【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured (WebCG)【ジュネーブショー2018】スバルの新型ヴィジヴは次期レヴォーグ？
http://www.webcg.net/articles/-/38441
スバルは「ヴィジヴ ツアラー コンセプト」を発表した。
これはスバル恒例のヴィジヴ・コンセプトカーシリーズの最新モデルで、今回のテーマはツアラー。
水平対向エンジンとアイサイトを搭載したステーションワゴンで、しかもボンネットに大きなダクトがある。
全長4775×全幅1930×全高1435mmにホイールベース2730mmという寸法は、現行「レヴォーグ」よりも若干大きい。
ショーモデルということもあり、ワイドなフェンダーになっていることを計算すれば、
次世代のレヴォーグのデザインスタディーと考えていいだろう。 スバル吉永社長が退任、7年にわたる任期に幕
http://www.webcg.net/articles/-/38346
スバルは2018年3月2日、現社長兼CEOの吉永泰之氏が社長職から退任し、
現専務執行役員である中村知美氏を社長兼COOとする人事を内定したと発表した。
同年6月に行われる株主総会および取締役会を経て、正式に決定される予定となっている。
スバルは今回の社長人事について、自動車産業の変革期を乗り越え、
自社がより質の高い会社として持続的に成長するためのものと説明しており、
吉永氏とともに取締役会長の近藤 潤氏、代表取締役専務執行役員の日月丈志氏、
取締役専務執行役員の笠井雅博氏も併せて退任。吉永氏については取締役会長兼CEOとなる予定だ。
完成検査の不正問題や、その後に発覚したデータの書き換え問題などが注目を集めているスバルだが、
今回の全取締役の退任については、それ以前から当人らの間で「そろそろ若返りを図った方がよいのではないか？」
等の話し合いがなされていたという。そして、2017年9月には3人の取締役より
吉永氏に退任の申し出があり、吉永氏自身も「9月末には退任を決めた」と述べた。
一方で、退任後の吉永氏が会長兼CEOに就くことについては、やはり取締役の間で
「『（問題を）投げて逃げるのでは絶対ない』というメッセージを出すのも大事なのではないか」という話し合いがあり、
体制の立て直しに責任を持って取り組むという姿勢を示すうえでも吉永氏が代表権を持ち続けるべき、という結論に至ったという。
後任となる中村氏の社長内定については、「取締役のみなが同じ意見だった」とのこと。
中村氏は年末の帰国で突然伝えられた人事を「まさに青天のへきれきだった」と振り返ると同時に、
「飛躍的な成長を果たした吉永の後を引き継ぐこと、われわれ自動車業界の大変革期に
このような任を拝命することになり、本当に身が引き締まる思いである」
と、難しいタイミングでの社長就任に対して意気込みを述べた。 ジュネーブモーターショー2018（その22）
http://www.webcg.net/articles/gallery/38418
2018年3月6日に開幕した第88回ジュネーブ国際モーターショー。
スバルはワゴンのコンセプトモデル「ヴィジヴ ツアラー コンセプト」を披露した。
その姿を写真で紹介する。（写真＝webCG取材チーム） 以上ネタ切れ
あとは適当に保守します(要るのかは知らん) 保守終わり
スレ民みんな レヴォーグで楽しいツーリングワゴンライフを送らんことを デザイン部長は昨今の政治家や官僚とオトモダチなのかな？ 1.6も2.0もボディは変わらないはずだけど、俺はあんまり気にならないな
屋根の雨音
もしかして前期型とD型の違いかな わたしは運転が得意ではないので
高速道路走行の際にレーンキープ機能は心強いなって思ってるんですが
いいものでしょか？ >>30
運転不得意とレーンキープは関係なくね？
ウチのはレーンキープ機能使うと少し左にオフセットしたまま走る。
横に曲がっていくのではなく白線を跨がない程度に直進。
ハンドルもまっすぐ。
気になってディーラーに相談してテストしてもらうも正常範囲といわれたよ。 車線の真ん中走ると高速の対面通行区間で怖い思いをするから、ちょっと左寄りにしてるって
