【HV】HONDA 新型NSX part45【ターボ】
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・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part44【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510594253/l50
初代NSX 本スレ part78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503715104/ パワートレインは弄らなくてよろしい。
バッテリーやモーターは日進月歩なので、マイナーのたびにアップデートすべきだが、システムそのものの構造はそのままで行くべき。
それよりも外装、内装のモデファイを怠ってはいけない、細かい所に少しづつ手を加えて磨き上げていく、これが大事。
細部に神は宿る・・・だ。 来年1月のデトロイトモーターショーでオープン発表の予感 >>934
モーターアシストが200km/hまでだから、ニュルみたいな高速サーキットは苦手なんじゃないか？
200km/hから上でモーターの助けを借りられないとなると、空気抵抗が大きくて一番パワーが欲しいところで100ps以上失ってしまう
特に、ニュルは最後の長い直線でタイムを稼がないとならんし そもそもテッドは初めからニュルタイムは全く重視してなかったね。
ニュルでの速さよりいかにニュースポーツカーXに仕立てるかに比重をおくと。
でも周囲からは、スーパースポーツとしてアタックすべきと言われたかもしれないね。
テッドは、フェラーリやマクラーレンだってメーカーはニュルテストはしても、
アタックはしたのかタイムも公表してないだろうと反論してたりして。
確かにフェラーリは自社サーキットでのタイムが何秒上がったとしか言わないし、
488ピスタもニュルテストはしたがアタックしたかは不明。
マクラーレンもサーキットタイムは公表しない方針。
でもサーキットに特化させたセナやピスタは、ランボのSVJやペルフォルように公表すべきだと思う。
テッドにしてみたら、ニュルアタックが発売後に解禁になったのは好都合だったのかもしれない。
普通、アタックはどんなスポーツカーも発売前に行うからね。
でもテッドさん、タイプRだけはアタックしてね。テッドが責任者なのかわからんけど。 テッドはNSXの開発から外されたよ
今は日本人スタッフで開発してる 今回のＮＳＸは、初代と比べて仕上げるのは大変だったと思うよ。
初代のシンプルな構造に比べてエンジンとモーターの協調制御は
特に難しかったと思う。俺は次の技術に挑戦してるホンダに魅力を
感じる。ただ重い。 今度はイギリス人にやらせてみるのも面白そうだ。
英国ホンダには優秀な人が多いらしいし。 >>960
それ本当らしい!!。 テッドさんはアメホンの副社長になったみたい!!。
http://www.automagazin.net/ford/21376/los-angeles-auto-show-startet-ticketverkauf-tesla-erneut-messe-starke-phalanx-elektromarken-byton
> Ted Klaus, Vice President and Chief Engineer of Honda R & D Americas,
>テッドクラウスは現在、日本以外のグループ最大の研究部門であるホンダR＆Dアメリカオハイオセンターの戦略研究を担当しています。
クラウスは次世代ネットワーク車両と高速道路に取り組むエンジニアのグループを率いています。
彼はまた、スマートシティコロンバスプロジェクトとオハイオ州の33のスマートモビリティコリドールプロジェクトへのホンダの関与を管理しています。と >>967
むしろ、NSXみたいな複雑な旗艦車種という難しい開発を遂行できるかどうかが役員昇格の最終テストだったみたいな感じなのかなあ NSXのフロントリフトアップサスペンションの動画あります。
Instagram、@scienceofspeedllc お前らNSXのステアリングさえ握った事もないのに
よくそこまで妄想だけで討論できるよなw >>967
テッドすごいな。
アメホン研究部門のトップじゃないか！ ステイリングを握ったことならあるさ。握ったことだけなら… >>973
想像力豊かな証拠で非常に良い事だわ。
俺はNSXに指一本触れたことないが、NSXを24時間語り続けることができる。 「そろそろNSXは買いか？」
https://youtu.be/THl5ljL-O9Q
アメリカ人のレビュー、高い高いと言われるNSXだけど、この人はこの性能ならお買い得と言ってるね。 9月23(日)日の深夜26時〜
(9月24日(月)の早朝2時〜)
BSフジ・TopGear Americaの再放送。
＊NSX出る。 >>986
スタイリングは Concept 2 ですね。
かなり前から作っていたのかな？ 今日、ホンダ南海大阪行ったら、NSXはディーラー割り当て分完売とかで予約も出来なかったんだけど、
割り当ての台数聞いたら、たった2台とか言っててﾜﾛﾀ。
他のディーラーもそんなもん？ 新卒で入社したホンダを３年で退職しました
さよなら大好きだったホンダ
https://honda.hatenadiary.jp
ホンダのパワポ開発って雑誌にも記事に出てたけど本当に大丈夫かね？
確かに社用車のトヨタ車と比べると我が家のホンダ車はギクシャクするんだが....。
フラッグシップのNSXには是非頑張って欲しいね。 >>990
そんなフェイクブログを真に受けている君に爆笑。
そのブログは改変、コピペしたもの。
元ネタブログはFXアフィ勧誘ブログ。
ホンダアンチがやったネガキャン。
フェイクブログの内容
>全く技術開発をおこなっていませんでした。ではどうやって先進安全や自動運転の機能開発をおこなっていたか？
実態はサプライヤーと呼ばれる部品メーカーに技術開発を丸投げしておりました
※今は殆どの自動車メーカーは安全技術等をサプライヤーから買ってる。
世界的な常識。
各社の自動ブレーキサプライヤー。
トヨタ、高性能な自動ブレーキはオートリブやコンチネンタル、低性能な自動ブレーキはデンソーから買ってる。
ホンダ、ボッシュから買ってる。その前は低性能な日本電産エレシスを買ってた。
(ホンダナンセンスと揶揄された自動ブレーキが日本電産エレシス制。)
日産、マツダ、モービルアイから買ってる。
スバル、日立から買ってる。
海外メーカーもサプライヤーから買ってる。
安全技術力や自動運転技術を自前で開発してるメーカーはなんて無い。 >993
スレ立てありがとうございます。
￣￣￣
BSフジ
『鈴鹿F1日本グランプリ30回記念特別番組 鈴鹿に刻まれた最速の記憶そして未来へ』
2018年9月22日(土) 19:00〜20:55 このスレッドは１０００を超えました。
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