テスラ Tesla バッテリー51個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー50個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517740756/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フォーブスが今後1年でテスラに起きることで一番可能性が高いのはこの会社が消滅することだと書いてたよ。 わーい！(^○^)
また便利になるる。
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの日本法人は３日、名古屋地区に急速充電が可能な専用施設を近く設置する方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28944190T00C18A4L91000/ 方針が現実の施策化するまで会社が残ってるといいねね。 >>801
ＳＣは現在21か所、名古屋が増えてやっと22か所。
2015年末までに30か所の実現は、5年後くらいかな。
それまで会社があればの話だが・・・・・ 高級EVカテだけで収まっていたら良かったのにな
潰れたらスーパーチャージャーやメンテ不便になりそう
リセールも死ぬだろうし モデル3の生産はどんどん増えてるね。
溶接がどうのこうのって話も解決して、これからはさらに生産を増やしていく時期に入ったのだろう。
モデル3と同等の車は暫く出てこなそうだから快進撃が始まりそうだ。 名古屋もスーパーチャージャーついにできるのか
昨日名古屋のストアにいったら結構混んでたし街でも見かけるし売れてるのかも
神戸とかお台場とかみたいなへんぴなとこでなくインター近辺か都心に設置して欲しい
有料でも構わんしむしろ有料化すべきだと思うが増やしてね
既存車はともかくどこかで有料化されると思ってるが 6月末の週5000台が最終目標なのかね？
5000台/週だと年間生産台数は20万台強だから現在の受注を消化するのに2年掛かる
標準仕様とか4WDとかの投入はいつごろになるのかな？ アメリカの販売店まで行けばモデル3って試乗できるの？ >>779
今搭載されているミリ波レーダーでは大きなものがあるなしくらいしか認識できない
カメラメインで自動運転やろうとしてるけど大丈夫かね
画像からどんな物体が認識する技術がどれだけ上がったって見えなきゃ認識できないわけで。
AP1は濁したけど完全自動運転できると言い張ったAP2、2.5で言い逃れできんぞ >>772
これがインテリジェント？というのは置いといて、
高額車では高機能化が進むでしょうね。
ただ、稼ぎ頭の大衆車では要らないですよ
そりゃ あればおっと思う機能かもしれませんが、
これが無くて安いなら安い方がいいような機能ばかり
これが無くて利益出て株価上がるならその方がいい
高い車は高機能で高いでいいですが。 >>812
大衆車の定義はよくわからないけど、モデル3は一応カムリクラスではなくて、BMWの3をターゲットにしてるらしいから、まあ日本では世間一般に高級なセグメントになるんじゃね。
基本性能はしっかり押さえた上で、ギミック的な機能があればより若い層に受けるんじゃないかな。 もしQ3で万が一、単一四半期GAAP黒字化したら（それを目指してるみたいだけど）、S&P500入りもあり得るね。 会計財務担当幹部が相次いで辞めてること、ときどきでいいから思い出してください インテリジェント化によるコストアップが微々たるものなら付けとくにことない 信者さんに聞きたい！（日本国内）
1、電力の安定確保について（インフラ含め）
原子力はどう考えてもリスクが高すぎるので除外して下さい。
2、リーフの倍売れるとしたら、商品力はともかく、少なくとも日産の販売実績や信頼、サービス網程度は確保しないと商売はそんなに単純では無いと思う。（200万以上の商品価格なので）
以上2点本当に日本国内でもメジャーになれると考えているのですか？ >>818
日産はリーフだけ売ってるんじゃないけど