どこかで見たような気がする 左に寄ってくれるのはむしろ歓迎だわ
右による方が怖い >>33
片側二車線で右車線走ってる時左に寄ってると怖いんだよね
特に隣トラックとかだと >>34
あー、追い越し車線なら自分で運転したほうがいい
そんな使い方はするべきじゃないと思う ヤフオクにStiスポーツが出品中！
オークションID:b301270560 俺はS4乗りだけど、3～5秒周期ぐらいでみぎーにひだーりにフラフラだよ。
そして常に車線内キープレフト。
だから3車線の中央車線を走っていると左車線の大型トラックに接近しすぎて怖い。
なので結局ほとんど使っていない。
渋滞専用装置として使うならとても便利で優秀だけど。 >>36
※左フロント部破損の事故でした。
そのため、フレーム修正・ボンネット・左フェンダー・左ロアアーム、左ナックル、
左ショックアブソーバー交換しております。
>>38
事故車修正有りか
まっすぐ走らないか、タイヤ変摩耗しまくりだな
クワバラクワバラ メーター改ざんで事故車、しかもワンオーナーでもない
200万スタートとかドブ金だな 質問されるまで最初は黙ってたというのであれば、あまりまっとうな人間とも思えないな どんだけの事故で損傷を受けているか明確で無いのに何の保証もないオークションで
200万も出して買うなんて絶対やめた方がよい。 ふとした疑問なんだけど
事故を起こして一ヶ所に強い衝撃が加わった場合
剛性の高い車の方が他の部位にヨレや歪みが残りやすいのかな？
それともフレーム構造の方が他の部位への影響を左右するんだろうか
有限要素法とか昔習ったけど忘れちまった タワーバーつけて事故ると反対側にも影響ありってよく聞くからお察しかね。
この車STIスポーツだし標準で付いとるんでしょ。 >>47
タワーバーはStiスポーツには標準じゃないよ ヨレを受け流して周辺部位みんなで分担する構造なのか、そのポイントのガチ剛性だけで耐える構造なのか
それぞれの部位の弾性限界を超えてしまったかどうか じゃね？ >>46
影響するよ。
前に赤信号停車中に追突されて、バンパーやリアハッチがへこんだが、
デラで見てもらったらリアフロアまでイッてて全損判定でした。
外から見えないところに見フレームはつながってｒｙので影響あるよ。
関係無いけど、信号も見てなくて追突するようなボンからは免許返上してほしいわ。 ゴルフRにちぎられた
やはりデルタボックス入れなきゃだめか ゴルフRとやるならECUだけではどうにもならんやろなあ
ECU+STI全部+社外サスならなんとかなるんでは？ >>55
Max4GT
グラムライツ19インチ
アドバンスポーツ
HKSスーパーターボ
STIパッケージ
レカロ
CVTクーラー
GRBブレンボ
くらいはやってあるけど180以上の延びが違うわ >>56
はぁ…
そもそもの出来が違うか…
GTR用意したほうが話しが早いわ >>57
フラッシュエディターじゃダメだわ
デルタボックスDマルチいれてこよ… >>58
そんな小手先でなんとかなる問題なのかなあ 180以上は欧州車に勝てんやろ
そもそも速度域の守備範囲が違う
一部国産スポーツカー除く >>62
よう、池沼
ギア無しでどうやって駆動するんだ？ ２００以上出して珍走したいならスーパーカー買いなさいよボクちゃん達・・・・ あんだけいじるならゴルフRとの価格差埋まるやろ
そんだけやっても勝てないなら素直にゴルフR買うわ 話の流れ的にサーキットとかいく人も買う車なんかな
180km/hなんてヨーロッパの高速でも出したことないし、出す気にもならなかったけど
よもや日本のクソみたいな設計の道路で出してないよな？ 意外かもしれんがサーキットはいろんな車が走ってるよ
軽やコンパクトカーからポルシェ等のガチ勢まで やっぱ18インチは安定するなあ
グリップよくなった
スタッドレスで感じてた不満がかなり解消されたわ >>69
対面通行になる前の岐阜の田舎の東海環状自動車道は
5km以上、他の車に出会わないこともあったりする。 フォレスターはあんまりエクステリア変わらんかったな
スバル車の中で一番販売台数が多い車だから慎重なんだろうか RAV4カッコいいな
スバルのやりたいソリッドデザインはこういうのじゃないのか SUVの見た目はXVが一番好きだよ俺は
