSDを省いたVAB-D型って35:65にしないとアンダーになるんじゃないの？ 19日にWRX STI (2016)納車されます、これからよろしくお願いします！ 予算オプション込みで400万の新車購入考えてた俺がこんな車と出会ってしまったわけだがあと50万くらい出す為の背中を押してくれないかな
まだ試乗もディーラー交渉もできてないけど猛烈にこの車が欲しい気がする >237
GDB時代にセンターにトルクカム入れたのはスタビリティ向上のためじゃなかったっけ？
GRB以降はリヤサスがストラットじゃなくマルチリンクになってVABでリヤのスタビリティがさらに上がった。だからセンターデフのトルクカムが邪魔して旋回性を妨げている。なので、トルクカム廃止して旋回性能向上。
ってのが表向きの説明だったと思うよ。 >>238
えぇなぁ。
最近マニュアルに乗りたい病が再発してる。 >>239
普通の車よりは価値が下がりにくいので50万は誤差じゃない？ >>242
キャッシュの手持ちが500万で保険とか生活費のマージンとか考えると50万増えると流石にローンか借金するかの瀬戸際なんだよね
ただ確かに下取り価格もブレ辛いだろうし誤差だと自分でも思う…
ちなみにSTIの方です マニュアルペーパーだけど乗りたい… >>240
裏の理由はブレーキを左右個別に効かせるのに
邪魔になるから。 >>243
車体を仮にコミコミ450万と考えて自分なら頭金350万で残り100万を2年ローンにするかなー
キャッシュで150万あれば大抵の事はどうにでもなるんじゃないかな？
MT車もすぐ慣れるよ！ 良いなぁ…俺は同じマニュアルペーパーでS4に逃げたわ
ずっと後悔しそう >>245
やっぱそんな感じになるよねぇ
試乗前にどっかで練習しとかないと…
乗って自分のフィーリングが正しいと確信できたら壁乗り越えて買っちゃうよありがとう 俺はS4買ったら後悔するだろうからSTI買った。
今はSTIで良かったと思ってるよ。
ただ、マニュアル乗り馴れてないと渋滞とかで後悔するかもね。 うん
短距離しか走っていない高年式中古車が結構出てくるのはそういうことだろうな
MTペーパーならとりあえず試乗はしてみるべき はっきりいって平坦で4、50キロの渋滞位ならたいしたことねーよな。坂道で渋滞ならつらい >>247
欲しい時買い時だけど待てるなら9月（半期決算）のときのほうがいい値引き条件とれると思うよ
現行だから試乗できるし、不安なら教習所でリターン用の講習やってるとこもあるからなんとかなるよ 初めての車購入で、GVBを試乗できるディーラーまで1時間かけて行き、
久々のMTでガックンガックンさせながら恐る恐る乗り、
ハンドル重ぇ！とかハラハラしたけどその日に契約した俺みたいのもいる。
んで今はVAB-D。
素人には試乗しても分かんないことだらけだし、
ある程度は思い切りも大事！ >>256
まぁ、ある種のエンブレムチューンだわな。 新車で決算見越した値引きしてもらうなら、納車が決算月になるように買いにいかないとあかんよ
買う気がある人はエアプに惑わされないで欲しいわ >>259
そうなの？俺は契約月が3月で結構値引いてもらったが
地域差などもあるのかな >>258
メンテパックはつけてもらったよ。
オイルは差額でグレード変更できるし。 >>260
店舗にもよるのかもね。
うちは決算期過ぎてから交渉始めたけど、
景気づけの一台が欲しいとかで、最初から結構引いてくれたし。 >>258
メンテパック、絶対お勧めですからって言われて入りました。
ただし、S208はﾒﾝﾃﾊﾟｯｸに含まれているはずのオイルは除外されてました。
指定オイルが高価なためとのこと。
↓
メンテパックっていうなら、オイルも含めておいて欲しかったです。
オイル6リットルで２１０００円！！
せこいって、言わないでね。 >>265
その分安いんじゃないの？
オイル除外されて据え置きじゃ詐欺じゃん >>250
それがヒルスタがあるから辛くないんだな、これが >>256
これはコンプ丸出しでみっともない
どうせカバーだとわかるなら違う色にした方がいいのに >>256
キャリパー自体を黄色に塗ってるS4見て？？と思ったけど
カバーだと隣に本物が並んだら恥ずかしくにいのかな 今スバルゴタゴタしてるから頑張って値引きしてくれたらええんやけどな
決算だと9月に交渉いこうかな >>256
恥ずかしいけど全面カバーなのでダスト低減には少しは役に立ってそう
ただそのために変な形状になってるが… >>256
この行為がとても恥ずかしい事だと理解できず、さらにそれを自ら進んでネットで晒すという。
脳に障害があるんだろうな。
センスは人それぞれなんて詭弁だからね。
こんな行為、チンポにデカマラカバー付けてねーちゃんに自慢するようなものだから。 >>261
>>263
>>264
>>265
ご意見有り難うございます。
メンテパックは付けて、
ディーラーオプは、感謝デーで
後から発注でも良さそうですね。 お前ら
片押しキャリパーに対向キャリパー風カバーが純正で付いてたり
片押しキャリパーなのに派手な色がついてたりする
某メーカーさんの悪口は辞めるんだ >>256
これ、商標法違反にならんのかな？
もしかしてSTIが出してんの？ S4乗りのSTIチューン好きだぜ
結構やってるのな >>279
STIチューン好きなんじゃないな。
STIに乗ってる俺カッケーって陶酔するのが好きか、
他人からそう思われる(勘違いだけど)のが好きなだけ。 >>256
ブレーキがどういった原理で止まるか知ってればカバーがいかにバカ丸出しか分かるもんなんだがね キャリパー、パッド、フルードをほどよく保温して
下り坂で突き刺さるための必須アイテム！ 大丈夫、家の近くに買い物行くだけだし山道も走らないから 塩ビのパイプでフォレスターか何かを二本出しテールにしている人もいたなあ ブレンボ風のカバー売ってたのが逮捕されてなかった？ 極論からするとカーボン調パネルも同レベルだよなぁ
まぁ結局のとこ本人が満足なら良いわけで
保安基準内なら生暖かい目で見てやろうぜ ちょっと前にフォグランプかなんかの話題もあったけどこの手の後付パーツって中々格好良く決まらないわな S207用とかtS用のオイルクーラーってコアだけ手に入らんかな？
純正パーツでオイルクーラー装着したいと考えたんだが 皆さんにお聞きしたいのですが、値引きの総額っていくらくらいでしたか？値引き15万ですと言われてそれが少ないのか多いのかわからないのですが >>290
GDBスペC用とかは？
多分パーツ自体はほとんど同じの可能性もあるし >>291
くれぐれも面倒な客だと思われぬ様、ご注意を。 >>290
207はオイルクーラーなんかついていないよん 返信ありがとうございます。できるだけ態度をよくしてもうちょっと粘ってみます。 ディーラーOP、メーカーOPをどのように付けたかで変わると思うよ＞値引き額
俺は総額50越えてたような気がする S4GTSでナビとかベースキットぐらいの最低限OPだったけど車体とOP値引き合わせて50万くらいあったな
下取りも上限いっぱいいっぱいつけてくれたし
決算と登録の関係で即日契約が条件だったけど
ところでダイソンてそろそろ発送だっけ？ >>291
STIとS4で値引きは違うやろ。
どっちか書かないと。
俺はVAB(STI)やけど、「値引きしてまで売る車と違いますわ。」と言われて値引きは渋かった。 よく言われるけど値引きの話は（地域や時期の差は前提として）総額に対する割合で語らないと意味ない。
私は1割引くらい。 STIは値引き厳しいかと
初めて行った時うちのDでも値引きして売る車じゃないとか言ってた
値引きは素STIで車体から25位だったかな
結構引いてくれたけどw 自分のVAB-Dは兵庫スバルですが大体1割ほどの値引きでした VABだけど車体とOPでトータル45万引いてもらった >>224
いやいや
私のような者はVA系統合スレで充分ですよ
>>227
ならば適合してるから問題なし
むしろお墨付きだよな
>>240
何が表向きなのかは解らないが
嘗てトルクカム取り付けたのは過渡特性の悪さによる事が原因
つまり人の感覚よりも半歩遅れた感じにボールカムが反応するため
リニアに反応するトルクカムを付加した
トルクカムが廃止されたのはボールカム側の反応速度が向上したからである
と考えるのが妥当ではある
現在は減速指向の左右独立のブレーキ制御で誤魔化してはいるけれど
マッピングによる制御と人の入力する二次要因を統合してより上手く処理するには
再度二重構造を必要とする機会が来る可能性は充分にある
そのためのマニュアルモード廃止とオートモード選択数増加な訳だが >>306
お前は勝手にレスしまくってるがお前へのレスがどんなのがついてるか理解してるか？
お前にとって十分とかどうでもいいけどスレ住民に配慮できないなら出ていけと言われるのも当然だろう
ということで別スレ立てて出ていけ >>306
気持ち悪い妄想ばっかりする奴はいらない 今日、強い雨の中でバックしようとしたら、SRVDの警告が鳴りっぱなしになってちょっとビックリした。 おまいら車高調は何使ってますか？
どうもノーマルビル足のもっさり感が不満でもう少しバネレートが欲しい。 >>247
維持費は大丈夫か？
ガソリン代や保険代やタイヤ代、維持費結構かかるで >>314
ノーマルビル足で何キロ走った？
モッサリ感がどんなもんか分からんのだが、
C型ビル足で1年目はめちゃめちゃ硬かった
失敗したと後悔するほど市街地乗りに適さなかった
けれど1万キロ超えたあたりですげーしなやかになった気がする
ワインディングでは粘るし反応もよいし、市街地のギャップはきちんと吸収する
買ってよかったSTI Type S >>317
まだ4000キロくらいです。
ショックの感じはしっとりしてて凄く良いんだけど、速度域が上がるとピッチとロールが多いせいかスラロームみたいなS字の切返しとかでロール残り感が気になるというか。。。
いままで軽いGC8に乗ってたからそう感じるのかな？ >>300
VABD渋かったな～
でも、DOPとか下取りで乗っけてもらった感じかな >>317
VABDはGRBEよりパタパタせずしなやかだったなぁ >>316
月10万とかかからない限り大丈夫…なはず
ローン組むこと考えると電卓叩き直さないといけないけど >>316
任意保険で車両はいくらぐらいかな？
すぐにサーキット走行持ち出すヤツも多いし、結構事故率高そうだから20万円は超えてる？
それとも車両保険なんか付けているヤツはいないとか？ >>316
VABってそんなに維持費かかる？
GDBから乗り換えたら保険は半額になったし、
履いてるタイヤもエコとは言わないけど、
もの凄い勢いで減る訳でもないし。
燃費はお察しだけど、EVやPHVと比較するのでなければ、
いいとこ差額なんて月に多くて1万くらいじゃない？ >>326
メーカー保証も効かないね
無理した車はプロが見れば一目瞭然
走行距離や年式の割に安い中古車は無理した車か事故車 VABで15等級の26歳以上車両込み9万程度だったな >>329
車両の掛け金クラスは大衆車に比べると2階級ほど高いけど >>324
20等級、35歳以上、家族限定で車両一般免責ありで5万少し欠ける位だった。
通販型ってやつね。
同じ条件で少し補償内容が下がって、代理店だと8万近かった。
試しに等級6で試算したら20万近かったような気がした。
若い奴は可哀想。 S208転売成功したみたいだな！
グーの4、5台もヤフオクももうなくなってるやんw >>325
月700キロ乗り、駐車場代金0円の俺の場合、かかる経費を年で平準化すると
軽自動車で21万
コンパクトカーで25万
VABで49万
だった
ガソリン代とタイヤ代がデカい
保険は探せばもっと安いのあるのだろうが今は20等級40才以上で11万だったと思う >>324
車両入って月11万とかそんな感じ
車両保険の金額って下げられないのな
全損時は100万でいいやってできないのな
知らなかった… 車両保険一般で6等級でも、9万円だったわ。
年齢って大事ね。ハローチューリッヒ。 >>243
銀行ローンで金利2%くらいで(もっと安いのあるかも)
150万借りて4年払いに程度にするとか。
生活プラン次第ですが、長く乗るつもりなら
本当に欲しい物を買った方が後悔ないかと… >>336
ありがとうございます、実車見てほぼほぼ心決まりました
試乗してどうしても拒否感出ない限り買うつもりです、納車したらよろしくお願いします >>337
俺はそんなに購入意思もなく試乗しに行ったんだけど、乗ったらすんごい欲しくなって買っちまった。 >>338
いいなぁ～最近この車のことしか考えてなくて恋でもしてるみたいだ
納車まで三ヶ月って聞いて1日でも早く契約したい >>333
保険は見直した方がいいよそれ
少なくても2/3くらいにはなるよ >>333
クラス違いの軽やコンパクトと比較したらそうだろうけど、
同クラスの2Lカーで見たらそこまでの差はないでしょ。
特約とかの差はあるだろうけど、おなじ20等級で35歳以上、
他者の制限無しでも保険は7万台だよ。
高すぎでは？ >>339
納車されたら毎日のように乗るようになるよ。仕事が終わっても少しだけでも走りたい。
そして少しのつもりが結構走ってしまうっていう。 俺フォレスターやけど損保ジャパン
35歳以上20等級車両保険つけて年間4万ちょいやで。
年間7万とか無理や。 >>344
毎日乗ってたら流石にガソリン代も気になってきそうだね
気にする人はわざわざ選ばないか
一つ心配なのが今借りてるアパートの駐車位置が歩道の真横で盗難とかされないかなって
駐車位置の引っ越しとか相談できるかな…目を引くセレブカーじゃないからターゲットにされないかな Ｃ型納車後慣らしも兼ねて月2000キロ走った時はガソリンだけで3万掛かった
ＶＡＢでＩモードで大人しく走ればリッター10キロは走るね
ＧＤＢの時は9キロだったし車重が増えて何故燃費が上がったのか不思議だったわ 田舎道とかドライブすると14くらいは走る
今まで最高は信号無し40キロ走って17いったな
燃費計でだけどね >>346
VABに乗り換える時に駐車場は変えたよ。盗難もそうだけどイタズラとかも嫌だから夜でも比較的明るい場所にした。盗難は本気でターゲットにされたらどうしようもないからセキュリティーと保険でカバーするしかないよね。 シートをレカロに変えている人に聞きたいんですが、純正シートの1番下げた状態よりもアイポイント低いです?
