【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.143【ATENZA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください >>4
まだ仕事見つかんないのか？
そんな粘着キチガイっぷりじゃ何処も雇ってくれねぇぞｗ
精神科逝けば～？ｗ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>4みたいな腐れブスキチガイチャンコロ女を神聖なマツダ様の敷地内から叩き出せ！
マツダ様向けの製品を丁寧に扱え！キチガイチャンコロ女！ 昔探偵ナイトスクープに出てたアテンザに恋した女性はその後どうなったんだろう…今でもファンなのかな？
包まれてみたいとか言ってトランクに無理やり乗り込んじゃって当時爆笑した思い出がある リコールに出したら現行CX-5XDのLパケを代車で貸してもらえた
窓を閉めていればとても静かだけど開けてると意外と俺の初期型XDとエンジン音は変わらなかったわ…
振動は少ないけどね 中国だと、限定車とはいえパワーリフトゲート&リモートコントロールの設定あるんじゃん！ 前期XDワゴン乗りだけど、リコール&サービスキャンペーン受けたら、出始めの加速が明らかにスムーズというかマイルドで快適になった
中期ってこんな感じなんだな ＞北米市場の状況も厳しくなる一方のようです。
トータルマーケットそのものは堅調で、今年も去年と変わらない17万台ペース。
問題はSUVの勢いが強く、セダンの減少ペースが加速してること。
将来セダンに期待できない状況に疑問の余地はない。
この情勢でアテンザのFR化とか6気筒とか言ってるヤツは何なの？ >>24
アメリカのバブル崩壊したら計画も中断するんじゃない？
ＣＸ－９、ＣＸ－８、ＣＸ－５なんかとは、プラットフォーム共用らしいから
途中で直６エンジンのみお蔵入りって感じなのかもしれないけど。 > この情勢でアテンザのFR化とか6気筒とか言ってるヤツ
マツダの開発担当役員が事実上言ってるんだよなぁ。 >>24
Xのスペックを3.5～4L級にするには6気筒にするしかないが、
今からわざわざ新たにV6を開発するのと、
直6FRだとどっちの方が可能性あると思うか 要するにSUV専売メーカーになればいいってことか
そんな未来はやだなぁ >>28
Ｖ６と直６だったら直６の方が安く作れるからね。
>>29
だからＳＵＶとプラットやエンジン共用で、リスク分散したいんじゃない？ 早々と契約したは良いけど納車まで待ち遠しいわ
そういやフレームレスルームミラー下部のボタンってなんの操作するやつなんだろ
社外秘の冊子に書いてあったかな？ >>24
自分でその理由書いてるじゃん笑
クソワロタ >>23
同じく前期XDセダンだけどやっぱそんな感じになるよね
出始めの妙な感じが不満点だったから嬉しいわ >>28
＞Xのスペックを3.5～4L級にするには6気筒にするしかないが、
SKY-Xは自着火燃焼なので、ノッキング制約は無いと思うよ、直4で逝けるかも。
SKY-Dは自着火だけど、エンジン重量を軽くするには、直6が良いかも。
ガソリン直6の情報は聞かないしね。 >>35
>SKY-Xは自着火燃焼なので、ノッキング制約は無いと思うよ、直4で逝けるかも。
ガソリンの自己着火は、ノッキングと燃焼の境界を制御で狙ってやってんで
ノッキングの可能性は、非常に大きいよ。経年劣化で制御が狂ってくるとノッキングの可能性大。
ただ事前に、その境界をリサーチしといて、ヤバい回転域や負荷域は、
過給圧縮落とす制御や無酸素ＥＧＲ（排ガス還流）使いながらプラグ点火に切り替えるだけ。
６気筒にする理由は、スカイＸのベースが４気筒２．０Ｌで気筒５００ｃｃ。それを６気筒で３．０Ｌ。
スカイＤも現状４気筒２．２Ｌの気筒５５０ｃｃを６気筒並べて３．３Ｌ。燃焼制御をそのまま使い回し可能。 ガソリンも直6になるんだ？
次はガソリンにしようかなぁ >>23
>>33
おれも前期XDワゴン。
エンジンのガサツな音（雑味？）が、マイルドになったのを感じる。
徐行～15キロぐらいの速度から加速するときのアクセルのつきが良くなって、自然になったとも感じる。
ナイトスポーツの4BEAT-Dインストしててリプロされたけど、むしろリプロされた後の方がフィーリング良い。
ありがとうマツダ。もう少し長く乗ります。 >>35
スーチャで圧力を厳密にコントロールしてやっと出来てる圧縮着火を
更に圧力をかけてできるのか？いや、無理だろう…
はなから圧縮比を下げてやればできるかもしれんけど、
そもそもDSターボに懐疑的なマツダがそんな本末転倒なことをするだろうか >>39
ナイトの書き換えって純正だとトルクの下がって来る
３０００回転以上のトルクアップがメインなんじゃないの？
リプロで上の回転は、どう変わったの？ アテンザをFR化って簡単にいうけど、アテンザをFR化するってことはパワートレインを共有するCX9、CX8、CX6、CX5などもFR化するってこと
普通に考えればあり得ないと分かる
要は話題作りしたいだけ >>42
パワートレインは共用しないよ。ＦＲ化されるのは、３Ｌクラスの上級車種のみ。
下のクラスは、今まで通りＦＦベース。
基本プラットフォームが共用されるだけ。長さ変えたりセンタートンネル変えたりで。 >>30
いや、V6ならFFと共用できるからV6の方がトータルでは安い
だからトヨタ、フォード、GM、クライスラー、日産、VW、ヒュンダイ（？）はV6でFFと共用してる
ベンツとBMWはFFと共用する必要がないので直6 直６の３Ｌクラス使うのってアテンザクラスのセダンワゴン（クーペもか？）と
そのＳＵＶくらいでしょ。
それくらいしか展開のしようがない。 >>47
それに加えて直6・3リットルより直4・2.5ターボの方が速くて燃費良いのに直6なんて必要なのかね？
大いに疑問 >>50
比較対象がGの3Lならね。Xだと3Lで同等以上になるはず。はず
燃費でも上回れるなら価値があるよねってこと
Xが燃費でディーゼルと同等レベルだと仮定して
例が7シリーズしかなかったのであれだけど、直6ディーゼルがカタログ15.4km/L
3.5LのNAが10km/Lそこら、2Lダウンサイジングターボがどれも13km/L付近だから
これぐらい出せれば十分だと思う。変わらないなら出す意味はない >>50
>直6・3リットルより直4・2.5ターボの方が速くて燃費良いのに
縦置き専用で、振動面で直６有利だからじゃね？直６は、完全バランスエンジン。
ガソリンの過給もツインターボ＋電動チャージャーのトリプルチャージャーで
広範囲に燃料自己着火（圧縮熱着火）のスカイＸで新しいことやってみたいんだろうし、
ディーゼルもツインターボ＋電動チャージャーで次のステップやりたいのでは？
ディーゼルだったらガソリン２．５ターボより断然燃費性能いいだろうし。
基本的に直４の横置きＦＦよりもグレードの高い車種をラインナップしたのでは？
この先、アメリカバブルが弾けたり戦争起きたら計画も中止ってことになるだろうけど。 マツダ小飼社長「アーキテクチャーを2つにわけて商品戦略の最適化図る」（レスポンス） - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180427-10305665-carview/ 「マツダはセダン系をしっかりと開発するところから常にスタートをしている。
我々は欧州のプレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能を目指している。
これはセダン系による技術開発を極めることで達成できる」
実に素晴らしい。どこぞのセダンから撤退したメーカーとは大違いだ >>56
案の定、マツダの悪い癖とか法則発動とか言ってる馬鹿が湧いてるな・・・
カペラ・ファミリア末期、初代デミオあたりからのマツダはかなり堅実に経営してるし、
例のジンクスはもう過去の物だと思うんだが
普段昭和のジジイを目の敵にしてる割に、そいつらの戯言を真に受けて洗脳されてる様はこの上なく滑稽だな しかし、最近のセダン市場の収縮は凄いペースだよ。こういうのはイッキに進む
ことが多いから、10年といわず5年ぐらいで市場が消滅する可能性もある。
北米のステーションワゴンなんかあっと言うまに無くなったもんな。
アテンザは去年のFMC飛ばしたから、マツダのスケジュールでは最短で2021年かな。
頑張ってセダン作りました！出した時にはセダン市場がありませんでした！
にならないと良いねｗ >>39
リプロ後の4BEATの再インストールをやらずの感想ですか？ 完全にFRにするって言ってるじゃん！！
ヨッシャ！ヨッシャ！ヨッシャ！(o≧▽≦)ﾉ
大明神が言ってたのは本当だった(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o))) ターボ付けて
ハイブリッドも付けりゃ
どの速度域でもいい加速するだろ 中期XD ワゴンのサービスキャンペーン受けて来たけど、低速でシフトアップタイミングが遅くなって軽快感が増した感じ。音や振動は違いがわからん。 >>67
散々出てるのに、往生際悪くない？
結局「俺は認めない」の精神だから何を提示されても否定するでしょ。 東海マツダで一番デカイ黒マツダどこか教えて。
今ディーラー行ったらマイチェンアテンザの簡易カタログとか価格表もらえるんだっけ？ 東海マツダはディーゼルのオイル交換異常に高いからお勧めしない >>73
パックでメンテに入ってて、その範疇の走行距離（オイル交換）なら問題無いよ
距離伸びるからパックでメンテ外で実費で交換、となると他県のような回数券も無いしメチャ高い >>74
ちなみに実費で交換したら幾らなの？
西日本の某ディーラー(オイルチケット端から無し)で、ディーゼルオイル交換&簡単な点検て5200円だわ >>75
実家に行った際についでに関西マツダ（過去に買っていたから付き合いあり・回数券制）で頼んでるもんで
東海マツダではパックでメンテ外では頼んでないからうろ覚えだけど
たしか8千円とかそんなもんだった
なぜか同様に「簡単な点検」を頼むとオイル交換も付いてきて、その方が安いという謎
でもその「簡単な点検（オイル交換付き）」でも6-7千円くらいだったかな
関西マツダのだいたい2倍 >>57
>我々は欧州のプレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能を目指している。
でもアテンザはアメリカでヒュンダイソナタより安い >>53
6気筒ターボを作ってどの車種に載せるんだ？ >>81
アクセラはFF継続なのか
CX5はどっち？ 後期のフロントマスクが嫌いだなー
中期で完成されてるものを無理矢理変えやがって >>83
買わなきゃいいだけ
中期がいいと言う奴もいれば後期がいいと言う奴もいる
中期が良かろうが古いものは新しいものに勝てん >中期が良かろうが古いものは新しいものに勝てん
↑
そうとは限らない、デザインは劣化する事も多い。
最新が最良なんて幻想だよ。 アテンザに限ったことじゃ無いけど、初期型が一番バランス取れてる。 性能はともかくデザインは好みがあるんだから自分が好きなのが一番！でいいと思います。
他のを貶すのは…
まぁ5ちゃんだから仕方ないのか。 サイドシル擦ったぁあぁ
メッチャ凹みがが
修理費いくらぐらいだろう、、 別にいいじゃねえか
5ch(2ch)なんて昔からそういうもんだ 91じゃないけど、バンパーやりました。FUCK！
凹みがないのと傷がバンパーだけ済んだのが不幸中の幸い。塗装かバンパー交換か
新品バンパー交換も工賃込み7万くらい？
マツダに電話すっかな
http://fast-uploader.com/file/7080517182118/ 初期が一番かっこいいな、外観は
おれのは2代目セダンだからもっと前だが
2代目アテンザには道を開けろよ、3代目乗りは
「先輩、お先にどうぞ！」と >>94
新品交換なら工賃込で、１５万円以上は覚悟したほうがいい
写真ぐらいの程度なら塗装の方がいいと思う >>95
今時、2代目に乗ってて、貧乏臭い
恥ずかしいから道空けて！ >>99
俺はGJ乗りだがGHもなかなか良いデザインだと思うぞ？
中身と価格のバランスはGJより格上ですらある。 とりあえずマツダに電話した
見積もりだけとるけど戦々恐々だわ、、 >>95
俺の初代アテスポ先輩が来たらハザードたいて端に寄れよなwww >>102
あれ？
さっき先輩に進路を譲ったのに何でガソスタで止まってるんすか？ GHの最上位25EXが250万ぐらいだったから
後期25Sで遂に100万高くなってしまうのか… >>105
MTで275万のグレードなかった？2WDで。
元々はそれが欲しかった。
どんな値上がり方やねん >>106
調べたらスポーツとワゴンに275万があるね
セダンが安かった
そして既に現行25Sより初代スピードアテンザの方が安いという 前期GJの25Sは300万円くらいだったような？
まぁそれくらいなら適正価格と言えるね。 >>87
以前の車よりも先進機能が足されてるから単純に価格だけでは考えられない。
あとは自動車自体の価格帯（物価？）の値上がりも。 >>72
東海マツダだけなのか知らないが、現在はディーゼルのオイル交換費は半額以下になった
パックメンテに入ってる人限定で回数制限なく半額 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ あ >>111
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 ×
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒 アテンザはMTかATかも書かないと
見積もりおよそ8万
まぁこんなもんか、、連休中は引きこもろう ディーゼルハイブリッドって難しいのかな？
動力性能的には相性良さそうなのに
まだ実現出来ないのだろうか？ ただのディーゼルの時点で高いのにバッテリーとモーターなんて付けたら糞高くなる上に車重もクソ重くなって掛かるしコストの割にはあまり燃費も向上しないからどこもやらない ディーゼルはマイルドハイブリッドが主流になっていくと思うよ
次期A6が先発で搭載しているが、ベンツも近いうちに採用してくるだろう >>116
ベンツとプジョーにディーゼルハイブリッドあるよ >>118
NAエンジンがベンツBMWのラインナップからなくなったように非ハイブリッドがドイツ勢のラインナップから消える流れに入った >>119
プジョーのディーゼルハイブリッドは3008も508もFMCで消えたよ 俗に言うストロングハイブリッドはディーゼルと相性が良くないね
重いものと重いものを両方載せて重量がえらいことになるし、得意な低速域も被る
マイルドハイブリッドなら、ディーゼルの低速域でカバーしきれない発進加速を補える
マツダのディーゼルは低速の立ち上がりがどうしても低いし、理にかなってる感じ >>111
WRXS4とSTIが早すぎじゃねーか？
S4とレヴォーグは同じだったと思うし、STIも5秒台だったはず ディーゼルハイブリッドはまだ試験段階みたいなもんか…
もしくはやろうと思えば出来るけど
コストと結果が釣り合わないのか
個人的にはマツダに頑張って欲しいな
ディーゼルといえばマツダなんだから >>115
ディーゼルハイブリは、ガソリンハイブリほどのメリットが出せないんだよ。
ガソリンエンジンは、低中負荷でスロットルロスが生じるので、
エンジン回してる時は、スロットル全開の方が効率高い。
なのでスロットル全開近くでエンジン回し要らないトルクで発電し、低負荷は、モーターだけで走る。
ディーゼルは、スロットルが無いからスロットルロスが元々ほぼ無く、低中負荷でも効率低下が少ない。
ハイブリッドにして、エンジンとモーターを使い分けても大したメリットが出てこない。
せいぜい、マイルドハイブリにして制動回生の発電と発進加速のアシストのセットくらいしかできない。
>>117
宅配用のトラックだろ？
