【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part98
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522554304/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 例によって立ってない様なので立てました
仲良く使おうね もっかい貼っとくぞ
NG Name
222.12.92.191
NG Word
リアアクスルステア
後輪操舵
可変ダンパー
LEVORG (←カタカナじゃないのがポイント)
ファストバック
3ペダル VABなんやけど、リアウインドウ結構曇らない？
晴れてても曇るんだけど。 >>6
GC/GF
GD/GG
GE/GH
GJ/GP→派生→GV/GR→VA/VM
GK/GT
順当にいけばVB/VNかね？
VBBって字面ダサいな… >>7
可能性１、あなたが太っていて汗かき。
可能性２、誰かがシートにおねしょした。
可能性３、シート下に飲み残しペットボトルが転がっていて穴が開いている。
可能性４、水も滴るいい女の幽霊が憑り付いている。 >>7
エアコン弱いのかね
確かに曇りやすい気はする >>9
可能性1 BMI22
可能性2 独身
可能性3 飲み物はなかった。
可能性4 そりゃ怖い。
>>10
走ってりゃ消えるんだけどね。暖機と関係あるのかねえ。 >>7
俺のは曇らないな。
常に内気循環？
オートのままかな？
ガラスが汚れて曇りやすいんじゃ？
中の人の顔が見えない位に曇ってる軽とかたまに見るな。
俺は冷房使わない時は常に外気導入だけど。 >>6
エンジンFA20になるだろうからVBGじゃね？ ほんとスバル車エアコン能力不足気味だよな
今のS4も前のBRもそうだったけど
仕事用のプリウスめっちゃ効くのに Eyesightピーンチ！
ttp://www.sankei.com/smp/economy/news/180423/ecn1804230011-s1.html 自動運転では確かにだまし絵置かれたらやばいかもね
ただレーザーセンサーだって妨害しようと思えばやりようはあるし
そういうわかりやすい妨害行為したら懲罰の対象となるように法整備してくれたらいいのにな
自分はVABしばらく大事に乗るから対岸のなんたらだけど… >>7
晴れで曇る程じゃないけど俺もなってる
汚れるような状況じゃない(時間的にも)のになって思いながら拭いたら何かワックス状の汚れが取れたよ
気になるならディーラーに相談してみたら？
俺の場合は２回ガラスクリーナーで拭いたら取れたけど前と横とは明らかに差があって電熱線に食い込むようにへばり付いててなんだこりゃ？と >>17
電熱線に食い込むようにへばりつく水滴というのが想像できん
スライムか何かか？ >>17
電熱線の防錆用コーティングを削ぎ落としてしまったとか？ 17だけど訂正「なってる」じゃなくて「なってた」
>>18
水滴じゃない汚れ
全体的にうっすらべっとり付いてて乾燥してる時は碌に見えなくて湿気が多いと薄ぼんやり曇り出す
１回拭いた後も電熱線の段差にはしつこく残っててそこだけ曇りの原因になってた感じ
上手く説明できなくて悪いんだけど俺もこんなの初めてで似たような話も聞いた覚えがないから何とも
>>19
どうなんだろう？除去して半年以上経って今のところ特に電熱線が逝ったor錆びたような兆候は出てないよ
というかそこらの洗剤程度で剥がれるもんなのかね？
掃除した後ディーラーで見てもらっても特に問題見当たらないって回答だったから経過観察中 >>16
現行法ではあくまで補助であって、最終的な責任はドライバーだから関係ないともいえる
本格的に自動運転ができるようになってからの問題だろうね >>16
アイサイトが縦の短冊模様では距離を誤るのは有名な話
あと暗闇での歩行者保護のためには広角の赤外線カメラも必要
ミリ波レーダーや赤外線レーダーも併用かな？
自動運転の実験車両の事故は起きてるし、テスラのオートパイロットはボロボロだし、レベル3の実用化はまだ先だろう？
それでもアイサイトVer3は便利だ
これに自動車線変更が付くというVer4はまだかな？ >>20
この車に限らずリアガラスって熱線をプリントした後なんらかのコーティングが施してあるよね
そのコーティングが原因でリアガラスが曇るのが嫌で、
新車を買う度に一回リアガラスを外して徹底的にアセトンでコーティングを除去してるんだけど、
確かにVABのリアガラスのコーティングは過剰な気がする
完全に脱脂するまでGVBの倍くらいの時間が掛ったよ >>23
そうなの？
なんかコーティングしてあるの？
今度良く見てみよう。 足車にCクラス乗ってるけど、前車いないのにオービス前で車間警告出てレーダークルーズ解除されたことと、ネズミ捕りの移動式レーダー前で緊急ブレーキかかったことある。ちなみに4年乗ってて2回。
レーダーとカメラ併用してても、どちらかでも緊急性があると判断したらブレーキかかるのかも。
インテル製の次期アイサイトも楽しみだよね
自動運転は水平対向やAWDみたくスバル製がどうしても欲しいわけじゃないからな >>25
オービスに反応って、、、ベンツのレーダーってミリ波じゃなくてマイクロ波なの？
それとも強い電波干渉で誤動作かな？
ベンツに煽られた時は後方に向けて電磁波を照射すれば車間が空くかも みんカラに、D型ヘッドライト溶けについてメーカーから回答が来たと。
LED回路ではなく太陽光だってね。 いずれにせよ交換案件じゃないの？
D型納車時期が秋口からと考えると太陽光で溶けるって普通あり得ないと思うが
時々突拍子もない返答するから困る 対策品が出来次第交換しますってとこまで回答されてるよ
E型発売まで間に合うんだか
てかE型発表いつだっけ？ 対策品出るのはいいけど性能面での劣化はないのかね?
溶けないようにしたがために何かがスポイルされなければいいが。 ヘッドライトちょっと弄った位で体感できるほど性能劣化は無いだろ
しかしもうE型出るんだな、この間Dが出たと思っていたら 単純に溶ける部分の素材変更とかか？
しかし対策品ってもしかしてASSYでユニットごと交換？
かなり高く付きそうだな（メーカーが） じゃあ2年ぐらい乗ってからクレームで交換してピカピカのライトにしようかな。 >>38
その2年でドロドロの目やにみたいにならなきゃ有かな 最近だと、S660でVAB-Dと同じようにヘッドライトが太陽光で溶ける事例があるみたいだね
S660もやはり対策品に交換してるらしい A～CとD型で、発熱量変わる要素無いから
燃えるなら全部一緒だろうけどな >>46
太陽光で溶けるヘッドライトの事を言ってるのでは？ >>45
D型STIは去年の梅雨時期から納車始まってるんで、もう一夏超えてる実績あるから大丈夫じゃね？
ただSTIだから台数は少ないし溶損が限界まで進んだらどうなるんだろうね D型レヴォーグでも多数報告が上がってますよ
「心配になって見てみたら私のも溶けてました！」
ての D型だけど溶けてないわ
普段カバーかけてて土日しか乗らないからかな >>46
今年はライバルがいないから
燃えなけりゃ勝てるよ多分 >>50
「SUBARU」って入れたら対策品ぽく見えるよ スバルは太陽光って言ってるみたいだけど、個人的には動くヘッドライトのせいの気がする >>54
俺も太陽光なんて嘘だろと思ってたけど同じくステアリング連動でLEDのインプレッサは全く症状が出てないから本当に虫眼鏡化が原因なんだろうな レンズ効果と言えば、これからの季節はペットボトル等にも気を付けよう >>56
そこはリクライニングヘッドライトでお願い 太陽光でとけるとかあるわけないだろwww
っていいたいけどスバルならね…… >>61
虫眼鏡で物を焼いたことないのか？
ペットボトルのレンズ効果で火災が起きる事を知らないのか？ >>61
お前はまず、
世の中で太陽光が原因で起きてる火災が結構多いという事を知るべきだ
そしてその発生メカニズムのほとんどが透明な媒体によるレンズ効果であることを 太陽光だとしたら底面側が溶けてもいい気がするけど側面なんだよなー 今の時代にそんなこと確認せずに物を作る会社があるのか >>55
フォレスターも出てないし
出てるのは同じユニット使ってるWRXとレヴォーグだけだしね
虫眼鏡じゃないにしても3車種だけ >>65
品質管理大国ものづくりニッポンは、「今の時代」になってからどんどん劣化してきてますよ。
一番身近な例がスバルのインチキ検査と燃費偽装ですね。 レンズ効果で溶けるなら理論上ハゲの隣に居る人が溶けても不思議じゃないな >>62
あれって水入ってないとレンズ効果ないんじゃなかったか？ 太陽光だとしたら夏ヤバいよね
D型って秋口からリリースされてるから既にそれほど日差しキツくないはずだし >>70
へ？
俺のD型、去年の7月末の納車で1番暑い時期を日本で1番暑い場所で過ごしたけど。 >>67
今の時代になって劣化したんじゃなくて、
今の時代になって露見しただけじゃないの？
品質はこれから更に良くなるんだよ。 S660もヘッドライト周りの黒い樹脂が溶けてるみたい
こっちはもう対策品が出てるらしい ものづくり日本
昔・予算内で兎に角良い物を作れ
今・兎に角コスト削減・品質管理は規制ギリギリセーフでよいから >>72
品質はさらに良くなるとかw
日本の現状知らな過ぎだろw >>64
ヘッドライト内部のリフレクターが外部からの太陽光を側面に集光してるのかもね
逆に言えばLEDからの光はリフレクターが上手く拡散できているってことになるのか？ もうすぐ1ヶ月点検なんだが、走行距離1000㎞で油脂類は全て交換すべきなのか？ >>75
適当にググればレヴォーグだけどめちゃくちゃヒットするじゃん >>79
待乗りレベルならエンジンオイルだけ（フィルター無交換）で十分だと思う こんなメッキパーツを集光熱でこれだけ広範囲に溶かすってのは相当なことだぞ？
外的要因の可能性は低いと思うけど。
とにかくさっさと対策して欲しいな。 >>85
朝に撮られた写真かな？
一枚目(左側ヘッドライト)の溶けてる部分の少し前のところに集光された太陽光の反射が写ってる
もう少し時間が経つとこれが溶けてる部分に移動してくるのだろう
二枚目はまだ日陰になってる
こちらは午後になると光が当るのだろう >>85
これ酷いな
真夏の日差し浴び続けたら冗談抜きで発火か発煙するんじゃないか？ これってプロジェクターのレンズで集光されて当該箇所で焦点結んでるんだね >>85
なんか溶けてるというかメッキ部分がおかしくなってるようにも見えるな
樹脂パーツそのものは実は大丈夫だったりして
つまりメッキ処理の問題かもしれない 前期と後期サーキットで比べた人いますか？どっちが速い？ 溶ける訳ねーよ！てD型青空駐車マイカー見てみたら、
普通に溶けててワロタwww 納車されて半年だけど青空駐車なのに溶けてなくて良かった >>96
はいはいD型フェイスうらやましいですねw >>99
溶けるフェイスw
溶けるんだぜ？
溶・け・る・！
ﾌﾟｰｸｽｸｽ( *´艸｀)ﾎﾟﾝｺﾂ こんだけ事例あれば普通に対策出るだろうから気にならんな。 溶けるライト大変だなw
部品外すからチリが合わなくなって…w 純正部品だしチリ合わなくなるほど年月経ってないしな
無償交換されるヘッドライトの件で煽るのは無理がある
こういう輩は無視したほうがいいんだろうけど マジでそんなに溶けてるのか。
うちはテント保管だから大丈夫かな、後で見てみよう 万が一無人島にＳＴＩで遭難しても太陽光で火を起こせる
Ｄ型オーナーはサバイバルにアドバンテージを持っているんだよ >>111
日本全体で労働環境を改善しようという流れだし、別にいいんじゃね？
近隣の店舗で日程ずらして、緊急時は対応できるようになってるし。 30周年
アルシオーネ
そのままの形で残ってる部品で完成
5台限定
なんてあるかなw >>113
うちは普通の会社だが中日も休み。
9連休だ。 国内電気メーカーですが対外的には9連休です。
一部の人間（俺含む）は出るけど…
仕事できねぇやつは暇で休めて出来るやつらは休めない
でも給料はあんまり変わらない
どういうことだよ >113
28日出勤
29日休み
30日出勤
1日出勤
2日出勤
3日～6日休み
税理士
法人の3月決算のためこうなった。 >>117
お金いっぱいもらってるからいいじゃん
って思ったけどちょっと可哀想だなw
人が休んでるときに仕事するのはバカくさい 人が休んでる時に仕事して、人が仕事してる時に休む方が俺は好きだな。 一斉に休むから各所混むから休んでも行きたくないしな 車スレらしくない話題だな。連休は納車されたばかりのS4で信州方面へドライブだ。 GWの真ん中にディーラーなんか行かねーんだから休ませたりや 連休、なにそれ美味しいの？ってな感じの接客業w
休みの方々がどんどんドライブしてくれると僕たちは潤いますw 後期顔と6ポットが羨ましい前期乗りにとってはライトが溶けるってのが嬉しくて堪らない情報みたいですね～
どうせ対策品出たら無償交換になる後期乗りの方々は何とも思って無いみたいだけど。
そんな私は中古のA型が明日納車ですわ
既に後期バンパーとグリル等々はガレージに納品済！楽しみ～ 何のためにやるんだか分からん本当に変更のない年次改良だなw
そこまでして年次改良E型って出さないといけないものなのかね
まあ、FMC車を来年10月の消費税引き上げの前の駆け込み需要に間に合わせるのに必要な儀式なんだろうな >>129
D型がビッグマイナーだからその後のE型はカタログには表記されない部分でも色々調整が入るのが普通
多分ヘッドライトの形状か材質変更もあるだろうし ウェルカムライティングMOP化でタイプSは実質値上げ？ もういっそのことすべてMOPで完全オーダーメイド状態で >>128
逆逆、最終モデル待ちだから先に不具合を出しきってくれる方が嬉しいの
対策してくれりゃ何の問題もない E型のサンルーフは本革シートとの抱き合わせのみって噂だったけど、レカロとのセットもあるね。 サンルーフ単体OPできないんだね。あっても付けることはないけど。 サンルーフは走行性能を損なう装備だから、本来はこの車には似合わない
レヴォーグ1.6ならいいかも クラッチ付き3ペダルMTは走行性能を損なう装備だから、本来はこの車には似合わない
GT-R、NSX、スープラがDCT専 DCTは車の信頼性・可用性・耐久性を著しく損なう装備だから日本車には似合わない 価格帯が大幅に違う車の比較対象にされるんだからWRXって凄いよな パナのビルトインナビがひっそりBD対応になってるんだけど
何月納車のから変わってるんだろ E型用のオプションからじゃない？値段も上がったよね。 今日80km走っておもった。
いいね。この車
まだ7000kmしかはしってないけど。
大事に乗りたいね。
この車よりほしいのって、ケイマンGT4くらいしかないね。買えないけどw 黄色のケイマンGT4
ブレーキは同等だな
エンジンはケイマンのほうがいい
軽いから負けたなw
宝くじ当たったら買い増しだ。 ライバルはケイマンGT4のマニュアルミッションだ
と個人的には勝手に決めているw >>146
うむ
150kg軽いからな。
スバルは軽さ追及してくれないかな。
共通のプラットホーム捨ててでも。 >>148
618と同性能にはなるがねだんは694万になるな GDBの丸目が俺的にはポルシェ618セダンだと思っている！ S207が1400kgだったら世界が変わるんだが。
ロードスターのアプローチは間違ってないとおもう。
軽さは正義だ。
RX-7みたいな車、出てこないな。
出てもS207より価格が高いんだろうが。
いまは207を楽しむとしよう。 AWDを辞めて2シーター化すれば軽く出来るんじゃない?
