テスラ Tesla バッテリー51個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー50個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517740756/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>896
Xで、75はやめなよ。結構厳しいと思う人もいると思うよ。短距離専門、比較的のんびり、電気自動車に慣れてるなら75で充分だと思う。 75で妥協するならガス車にしとけよ
背伸びして下位グレートどまりだと後悔すんぞ いろんなアドバイスありがとう
Ｑ７は走りは比較にならないけど、内装は高級感あるよね。ナビが小さくアンバランス感が不満点かな。
遠出は月一程度にキャンプだけど、ACサイトなら多少の受電の足しになるかな。スキーや実家への規制が微妙なんだよね。やっぱケチらずに100も検討することにします。
プレミアムアップグレードを削ればいけるかな‥無くても良いよね？ >>902
スキーと実家のだいたいの距離教えて。特にスキーは冬だよね。可能であれば○○市くらいまで教えてくれればスーパーチャージャー使えるルートかどうか分かる。自分でもその辺がわかるなら、まああとは、
途中充電が面倒かどうかだな。実家は200Vは来てるだろうからタイマーで夜12時くらいから、契約アンペアが60だったら、(60-50)/2=25Aで200Vコンセント作ってもらって充電するのも手。それなら多分夜間給湯器とか
ない限りブレーカーは飛ばない。
あとはアップグレードパッケージ（PUP）か。後席シートヒーター、運転席自動ドア、プレミアムオーディオとバイオウェポンディフェンスモードだよな。個人的には花粉症ならバイオウェポンディフェンスモードは
数分でくしゃみ出なくなるし、同乗者にも評判良いよ。これが要らなくて他に興味ないならPUPなしで。ちなみにHEPAフィルターは後付けできるから、モードがないだけで同じ効果は出せる。ただPUPオプションなしの
人はHEPAフィルター注文できないので、知り合いのPUPの人に頼む必要あり。 よく行くスキー場はアルツ磐梯で300km無いくらいかな、これが一番微妙、空いてるから常磐から行くんだけど途中にスーパーチャージャーないから、東北道経由で佐野でチャージャーするしかないかな。上越方面なら高崎があるから大丈夫かな、後は宿の充電環境しだいだね。
実家は、仙台をちょっと超えたあたり、仙台までは持たないだろうから、1回はSAでチャージが必要だよね。100dなら都内から仙台まで行けるかな？
ちなみにキャンプのACは、100vだけど10時間でどの程度充電できるもの？ >>903
200Vでのコンセント充電ってできるの？
日本ではコンセントだと100Vのみで200Vは固定設置のウォールコネクターのみって聞いたが
それともアメリカ式の200Vのコンセントを使うの？
そういえばリーフも30Aの倍速充電できるようになったけどコンセント形状って従来の15Aと一緒なんだろうか ソーラシティー買収がらみで株主から訴訟を起こされたな
マスクも大変だな リーフだとオプションで6kw普通充電器(車載用)と6kw普通充電器(壁掛用)を揃える必要があるようだね
15AはWK4322のコンセントを設置して車載ケーブルを繋ぐだけだけど >>893
自分と違う価値観を持った人を、勝手に同一視してるだろ？
俺は別に全否定も全肯定もしてない
だから二極化するなって単細胞君 テスラは「生産地獄」から、ようやく抜け出したかもしれない｜WIRED.jp:
https://wired.jp/2018/04/08/tesla-model-3-production/
> 標準モデルはデュアルモーターの全輪駆動（AWD）などほかのオプションが付いたモデルと合わせて、
> 年内には納車が始まる見通しだ。
記事には書かれていないが標準モデルはついこの間までEarly 2018、つまり本来はすでに発売されているはずのものだ。
$7500の連邦補助金に間に合わないだけでも需要に大ダメージだが、発売自体が中止になれば予約50万台の大部分が吹き飛ぶ。