選択肢はSR7かスポーツスターにしようかと思っているんですが・・・ 前のgvb5年乗ってタイヤすら変えなかったし、維持費なんて普通の車と変わらんけど。
保険はスバルの保険で車両付きで、7万だし。 >>347
Iモードって燃費よくなるのか？
いつ使ったらいいのかよくわからない 最低限維持するならそこら辺の普通車と変わらないと思うけどね
このての車だと本末転倒な感じはするけどオイルやタイヤ、部品関係も保険も最低限の安いのにすればね
燃費が悪いから距離乗るならガソリン代は覚悟が必要だけど >>355
うーん正直俺もＩモードでどうして燃費が上がるのか原理は解らん
アクセルのレスポンスが落ちるからスロットルが開かない様になってるとは思うけど
納車後にＧＤＢと違ってこういうギミックがあるんだと
チョコチョコいじって制御がこうなってるのかなって推測でだけどね
今ん所Ｓモードで最高は9.6キロＩモードは10.2キロだから誤差っていったら誤差かもしれないしね
Ｓ＃はそういう運転する時に使ってないから解らないや
まあ要は省燃費運転するぞって意識の違いが差に現れたのかも 標準車のIモードは性格付けが曖昧
スロコン部分の特性をリニアーにしただけみたいな感じ
Sシリーズみたいにブースト制限を加えてトルク抑制すれば、雪道などで積極的に使えると思う C型で年間25000kmも走るとガソリン代がエライコッチャです。山の下りでアクセル踏まんかったら区間燃費20km超えます。凍結と吹雪の渋滞で2km台まで落ちます。
でも、この車めっちゃ楽しいです。 後期の6potブレーキって、ローター径は前期と同じ…？
あんまり大きく見えんのだけども ホイールは１７インチも使えるからローター径はほとんど同じっぽいが >>353
SR7にしてるけど純正1番下くらい。
ステーカットでもっと低くなる。けどハンドルの高さが気になるようになる。 MT車のモード切り替えってのはスロットルカーブと最大ブースト圧の違いだけなので曖昧かも
AT車だと変速タイミングや巡航時のエンジン回転数も変わるので明確な差がある
S4では、空いてる路だとIよりSのほうが燃費が良かったりするのが不思議 >>355
個人的には、発進がしやすいモード。
あと、冬の雪道とかだとレスポンスがマイルドで重宝する。
各モードの違いは、スロットルレスポンスと最大ブースト圧が違うぐらいしか思い当たらない。 >>358
のんびり走るんならIモードがいいみたいね
たまには使ってみるか >>363
ありがとうございます。
ステーカットって、メーカーが言ってる“何処だかに干渉するからシートレールの何処だかをカットしろ”ってやつですかね? コンピュータ解析した人によるとSとIにスロットルの違い以外は無いとか S4乗りです
エンジンが暖まるまではI
その後はSにします。
燃費はSの方が伸びるような気がします。
S＃はパドル操作でないと乗りづらいです。 >>370
S4のIはニュートラルコントロールとかいう余計な機能のせいで発進が一瞬遅れるのが気に入らない
S#は追い越し等でアクセルを大きく踏み込んだ後、車線を戻ってアクセル緩めてもしばらく変速比を保持するのでエンジンブレーキになってしまうのが気に入らない
パドル操作したほうが良いのは同意 >>353
そんな安いのではなくSP-DCとかにしなよ
AM19シリーズは10万円以下の品とは作りが違う
せっかくレカロにするのに安物じゃ意味がない >>373
なんだかんだ標準シートはアルカンターラ＋本皮っていいんだよな
SRだとグラスメッシュと質感落ちるのが嫌 今日、点検中に新型インプを借りたけどシートがメチャ低くできてワロタ
WRXに乗り換えた時に泣いた >>375
車高は似たり寄ったりなのでアイポイントの位置も同じぐらいでは？
シートリフターは調整中した？ リッター10で不正や偽装とか悲しくなってくるな.
今の時期だとプリウスアクアCHRで実燃費30km/L
カムリで25km/ぐらいか
スバルは燃費なんとかならんのかね
隠し玉のフォレHVもRAV4HV出たら即死だろうし ＶＡＢ点検の代車でインプスポーツ乗ったけど、内装が圧迫感あるのよね。あと、いろんな警告がウザい。 >>353
ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰだが、一番低いとこより低い気がするよ >>377
でもトヨタには300psクラスのセンターデフギアを有するフルタイムAWDのスポーツセダンが無いんだよな
残念だ iモードの燃費が一番悪い。特に町中。
意外とS#の燃費いいね。10キロ行くわ、
山道なかったら。 >>377
燃費気にしてる時点でトヨタハイブリッド一択だろ。
何でエコカーのプリウスやカムリなんかと真逆のスポーツセダンWRXスレに来てるんだ？ >>367
穴が３つあるけど下げる方向に動かすにはどう見ても切らないと当たる。調べたところ、そのカットしろっていうのを見かけて諦めて切らなかったんだけど、暫くして開き直ってぶった切った。サビ転換剤塗ってシャシーブラックふいといた。
勇気が必要でした。 シートレール切るくらい勇気いらないだろ。
車体切った貼ったするなら勇気が必要だが。 >>368
ターゲットブースト圧とかバルブの開きが違うよ ECU書き換えてて、リコール出すときは純正に戻さないとやばいよね？ >>387
ノーマルECUに戻されて返ってくるから心配ない リコールでなくても、エンジン周りの不調を訴えるとリプロされる事がある >>386
スペックの最大出力項目に走行モードの注釈が無く、カタログのエンジン出力曲線も一種類しか載ってない
このことから、モードに関係なくエンジンの出力特性は同じだったりしない？ >>373 374
比較対象が実際に座った事のあるSR3 SR6 SR7 スポーツスターだけなので・・・
金さえあればSPX欲しいけど。
>>380
ありがとうございます。
スポーツスターは座って1番しっくりきたシート(正確にはニスモのシート)なので、純正シートよりも低くなるなら決めちゃおうかな。
>>384
やっぱり切るんですか。
その時はちゃんとサビ対策しておきます。 >>392
エンジンの性能曲線って、車体に載せた想定で
最低限の負荷だけかけた状態で測ってて、
SIドライブとか無しで測るんじゃないの？ 今日見積り取ってきましたが、やはり値引きは渋いですね。 確かによっぽど珍しいマフラーじゃなきゃドロドロ行ってなくてもわかるな。 >>396
sti？s4？どんくらいの値引きだった？ VABも回転数によっては多少ボクサーサウンド聞こえるよな ワコーズのプレミアムパワーを入れたことのある人がいれば、感想を聞かせてください。 S208が走ってるの初めて見た
S207と違ってオーラがあるから直ぐに気がついた >>404
そんなもんなんですね
一回目の交渉で提示されたのがそれにちょっと色ついた位だったからいいディーラーさんなのかな >>406
つうか今契約ってことは、現物のないE型だろ
値引きが渋いのも当たり前 >>395
SIドライブがスロットルカーブ以外のエンジン制御を変えてたとしたら、そのエンジン性能曲線にSIドライブの注釈が必要なはず
それが無いということは、SIドライブでエンジン制御は変えてないのではないかという話 >>405
コストダウンオーラだろ
そりゃ気付くわな 熟したVABを買うか
来年のFMCを待つか
迷うな～ >>414
それ以上良くも悪くもならないモデル末期を待っています
F型あるかな～？ >>414
STIなら再来年だろうからSTIの記念車に乗って新型の評判見てから乗り換えが妥当か >>415
昨日ディーラーに行ってきたけど
変えられる部分がないのに無理やりe 型作った感があったよ
もう末期と思っていいんじゃないかな 新型出てから半年ぐらいで密かに不具合の改良版が出たりするからな
新型が出て2年後がベスト！
つまり今vabを買って3年後に買い替えるか乗り続けるかを選ぶのがいいかもね >>417
BEレガシィの時、モデル末期にお買い得仕様車が出たから買ったら、その後にお買い得仕様車2が出て後悔したのでモデル末期ギリギリまで粘りたい STIの後部座席に小柄な高齢者の女性を乗せた経験ある方いましたら、評判どうだったでしょうか
近々そういう機会があるかもしれないのでよろしくないようなら断っておこうかなと 俺なんてwrx stiは介護車輌だからね
親の脚が悪くなってきて今の某メーカーのクロカン車の乗り降りが大変になってきたので
買い換えを検討中 そのうち車いすごと乗れるような車が必要になるだろうからセダンじゃ駄目だな
WRXには他車と違って車いす仕様車はないんだっけ？ >>422
親がそこまでの状態になったら
軽で後ろに車椅子ごと乗れるヤツをセカンドカーで買うしかないでしょ
もしくは
老人ホーム暮らし >>424
ランドクルーザー プラド2.8ディーゼルです
燃費はいいしトルクはあるし良い車なんだけどね >>416
そういや、記念車の話とか全く何の情報もないよな
本当に開発してんの？
雑誌でも全く話題にあがらないし、上がるのは新型フォレスターの話ばっかし
>>417
変えられる部分×
コストダウン部分○
これ以上コストダウンしたら、まともに走れなくなるからな >>425
サンガツ。
やっぱり高齢者にはクロカンの高い床は乗りにくいのかな。
うちの親もいずれは…と考えると気になりました。
スレ違いですのでこの辺で。 >>421
同じく、親が乗り降りがきつい、ドアが重たいって話だったんで、
某メーカーの街乗り四駆からVABに買い換えた。
今の所、特に不満は言われてないかな。 棺に片足突っ込んだ病人の父親80代乗せたけど、ゴツゴツして疲れると言ってた。 >>421
うちの親も足悪くしたけど、WRXの乗り降りは後席でもすごく辛いみたいだから、親のためを思うならWRXは止めておいたほうがいいよ >>420
80半ば過ぎの婆さんの例だとクロカン（ランクル８０）だと尻押し上げてやれば大丈夫
Ｓ４ｔＳだと手を引いて乗り降りすれば楽って言ってた
乗り心地は人によるから試乗に連れてった方がいいよ >>408
最近よそのスレでも話題出ていたが、
エンジンの出力測定はJIS D 1001規格で決まっていてベンチで測定する。
規格でスロットルは全開と決まっている。
