【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしは名前でNG推奨。
○前スレ
【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エボ7実車観たけど、格好いいな。買っちゃおうかな… >>892
頼んだ作業に関係無いパーツを壊された。パーツ名書くと特定されるかも知れないから勘弁な。 4L+予備1Lオイル+フィルター持ち込みで交換頼んだら5L全部入れやがった道央のクソディーラー >>905
多めに入れられるケースは有りがちなので、俺はチョイ少な目のオイル持って行って交換してもらい、後は家で自分でオイル量調整してる 俺エンジンが結構オイル食うんでいつもオイル多めで入れてもらってたわ、特に異常は起きてない チューニングショップも商売だからなぁ
>>882
群馬ならランエボに強いショップいくつかあるのになぜコクピット >>896
CTだけど、ELM327 v1.5のBTテスターと泥スマホアプリでブーストは動いたな。
費用2000円以下。空燃比が見たかったけど残念ながら動かなかったわ。 >>905
どこだろうか？
俺は、札幌界隈でオイルを取り寄せて貰って入れてたから
気になる ヘッドの注入口から溢れるまでオイル入れた話は聞いたことあるな ちゃんと伝えたのだろうか？
もしかしてメカニックは疑問を持ちながら作業したと思うね。
つうか予備の1リットルは最初から必要なかったな。
少ないと思ったら自分で継ぎ足すことなんて簡単だし。
まぁでもその程度では壊れないよ。
ドレーンとエレメントがしっかり締まっていればそれでいい。 HKSはCTのエレメント交換時で4.8L使用推奨
CN、CPに至っては5.1Lだ
5L入れたくらいじゃ何の影響もないよ エレメントも交換しても毎回4L缶1つで済んでる
オートバックスとかイエローハットだけどね
交換後はオイルゲージでチェックしたのを見せられる Fullまで入れて４Ｌ缶で足りてるならきちんと抜いてない
いい加減な仕事してるよそこ エレメント交換すると配管からも結構な量ぬけるから新しいオイルを入れたらエンジン回して止めてしばらくしないと正確な油量出ないよ
量販店は面倒くさいのかエンジン回さないで油量見てる 片輪ジャッキアップ抜いてからでオイル4Lいれたら多かったわ
抜けきってなかったみたい 片輪とか車体歪みそうで精神的にやだ
歪まないんだろうけど オートバックスだと、エレメント交換時4Ｌで下側ラインのちょい上だわ。
足りないわけじゃないし大丈夫だよ。 Hを超えて入れると白煙吹いた
多分タービンのオイルシールだろうな 趣味で運行管理者の試験を受けるんだけど、道交法とかテキトーに解釈してたことが次々と判明
①下の標識の名称は「転回禁止（Uターン禁止）」、では上の標識は？
https://i.imgur.com/QaTkDW0.jpg
②転回禁止の道路でスイッチターンをすると違反になるか？
https://i.imgur.com/9qQA9Rl.jpg セミバケットシートは、後部座席からの前方の視界が
狭いなぁ〜
セディアのシートに交換しようかな >>923
①車両横断禁止
②転回禁止の場所はスイッチターンも禁止
って板違いの内容だな >>839
ハンドル全開での旋回時に「パキンパキン」音は１万キロくらいで鳴った。 リアデフに入れた機械式LSDとオイルの相性が悪くてチャタリングが出てる時も右旋回だったな
何故かトランスファー辺りから音出てたし
構造的に右旋回時に駆動系の負荷が高くなるのか？ >>905
どうせ減るけど５Ｌは多いと思う。
ストローで上抜きして下さい。 オイルレベルゲージの H と L とでは何ccくらい違うもんなのかね？ >>921
オイルの劣化が早くなるから追加の1L缶ケチらずにHighまで入れるのがエンジンに優しいと思うけど はい、その手の質問には正解があります。
その質問をする知識レベルなら悪いことは言わないからやめておきなさい。
です。 昔チューニング雑誌で三菱車はレベルゲージ下の方だとヤバイと読んだことがある Lに近いとラッシュアジャスターがカチカチなる
空吸いしてるわけでもないと思うんだけど みんな車の調子みててすごいですね
速さと、見た目のいかつさが好きで買ったから、全部ディーラー任せです