全く根拠のない妄想だが例えば、生産の遅れとラインの再設計を反映したModel 3の原価は到底$35000で売れるものではなく、
にも関わらず2018年末納車予定と嘘の告知をして再度資金を集めようとするマスクの方針に反発して
会計・財務担当幹部が次々と辞めたという流れだと考えると、辻褄は合う。
(Model 3の原価が$35000を超えている、という予想はある) >>904
100V15A最大が持続すると仮定して
1時間で1.5kWh
10時間で15kWh 100Dの15%しか充電できない >>904
なるほどね。
宿に充電器ないなら行き帰り600kmをカバーしないといけないから、スーパーチャージャー利用がベターだと思う。自分なら佐野で90%、そこからは佐野→アルツ磐梯→佐野が420kmだから、仮に75Dなら
EPA 238マイルだから、それをキロに直してかつ、EPAと標準値の差がだいたい7%なので357kmくらいかな。これが夏。冬は仮に1.3として274km。420-274=146kmを追加充電分で走らないといけない。チャデモ30分は
40kWx0.9x0.5x4.4km/kWh=79.2kmぶんなので、行きと帰りに30分ずつ、佐野とスキー場の間で充電必要。
100DならEPAは295マイルなのでキロに直すと標準値443km。冬は340km。不足分は80kmなので、チャデモは一回で済む。つまり
75D SC2回プラスチャデモ2回
100D SC2回プラスチャデモ1回
仙台SCまでは100Dなら充電せずにノンストップできるよ。夏なら。冬なら佐野で15分、コーヒーでもテイクアウトすれば1ストップで仙台まで行ける。帰りも仙台SC使えば無料で帰ってこれるね。 >>912
うんとね、100Vの場合は12Aまでなんだよ。
1.2kWかつ、充電効率は80%くらいしかないから10時間だと、100Vx12Ax0.8x10/1000=9.6kWhだから、標準値ベースで走行可能な距離は42kmくらいのもの。バッファーにはなるくらいかな。でも一泊すれば16時間くらいは充電できるでしょ。 >>906
200Vは今はアダプターが在庫なし。
ちょっと改造が必要。 >>915
日本では100Vだけだがアメリカではモバイルコネクターで200Vで充電できるからアメリカの規格のコンセントを設置すれば充電できるんだっけ？
日本でアメリカの規格のコンセントを使うことが認められてるか知らないけど でも街の普通充電器やましてや100Vなんて気休め程度でめちゃ遅いからなるべく近くで強力な急速充電器を探して充電しに行くほうが現実的だろうね
別にスキーでも長距離でも急速充電すれば可能だし慣れるし気に入ったなら我慢できると思うけど航続距離以上走行するなら充電計画立てたり充電待ちするのがめんどくさいと思う人は止めたほうがいい >>916
そだね。
自宅にアメリカ規格のコンセント付けるか、逆にモバイルアダプター用のコネクターを改造するかどっちか。
自宅にどういうコンセント付けるのも自由だよ。安全であれば。 >>909
で、そのどっちつかずのお前の存在意義は？
お前の書き込みこそ意味ねーんだよ
気付けよ知的障害 >>919
年に一回〜二回程度、たったこれだけの手間。しかも一回やればパターン分かる。
化石車=毎週、わざわざガソリン入れ。たまに待つ。金もわざわざ払う。車降りないとガソリン入れなれないところまであるw 1,2回では慣れないだろうけど5,6回繰り返せば慣れる
多分問題ないけど心配性なら止めとけ 一応今のところ2Qで20万台をちょい手前までやって、3Qはフルスピードで米国納品して20万台を大きく越える、、って流れなんだろうな。そうすれば3Q納車分のベースモデルは全部補助金全額対象になる。 >>923
陸送が間に合うのか？
それとも数少ないディーラーへ取りに行くのか？
営業が乗り合いタクシーやりそうだなw 次スレがバッテリー52個目だったら、テスラは破たんする。
この予想、当たる気が汁ww >>921
5年で10万キロペースの俺でもガソリンスタンドは、月一だよ。
燃費15で、そんなもん。
毎日、コンセント抜き差しのほうが地獄だよ。
年に一、二回しか遠方いかないの？笑
遠方行く時って疲れるし時間貴重だから、充電待ちとかイライラするね。 >>921
