【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.143【ATENZA】
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>>875
技術的な話をする時は具体的に指摘しないと。 >>877
このスレによく現れる力学の知識もないくせに語る人でしょ？
時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
あと馬力は単位。
いちいち指摘されないと分からない時点でお察しなわけ。 スペックで買いたいなら
WRX STIでも買っとけ
使いこなせる所は無いけど性能でマウント取れるぞ
運転の上手さで勝負できないやつはスペックに逃げるからな >>878
>時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
↓
馬力＝トルク×回転数
これで分からないレベルの人に説明は難しいね。 新型アテンザのトルク258Nmになってたような気が…馬力はそのままだっけ？ >>880
その公式がどうのこうのじゃなくて、時間あたり＝回転数って感覚が突っ込まれてるんだと思うよ。
あと、時間あたりの総トルク量って、言い換えると、トルクの時間微分の足し合わせになって、即ちトルクになるんだが、、、 >>873
https://i.imgur.com/l3jJ9mO.jpg
実際こんな挙動をしてるのかはしらんけど、
例えば2.2Dで黒線のようなアクセル開度半分ぐらい、
3000rpmでトントンと変速するような加速で60～80km/hを目指すとする
同じ加速を2.5Gでやろうとすると、4000以上は回さないと次のギヤへ変速できないのがわかる
再加速時や勾配での速度維持に伴うシフトダウン要因も同様
当然燃費に悪いし、運転疲労の原因にもなる
これは低回転域でのトルク、つまりその回転数で発揮できる馬力が違うために起こる
高回転の馬力より低速トルクを重視する最近のトレンドだね >>883
>時間あたり＝回転数って感覚が突っ込まれてるんだと思うよ。
rpmってどういう意味か分かってる？ MTで5000回転以上をキープするなら2.5Gの方が早い。
ATでただ踏み込むのなら2.2Dの方が早い。 >>884
それ面白いけど全部予想のグラフだからあてにならないよ。
しかも現代の車はアクセル開度とスロットル開度は比例しないので「アクセル開度半分」という比較はできない(昔も非線形スロットルはあったけど)。
で、2.5Gで4000rpm回すとなると急加速に近いね。
普段国道を走っても加速で2500rpm、60km/h巡行で6速1250rpmになる(勿論AT任せで)。 >>882
サンクス
どうせなら200馬力にしてくれれば少しはカッコつくのにwww >>880,885
あのさぁ
＞馬力＝トルク×回転数
＞rpmってどういう意味か分かってる？
そんなことはみんな分かってるのよ。
別に力学の知識がないことを恥ずべきだなんて思わないけど
知らないのにデタラメなことを言うのはどうかと思うぞ。
俺以外の人からもツッコミを受けているだろう？
間違いは間違いとして認めたほうがいいんじゃないの？ >>873
>全開じゃない加速なんて比較できないよ。
その通り >890
AWDは加速に不利だよ、ハイオクは加速が良いよ。 0878 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 09ab-bFqk [128.28.178.162])
>時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
0889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5ab-RYnA [128.28.178.162])
>>880,885
あのさぁ
＞馬力＝トルク×回転数
＞rpmってどういう意味か分かってる？
>そんなことはみんな分かってるのよ。
お前、理解できてなかったよね？ >>892
>AWDは加速に不利だよ
0-100のレベルによる >>885
その言葉だけを引っ張ってきて繋げちゃう所を指摘したんだけど、分からなかったみたいだね。 >>892
>ハイオクは加速が良いよ。
速い車にハイオク指定が多いってだけ >>887
平均6000Nも発揮してると、加速度は12～13km/h/s
単純計算で60km/hまで5秒で加速しちゃうからまあ結構な加速だね
街乗りの普段使いなら半分で十分だろうから、その辺は2.5Gどころか2.0Gでも事足りる感じ >>882 >>888
194PSはおそらく欧州95RON仕様
北米仕様を見る感じではおそらくCX-5と同じ190PSになると思う >>895