エアインテーク付きの2.0ターボだったら迷わずsti売っぱらって乗り換えてた https://www.webcartop.jp/movies/13618
先代ポロGTI
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
ゴルフRとか正気じゃないわ
旧ポロGTI以下なのに 朝はワイパーを使う局面もあり湿度80％でのタイムアタックで期待できないと言ってるようだが、、、
ポロは夏のドライか
ポルシェはやっぱ速いな ついでに一緒にテストしているベンツCクラスやBMW、レクサスの大排気量車はもっと速く走れるんじゃないかな 電源入れたときから助手席側から「ピッ・・ピッ・・ピッ・・」って聞こえてくるんだけどこれ標準なんですかね？
ほかに音を発しそうなのがサウンドナビぐらいなんですが（ドラレコ、レーダーは違った）
なんか心当たりあるかたとかいらっしゃいませんか？ etcカード入れっぱとか？三菱のヤツは条件でカードが入ってなくても鳴るらしい
あとはナビなのかシステムなのかを判別するためにナビの警告音を消音にしてみる
それでも鳴るようならシステム側の可能性が高いから販売店で聞いてみる >>83
etcカード、三菱ですありえそう... 運転席側につけてるからはなから除外してたけど確認してみるとします 130～で走るのが一番気持ちいいエンジンなんかな
120とかだとちょっと使いにくい
アイサイト使えばいいのか 
巡航より加速の方が楽しいな
用も無いのにパーキング入って、そのまま出る。 スバルでこの加速味わえるのこれで最期かも知れないな？大事に乗ろう@D型STI この間、先輩のZに乗せてもらい加速を体験しましたが、ジェットコースターかと思い腰抜かしました
この車もそういう加速が体感出来る車ですか？
NAとターボはまたGの掛かり方が違うのでしょうか？ >>90
車高低い方がスピード感有るよ
BRZ乗ったらこっちのが速いのかと錯覚した
370Zは実際速いだろうけどね >>90
ジェットコースターほどの加速感はないよ
安定感があって知らない間にスピードが出ててメーター見てびっくりするタイプ
加速もスッと前に出る感じで首を持ってかれるほどじゃない
Ｚはツーシターのスポーツカー
レヴォーグはＺとミニバンの間にあって２．０はＺより
１．６はミニバンよりだと思ってる >>90
レヴォーグ２LのSかS＃モード使用ならどうだろうね。
0-100レヴォーグ２Lは6秒くらいだった。Zは調べたら5.3秒。Zの方が加速感あるかも。 そういやこの車、ローンチコントロールがあったんだったな
D型でもあるのかな これはツアラーだから、爆竹にはじかれたような加速や蝶のような運動性がほしいなら違う車の方がいいんじゃないか
爆竹がほしいならＮＡの大出力エンジンの方がいいし、軽い運動性がほしいなら小型で軽くて平ぺったいロードスタータイプだろう 夜中に高速ぶっ飛ばして移動するタイプの人間に最適化されたツアラーだと思う 次期モデルはゴルフRに対抗できる開発してるんじゃろか 油温計みたら３０～９６度なのね
４０度くらいになったら暖気運転終了かな？ >>98
だいたい、この時期でゆっくり走っても95度だよね 車は温度に応じて燃料噴射マップ細かく変えてるけど、レヴォーグの一つの目安は６０度超えるまではＳだったかｓ＃に入らない。
なので、その辺まではおとなしくしとけっていう風に解釈してる。 BP5MTから2.0STiに乗り換えたけど7か月で飽きちゃった
自分にはcvtが合わなかったのだろう
wrxstiかカレラ4中古を検討中 色々お世話になりました >>102
良きカーライフを
自分は逆でWRXSTI試乗して合わなかったのでコレにした
たまになら楽しいんだけどね
毎日乗るとなるとチョットね モーターショーでお披露目のSTIのRAYS18インチが正式に発売されました
週末はお近くのディーラーへ >>94
あるよ
やってみたらブースト圧1.48まで上がって、6000rpmあたりでホールド
変速せずグイグイ加速していった 1.6で加速した時のなんとなくFF感。
2.0で加速した時のなんとなくFR感は気のせいかしら？ >>106
そりゃ四駆システムの違い
1.6はアクティブトルクスプリットだし、2.0はVTD
