マツダの出した予見性リコールについて考える。
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聞き慣れない予見性リコールとは何か語りましょう。
お題
マツダの出した予見性リコールとは?
分かりやすく書くと。
マツダはディーゼルエンジンの煤溜まりに起因するトラブル全般について。
根本的な解決を諦めました。
つきましては、今度の対応として対象車全数に対する
トラブル解決を目的とした部品交換等は行わず、
症状が発生した対象車両にのみ、対処療法的に
インジェクターやバルブスプリング交換を行い
エンジンを全開による、エンジンおよびDPFの煤飛ばしを行います。
と理解しています。 ぐしゃははいえーすとじむにーをむしした。
こうかはげんけいてきだ。 >>56
テールランプだろ？マツダはエンジンだぜ(笑) 急に書き込みが止まったと思ったら
俺の主張内容を裏づける追加リコールが出たな。
https://s.response.jp/article/2018/04/13/308519.html
結局、事実はそういう事だよ。 純正じゃないフィルター使って車壊す奴が居る
そんな奴の面倒まで見てくれるマツダさんていいやつだな 説明聞かなかっただけの奴まで面倒見るマツダの神対応 >>65
お前みたいなゴミクズを生んだ責任をお前の親は持ってるのか >>67
そこいくとマツダは偉いな
いうこと聞かないゴミユーザーの面倒までみてくれるんだから ・対象がとにかく多い。全部やばい、もしくはどれがやばいか管理外で不明。
・全部直すのは嫌だ。金もったいない。
・客が即死するわけじゃないし、異常ランプがつく恐怖は我慢してもらおう。
・直しても根本解決するのか延命措置なのか不明。
・なお前回のリコール時点で問題の報告は異例の700件オーバー。
何倍も売れてる車でさえ100超えまで放置はなかなか >>70
無知な顧客にリスクを転嫁する。
それがマツダ伝統の顧客モルモット体質です。
RX-8以降、アメリカでは集団訴訟を提起されるのでやらなくなりましたが
日本では絶賛継続中です。
マツダの黒歴史に燦然と輝く、ロータリー、ディーゼルに続いて
次の黒歴史はSKY-Ｘですね、マツダのリコールを生暖かく見守りましょう。 少し調べりゃわかるのにねぇ 情弱だからマツダ買うのか >>63
こんなのとか
>>64
こんなのとか
>>67
こんなのとか
>>68
こんなのとか
がマツダを支えてます。 マツダも買えないど貧民が定住してるスレはここでいいの？ >>74
何？シェアから考えてマツダを買わない
95%の人間を貧乏人扱いするわけ？
やっぱりマツダ信者はアタマおかしいな。
なんだよ、その選民思想は？ 毎度だが発狂するならクソスレ建てんなよ 何が考える。だバーカ 最初から煤のでない回転数にしかならないような制御にすればいいんだよ
アクセル開度は便宜的なもので実際の踏み量に関係なくある回転まで回ってそれを維持するようにすればいい
渋滞で徐行みたいな速度でも３０００回転で回すみたいな
超ローギアにすればいいわけだし、燃費なんかこの際どうでもいいだろ、リコールやサーキャンに費やす精神的苦痛や時間やエネルギーに比べれば安いもんだ まあ、マツダが出すディーゼルが問題無いかどうかは
アメリカでディーゼルを出すかどうかで判断出来るよ。
訴訟大国のアメリカでディーゼルだせたらマツダ内部で問題無いと
判断してるって事だから。
でも、マツダのことだからアメリカでは尿素付、
日本では尿素無しとか平気でやりそうだから怖いよな。
情弱をモルモットにして、平気で食い物にするのがマツダだから。 ホンダがi-DCDを北米で販売すらできないのと同じ理由だな
現代はDCTハイブリッドを北米で市販できたけど ホンダはHVもPHVもFCVも北米販売しているよ
命綱のディーゼルが未だ販売出来ないマツダとは雲泥の差 販売台数比でエンジン載せ替えの件数が一番多いのがマツダディーゼルだろ。
調子悪ければ新品エンジンになるんだから羨ましいな。 >>82
肝心のDCTハイブリッドはリコール地獄で北米での販売の目処すら立たないけどね >>84
うわ〜、ホンダ粘着マツダ信者が出た。
アメリカでホンダはJazz(Fit)に対してハイブリッドを設定しないだけじゃん。
トラブルが無かった先代でもだしてないし。
こんな記事が出る位だからね
https://www.autoblog.com/2010/08/25/honda-jazz-hybrid-officially-confirmed-but-not-for-u-s/
トヨタだってこのクラスのYARIS(Vits)ではハイブリッド出して無いし。