馬力＝トルク×rpm(1分間に繰り返される回数を示す単位)
ここまで親切に説明して理解できなきゃもう知らんぞ。 >>897
>街乗りの普段使いなら半分で十分だろうから、
マジで言ってる？
街中での加速って0.1G程度だぞ >>893
スレチなのであまりやり合う気はなかったが、君がそのつもりなら徹底的に言わせてもらおう。
まず馬力という言葉は単位だ。
出力もしくは仕事率という正しい物理用語を使いたまえ。
あと時間あたりの総トルク量という言葉はない。
このスレのみんなに分かるように説明されたし。
(君が示した公式なんて君とやりあってる人はみんな知っている。いちいちドヤらなくていい)
>>897
「トルク(力のモーメント)の大きさ」と「力の大きさ」の言葉の違いすら知らない
運動方程式すら知らないであろう人に言っても無駄だと思われ。 >>901
仕事率とはなんでしたか？
はい、「単位時間に行われる仕事の量」でしたね。
馬力とはなんでしたか？
はい、「馬力＝トルク×rpm(1分間に繰り返される回数を示す単位) 」でしたね。
つまり、馬力は時間あたりの総トルク量なんですよ。
多分貴方は勉強できるんだろうけども、自分の信じる言葉じゃないと許容できないタイプ。
控えに言って柔軟性に欠ける。
ズバリ言うとタダの暗記バカ。 >>900
0.1G=3.5km/h/sでだいぶ丁寧な運転だと思う
俺が言ってる半分は約0.17G
多分間違えて解釈してないとは思うけど2.5Gは2.5Lガソリンのことだぞ >>902
5ちゃんで学歴云々言いたくないけどさぁ、君は高卒かい？分からないんだったら黙っときなよ。
一口に「ちから」と言ってもforceとpowerは別用語であって、区別して用いられるべきものなんだよ。
3流雑誌で得たような知識でドヤって、間違っている点を指摘されて逆ギレするなんてみっともないぞ。
俺以外の人からも指摘されていることが何を意味しているか考えたほうがいい。 用語も公式も正しく理解してないのになんでここまで自信たっぷりでドヤれるのだろうか・・・
中途半端な知識で語る姿はウーマンなんとかの人みたいだな。 >>906
なんだ、答えられなくなると学歴差別と話題逸らしとレッテル貼りか？
もっと面白い人間だと思ってたけど、案外底が浅いようで残念だわ。 お前らいい加減よそでやれ！トルクだの馬力だの二の次なんだよ。見た目のはなししろや Vol.90くらいのスレ見たいんだけど【ATENZA】 >>908
同意
Lパケ予約したー とか 色は悩んだけどレッドにしたー とか見てる方がおもろいんじゃ スレが伸びてると思ったら、またオタクみたいな話題してるのか Lパケ予約した～
色は悩まずレッド、
シートはホワイトレザー。
寒冷地では無いけれど、今回はAWDを選択。
来月製造らしい。
アメリカのようなオールシーズンタイヤが欲しいな。
こんなのでいいかな？ 総トルク量って、
ちょっとだけおもしろい。
ジワジワくるね。 馬力だ加速だー！高級だ！などと語る車じゃねぇだろうにな。双方備えてる車は他にある。何で車なりの走りで満足出来ないのかな？ ライトとなんちゃらウイングの作りが気になるから早く実車見たい。
ホンダのなにかが似たようなデザインだよな。
初期型の車検の代車が去年登録ロードスターで楽しめるからありがたい。
会社に乗っていったら、人集りが出来た。我が社にこんなに車好きがいるとは思わなかったよ。 >>913
色は伏せとかないと、おめ色できないじゃないか
おめでとー >>913
白革かー
新品のうちはいいけど
5年経つとヤレが目立つよ
しかも運転席は極端に ナッパレザーになってまだ5年も経ってないけど。
ナッパでも同じかね。 白革七万㌔で座面のステッチ辺りの色落ちを革製品補色みたいに塗ってみようかな？
バックとかを修理に出すとアクリル絵の具で補色してたの真似だ。
ロードスター欲しくなってる私は営業さんの罠にはまってる スペックの話になると急にオタクがイキりだすよね…
リアルでも空気読まずにごちゃごちゃ語ってそう スペック追求するならほかのクルマにすりゃいいのにね 俺は2.5t載せてスポーツセダン(ワゴン)になってほしいかな そんな能力ないからここでグダグダしてるんでしょうよ 輸入先が東南アジアやからアメリカには行けん（ ; ; ） San Joseとかに販社ないの？ どんな会社で働いてんの？ 高級車(笑)購入するような層なんだろう？ ここでなんで情報晒さなあかんねんw
やっぱ怖いわ2ちゃん
書き込むのしばらくやめるわ スバル乗りだけど、2.5T期待してたから、ないの残念だな volvoの新型S60もディーゼル撤退だってさ
VWも新型ディーゼルはないしこれからは電動化の時代になる マツダはどうすんだ？ VWは新型ディーゼル開発してて2020年に出てくるみたいだけど >>934