アクティブトルクスプリットは前60後40
VTDは45:55
どちらも可変
前から引っ張られる感覚と後ろから押される感覚は違う
オンロードでフル加速してみりゃわかる 自動追従運転は高速では快適だが、下道では同乗者に大不評。
ブレーキが遅いので、追突しそうで怖いと言う。
だよなぁ、これを人間の運転に置き換えたなら、相当イカレタ野郎の運転だぜ。
で、ひと工夫している。
前車が停止したら、自分で早めにブレーキ踏んでスムーズに減速した所でブレーキペダルから足を離し、
RESボタンを上に上げピッ。
これで自動停止。
一手間かけると、下道でも快適にACC使えるよ。 FFはアンダーステア、FRはオーバーステア
これ常識 自己責任
俺は毎日使ってる
スピード違反防止に効果有り >>110
曲がってる時はともかく、普通の道の直進加減速だとよくわからんわ・・・
ＦＦとＦＲで、トラクションかかったときの車体の後傾度に差があるかどうか
（もちろん同じ車種で比較しないと意味が無い）
というと、俺の物理知識では差が無いと想像される。
重心が後ろにかかるから、後輪の方が接地圧が高くなり、ＦＲであればよりハイパワーをかけても空転しにくい、というメリットはあるにはあるが、
そんなの普通の人には関係ないしなあ。 そういうヒトはエスカレーターの駆動輪が上にあるか下にあるかもわかるんだろうな
俺は無理 >>116
俺はエスカレーターの駆動輪が上にあるか下にあるかは感じ取れないけど、
アクティブトルクスプリットとVTDの違いはよく感じ取れるよ。
直進時の通常加速では分かりづらいけど急激なゼロ発進ならよく分かる。
曲がるときは低速になればなるほどよく分かる。 >>109
自分でブレーキを早めに踏んだのなら、
そのまま止まればいいんじゃない？と
ふと思った。 エスカレーター？わかるはずない
質問がおかしいだろ 剛性の入れ物を前から牽引してるか、後ろから押してるかを、中にいる軟性のセンサーが差を感じ取れるかどうかの話なんだけどごめんね難しかったね・・・ 煽るのが、好きなのか
マウントを取るのが、好きなのか
どちらもでしょ、とスレ民は言う
人生の役に立たないスレ レヴォーグ 裸の王様たちが口々に 「俺は違いがわかる高尚な男。違いがわからないお前はバカで下等。オラ、俺のちんぽでマウントしてやるよ（ﾍﾟﾁﾍﾟﾁ）」
っていうのが匿名ネットのデフォルトだからな。 E型でシルバー廃止マジなのか、ある程度売れ線のカラーだと思ったのに >>108
ベタ踏み加速したらどちらも50:50になるだろ >>106
明らかなFRだけど一万二千馬力になると、
不自然に前から引っ張られて加速するように見えるけどなｗ トレーラーのヘッドですら500馬力くらいしかないのにすげーなそれどんなドラッグレースマシン？ >>128
STIグレードでは、シルバー廃止のように見えたけど違うのか？ アイスシルバー廃止で次の銀はどんな色になるんだろう 最量販色な訳で消すわけにはいかないだろうし
レヴォーグのイメージカラーだったスティールブルーグレーはストームグレーに変わったけれど
今のベタ塗り銀からBL/BPまでの綺麗な銀(プレミアムシルバーとか言ったっけ？)にでも戻るのかな >>130
Top Fuelだな。
>>132
現行最新機のエンジンが手に入れば違うんだろうけど、
ハデなJet Funnyでも一万馬力。 >>135
おそらくドアハンドルにメッキの横一本線が入るってことだろ？
今時の高級車でもよく見る加飾だし悪くはないと思うが･･･ e型で sti sportでもアルカンターラシート選ばせてほしい >>133
そうだよね。一般グレードは
アイスシルバーは存続。
アクセルとブレーキの踏み間違え対策が
良くなったのはいいことだ。
多くの屍のあと社会は安全に
なっていく。 今までアクセルとブレーキの踏み間違え対策は無かったんだっけ？ あるよん。真ん前が壁でアクセル踏むと、警告
が出て出力がセーブされる。
アクアやプリウスの特攻で何人死んだことか。 Pレンジのアイドリングで何分かおきにブルッって揺れるっす 昨日勢いでポチって来たので、これから仲間に入れてくださいませ。
D型在庫で値引きが大きかったのと、E型との違いが気にならなかったので...
試乗に行っただけの筈なのに....
