【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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はて、どうしたもんだろ
確かにトラック業界もディーゼルでも「6気筒なら直列が燃焼効率がいい」って言うんだけど…
2or6or10気筒の直列だけが選べる理想的ファイアリングオーダーの利も有るっちゃ有るけど…
ファイアリングオーダーの利は捻れ振動抑制の話だし
理想的吸排気管の集合都合を考えてみても
過給する場合はV8で最近流行りのセンターターボレイアウトなら同じ
やっぱり自然吸気の都合が第一だから直6なんかね、ベンツも
あーやっぱり楽しい楽しい直6用新規プラットフォーム開発地獄行きか >>876
普通のスカイXって、スーパーチャージャーで過給しとるんやで。
そこから追加でターボなんか付けんやろ。 そいやあアメリカに工場持たない
スバルとマツダは関税20%上がったら
氏亡する。
って記事出てたけどあんま大事ではなさそうなのかい？ >>878
スーパーターボでも
シーケンシャル2ターボでもない
シーケンシャルスーパーターボ
ターボの過給開始回転速度もスーパーチャージャーの有効レブリミットも引き上げられる上に
ターボラグが顕著な低速域のレスポンスアシストにもなる
最新フルレスポンスタービンと最新フルパワータービンのシーケンシャル2でもこうはいかない
日産スーパーターボで世に知られVW初代TSIが進化させ（たのに二代目はスーパーターボやめ）た
最近はAudiのメカ式ではなく電動式スーパーチャージャーと組ませたスーパーターボが有名 >>881
課題は二つ。
精密な制御するためスーパーチャージャーつけてるのに、雑なターボでSKY-XのSPCCIを制御できるのか。
圧縮比を高めてるのでエンジン耐久性のマージンは少ない。
だからターボで過給するのではなく、排気量あげて直6を選んだのでは？ >>883
スーパーチャージャーの下支え要らない領域のターボは雑じゃないよ
スーパーチャージャー下支えされたターボはスーパーチャージャー任せだし
電制ウェイストゲートバルブアクチュエータは勿論
電制リサーキュレーションバルブに
市販車として珍しいブローオフバルブをしかも電制で付ければ
圧抜きも管理支配できる
うん、やめよう、直6より高く設定しなくちゃならなくなる気がして来た
直6の方がまだ損して得とれるか…難儀だなぁ >>885
排気量なりに6気筒、6気筒なりに目指す燃費って話じゃんよ
ディーゼルならまだしもガソリンで燃費よくなる過給技術は完成してないってば SKY-Xの直6でV8相当のパワーを得られるみたいね。
次期CX-9に載るのは確定だと思うが、アテンザにも載るのかな？
それとも新型クーペ専用かな。 V8相当のパワーを出す直6
完全に技術者のオナニーだね
そんなエンジンをマツダが載せても売れない事は目に見えてる マツダがいつまでも弱小な理由がよくわかる
米国マツダの奴はそんなのでいいと言ったのか？
イエスマン雇ってるのか？
それとも論破wしたのか？
論破しても売れないものは売れないし、論破しても100億取られる 100億取られるって(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ? いやいや、方向性は正しいと思うよ。
今のエンジンラインアップって米国にとっては全く魅力ないからな。 CX-5の売れすぎと2.5GTの投入でドンドン環境性能が悪化して行くんだよ。
今年は欧米の罰金刑から逃げられない状況が続くね。 >>893
今のエンジンラインアップは米国にとって全く魅力がないので、たいして変わらない魅力のないエンジンを投入する。それを売ってみせるのがおまえの仕事だ。
何か言いたいことがあるか？ EUで罰金食らったのはディーゼルの減少の影響もあるでしょ
小型ディーゼルは相当厳しいらしい >>879
これに返信ほとんどないってことは
関税引き上げ相当ヤバイんだろうね
マツダにとって。 都合の悪いことは考えずなかったことにするのがマツダ >>896
それに加えて
でかくて重い車比率のたかさ
軽負荷寄りのNEDCモードで不利なスカイG