WRXベースの2ドアクーペBRZSTIとかさ >>153
現行BRZよりすごく値段が高くなる。
そうなると、高くてもセダンとしてのユーティリティがあるから家族のメイン車として役立つし奮発しちゃおうかとWRXを買っていた客が、
さすがに高額な純スポーツカーの2ドアクーペを我が家のメインに据えられないもんなぁと敬遠してしまう。
従来のBRZユーザーは当然高くて手が出ない。
WRXやBRZからのユーザーで買える客も、新規で買おうとする客も、富裕層になってしまい絶対数が少なくなる。
さらにその価格帯なら他の高額な選択肢も増えてくるから、競争相手に苦しむことになる。
結論
売 れ な い >>152
1510kgは重すぎだよね
GVBとVABの重さの違いを考えたら
S206の1470kgから考えたら後20kgは軽くないとね さっき洗車してて気がついた。
0.5mmくらいの鉄粉みたいなのが、ドアの下側に多数くっついてて、簡単にはとれない。
みんなどうやって取ってる？
この鉄粉みたいなのって、ローターが削れたゴミが付着してる？
とても面倒なので、みんなに対策方法聞きたいです。 >>156
雪国ならトラックなどのタイヤチェーンの削りカス。
雪国じゃないのならそれに類した鉄粉。
個人の洗車で取るのは難しい。
私は業者に依頼した。私は雪国住まいなので春先の年中行事。 次期WRXのATは多段かCVTか微妙な様だ
2.4Lであれば多段に決定している
1.5LはCVTのみだが1.8Lは多段かCVTか決まっていないようだ
2LのMTの方はTY75改を使用せずTY85を使用するかTY85改リリース 現行CVTで問題ないのにあえてDCTや多段ATを新開発するとは思えんが
あるとしてももう1世代先だろうな 次期モデルにはMTにアイサイトVer.４が搭載されるんだってな
E型を買うか待つか悩む >>162
とりあえずVABを買って次期モデルの末期に考えるとかどうだろう >>162
アイサイトVer4じゃないよ
アイサイトもどきね
レベル1の自動ブレーキと制限付きACC程度
何故ならMTじゃレベル2の全車速対応ACCや自動レーンチェンジは無理だから
さらにアイサイトVer4になるとATであることに加えて、電Pや電動パワステも必須、DCCDではなくVTD-AWDかACT-4 >>162
EJ20にこだわりがないのであれば次期モデルの方が良いと思います https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00000146-impress-ind
今回の燃費・排出ガスのデータ書き換えが行なわれた車種として、
群馬製作所の本工場と矢島工場で生産されている
「レガシィ」「インプレッサ」「フォレスター」「レヴォーグ」「XV」「エクシーガ」「WRX」「BRZ」と
トヨタ自動車にOEM供給している「86」の9車種であると解説。
つまり旧EJはもちろん書き換え発覚エンジンのFA20ターボ使えないな
次期型は北米と共通のFA24ではないかね
86もFA24のNAらしいし >>163
うむ・・・それもありかなぁ。
ただ、５年ごとに460万円はさすがに出せない
今回買ったら最低10年は乗るだろうから
>>164
プリクラッシュブレーキと原始的な前車追従オートクルーズが付いていればそれでいい
自動運転を求めるならMTなぞ買わん
>>165
STIにサンルーフ仕様が出るのはこれが最後かと思ってね
思わず食指が動いた >>167
FA24 ベースの2Lエンジンなんて作れないのかな？
馬力もあげられそうだし、なんとなく2Lにこだわって欲しい気もする。 なんかそろそろトヨタ様にブチ切れされて愛想つかされそう
大丈夫かよ 購入検討中なんですけど、stiのハッチバック型ってもう出ないんですかね？ D型、ヘッドライト暗いんだって？
HIビームが暗いみたいなんだけどどうなの？
バルブも交換出来ないんでしょ？ >>173
晴天時は普通に見えるけど、雨降ったら全く見えないねー 良い天気なのでオートバックスいっいぇ鉄粉とるスプレー買って、紫色になった汁がでて綺麗にとれた。
結構、鉄粉ついてるのがよくわかった。
カーボンリアスポは、コンパウンド入りのワックスでウォータースポットきれいにした。 D型への乗り換え考えて試乗したけど、あの暗さは晴天でも使えない
今年のニュル車が旧型のライトのままなのもその辺が原因では そんなに暗い気しないけどな
C型以前と比べてって話？ >>178
車種は違うけど前車と比べてもやっぱり暗いよ
街頭のない峠道で比較したから間違いないと思う
暗いというよりは照射範囲が狭いって言った方が正しいかも >>179
そうなんだ
せめてフォグでもあればねえ >>173
はっきり言って暗い
嫁のステラカスタムのほうが体感二倍明るい ライトの暗さに関しては今までローがLEDやHIDでハイがハロゲンで4灯だったけどローハイ兼用の2灯に成ったからだろうね 確かにC型のlowは暗いね
Highをleda2+にしたけど、highはすごく明るくて満足 >>181
ｽﾃﾗｶｽﾀﾑ明るいよな
うちも乗ってるんだが、納車されてすぐの頃ﾛｰﾋﾞｰﾑなのにﾊﾟｯｼﾝｸﾞされたことあるわ >>182
数よりも白い光+プロジェクターってのが大きいかもね >>171
ハッチバックを出す→売れない
→セダンを追加
これを先代でやっちゃったから多分もうハッチバックは出さないと思う この車でダイハツ車とすれ違うと眩しいな
ウェイク、タントとか酷い
殺意芽生える どんだけ鳥目だよオマエラ。
Ｄ型で全然見えるわ。
ここまで嫉妬の塊だと呆れるわ。 低視認性こそ正義
戦場では目立つものから命を落としていく >>188
視点が低いってこと？？
充分に視点は高い、立派なゼダン視点と思いますよ、この車。
前に乗ってた車より視点が高くて違和感あるくらい。
前の車は、ドアノブの高さくらいの視点。
この車で視点が低いと思うなら...今までミニバンくらいしか乗ってないんじゃないの？？って感じ てか、この車の需要ってなんなのかな？
・2シーターに乗ってて、子供が大きくなったから仕方なく乗り換え
・ミニバンに乗ってて、子供が大きくなって不要になったから乗り換え
・WRCの姿にとにかく憧れて
くらい？
2シーターから乗り換えたら、かなりのストレスあるけど、我慢してる感じだな。
もう一台ミニバンに乗ってるから、それに比べたらマシかな。 E型駄目だな
TYPE-Sのくせに重量増にしかならないサンルーフ仕様を用意
TYPE-Sのくせにスポーツタイプでないコンフォートタイプのレカロ、しかも重量増
ノーマルより重量増えて重心高くなっているって何のためのTYPE-Sだよ Sはスポーツ（sports）のSでなくて
スペシャリティー:拘り（speciality）のS わざわざ追加したってことは「サンルーフがあればねぇ・・・」とそのー点にこだわって購入にいたらなかった客がー定数いたってことなのかね。
そうだったら最終型でその客も取り込むという判断だろう。
まあオプションなんだからいらない人は付けなければよいし。
ウエルカムライトをなしにして価格据え置きにしたんだっけ？ 末だにスパイショットが全く出てこないということは、来年のFMCはないのかねぇ。噂通りエンジンがEJ20からスイッチし、SGPになるのなら、型式もVAから変わるのか。アイサイト・リミテッドも付くのか。 >>193
自分は２シーターとの２台持ち用かな。
家族用に4枚ドアがあった方が良い。
ただ自分が運転するには(もう１台がFRのMTなんで)こっちもMTを確保しておきたい。
で、そこそこパワーがあって、かつ機械式駐車場に入る車という条件も入れると
これぐらいしか残らないんだよね。(幅1850超えでも良ければ、シビックtype Rとか
今度出るメガーヌRSとかもあるけど) 次期型は19インチ標準でSが20インチになりそうだ
そのため横幅は1850mm位にはなると予想
全高はどうしてもインプレッサベースである以上どうにもならんので横幅広げてバランスを取るしかない >>201
確かにスバルはプラットフォームを統一しようといてるけど、
SGPのことをインプレッサベースと呼ぶの？
プラットフォームとはアキーテクチュア、つまり基本概念の事を指すのであって、物理的な寸法やフロアーパネルの実物を指すのではないのだが
それとも次期WRXはインプレッサのフロアパネルを使うという発表でもあった？ >>201
インプレッサもフォレスターもSGPだが、全高は全然違う
お前の言う「インプレッサベースである以上どうにもならん」ってどういう意味？ >>199
2シーターとこの車って、バランス悪くない？
俺はVAB買う前は、FDとスイフト、ミニバンだったのよ。
だから、FDとスイフトの機能を併せ持つと考えて、VABにしたけどチョット期待はずれ。
イニシャルDのイメージだったから、もう少し軽快に走ると思ってた。
重量スポーツとしては、パワーが足りなすぎ。中途半端。
結局、VABとミニバンの２台持ちになって、走りの楽しさを味わう機会がなくなった。
FDは言わなくてもわかるだろうけど、VABよりスイスポの方が楽しいよ。
だから、何のための車だろうって思う。 >>204
400万の車をどんがらにして軽量化して360馬力程度までチューンしてサーキット仕様を作って、
軽量4WD極太タイヤゴリゴリブレーキギュワギュワコーナードッカン立ち上がりでFDと追いかけっこするための車です。 >>203
どういう意味って、従来と同じようにするならフロントドアパネルとか共用するだろって話
インプレッサというよりレヴォーグと共用するだろうから全高を低く出来ないだろ
まさかWRX専用にインプレッサやレヴォーグより全高の低いボディ作らないだろうし
フォレスターは単体で売れるから全高の高いボディを用意してもらえたけどWRXは厳しいだろって言いたいのよ >>206
レヴォーグと旧型インプレッサでドアパネルはもちろん外板で共通パーツは無いな
レヴォーグとWRXの外板で共通なのはフロントドアとボンネットぐらい >>204
なんで試乗しなかったんでしょうかね
本当にFDやらスイフト乗ってたなら試乗レベルでも感覚的に分かるだろうに
イニDにVABでてないし >>204
スイスポは国産車最廉価クラスのスイフトをベースにしたホットハッチ
安くて良い車だが、40超えて乗るのはちょっと恥ずかしい
WRXはCセグのファミリーカークラスのホットモデル
デカ羽付を除けばどの世代でも乗れる >>204
>
> 俺はVAB買う前は、FDとスイフト、ミニバンだったのよ。
シビックR(FD2)なら後ろもそこそこ人乗れるしスイフトいらないんじゃね？
S2000とオデッセイならわかるが >>208
街乗りと峠とサーキット、それぞれ全く違いますよ
街乗りしただけでプロならわかるかもしれませんが、私には分かりません
峠道での試乗が可能なら、ある程度分かるかもしれませんが E型での変更点が少なかった模様だが、てこ入れが控え目なのはFMCが近いことを意味するのかな？ F型まで行くかな～？
フォグをオプションで復活させてくれ 燃費不正問題でSTI30周年記念車が流れるとかないよな？ >>218
それに期待してるんだけどね。ポシャらないでほしい。 c型だがエンジン周りの熱がやべえな。
型年劣化したら出火しそう。
d型はどう？ 30周年限定車流れるの全然ありだろ
燃費不正してたのに燃費無視した派手なスポーツタイプ出せば叩かれるからな
そこまでして出す車でもないし最悪WRX自体が凍結もありえる
欧州撤退、EJ廃止でFA20使えないとなれば無理して出すわけないし まあでも、偽装ごめんなさい発表とE型の発表を同じ日にやる会社ですし、平気で出してくるかも 今回の不正の連荘は相当でかい。
記念車なんて出してる場合かってぐらい。
次の車，どうしたもんか。 >>222
EJ20使ってる限り爆熱はしょうがないんじゃないの？
S4はどうなんだろうね？ カゲマル氏によるとgvb より熱いみたいな事言ってたよ。形が悪いのかね 最近はどのメーカーもエンジン温度は高めに制御
そのほうが熱効率が良いらしい BMWだ95～105℃位でコントロールされてるね。 >>216
必要ない奴は選択しなきゃいいだけ
今回のサンルーフと一緒だろ
わざわざ声高に「いらね」とかそんな書き込みの方が余程いらねーんだよ 国産ってか
これからの日本はそのガキ達が背負っていく事になるんだし
ガキが多くないとお前らジジババが困るんだが この車の欠点は、乗るのが楽しすぎて、ついつい走行距離が延びてしまうことだろ。ガソリン代がエライコッチャ。 外気温度計が必ず3℃から5℃高く表示される。俺のだけ?