EJ20ターボに23年乗ってたのに..初ATです... >>143
どうも。
自分一人だけの時は、前車にガーッとくっ付いてキツめのブレーキでも我慢して、車に任せっぱなしにするのだけど、
初めて乗っけた同乗者なんか、顔が引きつって足が突っ張ってるんだもの。
一工夫して手間かけてスムーズに減速させるのをACCでも同じ様に出来るとよいのだけどね。
次のアプライド型で改善されてたりしたら、かなりショックかも。 >>148
問い合わせたけど、しょうが無いんだってさ えー、、、
仕様なのかよ
あと、ハンドル真っ直ぐしてても、手を離すと左に寄っていく。こんなこと言うと「道路には元々勾配が、、 」とか言われるけど、でかい駐車場などでも再現しちゃうんだよな。
そんな方いませんか？？ >>150
俺もそう。何回かディーラーでステアリングセンターの調節してもらったけど、一向に直らないから、こんなもんなんだなって思ってる。
自分の感覚が変なのかなって思ったけど、同じこと思ってる人がいてよかったわ。 新車？中古車？
中古車ならある可能性が考えられるけど 道路も駐車場も、完全な平面と考える素人発見。
排水どうすんだww 平面でもなるよ
俺も見てもらったらアライメントした方がいいって言われて
ならアライメントして直ってなかったらお金返してねって言ってやったら
直らなくて金返してもらったし
未だに直ってないわ もともと事故防止のためにゆっくり左にそれるようになってるものだと聞いたが。
体感でほぼ平面と思える場所 （滑走路とか運動グラウンドとか） で、何メートル進んで何メートル横にずれるのか
具体的な測定数値を見ないとなんともいえないんじゃね？ 調整しても左にそれるようになっている、ってのはテンプレ並みに言われるけど、
自分が乗るレヴォーグ以外の車はまっすぐ走るんだよな。
それるならそれる仕様でもいいんだけど、この車種だけってのが
ちょっと不可思議。 自分は認定中古車を買って帰りに気がつく
↓スグに電話するも道路のカントやタイヤ幅が云々
↓今までの車に無い挙動だったので食い下がり実際に乗って確かめてもらう
↓確かに曲がりますねアライメントをタイヤ屋のテスターで取ってもらいましょう
↓誤差の範囲内ですね。原因が分かりません。今は3月で繁榮期なので4月になったら調べます
↓たまたま雨が降り駐車時に大きくハンドルを切ると異音がする
↓動画に撮って整備士に見せるとサスがおかしいのでは？となり外してもらったら取り付け方が間違えていたのが分かる
原因は前のオーナーが足回りを純正に戻す際に間違えていたものと推測される
自分でやったのかちょっと詳しい人にやって貰ったんだろう
認定中古車だったので正常に取り付けていた方も含めて新品に交換して貰いました >>157
いつごろディーラーから問い合わせが来た分ですか？
私はまだ来ない… 今まっすぐな道路でで手放ししてみたけど、特に左にそれる感じはなかったな、あくまで体感だが。ひたすら最初の向きのまま走ってた。 バッテリーの+端子カバーがいつの間にか無くなってたんだけどカバー単体で買えるもんかね？
バッテリーは純正です >>166
え、早いね。
1月下旬車検分だが、まだ来ない。
>>161はいつ？ >>167
私は3月頭なので、まだ1ヶ月しか経ってません… >>167
ディーラー違ってもメーカー側の対応だから差があるのはよくわからんな >>168
うちは12月の点検で、来たのは3月だったから
約3カ月かかった ( ´Д`) 割り込みスマス
価格コムの yasushi1128aa って奴久しぶりに逝った椰子だゎ( -_・)? マフラーエンドがすぐ真っ黒になるんだけどこんなもん？
短距離通勤で使ってるからかな そんなもんです
エキゾーストに変えてるけどマフラー口のメッシュが真っ黒になってカッコよくない >>174
マフラーそれにしようか悩んでるけどどうよ？
走りとか音とか アクセル踏まなきゃ割と静かな方だと思う
加速は滑らかな感じを受ける
いかにもスバル車っぽい音なので俺は好きだが
人を乗せる機会の多い人は車内に音がこもるので会話がし難くなる気がする
真後ろからの見た目はタンクの銀色が安っぽいのが残念 ２Lに（D型から1.6もだが）搭載されているステップ変速って、普通にDレンジに入れて
