【FT-1】次期トヨタ スープラ Part9【J29】
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発売されたカートップのスープラ特集で市販版の予想CGが載ってたけど
全体フォルムはかなり良いんだけど
ノーズのバランスが何故かGRコンセプトと違ってて顔がダセえ
リアも載ってたけどカートップは予想CGの精度がベストカーより遥かに劣っててダサい
https://img.fujisan.co.jp/images/products/349_l.jpg
早く市販車の姿を見せてくれ >>751
ドア後端のダクトが機能してたら、高評価するわ >>752
カートップの記事によると
90スープラの前後エアインテークは強力な効果があるらしい サイドのエアインテーク細いんだよなぁ
もうちょっと太いとかっこいいのに
それに少し長いわ >>723
184馬力、1.5トンの320iですら86BRZより速いのにか？ >>739
>直6は絶対に外せないんですけど、ターボがあるかないか、バリエーションがいくつあるかっていう話はまだ言えないんです
BMWがNAなんて作るわけないだろ
こいつは日本人がBMWのフルラインターボ体制を知らないとでも思っているのか？ >>739
>ハイブリッドはトヨタが元祖の技術ですし、もちろんそういう検討もしています
仮にハイブリッドだとしても欧州主導、ISGの48Vハイブリッドだろ
トヨタ関係ない
86BRZで味をしめたのか知らんが日本の消費者を甘く見過ぎ >>758
エンジンの話なんだから直線で十分でしょ
コーナリング要素が入るとタイヤや車体の話になる >>760
ピュアスポーツ語ってるんだから0-100で誤差程度に速いくらいじゃだめでしょ >>761
300キロも重い車体に乗せて加速力で上回るエンジンを「ピュアスポーツ」に乗せたらどうなる？ >>762
そのピュアスポーツも320iより若干軽いくらいじゃん 4気筒200psは実質スポーティクーペだけど
大馬力スポーツカーと張り合う必要のなければ十分な性能だよ。
普通に乗りたいだけであれば、それこそ4気筒を選ぶべき。
自分の乗り方によってグレードを選べばいいだけ。 >>759
そんな人が開発主任なんだな
新スープラ楽しみだねぇ >>765
200馬力と言っても86BRZの200馬力とBMWの2リットルターボエンジンの200馬力は全く違う >>766
圧縮比12.5の直噴エンジンとトルク容量250Nmのトランスミッションを積んで、「さあお好きに弄ってください」だからな
多田氏はすごい人だよ これ、市販デフォルトのスープラには180の速度リミッター付いちゃうわけ？ >>771
運転荒い人とか下手な人がクラッチ焼きつかせるより、トルコンATのが耐久性は上でしょ。
MTは新興国で修理しやすいのがメリット。
DCTは知らん responseとかいうサイトで直6の340PS仕様で0-100km 3.9秒とかあったけど
DTCだとしてもGRやMスポーツ仕様じゃないと、そこまで早く無いよね とにかくカッコ悪いし
ダサいわ顔つきとか
イラつくレベル >>772
それは理解できたんだけど、今のATってMTよりも軽いの？ >>767
NAだろうがターボだろうが200馬力は200馬力、同じだよ。
ただ、NAはある回転数の時だけ最高出力がでるワケで
1割回転数が下がれば、1割以上パワーも下がる。
これにたいして今のリッター100馬力程度のターボなら
4000回転〜6000回転で最高出力を出せる。つまり
一旦エンジン回転数をあげれば、最大パワーを持続できる。
86なら5000から7000まで引っ張るとして5000回転なら
140psぐらいしか出ない。ここが違う。 >>778
だから、86で０発進加速するとして1速7000回転で、2速へシフトアップ
5000回転に下がる、これを3速、4速と繰り返すワケだろ。5000回転では
140ps程度だから、馬力的には140ps〜200psを行ったり来たりするワケ。
加速中の平均馬力は160psもないハズ。
これが今時のターボなら4000〜6000回転あたりで200ps出せるから、
加速中もずーっと200psで加速できる。そういうこと。 >>779
すげ〜。
そういうことがあるのか！
めっちゃ勉強になったわ。 >>776
軽さは知らないよ〜
そんなの公開されてるの？ 見切りをつけようとしているL4ターボなんぞゴミ
直6で充分 MTも来るかも
歴代スープラから継承しているポイント
ちなみに歴代スープラから継承しているポイントは「FR駆動」と「直列6気筒エンジン」の2点。
パワートレインに関しては具体的なスペックは公表されていないものの、BMWのエンジンラインアップから推測すると350〜400馬力前後の3Lターボエンジンを搭載するだろう。
