■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 43■■■
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インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
http://lexus.jp/models/is/index.html
・価格表 (PDF)
http://lexus.jp/models/is/price/pdf/pricelist_is.pdf
・主要装備一覧表 (PDF
http://lexus.jp/models/is/specifications/equipment_list/pdf/equipment_is.pdf
・TRD F-SPORTS パーツ
http://www.trdparts.jp/lexus/is/index.html
・モデリスタ エアロパーツ
http://www.modellista.co.jp/product/is/index.html
前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 42■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517743375/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>842
RX200tの代車でIS300に乗ってるが、渋滞路の苦痛度が全然違う
全車速ACCがあると非常に楽だし
ACC使わないにしてもブレーキホールドがあるだけでかなり楽になる >>850
新東名は一部で既に110キロ、将来140キロまで拡大される見込み。
トヨタはメーター誤差が8%位あるので、セット140キロでも実速130キロ程度。 今GS350なんだけど、IS300hが欲しくて調べ出したら、全車速クルーズが付いていないと知って頓挫中。 まぁプリウスのACCはメーター115km/hまでだけどな 当時ISが出たときはセンセーショナルなデザインだったんだけどなー。良くも悪くも。 >>856
デザインは今でも一級だと俺は思う。高級感はないけど素直にカッコいい。 >>851
楽だよな〜。でもISオーナーにとっては知らぬが仏ｗ
高級車の装備を知ったら、ISってトヨタの中でも中堅クラスの車だと否が応でも知らされることになるやんｗ 数年で陳腐化しがちな電子装備とか重視しても…って気がするが 電動Pなんてカローラにすらついてるんだから煽っても仕方ないやろ。
isはリリースのタイミングが悪かっただけ。 ISは息子さん嫁さん用の、いわゆるセクレタリーカーだからな。装備は落ちるのは仕方ない、その分やすいじゃん。 >>861
本来セクレタリーカーは2drなんだけどな。
そういう扱いに近いよな >>848
本当だ知らなかった
2017年の話か
クルーズコントロール、実はこれまで日本向けの国産車は、設定上限速度が時速115km/hでした。
しかしこの数値は法律で決まっているわけでなく、輸入車では180km/hやそれ以上（250km/hなんて言うクルマも！）のものも存在。
日本の高速道路の法定最高速度は100km/hなので実用上は困らないのですが、輸入車のほうが使える範囲が広いという状況になっていたのです。そんなクルーズコントロールに、ちょっとした異変が起きたのが今年3月に登場したレクサスLCの設定上限速度が、日本仕様の国産車として初めて180km/hになった。
トヨタ車としては、7月に登場したカムリが180km/hに設定されています。一気に速度リミッター作動域まで引き上げられた。
また、スバルでもレヴォーグやWRXがマイナーチェンジで135km/hまで引き上げられました。 >>861
そのISにGS350>>853から乗り換える夢はどうなった？
嫁さん用の夢でもみていたのか？ >>863
引用部分は丸ごと不要だね。みんな知ってる。 >>865
さあ、GS350のキーでもUpしてもらおうか
お帰りはこちらに、おせち！！！
年収９００万でレクサスＩＳを駆る独身勝ち組人生ｗ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531027391/ 大して加速力があるわけでもないし、ハンドリングだってFF車のアウディやボルボに劣るってレビューされるレベルだし、そこにきて装備・機能は10年以上前のしろものだしな。
UXのほうが装備・性能は大幅に上を行くだろうから、ISってCTと並んでヒエラルキーの最下位争い確定。 ISはスポーツカーだからハイテク装備はいいんだよ
とか開発陣は本気で思っていそう 実際三代目が出た当時はそれほど世の中的に安全装備重視じゃなかった
スバルの躍進が大きかったんじゃないかな 新型クラウンの安全装備「Toyota Safety Sense（第2世代）」搭載