あれ、燃費対策って言うか環境対応のアピール。
車両価格高いのに燃費なんてほとんど変わらない維持費高いのメリット無し。
「ハイブリッド車」採用してますって企業アピール。 >>128
世界のクルマが電動化に進むなか「ディーゼルハイブリッド」は普及するのか？
https://www.webcartop.jp/2018/01/196776
大体のことはここで言ってくれてる感じ >>129
いや、だから既に実現してるって話で
誰も燃費がどうとかは話してない >>131
燃費メリットも薄い、動力性能的メリットも薄いのに
車両価格の高い車を買う余裕ある購買層は、世界中でも少ないってことかと？
ディーゼル自動車自体が、経済性を重視したコスト優先のユーザーが多いだろうし。
ディーゼルハイブリも、自動車じゃなきゃ、鉄道でも戦車でも潜水艦でも実現し
それぞれ用途に合わせたメリットがあるから需要もあって作り続けられてるし
ディーゼルハイブリッドが主流な分野もある。重さが必要で価格が問題にならない分野。
ただし、ルマン２４では、数年前までディーゼルハイブリが毎年勝ってた。
毎年勝ってディーゼルの燃料搭載量と瞬間燃料投入量が共にガソリンに比べかなり厳しくなり
勝てなくなったのもあったし市販車でＶＷの不正があったのでメーカーが投入止めた。
レースエンジンでも、同じ熱量の燃料投入ならディーゼルの方が出力高いし、燃費性能も高かった。 >>132
だからそんなの誰も聞いてねえよアスペかよ
ディーゼルハイブリッドは製品として存在するハイ終わり
話しかけないでくれ JR東日本キハE200形気動車
◆機関出力
直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
331kW(450PS)
◆主電動機
かご形三相誘導電動機
MT78 (95kW)×2
◆駆動方式
ハイブリッド方式
（蓄電池併用電気式）
ディーゼルエンジンとリチウムイオン蓄電池（屋根上に設置）を組み合わせ、車輪の駆動にかご形三相誘導電動機を使用する。
発車時は蓄電池充電電力を使用し、加速時はディーゼルエンジンが動作して発電機を駆動し、蓄電池電力と合わせて電動機を回転させる。
減速時は電動機を発電機として利用し、運動エネルギーを電気に変換して蓄電池に充電する（ディーゼルエンジンは停止もしくは排気ブレーキ動作）。
したがって、本形式の走行音は独特のものである。また、運転台に設置してあるモニタ装置やトイレ付近に設置された液晶ディスプレイではエネルギー転換の状況がリアルタイムに表示される。
なお、内装については中央線快速で実施したアンケートを基に、キハ110系と比べて改良されている。 >>136
「街乗り」って言っても都会と田舎じゃ平均速度が全然違うよ。
住んでる場所の街乗り平均速度ってどれくらいなの？ >>132
ディーゼルの超優遇が少しづつガソリンとイコールコンディションに近づいて勝てなくなった。
最初からディーゼルがゲタを履かせてもらってただけ。
何でってそりゃ環境アピールの為だけど、そんなにクリーンでもないし不正はあったしでイメージ悪いから優遇しなくなった。
ディーゼルとガソリンがイコールコンディションにされたら速さを競うレースでディーゼルに勝ち目はない。 >>137
今はディーゼルなんで、次はガソリンにしようかなぁと思って聞いてみた。
平均車速は26キロ。
>>138
(^人^) >>140
この前通勤(街中を通るの)で燃費測ってみたら平均燃費は14.5km/L、平均速度は19km/hだったよ。
ただし前期の25Sだけどね。 情報まだだけど、プロアクがほぼ現状維持、Lパケが20万近く値上げ
両者の価格差があまりにも凄まじい…
とはいえカムリも同じような感じだし、これが普通なのかね
ベースとプロアクが価格近いままで相変わらずバランスは悪いが
海外で設定される黒レザーを中間グレードで持ってきたら良さそうだけど >>144
この20万近く値上げの話詳しく！！
これどこから出てきたんだっけ？
ディーラーでお得意さんには価格表見せてくれる？
もう予約できるんだっけ？ >>145
寺いってこい
もう予約して１ヶ月たった
まだまだ先だな >>139
>ディーゼルの超優遇が少しづつガソリンとイコールコンディションに近づいて勝てなくなった。
>最初からディーゼルがゲタを履かせてもらってただけ。
では無いねえ。
ルマンのレギュレーションは、排気量無制限・過給の有無は、制限なし。
だからディーゼルの方が有利なんで、各社ディーゼルを投入し始めた。効率高いんで。
ただし、熱量計算ベースの燃料搭載制限と、同じく熱量ベースの一周当りの燃料投入量に制限がある。
その結果、ピット回数とラップタイムのバランス取って各チームがエンジンの仕様を決める。
ディーゼルは、リーンバーンで熱効率が高い分、排気量が大きく、過給もすることになる。
ディーゼルが排気量が大きかろうが過給していようが、ガソリンより燃料消費してないから。
あと、ハイブリッドの場合、回生エネルギー量の制限がある。
２４時間走って、燃料補給の為のピット回数が多く必要なレースだから、
一回のピットストップ時間に最低時間を決めて、それ以下の時間だとピットレーンで停まる必要がある
ピットストップに時間が食われる以上、その回数抑制と、ラップタイム（出力）のバランスを取る必要がある。
なので効率に勝るディーゼルが勝ってた。
ここ数年ガソリンのポルシェが勝ち出したのは
熱量ベースでガソリン車の方が燃料搭載量が多い（容積で約３割、熱量ベースで約２割多い）
同じく熱量ベースでガソリン車の一周あたりの燃料投入量の方が６％程度高いレギュレーション。
明らかにガソリン有利なレギュレーションになっておりガソリンが勝って当たりまえ。
市販車でのＶＷ不正が明るみになって、ディーゼルが再び影の存在になっただけ。 ちなみに、ここ最近ルマンで勝ってるディーゼル出してたアウディーも
ガソリンターボで出てるポルシェも、同じＶＷグループ傘下の会社な。
うがった見方すれば、同じグループ会社内で看板の掛け替えしながら
ＶＷのディーゼル問題をきっかけにレースからディーゼルをフェードアウトさせただけ。
不正問題で、ディーゼルのイメージが一度地に堕ちたから。 長文君には悪いんだけど、ディーゼルじゃガソリンと対等にはレース出来ないよ。
「シンプルに同排気量、気筒数のNAエンジン、同車重、同タンク容量でレースしようや」
ってなったらディーゼル終了。
散々ゲタ履かせてディーゼル優遇したのはイメージ向上のため。
不正と公害の悪いイメージが広がってきたから、やりたきゃやってもいいけど特別扱いはしませんよって事。 >>146
行ってきた
確かに20万弱の値上がりだった >>150
>シンプルに同排気量、気筒数のNAエンジン、同車重、同タンク容量でレースしようや」
>ってなったらディーゼル終了。
ガラパゴス・単純安直脳ばかりだから日本のレースは、盛り上がらないし衰退する。
それ、何時の時代の美学だよ？「高回転高出力」ｗｗｗ
それって、Ｆ１やmotoGPなどのスプリントレースだよね？
それらでもダウンサイズターボやハイブリッドを投入したり回転数制限など
燃費制限（燃料使用量制限）入れて環境性能をある程度考える時代だよねえ？
「空気は、無料」「燃料は、有料」 金（燃料）突っ込めば簡単に速くなるのが当たり前。
空気をいくら使っても（って言っても酸素の使用量変わらないけど）、
燃料を有効利用してこそ技術の発展に貢献するんだよ。燃料の使用量＝ＣＯ２排出量。
空気投入量＝燃料の使用量＝出力ってのが理論空燃比ベースの思考回路しかないガソリン安直脳の特徴。
ディーゼルは、常にリーンバーン。ガソリンは、常にストイキ（理論空燃比）かリッチ。
同じ空気量ならガソリンは、多くの燃料が燃やせる。トルクが出せる。
ガソリンの方が、高回転まで回る。熱効率が悪くなっても出力が出せる。
逆に言うと、多くの燃料を燃やさないとガソリンは、デトネーション・ノッキングが起きて壊れる。
理想空燃比より濃い燃料を常に燃やさないことには、成立しない非効率なエンジン。
だから欧州では、軽油燃料高いに関わらずディーゼルのシェアが５０～６０％占めてる。
ＶＷ不正の影響受けた後でもシェア５０％以上占めてる。
ただしガソリンエンジンは、構造が単純で軽量・小型・安価な物が作れる。
単純に出力が出せると言って、それだけに依存するから進歩も無いしガラパゴスのまま。
飽きられるし、技術が育たない。
「ルール違反してまで勝ちたい」って欲望すらも生まれない。死んだ社会がガラパゴス。
今の日本のガラパゴスが、それ。
ガラパゴスの殻を打ち破ろうとマツダもディーゼル創ったからこそ会社が少し持ち直した。 >>153
1.昔からマツダにとって国内はオマケ市場だよ。
2.XDはトラブルとリコール多すぎる。
3.構造をシンプルにして結果を出すのは煩雑にするより難しい事だよ。
つまり、長文は無能の証。 前期XD-L乗りです。
車速ユニット？が故障で、アイスト、クルコンその他車速関係全滅で入院しました。
同様の故障なられた方います？ >>155
>昔からマツダにとって国内はオマケ市場だよ。
ディーゼルは、欧州でも売ってますが・・・
ディーゼルを北米でも売ろうとしてましたけど・・・
>.XDはトラブルとリコール多すぎる。
マツダにとって低圧縮比ディーゼルは、発売してまだ数年だからねえ・・・実績とそもそも発売までのテストが足りない。
低圧縮比ディーゼルを開発～発売までしてた時期って会社自体倒産一歩手前だったてのもあるし。
海外製部品使ったせいで数万ｋｍ走った程度でカム山が削れるなんてホントにテストやってたの？って感じ。
>構造をシンプルにして結果を出すのは煩雑にするより難しい事だよ。
既に似たようなのがあれば、モノマネできるからねえ。
モノマネしても、他社も似たようなの出してるし大して売れない。
ってことで、ガソリン自己着火のスカイＸ出すようだけど・・・どうなることやら？ 長文君は物事を簡潔にまとめる能力が盛大に欠落しているが、全く自覚ないんだろうね
社会でとても重要な能力なのだが？ 長い上に内容薄くてしかも連投したがりとか救いようがねえな どこのスレでも長文連投は内容スカスカで空気読めないアスペばかり
せっかくのワッチョイスレなんだからNGname「a367-VZ/W」で
一週間はスッキリするよ >>158
長文君は何処で拾ってきた情報を暗記してるだけで、自分の知識になってないから継ぎ接ぎだらけの長文になる。 >>154
買ってねーしwww
ちょっと見てきただけ 物事を簡潔に纏められないのは理解が浅いのと本質を見抜けないから 結構安いんですね、8000円くらいするのかと思いました。 なんでこうも地域で差があるんだろうなあ
チケットのある地域が羨ましい ちな一万円チケットは年2回のキャンペーン時価格です。その時にまとめ買いで。 両隣県のマツダディーラーではオイルチケットを販売しているけど、俺の県のディーラーにはオイルチケットの存在自体が無い。
だけど、パックdeメンテの費用が両隣県より1万円近く安かったから
相殺かなと考えるようになった。 >>170
10年くらい前は3500円で洗車までしてくれたんだけどね年々上がっていって新世代店舗化して以降5500円から7500円まで一気に上がって高止まりしてるわ >>168
東海マツダだけど、ディーゼルのオイル代が高額過ぎて純正品以外を使う人がいてそれが原因で不具合が起きることがある為純正品を使って貰うために本社から半額にする指示が最近出たみたい
ちなみにパックメンテ入ってる人限定だけどね うちの行く地元ディーラーは、スカイD専用オイルでも
一律オイル交換1回2000円プラス消費税、助かるわ～ >>177
純正オイルでも2種類あるらしいよ
安い方じゃない？ xdプロアク発注しました
坊主＋tvチューナー＋360°で390マン
深青です
でらオプは、これから考えます アメリカで$21,950～の車にディーラーオプション抜きで390万円払うってマジかよ
Starting at $21,950
https://www.mazdausa.com/vehicles/mazda6 >>180
ふ～んならお前はアメリカで車買ってりゃいいんじゃない？ >>180
アメリカではXDは売られてないから比較する意味ないよ！
でも2.5Tが $29200からだよ！！ >>181
そういうことじゃない
>>182
>でも2.5Tが $29200からだよ！！
そこを基準に取るなら妥当な範囲かなあ >>183
日本の装備と同等にするとほとんど価格が変わらないの知らないだろ >>178
だから・・・スカイD専用オイルだって・・0w-30の ディーゼルエクストラSKYACTIV-D 0w-30 下位グレードは装備に違いがあるし、単純に比較するのは難しい
後期が発表されてる国の最上位グレードは今のところこれ
ほぼLパケと同じ装備と見て良いと思うが、搭載エンジンが違う
アメリカ Signature(2.5T) $34,750≒\3,800,000
カナダ Signature(2.5T) $38,800≒\3,300,000
イギリス GT Sport Nav(2.2D) £32,795≒\4,920,000(セダンは£31,895)
台湾 SKY-G 旗艦進化型(2.0G) 1,239,000元≒\4,570,000
カナダ安い >>187
ポンド文字化けしちゃうのかよ…
抜けてたけど、イギリスは2.5GのGT Sport Navも選べる
2.2Dよりセダン、ワゴンでそれぞれ1200、1300ポンド安、約20万円弱安い…あれ？ マイナーチェンジモデルのナンバー位置について。
シグネチャーに被ってるのはわかるけど、日本仕様はどの程度被ってるのか
知ってる人いたら教えて。
①ナンバープレートの上部で少しだけ被せてあるやつと
②ナンバープレートの真ん中(高さ方向)あたりで思いっきり被せてあるやつと
2通り動画、写真が出てるけど、日本仕様はどっち?
①はまだいいけど、②はキツいかも ディーラー行って「買うつもり」って言ってカタログ見せてもらえば一目瞭然ですよ
ここでは、同じ写真を見てるはずなのに人によって言ってることが違うので、
ぜひ自分の目で見て判断することをお勧めする
見せてくれないなら、発表まで待ちましょう。どうせもう少しだ ドアミラー擦って、塗装部が2cm×1cmぐらい剥げたんだけど、外側塗装部分交換費用っていくらくらい掛かりますか？
パーツのみで取り付けは自分ですが。
自家塗装もやってみるけど... >>194
片側2000～2500円位だったする
前期～中期マイチェン前の形状ね >>192
思いっきり被ってるのはアメリカ仕様
取り付け位置が高いので中期以前ですらちょっと被ってる
日本仕様はこんな感じだと思われる
https://i.imgur.com/OhCLQNx.jpg アテンザとハリアーで迷ってるアテンザってどれくらい引いてくれる？ >>197
ハリアーが比較検討に上がってるならハリアーにした方が良いんじゃない。 >>196
素晴らしいC
これが見たかった。
ありがトン >>194
ドアミラーカバーの交換って数千円程度だったはずだが
ディーラーに聞いてみれば >>200
これはオフィシャルじゃないからな？
多分この通りなると思うが、多分な >>204
https://i.imgur.com/i2uy6Ex.jpg
簡単に作ったが、現状でバンパー下部に乗っかってる状態なんで
これ以上下げようと思うとひと工夫いる感じ >>197
てかっ、そんな基準で見てるならハリヤー買っとけ！
下取り価格もハリヤーが植えだろw ハリアーと競合させる人は前からまあまあいたね。ワゴンとだけど
SUVとワゴンの違いこそあれ、方向性は似てる
アウトバックにも同じことが言えるけど ハリアーと比較するとか言う奴は釣りだよ
無視でおk >>208
釣りじゃないんだが
価格帯一緒くらいだろ まあぶっちゃけハリアーはPUがへたれだからな。
全然楽しくないわ。
リセールと女受けが良いからナンパや不倫にはいいんでない？
後DQN受け狙いで自慢 >>205
ありがとう。
参考になりました。
このままではスポイラーに当たってしまうんだな。
浮かせて下げるか...