なんでそれで日産と同等にしなきゃいけねーの？ >>819
単純に現状を言っただけだけど、日本語分からない？現在の全日産の販売実績の結果が今のリーフの台数で、他車種の話はしてないけど。 テスラ信者って、イオンの各店舗が果たしてトマトの売り上げにいくら寄与したのかも推測できるの？
すげーな、神様かよ メインステイ・キャピタル・マネジメントのデビッド・クドラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「本当に２０００台なのか。２０００台を達成するために先週追い込みをかけたのではないか」と疑問を投げ掛けた。
「（テスラは）稼いでいないため、私は株をショートにしかしない。営業赤字は拡大しており、
株価は数カ月にわたって過大評価されている」 5000台よりも生産増やすにはギガファクトリー2作らないと クロウ・ポイント・パートナーズのピーター・ディカプリオ氏はテスラ株について「今は一生に一度あるかないかの空売り（の機会）だ」と指摘。空売りを後押しする材料が普段よりもずっと多くそろっているとの見方を示した。（ロイター）
だってさ ショートしてた人にとっては株価が上がり続けると損害がでるしね ツイートで上がり事実で下がるのがTesla株
材料がいくらあっても、それで株価がいつ下がるかは誰も予想できぬ >>826
ボラティリティが高いのは下がる前兆だ。
チャート的にこれからテスラ株があがるのは余程の事がない限りないな。塩漬け覚悟の奴は早く手放せ。最後の警告だぞ。 >>823
Gigafactory 2 は既にできている ダウ先物すごい勢いで落ちてるからテスラ株も相当逝くな 量産に目処
追加資金は不要
投資家は何度でも騙される、という読みがあれば株価は上がる 株の話はしたくないが現時点の相場は全般にアゲアゲだからこのままだと今日は上がりそうだ 投資家アホだよな、ちょっといい情報出るとまた騙されてw
オレも騙されて100株追加するとこだったけど50でこらえたぜ。 >>840
テスラの信者の人こそ真面目に読んでみるべき内容だな
洗脳が解けるとも思わないが 市販車とテスト中の車両を真面目に比較しようとしてる筆者の頭ひどい
しかも当初はテスラも極端な後発ではなかった、ＡＰ1発売直後くらいは相当前の方だったんじゃない
問題はモデル3に必死になったこと、evを武器にするのは無理、大半の人は電気でもガスでもいいから
ちゃんと武器の自動運転磨くべきだったのに競争熾烈極まりない量産車づくりに突撃したのが失敗 もっと言えばせっかくの大量のモルモットを生かせなかったのが敗因、走行情報集めれる台数世界一だったのに有利生かせず後退しておつかれさまでした状態 他の板に貼ってあったけど、これ読むとテスラとウーバーが事故を起こしたのも頷ける
https://japan.cnet.com/article/35113268/
ウーバーはテスト中だからまだしも、テスラは市販車で実験中
酷いとしか言いようがない
テスラ信者は目を覚ました方が良い テスラ率いるマスク氏に新たな悩みの種−中国の関税上乗せリスク浮上
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-05/P6OUSM6TTDS701
テスラが中国で販売する自動車は全て米国で生産
関税が上乗せされれば中国メーカーが価格面でさらに優位に立つ >>846
その理屈で自動ブレーキも誤発進抑制も付いてるのに急加速して歩行者轢き殺したレクサスも分析してくれよ
あっちも市販車やぞ？ >>848
自分でレクサスのスレに書き込めば良いんじゃないか？ >>840
非常に良くまとまっていて、分かりやすい記事だった。
数ある車メーカーの中で、連続死亡事故を起こしたのは、テスラただ1社だ。
大金払って人柱志願するのは、テーノーだけ。
>>843
お前が例のテーノーだってのは、よく分かってるからww 今から振り返れば、当時のテスラの取り組みはあまりにも無謀だった。
実際、当時、こうした実態を報じた米ワシントン・ポスト紙は
「これではまるで、（テスラ車の）ドライバーをモルモットにして自動運転のテストをしているようなものだ」と批判した。