アクセル開度に対する各種制御を行っているSIドライブは無関係。
ついでに、JC08モード燃費は省令で決まっていて実車で測定する。
パワートレイン等のモード切り替えはデフォルトを使うことになっている、
すなわちSIドライブのSモード(VAB)、Iモード(VAG)を使う。 >>307
今乗っているのが2015年に納車したボディカラーブルーだから
次は次期モデル(今度はブルー以外)を購入する
他になかろ2L+6MT+AWD
>>308
特定の荒らし以外は黙認という激励 >>393
スポーツスターはやめた方がよい
シェルにウレタン貼っただけのコストダウンの塊 >>433
都合よく解釈するな
つまらんからスルーだろ >>433
であるだのなかろだのキモいんだよ
つーかツダ乗ってただろ スポーツスターは試座した時にシックリこなかった。
身体を揺すると背もたれも撚れた感じだったな。
あれに20万は出せない。 いままでオーナーかどうか聞かれても答えなかったのにどういう心境の変化なのかな？
親の車はマツダとは言ってたが >>423
老人ホームに入れるためには、WRXを５台買う位の前払い金が必要だからなぁ
気軽に入れるわけにはいかんわ >>420
親を後ろに乗せる事があるけど、乗り心地とかは好評。
と言っても比較対照が前車のGDBだけど。
ただ、ドアが開きすぎないようにストッパーで止まるけど、
着座位置の関係か一段目で止まった所では降りにくいので、
もう一段開けようとする時にグッと押さないと開かないので、
降りるのに時間がかかるときがあるかなぁってくらい。 ボディーカラーがブルー（車種がWRXとは言っていない STIのVABDタイプS用バネ検討中たが
乗り心地や突き上げ感とかどう？ >>441
確かにWRXとは書いてなかったなｗ
>>444を読むまで気がつかなかったわ
デミオとか乗ってるならWRXの仕様がどうなろうがどうでもいいような気がする
現行仕様も所持したことも運転したことも無いようなヤツが何を偉そうに語っているのやら >>442
規格書に測定条件載ってるんだから自分で調べれば？
なんでも人に聞かないと理解できないの？ >>443
ここで得た情報を整理すると
「1万km程度まではピョコピョコ跳ねる」
という認識です >>444
>>445
面倒くさいしキャロル乗り扱いでいいんじゃない？ブルーあるし >>443
前後共にバネレートはかなり柔らかい気がするぞ。
ピョコピョコ言われてるのはショックの減衰力に起因するように感じる。 評判が悪い（5chの口だけスペック厨エアーオーナー層には） この車の話じゃないがトーションビームとかサスの形式だけでけなすエスパー野郎も居るし
理屈こねてる割に実践レベルの踏み込んだ話になるとアウアウしだす
スイスポのトーションビームけなすのは笑った STI差し置いてS4にDCTなんてするわけない
多段AT化はしなきゃいけないけど DCTなんて採用せずにリニアトロニックを進化させて欲しい
通常ATだって進化してDCT並の変速スピード達成出来たんだから追求していけばDCT以上の物が作れると思うぞ >>450
他の車買え
>>451
同感
代車でCVTの車を借りると楽過ぎる
一般受けも納得だわ
日常シーンはスポーツ走行だけじゃないしね 次期WRXS4に搭載される1.8ターボだが性能は疑問
SGP化のモデルチェンジで10万アップは確実なのに高速性能は下がり燃費が実燃費でおそらくアップしても1.5kmくらいだろう
スペックは240ps34kgくらいか?雑誌の燃費予想だと15kmなのでWRXにパフォーマンスより燃費を求める客層ってどれくらいいるのだろう?
ダウンサイジングターボは欧州の後追いで現在はライトサイジング
スバルはAWDで車体が重く日本で税制面では変わらないの1.8化は残念1.5ターボなら税制でメリットがあるが性格的WRXには載らないだろう
FA20を改良してCVTの熟成化とCVTクーラーを標準装備にしたほうが良かった そのスペックでWRXを名乗って欲しくないなぁ
インプレッサS4にして欲しい >>446
話の発端はSIの切り替えで何が変わるかという流れなのに、
自分で規格書調べろとか、あんたコミュ障？ 実燃費で1.5km/Lアップて結構良いと思うんだが…… >>461
エンジン出力曲線がSIドライブごとに表示されていないのはおかしいと振ってきたのはお前だろ。
SIドライブが何を変えてるかはスバル技報読めば載ってるだろ。
公表された一次資料にあたる脳もないのか？ マイルドハイブリッドってMTにもつけられないんだろうか >>463
規格書の次は技報読めか
話す気無いなら黙ってればいいのに
心病んでるのか？ >>449
ありがとう
素のタイプSと同じくらいの硬さなら若干でも車高が下がる分だけいいかなと思う VABの中身で、アウトバックの側をつけてくれねーかな。
もちろん、ローダうんで BG5走ってるの見なくなったよねぇ。
カシミヤイエローのBG5が好き。 >>435
どう解釈しようが勝手だろ
オマエらと同じさ
>>436
親の所有するアクセラには乗ったことはあるよ
それとディーゼルのMTは興味あったから試乗した
エンジンフィールはよかったがフロントが重すぎて
タイトなコーナーは結構怖いな
わざわざ色いろなレスから拾ってくる
ご苦労なことですな
まぁいずれにせよFF or 横置きエンジン or リヤサスがリジッド
これに一つでも引っ掛かる車は嫌いだから買ってない
どうしてもオーナーだと認めたくないようで笑えるよ
>>457
心配せんでも1.8ターボはモーターとセットなので
そこそこ燃費も力も稼げる
FA20DITはMT専用に調整されるからAT向けはない
>>464
それ以前に
マイルドハイブリッド自体にメリットが少ない 初代フォレスターはまだ見るな
ボロボロ音がうらやましい いまだにGC8C2の555仕様を見る。オリジナルかなあ？ >>455
CVTを貫くなら、チェーンを捨てて、
トロイダル式に行って欲しいな。 しかしVABって踏めばパワー出るし見た目の迫力もあるしなかなか所有欲を満たしてくれる車だな 格好良いかなぁ？
なんか18inchにしても、タイヤが小さく見える。
リアのボディボリューム太過ぎ。
GDBFが戦歴共に最高だったなって思う。
もう10年以上前か。 >>472
黙認してるのが激励なんてどこにソースあんだよ
否定のレスがついてるのは事実だろうが
現実見ろ
親の車にのったとかどうでもいい
要はVAの試乗でもしたのかっつう話
ネットの聞きかじりだけで現行VAの話すらしないヤツはイラネ >>478
迫力はgv/grbに比べたら無くなったんでない
あのフェンダーは迫力あったな
なんやかんやレヴォーグとあんま顔を差別化できてない気がする 競技車として考えるとGDBFが最高だったよな。
必要かどうかは別としてGRB以降で質感は上がったと思うけど。 >>481
フェンダーに迫力あっても目つきがタヌキ・・・ >>481
grはまだしもgvは後ろから見るとオムツはいた赤ちゃんが四つん這いになってるように見えてどうもな >>455
DCTは捨てても多段ATが増えるだけでCVTの開発に投資はしないだろう
トヨタがギア付CVTを新開発したが技術説明のグラフである一定以上の域だと多段ATの方が効率が良いと謳っている
リニアトロニックがトヨタと同じギア付が使えれば効率は改善が可能
後はチェーン等の素材の最適化だがチェーン式CVTってスバル以外にあるのか?アウディは辞めてしまったし GRのリアフェンダーは、ちと羨ましいよね…
このフェンダー付けたいけど、初めての新車のボディを切る勇気がないよ…
あと片側55mmワイドって困りそうw
https://i.imgur.com/aZWqs1e.jpg >>484
まあ生物的なのはわかる
>>485
gvはリアが悔やまれる
完全にカローラだし秒で考えた見た目しててダサい
>>487
raだっけ？
ニュルでセダン最速だしたあのフェンダーだせばいいのに >>472
モーター付けてもそこそこしか稼げなくて自分自身でマイルドハイブリッドはメリットが少ないって言って（笑）
1.8ターボの原価は2.0と比べ安くはないのにモーターとリチウムイオンバッテリー積んで幾ら値段吊りあげる気だよ? >>487
こんなのつけたらせっかくメーカーが金掛けてセッティングしたサスペンションジオメトリーが崩れるだろ
スクラブ半径だって大きくズレるし GCはのっぺり、
GDはフロントと合わない、
GRはたれぱんだ、
GVはカローラ、
後ろ姿の個人的な印象だけど。
ＶＡＢでやっとしっくり。 DCT採用車
ポルシェ 718、911スポーツ系全車
フェラーリ 全車
ランボルギーニ ウルス（ZF8AT)以外
VW/アウディ 全車 RS5とRS6のみZF8AT
メルセデス 新型Aクラス（CLA GLA含む） A45 SLSAMG メルセデスGT
BMW M2M3M4M6 他全部ZF8AT
ミニ 全車
ボルボ ポールスター含む全車
メガーヌRS
その他 ヴェイロン マクラーレン等のスーパースポーツ
国産
R35
NSX
新型スープラGRMN（M3M4エンジン）とGR（M2エンジン）他はZF8AT
いつスバルはDCT出すんだよ
DCT無いと戦えないというのに >>486
ベルトは特許が切れてるからアイシンもジヤトコもホンダも自社生産
チェーンはまだシェフラーの独占
スバルがそのチェーンを使うのは問題ないが、トヨタや日産がベルトを見捨てる事は無いだろう
スバルのチェーン式CVT
トヨタのローギア付ベルト式CVT
日産の副変速機付ベルト式CVT
目指すところは同じで、カバレージレシオを広げて高速域での効率低下を防ぐこと >>493
とりあえずそのリストから、
車両価格450万円以上と2輪駆動車あるいはスタンバイAWD車を抜いてみてくれ >>493
戦う前から負けているんだから出す必要もないだろ >>492
GCは後ろから見ると横に対して縦が妙に高く、バランスが悪く感じてた
最近はすっかり見なくなって寂しいなGC >>477
等長エキマニにしちゃったのでドロドロ言わなくなってしまったーよ。
>>483
ありがとうございます。
ボディ各部サビが進行してるけど愛着があって手放せません。 >>256
これにいいね！を付けている人の半分くらいはバカにしてないか？ >>492