やはり逆五角形の頂点は見えるようにしておきたい。 ナンバー位置変えたら車検通らないかもね
車の全長伸びる事になるでしょ >>195
>>202
どうもありがとうございます。
ディーラー休みなので、金額目安がわかりました。
>>201のように、ひとつおぼえのように極論は吐く人は
消えればいいのに。想像力が足りないのでは？ >>214
お金がないと心まで貧しくなってしまうんだね >>210
一緒じゃなくない？
ナビ無しで見ても100万位ハリアーの方が高くない？ 俺も死んだ爺ちゃんに「車買うなら同じ車をもう一台買えるくらい金に余裕がなきゃ買っちゃダメだぞ」
と教えられて大人になったから、始末してカツカツで上のクラスの車買うくらいなら軽自動車でも買えばいいのに、
と思う。 >>219
被る価格帯のグレードがあるって事でしょ
まぁ、ハリアーを購入対象に入れる人ならハリアー買った方が良いんじゃないかと思うけど。 ハリアーとアテンザじゃ
車としてコンセプトが違うからな
悩むもんなのか？
使い方で決めれば良くないか？ >>222
「ある程度荷物が積めてデザインが売りの車」という括りなら比較対象になる。 >>225
400万だと選択肢有りすぎて悩むよね
自分はスタイリングとトルクに惚れて
アテンザセダンのAWDLパケ買うけど
買おうと思えばクラウンも買えるし
ドイツ車もエントリークラスなら買えるし
セダン ワゴンに限らなければそれこそハリアーとかCX-8とか
アルヴェルとかも買えるし
選択肢が多過ぎるんだよね
でも自分好みの車は絶対あるから
悩んで探すのも一つの楽しみだと思うわ
長文ごめんなさい 同じ400万でも、300万クラス車の装備充実上級グレード狙いなのか、
400万クラス車の下位グレード狙いなのかで全く違うよ
日本は前者の方が多いと思うけどね 悩めるだけ贅沢でもある
金が無ければ悩めないからね 今日は優しい人多いんだな
昨日はきつかったけど
最初はルノーのメガーヌと思ってたんだけど悩んで今アテンザとハリアーになったとこなんです
今までは三菱のギャランフォルティスに乗ってました だからなんだ
ここはお前の日記帳じゃないんだ
チラシの裏にでも書いてろ、な？ アテンザディーゼル欲しいなあ、長距離ドライブも楽々なんだろうなあ 過去レス探してないけど教えてほしい
マツコネ何インチなのでしょうか？
それによって購入検討中 >>231
まぁ試乗してみれば？
そこでの直観で決めればいいよ
拘りがないというより好きな車種層の幅が広いんだろ？
俺もアテンザとCX-5で迷ったしな >>231
メガーヌでいいじゃん。何が気に食わないの？予算の問題だろ？ >>214
195だけど、帰省から戻って納品書を見たら
正確な金額は片側2700円(ソウルレッド)だった…
嘘書いてゴメン。
5月5日、暇なアテンザ乗りは鷲羽山展望台駐車場へ集まれ！
と思ったけど、飛び石でフロントガラスにヒビ入っているから辞めとこう 8インチマツコネみやすい？？
実際いまのマツコネどうなの？
いま2代目アテンザだからマツコネ触ったことないんです >>248
だよね、俺もマツコネ知らないから不安なんだよね、走行中TV見れたり操作出来たりする事可能ですか？ >>248
ナビ性能的には世間が騒いでいるほど問題があるとは思わん
個人的にマップの道の色が一緒なのは見辛いかな
パイオニアナビみたいに主要道路は色分けしてくれると見やすいのだけど マツコネを進化させるなら東京や大阪の中心部を走れる精度にするか
せめて前期みたいに社外ナビつけれるようにして欲しいなあ >>250
道の色おなじなのか
いまどきそんなナビあるのか笑
情報サンクス >>258
６月らしいよ もう少し待てば発表あるかも >>259
チラシに予約受付って書いてたから近いんだろうけど
今まで値段はどうなるのかね >>260
プロアクは値上がりほぼ無し
Lパケは10万ぐらいアップかな
どこのディーラーにもサンプルカタログは
来てると思うから興味あるなら
お願いすれば見せて貰えると思う >>261
プロアクは8万くらい、Lパケは18万くらいだったけど >>262
Lパケ18万も上がってたっけ？
現行400万で新型410万ぐらいしか
カタログ見てなかったわ
間違えてたかも ごめん あてんざ、シャーシは変更ありなの？
cx-5と比較すると圧倒的にcx-5が上に思えた。
もちろんMC前ではあるが、アテンザよりcx-5が圧倒的に剛性感を感じた。 >>209
入ってる
つい最近擦ったけど結局使わなかったけど LパケディーゼルのFFが確か395位だった。ずいぶん高くなってた。 >>255
地方都市までならゴリラ程度のバカーナビで必要十分なんだが都心のラッシュはVICS情報取りながら200m以内で車線変更出来ないと目的地とは違う方向に行ってしまったり大渋滞で缶詰にされるんだよ 今のマツコネは、ナビに完全依存するような運転をしなければ、実用上問題ないと思うよ。初期のNGG製は余程酷かったんだろうね。個人的には、音声認識をもうちょっと使えるようになって欲しいと思うくらい。神奈川、都内、千葉の移動がメインです。 >>272
前期のサイバーナビだか使ってるけどVICSの情報で的確に道誘導してくれるわけじゃないからあんまり期待しない方がいいぞ。
渋滞状況気になるならグーグルマップが一番的確かな。
渋滞避けて凄い遠回りとかしてくれるけど。 >>275
交渉次第でしてくれるよ。がんばってね！ Androidautoに対応すればナビも完璧になるな
新型発売したら直ぐに対応してくれないかな >>277
地域によるとは思うが俺の行きつけのマツダディーラーは明日まで休みだ >>279
大丈夫だチラシで見たらやってる
わざわざありがとう >>281
出るとしたらいくらくらいなんだろ
俺の予算では買えなそうだな そのDにとって一見か付き合いのある客かでも全然違うし、単に値引きがあるかどうかだけ聞かれても答えられんでしょ。 >>282
XＤ Ｌバケ契約して先程ネット見てたらターボが発売とか
書いてあったんで真実はどうかなと思って。 >>284
残念だが出ない
もしかしたらフルモデルチェンジとかのタイミングで
追加は有るかもしれないけどね >>285
ありがとう、契約した後でネットに怪しい記事書いてあったもんで。 >>282
アメリカで29,000ドルだから日本では450万円だな マイチェン後のXDLの4WDは本体30万円引きの提示がされた。（首都圏）
値引きはマイチェン直後でもそれなりにしてくれるようだ。 >>288
こっち田舎だからなぁ
ほどほどに値引き聞いてみます
他社の何と迷ってるとか言うべきなの？ ハリアーと迷ってるのはやっぱり嘘なのかよw
まあそんなこと言ったらディーラーに相手にされないもんな 昔ならいざ知らずCX-8が既にあるのでその当て馬をいうと
ただの冷やかしだとバレるだけだよ シート皮にこだわりなきゃ真ん中のグレードでも特に違いない？ >>297
内装の高級感だったり フレームレスミラーだったり
ベンチレーションに魅力を感じるかかな
あとLパケだとフロントメッキとホイールが高輝度シルバーになる
プロアクだとガンメタになる
そんな感じだろうか なんでハリアーと比べたら嘘とか言うのかわからんのだけど見積りたててもらったよ
オプション5万車両5万くらい引きくらいだった >>298
フロントメッキって、
シグネチャー？
あそこグレードで変わるの( ; ゜Д゜)？
画像！！画像！！(･ω･ﾉ)ﾉ >>298
Lだとフロントのメッキがガンメタって書いてあるよ
新しいのは違うんじゃない？
L以外はなんも書いてない >>297
Lパケだけはメーターが最新の液晶タイプ 新型Lパケだとフロントの網？みたいな所が
シルバーでプロアクだとガンメタの黒っぽい感じに見えた
ディーラーでカタログ少し見せて貰えただけだから
勘違いだったらゴメンね >>300
シグネチャーじゃなくて現行のフォグがある辺りにあるメッキのことかと >>302
残念だ
>>303
Lはシルバーっぽくてそれ以外は黒っぽいですね
営業の人がシートくらいしか違わないって言ってたから気にして無かった >>305
シート以外にも内装とか天井の色とかフレームレスミラーとかメーターとか細かい所
色々と違うよね
俺は後で後悔するの嫌だからLパケにしたよ ビンボー人向けの20Sいつまで売るの？
オーナー層の品格が下がるから終売して欲しいんだけど
せっかく高級車のブランドイメージ作ろうとしてるのに貧民向けのグレードが足かせになってるだろ
日本国内はLパケ専売でよくないか？ 新型アテンザのメーターの動きわかる動画
だれか知りません？
YouTubeで前見た気がしたのに
分からなくなってしまった… >>308
オーナー層の品格を下げてるのはお前のその書き込みだよ アテンザって高級車じゃないでしょ大衆車でしょ
クラウンでさえも大衆車なんだし >>308
20S系は結構利益率高そうだからメーカー的にはなるべく残したいんじゃね？
逆に一番利益率悪そうなのが25SLパケ なんかこのスレの人たちって人生楽しくなさそう…
ケチつけたくてしょうがない
難癖つけたくてしょうがない
ほんとにオーナーなのかしら… いやぁしかし25Sのスポーツモードがマジ楽しいわパワー感もアクセルレスポンスもワインディングでは抜群に良いね
普段の大人しさが嘘のように豹変するわ カッコいいんだけど荷室に高さのある箱とかが
入らんのが困るね
現行プリウスや昔のアテンザスポーツみたいな
見た目を損ねないはんいで
なんちゃってセダンもどきハッチ的に
作ってくれんかなあ 20SのLパケとか25Sでプロアクティブとか出ないですかね…
あとMTも選べたらなおいいんだけど台数的に無理でしょうけど >>317
なんで25Sはプロアク設定無いんだろうね
設定できると思うのに
スカイアクティブXがアテンザに付きはじめてから増えたりするのかな？
あとガソリンはAWDかターボ
早くつけて下さい みなさんアテンザセダン乗りの>>316が
アテンザワゴンの見た目がよろしくないとディスってますよ >>319
感性は人それぞれだからね
セダンのデザインの大人びた
格好良さもあるし
ワゴンの遊び心をだした
カジュアルな格好良さもあるし
どっち選んでも格好良いから
好みで選べるのが助かる >>321
ありがとうございます！
初めて見たときはなにコレって思ったけど
見慣れると思ったより悪くない いやワゴンが好きな人もいるのはもちろん分かってるて
ただ箱系が好きじゃない人も一定数居るでしょう
しかしセダンとなると一つだけ
トランク開口部高さという弱点が出てくる
セダンもカッコよく仕上がっててアテンザスポーツ無しでも生きていけるけど
荷物がいまいち乗らなくて >>314
ディーゼルですか？
今までに出た不具合などありますか？ >>323
コンパクトカーでハッチバックはデザイン的にアリだけど、アテンザのサイズでハッチバックってずんぐりむっくりしてカッコ悪いよ。 >>324
314ですが、エンジンとか駆動系、排気系は特にありません
敢えて言えば、運転座席の軋みくらい >>312
「一般的には」上級グレードほど利益率は高いからメーカーは
上を買ってくれるよう誘導する
特に今回のアテンザはLパケの値段を大幅に上げてきたから
その傾向はますます強い
上でハリアーと比べるのは嘘みたいな書き込みあるが
価格上昇の結果国産車で同等価格のものはミニバン除くとハリアーくらいに
俺も悩んでる
近くのマツダディーラーでは「GW新型アテンザ先行予約開始」との張り紙あり
早く発表しちゃえばいいのに
このスレも価格とかフロントマスクとかバラバラな情報ばかりになってる 20sで充分なんだけど
装備の関係で25ｓＬにしたけど >>324
今までの累積リコール数はかなりのもんだが、CX8から採用されてる2.2Dはネガをかなり抑え込んでると思う。
初期型のXDを買った人は災難だけど、おかげで今から買う人は改良されたエンジンが手に入る。 >>319
要するにベンツみたいなシューティングブレイクをつくればいいみたいな話だが
あくまで大衆車なので容量削ってそんなものつくっても売れないと思うのだ 基本的にワゴンは好きじゃないんだけど、アテンザワゴンはエロカッコいいね
セダンより好きだわ XD乗りだけど、25sのスポーツモードは気になる。楽しくてずっとスポーツモードにしてそう(笑) >>341
スポーツモードマジでめちゃ楽しいよ
1回スポーツモードでワインディング走っちゃうとヤバイ
楽しいけどその代わりにあっという間に燃費が落ちるw ディーゼルエンジンより楽しめるかな？
エンジン特性違うのは知ってるけど
鋭い加速とかやっぱり興味湧くわ https://youtu.be/__x3cEPphPQ
日本のＬパケとXDプロアクの、外観とメーターの比較はこの動画が良いかも >>310
20S乗りイッライラで草
他に擁護する奴いないの見ると俺と同じ事思ってる奴等が多いんだな
貧民向けグレードは廃止でいいよ
フラッグシップモデルが2.0Lだなんて泣けるわwwww >>317
20SでLパケとか冗談だろwww
庶民車の排気量で革シート（笑）
腹抱えて笑うわwww >>344
それだったら街乗りメインはガソリン25sで必要十分そうだな。 アテンザワゴンとCLSシューティングブレイク中古、どうしたら結論が出せるのか？ >>351
車検で毎回５０万円以上の出費に耐えられるならCLS mc 2.5tの0-100動画って出回ってる？
かなりトルク厚くてパワフルらしいけど >>347
この動画で見ると、ブラックのグリルも悪くない様に見えてくるね。益々Lパケとプロアクてんこ盛りで迷いそう^^; >>351
CLSシューティングブレークは本当にカッコよいから、維持費が出せるなら買うべき マシーングレーで新車買いたいんだけど、幅がどうしても気になる
みんな運転しててどう？
ちなみに地方都市 >>360
オーナーでもない貧乏人には聞いてないので… >>358
おお！あったんだ！
おおむね6秒後半くらいかな 20sと20プロアクって10万も価格差無いのな
ならいっそのこと20sをプロアク相当の装備にして値上げ
現行プロアクは廃止しちゃってもいいんじゃないか >>344
回転の上昇が滑らかでトルクの出方もフラットなんですぐレブリミッターに当たるね。
加速「感」は少ないけど粛々と速度を乗せていくエンジン。
https://m.youtube.com/watch?v=eSIhRpwxVYs >>349
>庶民車の排気量で革シート（笑）
革シートってタバコ吸うオッサンが火落としても穴開かないから必須仕様。
あとサンルーフも一緒。チルトアップしてタバコの煙を強制排気。
昔からタバコ吸いオッサン必須オプション。 アクセラなんて1.5Gでレザーシート仕様あるしね。
贅沢装備と言うより好きな方を選べば良いようになってる。 2.0Sを残クレを見積もったが、残価が96万と言われて(？？？)となった
５年後本当にそんな値段で返却できるのかなぁ？すごい強気な設定だと思った >>367
それはあくまでも予想に過ぎないから、下回れば自分で負担するんだよ。 >>367
傷に気遣って乗ったり