トランスミッションは2ペダル（DCTか!?）のみの設定という噂が強いが、3ペダルMTの可能性はゼロではないそうだ。
トヨタは2025年をメドに全車種に電動車両を展開することを発表済みだが、この次期スープラが純粋なエンジンのみを搭載する最後のトヨタ車かもしれない。
車両重量はi8／i3で培ったカーボン技術を応用、かなり軽量に仕上がっているそうだ。 昨日久しぶりにミッション乗ったけど個人的にはパドルシフトの方が楽しいかも >>785
はいはい、日本導入一年半後が楽しみだねー
ちなみに欧州生産で新規車種のMTだと、欧州・北米に先に回すから納期が半年伸びるよ >>785
うおおおおお きたあああああ
絶対買います >>785って何のコピペよ？
本当にMTあるなら多田はあんなMT信者を煽るような言い方して否定したりしないのでは？ >>789
>>790
観測気球を上げて声を聴いてるじゃない？
ソース
トヨタ｢スープラ｣復活までの知られざる裏側
伝統のFR･直6エンジンレイアウトを踏襲
https://toyokeizai.net/articles/-/214268 カーボン投入とは、高価格確定っぽいねｗ
＞車両重量はi8／i3で培ったカーボン技術を応用、かなり軽量に仕上がっているそうだ。 >>791
チンヤの妄想日記かよ
これで食えるんだからヌルい業界だな 妄想日記ならここにいるやつらのが、面白い記事書きそう >>777
最高出力ってのは単なる点でしかないから、それだけで加速性能を推し量ることはできないんだね >>791
カーボン＝高価格確定とか本当にアホだな
トヨタとBMWの提携の中にカーボンの項目があったことも知らんのかね
今回のポイントは、その価格設定なんだよw 400馬力近い出力のスポーツカーなのに180のリミッター付きって
マヌケだねw わかりやすいとこでいうとM3cslから同シリーズに使われてるカーボンルーフとかにはなるけど
例えばBMは現行7/5シリーズのシャシーにも効果的にCFRPを用いていて、
これがかなり軽量化や剛性面での評価に繋がってると思う
7シリがLSに比べてやけに軽くできてるのもこういった工夫が効いてると見る
5シリにしてもサイズのわりには軽いよね
LFAみたいに本格的なカーボンモノコックだとバカ高くなるわけだけど、
そこそこの価格帯である量産車にカーボンパーツを導入する術に関して、BMの長けている部分と
トヨタのLFAを造った経験とがうまい具合に相乗効果を産めば、互いに得られるモノがあるんじゃないかなぁ 量産車のカーボン素材の話してるのに
プリウスPHVが話題に挙がらないのはわざとか?
新型スープラ独特のルーフ形状もプリウス譲りだろ カーボンは紫外線で劣化するから、青空駐車の人は要注意ね https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00084305-autoblogj-ind
【噂】トヨタ「86」とスバル「BRZ」の次期型は、排気量が2.4リッターに拡大して2021年に発売？
今回の噂が真実なら、数は少ないもののコアなファンにとっては朗報だ。
『The Japan Times』紙が報じた匿名の「情報筋」からの話によれば、トヨタとスバルは2021年ごろの発売を視野に入れた次世代型「86」と「BRZ」を開発しているという。
この新型は現行モデルより出力が高く、ハンドリングや安全機能も向上したものになるとのことだ。
同紙によれば、この新型の後輪駆動スポーツ・クーペはエンジンの排気量が現行の2.0リッターから2.4リッターに拡大し、
車両の重心を引き下げることで、すでに優れたコーナリング安定性がさらに高まるという。
その2.4リッター・エンジンとは、論理的に考えれば、間もなく北米で発売となるスバル「アセント」に採用された新開発のFA24型である可能性が高い。
だが、ターボチャージャー付きの同エンジンは最高出力260hp、最大トルク38.3kgmと、現行型"トヨバル"から大幅にパワーアップし過ぎるため、このエンジンが2世代目モデルに搭載されるかどうかは疑問が残る。
しかし少なくとも、トヨタのエンジニアである多田哲哉氏が最近、86のパワーアップとターボ化にはフルモデルチェンジが必要と示唆した話とは矛盾しない。
オーストラリアの自動車メディア『CarAdvice』によるインタビューで、同氏は
「確かに私もターボは好きですが、86のターボ・バージョンを開発してパワーを引き上げるには、基本設計を完全に変える必要があります。そうしないと満足のいくクルマにはなりません」と語っている。 ヤフーにリンクされてる記事見ると、スープラを作る気は無かったみたいだな
ピュアスポーツカー作った
→何故かスープラになった？？