確かにVABが歴代WRXの中で１番穴は格好いいがフロントは歴代WRXの中で１番カッコ悪い vabが一番かっこいい
幅もあるし顔もシャープでいい >>442
簡単に言うとベンチ時には「余計な制御をするな」と書いてある。 >>499
おぉ！俺もだよ！
VABにもあんなヘンタイカラーが欲しかったな・・・ >>408
エンジン性能曲線って、EJ20エンジンはこういう性質ですよって
示すものなんだから、後付けコントローラーになる
SIドライブの説明なんか無くて当たり前の気がするけど？
同じ(細かくは別物だけど)EJ20でもGC/GDの頃は
SIドライブそのものが付いてなかったんだし。 >>487
さすがにVABでこの後付フェンダーは合わないと思う もうSIドライブにIモードいらんだろ
あの場所にナビコン付けて、ハンドル右側の空いてる部分にSIドライブとDCCDのセレクター付けるのが理想なんだがなぁ 誰も穴と尻に突っ込まないんだな
エロい意味じゃなく >>510
つーかボタン２つにわざわざ分ける必要もないよな IモードからS#モードに変えたときの手動Vブースト（ヤマハ初代VMAX）感が好きだから必要 SIドライブいらないから
その代わり30秒だけトルクが50kgmになるボタンがほしい。 >>514
むかしのF1のオーバーテイクボタンみたいだな フェンダーつけて295はかせてみたいとはおもう。
やらないけど。 Z33とかMR-Sとか乗ってたんだけど、この車で定常円するのってどうやればいいの？
サイド引いてきっかけつくって、アクセルオンしたらアンダーなんだけど、、、 s#よりsの方が、運転しやすくないですか？
s#だとガクンとなる時があるんですが、俺が下手なだけですか？ >>519
おれも普段はSだな
それに馴れたせいかS#は難しい
下手なのかね 最初は無段変速のシームレスな加減速よりステップ変速のほがダイレクト感があって良いと思ってた
でもシームレスな加減速に慣れるとステップ変速の変速ショックがとても違和感を感じるようになった >>519
慣れの問題じゃないかな？
自分の場合はS#が一番リニアに反応して運転しやすわ。
Sだと踏み始めのごく初期の反応が鈍くてクラッチミートに合わせにくい。
ヘタなんかね？ >>522
それわかる。
Iはレスポンスがマイルドだから思い切って踏める。
S#は少し踏めば反応するからやりやすい。
その中間のSは・・・まぁ普通。 金があったら買った
いい車だしスバルの車は顔が好き 渋滞でS#はしんどい
常時S#は渋滞知らずの田舎民の意見 >>519
カプチーノ→NBロド→15シルビア→80スープラ→E46M3→GTR34→エリーゼ111R→VAB-D
と、今までセカンドカーを除けば全てMT車に乗ってきましたがVABのアクセルは変な社外スロコン入れてるみたいな感じでIモードが個人的には1番運転しやすいです。 >>532
俺はBNR34からＶＡＢにきてロータスに行こうか迷ってるんだけどどんなもんか教えてほしい。 >>480
はいはい
理解力のない人は黙ってましょうね
>>489
そらぁ高くなるだろさ
３モーターだもの
>>493
今更DCTなんて必要性がないよ >>514
「ブーストポッド作動、エンジン臨界点へカウントスタート！」 >>534
俺は532じゃないけど
軽量MR好きなら極め付けじゃない？
昔MR-S後期に乗ってて、エリーゼに乗ると、トヨタが抜いた牙がすべて残ってる感じだったw
ただ、乗り降りとかしにくいけどね。。。
家族もできたし、ベンツCクラスとVABに落ち着いてます。 未だにDCTに夢を持ってる奴ってなんなの？
あんなギクシャクするAT要らんわ。
S4のS#もギクシャクして不愉快。 俺の場合は渋滞とか街乗りで多い停止発進がS#の方が楽なんだよね。ずっと乗ってるGC8のスロットルフィールに近い。
ま、下手で順応性がないんだよ。 渋滞の時は申し訳程度に燃費を気にしてIにしてる
街乗りのときはS
高速や峠道はS♯ >>536
「行くぞ!!スパイラル!!」まで言いたい・・・ スロットルフィールとか燃費とかじゃなくしゃくりキツくないの？
しゃくられて気持ちがっているマゾか？ え？
だってS#って、自分の感覚とは違うタイミングで
変速ギミック入るし、違和感しかない。
パドルシフトでペコペコもなぁって感じ。
あれって慣れるもんなの？ （ググってもしゃくるの意味が分からないなんて言えない） >>550
なるほど納得。
ふにゃ足だし、ほんと一層のマイルド仕様になっているんだなw 意味がわかったわ
モードの違いでアクセルの踏みかたとかギアの入れ方変えればそうそうシャクリなんて起きないんじゃ？ みんなアクセル踏んでどの位回転が上がるかって無意識に体が覚えてると思うんだけど、その感覚がS#以外はどうもシックリ来なくてさ。
10%以上踏んでる領域では気にならないけど、それ以下の領域の反応がね。
だいぶ慣れては来たけど、Sで発進しようとする時は1000rpm位でのクラッチミートがやりづらく感じるです。 >>534
私は111Rなんでスーチャー無しのヤマハNAだったけどパワーは十分、軽量のお陰でハイカム入った時はVTECみたいな気持ち良さがあった。
ただシートは長時間乗ってるとかなりキツイんで、ACマインズで車検対応のエスケレート入れました。
K20と6MTに乗せ替えようと色々計画立ててたけどショップと揉めて手放しましたが今でもまた乗りたいと思ってます。 >>551
D型の納車待ちでディーラーが1ヶ月の間C型貸してくれて乗ってましたがアクセルレスポンスはC型の方がマイルドで自然でしたよ。
D型は過剰にEg煽ってゼロ発進は気を遣います。 >>535
レッテル貼りは敗北の印ｗ
お前が黙れよ 同程度のS4とＳＴＩの中古で約50万くらい差があるんだけど、売るときはもっと差が付く？
それならSTIにしようかと思うんやけど >>557
S4とSTIせ悩むならSTIのほうがいいと思うけど
MTがちょっとっていうならS4じゃない？ DCT連呼してんのはAT限定なんだろ
くっそダサっ >>554
いいなぁ、妻子持ちじゃなければエリーゼ行ってたわ
今のスーチャ仕様だとEJ20より回らないみたいだけど
あの圧倒的な軽さと低さはほんと乗りたい
VAB D型で軽さ以外不満はないけどね >>559
新規免許取得者でも男の場合は大半がAT制限無しだ
お前はMT乗ってる自分が特別だとでも思ってるの？ >>561
S4とSTIを比べた場合、高速道も一般道も峠も平地も空いてる路も渋滞路も、S4のほうが楽だと思うのだが、
STIのほうが運転が楽な状況ってあるかな？ >>564 乗ってるのはSTIだけど、楽というより雪道や上り坂ぐらいで便利かなぁって思った
両方ともいい車だけどね >>565
曲がりくねった登り道ならなんとなく判る
S4でもマニュアルモードにしてある程度変速比を固定したほうが快適だし
雪道は、何に乗っても辛いからパス >>568
STIは操る楽しさでは？
速さを求めるのはサーキットだけで STIもS4もそれぞれの好みだと思うよ
高速の渋滞は比べるまでもない 社用車でS4買った身だけど
CVTもマニュアルモードでなければ気にならないし、普段使いなら満足
マニュアルモードにした瞬間にドロドロしたフィーリングで気持ち悪いけど。
とりあえずMTのが楽しい。CVTは普段使い+α以上の何物でもない。 cvtを止めればフォレスターもレガシーももっと売れるのに
もったいない >>562
MTで免許取ってもMTの車に一度も乗った事が無い人が8割以上だよ。
そもそも日本国内での新車販売のAT車比率が99%なんだから当たり前だけど。
免許はあるけど運転出来ない、自信が無い人が大半なのは事実。 >>569
だからそこら辺は人によるだろ
いい悪いは別として公道で速さを求めるヤツもいるしその速さも制限速度内の話かもしれないし
楽しさの定義は人によって違うんだよ
速い＝楽しい、もありだし、速い＝辛い、というのもあるだろ
S4は圧倒的に楽だし友人家族を連れてドライブにいくならS4の方が断然いい
どんなに頑張ってもS4のシームレスな加速は真似できないしね
STIは速度違反をしなくても交通をリードできたりサーキットや山ならテクニックを求める楽しさがあるだろ
いじるヤツもいじらないヤツもいる
楽しさは完全に好み 免許取ってからずっとMT乗ってるけど、たまにAT乗ると勝手に進んで怖いわ。 >>577
足踏み式サイドブレーキの時はクラッチと間違えて踏まないように左足を常時畳んでいます エアクラッチ踏みととサイドブレーキ探し
自分でＡＴ車だと気づいて恥ずかしくなる瞬間 会社の営業車がレヴォーグだけど、まぁ～つまらん
絶対に自分の車でAT車を買う事は無いけど、月2000キロ営業で走るからATは楽ちんで良いかな
でも、まぁ～つまらんわAT。 mtは操作する楽しみというより
動力が滑らないで直に繋がっている気持ち良さかな >>562みたいなのは｢持ってる｣だけで｢乗ってる｣んじゃないんだろうな
非常にもったいない… >>579
足踏み式サイドは確かに怖い！ ふとした時に踏みそう。
慣れって怖いね。 >>583
そりゃ大きなお世話だろ
ID:7Ia5HCf6aに共感はしにくいが MTで、四六時中左手左脚を動かしていないと、運転に対する集中力が保てない。 俺はMT車に乗ってるんだそ
ドヤ(￣^￣)
団塊の世代も皆な上手にMT車を操ってます あと3日で納車かと思うと子供みたいにワクワクしてきた >>589
その気もなきにしもあらず。
単純にAT/CVTだと退屈で眠くなるだけだが。
S4ならマシかもしれんが、どうせならGCの思い出補正もあるのでvabを買った。 それ走行会に来てるポルシェ集団に言えるか
今時3ペダルでスポーツなんて笑われる >>586
楽しくて楽、手間はかかるけど楽しい
使い分けてるけど ＡＴスワップが今後チューニングのトレンドになるのかな 社用車でS4？レヴォーグ？すげえな豪華な会社だ
社用車といえばアルトスクラムプロボADバンでしょうよ
セダンでスバルならインプG4ってとこだろ >>605
世の中には車が好きな社長さんもいるらしく、社用車のレヴォーグにプロドライブのアルミ、車高調入りってのは見たことある
うちの会社なんか一時レガシィワゴンのGTばっかり3台あった時期があるわ >>605