また実際にオートパイロットを試してみたドライバーからも、
次々と（重大事故すれすれの）危険事態が報告された。 >>843
そうね、この筆者の小林 雅一 氏は多分オートパイロット運転したこともないだろうし、普段車も載らないんだろうね。東京の学者とかサラリーマンはだいたいそう。そんなんでは評論家はできないよ。
WaymoはL4では研究レベルで間違いなくトップ。だけど市販化するためには、1500万くらいする機器（車は別）の低価格化および、クラウドへの依存を下げないとダメ。デカい地図やサーバーサイドでのNNの実行など、いろいろあると思うけど、
コンピューティングパワーもタダじゃない。サーバーサイドで処理を行えばそれは当然コストになる。まあそこがWaymoの稼ぎ所なんだけど。
L2は比較的ローコストで実現でき、ユーザーの評価は極めて高い。現時点では、ユーザーにとって最適な解であることには違いない。理想を目指すWaymoと現実解を目指すテスラやモービルアイ。そこが説明できてないから、片方に寄ったバランスを欠く記事になってる。 >>849
(笑)
そういうことはテスラオーナーはしないのよ。君と違って。 >>852
頭の悪そうな長文だな。
市販化の難易度は、Ｌ2よりＬ4が高いのは当たり前。
こいつが何を言いたいのか、さっぱり分からない。
いわいゆる「バカ丸出し」 小林氏の記事の要点は
優良企業は、自動運転の必要十分条件を高く設定する。
しかも、十分条件を満たすまで、テストをやめない。
一方、テスラは必要条件を他社より低く設定した。
さらに、必要条件を満たしただけで、公道テストを省略し、市販した。
まるで購入者をテスト要員として利用したようなものだ。
あげくに、死亡事故を連続して起こしている。 >>834
305.72 +18.78 +6.54% 君たちはとうとうネタなくなってWaymo賞賛に走るのか？君たちの大好きなメルセデスもL2だよ。今、売れるレベルの技術はそこまでってこと。
金かけていいなら、制限がいくつかあっていいなら、研究所レベルではいろいろあるんだよ。全固体もそう。日産が無理無理って否定してたけどな。でも実用化できるかどうかはまだ分からない。 >>857
時間外 297.51 -8.21 -2.69% Waymoは、今でも既に便利だがまだ精度低くておみくじで人が死ぬ段階の技術を
早々と世に出して株価を吊り上げる、という行為をやっていないからな。賞賛されてしかるべきだろう。 株価爆上げだな
このスレにかいてあることと逆のことが起こるから、皆、どんどんテスラをこき下ろしてww >>818
そもそも日本でメジャーになる必要性を感じない
一番売れてるマクドのハンバーガーと清涼飲料水でも飲んどけばいいんでない？
売れてるもの、多くの人が欲しがるものを所持すれば、君は満足なんでしょ？ >>863
日本での予約台数をドヤ顔で主張し続けたのは信者でしょ？
都合が悪くなると忘れたフリですか？ 電力の安定確保、ただし原子力は除くって電気自動車で電力不足になるとでも思ってんのかな
充電インフラのことなら日本は整ってる方だと思うし、少ない地域でも航続距離長いテスラ有利だぞ
ついでにサービス網の方も出張修理が本当にできるなら日産ほどのサービス網は不要
ニ県に一店舗くらいあればいいんじゃない
20店舗くらいあれば全然話違うと思う >>864 >>867
要するに、テスラのＡＰは分岐路に差し掛かると、白線の中央を維持しようとして分離帯の先端に突っ込むわけだ。
こんなのって完全にソフトのミスじゃん。 >>865
マイナーな割にって話だろ
なんで、日本でメジャーになるってとこまでハードルが上がるの？
白か黒かしかないの？ >>868
ホンダセンシングのレーンキープでも同じ現象が起こるよ
2月に納車のサイシンガタだけど
インター出口で勝手にハンドルが切られる。何度もヒヤヒヤした
道路の形状によっては、他メーカーでも起こり得る >>868
人でも白線の中央を維持して走ろうとしますが，何か？
自動運転以前に，道路のマーカーの設計が悪いぞ，これ。
罠かよ。ｗ >>871
貴方は映像の見方が理解できないようですね。
