テスラ Tesla バッテリー53個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー52個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured エリア外でロックされる物よりアンロックされる物を選ぶのがテスラ乗り。わかってないな。 ポルシェのミッションE遅れてる？
航続距離500kmも大したことないな。 物損事故なんて、世界で1年間に数千万か数億件あるじゃん。その中にテスラが含まれていただけでしょ。 ミッションＥの2020年発売は日本。他国は来年発売だよ。
ドライバーの目線を把握するアイ・トラッキング・システム。
手の動きに反応するホログラムディスプレイ。
800V対応の充電スタンドで、充電時間が15分などが話題。
これで価格が近ければモデルＳは、日本で売れなくなるよ。
>>903
自動運転レベル4を標榜する車が、肝心の自動ブレーキの不備で、事故を繰り返すのが問題なわけ。 >>904
現時点でレベル4を標榜していないし、事故を繰り返すのは問題ではない。手動運転車より事故率が高かったら問題だけど。 何度も出てるが、消費者にとって事故率は、まったく意味のない数字だ。
日本では、他車と比較できる公開試験の自動ブレーキ性能こそが、重視される。
車種ごとに制動距離や認識限界などを他車と比べることができるよ。 >>905
テスラのAPの宣伝の仕方に問題があるって訴えられてただろ
レベル幾つって具体的な言葉は使って無くても、売り方に問題があるって感じてるのはここにいる多くの書き込みだけでなく、アメリカの消費者もだよ
あと、事故率じゃ無くて今までに無かった原因の事故が起こっているから議論になっているんだけど
その新しいタイプの事故を受け入れるのか受け入れないのかは議論の後に決まる事 >>885
テスラの地元であるシリコンバレーで米国版某モデルＸが
何万回もの走行データを蓄積しているHwy101で中央分離帯に
激突したのと同じストーリーとしか見えないね
サービス地域外であろうが地域内であろうが
APが使えないという評価に変わりなし >>885
その理屈が正しければ
この人はテスラを初めてのマイカーとして購入したことになるけど？ >>895
何も調べてないんだね。
そもそも手で回避行動をとって、その結果衝突したんだよ。 >>899
おおっと
あなたの大好きなメーカーの車も、赤信号で止まってる車にぶつからないわけじゃないよ？ ミッションE、NEDC 500kmはヤバいでしょ。。 >>911
お前は、「高度でまともな」自動ブレーキを知らないんだね。
まとも＝衝突の可能性だけで警告音が鳴る
テスラ＝衝突したのに警告はまったくなかった。 不作動のほうが誤作動より怖いから
これは全メーカー共通
作動しやすい設定に振ってれば高速走行中に誤作動でフルブレーキとかで死亡事故になりかねん >>915
時速20キロや40キロで、減速できただけでもポイントがもらえる？
えらくテスト内容がショボくて、日本の消費者へのアピール力はないよ。
何度やっても時速50キロで完全停止できる車が、既にある。
実際、テスラのように減速できる程度じゃ、現実の事故防止には無力じゃん。 自動ブレーキも知らないやつが必死になってるな
普通にテスラで急ハンドル切ったり、障害物に近づくと警告音鳴るし、ハンドル戻されたりする。そもそも自動ブレーキってのは止まる訳じゃないって知らないんだよww つまりテスラちゃんの痴呆運転は無意味
水素水とかマイナスイオンとかのニセ科学と同様
役に立たないものに無駄な金を払わせられてる オーナーズマニュアルの記載
−−−−−
自動緊急ブレーキ
前方監視カメラとレーダーセンサーは、Model S の
前方で移動している物体 (車両、オートバイ、自転車
または歩行者) からの距離を測定するように設計さ
れています自動緊急ブレーキは正面衝突が不可避と
見なされたときにブレーキをかけ、衝突の衝撃を和
らげるように設計されています。 >>918
その自動急ハンドルで障害物にいくのがテスラな。
怖いね〜。 >>922
ww ソースだしなよ。ちゃんと録画してな。 https://youtu.be/XP2JhtW5YKk