アクセル踏み込むとステップ変速しているの？それともS＃モードに入れたとき限定？
まだ買ったばかりでよくわからん。 やっぱ音はするよね
キビキビ走るけどそのぶん音か…純正のままでいいか…ありがとう >>179
静かなマフラーが良いのなら、
HKSのスーパーターボマフラーがあるぞ >>178
IでもSでもアクセル開度が開いてくると（50%以上か？）6速ステップ制御。
S#だと常に8側ステップ。 前だけ着けてたピロスタビリンク、後ろも変えたった。キビキビ感とゴツゴツ感、大幅にアップ 補強系や架装を入れてる俺が言うのもなんだが
なぜステーションワゴンにスポ車並みの走りを求めてしまうのだろう 実用性とオモチャ性を１個の所持品でまかないたいと思うのは別におかしくないべ
それぞれの方向に特化したものに勝とうとは思ってない
なるべく近づけたいな～ ぐらい 昔オーパにロールバーとバケット入れてるの見たことあるけど、それに比べたらまだましでしょ >>185
童顔かつ巨乳みたいな良いとこ取りみたいな考えかたかな。嫌いじゃないな。 どうって言われましても、３０００万円のお車に乗れるような高貴なお方が低級国民の掃きだめであるにちゃんねるに一体なんのご用で？（卑屈な笑みを浮かべながら揉み手で） 1.5リットル電動ターボ300馬力8速DCT可変ダンパー
こんな車作ればいいじゃん。簡単じゃん？ ブラウン管じゃ分からない景色も見れる
そうiPhoneならね ディーラーから2年間有効の1万円分クーポンが送られてきました。
みなさん何に使いましたか？ 今月上旬に納車と言われたのに未だ連絡なし。
スバルは15日区切りで上旬と下旬で分けてるの？
いずれにせよ明日で・・・わいの車なんかあったな�� まあ全体的にスバルの人たちは牧歌的というかイタリア人レベルというか、
カチカチ几帳面な日本人ビジネスマン的なものを期待してるとかなりがっかりするぞ たしかに言えてる。俺の抱いていたディーラー感をみごとに否定された。
敷居は低いから付き合いやすいような気もするけど、もうちょっと気を利かせよという点は
確実にある。 >>200
仕事柄外車ディーラーから軽自動車扱う個人店まで関わるけど、スバルの立ち位置はそんなもんであるべきだよ。
逆に売れてるからと調子に乗ってるマツダとか不愉快だぞw
少しでも偉そうだったりしたら、反射的に「マツダのくせにw」としか思われないのに。
お客様気分を味わいたいなら相応のクルマにした方がいい。
所詮は安物足車メーカーなんだから。
対応が気持ち悪いほどに丁寧なのは国産ならレクサスだな。俺は逆に無理だけどw >>202
え？マツダ偉そうなの？
クソみたいな車売ってるくせに
行ってプチキレて来るから店名教えて >>203
ぜひ広島県安芸郡府中町新地3番1号にあるマツダに逝ってきてくれや ぜってー本社だろと思って住所ググったらやっぱり本社じゃねーか
>>202
アバウトな社風は仕方ないとあきらめるものであって、積極的に肯定するものではないぞ >>206
いやいや、庶民には気持ち悪いほどのサービスとかいらないと思う。
逆に気を使わなくていい、コンビニやスーパーと同じでいいんだよ車のディーラーなんてのは。
たかが車じゃん。 連絡が漏れたりなかったり、手続きするのを忘れたり、説明と仕事が違ったり、納期があやふやだったり、そういうのまでたかが車じゃんとか言えるほど俺は甘い人間じゃない。
安物メーカーというほど安くもないし、安いから許されることでもない。
俺は零細自営で１件の売り上げ数千円だけど、ちゃんと徹底してるよ。
身なりや作法を荘厳なレベルできちっとしろとか、店に行ったら深々とお辞儀して高いコーヒー出せとか言ってるのではない。
そういうのは確かにレクサスにやらせればいい。
ただ仕事の本質の部分はもうちっとしっかりして欲しいのだ。 静岡スバルは結構ちゃんとしてるから他のスバルディーラーの対応がヒドいってのがよくわからん
トヨタディーラーは別格だけど いやスバルディーラーはいい加減すぎるでしょ
～日に連絡しますと言ってして来ないのことが
何度もある会社はここぐらいだよ 熊本スバルは敷地に入った時点で受け付けの方が走ってくるけど
大分の端のディラーは出て来ないし整備工は目をそらす スバル信州は感謝デイ（今回はサンクスデイか）のDMを、今までは1通しか送ってこなかったけど、