ちなみにEVの方が歴史のある古い車だからな。
ある意味化石車だから笑 今どき、200Vコンセントなんて普通じゃないの？エアコンなんて大概そうでしょ。むしろ、アメリカ規格って何？ >>926
年2万キロでリッター15km
年間1333リットル
月一の給油だと一給油111リットル
燃費15も出て111リットルも入る車は一般的では無いだろう 大株主とともにサプライヤーはTeslaを支える要だが、見切りをつけるところが出始めてるのかもしない。
Small Tesla Contractor Sues Car Maker, Claiming Nonpayment - WSJ:
https://www.wsj.com/articles/small-tesla-contractor-sues-car-maker-claiming-nonpayment-1523041054 >>928
知らないなら適当なコメントしないように テスラの場合
普段=自宅充電
近距離、東京なら箱根や房総あたりまで=自宅充電
スーパーチャージャーを含むような、東北道、中央道、上信越道、中央道、東名ルート=スーパーチャージャーを使うのでそこで休憩するだけ。電気代はタダ
片道300km以上でかつスーパーチャージャーを含まないルートの場合=この場合のみ、計画が必要。慣れれば計画不要。こういうのは年に1-2回しかない。 https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
今見たら2313台/週になってた。
20万台越えたあたりでは5千台を目指したいんだろうな。難しそうだけど。 >>930
100リッター以上のタンクなら4tクラスだよね？
それでリッター15も走るトラック今なら存在するのか？ >>921
キチガイ信者お得意の結論から条件の優劣を決めてしまう愚かな思考 ソーラーシティとかいう負債
テスラ、ソーラーシティー債務 財務の重荷に
(2018/4/8 14:30)
ソーラーシティー債務はテスラの信用格付けの判断材料になるテスラ総負債の一部であるため、資金調達コストに大きく影響する（ブルームバーグ）
米電気自動車メーカーのテスラは、「モデル3」の生産遅延から、激しいフリーキャッシュフローの赤字まで課題山積で、傘下ソーラーシティーに関連する問題は目に付きにくい。
それでも太陽光システム設置などを手掛ける同事業の債務は、テスラ財務への重荷になっている。
テスラは1年4カ月前、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）のいとこ2人が創設したソーラーシティーを買収し物議を醸した。
買収額は20億ドル（2100億円）だが、同時に引き継いだ債務29億ドル相当の大半は、近く償還を迎える。
毎分約6500ドルというペースでキャッシュを消費し、新たな資金調達に迫られる状況を未然に回避したい同社にとって、タイミングの悪い話だ。
コブナント・レビューのアナリスト、アレグザンダー・ディアスマトス氏は「ソーラーシティーの債務はテスラの問題の直接原因ではないかもしれないが、現時点で有益でないことは確かだ」と述べた。
テスラの担当者はコメントを控えた。同社によると、太陽光事業の2017年キャッシュフローはプラスだった。
ソーラーシティーの債務は大半がノンリコース型債務で、返済を保証するのはソーラーシティーであり、テスラではない。
それでもこの債務が信用格付けの判断材料になるテスラ総負債の一部であることには変わりがなく、借り入れコストに影響する。
テスラの総負債100億ドルのうち約30億ドルはノンリコース型債務で、その大部分はソーラーシティーから受け継いだもの。
ブルームバーグのデータによると、信用格付け「B」の企業の典型的な借り入れコストは5.9％だが、S＆Pグローバル・レーティングスが「B−」を付与するテスラの2025年償還債の利回りは7.2％近辺。
格付け会社ムーディーズ・インベスターズ・サービスは先月末、流動性圧力の高まりやモデル3生産未達に対する懸念から、テスラの企業グループ格付けを「B2」から 「B3」に引き下げた。（ブルームバーグ） >>935
月二回してるかもな。