カナダでもモデル3の納車開始。カナダで台数を調整しつつ、PとAWDでQ2とQ3のマージンを最大化する戦略かね？
だんだんアンチも打つ手なくなってきたな >>924
そう思ったけどQ2のカナダ分は2000に満たない予測。
かわりに在庫を増やしているらしい。
予約順の縛りか。 今回の生産ラインの改善で週6000台だって。右ハンドルは2019年の半ばを予定。もっと早くほしい。予約多いんやね。
キャンセル続出厨息してる？ちょっと期待してたのに。 >>927
凄いね。日本で週産６０００台の車ってある？ 販売数は昨年度だとNBOXが２２万台でトップだね
輸出含めた生産数だとNBOXの２２万台より多いのもありそうだが >>930
NBOX並に生産されてるのね。
売れすぎじゃん。 週6000台
自動運転で大陸横断
火星に人類到達
ツイート凄いね >>918
流れが読めないテーノーだな。
テスラは、衝突事故でも「何の警告もなかった」んだよ。
消費者にとって自動ブレーキがありがたいのは、衝突回避してくれること。
つまり、ぶつかる前に車が止まってくれることだ。
テスラには、まったくできないことだけどねww 週6000台も製造してるのに供給が追いつかないほどの人気は凄いね。
どうせ不良が出るとか言ってる人は負け惜しみにしか聞こえないな。 米国では自動運転に関係した事故が相次いだことから完全自動運転車に対する不信感が急激に高まったとみられる
これってかなりの部分、テスラのせいだよね
自動運転に“日米格差”---日本「新車の3割」目標、米国「怖くて乗れない」73%［新聞ウォッチ］
https://response.jp/article/2018/05/30/310274.html
一方、米国から発信された自動運転車の話題だが、自動車メーカーやIT企業が開発中の「完全自動運転車」について、
米国のドライバーの73％が「怖くて乗れない」と考えていることが、米国自動車協会（AAA）が4月に実施した調査で分かったという。
きょうの毎日などが共同通信の記事として取り上げている。それによると、2017年末時点の調査では63％だったが、
米国では自動運転に関係した事故が相次いだことから完全自動運転車に対する不信感が急激に高まったとみられる。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 5-6月の生産は平均して週3000台程度のようだ。週6000台生産が可能か否かに関わらず例の20万台制限があるのでそうなる。サプライヤの制約もある。
作るだけ作って売れないからQ2は引き続き最悪の決算になるが7月以降に目論見通り生産台数を引き上げられればQ3・Q4はTesla史上最高の決算になるだろう。
2019Q1以降は$35000に販売価格が引き下がり補助金も減額されるので一転して最悪の危機を迎える。
最悪・最高・最高・最悪でブレが激しすぎるが、そういう予測になってしまう。 完全自動運転どころか最近になって国産についてくる自動ブレーキもいざという時、効かずに追突するやろ。
まったく信用できない。 そもそもブレーキアシストは信用するものじゃないだろう。
信用して脇見運転されたら何の意味もない。 自動ブレーキじゃ車は止まらないよ。低速なら止まるけどね。まあまあ車オンチ扱いしてるけど自分こそ車オンチってことで笑 >>941
工作おつかれ
明日まで工場は休みだよ
6/1からまたそのペースで生産 >>946
6/1 週1475ペース
6/2 週1475ペース
6/3 週2800ペース
6/4 週2800ペース
6/5 週2800ペース
週6000台はまだまだ先の話 >>945
>低速なら止まるけどね。
自動ブレーキは低速になると解除される モデル３の生産台数を誇大に発表した件で投資家から
起こされてる訴訟、退職した幹部が不可能な数字をマスクが
発表したと証言してるんだから、たぶんテスラは負けるだろうな。
やっかいなことになってきた。 投資家ってこの人たちのこと？
T. Rowe Price Associates, Inc. (9.21%)
Fidelity Management and Research Company (8,23%)
Baillie Gifford & Co Limited. (7,53%)
Tencent Holdings Ltd (4,95%)