まさかセンサーがエンジン熱に影響受ける位置についてるとかじゃないよな? >>238
道路に設置された温度計と車に搭載された外気温時計の測定条件が同じなのか違うのか、
考えてみたりしないの？ >>238
地上1m日陰の温度と路面温度だと軽く10℃以上差が出るのは小学生でも知ってる
車の吸気口やワイパー付近から流れ込んでくる外気温はどうかね？ 道路の気温表示も車の外気温表示もどっちも誤差があるだろうけど5度は狂いすぎだな 先代と違ってリアタイヤの空気圧が220kpaになってるんだけど
理由わかる人いる？ これヒール＆トゥムズいな
前の車なら簡単だったんだが
ブレーキ効き過ぎて踏力固定が難しい
6速のおかげで回転数の差異少ないからやらなくても大した事なさそうだけど >>222
経年劣化ならするかも知れんが、型年は劣化しないから大丈夫 VAGだけど、アクセルあまり踏んでない街乗りでも油温100度越えるんやな。真夏が心配になるわ。真夏の渋滞した高速やばそう。油温120度程度はヘーキと考えても、余裕無さすぎ。 渋滞とか回さなかったら大丈夫でしょ
ぶん回してる時に油温が高いと危険だけど 油温は130度とかまで行かなければ大丈夫でしょ。0w20とかのシャバシャバなオイルだとやばそうだけど。 S4もSTIと同じ水冷オイルクーラー搭載してくれればいいのにな。こんなに馬力あるんだし…
STIのオイルクーラーは、水温が上がってなければソコソコ効くよね。 >>249
STIのオイルクーラーはエンジンオイルのクーラー
そしてS4に必要なのはCVTフルードのクーラー >>249
今日だけど、信号のソコソコある幹線道路で信号に詰まりながらだと冷えないので水温は96度になる。
で、ファンが回る。
油温は95度から103度位の間をウロウロ。
油温はサンドイッチブロック噛ませて取得。
1度上がった水温は中々下がらない。
ラジエターがウンコなのと高目の水温になる様になってるんだろうから仕方ない。
油温計なんか付けたからオイルクーラー欲しいわ。
登りを元気よく走るとあっという間に110度オーバー、目に悪い。 自分も油温と油圧付けてるけどスポーツ走行しないから意味ないな GDBの頃ゲノムの水温付けてたけど待乗り100度は超えなかったな
今はOBD接続で見てるけどこっちでも100度は超えないな 水温走ってさえいたら今の時期なら80度台後半くらい >>243
ブレーキペダルがアクセルよりも高いのもね。
練習したくてもこれじゃアクセル煽れない。
これ高さ調整できないん? >>259
ほんとだ。
でも自分でやるの怖いからディーラーさんに持って行こうっと。 >>261
マジですか・・・
とりあえず聞いてみます。
>>262
無駄に物を付けたくなくって・・・ エンジンの動作効率から言えば、水温は低ければいいということでもない。
ドイツ車も100℃前後でコントロールされてる。 パワー求めるなら水温は低めがいいよ
燃費とか排ガス性能求めるなら水温は高め >>251
そんなら素直にローテンプサーモつけろや https://youtu.be/8hew6cdSffQ
この動画でハンドルの右側にスイッチ付いてるけど、RAモデルはクルコンでも付いてんの？ >>269
キァチェンジしないの？？？？？
何のためMT乗ってるかわかんない。
MTなんて、ヒールノーズかませて、コーナーを至適回転数でクリアするためだけにあるのに
それが出来なければ、おーとま乗った方がいい
その方がはやい >>260
1ヵ月点検の時にディーラーでお願いしてみたけど、できない、って言われたよ。
クスコのアクセルペダルで随分ましにはなったけどもうちょっと下げたいからそのうち
自分でやろうかと思ってるよ。 >>269
ＲＡに限らず北米モデルは付いてるんじゃないっけ
国内だとスイッチ配線は来てても北米版とＥＣＵ回路が違うから
純正クルコン流用は無理らしいけど >>264
ヒールアンドトゥ言いたいだけでさ
実際のところやらないから無駄なものって認識なんだろ >>171
次期型では可能性有り
ハッチ形状かどうかは不明だが
5ドア需要が多いため ヒール&トゥに拘らずに
ローリングトゥ出来るように練習すればいいじゃないか
いずれオルガンペダルの輸入MT車にステップアップした時必要になるんだから。
ローリングトゥなら街中の低速走行中でもブレーキちょい踏みしながらアクセル煽れるようになるよ。 >>269
同じギアでよく走れるもんだ
ギアの速度域が広いと言ったら良い言い方かな
ただ、実際はパワーバンドが狭い車の方が、走ってて楽しいよね
ギアが合わなかったら、コーナーの立ち上がりがヘロヘロになったり
バッチリ合うと、気持ちよくスパーッと立ち上がる ヒール＆トゥーがいらなくなるオートブリッピングを採用してくれ！ >>281
市販のスロコンでも対応してるよ
一定速度以上でブレーキ踏みながらクラッチ切った時にブリッピンクしてくれるだけで、次のギアに応じた回転合わせ等の高度なことはやってくれないけど、
凡人がブレーキ踏みながらアクセル煽るよりは変速ショックを抑えられる サンルーフ選べるのか、良いな
今まではS4選ぶしか無かったしな 選ぶ人は少数だろうけどどうせ受注生産だからメーカー的にはコスト増にならんが
サンルーフ部品でも余ってるのかもしれない どうせレヴォーグと同じ部品だろ
余りはせんだろ
あっちは装着多いし もう一台がオルガン式だから自分はローリングトゥなのかな
初めて聞いたけど確かにそうなのかも
VABも2、3日乗ったら慣れたし
それよりアクセルレスポンスとエンジンの回転落ちがダルいのは今でも気になる >>287
ポート噴射の回転落ちがダルいのは排ガス規制のため
急激にスロット閉じると吸気経路に付着した燃料が一気に気化して空燃比が濃くなってしまい、排ガス中のCOやHCが増える
だからゆっくり閉じる >>288
ECU書き換えて環境無視すれば回転落ちまともになるのかな？ STIのタイプ Sにサンルーフ付けるとか、どっち目指してるのか分からへんやなw 大型リヤスポとサンルーフで＋20kg位重くなるけど、その場合ビル足の味付けは変えるのか？ 外人がYouTubeにUpしてるWRXは全部サンルーフ付いてる不思議
標準なのか外人好みなのか ４８年規制から回転落ちが悪くなってる
今更文句言う奴って、どんな旧車乗ってたんだ？ 運転者がデブかガリかでビル足の味付けを変えるのか、って話だなw トランスミッションを前方に、エンジンを運転席側に置けばドライブシャフトを前方に持って行けるのにね。
これでオーバーハング減らせるわ。エンジンが後退すればその幅がタイヤハウスに与える影響も低減しそうだし。
で、プロペラシャフトを廃してリアはモーター駆動にすると。
エンジン＋フロントモーター＋リアモーター
スバルのアイコンである水平対向を生かした上でパッケージングを向上させて、
精密かつ高レスポンスなEVの利点を最大限に生かしたスポーツAWDとして2030年代まで生き残ろうとしたらこれしかないんだよ。
トヨタや三菱がすでにやっているのにスバルはいまだに試作の欠片もでてこない。
もう追いつけないかもね。 みなさんエアコンつける時期になりますがギアチェンジきてギクシャクしませんか。毎年の慣れる頃にエアコンの季節が終わる… >>295
やっぱりデブが乗るなら、車高も減衰も左右で差をつけた方がいいのかね？
俺デブだから気になる。 >>297
解るコンプレッサーに負荷掛かってる時は酷いよね
ロー→セカンドが特にギクシャクする >>276
ワロタw
需要がないからラインナップから消え去ったんだろw
れぼーぐでも乗ってれば良かやんw D型アドバンV105 減りどんな感じ？俺は6000kmで残り6mmだぜ >>296
それは一つの理想型だが
それすら過渡の形状であり
更にその先を考えた時
そこまで構造を変える必要があるのかどうか
甚だ疑問になってくる
現時点でのスバルの最終目標はシリーズ式のAWDのPHVだ
それまでのステップで考えた時
重要なのは資産を生かしニッチなニーズのMTを残しつつ
最終的なシリーズ式にまでバトンを受け渡すことなのである
そこで最も重要なのはWRXと言う事になる訳だ >>296
その車はATなの？
MTにしようとするとロッドが長くなってシフトフィーリングがグニュグニュと悪いだろうね >>302
よう、リアアクスルステア君じゃないか
あんたはウザイから黙ってていいよ >>305
いや、リアに積んでいる方がいいだろうな 排気量アップして、500馬力くらいにならないかなぁ >>302
免許も車も所有できない禁治産者の荒らしの分際で話しかけんなよクズ。
論者を装った愉快犯はオノレの底の浅さをチンポとともに晒せ。 まったり30キロほど走ってたらメーター読み燃費が15キロ/Lだったわ
暑くなってきたから伸びる伸びる >>308
新型のAMG45とかRS3辺りなんかVAGより金あればおすすめだと思うが >>310
オレの底の浅さをチンポとともに晒す、まで読んだ。 速さしか求めていない奴ばかりなのになんでWRX？
世界的に見れば下から数えた方が早いレベルだろ 2000cc以上、280馬力以上、ターボ、4WDの中で安い車探すと必然的にスバルになっちゃうんだよね。
デザインは糞だけど、そこは妥協して >>317
ニュルと筑波なら国産セダンでWRXSTIは最速だろ。 なんだかVABに関係ないことや幼稚な煽りが増えたな
連休中に予定のないやつ多すぎだろ まあちょっと前は総支払で350万とかで買えたのが今は450万オーバーで速さは変わっていないから相対的にコストパフォーマンスは落ちているよね
質はクラス相応には上がっているがまあ次期型でSGPになり古臭いEJ20とおさらば出来るのでそれで何処までやれるかね >>324
AMGとか言いながら450万でコスパ落ちたとか
ただの貧乏人の煽りか
つまらん
まあホントに高性能な害車乗りならこんな国産車スレは覗かないので当たり前だけど コスパコスパ言うんだったらR35でも買っとけばいいじゃん 来年でる車幅1950の新型WRX欲しい
LSアルベルより幅デカ楽しみ ん～結構狭い裏道を通るから車がどんどんデカくなっていくのは困るな 国産車って前は輸入車並にコストかければ輸入車より凄く良くなるって言われていたが値段が上がっても輸入車より良くなっているかといえばそうはなっていなくて逆に技術力で離されつつある
逆に速さじゃニュルラップじゃFFの速いのに負けているし
エボが撤退して手抜きしたのかスバルの元々の技術力がこんなものといえばそうなのかもしれないが
電子制御の進化でスタンバイAWDでもスバルのフルタイム並の性能は出るし >>329
はいはい
害車でもニュル最速FFでもいいから買ってくださいな
このスレの住人は害車や1本10万円のタイヤ履いたFFには興味ないから、話が合わないよ もう絶対的な速さはいいや
力のある車をMTでのんびり運転出来りゃいい 俺はS3
STIかS4かフォレスターターボに乗り換え検討中 >>332
それならアメ車ですな。
パワーあるヨーロッパ車は、ダルな運転とは相性悪いし。 S3からなら尚更RS3とかいいんじゃないんですかね 最近の車ってフェンダーの爪がコーキングで接着されてるから
昔の車みたいに爪折りとか爪切りできないって本当？
誰かVA系で爪折ったりした人います？ 結局ゴルフRが最強だな
同車格のS208より安いし、何よりDCTだし >>337
昔の車ほど爪というようなものでもないだろ
ハミタイさせたりとかしなきゃ当たらん >>310
いずれにせよこちらのレスに真面な反論が出来ない以上
そのレス自体がオマエ自身の実状だという事は理解するが
まさかホモだったとはな
>>336
Audi S4へステップアップすれば？
高すぎならA4でもよいのでは
S3よりはマシなので >>339
確かに昔に比べると少し幅が短いようにも見えますね。
でも車高をもっと下げてリムのツラをもう少し攻めたいんですよね。
>>340
自分も245に9.5J(オフセット+48)です。
今は3cmダウンでキャンバー2度半にスペーサ5mmですが、もう1～2cm落としたくて。
板金屋にやりづらいとかって言われませんでした？ >>338
ゴルフ場行け
>>342
ほんとにウゼーな
最近はもうほとんどまともに相手されてないだろ
チンポ晒せとか言われちゃってるし
専スレまで立ててもらってるんだから盛り上げる努力しろ
それから少しは周りに合わせる事を学べ
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/ 貧乏人がマウントとろうとしてアウディがーとか言ってるけど
もう見てられない…もうレスしない方がいいぞ >>342
荒らしのネタ要員にマジレスするわけねーだろマヌケ
さっさとチンコの皮剥いて隔離スレ行けよこの出来損ないが サスペンションジオメトリー無視してシャコタン面一にする事しか興味無い奴って何なの？ >>348
何なの？ってカッコいいからに決まってるじゃん。バカなの？ >>347
なんでしっかり大人のアドバイスしてるんだよ、いい奴かよ >>340
9.5Jだけどオフセットが+15のホイールが履けないで苦労してる >>348
昭和の感覚とドリ車の美的センスが抜けないんで許してクレメンス
VIPセダンとかのド車高短×超鬼キャンまではやらないけど、
純正の腰高感を減らしたいのと、タイヤのボリューム感が欲しい。 シャコタンツライチオトコノビガク
わっしょいわっしょい 今、報道ステーションで札幌ドーム前映ってたけど、後ろにVABか、S4の白が映ってたなw
全国デビューおめ！ >>329
その前に君の憧れてるFFは24時間走り続けれるのかなw?
雨や雹が降ってるニュル走れる？
実用性的にも速さもVABに軍配上がるから2度と来なくてどーぞ！ 今年のニュル仕様でトレッド広げたらアンダーになった、
と言ってるから極限領域では違いがあるんだろう。
俺は街乗り盆栽仕様なのでそこまでの違いはわからんが。
ttps://www.as-web.jp/overseas/360506 純粋にホイールオフセットだけでトレッドを広げるとロールセンターが下がってロールが増えてアンダーになるんだぜ？ 重心位置次第では逆転するけどな。 >>356
雨が降っていたらAWDの方が速く走れる思っているなら御目出度いな今のFFは電子制御が進化しているからいくらでも腕でひっくり返す性能はあるよ
今の速いFFはDCTだから楽に引き離せるし STIラビットエンブレムをリアに貼っといたら盗まれたなり ニュルを自分の車で走ったことのないヤツが、いくら主張してもむなしいだけ >>361
そりゃ腕の差があればひっくり返るのは普通じゃん
まぁ、腕が同じなら雨の日の2駆は4駆には勝てんよ
加速にしてもコーナリングにしても雨の日FFはアクセル踏めない >>361
お前はここでは不要
DCT付きの車のスレに行けよ >>354
わかりたくもないんだろから
わざわざ しゃしゃり出てくんなよ おまいらけんかよくない
俺（>>362）をもっと慰めて… ちゃんとエポキシ樹脂の接着剤使わないから盗まれるんだよ >>361
電子制御ってのはパワーを抑える方向にしか働かない
トラクションコントロールしかり横滑り防止装置しかり
サーキットではオフが基本
それよりも、普通の市販タイヤなら一本当り150psが限界
つまり300ps超のFFならType-Rみたいに一本10万円のタイヤ履かないとエンジン出力を路面に伝えられないし、そんなタイヤはすぐ減る
タイヤの差額でAWDシステムが付けられるかも
並のタイヤで雪道からサーキットまでこなせるフルタイムAWDはコスパの良い選択 >>372
楽しませてもらったんだから感謝しろよw >>344
私のレス内容と関係のないスレに誘導されてもなぁ
どうにもならんわな
もしどうしてもと言うのなら
私に適した専用スレを立てて見せろ
ただし
スレタイや冒頭レスに使用する言葉は慎重に選べよ ((((w
>>347
私はホモに差別感は持ってないぜ
ただし性的に親しくなりたくはないがな
いずれにせよ
また私に適した内容のレスがあれば
躊躇なくレスするよ
ここはVA系統合スレなのだから
楽しみにしていてくれ >>361
へ？
貴方サーキットを電子制御フル介入で走るの？
電子制御任せの走るシケインは邪魔なんでサーキットに来ないで欲しい。 >>370
ジムカーナならともかく普通のサーキットなら電子制御オンの方が速いだろ
