【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part100
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
でも土屋圭市が操るロードスターに張り付かれたら、ビビって道譲るんでしょ？
サーキットだとBRZやロードスターでランエボやWRXカモるなんて日常茶飯事だし。 >>778
DCCD自体が事故原因なのではなく
DCCDのマニュアルモードを一般路で弄りながら走行する事が事故原因に繋がる
>>928
ATモデルはそうなるだろうな
MTモデルは2Lだけど >>953
だからWRXはBRZにコーナリング性能では勝てないのではと言っているのだが？ 一般道だと格下のクルマ相手に頑張ってるWRX多いよな >>956
比較的コーナーが多いテクニカルコースの筑波2000を清水和夫が走って
WRX STIは1分6秒台
BRZが1分10秒台
パワーの差を考慮すればコーナーだけなら互角なんじゃない？
因みにBRZと同じ2L、NA、FRのS2000で1分8秒台。 >>963
そもそも車の性格が真逆なんだから、好きなの乗れば良いんじゃね？
俺の弟はターボ嫌いでロドスタ→BRZなんだけど、まぁ加速はプアだけどエンジンぶん回して面白い車だよ。 BRZ▶STIの俺からしたらBRZのエンジンは回したところで楽しくない。
ただしコーナーでスライドコントロール出来る味付けは絶妙。
STIでリアを滑らせながらコーナー抜けるのは不可能。プロは知らん。 >>961
少し路面を濡らすと雲泥の差が出て来る
WRXは元々はラリー志向な車
自転車で言えば、ロードバイクではなくクロスバイク >>964
俺はロドスタやBRZは否定しない
いいクルマだと思う
特にロドスタのライトウェイトスポーツってのは良い
次に乗り換えるならロドスタかなと思ってるくらいだ
ただ俺が>>963で言ったのは
立ち上がりで踏んでガッツリ加速するVABがコーナーでカモられるってのは、そんな馬鹿な、と
そりゃドライバーの技量の差だろなあ、と >>964
あとあれだ、
残念ながらBRZは車重1200キロが重すぎる
NDロドスタの1000キロはイイね
北米幌2.0ロドスタと86対決の動画見たが、明らかにNDロドスタの方が立ち上がりが速い
軽いってスゲーなとおもたよ >>968
幌ロドスタと86を正面衝突させたら、、、
前方衝突試験って、自重分しか考慮されてないからね
自車より重い物がぶつかってきたら、、、軽と普通車の衝突事故を見れば自明
ロドスタよりNBOXのほうが重いし >>966
クロスバイクなのはXVくらいでは
WRXはシクロクロスが近そうなイメージ >>969
それを言い出したら86とVABが正面衝突したら86被害甚大だろ
VABだってダンプとぶつかったらヤバイだろ
正面衝突したことの事まで考えてクルマは買わんよ
さすがに軽は考えちゃうげど… >>971
単に幌のロドスタは衝突したとき怖いと言っただけ
BRZが1.2tとかWRXが1.5tにまでメタボったのは全て衝突安全確保のためだし >>972
全て？
6MT->5MT
19インチ->16インチ
ブレンボ->やめる
防音ガラス->やめる
内装->昔のようにちゃっちくする。
で100kgくらいいくんでない？ トップ３
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4816_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/5LG_8479_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5017_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4442_web.jpg >>974
それでもシビックＲよりまだ100kgも重いんだよな
コーナーやプレーキ性能を考えると軽さは正義だよ まぁ比較としてシビックを挙げるくらい許してやれよ
車として重いよりは軽い方が良いのは事実だし SGPも軽くなったわけじゃないし
安全装備も増えるだろうからもう1500切ることは無いだろうな
ドライバーが痩せるしか… そもそもシビックはFFだし軽いのは間違いないからなあ
つくづくランエボが現行ではなくなったのが惜しい（比較対象的に >>977
センターデフとリアの駆動系を取り去ったらかなり軽くなる
そんなWRXはいらんけど >>982
むしろ逆にフロントデフとドラシャ、センターデフ外してFRにしないと >>985
S4がアイサイトの安全性能向上と、
STIがサンルーフのメーカーオプション追加。
さらにS4には９月にS4 STIという、
ややこしいグレードが加わる。 元々WRXSTI限定車用の装備がレヴォーグとS4のカタログモデルで付けられるようになったのにSTIでは付けられない謎ラインナップ
WRXSTISTIスポーツ出せ S4 STI？
tsが前にあったが、どういう装備なんだろ？ WRXSTIじゃない車種としてSTIを外したS4にSTIを付けたWRX-S4STIというなにがなんだか分からないWRXS4STI WRXS4STIという車種グレードがありますがWRXS4というWRXSTIとは違うWRXもありますよと言うなにがなんだか分からないWRX VABのD型なんだけど、フロントガラスの助手席側Aピラーの付け根付近が歪んで見える（運転席から見て）んだけどこういうものなの？
次の点検でディーラーに聞こうかと思ってます >>989
もうA-Line復活でいいんじゃない？ https://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-16017/
ドリルドディスクローターブレーキユニット、18インチ8.5J 55オフセットアルミホイール、245/40R18スポーツタイヤを装着。
フロントグリルにリヤトランクにSTIエンブレムを装着。
内装には専用本革シート(ボルドー/カーボン調ブラック)、専用本革ステアリング、STIシフトノブ。
チューニング系はSTIパフォーマンスマフラー排気系のみのライトチューニングが施されている。
このソースにあるアンダースポイラーは、標準ではなくオプションになると予想してる。 エンジン、ミッションはそのままならSTIスポーツにすべきだと思うが
スバルはSTIやtsの定義があやふやなのをなんとかしろよと このスレッドは１０００を超えました。
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