あくまでイメージやから（笑）
毎日充電よりはマシだけど 自宅充電は挿すだけだからめんどくさくない
ガソスタも余程の過疎地とかじゃなきゃそこらへんの通り道にあるから給油はたいしてめんどくさくない
この辺は双方ともに相手をケナシ杉か 給油はめんどくさくないが金を払うのは嫌なのと安いスタンドを探すのはめんどくさかったりするね >>939
空荷トラックで2万キロ走るのも意味がわからんし嘘つくならもうちょい設定練ってからなw >>941
そう思うならそもそもテスラ買う時点で損してるんだけど？ >>940
自宅充電はガソリン代とドッコイの電気代がかかってエコノミーでもなんでもないからな
特に電費が悪いテスラの場合はなおさらだし、日本の今の発電環境でいえばエコロジーでもない evの電気代は深夜契約をしなくてもおおよそ同等サイズのhvの半額程度でガス車の1/3程度
深夜契約すれば更に差がつく 分かんないけど化石車ここでわざわざ擁護してるヤツって小型車でも乗ってるの？リッター15とか5ナンバーだよね？
同じサイズで比較しないとな
普通年2万キロ走ったら都内でリッター5とかトヨタwでも7くらいだから、仮に6として
月277l。満タン80として月に四回は給油必要なはず。だから一回5分でなんと20分以上も無駄になる。
自宅充電は一抜き差し合わせて10秒、毎日やっても5分。
化石車は4倍面倒という事実に気づいてない。
さらにさらに
2万キロ走ると
化石車 277lだから145円/lで月に40165円
テスラ 4km/kWhとしても416kWh、30円/kWhでも12480円
どっちが原油多く使ってるかは明白w >>927
そそ、ハイブリッドやphevの方が進化形 >>949
Evは作れてもハイブリッドやphvは作れないメーカーは端的に言えば技術力なし。倒産する運命。 >>946
燃料費なんてちゃんちゃら可笑しいほど、テスラ買う時点でもう損しているという件 >>948
このキチガイってさ前から充電10秒とか言ってるけど
どうやって運転席からコネクタまで移動してプラグ差し込んでんだろね
ホットドッグの早食い並みの動きをする毎回毎回してんのかね
こういう荒唐無稽なことを言いだすからキチガイって呼ばれんだよね >>920
何にだって良いところ悪いところあるだろ？
どっちかに片寄らなきゃならないという理由は？
君の頭が単純なのはよくわかったよ >>952
20秒でも化石車のほうが手間が多いのは同じ >>952
リーフ乗りだからテスラは詳しくないけど降りる時に充電リッド開ける、壁に掛けてあるケーブル挿す、だけだからプラス10秒くらいじゃない？
急速は刺した後に認証とかでまたコントローラ触ったりしないといけないがメインスイッチ無しの普通充電器なら本当挿すだけだからなぁ 安川伝道師の自宅充電工事費用は74万円。(実際は自宅ではなく勤務地近くに契約している駐車場)
https://hope.5ch.net/test/read.cgi/auto/1393055918/524
毎月の支払いとして200V80A16KVA基本料と従量電力消費量がプラスされる。 化石燃料エンジンが大量に必要なくなってエンジンを作る設備と人員が負担になる
そこで化石燃料車メーカーが衰退再編成されると予測する >>957
部品点数も大幅に減るし下請けが特に厳しいだろうね
部品メーカーをグループで抱えるトヨタがEVに腰重かったのもそれが理由だしなぁ >>953
で、そのどっちつかずの書き込みって何になんの？
意味わからないのかな？ >>958
アンチは理解してないけど、各コンポーネントにCPU入れてインテリジェント化してるから、通信も比較的自由にできるようになる。それぞれCANバスですべてを通信するようにすれば、センサーやライト、その他可動部分の
制御用ケーブルは全部CANだけなり、ハーネスですら短くできる。
部品が減るだけじゃなく、使用量も減り、組み立てのコストも下がる。 >>962
時代遅れのCANバスなんかより、イーサネットにして欲しかったよ。
通信スピードも早くて、部品調達が簡単。
バッテリーはノーパソで使われてた18650なのに、肝心の通信系が昔の車の規格を使っているのが中途半端。