AWD万能論で雪道もイケるというが今のSTIって18インチの245クラスを履いているから新雪で5ｃｍくらいまでが精々でそれ以上の深くなるとワンダリングが酷くてFFと変わらないよ
下手すると15インチ60のコンパクトカーの方が良かったりするし発進なんかでは当然STIの方が良いのだが >>365
つまり、お前は自分の腕のなさをごまかすためにAWDに乗っているという訳か >>378
ああ俺は運転下手だよ
自分の運転が上手いとか思った事ないわ
お前は自分で自分の運転が上手いとか思ってんの？
AWDは下手でも安定して速くしてくれる魔法のようなものさ >>377
300ps超の車はレーシングタイヤ履くかAWDでないとエンジンのフルパワーを路面に伝えられない
トラクションコントロールがスロットル絞るし、オフにしてもホイルスピンするだけ
FFでいいと言うなら、2万キロでスリップサインの出る一本10万円のタイヤで頑張ってくれ
お前の愛車は非力なFFだからそんな必要は無いだろう >>369
>>371
きれいに剥がされてたからボディに傷はないなり
2個あったから1個は予備で持ってる
シルバーでカーボンのやつもあったよね
因みにこれ↓（パチもんじゃありません）
https://i.imgur.com/zZjgREk.jpg >>380
1本10万のタイヤはSTIも変わらないしFFより重いAWDがFFに比べて極端にタイヤライフが延びるわけがないよな
FFは確かにトラクションの面で不利だがドライ路面ならAWDが絶対にアドバンテージと言う事はないAWDはトラクションが分散されるので下手でもそれなりには走らせられるのだが
ポルシェの911GT2RSもGT3RSもニュルで7分切りだが2駆だし >>383
STIの標準タイヤ、一本10万円もするか？
AWDはトラクションが後輪にも分散されるので、FFの200psクラスが履くような市販タイヤでも300ps超のエンジン出力を持て余すことはない それにしても、アンチが引き合いに出す車って車両価格500万円以上の車ばかりだな
工業製品の性能は価格と相関があるという当たり前の話を無視してるのか？
価格無視の比較なんかしてないで、自分の車とくらべてみたら？ >>384
そんなクソタイヤ履いたら雨でもFFに負けますけどね >>381
おけ！見つけたらナンバー付きで晒しとくわ！ >>383
FFは直ぐにフロント減るぞ
舵も駆動力も全部フロントにかかるのだからタイヤケチったら全く進まないし曲がらない
FFで速い奴らはフロントタイヤNAでも265～とか普通に履いてる
てか他の2駆は舵と駆動輪は別々だから比較できんだろ 相変わらずグランツーリスモオーナーしかいない
ゴールデンウィークだしなおさら リアドアに見知らぬひっかき傷発見
昨日の買い物に行った時だろうな買い物カートが接触したっぽい
雨降ってたから店舗入口近くに停めたのがイケなかった
コンパウンドでシコシコするか >>374
バカかお前
お前の言うことなんか誰も聞くわけねーだろｗ
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/ うあー 鳥フンでボンネットに染みができてしまった
悲しい ボルボのセダンとVAってなんか顔似てるね
今日街中でボルボ見てそう感じた VABもモデル末期だし最新の設計のシビックRに負けるのはまあ仕方がない
本来WRXのパッケージであればもっと良く出来るはずなのにランエボがいなくなって進化が停滞しメカニズムを使い回し利益だけを上げた現状をただ嘆いて客観的評価をしているだけなんだが
SGPと新型FA20で良くなればまたスバルに戻りたいよ
最近の記事でCVT辞めて多段ATにするという記事が増えてきたな次期WRXもレヴォーグと共用だろうがWBは2700辺りまで延びるのだろうか? >>385
シビＲは車両価格５００万円もしないだろ >>394
そのシビックはニュルに参戦出来ないのは、耐久性に問題があるのかね。
F1も本田はいつもトラブル続きのドン亀だし。 >>394
最新といっても基本は先代と同じだけどな そういやレヴォーグＳＴＩスポーツ用パーツでバンパーカナードあるんだよな
あれWRXにも装着出来るように展開して欲しい >>398
シビックRに関してなら車体がフィットベースを辞めて新設計だろリアはマルチリンクだし
エンジンは使い回しでも設計はEJ20より遥かに新しいし >>383
stiのアドバンスポーツは店頭価格で3万5千円くらいだよ(ネットだと2万円台)
シビックRのはディーラーでしか買えないスペシャルコンパウンドの特注品なんで比べるまでもなく…
因みにセカンドカーで280馬力1000kgのMINI(R56)乗ってるけどフロントの仕事量が多くてすぐ減るね。
>>377
あと、FFでもサーキットは電子制御はフルカットするよ。じゃないとタックインも制御されてタイトコーナーで曲れない。
FFのサーキットはフロントデカいタイヤ履いていかにタックインで曲がるかがキモだから。 >>391
はいはい
かまってちゃんは馴れ合い板や雑談板へどうぞ
他人のレスした内容を理解出来ずに悔しいのかもしれないが
私はその手の下卑た感情も理解したくはないからなぁ >>403
おいブーメラン突き刺さってんぞｗ
>>392
基本は電線の下や木陰などには停めないことだね
走行中や注意しててついた場合は仕方ないけど
鳥の糞はついたら即取り除くようにしてるよ
軽くワックスをかけておくと腐食せずに済む でもさDCTさえ載ればシビックRに勝てるんだけどな
スープラが全グレードDCTみたいだし
トヨタにDCT譲ってもらうことは出来ないのかね >>403
かまってちゃんはお前
現行VAと関係ない馴れ合い雑談レスしてんのもお前
他人のレスの内容理解できないのもお前
悔しいのもお前
下卑な感情でレスしてんのもお前 >>404
N18(1.6リッターターボ)218馬力にCPU書き換えで270～280馬力です。
ブレーキは純正ノーマルで6ポット入ってるんで
これにキャタとマフラー替えて、フロントに255、リア205サイズでサーキット走ってます。 シビックRも一本10万って純正タイヤだし
純正こだわらなきゃ精々1本3万だから高くはないな18インチまで落として255辺り履いたほうがタイム出そうだが MINIと同じエンジンのRCZ Rってノーマルで270PSだったよね >>413
そうそう。
MINIでも簡単にCPUだけで300馬力出るけど
耐久性や操作性考えてみんな270～280までに留めてる。
FF大パワーだと操舵も加速も減速もフロント頼みで笑いが出るくらいタイヤの減りが早いよ。 >>414
メーカーでよく保証付で出したなとは思ったけどパワーと耐久性で270PS位がいいんでしょうね。
1トンで280PSはなかなか楽しそうですね。
軽量のFFは好きです。 >>411
Type-Rに市販の3万円のタイヤ入れるの？
何故純正がスペシャルコンパウンドのタイヤなのか理解してる？ >>411
あれ特殊PCDだからインチダウンするにもホイールの選択肢あんまないんじゃなかった？ >>390
店舗入り口近くだと有象無象がすり抜けるから傷のリスクは普段の何倍も高まるね >>411
シビックとかあんなダサいゴテゴテした車いらんわw
エンジンルームから見える後付けフェンダーとか、本当ダサすぎだから、巣に帰れよ。
筑波でマークXすら抜けないとか、スポーツカーじゃないから。 スバルが他車のことをダサいとかゴテゴテとか批判できるんですかねえ… >>418
本当に嫌になる普段は離れた空いてる場所に停めるんだけどね
雨の中だし親戚に飲ませる酒を箱買いするから近くに停めたのがイケなかったわ
腕パンパンになったけど何とか解らないくらいには消せたよ
右のリアドアからフェンダーにかけて20センチの線傷を
定番の細目→極細→鏡面で1時間シコって疲れた 最高に気持ち良い車やの～！
地面に吸い付いてる感覚、て言うか重力に引っ張られてる感覚 ガチガチの剛性 最高や！ >>421
まあ君の書き込んでるエクリプスクロスとか
ゴテゴテの代名詞って感じだよね
サイドのプレスラインとか、フロントのメッキ多様グリルとかね
スバルはダサいけど足し算してダサいわけじゃないから >>422
ゴミは他人の車になんか興味のきの字もないからね。
カートですり抜ける奴、買い物袋満載で車を避ける素ぶりすらしない奴わんさかいるやね。
修正おつかれさま、見えないくらいになったらよしとしよう >>422
修正乙
時々ガキンチョが車の間をカート押して行ってるのを見ると
ヒヤヒヤするわ 自分は公道しか走っていないくせに、車の限界性能の差を論じるとかお笑いもいいところだ S207のタイヤは寺で4本20万くらいって聞いたことがある 俺なんて独身だからスーパーしょっちゅう行くけど、ドアパンチや線キズだらけ、最初はいちいち修理してたけど、もうどうでもよくなった。 >>431
そんなもん価値観の違いだろコース走るならキズ？凹み？上等だろって感じ
ピカピカなのがいいなら毎日洗車ワックスかける、キズひとつないのがいいのならガラス張のケースにでも飾れば良い >>429
S207のタイヤって専用設計のスポーツマックスRTだったっけ？コンパウンドも変えてるのかは謎だけどスポーツマックスに1本5万出す人は居ないでしょうね。
まぁそれでも純正タイヤの定価の1.5倍程度
シビックRのSPコンパウンドの半額。 路肩の枝で左ドア二枚にキズだ。
コーティングのメンテナンス時に補修してもらおう。 >>433
タイヤが減るのがもったいないなら車からタイヤ外して車もショーケースに飾っておけばいい
道具は使ってナンボ >>435
一言ももったいないなんていってないけど。
話の流れ読めてる？
アンカ間違いですか？ AWDの場合はエンジン出力の割には控え目なタイヤで済むし摩耗も少ないから財布に優しい
車を買い替えるまでの間の夏タイヤ交換って1回程度じゃないか？
冬タイヤは摩耗よりも経年劣化で交換かと
FFでもエンジン出力控え目なら薄利多売のエコタイヤでいいけど、Type-Rみたいな車になると大変
同クラスの車の2～3倍する夏タイヤを半分以下の周期で交換する必要がある
冬タイヤは1シーズンでアウトだろう
夏タイヤも、ローテーションしても2万キロでアウトだろう >>433
今ならミシュランのパイロットスポーツ4Sがベストなのかな?
設計が比較的に新しくてコストパフォーマンスに優れある程度サーキットもこなせるし >>438
19からしか無いから、A型のおいらは買えなかった。。しょーがないから、PSSにしたら、16年47週目製造ロットで涙目 >>433
前期型の標準装着SPORT MAXX RT 245/40ですら、
ディーラーの定価+工賃だと、1本55000円だよ。 消耗品に掛けるお金がもったいない考えるならハイオク車は買わない方がいいな 純正18インチの代替になるオススメタイヤ教えて下さい。
純正と同じ性能バランス～耐磨耗寄りかな。 >>405
そのブーメランとやらはオマエが見えている倍の数以上
オマエ自身に突き刺さっているという訳か
>>409
可哀想ですなぁ
要するにオマエは自分の言葉で反論出来ない訳ね Pilot Sport Cup 2 245/30R20
一応公道走れる市販最強タイヤが5万ぐらいで買えるな
寿命は1万も持たないだろうけど 5chやってて
ブーメランの意味わかってないのか
高齢者なのかな VAB純正タイヤは全然グリップしないぞ
ネオバでもポテンザでも変えてみたら車の動きが激変する。
純正熱も全然入らないし >>444
いやいやお前に肯定的なレスなんてないだろｗ
現実見ろや >>446
それな
でも多分わかってて認めたくないだけだと思うよｗ 純正タイヤ(v105)って路面を掴む感じが希薄でなんか嫌なんだよな。ハイグリタイヤ入れたい。 丸目の頃、純正タイヤは一本75000円だった
金属片がサイドに刺さって一本駄目になった時、寺で聞いて断念した 俺の言ってるディーラーは、隣の市のディーラーが閉鎖になって、客が増えてパニック状態だから、二度と感謝デイはやらないそうだ。
無料点検なんてもってのほかだそうです。 件のヘッドライトベゼルの溶けだが、今日見てみたらわずかに発生してるように見える
まだ全然気になるレベルじゃないけど左右で比べたらわかったわ
ただ屋内車庫なので日光はないはずなんだけどな…
もう少し様子見てからデラにでも行ってみるかな >>458
純正（タイヤはタイヤに）熱も全然入らないし だろ >>455
マジで？
俺の行くとこはいつ何時物を買っても感謝デー価格になってんだが 感謝デーも販社によるみたいだね
俺の所はリコールでスケジュール組めないからしばらく保留ですって担当言ってた >>454
おれも今日、下り坂でバリバリさせたわ。アレ、素材的にパリンといくヤツだから、ほんと怖いわー。 >>390
ブルメタは、コンパウンドでシコシコしたら、シコシコが目立つようになって涙目なったことある。 初めてキモヲタブルーに乗ったけど、結構洗車キズ目立つのね！ >>460
それどこの販社ですか？
うらやましいです。
大阪スバルでは感謝デーは年2回で15%オフです。 >>464
ほんそれ。鳥フンも染みになりやすいから注意してね >>466
鳥フンは気付いたらすぐに落とすようにしてるからまだシミは無いんだけど、ウォーターデポジットが目立ち始めたよ。
洗車後に拭き上げ念入りにしてもドア下とトランクのトリム周辺の水切れが悪くて垂れシミが。。。 >>467
洗車のあと、近所を一周してくるといいかもね。ドアハンドルやドアミラーの縦シミは、強めの洗剤じゃないと落ちないかも…。 >>467
いろいろやっても傷ついてく一方だと思うから、年イチで磨き&コーティング出すことにしたよ。 花粉ジミだらけだったけど、いつの間にかほとんど無くなってた。 >>471
１本１０万円のタイヤを履くよりマシだろ
走りより見た目が大事だからな やたらと独車だのDCTだのを引き合いに出す人はこの記事でも読んだほうがいい
評論家は欧州車贔屓しか居ないと思ってたが、客観的に見てる評論家もちゃんと居るようだ
https://clicccar.com/2018/05/05/586635/ >>472
一本10万円のタイヤを毎年履き潰してくれたほうが日本経済が潤う
あ、でもType-Rは米国産だからダメかな？
貿易摩擦の緩和には貢献する >>473
つまり限界性能でAWDの方がFFより優れているというのは、通常の国内交通事情では何のアドバンテージにもならないというわけだな。 色々な評論家がいて、ピンキリの判断をさらけ出している。
どの評論家の意見を信じるかは自由だが、明らかにレベルの低い評論家もいる。
色々な意見をそれぞれ聞いて、判断の「参考」になればいいと思うが、
完全に信じてしまってたら、騙されることもありうる。
自分の仕事分野のこととかで、一般人より詳しい事について、テレビで話題になったら、
納得できる内容を話す人もいれば、バカかこいつ？ってレベルの評論家もいる。
そんなものよ。 今日タイヤの減り方確認したら、後輪しか減っていた 減り方は綺麗な感じ アドバンV105ね >>475
一応あるぞ
片輪空転するような特殊な坂道とかでは役に立つゾ >>474
> あ、でもType-Rは米国産だからダメかな？
おいおい。
どこのTYPE-Rが米国産なんだよ？
米国産シビックなんか正規輸入されていないぞ。 アイサイト動作時の自動ブレーキ状態を見たくて、モニターランプを設置しました。
アイサイトブレーキ信号線はエンジンルーム運転席側の黒いリレーBOX内にあります。
ブレーキが作動するとアースに落ちる信号です。分岐して取り出します。
https://i.imgur.com/KoxVfy0.jpg
車内まで配線しますが、すぐそばに車内配線されたオプションコネクター4Pがあり
これを利用します。
https://i.imgur.com/E4vdo3C.jpg
今後使うかも知れないので、4本全て防水キャップに線を通してコネクターに接続。
https://i.imgur.com/naAnKFL.jpg
https://i.imgur.com/D3HaV6w.jpg
室内側はブレーキペダルの上あたりに出てます。
https://i.imgur.com/qR6r6Ye.jpg
LEDテープ＋側をイグニッション電源、ー側をオプションコネクターに接続。
https://i.imgur.com/TF4vSt1.jpg
メーターフードを外して中央下に両面テープで固定。
https://i.imgur.com/l9U33GL.jpg