戦略が裏目裏目すぎる 米国ではAWDを宣伝すれば良いのに
普通のハンドリングの良さは一般人には分かりにくいけど
雪上で思い通りにハンドル切れるのはすぐ判る
燃費が良いのもアピールポイントになるのに マツダに先見の明がある人っていないのか
たまにまぐれでヒットしても後が続かないし skyactivは成功したから良かったけど失敗する可能性もあっからな
CX-5が素晴らしい製品でも売れなかったら死んでたし
人見さんが埋もれてても死んでた 他社と同じ土俵に上がらないのが先見の明
100m競争じゃなく110mハードルで戦うみたいな >>879
トランプが言うてるらしいけどさすがに側近などは止めてるらしいから、どうなるかわからんわ。 >>905
SKY-Dだって出た当初は、欧州メーカーより先に日本に乗用ディーゼルを広めた立役者だったんだけどな
ディーゼルゲートでこんなに逆風吹くなんて、偽装してた当人達も思ってなかったんじゃね >>909
広めた、というか復活させたって所かな？
とはいえ広まりすぎてカーボンの溜まりやすいチョイノリ層も乗った事、その使われ方への検討が甘くリコールが続いた事は反省すべきだろう…
Xには活かして欲しいね(￣_>￣)yｰ~ 長距離乗ってるユーザーも例外なく煤溜まってるだろうに 煤溜まりまくってる中古への「売値」ってどうなっちゃうんでしょうか？
(>_<) 直6は憧れるけどマツダの生産体制・販売路線・顧客嗜好の問題が心配
>>710
何だよコンプライアンスがキツいんかよ、語れないんかよ まあ煤の騒ぎでブランド戦略が地に落ちたことは事実だなあ。
現に15年16年はどんどん右肩上がりだったのが煤リコール後ストンだからな
鞭ばかり強要して飴を用意しなかったマツダがいけない。
トヨタを見習いたまえトヨタをw
エンジン永久保証とかソロソロアナウンスしたほうがいいよまあすでになってるらしいが。 悪質な欠陥車を不可思議な圧力でもみ消すのは見習いたくないね 1.8Dはピエゾインジェクタなんだな。
やはりソレノイドでは制御性に難があったか。 >>922
新型のソレノイド使うっていう噂もあったけど、結局高価なピエゾ使うんだね >>922
これは2.2Ｄで使ってる(デンソーの)高価なインジェクタ使うって事だよね。
2.2Ｄの奴も発売から大分時間経って値段が大分こなれてきたってことかな・・ 2リッターのガソリンエンジン最高出力が150馬力（6000回転）、最大トルクは19.9kg-m（2800回転）。
過給なしのガソリンエンジンのくせに2800回転でトルクピークとは実に面白いね。本当かね？ 日産のKA型エンジンが2800位でピークトルクを発生してたと記憶する 瞬間的なピークトルクより台形トルクの方が実用上はいいけどな。
尖ったトルクカーブなら高回転側に振った方が吹け上がりが楽しめるし。
まぁ所詮はカタログ値だし乗ってみないと何とも言えんだろうね。 ついに日本車ディーゼルアメリカ一番乗りを果たしたか
こうなったら意地だな
おめでとう アメリカの規制は後処理がないとクリアできないんだね
スカイDを発表した時は各国の規制を後処理なしでクリアできると豪語してたけど無理だったか 規制を設ける側はいくらでも後出しジャンケン可能だが
製品を作る側はそうもいかんからな 新開発の1.8Lディーゼルエンジン、NOx低減と燃費向上を両立
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00281/051500005/
従来の1.5Lエンジンではトルクが220N・m以上の高負荷領域でEGRが使えなくなり、NOx排出量が増えていた。
排気量を1.8Lに増やすことで、EGRが使える負荷領域を拡大した。 >>934
規制をクリアするだけなら後処理無しでもいけるけど、動力性能と両立させるために必要になった 低速では煤が増え、高速ではEGRが使えずNOxが増える
1.5Dはクソエンジンだったってことだな クソではないだろ。その排気量で出せたことに価値もあるし。
ただ、使う人を選びすぎただけ。 都内在住だとCX-3ぽつぽつ見かけるけど
価格的にCX-5の20Sと変わらないから
マンションや駐車場が狭くて5が大きいって
ところ向けになってるんだろうね