分岐点においての話をしていることすらわからんのかね？笑 今日、出張から帰るときに圏央道で実際に走っているモデルＸを見たけれど、格好良いね。
最初はリアミラーにフロントが見えて、どこの車だろう？ と思ってたけれどエンブレムで分かった。
その後追い抜かれたて、リアも見たけれど、デザインが良い。
高速道路なんかだと、騒音も少なくて運転していて楽しそうだな・・・
実は最近ロータスの車の契約をしたんだけれど、次に乗るのはテスラかな・・・
ちなみに、そのモデルＸの運転者、ちょっと荒い運転というか、少し残念な運転ではあった。 電気自動車ってひと目でわかるデザインは素晴らしい
モデルXは大きすぎるから来年出るモデルYが楽しみ あ〜、モデルＹもね・・・
そういえば、これは第一印象だけれどフロントの造詣を見たときシトロエンに似てると思ったんだ。
ヘッドライトとか。 今のモデルじゃなくて、少し古いけれどＣＸに。
リアミラーで見たときのとっさの印象なので実際には違うかもしれないけれど。
電気自動車だけれどお洒落なフォルムというデザインだなぁ・・・ 俺の見立ては、最近の車の中では一番ダサイ。
全く個性が感じられない。 まぁ、感想は人それぞれなんでね
君は、君が格好いい、個性的だと思う車を愛でたらいいさ デザインはまあ、車高上げたでっかいプリウスやからなあ
でもプリウスそっくりの横はまだマシな方で、正面は正直キツいで
贔屓目に見ても、カッコよろしい部類には入らんな
https://i.imgur.com/Omkfqmw.jpg >>869
まさかの後出し条件ですか？
往生際が悪いねー
じゃあ「割に」って基準はどこよ？
その基準が客観的に定まって初めてお前のいうことがマトモになるんだぞ 正直未来の車というよりずいぶん保守的なデザインにしか見えない >>881
俺は予約数引き合いに出してないから、知らんがな
そもそもテスラに対して、ほんのちょっと肯定的な態度なだけで信者扱いされるのも、ドン引きするわ
なんで白か黒かの二極化して考えるのか？
単細胞並みの短絡思考なのが見てとれる テスラって基本的にワンプライス？
アウディＱ７は結構な値引きはあるんだが ワンプライスやな
在庫車はどれくらい古いかによつて値引きは多少入る
まあ普通は総額2000万に対し50万とかそんくらい
古いやつなら200万以上引くのもあるが、なんかいろいろ訳ありだったりする
しかしq7なんかと競合する車で無いことは間違いない
遅いし >>889
7人乗りマストなんだよねー。xc90 はリアが嫌い、GLSはゴツすぎ、X5は狭すぎでレンジ系はパスとなると、この二択なんだよなぁ。 ミニバンは、エス→ヴェル→エルと乗って来たからパス >>887
おやおや
都合が悪くなるとそれまでの肯定的意見まで切り捨てですか？ まあお前の用途じゃxは向かねえよ
つうかsuvの三列目なんかどれもおまけ
つうかお前はうだうだ言って結局買わねえから 新車在庫車は既に値引きされてるようだね
基本ワンプライスらしい
尚新車在庫車はキャンセル品じゃなくてテスラが販売用としてオーダーした車のようだ 在庫の75は、ソリッドブラックなんだよ。ミッドナイトシルバーが気になるんだけど、webでもあまり見ない。ソリッドブラックは手入れがね、せめてオブシディアンブラックだったら良いんだけどね。100ならあるけど、用途から必要ないし価格差がね。 買わねえ言い訳はいいから
本気で買う気ならオーダーしろよ 2ヶ月待ってミッドナイトにするか、在庫車のソリッドか、Ｑ７の在庫車か迷い中、ミッドナイト乗ってる方どんな感じか教えて 新車在庫車で値引きされてるのは旧モデルというか旧仕様のものだけ。それ以外の在庫車は定価。イーロンの方針。
あとQ7はいいけど100Dでパフォーマンス的にはSQ7と同じ感じになるから、Q7だと比べるとかなり遅く感じるかも。逆にインテリアは好みだけど日本人ならQ7のほうが高級に見える（しかも金もかかってる）と思う。
あとはAPが欲しいかどうかか。要らないならQ7のほうが安いしいいんじゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