【使ってみた感じ】
もうちょっと明るくても良いかな。
アイサイト作動時でも、あまりブレーキランプは点灯してない事が分かりました。 ランプは点いてなくてもブレーキ踏まれている感覚はあるんだけどね ブレーキランプってペダル側にスイッチあるんじゃないの？
あでもブレーキしてますよって後方へのサインは必要か >>483
エンジンブレーキ多用してる感じかな
>>484
アイサイトブレーキはフットブレーキ信号とは全く別系統で動いてます >>479
GDBに乗っていたが車高が高いフォレスターならともかく除雪して綺麗な雪道で発進時くらいしかFFに比べアドバンテージなかったぞ
車高ダウンしているなら尚更だ
雪深いと扁平率の関係で轍でハンドル取られるし 流れと違ってすんまそ。
限定車も含めて、歴代最速のＷＲＸはどの型なのか
教えてクレメンス。
新井選手いわく、ＧＤＢのＤ型スペックＣ
柳沢選手いわく、ＲＡ－Ｒ
との話は聞いたことあるんですが
限定のＳシリーズ含めるとさっぱりわからないです >>446,>>448
解りきったネタで誤魔化して論点から逃げるのは
オマエらの得意な手法だろ
ガキの口喧嘩並だわな
そもそもオマエらのような荒らしに言われてもなぁ
真実味の欠片もないよ
さて今度はいつ私に適したレスが上がってくるかな(((((w >>486
スポーツ系のFF乗っててVABに乗り換えたが雪の日は全然違うよ。
たまにしか雪が振らないからスタッドレスも1サイズ細くしてるくらいだとFFは坂道なかなか登らない事が結構あるしどっか飛んできそうになる。
VABは坂道は余裕だしセンターデフロックにすると轍でもマシになる。 公道を走る乗用車の大半がFF
だからFFでも問題無いんだけどね
横殴りの暴風雨の高速道路法とか
ゲリラ豪雨で水溜まりだらけとか
そんな悪天候の中をフルタイムAWDで走ったら、FFとは驚愕の違いに驚く
だから、たまに乗る車やレンタカーはFFでいいけど、自分の車はフルタイムAWDにしておきたい >>487
軽量化は重要だからチャレパケ辺りが最速じゃないのか？ >>493
1500kg越えてるS207､S208のチャレンジパッケージは軽量してるとも思えないし最速でもない
Sシリーズ最遅だよ とりあえずパワーウェイトレシオを４kg切ってほしいわ VABのSシリーズは時代が速さより装備重視になってるからしかたがない
タイヤもグリップより静粛性能重視出し >>492
本州でレンタカー借りるときはアクアにしてるw
つか、北海道民からすると本州は道狭くてVABなんて怖くて乗れない >>485
リレーなのかスイッチのカチッて音して減速してから減速開始するけど回転数も上がってないからブレーキじゃないか？ >>489
戦法も何もお前のこと肯定してるレス番具体的に書いてみろよ
お前以外の現行VAについて語っている人に対しては同意反論あっても出ていけとは思わんわ
お前みたいな長文妄想垂れ流しゴミはイラネと思うけど
後はここでまともなレスが欲しがったら態度改めないと無理だろ >>492
綺麗な道だけおとなしく走るならAWDは要らんわな
FFは後部座席の足元がフラットで乗降しやすいから俺も遠出の時にはレンタカーでFF借りてるわｗ
でも急に雪降ったときにはスゲー助かるよね >>482
イイネ
自分も欲しい。夕暮れ時ならリアウィンドウにブレーキ点灯有無が見えるんだけど。 >>500
> 減速してから減速開始するけど
イミフメｗ 雨の筑波サーキット(どしゃぶり）
https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
①ポルシェ718ボクスターS...1'07" MR
②レクサスRC F...1'13" FR
③スバル レヴォーグSTI...1'15" AWD
④スバル BRZ...1'19" FR
あたりまえだけど雨でもMRが一番速い
STIが雨で筑波7秒なんて出るわけ無い
F1みてればわかることだけど当然のごとく路面が濡れててもF1が最速
なんでAWD＝雨で速いって思ってるんだろう AWD＝雨で速いって感じたのはスーパーGTでクスコインプが他の2WD勢を置き去りにするのを見た時かな
あとベスモとかでもウェットでは散々AWD勢が圧勝してるのを見たのもあるかな >>507
そらクラスが違い過ぎるからねぇ
ついでに聞きたいんだけどレヴォーグのSTIってそんなに速いモデルだっけ？
せめて素でもいいからWRXSTIと比較じゃないと >>470
花粉ジミは、シャンプーで洗っても落ちないよね。でも、お湯をかけただけで、擦らずもと消えるんですよ。
だから、暖かくなると自然となくなるんだってさー。 >>471
知り合いのとこでスペシャルなコーティングを３万くらいでやってもらえてる。通常だと、５万くらいはかかるみたいね。 >>510
400万程度のステーションワゴンと800万クラスの2シータースポーツを比較してMRの方が速い！ってドヤ顔で言う時点でアスペだと思うの。 >>510
C型ノーマルVABで、雨のTC2000
ど素人の俺でも15秒 >>482
それ、BSアウトバックならメーターに自車のブレーキ状態出るのにな
なんでS4とかレヴォは省略したんかねぇ >>514
コスパ最強選手権なら圧勝だけど…
だけど…車ってそういうもんじゃねえだろ。
510の例はともかくとして。 雑誌の記事からだと今のVABだとドライで1分6秒くらいウエットだと2から3秒落ちって所じゃない
ケイマンSが350PSなのでSTIが8から9秒台なら順当ともいえる 15年のニュル24見たらわかるじゃん
雨降ったりで大荒れだったから総合でクラス上の車より順位は上だった
クラス上のマシン抜いてたぞ
おかげで、AWDはレギュレーションでリストリクター径が小さく、タイヤも細くタンクも小さくなった
それでも16年は勝ったという >>520
そのAWDとお前の乗っているWRXは同一車種か？
勘違いするのもほどほどにしておいた方がいい。 そういや今回の燃費改竄でのリコールはいまのとこ無しらしいね
国交省に通知した調査結果としては改竄によって下がる燃費は0.1程度で許容できるレベルだからと >>521
何勘違いしてるの？
AWDが雨で速いかどうかって話でしょw
いつ自分のSTIの話ししたのかこっちが聞きたいわw ボクスターSって車両価格880万だっけ？
ポルシェはOP無しじゃ乗れるもんじゃ無いから更に100万以上は必要
1000万超えるような車と比較して何がしたいのかわからない >>504 >>516
走ってて分かったんだけどAVH作動時も点灯した。
制御系が一緒なのかな。
AVHはメーターインジケータあるんでいいんだけどね。 >>524
何とかしてAWDやWRXにケチをつけたいだけかと思われる
アスペというよりは他人に嫌がらせをする事が楽しいと思うサイコパスだろうね 重量はともかく、かつてのWRCのようにトリプルアクティブデフとかになれば、AWDがFFに負ける要素は無い筈。 実物を自然光で見た。青といい色だが、微妙に赤色が入ってるような感じだ。
細かい粒子の青にわずかに細かい粒子の赤を入れてるよう、妙に派手なのはそのせいだろうな。 色に対しても迷いが生じているのだろうか？、一つの色を貫いてほしい。
オカルトっぽい話になるが。・・・
ニュルの耐久レースも赤色成分が増えるに従い成績が落ちていく。
以前のなでしこジャパンのワールドカップの決勝のユニホームも色の迷いが生じて負けてしまった。 少なくとも雨なら格上の二駆に勝てるとかは絶対無い
ポルシェなんて完璧なボディ足で素性が全然違うから電子制御とPDKで雨の方が他より速い位だし
Mも同じでBMWは路面悪くても速い
ライバルのシビックもFFだから雨は決して弱くない
DCTこそ無いがレブマッチ付だし足やボディは明らかに上なわけで
ドライと同じように完敗もありえる ダッシュボードから、カチカチ音がします。
何なんでしょうか？ >>507
街乗りステーションワゴンとスポーツカーを比較して何が言いたいのか？ 今年のニュルって結局どうなったの？
予選落ちしたってこのスレで見たような気がするけど
全然話題になってない ニュルは、赤成分の増えたボディの色構成だから不安な要素が多い（オカルト的にｗ）
赤色の好きな某国車に当てられないように 純正ウイング付けてるＶＡＢってリヤのドラレコはどこに付けてる?
リアガラスの中央トップ?それともリヤワイパーの付け根? >>535
Jスポで番宣してたから
やっぱりまだなのね
予選落ちってのはあんま関係ないのかな
またぶつけられてデフから燃えなきゃ良いけど >>540
今年は全体的にエントリーが減ったのか、
SP3Tには4台だけ、ライバルのLMSは
SP3Tにはエントリー無しで、
イマイチ盛り上がりに欠けるけどね。 ハイパワー四駆なのにFFシビックに速さで負けちゃう
ってどういうこと？
なんかおかしいんじゃね WRX STiを叩くのにアンチが引き合いに出して来るのはコミコミ1000万級の欧州スポーツか、4本40万オーバーのタイヤで武装したシビックタイヤR。
ホントWRX STiはコスパ最高だわ。 1000万の車と比較される車がたった400万とはお買い得ですわ
1本10万もタイヤ代出さなくても、一本たった2万円ですむとかお財布にも優しいし、1本10万のタイヤ履けばさらに走りが良くなるとか最強ですな AWD最強とか、WRX最強とか言ってるやつのほうがキモいわ >>546
コスパはいいと言ってるだけだろ？
金さえだしゃ幾らでも良い車はある
金出してもレクサスみたいなクソ車しか買えないメーカーもあるけど もうF型は無いかな？
E型が最後なら商談をしようかな ✖︎国産最後の
◯スバル最後の
こっちの方が可能性高い。 >>543
負けたとかいつの話？
ニュルの一周だけのタイムの事いってる？
筑波でマークXすら抜けない車とか全く興味がないやw >>531
VABが、という話ではなくてニュルの話だとすると雨では実際にベースが安い格下のVABが格上の車を上回ったというのは事実だからAWDは有効な駆動方式と言っても差し支えないだろ
他メーカーとの体制や資金力の差は知らんけど
それでもAWD嫌々言うならこんなスレお前のブラウザから削除しちゃえよｗ >>543
おかしいのはお前の頭だと思うから窓から捨てとけ
…あ、ポイ捨てはダメだったね
地域のルールに従って迷惑がかからないように処理してちょうだい >>552
まあアレだ意味はわかるけど
ミッション車というのは荒れる元だから使わないほうが無難だよ
マニュアル車とかMT車とか ADAC 24h 2016の動画でWRXはさすがAWDだとは思ったけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=3cYVNI15sSc
開始9秒目くらいで神回避といわれたヴァンダム運転のWRX
あれは運が良かったのが大きいとは思うけど、その後、雹まみれのコースで
他の車がスタックしまくる中、普通にコースを半周してピットまで
帰ってきたのがWRX。 先日e型契約しました。
ファイナルエディションかスペックC待とうかと思ったけど車のない生活に耐えられなかった。
よろしくお願いします。 >>532
鳴るよね
冬場は鳴らなかったけど暖かくなってきたしうちのもそろそろ鳴り始めるかな >>532
うちのも暖かくなってくるとミシミシ言うわ >>551
ファイルエディションまで待たないの？？
買いたい時が買い時だからいらないけどね。 このスレだとファイナルエディション狙いって多いのかね?やはり最後のEJだからなのか?
次期型でSGPでFAエンジンで現行より格段に良くなるだろうに コンパクトなら選び放題
スイフト、フィット、デミオ、ヴィッツにMT設定されてる。 まさかスバル最後のＭＴがダイハツ製のサンバーになる日が来るかも知れないとは ホンダはMT車にもホンダセンシング載せてきてるん
だっけ？(機能詳細不明) レイルのシフトリンクブッシュ付けてる方いますか?
あれ単体で、どれくらいの騒音になります?
あと、STIレバーASSYのシフトリンクブッシュって、強化ブッシュですか? 確か、フィットのMTはACCとLKAS、CMBS等々付いてるみたいね
STIも付ければいいのに >>564
なんかランエボの時みたいに大して意味の無い限定車になりそうだから、要らないかな～ ファイナルエディションと言っといて単にオプション在庫整理のお買い得グレードになったら寂しいな >>550
ノーマルSTIと比べて重いし燃費悪いし遅いが、スタイルだけなら最高かもな >>563
あったかくなってきたから鳴らんくなってきたは ノーマルSTIなんかサーキット持ち込みチューン前提じゃないなら貧乏臭くて乗れんわ 今更軽量パーツなんて採用するわけがないからSの廉価版を出すってとこかな
エンジンだけSと同じであとはベース車と同じでそれにSTIのパーツてんこ盛りにした仕様で500万位で >>570
MTでもレベル1の自動ブレーキは登載可だが、アイサイト・ツーリングアシストのようなレベル2支援装置は無理 >>577
乗らなきゃいいだろ
貶すことでしか自己肯定出来ない性格貧乏 >>566
数字しか見てない人は次期型のFAエンジンがいいとかいつまでEJ使ってるんだって言うね >>502
オマエのレスはどれを読んでもくだらない内容だな
それは多くのレス者が思っていることだろう
敢えて指摘しないだろうがな
オレのレスに対してもいちいち絡んでこないレス者は賢明
オマエの様にまともな反論できないヤツがわざわざ絡んで来ている
そう言うことだ >>583
あまりにも都合が良すぎる解釈ワロタ
俺はお前と違って住人にレスもらってんだよ
妄想長文垂れ流しのお前と一緒にすんなゴミ そういやS208が欲しいって騒いでたコテがいたな
程度が良さそうなら買えばいいのに
走行10kmていいんじゃないの >>580
レベル２でなければ搭載する意味がないと決めつけるのは独りよがり
レベル１でもないよりあった方がいい >>587
レベル2でなければ登載する意味がないと決めつけた書き込みはどれ？
MTにはレベル2の登載は無理と言ってるだけでは？ 走行3km,10kmはまあわかるが、200kmはなんだろう？ フィットのMTはレベル2までいってるはず
ステアリングアシスト付いてるから
STIはパワステ電動じゃないから無理だけどACCはいけるでしょ
最近の電動パワステは出来が良くなってきてるから電動でもいいけどね しっかし転売価格もそうだが手数料も中々乗せるのな
新車なんだから整備なんてどうせディーラーに丸投げだろ >>590
渋滞路で使えないACCではレベル2とは呼ばないでしょ？ だからMTにはレベル2云々とかじゃなくて、
あくまでアシストレベルでつけばいいんちゃう？ >>584
オマエがアクセス先を二つ使っている事は解った
ろくでもない書き込み内容から
オマエが荒らしである事は解っている
もっとVA系に関係する内容レスしろよ >>591
売る奴がバカなら買う奴はもっとバカなだけっしょ >>571
僕も同じものが気になっています。
誰もつけてないんですかね？ >>589
あれだけ競争率が高いので買うまではドキドキしてたけど
いざ手に入れたらMTしんどいわ～って我慢できなくなったとか
早く売れば傷も少ないしね
>>594
んなもんWi-Fiとモバイルは勝手に切り替わる設定だからだぞ？
パケ節約してるだけなんだがｗ
ﾜｯﾁｮｲの下4見たらわかるだろ情弱爺 とりあえず「e168-B1Dm」で抽出するとキモい長文しかヒットしないので
みんなにNGname登録されているんじゃないかな？ >>559
うむ。
もしかりに、雪がわりとふれば、総合優勝確定だ。
他に4ＷＤで参戦してる車いるの？ リアアクスル君確かｱｳｱｳ回線でも書き込んでたよね
自分のこと棚に上げて何いってんだか 3月納車のD型だけど、先週時点では溶損は確認できなかったけど、昨日確認したら溶け始めていた
まだ納車から2ヶ月も経ってないんだが。。。
これから徐々に範囲が広がっていくんだろうな。
3ヶ月点検に向けて、毎週末に状態を確認、撮影することにした >>589
シートが合わないとか
座面角度と高さが固定のスポーツスターなんてゴミだから >>601
去年8月納車ですが、先月ディーラーに伝えたら、対策品が6月以降に出るから準備出来次第交換させて頂きますと言われましたよ
E型から対策品になってるのかな？ >>601
自分は納車半年が過ぎた。
特に助手席側が酷い。