うちは戸建だからCX-5にしたけど ウチは戸建てだけども主に使うのはデカい車が不得意な嫁だという事と、
後ろに大型バイクを横向きに停めると駐車場からハミ出すから…という理由でCX-3にしたよ。 デミオ、CX5は多い
CX3は少ない
8はたまに見る、CX3くらいの頻度 最近マツダ車良く見るとディーラーの担当営業に話したら
うちの県は広島についでシェアが高いと言ってた 厳しいこと言うと、1.5Ｄは排気量Up(1.8Ｄ)じゃなくて技術改良で環境基準クリアして欲しかったですね。 出来たらやってるでしょ
ディーゼル人気は日本が一番高い訳だし税制面考えれば1.5の方が客も喜ぶ CX-8とか欲しいけど
基本毎日片道13km約30分を往復する通勤だけだから
ディーゼルはたぶん悪手なんだよなぁ・・・ 「わたしたちは、他のカーメーカーが総力を上げる電動化という“艦隊”には乗らないと決めたんです。
それよりも、これまでに築いたユニークなブランド・アイデンティティーにさらに磨きをかけ、
独自のテクノロジー『スカイアクティブ』を使った美しいクルマを創ることを決意したのです」と、
マツダの常務執行役員でデザインの総指揮を執る前田育男は語る。 ロータリーのエキセンにモーターくっつけて
低速トルク補うハイブリッド作ってくれたらなぁ
ロータリー復活の目は少しはある？？？ じゃかわりに
NDロードスターのホイールベース少し延ばして
2by2の４座、ハードトップクーペ
発電用のロータリーを元に
２ローターでマイルドハイブリッド化
車重1180kg
出力100kW(含むモーター)
価格330万円〜 >>955
RFが330万1100kgだよ
おっさんだろうけど、現実見なよ >>952
この発言の通りに動いてるなら早くビジョンクーペ出して欲しいね >>951
休日はちょいちょい遠出してるけど日常使用は俺と同じような環境だな
アテンザ2.2D4年目だけど全く問題ないよ
片道13km30分ならDPF再生もほぼ大丈夫だしディーゼル問題無いと思うよ
通勤片道5ｋｍとか近所の買い物メインとかだとさすがに勧められんね CX-8の取説には一回15km以上乗れって書いてるとか >>949
CX-5の2.2Dより高くなりそうだな 通勤で片道約20分(16km)
途中に信号は2カ所しかなく、かつ峠道というディーゼルエンジンに最適な環境だが
NDロードスターでオープン通勤もまた最適解の1つなのである >>966
真面目な話、峠道では鳥の糞より狸や鼬の方が余程危険
NDではボンネット吹っ飛ぶしな
普通の車だと家出てから仕事終わって家に帰りつくまで仕事感覚だけど
NDでオープン通勤だと、駐車場で降りるまで、仕事終わって乗った瞬間からプライベートよ >>967
前半は同意だけど後半二行は承服しかねる
デミオDでも残業終わって夜のバイパスをヒャッハーすればプライベートだよ >>949
サーマルNOxの材料は空気中の窒素と酸素だから厳しいでしょ
空気を1800K程度に温めるだけで出るから
同じトルクを低温燃焼で出せるようにするしかない 今月のドライバー誌にのってる人見さんのインタビュー面白かったよ
ロータリーは効率の点で言うと50m後ろからスタートするようなものらしい >>970
なるほど
マラソンなら50mぐらいなんとかなりそうだな >>972
ゴールラインがわからないからピンとこねえよな
同じ負けでも100m走と400m走じゃレベルが違うし >>971
>>972
どういう距離を想定しての発言なのかはわからない
俺も読んでてどのくらいのハンデなのか分からないじゃんとは思った
容積当たりの出力という点でロータリーのメリットはあるみたいなことも言ってた まぁ50mって数字に意味はなくて、
レシプロガソリンより遅れてるってだけさ
原理的に遅れるのか、開発が遅れてるのか、金が掛かるのか、
それは分からんが 50mどころか1000mほど遅れてる感じがする。
構造的にも熱逃げるわシール性能低いわ圧縮上げにくいわ4ストの2倍の燃料に対して出力1.5倍だし…
しかもマツダしか量産しなかったから他社もバリバリ研究しまくってるレシプロと比べても解析も革新も進んでない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