結構距離乗るし 弄れないから
俺はやめてしまった
少ししか乗らないとか直ぐ買い換えたい人には良いよね スカイプランの場合通常ローンより金利低いから>>369の計算は当てはまらないが
それでも支払総額は通常ローンより高くなるのが残価設定
3年で無傷で乗り換えられる人向けで、それ以外の人はヤメた方がいい
けどディーラーで聞くと残価設定選ぶ人は結構いるそう
月々の支払が低いことを重視するとか
今回のアテンザ値上げしてるけど海外ではVW含め他社も同様
海外ユーザーは値上げしてもより高品質を求めてる それが価格設定に現れてる
今やドイツ御三家は日本より人口の少ない韓国の販売台数の方が上
結局日本だけが没落している😞 >>368
それじゃ残価設定にならんだろ。
過走行や大きな損傷がない限り買取価格が保証されるぞ。
マーケットが設定残価より高ければ残価を支払ってマーケットで売ることもできる。 >>371
俺は購入当時は徒歩通勤だったし前車の走行距離も年間5000km程度だから選択したけど、結婚して通勤20kmになったし運転が楽しいから旅行やドライブに行くようになったしで既に8万km弱
書いとるから良いけどね 別に残価設定を薦めるわけじゃないけど
なんとなく風評で叩かれてるの聞いただけでよく理解してもないのに残価設定叩く人は多いよね 例えば、残価3年で契約しといて、
3年たつまえに、繰り上げ返済したらどうなるの？
最初の支払いは少なくて、利子も多少は少なくできる？ >>376
俺も購入時に確認したが繰り上げは出来ない
残額全て返済して買い取るのは可能 >風評で叩かれてる
短期乗り換え且つ距離少なめの人以外にとっての残価設定のメリットを
具体的に説明してくれんかのう >>378
メリットある使い方除外していったらデメリットしか残らないに決まってるでしょ
バカなの？
あと仕組みよく理解してないくせに知ったかぶる>>368とかね そりゃあキャッシュがないから
もしくは何かあったときのため手元の資金を残しておくとか 車は貯金半分ほどのキャッシュで買えるくらいのものにしときなよ >>377
途中で残額すべて返済したら、
3年後に残額返済するより、トータルは利子小さくなる？ 車をローンで買う奴て何なの？
アテンザなら300～500万貯めたら良いんだし、トータル金額は当たり前だけど現金の方が安い。 車なんて人それぞれ好きに買えば良いよね
自分の価値観押し付けるのは良くない >メリットある使い方除外していったらデメリットしか残らないに決まってるでしょ
>バカなの？
その「メリットある使い方」に該当する人は数は多くない。
最初から車は短期でポンポン買い替えるカーマニアくらいだ。
そんなのを典型例としているのが間違い
多くはそうではなく3年後の残価一括返済が負担で
車を乗り換えていき結局減価率の一番高い時期の車だけを乗り継ぐということになり、
トータルでは高コストとなる。
上にもあるが現金一括が最高
最近増えている貧困ビジネスの一つだね >>386
安さが一番なら軽自動車が一番って話になるだろ
それでもアテンザを選ぶなら安さ以外の理由があるってことだろ 製造原価を平均的な３５％としたら４００万の車だったら販売店にくれてやる利益を３０万として
中古で１７０万で売られてるようになったら買う >>390
現金で買える状況なら一部の人を除いて残価設定のメリットはない、と俺は言った。
反論あるなら残価設定のメリットのエビデンスを示してみな 3年で乗り換え予定かつ、残価の設定額が三年後の相場より高ければ現金よりお得じゃないか？
あり得るかどうかわからないが 連休明けには正式発表して欲しいね
いい加減待たせすぎだ 他人に金借りる制度なのに、現金持ってる奴にメリットなんてそうそうないだろ。 エビデンス君ってアテンザのFR化を頑なに否定してた人だね。
まぁ残価設定でメリットある人は少ないけどしょっちゅう乗り換える人には良いんじゃないかな。 俺も思った
同一人物だよな
なんつーか、人の意見とかを頭ごなしに否定することでしか自分を保てないタイプ エビデンス君がエビデンス君であるエビデンスを示せよ いやーエビデンスの語でこんな反応されるとは思わなかったw
挙句の果てには前にあったFRの議論の一翼担ったことにされてるしW
このスレはIP表示なんだから検索してみてくれ、FRの議論にはほとんど関わってない
誤解されてるが残価設定を使う人自体は貶めていない
昨今の所得低下の一方で車の価格は上昇し続けているので使わざるを得ないことは分かる
問題は「トヨタ3年分」などといって残価設定のデメリットを隠して勧めるメーカーにあり、
それを指して「貧困ビジネス」と書いたまでだ
残価設定を使う人の属性を腐したわけではないので、表現を不快に思われたのであれば
お詫びしたい。 エビデンスって言葉の何が面白いのか正直分からん
普通に使わん？ >>354
価格差が40ﾏﾝ弱あるから、内装とメーター仕様差に見いだせるかどうかですかね～ >>408
10年前なら不思議な言葉だよね、最近の社会は英語が好きだとつくづく思う。
俺は反吐が出るほど大嫌いだね。 一般にはエビデンスは医療情報
特に薬効について使われるのだ リスペクトとかフィーチャリングとかインスパイアとかな ローン総支払額なんていちいち計算せんでも、得か損かなんて金利だけみりゃ一発でわかんだろ
金利に(運用で)勝てそうなら全額ローン、そうでなきゃ全額現金、単純 >>412
なぜ効果があるのか不明な医療行為も多いけどな。 >>412
ちょっと前ならそうだったけど、
最近は意識高い系の人たちが単に「証拠」「論拠」の意味で使う >>383
遅レスすまん
もちろん早めに返せばその分安くはなるよ >>409
AWDプロアクにLパケと同じような
オプションつけると結局乗りだし430万ぐらいしたわ
革＋内装＋ベンチレーションで20万円差ぐらいか
プロアクに余計な物付けないのが
一番コスパは良いかもね >>328
俺も13万キロ超えた。全くのノートラブルで順調そのもの。とりあえず20万キロは楽勝な感じかな。ま、リコールは確かに多いけどきちんとやってくれてるって事だから気にならない。
よくここで煤だ！トラブルだ！って騒がれてるけどそんなにあるのかな？俺の周りでは聞いたこと無いんだよな。
それより一番問題なのはパック外のオイル交換(エレメント込み)が約1万円する事かな。高いぞ！北海道マツダ！ 以前AT不調書いた者です。
【症状】Dレンヂに入れたあとローギアにつながるのが遅いときは10秒程度かかる、ひどい時はギア抜けになる（半クラ状態、レンヂの表示は空白）
今回さらに症状が進んだ？のか、車速にも影響が出てクルコンも使用不可に…
AT交換しか手が無さそうですが、ATFメンテナンスフリーをうたったメーカーは許さん。（最初の車検前にATF交換の話をDにした際の回答）
Assy交換で約40万（新品AT約33万+工賃7万5千）
さすがにちょっと高過ぎなのでリビルド品探してもらってますが、ATF交換された方います？ >>422
ATプログラムの変更をしてもらった？
12ヶ月点検で預けた際に、発進時に少しATが滑っていると指摘されて
ATプログラムの変更をしたらしく治ってた。
次に滑ってきたらATアッセン交換と言われた。 日本では長らく「科学的根拠」という意味で使われてたな>エビデンス
最近では本来の意味の証拠・根拠・痕跡という意味で通じるよ >>422
俺最初の車検時ATF交換したよ
5万キロだったけど。
ATFとエンジンエアフィルター交換したら新車時のめっちゃ燃費いい状態に戻ったよ。
高速200km走って平均燃費22kmだったわAWDでこれはニヤニヤしちまうw 残価設定ローンなくしてくれ
現金一括で買えないような貧民層が無理して残価設定ローンで買うからアテンザオーナーの品格が下がるんだよな
ドンキの駐車場にアテンザが並ぶ姿は見たくない エビデンスってあれだろ
Excelのセルを全部細かい正方形にして方眼紙状にして、
そこにスクショを貼って「ちゃんとテストしましたよ」って証跡にするやつ
('A`) >>427
せんせい
そのネタはＴ社の高級貨物車スレのほうがたくさんつれるとおもいます！ 初歩的な質問で申し訳ないが、やっぱメンテナンスパックって入った方がお得なの？ >>432
パックdeメンテは、販社毎に金額が違うからハッキリ言えないけど
基本ディーゼル車ならお得だと思う。 >>430
在庫がある限りだけど、どんなもんなんだろうね。
誰か在庫車狙いの人はいるか？ >>422
マニュアルモードを良く使うので最初に2万キロ、次に5万キロで変えてもらった。
最初は「ATFはメンテフリーなんで…」とメカに断られたが、正当な理由がないので店長を通じて指示してもらった。おかげか知らんがAT絶好調だよ。
因みに1回目の交換では結構ATF汚れてたよ、2回目の方が交換スパンが長いのに汚れが少なかったのは、やはり部品が慣れるまでの初期磨耗があるんだろうな。 >>427
？だからぁ、マツダ車を高級車扱いするなってw
マツダ車は
庶民の味方なんだから、購入し易い方法をお薦めなんだよう。
タダで車を一台貰えるとしたらマツダ車を選ぶか？
要するにコストパフォーマンスに優れているだけだよ！ >>424
ATのプログラム変更と車速関係のモジュール（名前忘れた）交換してもらいましたが症状変わらずでした。
保証期間内にAT交換してもらえたらいいですね。
最近の車は燃料噴射量など各種学習という名の補正プログラムがあるため部品劣化や配管等の経路詰り具合に合わせ制御されているものと思ってます。なのでリコール等のリプロは別として、不具合でのリプロは一時しのぎにしかならない気もします。
>>426
>>436
私は走行距離6万ちょいでしたがあの時強引にでもやっておくべきでした…後悔しかないです。
ちなみにATの不具合はローギアバルブが怪しいとのことです。車詳しくないので知りませんでしたが各変速バルブにセンサー等ついているもんでもないのですね。 AWDの人はデフオイルやトランスファーオイルも交換してるの？ >>435
いつだったっけ？
オレも早くオプションカタログが見たいから当日行く！ 2.5S Lパケ は354万円くらいだった。値上がりしてるね。 高級志向なんだろうけど、下位グレード乗りを批判してる奴って自分が必死になって買ったからなんだろうか？ マツダ、後輪駆動化検討 高利益率の「ラージ商品群」
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=430431&;comment_sub_id=0&category_id=256
大体ここの予想と一致してるね。かなり現実味を帯びてきた
中国新聞も予想で書いてなければ、だけど >>441
オプションてDOP？
pdfの一覧表を見せてもらったけど、別に真新しいものは何もなかったよ？
前スレでも出てたけど、LパケだけはETCが何故かグローブボックスにしか付けられないってくらい >>447
オレが予約しに行った時は一覧PDFは出されなかったな。
5月にカタログ来るから見にきてください、だった。
フロントスカートは設定が無くなるとかなんとか…
まぁあんまり変更ないとは思うけど、色々見ながら考えるの楽しいしね。
ETCの設置場所はどこでもいいや、そんなに抜き挿ししないから。 オプション入れてもせいぜい400万強の車って大衆車でしかないのにな
ベンツCクラスよりも安いんだぞ… 後期予約組。
６月の生産らしい。
納車は下旬かな？ 自分が買える範囲で自分の好きな車を買う、それでいいじゃない…
車格がーとか大衆車がーとか、いつまでもネチネチ言うほど気にする人はアテンザ買わずレクサスとか買えばいいじゃん
なんでこんなにしつこいの？ 大衆車と高級車の線引きはもはや意味をなしていない
クラウンみたいな昔からある高級車は認知度が高いが、
日本人の感覚だと車そのものよりブランドで決める傾向にある
更に極端に言えば、
レクサス以外の日本車は大衆ブランド、
輸入車はみんな高級ブランド、
みたいな考えのやつも少なくない 後期25SL予約組。
今度こそビビリ音に悩まされないことに期待したい！ >>455
いや無理だろ。
絶対にビビるって。
中期も盛大にびびってるわけで。 >>456
ビビリ音はETCとかDOPを取り付けた後の内装類の戻し方がいい加減だったり雑なのが原因だよ やっぱ雨の日は晴れより乗りやすいな。タイヤが適度に滑ってロールが減るせいか、例のアルミテープチューンの原理で除電されるさいか >>459
どこに貼ったの？
エーモンのアルミテープなら持ってるんだけど、
それでもいいのかな？ ホイールについて教えてください。
【ホイール詳細】
１８インチ
○ＰＣＤ＝５Ｈ１１４．３
○Ｆ＝８．５Ｊ＋３８
○Ｒ＝９．５Ｊ＋３８
タイヤサイズ
■Ｆ＝２３５／４０Ｒ１８
■Ｒ＝２３５／４０Ｒ１８
上記を購入しようかとかんがえてるのですが、フロントがはみ出そうな気がします。
同じ様なサイズで収まった人はいるでしょうか？ >>460
アルミテープは貼ってないです。雨のおかげで除電されるのかなと >>456
それもあるとは思うけど、それだけではないよね。
cx-8なんかと比べてしまうと剛性感や包まれ感が全く違う。アテンザはあっちもこっちもギシギシミシミシうるさくて。 >>462
ズコー(>д<*)
>>464
そんなことあるって 2014年製２５００ワゴンだけど、異音軋みはないなぁ >>470
バックミラーの回りは最初からビリビリいってた。
あと、メーターフード。
一年経って、Bピラーかな。
ディーラーでいろいろ対処してくれるんで助かるけど。 俺の25Sも軋み音しないね。
燃費も平均車速19km/hの通勤で平均燃費14.5km/Lで期待以上の車だったな。 >>475
モニターやらスピーカーやら後付け配線の為に内装バラして爪折られたり、無理矢理押し込んでパネルが歪んでるんじゃない？ >>474
マジで？ 24km/hで11km/lなんだが
2.5なら10超えれば良いと思ってたけど違うのか うちも16年式プロアクワゴンだけど、きしみ音一切無いよ。
当たり外れなのか、爪折ったりでもしてるのか。なんなんだろうね。 >>479
どんな道を走ってるか分からないから何とも言えないんだけど、もうちょっと燃費良くても良い気がする。
因みに【25Sで平均車速19km/hの通勤で平均燃費14.5km/L】は制限速度60km/hの国道。
信号も坂道もあるから思ったより平均車速が低い。 2.5の場合、下道でだが
60ｋｍ/ｈ以上だと６速に入っていてパネル燃費17.5ｋｍ/Ｌ以上だな
しかしパネル表示の燃費数値
走行中12とかがいきなり14とかに変化するが・・・なんぢょこれってなる
普通12.1とか12.2とか少数値で徐々に変化するものだろ？
前乗ってたスバルの3.0Ｒがそうだったし
満タン法では測定したことはないが、パネル燃費表示って、かなり」いい加減なの？ 平均燃費なんてアクセル踏んで十分に加速したらアクセルオフで惰性走行
遅くなってきたらまたアクセル踏んでって繰り返すとかなり伸びるからな
後続車に迷惑かかるから絶対にやっちゃだめだぞ >>482