メーカーは未だ把握していないようだし、店舗にいたっては⁇な状態。 >>603
E型の発売が6月1日。
E型のラインに間に合わせるなら、もう対策品の目処が立ってないと厳しいのでは？間に合わないのであれば納車後に対策品への交換か、最悪発売延期？ >>606
6月以降ってのが6月入ってすぐなのかもっと後になるかは分かりません
自分はそんなに急いでないから詳しく聞いたりしなかったので
先にE型は対策品で生産して、落ち着いたら既存のお客さんに交換対応かもしれません >>578
もしこのくらいの値段だったら買っても良いかな。
過去にEJ系エンジンの車は4台乗ってるので、ラストEJと
言われると欲しい気もするけど、本当に来年フルチェンジで
SGPシャシー+MT+アイサイトになるなら、モデル末期の車に600万、700万も出したくないので。
現行の素グレード(400万切り)にS207レベルのパーツ選別EJ20
くらいなら、行けそうな気もするが。 >>597
ﾜｯﾁｮｲの下は同一キャリアであれば同じになる事があるから一概には言えない
もし本当に解らないように二種のIP使い分けたいのなら
プロバイダと異なるキャリアの携帯でデザリングすれば可能だろう
加えてブラウザの使い分けも必要ではあるな
>>598
それならそれで構わないんだよ
下らない絡み方されるよりは遙かにマシ
後輪操舵に関してはAudiも順次展開し始めたから
欧州に展開する予定の次期モデルでは
可変ダンパーの設定も含め必要になってくるだろうな
特に３ペダル+AWD+後輪操舵はニッチだから
かなりの需要が見込める >>610
ファイナルエディション待ちです
RAボディーにSのエンジンで500万円なら間違いなく買いですね
ただウルトラスエードハンドルだけはやめて欲しい
いつ頃出るかな期待しながら待ってます >>589で思い出したけど、抜き取り検査に引っかかると50kmくらい走行してから引き渡しになるらしいけど、ここの住人で抜き取りに引っかかった奴っている？ >>611
だ か ら
意図的に使い分けして多数にみせないといけないような話はしてないの
わかるか？
アウディの話なんか広げる必要は無い
出ていけ >>613
引き渡しの時の距離が多いと微妙な気持ちになるよね
何度かスバル車は買ったけどだいたい10km前後だった気がする
修理とかで預ける時にはナビの奇跡をクリアしておいて帰ってきたら確認するってこともしてたわ
昔ちょっと不審に思った事があったからな 俺の50kmだったよ。
抜き取り検査の証明書も入ってた。 >>616
おお神よ！
ナビの奇蹟をどうか表したまえ 俺もファイナル待ちです。
お買い得仕様でも、値段が多少上がってスペC的仕様でも嬉しい。
年明けくらいにファイナルですかね？ >>620
年明けにファイナルなら嬉しいです
ちょうど来年車検なので DCTは欧州でもオワコンなのか？
欧州はともかく日本は当面CVTと多段ATが主流で、徐々に変速機が不要な電動モータ駆動にバトンタッチだろう
https://www.webcartop.jp/2018/05/231840 やっぱり、抜き取り検査対象車を納車された人っているんだね
R35 GT-Rはテストコースで100kmほど慣らししてから納車するって聞いたことあるけど、スバルの抜き取り検査で何やってるのかわからないのがちょっといやだな
そういえば、燃費不正ってこの抜き取り検査での不正だったのかな？ >>624
抜き取り検索された車は厳密な検査が行われるので、初期不良が少ないかも 唐突だが
次のWRXがVIZIVパフォーマンスコンセプトのまんまで出たら買うつもり
最近コンセプトのこと知って一目惚れした だれか、VABのコンセプトと実車の画像貼ってあげてｗ 私の３月納車のＳ２０８は、ディーラーでの納車の時点で３７キロでした。
この間、１ヶ月点検に行ってきましたが、その時はまだライトが溶ける話は聞いたことがないと
言っておられました。詳細が判明したら連絡しますとのことでした。
あと、Ｄ型のＳ２０８ＮＢＲが納車されていない段階でＥ型が先に納車される可能性が高いとも
言っておられました。カーボンルーフの供給が間に合ってないとのことでした。
また何か情報があればお願いします。 >>627
検索してみた
コンセプト詐欺なのね
次も期待薄なのかなあ
VIZIVパフォーマンスコンセプトもの凄く良い欲しい乗りたい >>629
今回のフォレスターもなかなかひどい詐欺っぷりですよ >>630
うむ
コンセプトどおりならガルウィングドアで発売されるはずだったからな リアフォグはどんなもんかと停車中に試しに
点けたくらいで、使ったこと無いな。
周りが明るいけど濃霧で前走車のテールランプ
も見えないとかじゃないと使うときなさそう。 >>634
バックフォグは自分が最後尾の時に使う物
後続車が追い付いてきたら消灯
点けっ放しだと怖いお兄さんに煽り運転されて追いかけ回されるかも >>635
そもそも、バックフォグなんて無くしてくれて結構。いらねーもの付けるなよ。 >>636
欧州では義務化されてる装備
ちゃんと使うなら意味のある安全装備だと思う >>578
>>612
そういえばVABがデビューする前の噂にも「EJ20に乗れるのはGR/GVが最後」
的なのってなかったっけ？
VABの限定車、メーカーがEJ20ファイナルエディションとして
出してくれれば安心して買えるけど、実はエンジン開発が遅れてて、
次期型WRX STIはSGPシャシーで出るけど、「MCまでエンジンは
EJ20流用」とかになったら、
自分はこっちの方が欲しいかな。 今年か来年に330馬力のS209が出てVABは終わりだと思う（根拠のない予想 >>638
日刊工業新聞にE型エンジンは2019年で生産終了と出たので、
よほどの特殊事情がない限りスケジュール通りだと思うよ 猛吹雪の北陸道
関越道の渋川付近
阿蘇の霧か雲の中
割とバックフォグは活躍しているイメージです個人的に
特に関越は恐かった…… >>640
不正発覚からの社長交代
十分特殊事情だな >>642
その事情を考慮してしまうと、不採算車種のVAB廃止に向かうとおもうよ
EJは今はスバル本体で製造しておらず、製造子会社のライン更新計画にも影響するし バックフォグは車間を詰めてきたヤツがいるときに使ったとこがある >>641
でも、バックフォグついてない車のが圧倒的に多かったでしょ。
てか、都会の晴れの日に点けてるバカは違反にしようよ。 >>638
先行してレガシィがEJ->FAだったから、
WRXも次期はFA？ってのはあったよ。
結果的にWRX S4はFAだったから、
全くの間違いではなかったけど。 >>634
夕暮れ時の東北道でゲリラ豪雨に遭遇して車線どころか車道の判別も困難なぐらい視界不良になって周囲の車も軒並み50キロ以下になったとき、
さすがに恐怖を感じてバックフォグ点けたわ。
そんな中でも調子こいて飛ばしてくる普通免許の2トン車DQNバカとかいるからね。 >>645
はい、その通りです
見通しが悪いところで自分が追突されるリスクを少しでも減らしてくれればそれで良いかなと
都会で見通しの良い夜に点けている車は、機能の意味を理解していないんだと思って離すか離れるかのどっちかで対応をするだけですね >>648
バカには近寄るなってことですね。ありがとうございました。 バックフォグもだけど、トラックで後ろをステンレス張りにしてるヤツ大迷惑！
自分のライトが反射して眩しくて、ライトを消さざるを得ない。
あれワザと迷惑かけるのが好きな人なのか？ LEDが主流になったからなのか最近の車のライトはどいつもこいつもギラギラしすぎじゃね
雨降りで路面が光反射するような状況だと目がチカチカして運転しづらいのなんの 使い方を知らずにフォグに爆光LEDに替えて
天気な良い日に点灯してる人、
迷惑にもほどがありますよね。 >>650
遅いからって煽る奴いるから嫌がらせだよ >>652
激光フォグつけるとナンバープレートが読めなくなるので、それが目的だと思う >>655
>>656
純正部分と後付け部分は一体で無いのでアウト。
前面には補助方向指示器もダメ
純正を殺しても後付け部分だけでは恐らく面積が足りない ネットで調べた流れるウインカー車検対応要件
車検に通るように流れるウインカーを採用する場合は、以下の項目を全てクリアする必要があります。
1. LEDの点灯は内側から外側に向かって点灯すること。または中心から放射状に広がって均一的かつ連続的に点灯すること
2. LEDは点灯後、全てのLEDが点灯するまで点灯し続けること
3. 全てのLEDは同時に消灯すること
4. LEDは垂直方向に反復して点灯しないこと
5. 点滅周期は毎分60回以上120回以下の一定の周期で点滅すること
6. LEDの流れ方は左右対称であること
7. 他の全てのウインカーの点滅周期と同じであること
既設ウインカーランプの消えるのが微妙に早く、3と7が引っかかるんかな？ >>659
トラックみたい。
左に曲がりますとか聞こえてきそう。 >>660
そうか？
レクサスやアウディ、ベンツなんかでも装着されてるけどな。 >>615
荒らしやかまってちゃんに出て行け呼ばわりとは
片腹痛い
VA系系譜の次期モデルの比較対象として他の車種を例に上げるのは
論法的に何の問題もないこと >>661
レクサスやアウディやベンツなんかを引き合いに出して同列を装うとしている時点でもうね 何がいいんだか…
リジカラってどうなの？プラシーボ？ >>664
ガチガチにするのはクラックが入ったりして逆効果だったりする
車体を長持ちさせたければ各部に多少のクリアランスは必要 >>659
車検の時はスイッチ付いててもダメだよ。
簡単にON-OFF出来るものはダメ。 >>662
> 荒らしやかまってちゃんに出て行け呼ばわりとは
> 片腹痛い
何で？
荒らしやかまってちゃんに「出て行け」というのは正しい対応だろ？
それともお前、肝炎煩っているのか？ >>667
多分ね、「に」を「が」にすると意味がわかるよ >>667
マークＸにアコード、フォレスターＷＲＸとお金持ちですね^^ >>670
ウインカーの位置があの位置だったら、斜め前方から反対側のウインカーが確認できなくね？ >>670
これで出目じゃなけりゃなぁ…
どっかちゃんとつくれや(´・ω・`) >>670
たしかリベラルのもコプラス製だから台湾製のはず >>662
お前そんなんばっかりじゃん
アウディもリアアクスルステアも不要
VAの話ができないなら試乗に行って感想文でも書け
>>670
社外のヘッドライトは精度が良くなくてポン付けにならない事が多かったが…
水入ったり
純正ですでに溶けるのに社外ってどうなのよ >>670
これJAWSのサイドマーカー付きの海外仕様だよ >>661
俺の考えが古いんだろうけど高級車に付いててもトラックのウインカーが頭に浮かんでしまうな
もっと普及すれば慣れるかな… E型のヘッドライト黒くなったのは
溶け対策…
な訳ないか >>658
既設の純正の方向指示器と後付け部分は同一の灯体では無い。
ゴネて同一の灯体としても、シーケンシャル点灯は鉛直方向に流れてはならないので既設から上に流れてるからダメ
後付け部分を別の灯体として補助方向指示器に適合させても、補助と既設は同一の点灯方式でなければならないのでダメ。 >>678
光の反射が集中して…
みたいな事をどっかで見た様な
気がしたので、反射を抑える為に
ブラックベゼル化したのかなって
思ったんですけど。
でもそうすると、D型もブラックベゼルに
しないといけなくなりますね。 (^_^;) いやそもそもD型からの変化点としてブラックベゼル化したの？
初めて聞いたけど >>663 >>666 >>676 >>680
皆さん否定的な書込が多いですね。
流れるウインカーはあんまり受け入れられないのかな?
S4の前はベンツC220d AMGline本革仕様に乗ってましたが、
ゴルフに続き燃費不正が出て来て、値落ちする前に売っ払いました。
ウインカーは横長LEDでしたが流れてませんでした。
傾向的にはヘッドライトがLEDなっていった様にウインカーも
変わっていくんでしょうね。 >>684
ほんとそれ。
最初からそれならああそういうデザインや機能のメーカーによる提案なんだな程度でスルーだけど、
後付け電飾のみっともなさというか貧乏臭いというか卑下感が痛々しい。 後付け電飾を許容できるのはデコトラくらいかなｗ
以前、LEXUS RXの後ろについて流れるウインカーを実際に見たけど、トラックにしか見えなかったしｗ なるほど、受け入れ難いんで否定的な事を書き込むんですね。 流れるウィンカーってＬＥＤで投影面積も狭いからオモチャっぽく見えるよね
一昔前のパチンコ屋の看板ネオンを彷彿させるしちょっと品が無いイメージ ヴィジヴツアラーって、次期WRX-STIはハッチバックになりますって意味でしかないと思う。
GRBを買い逃した身としては朗報だが、ウチは年寄りと幼児がいるから乗り心地が……… ハッチバックじゃなくて、次期レヴォーグか次期レヴォーグが名前を変えてWRX ツアラーみたいな名前になって出てくるのでは？ >>682
メーカーHPのカタログに載ってますけど？
D型の時点でブラックベゼルに
なってましたっけ？
記憶が曖昧で申し訳ないです。 ちゃんと車検通るように作ってるならともかく、標準の灯火とタイミングズレてるし、
逃げのために切り替えスイッチつけてたりでDQN臭がプンプンと。 >>691
s4 stiともデビュー当時からブラックベゼルだ。
s4はスポルヴィータでは、レヴォーグ1.6アイサイト無しの非ブラックベゼルを装備していたが。 >>683
否定も何も、保安基準に適合出来なきゃ自己満足どころか不正改造ですよ。 >>692
流れる方の電源はそれぞれオリジナルウィンカーラインから
取ってるんで完全に同期してます。
点灯開始は微妙に遅れ気味かもだけど、
流れてるんでズレてるように見えるんダヨ。 >>680
STIから出てるミラーウインカーってシーケンシャルじゃなかったっけ？ >>698
これだけだとシーケンシャルかどうかわからなくね？ >>698
ミラーウインカーは補助方向指示器らしい
要件満たしていれば厳しくチェックされない感じかね AXISで売ってる方はシーケンシャルにできるけど、
STIのは変更できない(ことになっている、
AXISのリモコン使って変更できるかどうかは知らない) D型のアドバン、走行距離と残り溝教えて下さい。なんか異常に磨耗が早い気がします。
そんなに攻めた走り方してないですが。
2万キロもたないような感じです。 >>667
なら出て行きなよ
>>674
VA系に関係する内容しかレスしてないがな
BMWもAudiも確実に脚周りをレベルアップしてる
WRXも追従せざるを得ない
２ペダルはモーター式トルクベクタリング
３ペダルは後輪操舵
これらはモード選択サスの設定に加えて必須となろう >>693
D型のカタログ確認しました。
私の間違いでした。
すいませんでした。m(_ _)m >>705
は？
持ってなくて話したいなら試乗でもしてこいって
他車種の話をいちいち引っ張り出すとか使われてもない技術の話なら他のスレでやれや >>696
ＳＴＩのつけてるけど、鏡面の：：：がシーケンシャル（？）に点灯するよ。
当然前や横からは見えない。
後ろからもどのくらい見えているのかあやしい。 ミラーのは後ろに見せるものじゃない
運転者がウインカーを確認する為のもの >>705
あなたは荒らしです
荒らしは迷惑なので止めてください >>702
この手のは持って3万kmくらいじゃないの？
大体1万2000kmとか走って前後ローテーション、2万5千km～3万kmで4本交換のイメージかな シーケンシャルより単純に投影面積の大きいLEDウィンカーのほうがすき >>712 30000も持つんですね！大人しい走り方かな？ >>712
この車である必要がないほどのおとなしい運転だな
次はエコタイヤにしろよ、倍は走るんじゃね PIRELLI P-ZEROでしょうな。
あるいはポテンザやADVANなどのGT系タイヤや競技タイヤ。 >>716
お前はDQN運転頑張れよ
でも保険の掛け金クラスが上がるような事はしないでくれよ あんまり長持ちしてもどうせゴムがダメになるし丁度いいんじゃない？ STIならカッチリしたスポーツタイヤが合うんだろうけれど
S4に履かせるなら何が良いかね？まもなく履き替え、プレミアコンフォートとか合うのかな >>721