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20171225/20171225174631.jpg
昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」
前方にいる車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」
車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」
道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった交通標識を、
メーター内のディスプレイに表示する「RSA（ロードサインアシスト）」
後退時に左右後方から接近してくる車両を検知すると、
ドアミラー内のインジケーター点滅とブザー警告する「リヤクロストラフィックアラート（RCTA）」
ドアミラーで確認しにくい側後方エリアや後方から急接近してくる車両を検知して、
ドアミラーLEDインジケーターで注意喚起を行なう「ブラインドスポットモニター（BSM）」
圧倒的じゃないか我が軍は レガシィが好きで乗ってきたが、アメリカンサイズになってやめた。
ISは取り回しがよさそうだから検討中。
3ナンバーで幅広いのは仕方ないね。 中身カムリなのに数百万上乗せして買わされるヤツはアホだねw クラウンどころかスカイラインオーナーにもバカにされ始めた‥ GSの大きさに近くなるならGS残した方が良いね
来年、新型GS出たりして！ 次買うとしたらマイチェン後かなと思うけど、フロントのデザインの改悪なんかもあったりするから一概にマイチェン後が良いとも言えないんだよな… NXとかRXみたいにＬ字ライトの所をウィンカーにカスタマイズしてる方っています？おいくら万円かかるんですかね >>889
正規パーツじゃないやつならどんな車にも使える様なそういうのが色々売ってるはず
どういう仕上がりになるのか分かんないけどそこまで高く無かった気がするよ この間御殿場〜箱根のスカイラインとターンパイクをIS200tで走って来たけど楽しかった。 >>891
300hより走る楽しさある？
あるよね？ >>891
あそこは200tのが楽しめそうだね
俺が行った時はレクサスの少なさにはびっくりした 走る楽しさって音と加速に尽きると思っているんだけど、それなら300hじゃね？って思うんだが >>894
だよなぁ、加速は300hが一番速いからな。
次に350かな。 へ？
ハイブリッドの加速にガソリンが勝てると思ってんのwww？ 初動はハイブリッドがほんと速いよ。
ただ中域からは350だし、音も350。 >>899
こんな感じだね
ターンパイクはカーブがきつ過ぎないから350でも楽しめるかも ハイブリッド(笑)CVT(笑)
燃費を競い合う事しかやることない車だろ。 300h早いのは出だしの一瞬のみ。
後は350が圧倒。 youtubeでも海外のテクニカルデータでも見てみればいいんじゃない。
350＞300＞＞＞＞＞＞300h
だぞ。
よしんば加速力のなさを許せてもCVTはいただけない。 何を比較してんだか知らんけど、無駄な不等号は頭の悪さを強調するだけだからオススメしない 純正のリモートスタート購入を考えてるんやが、
ヘッドライトの消灯は遠隔操作できるんやろか(´・ω・｀) 街乗りで信号から60キロ巡航までの加速なら300hが一番速いよ。
高速道路で120キロ巡航から160キロへの追い越し加速なら350ガソリンが速い。
普通に合法に走るなら300hが一番速いのは嘘ではない。 街乗りなんて車と信号だらけの場所で加速とかｗ
プリウス・アクア・軽と張り合ってんのかｗ IS300hはメルセデスC180とタメを張れるぐらい速いぞ。 亀レスだけど350の代車で300h借りた時は、発進加速にマジでビビった。
音もなくトルクがグイッと出て、「ほー！コレがHVか！」と感心した。
次はHVかな、ガソリンの低速トルクの無さが今となっては古くさく感じる。 IS450hかIS500hが出ないものか…
新クラウン検討してるが、RSのシーケンシャルウィンカーはダサいし、Executiveのは古くさすぎる。 >>915
クラウンも一応見てきたけど、クルマはともかく客層の悪さに辟易とした。
言葉遣いの出来ない小僧や、ギャーギャー騒ぎ放題な子供連れた典型的なヤンキー家族、
踏ん反り返って「おい、ネーチャン、コーヒーまだか？！」と叫ぶおっさん・・・
俺は静かに店を出た、トヨタ店来るのは無理だなと。 >>914
まぁまぁ、もうちょい待ちなされ。
時期ランクルからハイブリッドと3.5ターボになるから、他の車種もHVターボになるからさ！
ハイブリッドとターボの良いとこ＋燃費もそこそこってのが出るからさ！
ISなら3.5ターボ＋ハイブリッドで燃費18ってとこでどうだい？ >>917