最近のエンジンは燃費の良い領域では凄く燃費が良いからかなり伸びる
逆に3.0Rが満遍なく燃費悪かったんだろ ディーゼルだけど、今日高速走ってるとき、
なんか寒かったからエアコンオフってたら、
家に着いて燃費見てみたら29.1km/lだった。
8から乗り換えたから、さすがにビビる。 >>483
その操作を勾配に合わせて一定の速度を維持するために使うと迷惑をかけずに燃費が向上する。
アデンザのエンブレは良い感じにかかるので速度調整がしやすい。 >>486
高速だけとは言え、どんな運転すればそんな燃費出るんだ？ >>488
名ニ環から伊勢湾岸をクルコンオンでフワーって流してたらこうなった。めちゃすいてた。 平坦な高速ならそれくらい行くのかな？
平均速度はどれくらいなんだろ？ ちなみに自分の最高燃費は、田舎の信号の無い一般道で20.5km/l、平均速度は45km/hだが 燃費男、マツダ アテンザ SKYACTV-Dで無給油1600km超を走破
https://response.jp/article/2013/06/18/200241.html
5年前の初期GJアテンザでこんな記録がある
高速の燃費ポテンシャルはこの辺まで出るってことで良いと思う >>492
その燃費を出すには超絶迷惑運転が必須だけどな 周囲の交通を乱さぬよう配慮しながら
言われるの分かっててかいたな みんな大好きBC情報だけど6/21発売？
5/24発表のちょうど1ヶ月後だからまあそんなもんだろうけど シートヒーター入れてもアイストできてるんだが、送風ファン回すとダメなのな、エアコンは当然だめだけど シートヒーター2つ、つけても大丈夫
シートヒーターって、けっこう電気くってるんじゃないのか？ >>483
欧米ではpulse and glide っていうらしいな >>476
それな
異音は後付け工事が原因であることが多い >>500
ニュートラルで滑空させたらＡＴによくないんだろ >>482
燃費がいいとか悪いとかかんけーねえと思うんだよ
いきなり数値がぴょーんと変化するのが、nalo naloって何なんだろう、ｐｃアップデートしてからWindows10おかしいんだわ パルスアンドグライドは惰性走行時ニュートラルでエンジンまで切る
なんて運転方法。とてもじゃないけど勧められるものではない
次期A6はマイルドHVを活かして、巡航版アイドリングストップみたいなことができるらしいが
そんな機能はもちろんないので素直に定速巡航した方が燃費は伸びる 東京23区内なら一般道の平均燃費は12ぐらいが普通じゃないか？
平均速度は分からんが、20もいかないかも。信号多いし。 >>461
38はたぶんはみ出るから43とか45のほうがいいよ
あとタイヤ小さすぎるぞ >>511
ステアリングのinfoボタンでポチポチと ホリデーオートの記事がなかなか興味深い
次期アテンザのFR化もだが、噂のCX-Xがどういう方向性なのか載ってるね
まあ相変わらずよくある謎の関係者のお話レベルではあるけど 次期アテンザ直6frターボとか胸熱
今のデザインのままでそうなったらガチのスポーツセダンやん
bmの6シリとかと張り合えそう ホリデーオートとか当たったの見たことないんですけど。 >>515
CX-Xはスモール商品群でFFなのにね >>502
アクセルオフで勝手にニュートラルに入る車もあるらしい >>506
>パルスアンドグライドは惰性走行時ニュートラルでエンジンまで切る
エンジンを切るわけねーだろ >>514
FFの方が先進的なのになぜマツダはFRセダンを作りたがるのか 本当にエンジンを切ってるのか単なるフューエルカットなのか FR直6はメリットが少ないから、ほぼ消滅したのにな。
アテンザはFF直4で、
値段
内外デザイン
燃費
足回り
のバランスが良いのが魅力的。
むしろディーラーオプションで、アテンザ買ったらロードスターを150万で売って欲しい。セカンドカーにしたい。 >>518
CX-5がラージ群の中でスモールにいるってのがかなり疑問
CX-4が載ってないから単にそれのことか？と言えなくもないが…
CX-3セダンルックバージョン？はたまたCX-2？なんか予想が難しい
まあCX-6と7が空いてるから将来的に別物を投入してくる可能性はあると思うけど FRになったらAWDシステムもハード・ソフト共に新規開発しなきゃいかんと思うのだが間に合うんだろうか >>461
19インチ8.5J+38フロントに入ってます。
車高が2センチ下がった状態でほぼツラでした。
スポークとかがディスク面から出てるホイールだとアウトです。 >>512
後期だけど平均速度出ないね
中期までは出てたの？ >>524
>FR直6はメリットが少ないから
メリットはあるよ
2トンの車を引っ張るとか、0-100で5秒を切りたいとか、ニュルブルクリンクで7分30秒を切りたいとか、の目標があるならFRの方が良い 初期的な質問でスマン
25ｓＬでパネルの燃費表示と満タン法での相違はどのくらいですか？ >>532
等速ジョイント？
FRの場合ドライブシャフトとプロペラシャフトに使用される先進技術だね。 >>533
むしろ車体が大きく、重く、トルク・馬力が高いほどFRのメリットは多いよね。 >>535
中期ですが、0.5㌔以内の誤差ですね。 >>538
ありがとうございました。
では、無視していいというところですね
再度すみません、中期というと何年製でしょうか、
また私のは２０１４年９月製ですがこれは前、中、後期のいづれにあたるのでしょうか？ >>540
初期→2012年～
中期→2015年～
後期→2018年～
ですね。
僕のは2016年製で中期の改良前です。 ＦＦは、同じ車体サイズならＦＲよりロールもピッチも大きい。
そしてＦヘビーと対になる軽い後席の乗り心地が悪い。
乗り心地と運動性の兼ね合いに妥協が必要になる。
高級乗用が未だに非効率と思われるＦＲを積極的に採用し続ける根本理由。 >>542
マツダに高級車はないし、アテンザだって後ろに人を乗せるための車じゃないじゃん
オーナーが自ら運転して移動する車 >>543
高速道路を60km/hなんて低速走行で出した燃費が上手い燃費走行なんですか？ >>540
フロアシフトがゲート式なら前期
ストレート式なら中期 >>544
23区内にはアテンザの個タクもあるんだぞw >>高速道路を60km/hなんて低速走行で出した燃費が上手い燃費走行なんですか？
上手いなんてもんじゃない、ハイテクニックだ >>546
540です
確かにガクガクしたゲート？式です
なんで、こんなゲート式がいいってことになったんですか？ >>541
それぞれマイナーチェンジがあったんでしょうね
それぞれ主にどんな改良があったんですか？
たびたびすみません ゲート式の方が見ないで切り替えられるから好きだな
ストレートは確認しないと間違えてそうで怖い >>547
んなこと言ったらカローラ（アクシオではない）やアクセラなどのCセグメント車だってタイなどではタクシー用車両として使われてるよ >>550
前期から中期
・マツコネの採用
・HUD追加
・内装の大幅変更
・外装の変更
中期の改良
・HUDのカラー化
・内装天井等のブラック化
・ACCのアップデート
うろ覚えですがこんな感じです >>552
ストレート式はレバー動かす場合親指でボタンを押しながらですか アテンザ オートホールド付かないみたいね…少し残念 >>558
よく調べたら付くみたいですね
すいませんでした 日本仕様公式の1発目がようつべチャンネルのCMとは… 車は魅力的なのに、ディーラーの対応が余り良くないのが残念。大差ないかもだけど、別系列でも話聞いて来ようかな？ 今時テレビのスポットCM流すよりネット動画CM出した方が費用対効果が大きいんだろうなぁ。
買ってくれそうな人の目につく確率はターゲットマーケティングがきめ細かいネット動画の方が高いし。 >>556
ボタンは前側に付いているので左手人差し指で押してるよ。 >>571
ほんとよかったよな！
そんな恥ずかしいのいらんわ シーケンシャルウインカーとか
トラックかよ 格好良さがわからんわ アテンザクーペとか作んないのかな
めちゃくちゃかっこよくなりそう VWのアルテオンみたいなスポーティーで荷物も詰めるクーペタイプも良いな ナンバープレートがシグに被ってアクセラになってるな >>574
装備されたら前モデルオーナーにマウント取る癖に素直じゃないなw >>569
人差し指ですか、どうりで見えませんでしたyoutu.be 2名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/05(金) 16:00:59.88ID:5lplo/cm0
Q ダウンサス装着時のオフセット限界値はどのくらい？
A 7.5Jで48なら大丈夫と言われています
Q 純正17インチホイール＆タイヤの4本セットはどのくらいの値段で売れる？
A 新品または走行距離1000km以内という条件なら、中古ショップで25000円程度。
Q ETCボックスは自分で取り付け可能？
A 取り付け部付近に凸になっている場所があり、型紙がほんの少し
ずれただけで干渉します。自信が無ければディーラーに頼みましょう。
Q サイドブレーキはなぜ助手席側に付いているの？
A 「アテンザのすべて」にドリンクホルダーの使い勝手を優先したとの記述がある。
また、シフトレバーをドライバーに近付ける事を優先した為とも言われる。
Q オーディオレス＋社外ナビでハンドルボタンを使いたい。
A 社外のAlconや対応しているカーナビを買うと使えるようになります。
Q MOPのガラス撥水コーティングの寿命は？
A 約3年だけど、実際は多くの方から2年程度で劣化したとの報告あり。
Q 撥水コーティングの一部が剥がれてワイパーがビビルようになったのだけど。
A ディーラーに相談。モーターのスピード調整やコーティングの調整で
解決したとの報告例あり。
Q AFSってどうよ？
A MC前ならば住宅地などの暗くて狭い路地を走る分には効果あり。他では意味なし。
MC後ならば光軸が稼動するので効果が高いと思われる。
Q 速度が落ちるとハンドルを切ってるのにAFSが動作しないのだけど？
A 仕様でマニュアルにも記載されています。（運がよければなぜか動作する事もある。）
Q オートワイパーってどうよ？
A 雨粒の感度を最大にするとギリギリ使えるが、雨上がり直後のガラスに雨粒が付いた
状態で始動した場合はなかなか動かず、手動で操作が必要な場面もある。
Q パドルシフトってどうよ？
A 使うのは最初だけって言う方が多い。 無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/05(金) 16:01:24.04ID:5lplo/cm0
Q 社外グリルはどれがいい？
A 多数の人が純正最高と言う。なお、社外で人気のM'zグリルを濃紺車に
取り付けると、開口部が強調されてカコワルイと評判。
Q 革シートだけどドア側サイドがシワシワになってる・・・
A 諦めるか降車時に尻で圧縮しないようにがんばれ。
Q 実燃費どのくらい？
A タイヤの銘柄やサイズ、都会、田舎、高速乗る乗らない、通勤メイン、休日メイン、
エアコンONOFF、アクセルワークの違いで7km/L台～12km/L台くらい。
Q MC後内装のメッキ部品への交換はいくら？
A ハンドルが4個で約8000円、エアコンのグリルが4個で約15000円、工賃が約20000円。
エアコンの操作パネル部は21000円で工賃が4500円。
Q トヨタや日産と比べ、高架下でオートライトが点灯しないけどなんで？
A マツダのオートライトセンサーは前方向の照度もセンシングしているから、判定が優秀なのです。 てかアテンザスポーツが5ドアクーペやん
復活はよ
アテンザがパサートよりはるかにカッコいいから
アテンザスポーツがアルテオンよりカッコよくなるのは間違いない ごめん、5ドアクーペじゃなくて
3ドアクーペでたらかっこ良さそうだなあって さっきシナリブルーのワゴン見たけど、
ワゴンも美しいなぁ
次はワゴンにしようかなぁ >>585
それが本当なら日本では2.5NAエンジンの動力性能で充分という判断。 >>586
ディーゼルがますます売れなくなるからだろ
アメリカや中国では元々売ってない欧州では需要が激減となればもう日本で売りつけるしかない >>587
それ言わないようにしてXDオーナー向けにソフトな言い回ししたのに… そもそも軽油がレギュラーより高い海外じゃディーゼルは魅力半減でしょ >>587
日本だと高速でがっつり追い越す時ぐらいしか動的性能でターボが有利な部分ないからなぁ。
日本人だと燃費優先しそうな気がする。 >>585
北米はディーゼルが販売出来ないから、ガソリンのハイパワー版が必要
国内はディーゼルが販売出来るので、それで良い >>593
次のMCで190psの新型XD乗るんだっけ？
旧型XDだとパワー(実質的な加速力)は2.5G以下だもんね。 ウインカー流れんのか…
一世代古い感じするわ
購入対象から外すわ >>595
シーケンシャルウィンカーはどうも下品な感じがして好きじゃない
どっちが多数派なのか知らないが、少なくとも付いてないと一時代前ってこともない
単なるドレスアップで走行性能や安全面に関係ないしね マツダの考えとしては2.5Tはハイパワーというよりハイトルクの扱いだと思う
高回転がそれほど伸びないセッティングにしてあるから役割的にはディーゼルと被る
もちろん馬力は違うけど、普通に使う領域では感覚は変わらん
今のところ日本に限らずディーゼルが出せる地域では2.5Tは設定してないようだし
高馬力が欲しいならXの2.5L以上を待つしかないね >>590
魂動コンセプトの現行シリーズは高級路線シフトの踏み台でお値段以上の大衆車だったけど
トヨタが絡んでFR化されてレクサスのOEMベースにでもなれば価格差がレクサス版からロゴ代を引いたようなものになりそうな予感がする。 >>595
よっしゃそのままいなくなってくれ！な！ >>600
イラつくほどシーケンシャルウインカーが羨ましいんですねw シーケンシャルウインカー
昔は高級感あったけど最近 色んな車に
付きはじめたせいか安っぽく見える シーケンシャルは正直イランけど、
ワゴンのリアにセダンみたいな細長いウィンカーが欲しい
まだ確定じゃないけど電球のまま説が濃厚だしな Lパケはルームランプやライセンスランプまで全てLEDになるみたいだけど、それでもウインカーとバックランプは電球のままなのかな うっそ！？
まだウインカー電球なのか！？
じゃあ切れるとヘッドライトユニットごと交換かよ
なるべくウインカーつけないようにしないとな交換費用がアホなほど掛かるじゃん LEDは電球より切れないけど
切れたらアッセンブリー交換で
高くつく
マツダは知らんがホンダなど国産他社はそれが一般的 >>590
何だかんだ言って結局ならないって
注目を集めたいだけ >>610
電球なら容易に交換できるだろ
名古屋走りやめろよ ウィンカーがかっこよくなるということは
DQNがウィンカーをちゃんと出すようになる