Vanguard Group Inc (4.20%)
Capital World Investors (2.62%)
BlackRock Institutional Trust Company (2.04%)
Jennison Associates LLC (2.00%)
BlackRock Inc (1.29%)
State Street Corp (1.47%)
BAMCO Inc (0.96%)
Invesco PowerShares Capital Mgmt LLC (0.81%)
Susquehanna Financial Group, LLLP (0.75%)
PRIMECAP Management Company (0.65%)
Geode Capital Management, LLC (0.61%)
Goldman, Sachs & Co. (0.57%)
Morgan Stanley & Co Inc (0,55%)
イーロン本人も含めてほとんどが機関投資家で占められてるのにww 機関投資家だからこそ訴える、まアメリカでは個人でも訴えるけどね 「モノ言う株主」って、ほとんどが機関投資家だよな。 autopilotで自動運転できるとは言っていない
メーカーの意図とドライバーの受け取り方の間に乖離があった このまま行くと自動運転そのものにネガティヴな印象がつきそうだなw
テスラのAPが駄目ってはっきりさせとかないとなあ Auto Pilotと書いて半自動運転って違和感あるよなー
Semi-とか付けなきゃ >>959
そもそも飛行機のオートパイロットが半自動運転なんだよ 作った先から売れてるんでしょ？
順調じゃん。
ホンダなんて作り過ぎて山奥の駐車場に売れないクルマが並んでたよね。 https://imgur.com/sXJurSL.jpg
2018年4月と、YTDのグローバルEV/PHEV販売
ルノー日産アライアンス YTD 39,560台
トヨタ YTD 16,269台
BYD YTD 28,778台
テスラ YTD 38,785台
来月にはテスラがトップかね。BYDは他に車種あるからもっと多いけど、それも抜きそう >>962
売った分だけ赤字だからなあ
順調とは言えないと思うよ >>962
6末まで20万台を超えてはいけないので作った分だけ売るわけにいかず今は在庫として貯めているはず。
ダンピングで需要を創出しているために、作った先から売っても利益に届かないのが順当とは言えない所以。コストを下げるために生産量を増やせば需要を食い尽くし、価格を下げればさらに利益が遠のく。 Teslaは2017年に起こされた集団訴訟で500万ドルを払って示談にいたった。
2016年に同社が出荷した自動車のオートパイロット機能が、「事実上使用不能で明らかに危険」であるとして訴えられていた。
示談はこれを認めたものではなく、約束された機能の提供が遅れたことに対する顧客への補償が目的だ。
オートパイロットのために5000ドル支払ったオーナーは、待たされた期間に応じて最低20ドル、最高280ドルの払い戻しを受ける。
Teslaは、この半自動運転ソフトウェアは安全性を改善し衝突の可能性を減少させると主張したが、実際には不安定で信頼性が低かった。
「Teslaの説明とは異なり、影響を受けた車のオーナーは作りかけで使用すると危険なソフトウェアのベータテスターになった」と訴状に書かれていた。 自動運転なんて取っ払って値段下げた方が売れるし逆に安全だろう >>966
はい？？爆笑
今週からカナダに納車開始。カナダは、アメリカとは別の国で、$7500のクレジットの台数カウントには含まれない。
>>需要を食い尽くし
予定の生産速度 週5000台=年24万台
予約の台数 40万台以上、しかも増加中 > 今週からカナダに納車開始。カナダは、アメリカとは別の国で、$7500のクレジットの台数カウントには含まれない。
カナダ市場は小さい。Q2で2000台。
> 予定の生産速度 週5000台=年24万台
> 予約の台数 40万台以上、しかも増加中
そのうち$50000の予約は何万台か、
$7500の補助金に間に合わなくても買うのはどれだけか、
$35000で売ってもTeslaが死なないためには年何万台売る必要があるのか、
というのが問題になっている。 $35000を買う人は少ないかもね