うちの近所の不動産、社用車にピンクと緑と水色のクラウンを持ってるよ
全部ドアに◯◯不動産って入ってる >>595
ニワカの脳内知ったかぶり乙www
ポルシェオーナーってMT崇拝者多いんだが。
1500万オーバーの車(カレラS)で敢えてMTがあるのはポルシェくらい。 楽しいから乗る価値がある
MT
ってことだ。
上手くできたとき、気持ちいい。 フライホイール始動
メインエンジン点火
波動エンジン出力上昇
EJ20は波動エンジン >>609
一度廃止してpdkだけにしたら不評を買って結局mt出したけど次期型でまたpdkだけにするという流れだっけ？ >>556
今後オマエだけには黙ってやろうな
>>566
３ペダルモデルに関してはFA20DITの改良型が搭載
２ペダルモデルに関しては新1.8Lターボ＋３モーターまたは2.4Lターボにトルコン多段式の組合せ
共通として事項としてSGP採用とLEVORGの欧州向けに連動して脚まわりの制御化
モーター駆動が間に合えばモーター式のトルクベクタリングが付加される可能性もある
コストの点から後輪操舵は内燃機関モデル専用になる可能性が高い
>>613
911の7MTはDCTの副産物
DCTの採用がある限り911の7MTは無くならない
6MTの方の趨勢は判らんがEV/PHV一辺倒にならない限り残るだろう ポルポルとか言いながらもし金があるなら911 GT3とWRX STIのどちら買うよって話だ >>616
金があるなら高いほうを買っとけよ
バイバイ >>615
車に乗ってないのに詳しく語りますね。愛読書は何ですか？ >>621 毛先が長くて柔らかい小さめの洗車ブラシを使っています。 >>621
薄い雑巾をホイールの間に通して背中を洗う時みたいにやってるよ >>621
SONAXを吹き付けた後、ケルヒャーで洗浄し、うすい雑巾をホイールとの間に差し込んでふきふきする。 >>615
いつもお前が勝手にレスつけるだけでほとんど消えろとかそんなレスしかつかんだろｗ
ちょっと冷静に分析してみな >>621
キャリパーは洗ってないな
D型は黄色だから汚れが目立ちそうね 何であの蛍光黄にしたのかね
黒とか赤のが良かったな 前のオレンジでよかったと思う
それか無難に黒継続
ブレンボで赤は狙いすぎだしお手軽DIYペイントのせいで最早安っぽさすらある >>633
他の車でも使ってる色で、低コストだったとか？
特別意味は無さそう。 横から見たときのワンポイントが欲しかったんじゃないかと思う（主観的な意見）
暗めの色にはよく映えていいと思うけどWRブルーとかだと埋没しがち ポルシェだとブレンボはグレード毎に色分けされてるみたいだね
黒銀赤黄の順で右にいくほど高性能
それと関係あるのか真似たのか GDBのオレンジは色褪せも気にならず汚れても拭けばサッと綺麗になって手入れがしやすかった GC/GDの頃って金のホイールに赤のキャリパーじゃなかったんだっけ
キャリパーも金？当時スバル車に乗ってなかったからうろ覚え >>633
ドイツ車のパクリだよ。
何でもそう
プライド梨 ボディをガンメタにして純正ホイールはいてるから黄色がワンポイントなって控えめに言って超かっこいい。 >>641
上でオレンジと書いている人がいたから合わせただけ
GDBの奴 >>646
なんだよそれ
青だの緑だの言われたらあわせるのかよw
GDBの「奴」ってなんだよ
誰だよ ゴールドでも焼ければオレンジだしね。
蛍光イエローも焼ければただの黄色だな。 そろそろ207とりにいくか
走らせないとな。
キャリパーは銀色
ちなみに、靴下は黄色はいてるw >>648
表面は最初はオレンジ、のちに茶色
裏側は最初は茶色、後に真っ黒
始めに色が付くのはハブの取付ボルト付近かな
GDBの頃は3回交換したわ
変色してもオクで売れるし、中古も安く手に入るしで、
そういう意味ではランニングコストと性能のバランスが取れてる傑作キャリパーだね ゴールドは焼けると黒ずんで来るけどオレンジにはならんよ
オレンジはレクサスのイメージ 丸目のキャリパーはニップルからフルードが漏れて塗装がデロデロになって交換した GRGVはGDBとは違う濃いめのオレンジじゃなかったっけ？
スペC？ >>642
GCの頃は黒地に白字でSUBARU
22Bのみ赤地に白字でSUBARU
GDBになってからbremboキャリパーで金地に赤字でbrembo
GRGVで黒地に白地でSTI
この辺からグレードやオプションでパターンが増えたと思うが最近興味が失せてあまり覚えてないw >>654
GRGVの頃にブレンボがマイナーチェンジされて濃いめの金色とSTIロゴになった。
黒になったのはいつ頃だろう。
形状も変更されてる。特にリアは形が変わってる。 >>655
詳しくサンクス
ロゴも微妙に変わってたのかｗ
個人的には＠みたいなロゴ入ったbremboロゴのが好きなんだけど
STIロゴの方がスバル車っぽいのかな ブレンボって言ってもヤマンボみたいに名前貸しじゃないの？
ブレンボ、オーリンズのサスのバイク乗ってて言うのもアレだけどw
JOG ZRもヤマンボだったしなぁ(性能に不満はなかった) D型のキャリパーって「MADE IN ITALY」って書いてあるんだけど本当なの？
どうも信じられないんだけどw そこを詐称してたらそれこそ責任問題に発展するでしょう >>620
愛読書なんてないな
仮に車関係の雑誌に限定したとしても
立ち読み出来る時に読む程度の事
わざわざ購入することもない
>>631
多少はVA系関連のレスしろて
さて
DCCDのマニュアルモード廃止を渋っているのが営業サイドである
と言うのは時折聞く話で
技術者サイドはマニュアルモードを廃止したがっていると言うのも
これまた随分以前から聞く話である
オートモードの選択数を増やすことは即ち
ドライバーによるインプット情報を優先する選択肢の追加である
言ってみればトルクカムがやっていた仕事を選択出来るモードが追加される訳だ
これにロック近似モードを加えてオートモードが5パターンになる
マニュアルモードを可変させながらなどという危険走行をさせないためにも
マニュアルモードは次期モデルあたりで廃止されるだろう そもそもマニュアルモードなくしたらDCCDとは言えないがなw
持ってないから相変わらずお馬鹿な妄想だね。 頑なにライセンス生産認定したがる層は何なのか
住友電工イタリア工場製だといいな
https://i.imgur.com/fUIEYaX.jpg 住友ってもう車両ブレーキの事業やってないんじゃねーの >>667
うん。書いてあるのは俺も確認したんだけど、ホントかよって思っちゃって。 いいなぁイタリア
俺もピザにパスタ食べて楽しく暮らしたいわ >>662
ID見て言えカバ
VAの話なんてしないで妄想ばっかりのお前が言うなっつーの
しかも無駄に長い 最近のスバルは不正ばっかりだから
実際は偽造刻印かもな >>669
スミンボだとMade in Japanなのかな？ >>669
メーカー品で書いてあるのに製造元違ったらまずくね？ >>674
まあそうなんだけど、最近色々不正の話が出てるから素直に信じられない自分がいる。 中津スバルのブログに、半年後に329馬力を超えるモデルが出るような事が書いてあったね。EJなのか、FAなのか。2Lなのか、2.5Lなのか。楽しみですな。 ビル脚だって、メイド イン ジャーマニー の刻印があるよ 濃色系のホイールに蛍光イエローのキャリパーって、目立って格好良いですね。
私のは白のＳ２０８標準車なので、明るいシルバーのホイールにシルバーに黒字のキャリパー
だから全然目立ちません。色褪せが無さそうなのが唯一の利点かな。 スミンボ
カヤシュタイン
この単語へ猛烈に食いついてくる人が少なくとも一人はいるよね 明日から会社休んで青森旅行だ
2000キロは走ってくる やっぱしブレーキ鳴きが気になるので何か対策をしたいんだけどもブレーキ鳴き止めスプレーとかどうなん？ >>685
最初だけですぐに効果がなくなる
恒久的に停めたければパッド変えるしかないだろ 耐熱温度低めのメタル含有の少ないパッドにすれば鳴かないんじゃない❓ >>688
この前の日曜日にディーラー持って行って見せたら担当営業は認識しておりやっぱりなりましたかと一言。
対策品が出ているとのことでその場で発注をかけてくれた。
いつ交換するかはまだ不明だが対策品ヘッドライトの在庫が無いという話は無かった。 >>679
VABのは確認していないけどBR/BMのビル脚にはさらにSUBARU＋○フの刻印も入っていたな。 >>692
>>693
オマエラ、ネタじゃなくて本気で言ってそう。 デラで言われるまでブレーキがブレンボだってこと忘れてたわ。C型。 >>692
富士重工の昔のマーク。フを○で囲っているやつ。 8.5j +42のホイールって入る？
ENKEIのGTC01RR狙ってるんだけど ノーマルは8.5J+55だから、ノーマルから13ミリ外に出たら収まるか測ってみればわかるよ。 8.5J +48 でまだ余裕あるが ノーマル足だといいとこ +3位かな
それ以上だとフロントが少しはみ出るかもしれない 8.5j+45がノーマルでの瀬戸際になってくるのか 直進時のはみ出しだけではなく、
据え切りしたときにタイヤの外周が前後のインナーフェンダーに当たらないかも確認してね。 ラリーでがんばってます
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X9306_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/_5LG4412_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_0LG_1383.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_MS1X3265.jpg >>697
Ａ型type-s純正に+15mmワイトレ入れたときフロントフェンダーを上からみてほぼ面一。
見方によってはタイヤのリムガードがはみ出ていたかもしれない。
タイヤはフェンダーに当たらなかった。 >>703
このアトキンソンって、昔SWRTにいたクリス=アトキンソン?