匠塗りのとこにアテンザらしきの写ってるなw 現行のマシングレー乗って１年だけど
洗車傷とか細かな傷が付きやすいような気がするんだけどみんなどう？
これまでは他社の明るめのメタか白に乗ってたから気づかなかっただけなんかなあ
新しい傷見つける度に凹む 濃色系は基本的に傷だらけよ
触れば傷が付くし、触らなくても傷が付くし、洗ったら傷だらけ >>937
埋める系のワックスを塗るんだ
それかガラスコート
クリア層の厚みで塗装のテカりというかヌメりを出してるから、クリア層が少しでも傷つくとそこで乱反射して下地とのコントラストがついちゃってキズが目立つ
傷が付きやすいというより、傷が浮き出るような >>939
ナンバーホルダー付けたらメッキが水平になって馴染むかもな笑 >>937
ピュアキーパーとかでも、細かい線傷は簡単に消えるよ。
ちょっとお高い洗車としておススメ >>940
そうなんだ。目立ちやすくなるんだね
今はブリス使ってる。
今は黄砂の時期なんで洗うのをグッと我慢して雨に打たせて黄砂だけ流してる感じ >>941
それいいかも
車種専用ナンバープレートホルダーとして、それに合わせたラインにしてくれれば…
やっぱいいや 車検とリコール同時に受けたらタービン交換確定。部品調達が間に合わず代車生活一ヶ月を告げられる。試乗車兼ねてる車返却の後、次はレンタカーのCX-3かデミオらしい。
部品が無いとか、リコールでタービン交換する車がそんなに多いのか？
と言う日記。 >>918
おそらく２～３年後のフルモデルチェンジで買い替えるから
それまで保ってくれれば。 うちの地域360°ビューモニターキャンペーンとかやってるじゃねーか
しかも期間中、新型CX3とアテンザのご成約でプレゼントって
アテンザ発表もしてないくせに
とっくに成約したメリットはあるのだろうか… 25 lパケ予約した！
内装 茶 ワゴン
つけたオプションはそんなにない
バイザーはぬいた
総額400の下取り50くらいで350万
色は... >>940
そんなもん使っても効果ない。
傷はなんか物理的に埋まることはない。
ただ、反射の加減で分かりづらくなることはある。
それだけ。 2.5Tの話題が出るといつも荒れるよね。
20Sを廃止しろと言ったり、実態の無い加速「感」の優位性を主張するくせに2.5Tはおろか25Sにすら加速で負けると、他の車買えとかそんな車じゃないと言い出したり。
極一部のXD厨のおかげでリアルオーナーは多大な迷惑を被ってる。 2.5T頼むから出して欲しい
このジャンルの国産車って実質レヴォーグ一択でつまらない ？
別に一択でもないだろ
このジャンルって具体的にどんなジャンル？ 2.5TでAWDなら欲しい
AWDじゃないと冬に死ぬ… エンブレムって取りはずし出来ますか？前後とハンドルのところです
デザイン崩したくないので社外パーツへの変更は嫌です
エンブレムが苦手だから買わないだけでデザインも走りもアテンザ好きなんだよなあ >>954
日本だとターボの性能活かしにくいし需要もどうだろうねって話になると、
うるさい！ターボは凄いんだ、馬力が高いんだ！総トルク量！って感情的になるから荒れるんじゃない？ >>949
オプションカタログから、まさかそれを選ぶとは >>961
フロントのエンブレム部分にレーダーがあるんじゃなかったっけ？ >>962
>日本だとターボの性能活かしにくいし
確かに2.2Dは日本の使用環境だと問題が出やすい。
部品の材質や品質不良は論外だとしても、煤が溜まるのは街乗りが多いのもあるだろう。 乗用車トラックに限らずディーゼルは長距離走ってこそ燃費が活きてくるが
都市部でエンジンが温まらない程度の距離をチョイ乗りするならガソリンだな。
だがしかしガソリン直噴ターボもカーボン体積するから最適解はスポーツモード付き2．5Lのボアアップかもしれんね >>968
将来NAエンジンの2.5xが出れば一番良いだろうね。
街乗り問題なしでいざとなれば2.2D以上の加速。 そしてここで直6というキーワードが登場してまた荒れ出すわけだ >>970
あえて2.5Xまでで話止めてたんだけど、まぁいっか。
FR 直6 3.0～3.5X 8ATのアテンザと次期RX買うわ。 >>961
前はレーダーがあるから外せない
それより、エンブレム外したらダサくない？ 直6ディーゼルって可能性低いの？
今日日そんなん積むのトラックだって言われたけど BMWですらシルキー6なんてとっくに捨ててコスト優先で4気筒ターボ作る時代なのに
直6は無い。老人の妄想だ >>975
おじいちゃん、いつまで昔の事を言ってるつもりですな？
直6への回帰は既に始まってるんですよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