航続距離は短くても我慢できても+$5000のプレミアムだとガラスルーフやシートヒーターやパワーシートや電動ミラー等が付いてるしこの価格を買う人は大半が付けそう
+$5000のオートパイロットは後付可だが高くなるし購入時に付ける人が多いと思う
実際には$45000の車なんじゃね？ ブレーキすら直さず出荷するということは、社内でテストしてない項目が多数ありそうだ、と気付く人はそんなに多くはないと思われる。 >>971
いま北米で乗り回してる人ら45,000ドルだったはずだけど違った？ モデル3は、24万台が損益分岐点という、アホみたいに利益が出ない車。
生産量が上がっても、資金枯渇が多少先送りされるだけだ。
過剰な低コスト要求で、品質やテスト体制に問題ありとバレてるし。 週5000台は通過点・引き下げられたマイルストーンで、当初言ってたのは2018年50万台だし(今でも取り下げてはいないかも?)、損益分岐点もそのあたりではなかろうか。 >>975
今のは本体$35000+プレミアム$5000+大容量電池$9000で$49000
オートパイロットは別で$5000だからここまで付けると$54000
さらに特別色とかホイールとかオプション付ければ更に高くなる
スッピンは安くしておいてオプションで儲ける商法？ >>937
確実にテスラのせいですね
一般人はフォードの事故と切り分けられないでしょう
ウェイモなどちゃんと段階を追ってやってる企業が影響受けるのでかわいそう >>978
これはどんな車でもそうですからね
APの開発費削って安くて速い電気自動車として3を売れば良かっただろうにとは思います
それでも売れるでしょうし。 派手に人を雇ったりはしているが、総額としてAPの開発費はそんなにかけておらず、削ってもたいして安くはならないと思われる。カリフォルニアで自動運転のテストもしていない。 >>982
自動運転のテストは世界各地にいるβテスターがやっている
彼らはテスラに賛同して数万ドルの金を払ってまでテストに参加している テスターが事故を起こした場合、あるいは事故に巻き込まれた場合。
自身と車の保証と相手への損害賠償などは、どうなってんの？
βテストだと、1個人が通常の保険契約はできないだろ。 とうとう損益分岐で車が儲かるかどうか判断するようになったか。世も末だな(笑) アウディe-tron、まだいつ売るかも決めてないのに情報小出しにしてるな
SUV史上最高レベルの空力特性CD値0.28 モデルXはCD0.24
航続距離はNEDC400km モデルX 100Dは564km
底面はフラット モデルSは2012年から、Xは2015年からフラット ＞まだいつ売るかも決めてないのに情報小出しにしてるな 。
いついつから納車開始しますと言って予約金まで集めて運転資金に廻すテスラよりマシ。 3が欲しいんだけど、今注文したら3ヶ月位で納車出来る？(´･ω･`) >>988
遅れてはいるけどテスラは有言実行
対するアウディは、、コンセプトカーだけは多いけどいつまで経っても何も出ない。e-tronだって結局A3だけだし。 テスラは有言のみ
実行未達ばかり
一方、アウディのレベル３は実行到達組 >>993
？？
ロードスター出した
モデルS出した
モデルX出した
レベル2出した
モデル3出した
アウディは？
e-tron発表
消えてなくなる
A3をあわてて出す
Q7 e-tronの噂流す
消えてなくなる
Q6 e-tronの噂流す
消えてなくなる
e-tronという名前で何となくスペックだけリリース←イマココ
何年か先に出すかも？？ アウディのL3？A8の化石車のやつ？？
60km/hまで
指定された高速道路のみ。日本で使えるのかな？
というか東名ですら渋滞中60km/h越えることあるよ？
YouTubeによれば、隣のレーンも渋滞してないとL3停止
これ使い物になるのかね？ ああ違った
部品原価18000ドル
製造コスト10000ドル
計28000ドル
35000ドルで売るとGMは20%くらいか >>995
渋滞の中で事故ったバイクに突っ込んで人を殺したテスラが何を言うのかね 栗城カーの恥ずかしさってオーナーは気づかないのかねー レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