まだラリーやってたんだなぁ。
好きだったドライバーだから、頑張って欲しい!! >>703
これヘッドライト付いてないのな
よく見るとプリントだ GRC車両はプリントだよね
前ここで言ったら否定してたやついたけど クリスアトキンソンその人です。
ラリークロス用はプリントで（照明設備のある場所で開催）、ラリー用はヘッドライト付き。 >>659
>>673
住友ブレーキシステムズは11年前に事業解体されて会社自体が存在してない。
今はブレンボジャパンなる正規の会社があり、国産車向けのブレンボも全て正規品。
何処で製造されているかは開示されていないが、製品にイタリアの刻印があるのならイタリア製で間違いない。
未だにスミンボとか言ってる人は平成元年ごろ(スミンボピーク)にカーライフを送っている現在50歳～のショボくれた無知なおっさん。 ライセンス生産やめちゃったんだ
まぁイタリアメーカーなのに国産かよｗって言う人多いしね
ブレンボ本社自体結構拡充してるようだから自前生産でも需要に応える事が出来るようになったんだろうな 平成元年頃にブレンボ(本家でも住友でも)使ってた車種なんかあったか？ >>715
無知なのは良いけど調べる努力くらいはしたらどうですか？
「住友ブレーキシステムズ」住友電気工業の子会社であった。一般的には、平成元年(1989年)に発売されたZ32型フェアレディZとR32型スカイラインに同社がOEM供給したアルミ高剛性対向ピストンブレーキキャリパーを採用した事で知られる。 ブレンボはイタリア製なのに評価が高い理由は？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1413950829
>>ブレンボは信頼性もあるメーカーだと思ってはいますが
そうは、思いませんね実際私の経験では日本のメーカーではこんなことないよなって経験もしています。
ヤマハの純正で装着されている住金製ブレンボのほうが作りはいいですよ、
ヤマハのキャリパーのサイズはブレンボと同じものもあります。
明かに住金製のほうがいいのに替える人もいますね。
１００ミリピッチから４０ミリピッチにすること無いと思うのですがね。 今秋s4を購入しようと思うのですが、
黒かシルバーで悩んでて…
ここの人たちだと何色が多いですか？ 自分はSTIキモオタブルーだけどシルバーが渋くて素敵だと思う >>720
>>721と全く同じ意見
でもシルバーだとおっさんすぎて走ってて変に煽られるのがイヤなのでキモオタブルー 先日VAB中古で買ったが黒がなかなか見つからなかった。
青が7割ぐらいと中古車屋が言ってましたのでみんな青買うのかなあ。 個人的に前期の顔だとシルバーは惹かれなかったけど、後期になってシルバーがすごい似合ってる気がする
自分は白だけど… 最初からキモオタブルーと決めていた。
シックな色もオトナっぽくていいんだけど、なんかただのセダンぽくも見えるのが自分にはマイナスだったかな。 >>720
おいらはSTIｷﾓｵﾀﾌﾞﾙｰだけど、近場でS4シルバー見かけるけど、渋くていい感じだよ。後期のシルバーはカッコいい。 >>720
黒だけどラメが入っていてGVBの黒より綺麗な気がする クリスタルブラック乗りだけど、シルバーはより筋肉質に見えて良かった。
まぁ一般の人からするとおやじくさいかもしれん。
どっちもいい色だと思いますよ >>718
それ、NISSANロゴのｱﾙﾐ対向ｷｬﾘﾊﾟ-の話じゃないか、R32はV-spec(1993)迄ブレンボ採用してないし、z32はブレンボ採用がなかった記憶だが カヤバ脚のｓ4ですけど、ブレーキダストが結構付着します。
低ダストのパッドってありますか?
ドイツ車乗ってたときは定番で低ダストに変えてました。 初スバル、初4WDなんですが
ミッションオイル・デフオイルの交換サイクルってどの程度ですか？
因みにE36M3や初代ケイマンにも乗ってました(どちらも3-4万キロ程度乗りました)がミッションオイルなんて交換した事ないです。(Dでも交換の必要ないっていわれました) >>722
今はシルバーのBL乗ってますが
煽られたことは一回もないですよ？
s4だと煽られます？ RA-Rが7月に出るってね。
ソースはベストカーの平川社長インタビュー。 過去の例から言って軽量化&馬力アップ（乗り心地悪化）で価格もアップみたいなことになるんじゃない？
俺は普通のD型でいいや… >>737
購入するなり立ち読みすればよかろう。どこでも売ってるでしょ。 >>671
ほらまたVA系の関連内容のレスしてない
MMDCCDのマニュアルモードを廃止すると
DCCDではなくなると言うアフォがしばしば存在するが
そのネーミングが痛し痒しである事もスバルの技術陣はよく理解しており
それは同時に営業側の常套句でもある
しかもDCCDと言う呼称はスバルによって登録すらされているのだ
しかし現在ではマニュアルモードが無用の長物どころか
操作によっては事故を誘発する要因であることが明確になっており
ダイヤルが廃止されたのもそれが原因である
本来ドライバーの意思によってCDの状態を選択出来ていれば
締結力の固定と言う状態に固執する必要性は何処にもないのだ >>737
ソースがBCって話だよ？
>>740
専ブラ入れてねーのか？
バカなのか？
最初の2行しか読んでないけどｗ スバル WRX STI、310hpにパワーアップ…米国で2019年型
SUBARU（スバル）の米国法人、スバルオブアメリカは5月24日、2019年モデルの『WRX STI』を発表した。
2019年モデルでは、WRX STIの2.5リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンがパワーアップ。最大出力は310hpへ引き上げられた。
これは、新開発の吸気システムやハイフローの高性能エグゾースト、エンジンコンピュータの改良、強化ピストンの採用などによる効果。
また、2019年モデルには、WRX STIに限定車として、「グレイシリーズ」を250台設定。クールグレイの専用ボディカラー、クリスタルブラックシリカの専用エンブレム、
ブラック仕上げの19インチアルミホイールなどを装備した。ブレンボ製のブレーキキャリパーは、シルバー塗装となる。
足回りには、STIチューンのビルシュタイン製ダンパーを装着。レカロシートやスウェード＆レザー内装なども標準装備されている。 >>733
エンドレスは使ったこと無いのでわからんけど
ディクセルはダスト少なかった
街乗りなら性能も問題ない この車乗ってるとチラチラ見られるな。
この前、親と歩いてた小学生に指さされたわ。 >>720
わいVABの黒だけど、黒は洗車するときすぐ乾くから水垢になったり、汚れ目立つよ
それでも洗車後の黒はめちゃ綺麗だからあくまで自分好みだけど 日本でRA-R、S4はSTIスポーツ
北米はエンジンパワーアップ
これでF型無しとかあるんかいな >>749
俺のもブレーキ踏むと“ザーッ”というか“ガーッ!!”というか、パッドが削れるような音がする。
そういうもん? >>720
STIキモオタブルー一択やで
納車直後の鮮烈な青は忘れられん
どんなに洗車しても再現できんのが悲しい
梅雨を越えるとくすむよな >>752
わいのは止まり始める頃にキーってなるぐらいだけど、ザーッとかはないなぁ
純正パッドのC型だけど、違いあるもんかね 最初はブルーと思ったけど
なんか、、、いかにもって感じが嫌になった（綺麗な色だと思うけど）
黒だとボディの形状が生かされてない感じだし
普通のセダンのシルバーは地味に見えるけどwrx（羽根つき）のシルバーは
落ち着いて見えていいね 全然ブレーキ鳴かないけどまだ2000kmしか走ってないからか？
VAB >>755
自分もC型ノーマルでやんす。
こちらはキーッとはならない・・・気がする。
踏み方も関係するのかな?
自分は停止位置の遠めの所から軽くブレーキを当てるような感じで減速して、停止する瞬間に足を離す感じですが・・・
あんまりガツッと踏んだ事無いんで、そういう時のフィールはわからんです。 >>720
黒です
春先は雨上がりの土埃が目立って困る SUBARU（スバル）の米国法人、スバルオブアメリカは5月24日、『WRX』の2019年モデルに最新の「アイサイト」とコネクティビティを採用すると発表した。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180525-10312939-carview/ >>712
カヤシュタインと言われてる物もダンパー自体は本家ビルシュタイン製だしな。
カヤバ製のアウターケースにビルシュタイン製のダンパーをアッセンブルする作業をカヤバで行ってるだけ。
倒立式ダンパーの構造を理解してない奴がアウターケースがカヤバ製だからOEM生産品だと思ってるんだろうが、
実際にはアウターチューブもインナーロッドもビルシュタイン製。
正立式ツインチューブのダンパーの場合アウターケースもダンパーの一部だが、
倒立式モノチューブの場合アウターケースはダンパーじゃないというのが理解できてない。 >>757
青のセダンは高機のパトカーに目を付けられやすい
追い越し車線を流していたら、いつの間にか後ろに着かれていたことが何度もある
さっと左車線に避けたら「チッ」という感じでパピューンと追い抜いていったけど
>>764のいうように赤というのが希少で良いかも シルバーのセダンは覆面パトカーだと思われているんだろうな いろいろな御意見感謝です！さすがに青が多そうですね。。
昔R33のワインレッドに乗ってた時に親戚の不幸ごとがあったのですが
さすがに乗り付けられなかったのでそれ以降は無難な色を選ぶようになりまして・・
あと、洗車は好きなのですが、震災時に水不足の情報を知ったらなんか申し訳ないと
思うようになってしまい、それ以降は洗う頻度が極端に減ったことをすっかり忘れていました
汚れの目立ち具合いと覆面と間違えられるから煽られ難いってことで
3台連続になりますがシルバーを買うことにします。
所有者の意見ってやっぱり大事ですね！
ありがとうございました >>769
ちょっと前におばさんがよく乗ってたレクサスのダークレッドとか、最近流行りのマツダの赤とか、近所の葬祭屋の駐車場によく止まってたりするけど、なにも違和感ないけどな
そんなに色って気にするもんか？
しかし俺も赤のSLCクラスで葬式には行かんけどもw D型ビルシュタイン、中高速はいい感じなんだけど、低減は跳ねるよね。
おすすめの社外サス教えて下さい。 >>773
現行のなら片側1灯ステアリング連動LEDプロジェクター 窓開けてると結構ブレーキ鳴き聞こえるよ。車庫入れでも。因みにC型。
青海苔だけど他の色選ぶなら赤か濃灰だな。
某県警に青ＧＤＢの覆面いた。 俺が見たのは某県警の
GDB-F、白の覆面
突然目の前で赤色灯を点けて走り去った DCCDが事故原因だったらMTは更にヤバイねwww
マニュアルモード廃止しないと 25%課税で対米輸出は壊滅
スバルの存続が危ぶまれる スバルがトヨタに吸収されるチャンスが来たわけですね >>780
逆に考えると５年後に新品交換のチャンスが訪れる特典付きでお得なんだぜ？ トヨタだって危ないぞ
日本、ドイツ、韓国の自動車メーカーを潰すかアメリカ資本にするのがトランプに目的
25%で駄目なら際限なく上げてくる 今、日本で作って持っていってるのはWRXとXVだけかな？
もし課税がガチなら数でないWRXはともかくXVによるダメージはでかそう >>785
WRXはともかくXVは現地生産に切り替えるでしょ >>759
同じC型で、ブレーキの仕方もほぼ同じだね
走行距離11000キロぐらいだけど、納車当時から変わらずキーってなってたけど、知り合いが富士重工で働いていてVABはキーってなるのが当たり前とは言っていたけどなあ 19年～20年あたりに20B-STIって話だな＠BC
ワイドボディ+350馬力仕様で900万クラスとか
上で出たRA-RはS208エンジン+シルバーキャリパー+STIホイールで500万、限定500台って話 >>787
キーキー、ゴーゴー鳴るよ。
止まる直前だけ。
何時も鳴ってる訳じゃない。 ブレーキ鳴き気にする奴多過ぎ