1.5Lのハイブリッドなら上級移行した
新型のインサイト出してるし
何が言いたいのかサッパリ分からん。
大体、ホンダの黒歴史たるiDCTだって
元々は外販されてたシェフラーのDCTユニットを買って来て組み込んだらそのユニットがトラブル出しまくってくれたから。
リコール３回出したけど、そのおかげで購入したDCTユニットの品質保証を
ホンダが徹底的にやって、今は品質も落ち着いてるし。
次期は外販ユニット使わないiMMDに切り替えが規定路線だし。
アメリカでディーゼルを出す出すと散々トップが言ってて未だに出せないマツダと
フィットクラスにHVの需要が無いから出さないホンダ。
今の所、ディーゼルの煤問題を解決出来無くて
エンジンに対して予見性リコールを出して
ユーザーにリスクを押し付けるようなマツダと
黒歴史に形を着けて一段落させ、次にiMMDと言うタマのあるホンダ
このメーカー2つを一緒にしたらダメよ。 タカタとズブズブだったせいで死者数ダントツのホンダかなんだって？ >>85
で、初代フィットのCVTのジャダーは治りましたか？w こんなスレ立てて粘着してんのやっぱりアホンダ信者かよ
馬脚を現したな
格下マツダの心配する前におたくのとこの国辱モノのF1の心配したほうがいいよ マツダの都合の悪い事実を突きつけられると
信者が発狂する様は見ていて気分の良いものでは無いな。
>>86
そうやって、不幸な事実を上げつらって
快哉を叫ぶ下衆っぷりは朝鮮人と通じるものがあるな。
確かにホンダはアメリカで対象となるエアバッグ装着車を
大量に販売していた。
だから、対象車はマツダと違ってダントツに多かった。
問題はアメリカが自己責任の国であり、車検の無い国と言う所。
少なくともリコール開始から時間が経って亡くなった方はリコール通知を10回とかそういうレベルで
無視していて不幸にも事故に遭った人という事実がある。
アメリカでは個人の所有物を強制的にリコールさせる法的根拠か無いが故に起きた不幸でもある。
因みに、ホンダはこのリコールで大きなダメージを負ったが
タカタを訴訟したりしてはいない。
リコールの対応で自社の品質保証責任を棚上げしてサプライヤーを訴えてしまうマツダと一緒にしてはいけない。
https://www.google.com/amp/s/toyokeizai.net/articles/amp/41721#ampshare=https://toyokeizai.net/articles/-/41721 >>90
アホのくせに車検とか自己責任て言葉知ってたんだな 意味が解ってないのかもしれんが >>87
>>88
仮想敵を脳内で作り出して
攻撃するマツダ信者。
しかし、そんなものは存在しない。
むしろマツダの敵は
マツダの負の部分に背を向けて
根拠無くマツダマンセーを叫びつづける貴方たちマツダ信者だよ。 >>85
ホンダのリコール連発が止まったのは
「エンジンがたまに止まるのは仕様です」とビラ撒いたからだろw
先月義父のフィットに同乗したら
踏み切り前の一時停止でエンストして苦笑
HVじゃなくガソリンなんだけどな CX-5の宣伝で、JDパワーのユーザー満足度1位をアピールしてるけど、
同じJDパワーの初期品質調査で国産メーカー最下位だったのがマツダ。
そりゃエンジンのリコールを繰り返すわけだ。 ホンダ信者はマツダに何を怯えてるんや
規模的にアウトオブ眼中とちゃうんか？ ロータリー実用化は美談なんだけどね
広島が原爆のダメージから復興していくのと、無理といわれたロータリーの実現を重ねて。
でもクリーンディーゼルの失敗は笑えないですよ。 >>100
美談なのは、マツダ内部と一部信者だけでしょうに。
市場が求める最低限の環境性能や信頼性を最後まで実現できなかった
マツダのロータリー。
勿論、そのリスクは全てユーザーに転嫁したと。
そして、その2番煎じがマツダディーゼル。
このエンジンも市場が求める最低限の信頼性を実現出来ていない。
勿論、そのリスクはユーザーに転嫁。 >>101
そうかもしれないけど、
ロータリーはスポーツカーの心臓部としては、コンパクト&ハイパワー、レスポンスなどの恩恵が有ったと思うし
ロータリー買う人は特性を知った上で買う場合が多かったと思う
世界初の実用化に成功してるから、他社との比較や優劣できないでしょ
ディーゼルエンジンは基本的な物は昔からあって、それをクリーンとか低圧縮&ハイパワーで、燃費がいい触れ込みで一般ユーザーまでも多数巻き込んでるから罪深いです
ロータリーの時とはそのへんが違うと思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