「絶大な」効果がある
そういった意味では受けそうなシーケンシャル普及も悪いことではない 半年ほど前に新車買ったらマツダからアンケートが届いて、
そこにはやたら流れるウインカーをどう思うかとか、購買動機になるかとかの質問があった
とうぜん全部要らない・興味ないで回答したけど しーけんしゃるとかトヨタとホンダに任せておけばいいwww シーケンシャル・・ですか？
爬虫類を連想させるのがいけません。 別に付いてても良いから
マツコネでON/OFF出来れば良いだけだと思う
マツコネなんかその為にあるんじゃないの シーケンシャルがカッコいいなんて思ったことないけどそもそも豆電球がブツブツ並んでるのが嫌 >>621
シーケンシャルがかっこいいと思うかどうかはもちろん個人の感性
ただ、DQNには受けるだろうってのはおおかた合ってるはず…
俺もLEDのツブツブが見えるのは嫌いだが、
後期のフロントとセダンのリアウインカーはライト系統と同じく線上に発光するタイプ
ワゴンを注文してる身としてはリアがめちゃくちゃ羨ましい リコール行ってきた
終了して車を受け取って店を出るようとすると
ハンドルに傷が小さい傷が2本平行に入ってる
丁度右手で良く握る四時当たり
直ぐ店に戻ってサービスに指摘
サービス営業マン
「イヤ今日は室内作業をしていないので傷が付く筈が無いのですが？」
「ハァ？ 入庫前にない傷がついてるんだが？」
結局ハンドル交換になったが
このサービス営業マンと話してる最中の心境
アレ？ 今日はリプログラミングもしたんだよね？
ターボの診断もしたんだよね
色々設定リセットされてたけど
全部室外から？
車載コンピューターに直接？
あかん久々に人を殴りたくなったわ
機材当てたんだろ！ わざわざここで戦果の報告か
クレーマーマジでキモいわ >>624
戦果？
普通に手に馴染んで気に入ってたハンドルだけど？
交換になるだけ二度手間なんだが？
リコールで時間使わされて
作業ミスって時間使わされていい迷惑だが？
ここに書き込む暇があるなら
養生してから作業しろや >>626
俺は新車を下手な洗車でキズ物にされたんで、洗車と室内清掃は断ってる。
基本的にどうしても必要な作業以外は触らせちゃダメ。
ハンドルの交換は当然だし、こっちとしてはハンドルが別部品になってしまう事と時間を取られる損失があるよね。 >>627
愛車を傷物にされたのに黙って泣き寝入りするのが正しいと？
ディーラーの人間としか思えんなぁ >>613
そんな言い訳なんて聞きたくない。
電球交換するってことはヘッドライト内部に空気を入れるってことだ
また結露とかホコリとかが電球交換すると入っちゃうじゃん
水浸しのヘッドライトなんてやだぞ？
ウインカーなるべくつけないようにしないとな。 ディーラーと揉めるのは勝手にすればいいが
いちいちここに武勇伝よろしく書かなくていいっての
それがクレーマー根性だって言ってる >>630
そもそもウィンカーランプの根元はOリング１個で手で外れるぐらいの緩い気密性だから、気にしても無駄だぞ いや、もし自分の車がやられてたら普通に揉めるわ。
別にクレーマーでもなんでもないだろ。 >>631
なんで武勇伝なんだ？
其れが理解できないな
こっちは損しかしてないんだが？
あれか時間が無限に有り余ってるニートか？
貴重な休日の時間が無為に消費されてる事が理解できないのか？
それとも
ここに書き込まれると都合が悪いのか？
これからリコール受ける奴だって沢山いるんだ
注意喚起して何が悪い？ 普通にリコール持って行きたくなくなった。
マツダディーラーってなんであんなに車雑に扱うの？
丁寧に扱わなくてもいいから、普通に扱ってほしんですけど。
白内装、シマウマにしないで。 MC後の見積もり行ってきたけど、値引きはオプション合わせて15万が限界でした >>638
オプションの値引てなにしてくれた？
俺は車両-10に初代アテンザの下取りに15万弱上乗せくらいだったけど >>640
関連に出て来たアテンザの積載力って見てきたけど
やっぱりトランクデカいよなこの車 >>623
傷つけたこと自体よりも担当がすぐ分かるような嘘で
返してることの方が気になるな。
信用なくすわ。
せっかくいい車作っててもディーラーがこんなではな・・ >>643
同じような経験があるよ
同じ○○マツダでも当たり外れの差が大きいね 新型クラウンが高すぎてアテンザのLパケ買おうと思うのですが、ディーゼルの静粛性ってどうなんですか？
当方現在2代目アテンザなんですが現在のアテンザがどんなものか気になる あとアテンザ予約した人、ディーゼルかガソリンどっちにしたか教えてほしいです ガソリン、ディーゼルで用途が全く違う
試乗して自分で判断するのがいちばんかと >>646
いまアテンザ買うなら6月のマイチェンを待った方が。
もしくはディーラーで、マイチェンの話しを出して値引き交渉を。
http://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/16/210000
マイチェン後の静粛性は、CX8レベルになると予想。かなり静か。 >>648
ど定番の回答だけど、使用頻度が
短距離、go-stopが多いならガソリン
長距離、高速利用が多いならディーゼル
ざっくりした目安だけど、
高速バイパスで、100km以上の移動が月一回もない。
またはクルマ通勤で30分以内。
であれば、ガソリンが良いと思う。 >>646
新車になる程騒音対策が進んでいるのでMCがいいぞ
前期なんてエンジンストップから復帰する度にドアがブルブル震える振動の塊だったけど
CX8並みにドア閉める音が良くなるなら待った方が良いな ディーラーのハズレ最強クラスに入るだろう〇田の〇曲マツダ。
大人二人が聞いていた、店長自らの発言を言ってないと言い切り、（店の人と言うより人としてダメな発言内容）
統括本部にクレーム入れたら、〇田県の営業部長？から〇田県のクレームは〇田県に入れろ、統括本部に入れるなと電話あり。
理由は『そんなことをされると困る』
それ以降は隣県のマツダで対応してもらってます。そして実家の車をこちらで購入。結局は営業さんの人柄で決めるんだよね。 お前らは、自動車ディーラーを勘違いしている。
この業界は優秀な人が行く職場では無い。
コンビニの店員よら少しマシなレベルと思っとけ。
サービス受けたければ、レクサスとかに行けよ。
無い物ねだりする方がキチ。 新型アテンザLパケの革シートの色が嫌なんだけど
黒く見せるカバーみたいの知らん？
内装黒に統一できれば最高なんだけど >>656
さすがに実物無いとわからんよね…
新しい茶色も渋くて良いけど
現行の黒レザーの方が好きだから
色変えれる物があれば知りたいと思ったんだわ >>649 650 651
サンクス
いまもアテンザ乗りだからMCするの値引きしてくれるかなー
会社も10分かからないから、ガソリンのがよさげかな
いま乗ってるアテンザが燃費8だからそれよりは良いならいい
とりあえず試乗してみる 画像みたかんじおれは茶色のシートよさげ
いまのってる2代目アテンザの内装がしょぼいからよくみえるからかもしれんが この車レザーの質感が他の国産車と違って良いよな
２つ前のvwパサートやアウディっぽくてかっこいい 茶革、以前乗ったアスリートがこのような色だったが、
段々飽きてきた思い出がある。
ので、今回は白革に決定。 茶か白か迷っている奴は発売まで待って実車でみた方がいい
実物見たがハッキリ言って茶は写真より数段質感高い にしても色はなにがいいかね
白、黒、グレー
やはりグレーか 実物みてからだろうけど、黒は夏に熱溜めて熱い、白は汚れる、茶色は車とのバランスが未知
とよしわるし 白はプレスラインが出にくくて、のっぺりして見えるな、白ワゴン乗りだけど >>668
えっ？笑
なんか汚くない？
これは、この色で合ってるの？ >>669
おー、やっぱアテンザは初代も2代目もカッコいいな。
(／_-)ｺﾞｼｺﾞｼ
ん～？(´ε｀；)ゞ >>604
レクサスブランド上乗せは初代ISの時に80万円くらい言ってたな >>615
トヨタとは客層も逆なんだな
トヨタはギラギラが求められてるが >>646
某ベンツとbmwのディーゼルセダンに乗ったことありますが、マツダが一番エンジンの振動や音は静かですね >>675
リアルタイムで次期クラウンスレで新型アテンザがバカにされてる
クソ―
今回のMCでアテンザは内装価格でハリアーとガチンコになったと思って
メーカー関係なく比較検討してる俺は少数派なんだな >>677
クラウン選ぶ層は比較せずともトヨタですし、
トヨタが一番だと思ってますから
ただやたらと周りを叩く行動心理は、自分の立ち位置が危ういという現れ クラウンスレ見てきたけど、アテンザバカにされてないじゃん。
負けてるから、
ブランドが～っていってる 自分で運転するならアテンザ
ジジババ載せたり送迎メインか乗せてもらうだけなら目立ちたくないしあれこれ言われるとうざいから無難にクラウン カムリの出来の良さからして
新型クラウンとアテンザ比較してアテンザが勝てる要素も少なそうだけどな
デザインは好みの問題なので除いて >>681
デザイン除いたらアテンザ一択じゃん
あくまでドライバー目線でだが。。
最近のマツダ車の後部座席の乗り心地はトヨタとか他社より優れている
新CX5とか8とかみたいに >>681
カムリはAWDないからやめたな
あと日本のシロナガスクジラみたいなフロントが嫌だった
アテンザはブランドイメージ以外はすごい良いと思う 雨降ってヒマなので海外サイト見てみた
(日本も早く発表しろもうマテンザ)
米国mazda6は現行より全長伸びてる
最上級のシグネチャーはMC後の25Lパケとほぼ同価格だがサンルーフ付き
その分(+マット?)日本は割高
台湾mazda6はサイズそのまま ワゴンの最小回転半径が5.4に
なんでだろうね >>685
24日まで待てば日本で正式発表がある…ハズ 最低地上高が165だったりするし、海外仕様は微妙な測定の違いだと思うよ
全長はバンパーの張り出しがでかくなった(気がする)ので4870とかになるかもしれんが >>668
もっと濃い色の方がいいな。
やっぱり白かな。 クラウンと戦うにはロードノイズを何とかせんとイカンだろ 茶革おっさん臭過ぎだろ。
黒と合わせて使うんならもっと明るい茶色にしないと。 革シート マイナーチェンジで黒追加とかされないよな
されたらなんか腹立つ >>668
シートは、最近のアテンザもレカロに変える人が多いのかな
それともエディルブやブリッド？ >>692
そんなん余裕で追加されるに決まってるじゃん
中期でも2種類あるのに >>668
この組み合わせの色合い悪すぎないか
トリムやインパネのスエード調？の部分くらいはブラックにしろよと思う
本杢も目立たない >>696
アクセントの挿し色を拡大しすぎて逆に質感を低下させてしまうのはいつものマツダ流。 >>694
だよね
革の色は諦めよう
それ以外は文句無いし…
実物見たらまた印象変わるかもしれないし 茶革シートの色合い気になる人は実物見て決めたら良いと思うよ
俺は割と気に入ってる。見た感じCX-8の茶革より赤みが少し取れたような色
CX-8で違和感ないのだからアテンザで違和感あるはずもなく >>699
アテンザセダンの黒にも合いそうですか？
個人の感性で変わるのは分かってますけど
他人の意見も聞いてみたいです 17インチか19インチどっちのホイールにすべきか。。悩む アテンザに赤内装か赤革があったらいいなあ
外観と相まってめっちゃセクシーになりそう >>700
黒外装の内装も黒基調に茶色があるイメージ
ツートンカラーで良いんじゃないかな
今の黒レザーだとどうしてもメッキ加飾されてるところ以外は全て真っ黒
それが良い人には良いんだろうけどね >>701
新型は17インチが今までと同じで19が新デザイン
プロアクはガンメタでサイズ選べます
Lパケは19固定で高輝度シルバーしか無いです
乗り心地は17が上 見栄えの19って感じですかね… >>703
ありがとうございます
ツートンの落ち着いた感じなら全然良さそうです
実物を自分で見てから最後に購入したいと思います
返信ありがとうございました >>704 ありがとう
ディーラーいったらカタログってみせてもらえるんですかね？ >>706
見せて貰えると思いますよ
購入を考えてることを伝えれば
向こうも邪険に扱わないかと思います
ディーラーオプションのカタログは
まだ無いかもしれないです 高名な評論家がマツダの新体制を厳しく批判。
マツダ、アメリカ市場の収益低迷は深刻
2018年5月13日 [日々是修行] http://kunisawa.net/?p=31420
丸本さんが社長になった時点で「なるほど！」と合点言ったのは広報人事。
3月一杯でマツダの顔になっている広報部長と商品広報課長をセットで移動させた。
普通、部長と課長セットで交代させることなど無い。継続性に問題出るからだ。
しかも新しい部長は楽しさをアピールしてきたテーマパークの広報経験者なら
理解出来るけれど、専守防衛でOKの東京電力出身。
おそらく丸本さんのトコロまでヤヤこしい案件が来ることを嫌い、防御を固めたんだろう。
100歩譲って守りを重視する企業広報なら解る。されど楽しさをアピールする部門である
商品広報の防御態勢を強化してどうする？ 実際、新しい広報部長になって以後、何の動きも無し！
新任課長は忖度上手なイエスマンです。おそらく縮小均衡に方向に向かうんじゃなかろうか。
そうそう。丸本さんの名前、今まで伏せてきました。昨日「なぜ出すようにしたのか？」という質問を頂いた。
今までマツダの代表は小飼さんである。小飼さんの部下だから、小飼さんに敬意を払って伏せていた次第。
丸本さんがTOPにならなければずっと伏せていた。されど今や責任者。丸本さんの会社だ。
テストコースで散らされそうになった私なので、遠慮無く名前を出させて頂く。 >>708
×高名な評論家
○エビカニ接待が大好きなゴミクズ基地外ブロガー あんまりなレベルの記事ばかりでなぜ仕事が無くならないのか不思議でしょうがない でもスポンサーであるメーカーの希望通りの記事を書くという意味では業界では重宝されるのよね
ほんと腐っとる 私怨で記事を書くような外道のどこが高名な評論家なのか 単純に景気がピークアウトを迎えつつあるから
攻めから守りを固めだしただけじゃね？
不動産業界とか景気がピークの時に攻めたら倒産コースだし さっきテレビで新型アテンザのCMやってたね
CMの最後に新型アテンザとナレーションが入って初めて画面を見たから内容はわからないけど、かなり静かなCMだった >>714
つべのマツダ公式チャンネルに出てるのと全く同じ30秒バージョンＹも見た。
日テレ系の夕方6時からの真相報道バンキシャ内。
番組後半だったから全国ネットの番組提供付きCM枠。
多分他のマツダ提供番組にも露出すると見られる。異例の早さ。年改CX-5なんてCM始まったの予約開始の2月から2ヶ月後の4月GW直前。 アテンザに15インチホイールセット無理でしょうか？
タイヤをするのとホイールをするのではへこみ方が違うからね!