GDBはA型でクレーム続出の結果、B型以降は斜めの削ったパッドになって摩擦面が減って効かなくなった >>792
でもあの音って背筋が寒くなるって人いるよね
黒板を爪で引っ掻くというか…
ディクセルはあんまり音もしないしここで使ってる人いないのかね
純正はあまりにも高価でダストが酷い >>794
内容によっては買うぞ
2名定員でもAWD＋ターボなら欲しい > >>777
> >>788
納車までは長くても事故って潰すのは一瞬だからな
あまり有頂天にならずに慎重に運転しろよ >>789
スバルクオリティに900万は出せんなー 900万円なら20年代だったら400PSはないとライバルに見劣りするな
スバリスト限定のニッチ商品で性能は二の次かGT3RSのように高値がキープ出来るなら価値もあるが
200シリーズに毛が生えた程度だと要らないな 所詮、スバル車。
その値段出すなら、高品質の日産GT-R買う。
みんな貧乏だから、この車しか選択肢がないのだ。 >>802
GT-Rは良い車だが品質を求める車ではないな
小まめなメンテが必要だし
車に品質を求めるならレクサスのセダンにすればいい
車が良くなくてもディラーの対応は特筆もの
400万円程度の車をローンでしか買えない庶民にとっては、スバルは魅力的な車作りをしてくれる有難い会社だ >>800
お前が要らなくても、買えなくても、きちんと売れるから大丈夫 5、600万以上出すなら俺も34gtrにするな。VAB乗りだけど。 そんなアホみたいに高額なWRXよりも、
素のSTIにプラス100万でいじったほうが猛烈に速くなるのでそっちのほうがいいな。 どうせライン乗るまで数ヶ月かかるから、とりあえず適当な色で発注するという方法はある。
１ヶ月くらいは変更できる期間になるのでは？ 900万出すなら
中古のS4と中古のエリーゼの2台体制で残りの金でガレージ充実させた方が幸せ。
そしてガレージにはロータスの旗を飾る…エンスーでしょ。 いやGTRはでかすぎる
WRXですらでかいからな… GDBのパッドは面取りなんてレベルじゃ無かった
横から見ると台形だった >>804
> 400万円程度の車をローンでしか買えない庶民にとっては、スバルは魅力的な車作りをしてくれる有難い会社だ
400万円をローンでしか買えないって、それは庶民じゃなく負け組では？ >>815
それを言うお前は友達居ないだろ？
数百万円程度の貯金は普通に働いてる人なら持ってるだろうけど、
400万円程度で貯金を下ろすか、万が一に備えて貯金は残してローンにするか悩むのが庶民 >>789
500万円台って書き方だったから、どうせ税抜き555万とかなんだろうね。OP含めたら乗り出しは650万くらいか。 ここのスレは金持ちばかりみたいだけど、ディーラーで聞いた話によると、S208購入者は残価設定型ローンが多いらしい >>720
シルバーD型買ったが、起伏部部分の陰影がくっきり出てシャープに見えていいよ。
特にD型はフロントマスクが角張ったから余計にシャープ感出てる。 >>820
スイスポは貧乏人
WRXは庶民
GTRはセレブ
外車はピンキリ >>816
ローンと友達とどう関係するかわからんが。
普通は自分の収入を鑑みて手が出る無理のない範囲で買うのが当たり前。
分割払いにしてもせいぜい１年以内完済だな。2Lクラスの新車を買う層なら必要があれば半年で100万は作れるだろうから、「もしも」に悩む必要はない。
よく、購入費用だけでなく維持費を考えてとか言われているが、そもそもそこまで考えて金をかき集めないと買えないなら、その車は身の丈に合っていないと考えるべきだ。
つまり社会性がなく車だけに必要以上の金をつぎ込むヤツが、ローンにするか即金で買うか悩むとは言えるだろう。 >>827
年収1000万超の独身貴族様のエリート様なんか相手に市内方が良い 年収1000万以下はみんな負け組なんだから仲良くしろ ここ数年の状況からするとオートローンに最大限組み入れて余裕資金でインデックス投資した方が賢いという考え方もある。 >>825
ゴチャゴチャうるせーな。
人が車をどう買おうが勝手だろ。
クソは便所に引っ込んでろよ。 >>826
ちゃんと結婚してるよ。
>>831
図星か？
反論できないからと言って汚い表現を使うのは君の性格がにじみ出ているようでみっともないぞ。 年収750万ぽっちで買ってすみませんでした
4人家族の首都圏在住じゃカツカツですわ
一部上場企業だけど年収一千万なんて部長以上しかもらってないよな弱小メーカー勤務なもんで 年収よりもライフスタイルだろ。
車に全て注ぎ込む奴もいれば収入があっても
車には金をかけないという奴もいる。
車の性格上、前者に近いし奴が多いと思うけどな。
べつに維持費とかも払える払えないの問題だけじゃないと思うぞ。人それぞれだろ。 金をどう使うかなんて人それぞれだからな
何かを犠牲にして維持費捻出しなくちゃならない環境だったとしてもWRXに乗って満足するなら迷わず乗ればいい ある程度年収が高くなると、どうしても出費も大きくなる
家は庭付きにしたいとか、子供を私立に入れたいとか・・・
そして貯金がある程度貯まると、得体のしれない恐怖がくるんだよｗ
この金額を守らなきゃって、思ったりして少しでも出費をすると
またまたその恐怖感が大きくなって…
それだったら金利を払って少しずつ払った方がずっと気が楽になる 別に払えるんなら身の丈に合ってようがなかろうがいいんじゃね？ 金利より昇給率のほうが高い人はローンで買うべき、貯金を下ろすのもいい
そうでない人は貯金を下ろして買うべき
貯金が無く購入価格が年収を上回る人は考え直したほうがいい
理想は、車の価格は世帯年収の1/3または年間可処分額の1/2以下で、金利の高いローンではなく金利がゴミな貯金を下ろして買う 他人の家の経済状況にあれこれ言う人って、、、、、
クラウンやランクルのスレではよく見る光景だけど
wrxのスレにも頭のおかしい人っているんだね >>838
なにイキイキと書いてるの
誰も聞いてないと思うよ 定期的に年収自慢でマウント取りたくて仕方無いんだろう WRX以外にGT-Rとか911とか買ってる人もいるから、上には上がいるのにね 上（外車）見ても下（軽の中古）見てもキリがない
今の時代この車を買えるだけでも幸せだともいえるが
上をみたら庶民ともいえる
人の事を気にするときりがない >>825
1年で完済するようなローン組む理由がわからない >>837
払える=身の丈に合っている
払えない=身の丈に合っていない
払えるのに身の丈に合っていないという状態がない 年収自慢するくらいなら
こんなスレにいないでもっとセレブリチーなクルマ乗れよ 500万のコンプリートカーなら殺到しそうだな
排気系はノーマルならS208程の馬力はない感じかね
クールグレーカーキみたいなクソ色は用意しないで欲しいわ 本当にRAｰRならエンジンに手をいれることもないだろうし
icスプレーがつくくらいでお茶を濁しそう スバルのLEDはフロントもリアもなんでキレイなラインじゃなくてつぶつぶなん？ 最新のcar雑誌でs207ディスってたぞ。
22bと比べて。
ホント手の平返しが酷いわ。 俺なんか42だけど大学の二十歳くらいから、車はずっとお母さんに買ってもらってるぞ。
わざわざ自分で買う意味ある？お金もったいないやん。 22Bは当時のM3や素911なんて相手じゃなかったからな 俺年収200万だけど乗ってるよ。
実家暮らしで、40歳だけど。 私もローンです。現金持ってても一括払いはもったいないよ。運用した方が得。 ローン組んで運用とかよく聞くけど実際やってんの？
住宅ローンならともかく、車でさ >>861
車の金利は2パーセントくらいだろ？
ガイ株は横並べても8パーセントくらいだからね。
運用しない奴は6パーセント分のもらえるはずの利子を捨ててることになるわけだ。 趣味性の強い車でゴチャゴチャ言うのはナンセンス
都会なのか田舎なのか、持ち家賃貸実家住みなのかで変わってくるし
このスレの趣旨も理解できないで年収云々語るようなド低脳が本当に高収入かつこの車のオーナーなのかが疑問だよ 年収の話になると怒る奴って、車両価格が可処分所得を上回ってる奴がほとんどなんだよな 28歳童貞年収0歴4年だけどこの車買ったけど文句ある？
相続資産2億くらいあるから余裕だと思ってる自分がいる >>862
ちがうよ
ライセンス生産はすべてのパーツから自国で生産する事
パーツを輸入して組み立てるのはノックダウン生産 そんなんで人生楽しい？死ぬまでに資産枯らして終わりか？ >>866
生涯孤独な独身暮らしならその資産だけでも生きていける >>868
誰になんと言われようと楽しいよ
>>869
だよね独身でいいです >>863
そりゃ平均的に考えると儲かるだろうけどさ
8％のリターンも税引きで6.4%、ローン金利引くと4%ちょっとしかない。しかもどうせドル建てでしょ？
400万が自分の資産の中でどの程度の割合かで判断変わりそう。1000万くらいしか無かったら旨味の減ったリスク資産には突っ込みたくないや
買い場に備えて400万手元に残しておけると考えると悪くない気もするけど
ローンで運用1択！では無いと思うんだよねー 【定期開催】年収オークションの魅力【マウンティング】 >>862
はぁ？ なに言ってるんだ？
倒立式ダンパーの構造理解してる？
これがダンパー
https://i.imgur.com/REGjxyD.jpg
これでダンパーとしての機能は完結してる
ビルシュタイン納入されたダンパーを右の黒い筒に取り付ける作業をカヤバで行ってるだけ
それをライセンス生産と言うなら、WRXの場合レカロのシートやダンロップのタイヤをスバルがライセンス生産してるという事になっちゃう >>866
資産の内容次第では相続税大変だよ。
思ったより残らないかも。 その人
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X0195_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2319_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X3309_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/8LG_0756_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/5LG_7259_web.jpg RA-RはS208と同じエンジンで500万台らしいけど、
どう差別化するのかな。下手したら、S208の廉価版になっちゃうけど、どんな軽量メニューなんだろ。 >>876
相変わらずの年収マウント話かと読み流してて、
500万台でフいたwww 高速道路走ってるとやたらプリウスに煽られるんだが
面倒くせーから相手にしないけど、あいつら何目的なの？ ～プリウス車内～
「S4かな？」
「STIじゃないの？」
「はいSTIでした～ジュース一本～」 >>823
本日stiの青を契約してきました。
(今のエボが白なので・・・)
これから宜しくお願いします！ >>884
まず接地感、ハンドルからのインフォメーション、地面に張り付いてる感、盛り上がり最高のエンジン、S4は無難な選択かな？
万人に受け入れやすい感じ。
Stiは操ってる感が凄いね！反面いつも戦闘体勢て感じで緊張します。 この前レカロのついたstiを試乗したが、少しシート高が高く感じた
ノーマル、レカロ、本革シート
この中だとノーマルシートが一番低くできますか？
軽量化や将来シートを交換する事を考えている人はあえて
ノーマルシートを選んでいたりするのかな？ >>875
あ、この笑顔間違い無くその人だわwww
一時期、普通にソルベルグよりも成績良かったし、ウィング無いまま走ってインタビューの時に今気づいたってコメントでほんわかした。 昨日LS460に煽られてフル加速したら付いてきたけど少しあっちのが遅いくらいだった。
2000ccで4600ccとだいたい同じくらいの加速ってすごいよな。 >>893
0～100ならstiの方が速いんじゃね？ >>894
煽られて＝走行中
80-180とかじゃないと >>893
クソ古いレクサスで煽ってくるとかdqnかな？ >>893