STIだけどパイロットスポーツ4いい感じ
乗り心地も良くてしかも食う PS4は自分で履いたことないけどBRZ でも評価良いよね。 >>724
S001より転がらない感じ
食いつき方は似てるけど、ねっとり感はPS4の方が上って気がする(所感 >>727
教えてくれたのに恐縮ですが、ロードノイズが静かかどうか教えていただけると幸いです。 >>707
AudiもBMWもATしかないんだから試乗なんて意味ないな
>>711
ハイハイそうだねぇ
虚言までレスするなんて
何に追い詰められてるんだ？
どのみちWRX存続には大きなテコ入れが必要
モーター付加だけでは他車種と変わらないから
欧州車レベルの装備が必要になってくる
あのクラスの大半はATのみになってしまっているから３ペダルは貴重
そこに存続の可能性がある
欧州車並みの脚周りの豪華さに加えた３ペダル
WRXの未来は此処にある ADAC 24Hのフリー走行の中継始まったけど、今日はWRXは走らないのかな？ 新型WRXはぜひともメーターフル液晶にして欲しいわ 出ません
グリルの馬鹿でかいあいつより、D型のグリルが好きすぎて違和感しかない >>734
ついでに220km/hメーターにして欲しいわ
280km/hとか出すことはないし目盛り間隔が狭すぎてごちゃごちゃするだけ D型の顔、LEDアクセサリーライナーは無い方がすっきりして見えるような気がしてきた 次期型ではSTI及びS4へのDCT及びZFの8ATクラスのATが1番求められているだろう
STIではMTオンリーで家族の方が乗るのには辛いし速さを求めるにはMTがネックかつアイサイトとの組み併せが難しい
S4はスポーツリニアトロニックと謳ったCVTがスポーツ走行には向かず性能をスポイルしていて後付のCVTクーラーが必要
スバルの規模でDCTはあり得ないので高性能な多段ATが載ればS4がBLBPのレガシィの正当な後継となり得るのだが
GRBでATが追加されてMTより売れたんだっけか 第46回ニュルブルクリンク24時間耐久レース
2018年5月10日（木）から13日（日）にかけてドイツ、ニュルブルクリンクで開催される >>741
DCTは欧州でも縮小傾向
低速走行時のギクシャクやジャダーが宿命の欠陥変速機という黒歴史で終わりそうだ
半クラッチ制御の難しさに加えて、常時噛み合いの平行軸式という古典的構造では多段化も難しいから、もう消え行く運命なのだろう
https://clicccar.com/2018/05/05/586635/ そうなのね
次はGTR乗ろうと思ってるのになぁ
少し無理しても乗りたいよねGTR >>741
いちいちDCTを持ち出してこなくていい うんち4AT/5ATの後継なら別にCVTでもいいんじゃね
とか思ったりもする
BLBP、BRBMのMT乗りの受け皿はVABしかないけどね >>741
DCTと多段AT毎回言う奴ウザイ
そんなにDCTか多段AT欲しけりゃ出てる車買えば >>744
スイッチできれるから付けて気分で入切すればいいんじゃないかな 次期型の開発車両のスッパ抜き出てこないかな
スバルはあまりそういうの出回らないから無理か S4のCVTがダサいからDCTや多段ATにしろと言うのなら分かるが、折角のSTIのマニュアルをオートマにしろと言うのが解らない
遅いからと言うがゼロヨンやレース用に買う奴なんて極一部だから >>743
重ね重ね申し訳ありませんが、
私の質問はS001に比べてPS4は静かですか？というものです。
純正とPS4の比較についての情報は欲していないことをご理解いただけると幸いです。 >>744
LEDライナー付けるとフォグカバーがつるんとしてピカピカのツヤ有りカバーになる。
LEDライナー無しだとフォグカバーはシボ入りつや消しのカバーになる。
俺はLEDライナー無しのほうがカッコいいと思うので無しにしている。
シボ入りつや消しはバンパーグリル部の意匠と同じなので統一感がある。
ていうか、スバルのLEDライナーはブツブツ点灯だから嫌い。 >>737
センターにスピード表示出来るようになってからそっちしか見てないわ ほんとそれ。細かすぎて瞬間判別出来ないメーターに意味無いもんな。
たとえサーキットユーザーでもスピードメーターなんて見ないし。 オーナー&購入予定者スレって書いてあるの読めないアホの集まりはここですか？ >>755
これを読むまで気付いてなかった
ありがとう >>760
どういたしまして。ちなみに俺はS4ユーザーなのでS4前提で語ったけど、
もしやSTIユーザーなら間違えたこと言っちゃったかなぁと思って調べてみたらSTIも事情は同じみたいだね。 D型ライトのコの字型のスモール点灯時、C型までと比べると
明らかにツブツブ感が増した
やっぱライト関連は前期型のほうが好き >>757
右側のスピードメーターがホント役立たずだよな
だからフル液晶にして色々アレンジ出来るようにすれば捗るんだが >>753
やっぱMTの運転が出来ないからDCT、DCTって騒ぐのかな？
MT運転できなきゃMTの楽しさもわからないしね。
スポーツカー乗ってても9割の人はサーキットすら行かないし、ニュルに至っては一生走らない。
優秀な自動変速・・・
優秀な自動運転・・・
最終的にはサーキットも全自動で走った方が速いってなったらそこの何がスポーツなんだ？っておじさん思っちゃう。
MTこそ至高の楽しみ。 コの字スモールをデイライト化出来るほど明るければいいのだが。
ちなみにC型乗り。 今、中央道をねずみ色の208らしき車が追越車線を
チンタラ走って行きよったわ
スポーツカーが泣いてるぜ
もっと気合い入れて走れよ ぶっちゃけMTより性能が同等以上だったらCVTだろうが構わないが
スポーツトロニックはMTより確実に性能が落ちる
MTじゃ変速時のトルク抜けは裂けられないしS4とかツアラーを名乗る以上今のCVTの性能では役不足
MTが乗れないのではなくスバルのトップグレードとしての選択肢として増やして欲しいだけ ツアラーこそAT、CVTじゃねえの
まあギア比はもっと高速寄りでいいとは思うけど ぶっちゃけMTは操作感を楽しむことと、競技使用で壊れにくい（ATと比べて）って事くらいしかメリットないけどな
あと市販車で高トルクエンジンをATより安く軽く搭載出来るってとこもあるか
速い遅いで語っちゃ駄目だわ >>765
運転が楽しいとかじゃなくて、速い俺！カッケーって
したい奴が多いんでしょ。
前にMTだとハンドリングに集中できないとか言ってたし。
シフトチェンジのタイミングとかも含めて、
自分で駆ってる感覚を楽しむことがMTの利点なのに。
現行STIで気持ちよく乗れてるけど、
次期型もMTで出して欲しいわ。 結局オーシャンシルバーメタリックは出ないのか(´・ω・｀) >>775
D型VAB最速納車！！
とか喜んでたのにMT運転出来ずに最速乗り換えした人も居るんですよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/797693/blog/40941455/
自称車好きでもMT運転する自信ない人って結構居るんだよね。 MT乗れないのは若い奴だな
せっかくsti乗ってるのに
後ろから見てて
ど下手糞な繋ぎしてる奴いるからなw オラみたいにロングドライブで疲れきってる年寄りもいるからな。下道メインで１日500kmとかさすがにMT面倒くさくなる。 試乗せずに買ったって事はないと思うんだけどな
そこまで自信がないのにさ
ただどんな人間も慣れるもんだけどな
ましてや今のWRXはヒルスタートあるから坂道発進も心配いらんし >>776
免許とって18年にして初MT車で買ったB型ですが、今年車検迎えるけどまあ普通に運転できているが。
まあ納車半年くらいはマジ酷かったけど。
勿体無いな。 >>775
昔はAT限定なんて免許無かったんだし、
ある以上の年齢の人なら免許上は乗れる人が多いでしょ。
とは言え、ここ10年くらいだとわざわざMT車を選んで
所持しないと、MTに乗る機会すらほぼ無さそうだから、
普通免許を持ってるからと言ってMTが運転できるとは限らんよ。 D型みたいに一体型ヘッドライトのハイビーム真横にウインカーが付いてるあるのは
見難くて大嫌いだが、ドアミラーにもウインカーがついてるから、ヘッドライト側の
ウインカーが見難くても構わないという解釈なのかなぁ >>779
レヴォーグ→S4→STI→S4みたいに短期間で乗り換えてるから
ちょっとでもアカンってなったら移り気しやすい人なんじゃないの？
勿体ないとは思うけど、まぁ人それぞれの乗り方だしねぇ。 >>781
ヒルスタート
慣れると便利な機能なのに慣れる前に切る奴がいるね
それも適応障害の一種なんだろうな >>778
それだけ距離のればATでも疲れるんじゃね？ ヒルスタートすぐ慣れるし便利だけどたまによくわからんところで動作するのがキズ >>785
最近はコストダウンのためかヘッドライト一体のウインカー多いよね
昔ながらのバンパーに着いたウインカーが一番見やすかったし、フェンダーについた電球のサイドウインカー？が見やすかった。
脇道から出てくる車のドアミラーウインカー、昼間だと点いてるか分からんよ >>786
宝クジでも当たったかのような乗り換え方だねw
前にこのスレにいた坐骨神経痛のおっさんですら、STIからS4にしただけなのにw ヒルスタは慣れると言うほど邪魔じゃないけど、
オートハイビームだけは駄目だった 都会だとハイビーム使う機会が無い
2年間乗ってハイビームにした時間は1時間も無さそう >>793
オートハイビームは自分も納車2週間くらいで我慢できずに切ってもらった ヒルスタよりオートワイパーが慣れない
小雨でも拭き過ぎだろって思う
ダイヤルで間隔調整しても変化がほぼ無い
ぶっ壊れてるのかな あの間欠ワイパーは意味ないよな
もっと遅くできないもんだろうか >>768
速い車でチンタラ走るのがいいんじゃないか 正面から見てヘッドランプの内側にウィンカーランプが有るのは対向車から若干見辛いのかなとは思うけどな WRX STIは他車に比べて下のトルクが細くてエンストしやすいとかあるん？
アイドリングでアクセル踏まずにクラッチ繋いでもエンストしない？ >>776
S4-BからSTIに乗り換えようとしてる俺には耳が痛い
MTなんて軽トラしか運転してないけど ヒルスタ快適すぎて切れないわ。半年乗ってるけど変な挙動を感じたことないなぁ。ヒルスタ無し車と同じようにクラッチミートしてやればストールすることなんてなくない？ >>802
うっかり3速で発進してもエンストしないよ >>802
トルクないからアイドリング状態じゃ丁寧にクラッチミートしてあげないとエンストするよ >>807
トルクがあるからアイドリング状態で乱暴にクラッチミートしてもエンストしない車ってあるの？ 805と807の言ってることが違う気がするが…
1速なら丁寧に繋げばアイドリングで発信できると理解しました。 >>808
ディーゼルのMTとか運転したことない？
「2」でクラッチのみの発進とか出来るよ >>809
そんな神経質になる必要は無い
どこにでもあるフツーの車と思ってOK 今まで乗ってた中で一番クラッチミートが楽だったのは
営業車のカローラバンディーゼルだった
空荷の時は半クラ要らずで発進できた
それはともかくＧＣ８からＧＤＢ－Ｅ型と乗り継いで
現在のＶＡＢ－Ｃ型になったけど
ＶＡＢは車重が増えた分少し発進に気を使うかもね
ＧＲ系は経験が無いから解らない >>808
他の車に比べたら下のトルク細いって思うんだが 教習車がディーゼルだったから凄い楽だったな
発進でアクセルなんて踏んだ事が無いくらい
そして慣れてなくて下手でも全くエンストしない
そして初めて買ったMT車もちろんガソリンで教習車気分だとエンストしたわw >>808
空車の４トンダンプとかアイドリングで発進余裕
トルクあるからエンジンめっちゃ粘るw >>804
今の WRX は良くなってるのかもしれませんね。
私の GRB はダメでした。違和感ありまくりです。
発進と同時に解除してくれない時がある。 BNR32はエンストしなかったな
エンストさせようと思ってもしないくらい
一方HCR32（ノンターボ）はエンストしやすかった
結構というかかなり真逆な感じだった この前wrx stiを試乗した時に坂道発進でエンストした！！
久々のmtというのもあったけどヒルスタの解除のタイミングがよく分からなかった
あれはクラッチを離して半クラあたりで解除なのかな？ いや、久々のMTだったからエンストしたんだろう。
ブレーキ補助してるだけだからね。
斜度に応じてアクセル開けなければヒルスタ解除されたらエンストするか下がるか。 >>733
何故わざわざ今更現行モデルを試乗する必要がある
まして構造劣化したDCCDを搭載した現行モデルなんぞ
次期WRXに関する必然性の高い改良点は以下による
3ペダル仕様にはFA20DITベース改良型
DCCDはマニュアルモードを廃止しオートモードの5セレクト
2ペダル仕様には新型1.8Lターボ+3モーターのPHV
後輪は2モーターとなり左右独立制御
前輪側変速機はCVTではなく多段式トルコンの可能性もあり
3ペダル2ペダルとも欧州向けも視野に入れていることから脚周りを豪華にする
これによりダンパーモードセレクトは標準装備となる
3ペダル仕様はメーカーオプションで後輪操舵を設定される可能性がある 慣れればヒルスタを意識しなくても普通に坂道発進できるという事
なんですね >>821
お前結局持っても無いし試乗もしたことねぇんじゃねーか（笑）
ゲームと実車は全然違いますよ？現行車スレ荒らさずにとっとと隔離スレに行けや リヤアクスルの提唱する仕様は考えるだけで寒気がするな。 ヒルスタは坂道発進する時のクラッチミートの仕方の個人差で違和感は出るかもしれないね。 >>813
GDB-E(涙目最後)もVAB-C(フォグランプ最後)も後から考えたらどっちも羨ましい あのキチガイ荒らしまだいるの？
早く病院行ってお薬貰ってくればいいのに ＞新型1.8Lターボ+3モーターのPHV
＞後輪は2モーターとなり左右独立制御
＞前輪側変速機はCVTではなく多段式トルコンの可能性もあり
いったいスバルの何処にこんな技術があるんだ…
大黒柱のフォレスターがNA2.0に申し訳程度の1モーターの
マイルドハイブリッドでいっぱいいっぱい 明日予定されていた、大泉工場の感謝祭は中止だそうです。 >>821
バカかお前
ここはVABの話をするスレだぞ
試乗する気もない、所有もしてない、VABに乗る気もないようなヤツは出ていけ
三行目以降はこっちに書け
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/ マニュアルモード廃止したらDCCDじゃなくてACCDになるなwww >>831
トヨタのTHSもらうことが決まったから、ハイブリッドは余裕 昼スタが邪魔に思うってどんだけロケットスタートしてんだ？しかも坂道で 坂道と言えVABになって本当に楽になった
丸目の頃は軽トラに煽られたり散々だった 昼スタあるならもうサイドブレーキも電子ボタンで良いわな
坂道発進でサイドブレーキスタートが気持ちよく決まると快感だが 今はMT車にもそんなのが付いているんだ。
はじめて知ったわ。 切れるんだから使いこなせないヤツは切ればいいだけだ。 ヒルアシスト解除遅すぎ､サイドブレーキ使わなくてもほとんど下がんないからいらない機能 >>839
邪魔とまでは言わないけど、ブレーキのリリースが
自分の感覚より遅いんで、いまだに違和感はある。
リリースタイミングはヒルアシにあわせて自分の方で
気持ち早く放せばいいだけなんだけど、
ヒルアシが必要な坂なの？ってほぼ平坦な所でかかる
時があって、それはちょっと邪魔。 >>838
NBR24hは今年は去年のライバルも居ないし、
クラス優勝よりも完走と格上にどこまで迫れるかだね。
昨日の予選はパワステのトラブルで途中棄権だったし。 去年炎上したのって
ヒュンダイにぶつけられてデフ周りが狂ったからなのかな？ そうかライバル居ないのか
それでクラス優勝してもあまり嬉しかないな
周りから勝てるクラスでやってるだけじゃんとか言われそうだ MT車は何に乗ってもクラッチ操作に違和感とかこっち難しいとあっちは簡単とか感じないし、
坂道発進で苦労することもないのでこういうのが必要になるなんて思ったこと無かったわ。 ヒルスタ嫌いな人結構いるね
自分は発動するかしないかわからない緩い坂ほどサイド使う様になった