何でこういう不要なコメント載せるんだろう >>809
ドライカーボンのクリア層の白濁
CFRPはプラスチック部分が脆くなる そだよね。書いてから自分でもちょっと迷ってた。
紛らわしくてスマソ トヨタはマニュアルがスープラの一部ではないことを明らかにした
デュアルクラッチのトランスミッションが唯一の選択肢であることが今のところ分かっています。
スープラのパワーからすると、マニュアルギアボックスはちょうど良いフィット感ではないと説明されました。
トヨタはまた、デュアルクラッチトランスミッションが一度それを試してみると、消費者のために十分であると信じているようだ MTを出すときっと86よりもシフトフィールが悪い、と言われることになると思うんです。
だからMTを操作する楽しみを否定するわけではなくて、そういうクルマはすでに我々は86を用意していますよと。 シフトフィールだの気にしてる層なんて大していねーよ >>814
この価格帯の車の購考えてる人でMTの有無を気にしてる層も大して居ないのよ >>815
コルベット、カマロ、マスタングにはMTがあるけど >>817
ケイマンや4シリーズやA5にもMTはあるけど >>817
あとジャガーFタイプクーペにもMTはある ポルシェの911GT3にマニュアルのオーダーが殺到している、という話もありますけど。
多田：あそこまで希少性の高い高価なクルマは少し顧客の嗜好性が違うのかなと思います。
実は真面目に、いつかはやりたいと思っているんですけど、マニュアルをつくるんだったら、レーシングカーのような（前後方向のシフトで変速する）シーケンシャルミッションみたいなものをやってみたいですね。
MT作るのがifの話になっているなぁ… 確かにGT3とは違うと思う
名前が上がってる車もMTあるにしてもATの方が売れてるだろうし
両方出たら迷うから個人的にはATだけにしてほしい GT3のMTなんて復活させたのに結局大半のオーダーはPDKだし、そのインタビューに意味はあるのか ごく一部のエンスーのためだけに、数の売れる見込みのないMTを設定するのは
ポルシェの余裕がなせるワザかと思います 絶対にMTしか乗らない人も多いだろうけど、一度パドルシフトに乗ったらもうMTじゃなくても良いって人の方が多い気がする >>823
ん？本国じゃMTの方が多いって聞いたけどな。 7年前ドイツにいった時はMTはかなり多かったな、レンタカー借りても普通にMTが出てきたし。
あと普通のねーちゃんでも縦列駐車がクソうまい。 >>827
その、ごくごく一部かもしれない事例がスープラのMT搭載に繋がったらいいね 西新宿で生でZ4みたが
ノーズ長くて運転席あんな後方なんだな
スープラもあんなカッコよく目立つもんなんだな でもあれ変だよな
やたらnoseが長くてアンバランスだわ >>832
E89のZ4はカッコいいよな
スープラはあれよりかなりワイドになって
全長も長くなる
良いバランス >>827
欧州はセグメントでAT比率が大きく違う。A、Bセグは今でもMTがメイン。
逆にEセグ以上はほとんどAT。大衆車ではATにすると車両価格が
10％ぐらい高くなる。欧州の庶民はドケチなので、そんなものはつけない。
金持ちはラクチンなATを買う。特に6ATが出てからAT比率が急上昇した。
軽の商用車までATの日本とは事情が違う。 >>834
え？
かっこいい車の基本形はロングノーズ・ショートデッキでしょw
ショートノーズ派ならMRかFFをえらぶんじゃね？ww ショートデッキが嫌なんだよ
80だってFRクーペの割にロングテールだろ ショートデッキがカッコいいってのは基本って訳ではないな
昔からのクルマを振り返ると ロングノーズといえば唯一ロングノーズではないZ32が歴代で一番カッコ良かった
ショートデッキは絶対的な大きさがないと変に見えるのが多いな
同じ2シーターでも横から見るとSLはカッコいいけど、SLKとかSLCはカッコいくない 一方でCクラスはショートデッキで個人的にはカッコいいとは思えないものの何とかサマになってるけれど、
もしSクラスをショートにしたらカッコ悪いことこの上ないだろう >>843
同意。
Z31より、70スープラの方がカッコいいし。 >>847
スタイルは似てる様で31は小さいからチンチクリンに見える気がする
70みたいな大きさのロングノーズでファストバックはカッコいいね エクステリアは置いといて、直6ターボはすごく気になる。
絶対、気持ちいい加速するよね！
STIから頑張ってスープラに買い換えようかな。 たしかに正面から見れば、
かなりワイドだから、高さはあっても
縦横比でまぁカッコはつくと思う。
でも問題は横シルエット。
全長短めで高さがある、これ最悪。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