同じ経験したことあるけど普通について来るよね。
峠道だと勝負にならないけど。 stiはコーナー勝負の車
天候に左右されないから価値があるよ
直線でstiより速い車なんてたくさんありますね >>881
そういうことだったのか
社用車系のサクシードとかプロボックスもよくスリップストリームに入ってるもんな
納得したw >>873
つまるところカヤバが組み立ててるんだろ
カヤバ製じゃん vab タイプs 契約してきた
値引き合計40万で下取りがかなりよかったから買ってしまった 今日新車の慣らしで高速乗ってきました
前車（GRBスペC）より静かになってサスペンションもしなやかで乗りやすかった >>907 そうですよね。俺もGVBスペCからの乗り換えでしたが、凄く良くなっていました。
ノーマル状態だとバランス良いです。 >>903
何でそこまでカヤバ製にしたいの？
買えないから妬んでるの? 筑波スーパーラップのレコードホルダー（Sタイヤ装備）
最速レコード
HKS TRB-03（ベース車両：TOYOTA 86／FAエンジンベース／スリックタイヤ装着）49秒445
インプレッサ/STIレコード…ディーランゲージ DlanguageR205/54秒115
なんでBRZあるのにレヴォーグ使うんだろう
ポテンシャルが違いすぎるのに >>911
こういう「キチガイのふり」した奴が一番退屈。 >>893
そういう相手は一旦避けて、後ろを着いてった方が楽。
みんな避けてってくれるからスムーズに走れるし。 >>910
いやいやカヤバ製はカヤバ製
カヤシュタイン >>884
自車C型sti素でD型s4台車で借りたけど、ほんと快適。ツーリングアシストでほぼ自動運転だし。
でも見た目も乗り味も普通のオヤジセダンだね 必死になってカヤバ製ってことにしたい子がいるけど
スマホをケースに入れたらそれはケースのメーカーで作られたスマホって言い張るのかな？ 詳しいことは自分わからないけど何でビルシュタインなのにリヤは非分解なの？
また、色々ビル足乗ったけどリヤはどうしても乗味的にビルとは思えない感じがしてカヤバと言われ妙に納得してしまったw カヤバだろうがビルだろうが味付けの違いに過ぎないんじゃないの？
ビルだからって別に特別高い部品が使われてるようには思えないんだが
高いのってオーバーホールし易いものと思っていたが違うの？ >>917
S4見た目オジサン車w
自車も否定してる訳か。 >>920
本来、社外サスの強みはユーザーの要求に応じて事細かにセッティングしたものを納品するところにある
実際に発注したことのある人なら知っていると思うが設定シートに各パラメータを細かく記入して発注するのが普通
吊しで買うのは10万円以下の安いモデルだけ
そういう意味では、車高調整機能すら省かれている品は「安く大量に作るために機能削っている」という見方がある >>921
自車は大型リアスポ付きブルーで、台車はトランクリップのシルバーだったので。
顔付きも違うしね。
小3の娘も普通のクルマだねと >>917
おおありがと
s4にも羽つけれるし見た目はボンネットのインテーク好きだし格好いいと思ってる
そもそもセダンはやっぱり格好いいよ >>888
後付けレカロ前提でノーマルシート選んだよ 体圧分布がどうたら言ってるがサポート部分や全体形状がノーマルとほとんど同じじゃあえてレカロ選ぶ理由がないよな
どっかでシートはヘッドレスト別タイプが社内基準になったってあるけど、それならSTIパーツでレカロを用意して欲しかったわ 次期モデルって２，４ １，８ １，５ ターボになって２，０なくなるのか
CVTも多段AT
不具合だらけだろうし後期まで様子見だろうな
今のモデルは見た目もかっこいいし買っておいてよかった。 >>926
つうか、現行型のレカロは本家のコンフォート仕様をベースにしている。
スポーツシートじゃない。
このことからしても、スバルは本気でSTiをスポーツカーとして売る気がないのがよくわかる。 ていうか標準車はコンフォート寄りにして、限定車をスポーツカー扱いにしたいんだろ？
例えるなら素STIがR35ピュアエディションで、tsがトラックエディション、Sがプレミアムエディションみたいな？
（NISMO相当はない） >>929
うまく表現出来ないけど、wrx stiの存在自体がスバル内で異質で、販売継続してる事だけで満足してる感がディーラーマンからも伝わってきますね。
ランエボの存在は大きかった。 >>928
カンマの使い方考えろよ
一瞬何の暗号かと思ったわ >>928
ビジネス文章とか書いた事無い年齢or職種だろ
あまりにもセンス無さすぎて何が書いてあるか悩んだわ。 >>928
なぁ、全角１カンマ５スペースターボエンジンっていったいなんだ？
教えてくれよ D型タイプS,今日いつものコーナーを自分では限界と思うスピードで進入！あっけなく車に馬鹿にされたわ(>_<)まだまだ余裕ですが何か？って声が聞こえたような！vdcも作動しないし、タイヤ鳴かないし、限界高すぎ！最高！ >>936
1,500ccの略だろ。
社会性皆無の非常識を叩きたいのはわかるが、良識ある大人ならそれくらいは察してやれ。 >>939
やんわりと言ってるがお前が1番辛辣だwww >>937
保険料率上げるような運転はするなよ、ハゲ。 VDCって作動したら明らかに分かるんですかね？
まぁ四駆の車で作動するってよっぽどのことだと思うけど >>945
ガガガッて音がして車が体勢を戻そうとしてるのが分かる
雪道のコーナーである程度出てればよくなるよ 大きくハンドルを切って駐車場に入るときに、
段差でガガガって言ってる。 >>944
いや車両としてのコーナリング限界性能とコントロール性
腕は関係ない >>951
でも土屋圭市が操るロードスターに張り付かれたら、ビビって道譲るんでしょ？
サーキットだとBRZやロードスターでランエボやWRXカモるなんて日常茶飯事だし。 >>778
DCCD自体が事故原因なのではなく
DCCDのマニュアルモードを一般路で弄りながら走行する事が事故原因に繋がる
>>928
ATモデルはそうなるだろうな
MTモデルは2Lだけど >>953
だからWRXはBRZにコーナリング性能では勝てないのではと言っているのだが？ 一般道だと格下のクルマ相手に頑張ってるWRX多いよな >>956
比較的コーナーが多いテクニカルコースの筑波2000を清水和夫が走って
WRX STIは1分6秒台
BRZが1分10秒台
パワーの差を考慮すればコーナーだけなら互角なんじゃない？
因みにBRZと同じ2L、NA、FRのS2000で1分8秒台。 >>963
そもそも車の性格が真逆なんだから、好きなの乗れば良いんじゃね？
俺の弟はターボ嫌いでロドスタ→BRZなんだけど、まぁ加速はプアだけどエンジンぶん回して面白い車だよ。 BRZ▶STIの俺からしたらBRZのエンジンは回したところで楽しくない。
ただしコーナーでスライドコントロール出来る味付けは絶妙。
STIでリアを滑らせながらコーナー抜けるのは不可能。プロは知らん。 >>961
少し路面を濡らすと雲泥の差が出て来る
WRXは元々はラリー志向な車
自転車で言えば、ロードバイクではなくクロスバイク >>964
俺はロドスタやBRZは否定しない
いいクルマだと思う
特にロドスタのライトウェイトスポーツってのは良い
次に乗り換えるならロドスタかなと思ってるくらいだ
ただ俺が>>963で言ったのは
立ち上がりで踏んでガッツリ加速するVABがコーナーでカモられるってのは、そんな馬鹿な、と
そりゃドライバーの技量の差だろなあ、と >>964
あとあれだ、
残念ながらBRZは車重1200キロが重すぎる
NDロドスタの1000キロはイイね
北米幌2.0ロドスタと86対決の動画見たが、明らかにNDロドスタの方が立ち上がりが速い
軽いってスゲーなとおもたよ >>968
幌ロドスタと86を正面衝突させたら、、、
前方衝突試験って、自重分しか考慮されてないからね
自車より重い物がぶつかってきたら、、、軽と普通車の衝突事故を見れば自明
ロドスタよりNBOXのほうが重いし >>966
クロスバイクなのはXVくらいでは
WRXはシクロクロスが近そうなイメージ >>969
それを言い出したら86とVABが正面衝突したら86被害甚大だろ
VABだってダンプとぶつかったらヤバイだろ
正面衝突したことの事まで考えてクルマは買わんよ
さすがに軽は考えちゃうげど… >>971
単に幌のロドスタは衝突したとき怖いと言っただけ
BRZが1.2tとかWRXが1.5tにまでメタボったのは全て衝突安全確保のためだし >>972
全て？
6MT->5MT
19インチ->16インチ
ブレンボ->やめる
防音ガラス->やめる
内装->昔のようにちゃっちくする。
で100kgくらいいくんでない？ トップ３
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4816_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/5LG_8479_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5017_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4442_web.jpg >>974
それでもシビックＲよりまだ100kgも重いんだよな
コーナーやプレーキ性能を考えると軽さは正義だよ まぁ比較としてシビックを挙げるくらい許してやれよ
車として重いよりは軽い方が良いのは事実だし SGPも軽くなったわけじゃないし
安全装備も増えるだろうからもう1500切ることは無いだろうな
ドライバーが痩せるしか… そもそもシビックはFFだし軽いのは間違いないからなあ
つくづくランエボが現行ではなくなったのが惜しい（比較対象的に >>977
センターデフとリアの駆動系を取り去ったらかなり軽くなる
そんなWRXはいらんけど >>982
むしろ逆にフロントデフとドラシャ、センターデフ外してFRにしないと >>985
S4がアイサイトの安全性能向上と、
STIがサンルーフのメーカーオプション追加。
さらにS4には９月にS4 STIという、
ややこしいグレードが加わる。 元々WRXSTI限定車用の装備がレヴォーグとS4のカタログモデルで付けられるようになったのにSTIでは付けられない謎ラインナップ
WRXSTISTIスポーツ出せ S4 STI？
tsが前にあったが、どういう装備なんだろ？ WRXSTIじゃない車種としてSTIを外したS4にSTIを付けたWRX-S4STIというなにがなんだか分からないWRXS4STI WRXS4STIという車種グレードがありますがWRXS4というWRXSTIとは違うWRXもありますよと言うなにがなんだか分からないWRX VABのD型なんだけど、フロントガラスの助手席側Aピラーの付け根付近が歪んで見える（運転席から見て）んだけどこういうものなの？
次の点検でディーラーに聞こうかと思ってます >>989
もうA-Line復活でいいんじゃない？ https://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-16017/
ドリルドディスクローターブレーキユニット、18インチ8.5J 55オフセットアルミホイール、245/40R18スポーツタイヤを装着。
フロントグリルにリヤトランクにSTIエンブレムを装着。
内装には専用本革シート(ボルドー/カーボン調ブラック)、専用本革ステアリング、STIシフトノブ。
チューニング系はSTIパフォーマンスマフラー排気系のみのライトチューニングが施されている。
このソースにあるアンダースポイラーは、標準ではなくオプションになると予想してる。 エンジン、ミッションはそのままならSTIスポーツにすべきだと思うが
スバルはSTIやtsの定義があやふやなのをなんとかしろよと このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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