急な坂でニュートラルにする程の停車時間が無いのわかってる時はヒルスタ便利に使ってます まぁ坂道発進補助装置なんて使うのはプライドが許せないんだろうな 嫌なら黙って解除しとけば良いのに、なんでいちいち書き込むか意味不明 ヒルスタって、坂道で1速に入れて待機してたらかかるから、発進する寸前にギア入れるようにすると働かないよ >>861
そうなんだろうな
優越感に浸りたいんだろう >>861
坂道発進出来きるのが上手いアピールになるの？普通だと思うけど
逆にヒルアシスト使わないと坂道発進出来ないって下手って事？ サイドターンはH&Tと同じで死に技術だろ
今時の車は電子制御バリバリだし
2ペダルは左足ブレーキの繊細な荷重使える
サイドブレーキ不要 別に使いたけりゃ使ったらいいし
あわなければ使わなくていいんだし
なんでそんなに操作ひとつであれこれ言うんだ？ 今時サイド付いてるスポ車なんてあるか
電子制御ゴミですっていってるようなもんだ
MTといいS208のパドル詐欺といいカッコ悪いわ
何時の時代の旧車だよ ランエボと比べると、発進する時に若干トルク無いかなって思う。
ただ、ランエボは若干抵抗感があるゴリゴリ引っ張るような加速する。
でもVABはスーッと加速する感じ。 >>869
サイドが無いって、グランツーリスモでも付いてるだろ？
良く説明読め。 ヒルスタいらないと言っただけで>>787みたいにマウンティングする奴がいるわけで
マフラーを純正品から換えましたってだけで適応障害になるのかなぁ
>>867
ジムカーナが大変なことになるな
俺が購入対象からシビックtype R外したのはそれが理由だし 現行はレヴォーグDセグメントベースで
ニュルがホームと公言してるのに
今更ジムカーナとかないだろ
そんな箱庭競技車両はBセグまでだ
電子制御技術上げてニュルで速くすべき
サイドなんて旧世代の遺物はいらんし格好悪い >>875
そうすると
>>866
みたいなのも湧いてくるわけでw
だから嫌なら切れば良い
使いたいなら使えば良いってあれほどw レギュレーションでOKがでているかぎり何使おうが自由
お前の許可なんかいらんし、ニュルで速くしたかったらそれ用に改造してるじゃないか
そういえば、市販車の電子制御モノって競技に役立ってるの？
昔、ランエボでジムカーナの地区戦に出場してる選手が電子制御モノは真っ先に取り外すって聞いたけど ヒルスタは便利だと思う人もいれば余計なお節介は要らないって人もいるわけでスイッチくらい付けてくれても良かったと思う 現行300psオーバーでサイドブレーキあるのってR35とBMWの1234ぐらいか
R35はアップデートを繰り返してるが2007年デビューだから基礎設計が古い
BMWの次期3はサイド廃止確定（つまり兄弟車の4も同じ）
他見たら必要かといわれたら無用だな
他にあわせてボタン式でいい >>869
パドル詐欺って何？
ICスプレーとか？ ボタンのサイドブレーキとか見た目以外メリット無いじゃん
走りに対してデメリットが多すぎ
そして電子制御に頼りまくりでつまらん車にはして欲しくない
サーキット速く走ってる人は全部OFFが普通だけど サイドブレーキ活用するから、あったほうがいいけどなぁ
周りに合わせて電動式になったとして、何かメリットはあるの？ 今月ポイント消化がてらS4にサブウーファーWX130DA買うかコトスポーツの純正強化ブローオフ買うか悩んでる
どっちがおぬぬめ？ ボタン式のデメリットも何もサイドがあるのはR35とBMWの140、M1、240、M2以外は全部ボタン式
（次期で廃止の3、4系は確定として）
今はブレーキは電子制御に任せるのが最速であって
サイド引いて走ること自体がデメリットになってるわけ
手動のサイドに頼らざるをえない制御の車を今更出すのかと コトスポーツVABでもほぼ体感変わらなかった
多少ブーストの立ち上がり良くなった？くらい >>889
「みんなもう飛び込みましたよ」
を思い出した >>889
なぜボタン式のサイドブレーキと最速が関係あるの？
スポーツ走行中にボタン式のサイドブレーキが作動することなんてないでしょ？
対してレバーの手動式ならドライバーの意思に応じて操作できると思うが。 例えばコーナー攻めてタイヤが踏ん張ってる状態で
優秀な電子制御で最良のトルク配分してるときに
ドライバーの判断で勝手に手動でサイド入れたら余計なロスだしオナニーじゃないか
要らんでしょ >>889
電子制御なんて速く走る奴らにとって邪魔なだけ
まともに使えるのはABSくらいやぞ
初心者にとっては安心にそこそこ走らせれるからええけどな
電子制御は第一に安全だからな だから優秀な電子制御の無い速い車なんて存在しないから
ぶっちゃけサイドのある速い車はR35、M2ぐらいだしR35でサイドなんてタイム出す時は絶対使わない
ボタン式はACCや電子制御と相性良いから手動で介入するサイドは不要になってる
例えばポルシェが全車ボタン式だけど今時サイドなんて何に使うんだって事だよ
そんなもの使っても速く走れない ニュルの中継はじまたで
ADACニュルブルクリンク24時間耐久レース2018 Lap2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1526131455/
去年はD型顔だったのに今年は前期顔に戻してるのは
やっぱり冷却に問題あったのか？ >>893
それはブレーキの電子制御の話で、
ハンドブレーキの話じゃないでしょ。
あとスバルにそんな優秀な電子制御はない。
ランエボ対インプの時代から、
ランエボの電子制御4WDに対してインプは機械式4WDを売りにしてきたんだから。
どちらかというと下手くそな分野でしょ。 >>897
燃えるし、溶けるしで良い事ないからな
「げんかつぎ」もあったりしたら笑える ランドクルーザーもいまだにハンドブレーキにしている事の意味
とか分からないんだろうな ニュルWRXまたパワステ壊れてる・・・
次からは電動だなｗ なんだろう、この外車マンセー君は
リアアクスルと一緒に次世代WRXスレで吠えとけよ ニュルでまた WRX燃えそうだな、今度はパワステかよ。 ニュルWRX、6時間半経過してここまで
パワステオイル漏れで約50分、
騒音規制オーバー→マフラー交換で約10分のロス。
現地の明け方ころに雨予報なので、AWD無双が起きるかも。 レースにステアリング連動ヘッドランプ機能は要らないんだね
故障要員を減らすためかな >>912
凄い速度でステアリングをクルクル回すから、操作の度にチラチラ光軸変わったらドライバーが疲れる >>914
セミオートマになってるから同じものではなさそうだが そもそもライトは増やせたり光量弄れるんだろうし
ステアリング連動とか重くなるだけの機構はいらんだろ 雨降ってきたからGT3クラスオーバーテイクしてったw >>893
モータースポーツってサーキット走るだけではないし、
ナンバー付き市販車両によるサイドブレーキを多用するモータースポーツが多くあるって理解してる？ >>914
ついてる。朝に山内選手が解説してたけどGAINスイッチついてて雨の時には+するって言ってた
あと市販車にはないブレーキの効きを調整するレバーがシフトレバーのかわりに付いてる
窓用のデフロスタのスイッチもあるみたいね
C型とか言ってるけど顔はD型ベースじゃん 電動アシストパーキング、信号待ちでブレーキから足離せるとか、楽さを覚えたら戻れません
両方つけちゃえばいいんだ >>916
変速機はモータスポーツではお馴染みのシーケンシャルシフトだね
パドルとシフトノブの間がメカニカルなリンケージロッドで車内を通ってるのが笑える
これ、パドルではなくシフトノブを直接操作とかもアリなのかな？ トータル1時間はロスしたのにクラストップなのか。
クラス内無双すぎだなw
あとは総合の順位をどこまで伸ばせるかだな。
とは言え、またリタイヤしたりクラス優勝を逃すと、STI30周年記念車がボツになる可能性もあるから頑張って欲しいw いつのまにかトータルランク70まで上がってる
50分ぐらいロスあったのにすごいね >>911
TTが出てたら惨敗してるよね。
いつからこんなにグズグズになったん？レギュレーション変更されてからかな… Audiのワークスが出てないからあんまり緊張感ないなぁ
無事に走りきればクラストップだ >>916
ドグミッションで３ペダルだよ
シフトダウンはクラッチ踏んでヒール&トウかと
加速中はフラットシフトできるようにしてある >>924
地元のレース同好会がドイツ車使って3台とか4台しか出てないお遊び下位クラスに余所者がワークスでガチ参戦して勝っても寒い目で見られてるだけなんだよな
勝っても負けても恥曝しなんだから出る意味がない >>880
制御のプログラム書き換えてるみたいだけど。あと、スイッチを移設してる。 >>894
> >>889
> 電子制御なんて速く走る奴らにとって邪魔なだけ
> まともに使えるのはABSくらいやぞ
じゃお前はキャブレター車にでも乗っとけ >>928
クラッチペダル踏むのは停車・発進時だけ
走行中はクラッチ踏まずにアップダウン
シフトノブを動かすリンケージロッドの動きを見てれば、H&Tなどというかったるい操作なんかやってる暇は無いのは自明 >>894
F1ですらドライブ・バイ・ワイヤーになってから久しいのに、何を時代錯誤な事言ってるの？ >>893
ラリーカーに油圧サイド追加してる意味もわかんないんだな。そんなに電子制御が優れてるならラリーでも必要にならんでしょ。 >>935
ラリーカーもブレーキ・バイ・ワイヤーの時代だな
昔、ブレーキ・バイ・ワイヤーと言ったら自転車のブレーキを連想した超絶車音痴もいたけどw 元々○○・バイ・ワイアというのは、飛行機で採用されたフライ・バイ・ワイアから来ている
語源は、操縦席から末端まで直接油圧管を張り巡らすのではなく電線（ワイア）で接続して末端のアクチュエータを制御するというもの
車の場合、油圧ではなく鋼線（ケーブル）でつないでいたケースがあるからややこしい じゃ、ドライブ・バイ・ライトの時代が車にもくるのかな？ｗ 俺は電子制御大好きだけど、ハンドル・バイ・ワイヤーはもうちょっと待って欲しい
ASVレベル5はハンドル・バイ・ワイヤーが必須だけど
それからブレーキも、フットブレーキとは完全に別系統のサイドブレーキも残しておいて欲しい >>938
ライトにメカニカルな稼働部があって、それを電子制御されたアクチュエータで動作させたらライト・バイ・ワイヤーと呼べるだろうな >>938
あっ、違った
電線の代わりに光ケーブルを使う事だね
それなら確実にやってくる いっそのことサイココミュニケーターでも積んどくれ。 ニュルは・・・何の法則か知らないけど
ボディの色に赤成分が増えるに正比例して不調になる
迷いを断ち切って、企業のイメージカラーの青一色に立ち返ってもらいたい >>933
2017年式のリアトランスアクスル式のはシフトショック大きいからヒール&トウをやるようになったんじゃなかった？
今年のは改良されたの？ >>944
SGTのBRZと勘違いしてないか？
ニュルのWRXは去年も今年もリアトランスアクスルじゃないぞ 電動リアブレーキだとリアが片押しになるから嫌だ
NSXみたいにツインキャリパーにすれば別だけど >>941
光ファイバーを使うのは金属ケーブルだとノイズが乗る機器を積んでるからだから車じゃこないでしょ >>947
ノイズを出すほうではなく受けるほうが問題
そして、HV/EVになると外からだけでなく車内もノイズ源だらけ 10数年後に初期ハイブリに乗っていたヤツの発がん率が異様に高いことが証明されたりしてね サーキット速く走れるような、電子制御バリバリオートパイロットつけてほしいな。 >>948
じゃあなおさらドライブバイワイヤで十分だね。MADみたいな磁場が影響するようなもの車にゃ積まないし。 >>946
Bremboからopposedtypeのprototypeがannouncementされているから、
そのうちsubaruでもadoptionされるようになるよ。 >>952
動力用モータを制御するのは百数十ボルトのパルスを発生させるインバータ
そしてエアコンの電動コンプレッサーやEPS
一方、カメラやミリ波レーダーで障害物を捉えて処理するのは1ボルト程度で動作する多数のマイクロプロセッサ
プロセッサ間の通信は高速の、、、
電磁ノイズ対策はしっかりしないと大変だ >>954
でもMADほど繊細で精密じゃないからね。実際に電子制御の塊の航空機もフライバイワイヤのままだしね。 >>954
だからドライブバイライトにする必要性はないでしょ。コストもかかるだろうし。 今日は夜からスレ進行早くなるかもなので立てときました
とうとう100スレ目かぁ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part100
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526201696/ 再スタートしたけど雨でAWDの安定感はハンパないな >>926
中身まんまTTのゴルフGTI（2.5ℓで４駆）が出場しているのをご存知ないのでしょうか？ 総合49位あたりか？
WRX STIの過去の総合最高順位は18位だから、今年はクラス優勝できただけで上出来って感じだな。 エンジン止まってストップ
詳細は実況スレへ
ADACニュルブルクリンク24時間耐久レース2018 Lap12
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1526214534/ ノンパワーw
ここ2年グズグズじゃないかよ！！スバルどうした？
DCCDの呪いか？やっぱ前期のC型が最高やったのかもしれんな。 なおったっぽいね！良かった！
後は、フラッグ受けるまで低速でも走り続けて欲しい。
けど、アウディのワークスが出てたら惨敗確定だな…
本当最近、グズグズだね。VAB亡き後、EJ20廃止されたら、スバルのモータースポーツで培った技術が何も残らなそう。 俺のせいかも
いつも俺が買うと駄目になるんだよ
ST205セリカ買った時はリストリクター疑惑で
GRB買ったらWRC撤退で ニュルマシンって、エアコンあんの？？
曇り止めとか言ってるけど、どういうものやろか 市販車がベースの名目のGT3だけど
もう各メーカー穴をつきまくりで別物 リストラクター着いてっからWRXは市販車より非力かな >>977
STIはちがうねー
GT3より緩い部分厳しい部分あるよ >>976
SP9は市販車ベースと呼んではいけない
レーシングカーを市販してるだけ
SP3Tなら市販車ベースと言える
非売品のレーシングプロトばかりのル・マンに比べたらNBRは市販車のレースと呼べるけど 記念車はEJ20ファイナルエディション、スペックCで手が届く値段にしてください。
800万は買えない。
せめて込み550万位でお願いします！ ttps://www.sti.jp/motorsport/nbr_history/2005.html
過去最高は総合14位。初出場、provaで出た時代。まあこの時は今と違ってほんとに草レースだったが。
この翌年はイギリスのチームだったかに500ps程度までチューニングしてSP6で出場。ターボトラブルでまともに走れず終了。
ttps://www.sti.jp/motorsport/nbr_history/2006.html 俺もC型だけど、大画面ナビは羨ましい
D型のリアスタビ、みんなあれでいいと思ってんの？C型よりヨタつくフニャフニャ具合。そりゃぁ後席は乗り心地良くなっただろうけどね。 C型が初回の邪険受ける頃には巷では次期モデルが話題になってるかな？ >>990
うわ、凄いTYPOと誤変換
誤 邪険
正 車検 来年もニュルに出るかはわからないけど24時間ノートラブルでどこまで行けるかも見てみたい
あとできればSP3Tにワークスのライバルチームがいてくれたらなぁ
GPSでAudi TTとの位置関係見てハラハラしてたのは楽しかった
まぁでもおめでとう！ ワークス1社中1位
勝って当然、負ければ恥
信頼性のなさを見せるだけの参戦になんか意味あるのか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 21日 6時間 17分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