いや、燃費とか値段とかどうでもいい。
HVの走り出しの加速感が気に入った。 >>919
テスラのスーパーチャージャーが近所にないから買えない。 EVは充電インフラに難ありだからきつい。5年後は分からんけど。
2AR-FSE/1KMは高速走行は不満だけどなんだかんだでいい線いってると思う。通勤用途だと非常に快適。 >>916
買いにきたのではなく単に車に興味があるだけの輩だろう
そういうのは。 カムリスポーツカッコいい
ますますISの立つ瀬がなくなった 確かにカムリスポーツカッコイイ
あれってレクサスと同じデザインなんじゃね
トヨタとレクサスが同じデザインっていうのは納得いかない >>925
カムリをレクサスデザインにしたらESになる でもあれエンジン横置きやし
ひ惹かれないもんね
つーかISとっととフルチェンしろよ
クラウンは縦置きだな… カムリやESとクラウンはエンジンがおなじ。出力の差っていうのは縦置き横置きでモーターを置くスペースの違いってことでしょうか。
いずれにせよカムリやESはFFのずんぐりむっくり感を殺せていないからちょっとキツい。 ハゲで工作員やりながら人類とは思えないブサイクなやつ？生物？ゴミ？と同様なのと同じくキツいなそりゃーwww VSC-OFFでの IS250ストール発進の方が 300hより速いよ
スタート５秒後には抜かれるのは知ってるが、、、 速いのが欲しかったら300h一択。
ガソリンがHVに勝てるわけねーだろ(笑) マジメに街乗りは300hさいつよだなあ。ゼロ加速スゲーよな。 300hの良いところ
・燃費がいい
・税金が安い
・ゼロ発進が速い
・静か
・エアコンがすごい冷える
・下取り価格が高い
300hの悪いところ
・高速で160km/hから上が伸びない
・高速で100lm/hからの加速が緩慢
・アクセルベタ踏み加速の音が楽しくない ゼロ発進が早くても前の車が遅かったら意味なくね？ｗ そんな事言ったら、前に軽自動車がいる大排気量はどうするの >>936
大体あってる
車検の時に代車ついでに試乗させて貰ったけど100km/h位までは全然ストレス感じなかったわ
FスポだったけどS+にしたらこんなに加速良いのかよ！？ってちょっとビックリした
高速も少しだけ走ったけど100〜120km/h程度で巡航なら十分だったし、街乗りメインでハイブリッドも欲しいなーと思ってしまった
プリウスとか乗ってる人は今更過ぎるんだろうけど信号待ちであんなに静かなのにはちょっと感動してしまったわｗ 300ｈのりだけど、S＋で高速のる時とか、気持ちよく加速する時ともたつく時がある。
あれなんでだろうね。充電量と関係あるのかな。 300ｈのパワーは街乗りだと十分だけど、高速乗ると物足りないよね。
次のモデルではもうちょっとパワーアップしたエンジンのっけてほしい。
エンジンは4発でも構わない。今時の４発は滑らかだし、音も気にならない。
とにかくパワーアップを望む。 いやー、カムリと同じクルマが数百万円高で販売って余りにもユーザーを舐め過ぎ
ホイールベース伸ばしたことによる安っぽさは必ず出る、デッカいカローラみたいな
ホイールベース伸ばすことによるドラミング音による安っぽさは防げないからなハゲ監視員
おまけにコストダウンのストラットサスで路面のザラツキを拾うってことだろハゲ監視員
見た目も飽きて来たし、このクルマ乗ってるヤツは見栄っ張りのアホとしか見えないな、そうだろハゲ監視員
取り回しの悪いサイズでしかもFFとは。。。
見栄で乗るアホしかおらんやろな、ハゲ監視員よw. プラダのナイロンの財布が5万でも売れるのは、彼女たちが「プラダのマーク」を買っているから。
ヴィトンのビニールレザーのバッグが10万でも売れるのは、彼女たちが「ヴィトンのマーク」を買っているから。
トヨタベースのレクサスが500万でも売れるのは、彼女たちが「Lマーク」を買っているから。 >>941
俺も感じる。診断機繋げたらバッテリーの温度で制御かかってるって説明だった。 >>942
バッテリーとインバータ辺りを強化するだけで相当にタイム短縮できると思う
プリウス30に比べて モーター出力七割増しなのに、バッテリーは僅か 15%増し
100kW出力のモーターをフル回転させるには、44C放電とか必要で今のバッテリーではムリ >>942
新クラウンの車重増加を見ると、次期300hはさらに遅くなる恐れアリ
LSプラットフォーム重いんだろうなぁ >>946
何CかわかるということはIS300h(もしくは同パワートレインのクラウン)の駆動バッテリーの構成を記した資料ってあるのでしょうか？ >>949
自動車リサイクル業車に配布される資料でしょ バッテリーの温度で制御はいるんだな。外気温38℃の時、高速飛ばしてたらエンジンは回るんだけど加速がメチャ悪くなったのはそのせいか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