まぁ既製の車部品はCANバス準拠だからコスト重視で仕方ない所もあるけど、いち早く自動運転を目指した車なんだから、その位の新しい規格を提唱して次世代通信規格の標準化を狙えば良かったのに… >>959
書き込む時は時に否定的な面も書くし、時に肯定的な面も書く
トータルで肯定寄りなのか否定寄りなのか
大抵の物事はそういうものだと思うけど？
君は常にどちらかに振れてきた人生を送ってるのだね。それでうまくいっているならいいんじゃない？
俺からしたら、結論ありきで偏った情報を垂れ流す、可哀想な人に見えるってだけ >>962
車関係は素人の安川さん、
あんたは理解してないけど、CANバスはお先真っ暗なのよ！
次世代車載ネットワークを制する者はクルマを制す！
次世代電池を制する者はEVを制す！ >>965
この文章意味不明。
車の本質的な価値はこんなもので作られん。
信者の浅はかさが如実に出てる文章だわ。
笑える >>966
そういう日和見な感じで意味があるのと言ってんのが理解できないほどのアホなんだろな
結論ありきは実はお前だよ >>968
ごめんアンカー付け間違え
>952でした。安川のアホな文章ね。 >>967
Audi A8はCANバスとおさらばしているね！ >>969
くだらん
冷静に長所短所を見定めて総合判断することが日和見だと？日和見の意味わかってんのか？
形勢や体裁なんぞ関係ないのだが？
視野が狭い人間にはわからんのだろうな
白黒の人生楽しんで、どうぞ >>975
視野が広いと思い込んでいるだけのアホ
単に浅い知識しか持たないのに自信だけは十分
白黒云々と言いながら自分の立場を白と決めつけてることすら気づかないマヌケ >>976
はぁ…
ここでいう白黒というのは二極化の例えでして、善悪の話ではないのですよ…
ほんと頭悪いんだね 信者かアンチかのどちらかに二極化は難しいよね
モデルSは買えないし3はまだまだだから新型リーフ買ったEV好きだが会社としてのテスラはとっても不安などっち付かずだわw あと数年でEVは30種超えする。
ボルボのPolestarが日本で買えないのは残念だが。
リーフかテスラぐらいだった時代は、間もなく終わる。 車種が増えても相当な補助金とかそういうものがないとたいして売れんだろうな
使い勝手、燃料代、電池の減価償却含む維持費どれとっても
家庭の用事に使う車としては高性能HVに勝てない >>980
HVなんてつまらない車の代名詞じゃない？
ってまたプリウスくんかw 電池の寿命と価格が不明だがそれを除けば維持費はEVの勝ち
まあ維持費で選ぶクラスの車ではないが >>982
充電設備工事に74万円もの出費をした信者がいる >>956 74万円を高いと思う時点でこのスレにいる資格なしw 知らんけど 今は知らんがSの国内販売が始まった頃テスラが紹介してた業者はちょっと高かったな
見積もりだけ取って知り合いの電気屋に頼んだら1/3くらいでできた >>984
普通に高いな。
金持ちほど、金に厳しいのが常識。
それを知らないのは貧乏か成金。 >>987
>>956のスレを追えばわかるけど、74万円は38sq-mmという太いケーブルを70mも引いたもの
工事費としては妥当です >>988
工事費の話じゃないよ。
費用対効果の話な（笑）
毎日コンセント抜き差しとか貧乏臭い >>988
＞38sq-mmという太いケーブルを70mも引いたもの
ｃｖｔ38ｓｑはｍ当たり高くても1500円
1500円ｘ70ｍ＝105000円
残り64万円は工事費かぁ。高いな。 うちは20万ちょいでした。
ボラれたかな？
工事費は業者とテスラで山分けですかね？ 金属配管、コンクリートのコア抜き、等々
地下駐車場の工事はコスト高 >>977
誰も善の白とは言ってないけど？
ほんとキチガイはどうしようもないな コンジットなんか不要。
電気設備基準でも内線規程でも、絶対に必要とする記述はない。 電気だから当たり前だけど杜撰な工事で家屋全焼も普通にありうるから、工事費安いのも怖い。 一般的に地下駐車場は木造ではないだろう。
それとも安川伝道師が停めている駐車場は木造構造か？笑 >>911
しつこく某氏に絡む辺り、アンチの異常性を表してるな。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