ホイールをすった日には心も凹む >>720
16インチでギリギリだから15インチは無理 >>720
スタッドレス履き替えるとき、16でギリギリと言われた。
わいは17にしたけど。 テレビＣＭで「ＮＥＷアテンザ」とかやってたから我慢汁垂らして公式サイト覗いたらまだ旧型なのな
あくしろよ んじゃCM見てディーラー来ましたって言っても
古いカタログしかくれないのか？ マイナーチェンジアテンザって、ブレーキディスク径デカくなるよね？ >>729
確かディーゼルとガソリンのターボが17インチになるはず ドアバイザーっているのか？
タバコ吸わないから購入の時外そうかな >>732
雨のときにも外気導入できるというのもメリットではあるけど >>733
バイザーの範囲なら雨の日まど開けてても雨入ってこないけどな 雨の日にわざわざ窓を開けて湿った空気を入れたいなんて思わんだろ
例えば家の部屋に居たって雨の日は窓なんか開けずにエアコン使うよ
ヤニカスは雨降ってても窓開ける必要あるんだろうけど
どうしても外気入れる必要あるなら内気循環のスイッチ解除すればＦグリルから外気入るしな
非喫煙者ならビジュアルを犠牲にしてまでつける装備じゃないと思うぞ
ステーと両面テープで固定されるから外したくなっても綺麗に外せないし >>735
バイザーあるほうがカッコ悪いと思うよ。
雨の日にわざわざ窓あける必要もなかろう。
空調の外気導入で事足りる。 >>735
マツダはアテンザやCX-8のような上位車種に限りウインドウがメッキモールで囲まれている
なのでドアバイザーは無い方がむしろ自然
アクセラやCX-5はメッキモールが囲まれていないので逆にドアバイザーありきのデザインかもしれない バイザー
タバコ吸わないなら要らなそうですね
ありがとうございます
見た目も良さそうなので外してもらいます あとまぁバイザー論争は新世代マツダになってからもう何年も同じ論争の繰り返しだけど
まず日本を走る欧州車の多くはバイザーがついていない
ディーラーが装備をオススメしないからだ
理由はエクステリアを損ねるし、欧州では９割以上のクルマがバイザーをつけていないのが理由
日本市場には一応オプションで用意はされているんだけどね
一方で日本車ディーラーは何も言わなくても見積もりにバイザーを入れてくるぐらいタバコの有無に関わらずバイザーありきの売り方がほとんど
しかし、マツダは欧州車チックな外観とディーラーの方針で、バイザーを指定しない客に対し勝手に見積もりにバイザーを入れることはしていない（はず）
マツダ乗るなら外しましょうよ（喫煙者ならしゃーないけど） バイザー無い方がスッキリしてかっこいいと思う
見た目以外のメリットとしては、洗車しやすい 見積もりにバイザー・ナンバープレートフレーム・フロアマット(プレミアム)
の3点セットが勝手に書かれていたけど、バイザーとフレームは即外させた。
タバコ吸わないからバイザー要らないし、軽自動車やデミオと同じフレームは要らない >>744
以前は車種専用フレームだったんだが、すぐ無くなったな。 今バイザーつけてるんだがタバコ吸わないし外してもらおうかなぁ
自分でもなんでつけたのかわからん カッコ悪い、洗車しにくい、ガラコしにくい、風切り音うるさい、そもそも雨の日に窓開けない、経年で雲って車全体が古ぼけて見える・視界が悪くなる。バイザーなんて百害あって一理なしだわ。
あれだけの空力的付加物が追加されると燃費とか高速安定性にも影響しそう。 ナンバープレートの位置がどうなるか気になるな
前レスでも書いてあったけど逆5角形の頂点に被るのは嫌だな
被るだろうけども >>753
たまーに見るわ。
めちゃダサくみえる。
メーカーは手間隙かけてデザインして、莫大な金かけてフラッシュサーフェイス化進めてるのに本当に勿体ない。 バイザーは「いらない」と伝えたのに付いてきた。
1000km点検で外させた。
頭悪いよ。 ディーラーの営業が言うには魂動デザインになってから
エアロはもちろんバイザーも付けない(ノーマルのデザインを変えたくない)
サービス洗車拒否(傷をつけられたくない)
という人が増えたそうだ。
Bピラーとかピアノブラックは傷が付きやすく目立つので神経使うんだとか。 ドアモール等の意匠を台無しにしてまで窓開けたいとは思わないわ
https://i.imgur.com/Sl4GH6v.jpg バイザーなんてエアコン無い時代の遺物でしょ
ディーラーの小遣い稼ぎのために残してるんだろうけど 練りプラの部分ね
よっぽど強力に擦らないと明らかにひどい傷はつかないけど >>759
光の当たり方で擦り傷が酷く目立つ。
展示車なんて酷いもんだ。 雨の日に窓開けることなんて、踏切一旦停止した時一瞬開けるくらいだから、バイザーは要らんね アテンザのバイザーはモールを塗り潰す色じゃないので、
見た目に関しては付けてもほとんど変わらないと思う
まああとは好みの問題かな >>763
窓開けるとうるさいしね
そして常時オートエアコンはオン 中期乗りだけど左ひじをセンターコンソールに置いてもドリンクホルダー脇の縁に置いても肩がこる
ドリンクホルダーに水筒置いてそこにヒジ乗せるとしっくりくる
俺の肩おかしいのかな 暑い日にお出かけして駐車してる時、車内温度がを少しでも上がるのを防ぎたい
なので、窓を少し開けるためにautoexeのバイザーを付けた バイザーあるあるなんだけど「クモの巣」が張るよ（マジで笑）
都内のマンションに住んで青空駐車場に停めてた頃（GH）の話なんだけど
当時タバコ吸ってたのでバイザーつけてたんだけど、クモの巣が何度もあった
もちろん小さいクモなんだけど、窓開けたときに車内に入ってきたときもあったし・・・
虫にとっては絶好の雨よけポジションになっちゃうんだろうなぁ・・・
あとやっぱ洗車のときにジャマだよね。バイザーの内側をキレイに拭くのがほんとストレスだったわ >>767
その隙間から、カエルを入れた幼い思い出 頑なに日本ではガソリンターボモデル出さんのはなんでや？ セールスカタログ見せて貰って、ざっくりした見積り出して貰ったけど、細かいディーラーオプションは別としてプロアクメーカーオプション付けとLパケで50万弱の差になりました。Lパケ以外でもフォグのあった付近のメッキモールは付くみたいだった。 ディーゼルが売れる地域には2.5Tを導入しない説を推しておく
例外はディーゼルがあるのにCX-9も売ってるオーストラリア >>774
俺も中期乗り183cmだけどセンターコンソールにのせても肩は凝らないな 日本では2.5Tと2.2Dの両方出しても
2.2Dしか売れないから。 人工突板もなんだか柾目風でアクセントを消しているわりに
インパネの他マテリアルが近似色で本木の質感をスポイルしている
残念だ いろんな説があるんやね
アテンザとcx-8には2.5t載せればええのにな ターボはいらんけど国内仕様の25SにもMTをですね >>784
一番サイズの大きい車種に一番パワーのあるエンジン積んで欲しいのは感覚的に分かるけど、
実際に日本で2.5T売るときのセールスポイントって何だろね。
そしてそのセールスポイントに飛びつく客ってどれくらいいるだろうね。 ん。ベージュ(サンド)のレザーもあるのか
茶色かベージュで悩むな 2.5Tは出せばもちろん需要はあると思うけど、相当数が限られる
例えば、近い例だとレヴォーグの1.6と2Lの販売比率は約4:1らしい
これがディーゼルもあるアテンザだとどうなるかな
特別仕様車とかなら可能性はあると思うけど、
何故か小型車しか設定しないマツダさん 昔のMSアテンザみたいなの出せば良いのにね（あれそのものは乗ってたけど酷かったが）
MSアクセラもデミオスポルトも、そういうの、いま何にも無いもんな 2.5T? 燃費を考える人には考えられん選択だなw
今の時代を考えると日本では出さないだろ！ >>793
燃費を考えない人が、ダウンサイジングターボのFF車をあえて選ぶとは思えないしね。 >>795
2.5Tは3.7L V6エンジンのダウンサイジングエンジン。 >>781
そりゃ苦しい解釈だな。
2.2Dの加速力じゃ物足りない人は2.5Tが欲しいだろ。
2.5G以上のエンジンとなると2.5Tに行くしかない。 MSアテンザとアクセラあと上で挙がってる23Tの販売状況でお察しでしょ
あの頃はそこまでエコエコ言ってなかったのに売れなかった
つまりはそう言う事
欲しがる人の声は大きいけど実際出ても本当に買う人は少ない気がする >>797
恒常的にアテンザの加速力が足りないと感じてる人が、ダウンサイジングターボのFF車を買って満足するのかね。
もっとちゃんと走る車買うんじゃない？
ハイパワーのアテンザに何としてでも乗りたい！っていう本当のマニアなら、現行車改造するか並行輸入するだろうしね。 >>786
スバルのMTと悩んで2.2DのMTにした。
2.5SでMTがあったらもう半年は買うのが早かったかな。 >>798
MPV23Tはそれなりには売れてたぞ23Tが売れなかったんじゃなくてMPV自体があまり売れなかった結果途中で廃止されてますます売れなくなった >>801
mazda6 2018 whiteで検索すれば北米仕様のはいっぱい出てくる >>774
それが理由
日本車は小さい人向けに設計されてるから >>780
体質の違いでしょうね
全員に当てはまるわけじゃない
割合や確率の問題 >>787
日本は二色しかないよ
白か茶色だけ なんで黒消したのか… 3代目MPVの初期受注での23T比率は3割、という記事がある
しかし当時のNA2.3Lは今の2.0Gとほとんどスペックが変わらない
MPVはCX-8とほぼ同じ車重
つまりCX-8に2.0Gを乗っけたような走りになる…
うーん、まあ街乗りならNAでも十分だけど、これはターボを選びたくなるよね 車にそれほどの急加速急減速は必要なのでしょうか？
バイク乗った方が幸せなのでは >>771
マツダのバイザーは薄くて・狭くて指入らないよ 今朝も早々に走らせてきたが
やはりⅤ６のフィールが懐かしい・・・セフィゴン >>810
別にベタ踏み急加速をするためだけに高スペック仕様があるわけではない
加速時や勾配での高トルクによる低回転域の余裕面が大きい
もちろんこの辺は人によって要求スペックが違うわけだが、
パワーが足りないと、同じ加速をしようとした時にローギア高回転で引っ張る時間が長くなる >>809
ところがMPV23Sの筑波サーキットのラップタイムはCX-8と同じ >>813
その役目がディーゼルだったり、ガソリンのスポーツモードなんだよなぁ >>814
乗って楽しいと実際に速いは別問題ってことなんだよな。 >>813
いかにも日本の発想だけど、加速「感」じゃなくて実質的な加速力はアウトバーンやハイウェイの合流や速度回復の時に要求される性能。
海外のカタログに0-100km/hのタイムが記載されているには理由がある。
アテンザにとって日本はオマケ市場だから2.5Tまでは必要ないという判断じゃないかな。
2.5Gの性能で充分だと。 >>817
料金所グランプリがあるだろ
暫定2車線の料金所で先の合流までに前の遅い車抜けるかどうかで
三次から松江までの到着時間が30分も違う事かあるんだぞw
20-100km加速という新しいジャンル >>813
2.2Dと2.5Tの最大トルクはほぼ同じ
でも低速トルクはDが上だから、加速で有利なのはD
加速感で言えばTだろうけど、加速”感”の話なら実利は無い >>819
エンジンの回転上昇の仕方がどちらも全く同じならそうだろうけど実際にはガソリンの方が回転上昇速いから実際の加速も2.5Tの方が速いぞ 新型でどれだけ振動がマシになってるか乗って見ないとわからんが、中に入ってくるカラカラ音はかなりマシになってるんだろうな
しかし、新型のCX-5とかも外で聞こえるカラカラ音はひどいね・・・歩いていてもすぐにディーゼルだとわかって恥ずかしいよ
親父もこないだGLCでガソリンとディーゼルで迷ってたけど音が理由でガソリン買ってたよ。ディーゼルのほうが安かったんだけどね 友人が新型シビックに乗り換えたけどハイオク仕様でも外で聞こえるカラカラ音はスカイDと大差無かったな >>807
さすがに黒レザーなしは有り得ないでしょう >>821
トルクだけで加速度が決まると思ってるでしょ
回転数考慮しなきゃ
ディーゼルとガソリンじゃ、そもそも選択するギアが違うんだから DのLパケにしようとおもってるのだが、
シート色のチョイスが白か茶色というのがなあ。
Proactiveに落としてLにある機能を全部オプションつけて
といってL-革にすることは可能？
Lパケ選ぶ以外の方法でどうしてもつけられないものってある？ ディーラーの情報見る感じでは黒レザーがなくなるのは間違いない
プロアクとLパケの価格差が大きすぎるし、
CX-3のプロアクSパケみたいなので黒レザー設定すりゃ良かったのに >>822
ディーゼルだとわかって恥ずかしい・・・なんで？
ディーゼルを恥ずかしがる意味がわからん。
おまけに、社外での音もBMWなんかと比べても遥かにしずかだし。 >>826
シートベンチレーション、液晶のメーター類、その他内装類全体の高級感（ニーパッドとか） レザーシートのある車で黒レザーが無いなんて初めて聞きました
カタログ見るまでは信用できませんね >>830
CX-8「わいって一体…」
海外仕様でも黒レザー自体はあるもののナッパではなくなってる、
いわゆる中期改良以前のパーフォレーションレザー >>828
だってディーゼルって「業務用」ってイメージで野暮ったいじゃん、常識的に考えて。
KFもGJも歩行者として遭遇したら普通にカラカラカラカラ聞こえるよ、完全に。
>>830
茶系シートがNDで好評だったので採用するまではわかるが
じゃあ２色展開で白を残して黒を消しましょうなんて馬鹿な話を決裁した責任者がホントに居るなら
これはもう理解に苦しむね。まして日本市場なんて保守的だから
ドイツ車も本国では茶やベージュ、赤系などのシートが選べても日本には黒一択しか輸出しないのもあるくらいなのに シートベンチレーション羨ましいわ、シートだけ新型にしたい >>833
これがあるからLパケ契約したわ。
背中に汗かくと気持ち悪いから助かる。 >>832
常識的にってなに？おまえの常識？世間が狭いね ディーゼルは業務用というかトラックだな。
トラックと並ぶと「よう！兄弟！」な感じ。 FDで黒茶ベージュ選べるようになるからアテンザもそのうち変わるんじゃね >>838
俺はそれが恥ずかしいなんて思っていないけど？ >>819
>低速トルクはDが上だから、加速で有利なのはD
現行2.2Dは2.5Gより加速が遅いんですが、新型になると2.5Gを追い越し2.5Tより速くなるということですか？ PYTは加速が魅力だけど気持ちよすぎて免許証が何枚あっても足りなくなりそうw
ところでハブナットが密かに対辺21㎜から17㎜になるらしいな
引き締まった感じでなかなか格好いい
俺もハブナットとハブナットレンチを新型に変えるかな え？
ロックナット使い回す予定だったのに
17mmって軽自動車用じゃないの？ 黒レザーないとかまじかよ
しかもベンチレーションあるからシートカバーも対応不可か
黒レザー設定ないならパサートと迷ってたけどパサートにする >>848
もうちょっと奮発してアルテオンにしようぜ パサートは右ハンドル車のペダルレイアウトが致命的に悪いからなぁ～
アレさえなければ文句なしのクルマなのに
しかも吊り下げ式ペダルだし、救いようがない 細かいオプションや装備の詳細見ての最終判断になるけど、今の時点ではLパケとプロアクのオプション付けとで約50万近くの差額になりそうなので、プロアクにしようかな...