フルノーマルですし、おすし。 足回りの掃除をしていて気付いたけど10万手前で買った格安個体の癖にブッシュリフレッシュの状態が凄い良くて左側のタイロットエンドが交換してある
ショックも距離の割にオイル漏れも無く良く働くからOH歴あるのかな
安く買えたから期待して無かった割にアタリ個体かも
前のオーナーの愛が感じられました
ありがとうございます >>883
この人知ってるわ
買い換えたあと更新止まっちゃったけど何かあったのか CPスレとかで20万キロ超えだとかたまに見てて、よっしゃ俺も！とか思ってたけど12万超えたあたりからあちこち故障してきて改めて20万超強者の凄さがわかってきた >>946
どこが壊れましたの？
あちらはオルタネータ三回目の交換で49万キロとか言ってますな >>946
俺のCP、フルチューンで15年間サーキットも走って20万キロオーバー
新車4～5台分、いやもっとチューンや修理代に金使った エボ6の紺欲しくて100万くらいで楽勝に選べると思ったらエボ6がそもそもロクにタマ残ってなくてワロタ >>946
リスペクトします。
あちこちとは、何処の故障ですか？
参考までに教えて下さい。 >>950
およそ8千台？しか売れなかった上に
もう19年も昔の車だからねぇ。
言うだけ無駄だけど言わせてほしい
ワシもエボ5再販されたら今のヤツ
売っぱらってでも5が欲しい。 わい初期型乗り。車両の再販とは言わないまでも、部品の再生産を望む ワシとかワイとかわざわざ似非関西弁で書き込むジジィ気持ち悪いわ その程度で一々キレるほど短気だから
禿げちゃってんだよハゲ ラリーアートはもうないね、一部の部品をテスト＆サービスが扱ってる 7GT-Aだが、ひょっとしてワイパーは車速感応式ですか？。
信号で止まってるとワイパーの動きの間隔が長くなってるような気がする。
ミラーをリモコンで開閉できたり、わからないことが多いので色々教えてください。 >>966
値段が良いだけあって古くても、装備は豪華なんだね ランサーセディナなんてセルシオとかレグナムのVR4みたいに針が発光するオプティトロンメーターになってたしな！
この時代の三菱はイケイケだった。 ごめんなさい、スレ建てられなかったんでお願いします >>975
俺みたいな奴や荒らしをNGするのに便利なんだよ
名前でNG放り込んでおきゃ一週間くらい自動でNG放り込めるからな 煽り叩き認定しかしない連中が常駐してんのに嵐をNG入れたいからワッチョイにしろとか馬鹿じゃねーのここの古参ジジィども
お前らがスレ嵐じゃねーか ワッチョイ隠してる奴が言ってもな
まあワッチョイ云々は置いといてテンプレくらい貼れよ
今のとこただの立て逃げじゃん >>978
５ちゃんが認める有料サービスだ、何か文句あるか？ 俺のそこそこオンボロのMRに
今更だけど最新のドラレコ付けたいぜ！ ミッション系のオイルってどれぐらいで交換したら良いでしょうか？
ディーラーからは4万キロで問題なし、と言われてますが、テンプレと違うので
ちなみに街乗りのみです オートマのATFもメーカーは交換不要と言ってる
しかし、
オートバックス、イエローハットあたりでは2万kmで交換を推奨
同様にエンジンオイルも3000kmで交換推奨
で、ミッションオイルは？ 壊れたときのことを考えたらオイルの交換費用なんて高が知れてるんだから純正でいいんで毎年～車検毎にやっとけばいいんじゃない？
ちなみにデフはオイル容量が少ないからミッションの倍の頻度でやってもよい気はする。 ACDの有無に関係なくトランスファーは頻繁に交換しろと言われたな エボVII買うとしたら、購入金額とは別に修理とかの車用資金いくらあった方がいい？ とりあえず100万あれば安心、最低でも50万は欲しい ブッシュと脚と駆動系で100万、エンジンもならもう100万 距離少ないのを200万で買っても
7なら17年落ちだからボディの綺麗さか
記録簿のびっしりな10万キロ超えを
100万以下で買うのも有りかと どっちにしても年式考えたら
修理は前提じゃなきゃ買えないと思う。 エアコンがたまにガリガリいってるわ
こっちのコンプレッサーもだめか… レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