MTだとタイヤサイズが19になるからATよりも高くなる？
久々にMT欲しいけど、この車だとATの方が合ってるのかなあ？ >>821
トルクでいったら2.2Dは2000回転超えるとトルクが急激に落ちていくからますます差が開くぞ？お前最大トルクしか見てないだろ ディーゼルターボの加速は最初だけで上が伸びないからな、遅くはないが早くもない 黒レザーがないなら茶色で妥協するけど後から黒レザーや2.5T出すのだけはやめてほしい >>855
急速に落ちてくから、それをワイド目のギヤレシオで走らせるのがディーゼル
だから加速感は無いけど、遅くはない
ガソリンは回さないとトルクが無いから、クロス目のギヤレシオを使う
だから加速感はあるけど、別に速くはない よくわからんが2.5t載せてるcx-9が0～100km、7秒台らしいからアテンザならもっと速いんじゃね？ >>858
実際の印象とは真逆だな2.2Dは加速感は有るけど速くないで2.5Gは加速感は無いけど速いだわ >>837
世間知らずも程々にしろw
ドイツ車にしてもディーゼルエンジンの方が価格が上なんだぜ！ >>858
2.2Dはは1.2.3が2.5Gとほぼ同じステップ比で4.5.6速がクロスしてる。
2.2Dはトルクバンドが狭いからクロスさせてファイナルをハイギアにしてる。 >>861
その印象で合ってると思うよ。
しかし全開にしなきゃその辺は分からない人もいるかも。 https://i.imgur.com/6IRjbR6.jpg
https://i.imgur.com/nYvOlwW.jpg
ディーゼルとガソリンの加速差は走行曲線を並べるとわかりやすい。
簡易的に作ったものだが大体こんなもんだと思う。ギア比は現行参考。
実際は駆動力を重量で割ったものが加速度になるから、2.5Gの方が更に5％程度高くなる。
現行と改良後を作ってみたけど、さすがに改良型はすごいね トルクが加速がっていってるが燃費気にして踏み込まないのに何言ってんの！ >>847
HEXの対辺が17㎜に変わるだけでネジ径はそのままだよ >>845
＞現行2.2Dは2.5Gより加速が遅いんですが
全開加速は2.5Gの方が速い
全開じゃない加速は2.2Dの方が速い
最高出力≒全開加速性能および最高速
最大トルク≒全開じゃない加速性能 >>872
全開じゃない加速なんて比較できないよ。
因みに最大トルク単体で考える意味はない。
時間あたりの総トルク量が馬力、馬力＝加速力。
いかに最大トルクがあろうとも発揮できる回転数の範囲が少なく低い場合は実質的な加速に結びつかない。
また、回転を上げるとトルクが低下するから回転上昇が加速に結びつかない。
逆に2.5Gみたいにカタログスペックが平凡でもフラットなトルク特性だと回転上昇に伴って馬力が上乗せされていく。 >>873
こういう技術系の話をするときは用語を正しく使おうな。
ギガが足りないとか言っちゃう人かい？ >>875
技術的な話をする時は具体的に指摘しないと。 >>877
このスレによく現れる力学の知識もないくせに語る人でしょ？
時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
あと馬力は単位。
いちいち指摘されないと分からない時点でお察しなわけ。 スペックで買いたいなら
WRX STIでも買っとけ
使いこなせる所は無いけど性能でマウント取れるぞ
運転の上手さで勝負できないやつはスペックに逃げるからな >>878
>時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
↓
馬力＝トルク×回転数
これで分からないレベルの人に説明は難しいね。 新型アテンザのトルク258Nmになってたような気が…馬力はそのままだっけ？ >>880
その公式がどうのこうのじゃなくて、時間あたり＝回転数って感覚が突っ込まれてるんだと思うよ。
あと、時間あたりの総トルク量って、言い換えると、トルクの時間微分の足し合わせになって、即ちトルクになるんだが、、、 >>873
https://i.imgur.com/l3jJ9mO.jpg
実際こんな挙動をしてるのかはしらんけど、
例えば2.2Dで黒線のようなアクセル開度半分ぐらい、
3000rpmでトントンと変速するような加速で60～80km/hを目指すとする
同じ加速を2.5Gでやろうとすると、4000以上は回さないと次のギヤへ変速できないのがわかる
再加速時や勾配での速度維持に伴うシフトダウン要因も同様
当然燃費に悪いし、運転疲労の原因にもなる
これは低回転域でのトルク、つまりその回転数で発揮できる馬力が違うために起こる
高回転の馬力より低速トルクを重視する最近のトレンドだね >>883
>時間あたり＝回転数って感覚が突っ込まれてるんだと思うよ。
rpmってどういう意味か分かってる？ MTで5000回転以上をキープするなら2.5Gの方が早い。
ATでただ踏み込むのなら2.2Dの方が早い。 >>884
それ面白いけど全部予想のグラフだからあてにならないよ。
しかも現代の車はアクセル開度とスロットル開度は比例しないので「アクセル開度半分」という比較はできない(昔も非線形スロットルはあったけど)。
で、2.5Gで4000rpm回すとなると急加速に近いね。
普段国道を走っても加速で2500rpm、60km/h巡行で6速1250rpmになる(勿論AT任せで)。 >>882
サンクス
どうせなら200馬力にしてくれれば少しはカッコつくのにwww >>880,885
あのさぁ
＞馬力＝トルク×回転数
＞rpmってどういう意味か分かってる？
そんなことはみんな分かってるのよ。
別に力学の知識がないことを恥ずべきだなんて思わないけど
知らないのにデタラメなことを言うのはどうかと思うぞ。
俺以外の人からもツッコミを受けているだろう？
間違いは間違いとして認めたほうがいいんじゃないの？ >>873
>全開じゃない加速なんて比較できないよ。
その通り >890
AWDは加速に不利だよ、ハイオクは加速が良いよ。 0878 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 09ab-bFqk [128.28.178.162])
>時間あたりの総トルク量なんて言葉はない
0889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5ab-RYnA [128.28.178.162])
>>880,885
あのさぁ
＞馬力＝トルク×回転数
＞rpmってどういう意味か分かってる？
>そんなことはみんな分かってるのよ。
お前、理解できてなかったよね？ >>892
>AWDは加速に不利だよ
0-100のレベルによる >>885
その言葉だけを引っ張ってきて繋げちゃう所を指摘したんだけど、分からなかったみたいだね。 >>892
>ハイオクは加速が良いよ。
速い車にハイオク指定が多いってだけ >>887
平均6000Nも発揮してると、加速度は12～13km/h/s
単純計算で60km/hまで5秒で加速しちゃうからまあ結構な加速だね
街乗りの普段使いなら半分で十分だろうから、その辺は2.5Gどころか2.0Gでも事足りる感じ >>882 >>888
194PSはおそらく欧州95RON仕様
北米仕様を見る感じではおそらくCX-5と同じ190PSになると思う >>895
馬力＝トルク×rpm(1分間に繰り返される回数を示す単位)
ここまで親切に説明して理解できなきゃもう知らんぞ。 >>897
>街乗りの普段使いなら半分で十分だろうから、
マジで言ってる？
街中での加速って0.1G程度だぞ >>893
スレチなのであまりやり合う気はなかったが、君がそのつもりなら徹底的に言わせてもらおう。
まず馬力という言葉は単位だ。
出力もしくは仕事率という正しい物理用語を使いたまえ。
あと時間あたりの総トルク量という言葉はない。
このスレのみんなに分かるように説明されたし。
(君が示した公式なんて君とやりあってる人はみんな知っている。いちいちドヤらなくていい)
>>897
「トルク(力のモーメント)の大きさ」と「力の大きさ」の言葉の違いすら知らない
運動方程式すら知らないであろう人に言っても無駄だと思われ。 >>901
仕事率とはなんでしたか？
はい、「単位時間に行われる仕事の量」でしたね。
馬力とはなんでしたか？
はい、「馬力＝トルク×rpm(1分間に繰り返される回数を示す単位) 」でしたね。
つまり、馬力は時間あたりの総トルク量なんですよ。
多分貴方は勉強できるんだろうけども、自分の信じる言葉じゃないと許容できないタイプ。
控えに言って柔軟性に欠ける。
ズバリ言うとタダの暗記バカ。 >>900
0.1G=3.5km/h/sでだいぶ丁寧な運転だと思う
俺が言ってる半分は約0.17G
多分間違えて解釈してないとは思うけど2.5Gは2.5Lガソリンのことだぞ >>902
5ちゃんで学歴云々言いたくないけどさぁ、君は高卒かい？分からないんだったら黙っときなよ。
一口に「ちから」と言ってもforceとpowerは別用語であって、区別して用いられるべきものなんだよ。
3流雑誌で得たような知識でドヤって、間違っている点を指摘されて逆ギレするなんてみっともないぞ。
俺以外の人からも指摘されていることが何を意味しているか考えたほうがいい。 用語も公式も正しく理解してないのになんでここまで自信たっぷりでドヤれるのだろうか・・・
中途半端な知識で語る姿はウーマンなんとかの人みたいだな。 >>906
なんだ、答えられなくなると学歴差別と話題逸らしとレッテル貼りか？
もっと面白い人間だと思ってたけど、案外底が浅いようで残念だわ。 お前らいい加減よそでやれ！トルクだの馬力だの二の次なんだよ。見た目のはなししろや Vol.90くらいのスレ見たいんだけど【ATENZA】 >>908
同意
Lパケ予約したー とか 色は悩んだけどレッドにしたー とか見てる方がおもろいんじゃ スレが伸びてると思ったら、またオタクみたいな話題してるのか Lパケ予約した～
色は悩まずレッド、
シートはホワイトレザー。
寒冷地では無いけれど、今回はAWDを選択。
来月製造らしい。
アメリカのようなオールシーズンタイヤが欲しいな。
こんなのでいいかな？ 総トルク量って、
ちょっとだけおもしろい。
ジワジワくるね。 馬力だ加速だー！高級だ！などと語る車じゃねぇだろうにな。双方備えてる車は他にある。何で車なりの走りで満足出来ないのかな？ ライトとなんちゃらウイングの作りが気になるから早く実車見たい。
ホンダのなにかが似たようなデザインだよな。
初期型の車検の代車が去年登録ロードスターで楽しめるからありがたい。
会社に乗っていったら、人集りが出来た。我が社にこんなに車好きがいるとは思わなかったよ。 >>913
色は伏せとかないと、おめ色できないじゃないか
おめでとー >>913
白革かー
新品のうちはいいけど
5年経つとヤレが目立つよ
しかも運転席は極端に ナッパレザーになってまだ5年も経ってないけど。
ナッパでも同じかね。 白革七万㌔で座面のステッチ辺りの色落ちを革製品補色みたいに塗ってみようかな？
バックとかを修理に出すとアクリル絵の具で補色してたの真似だ。
ロードスター欲しくなってる私は営業さんの罠にはまってる スペックの話になると急にオタクがイキりだすよね…
リアルでも空気読まずにごちゃごちゃ語ってそう スペック追求するならほかのクルマにすりゃいいのにね 俺は2.5t載せてスポーツセダン(ワゴン)になってほしいかな そんな能力ないからここでグダグダしてるんでしょうよ 輸入先が東南アジアやからアメリカには行けん（ ; ; ） San Joseとかに販社ないの？ どんな会社で働いてんの？ 高級車(笑)購入するような層なんだろう？ ここでなんで情報晒さなあかんねんw
やっぱ怖いわ2ちゃん
書き込むのしばらくやめるわ スバル乗りだけど、2.5T期待してたから、ないの残念だな volvoの新型S60もディーゼル撤退だってさ
VWも新型ディーゼルはないしこれからは電動化の時代になる マツダはどうすんだ？ VWは新型ディーゼル開発してて2020年に出てくるみたいだけど >>934
匠塗りのとこにアテンザらしきの写ってるなw 現行のマシングレー乗って１年だけど
洗車傷とか細かな傷が付きやすいような気がするんだけどみんなどう？
これまでは他社の明るめのメタか白に乗ってたから気づかなかっただけなんかなあ
新しい傷見つける度に凹む 濃色系は基本的に傷だらけよ
触れば傷が付くし、触らなくても傷が付くし、洗ったら傷だらけ >>937
埋める系のワックスを塗るんだ
それかガラスコート
クリア層の厚みで塗装のテカりというかヌメりを出してるから、クリア層が少しでも傷つくとそこで乱反射して下地とのコントラストがついちゃってキズが目立つ
傷が付きやすいというより、傷が浮き出るような >>939
ナンバーホルダー付けたらメッキが水平になって馴染むかもな笑 >>937
ピュアキーパーとかでも、細かい線傷は簡単に消えるよ。
ちょっとお高い洗車としておススメ >>940
そうなんだ。目立ちやすくなるんだね
今はブリス使ってる。
今は黄砂の時期なんで洗うのをグッと我慢して雨に打たせて黄砂だけ流してる感じ >>941
それいいかも
車種専用ナンバープレートホルダーとして、それに合わせたラインにしてくれれば…
やっぱいいや 車検とリコール同時に受けたらタービン交換確定。部品調達が間に合わず代車生活一ヶ月を告げられる。試乗車兼ねてる車返却の後、次はレンタカーのCX-3かデミオらしい。
部品が無いとか、リコールでタービン交換する車がそんなに多いのか？
と言う日記。 >>918
おそらく２～３年後のフルモデルチェンジで買い替えるから
それまで保ってくれれば。 うちの地域360°ビューモニターキャンペーンとかやってるじゃねーか
しかも期間中、新型CX3とアテンザのご成約でプレゼントって
アテンザ発表もしてないくせに
とっくに成約したメリットはあるのだろうか… 25 lパケ予約した！
内装 茶 ワゴン
つけたオプションはそんなにない
バイザーはぬいた
総額400の下取り50くらいで350万
色は... >>940
そんなもん使っても効果ない。
傷はなんか物理的に埋まることはない。
ただ、反射の加減で分かりづらくなることはある。
それだけ。 2.5Tの話題が出るといつも荒れるよね。
20Sを廃止しろと言ったり、実態の無い加速「感」の優位性を主張するくせに2.5Tはおろか25Sにすら加速で負けると、他の車買えとかそんな車じゃないと言い出したり。
極一部のXD厨のおかげでリアルオーナーは多大な迷惑を被ってる。 2.5T頼むから出して欲しい
このジャンルの国産車って実質レヴォーグ一択でつまらない ？
別に一択でもないだろ
このジャンルって具体的にどんなジャンル？ 2.5TでAWDなら欲しい
AWDじゃないと冬に死ぬ… エンブレムって取りはずし出来ますか？前後とハンドルのところです
デザイン崩したくないので社外パーツへの変更は嫌です
エンブレムが苦手だから買わないだけでデザインも走りもアテンザ好きなんだよなあ >>954
日本だとターボの性能活かしにくいし需要もどうだろうねって話になると、
うるさい！ターボは凄いんだ、馬力が高いんだ！総トルク量！って感情的になるから荒れるんじゃない？ >>949
オプションカタログから、まさかそれを選ぶとは >>961
フロントのエンブレム部分にレーダーがあるんじゃなかったっけ？ >>962
>日本だとターボの性能活かしにくいし
確かに2.2Dは日本の使用環境だと問題が出やすい。
部品の材質や品質不良は論外だとしても、煤が溜まるのは街乗りが多いのもあるだろう。 乗用車トラックに限らずディーゼルは長距離走ってこそ燃費が活きてくるが
都市部でエンジンが温まらない程度の距離をチョイ乗りするならガソリンだな。
だがしかしガソリン直噴ターボもカーボン体積するから最適解はスポーツモード付き2．5Lのボアアップかもしれんね >>968
将来NAエンジンの2.5xが出れば一番良いだろうね。
街乗り問題なしでいざとなれば2.2D以上の加速。 そしてここで直6というキーワードが登場してまた荒れ出すわけだ >>970
あえて2.5Xまでで話止めてたんだけど、まぁいっか。
FR 直6 3.0～3.5X 8ATのアテンザと次期RX買うわ。 >>961
前はレーダーがあるから外せない
それより、エンブレム外したらダサくない？ 直6ディーゼルって可能性低いの？
今日日そんなん積むのトラックだって言われたけど BMWですらシルキー6なんてとっくに捨ててコスト優先で4気筒ターボ作る時代なのに
直6は無い。老人の妄想だ >>975
おじいちゃん、いつまで昔の事を言ってるつもりですな？
直6への回帰は既に始まってるんですよ。 だが直六で販売しても売れるのか
これがわからない… つーか今もBMWは直６作ってるし
ダイムラーと同じくモジュラー設計で直４の気筒をそのままに２気筒増やす方式で
燃費や排ガス規制が変わってきたので、小排気量をカリカリ回すより、大排気量をゆっくり回す方が有利になってきた >>977
直4でもたいして売れてないからいいじゃん >>971
てか、次期とか言ってないで毎回買えばいいじゃん？なんで買わないの？金ないの？ >>978
その4+2のモジュラー設計の元祖はプリンス自動車（現・日産自動車）
窮余の策だけどな >>978
低回転高出力ならディーゼルの得意分野だな。
6気筒にしたらクッソ重そうだけど。 >>983
スカイDの乾燥重量はGと似たようなもん >>982
マツダはデザインそのままで排気量半分のアテンザナイスを発表
こうですか >>980
>次期とか言ってないで毎回買えばいいじゃん？
現行RXってトヨタのSUVの事か？興味ないね。
車歴はRX8SPR→現行アテンザ25Sだから
FR 直6 3.0～3.5X 8ATのアテンザと次期RXが出たら買うわ。 >>983
ディーゼルターボの2.2Dは低回転も高回転も2.5Gより苦手、中回転のクルージングで本領発揮。 >>984
>スカイDの乾燥重量はGと似たようなもん
2.0G→2.5G(＋20kg)
2.0G→2.2D(＋80kg) 改良ディーゼルは立ち上がりがだいぶ改善されてるらしいから
その辺は実際試してみたいね ダッシュボード上からシガーソケットまでの配線を隠したいんだけど、簡単に隠せる取り回しはどんなの？
機器取り付け箇所はダッシュボード中央予定で、配線はそれなりに長い(5mくらいか?)。
マツコネ裏が簡単に外せれば一番良さそうなんだけど。 ソアラでレザーが使われ出した頃は
ベージュが主流だったかんね
その分古くさく感じるかもね
アメ車の主流は知らん マツダも日産からRD28直列6気筒ターボ買ってきて次期アテンザに
積めば買うのにな
パワー、スムーズさ、耐久性全て満足出来るぞ >>994
日産買ったほうが良いんじゃないですかね… 奇しくも2.5の中古が自分に最適なクルマであることが他メーカの新車を試乗して分かった
〇サイドブレーキがワイヤー式であること
足踏み式は論外、電気式もスイッチを目視してしまう、レバー式なら前方を見ながら手探りで引ける
〇パワーシート、シートヒーター
〇アイストがブレーキ踏んでシフトレバーをＮにしてサイドを引く、そして両足をフリーにできる、拘束されるのが嫌いなんだな
×ルーミーでないこと、閉塞感が強い、好み年寄りはヘッドレストの無かったころの、車体の軽そうなサニーに一度は乗りたかったが・・・ サイドブレーキスイッチの操作でイチイチ目視はしないな このスレッドは１０００を超えました。
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