今月になってから3通も立て続けに送ってきた、新年度になって何か変わったのかな？
https://i.imgur.com/HpgqcKM.jpg
>>211
俺の所も駐車場に車を停めるとすぐに受付担当者が来て「〇〇さんですね、今日はどういったご用件で？」
と聞いてくる
「どうして名前が分かったの」と聞いたら「駐車場に停めたらナンバーから所有者と担当セールスの名前が分かる
システムが出来てます」だって、初めて行ったときはいきなり名前言われてビビったｗ >>209
ttps://www.subaru.co.jp/outline/office.html
メーカーの子会社と、地場資本のディーラーで違うのかも。
あと１県１販社体制は功罪相半ばって気がする
月刊自家用車が煽るような、過度な競合もどうかと思うけど・・・ >>208
仕事がいい加減だとか約束守らないって話と敷居が低いってのは同列じゃないよ。 ディーラーの態度は客が作るんだよ
とかそれっぽいこと言ってみる 山あり谷ありの道だけど、ほぼ定速を長距離で行けたからか満タン法でも12km/lいってた
一般道でここまで延びてちょっと感動 Eになってts出ないかなぁ…と期待して待ってる俺がいる やっぱ300馬力は違うな
そこらのミニバンやプリウス程度なら加速でちぎれる 今時のオラついたミニバンやプリウスって
一般道路で120とか、高速道路なんかは150とかで平気で走ってるのをよく見かける
それを加速でちぎる運転もなかなか危ないと思うんだが まぁ相手は見るのではなかろうか
デカいウイング付けたミニバンやセンター2本出しマフラーのプリウスには関わらんだろう 高速ならプリウスは飛ばしているね。20、30系。
まぁ軽でも高速飛ばしているやついるしね。140km/h位なら
軽でも出るんだろうし。 プレオRS乗ってたときはECU書き換えとブーストアップで190は出た ノートeパワーは最高速度が150キロらしいので軽に負けちゃうな
関係ないけどドラレコを付けた
アイサイト車はルームミラー付近取り付け禁止だから
前後録画タイプを付けられないな 俺のA型レヴォちゃんはルームミラーに余計なものが付いてないからミラー型のドラレコ付けたわ
リアも配線すれば録画できるけどめんどくさくてやってない SUBARUから封書がきてた。
お、やっと郵便為替がきたか！
と思ったら、アンケートだった・・・
いい加減、郵便為替送ってくれよ・・・ >>68
外国製品は駄目なんて、そんな宗教があるの？ LINEがダメとか、メグミルクは飲まないとか、いろいろある。
でも、ここで言ってるのは、外車に乗ってると叩かれる、妬まれる社会があって、それに属してるってことだと思うよ。 レヴォーグの２LとWRXS4ってエンジン同じなんだろうけど、０-１００ｋｍの加速って
S4の方が速いんだよね？（何秒速いか分かる人います？）
車重も対して変わらんけど、早さの差って車体形状による空気抵抗の違いなのかな？ >>236
レヴォーグは5.9秒だよね
コンマ何秒で誤差の範囲じゃ無いの? >>231
純正の高い奴なら後ろも撮れるよ
バックカメラオプションで付いてないとダメだけどな 買って半年前後ドラレコのマイクロSDカード入れっぱなしなんだがそれでいいのだろうか SDが生きていれば良いのではないだろうか
俺の買ったKENWOODのDRV830はカード寿命告知機能が付いてるけど
対応しているカードが32ギガまでしかないから残念だ
コムテックのドラレコの方が良かったかもしれん ドラレコのメモリーカードなんて入れっぱなしが普通でしょ >>239
ピザがS4乗ってたら0~100勝てそうだ この間
＼＿＿＿＿□←車止め
こういう感じにえぐれてる駐車場に駐車したらずっと自動ブレーキ発動して出られなくなった
アイサイト切って抜け出したけどあれは何が反応してるんだろう
誤発進抑制？ >>129
ロールスロイスタインを2基積んでるのかな？ >>137
サイズに糸目をつけなかったらLM6000使えば54000馬力はとれるよ D型乗って半年くらい走行距離7000Kmのものです
時速40Km付近で加速をするとガクンって感じます
ググると似た症状が起きていることを観測できるんですが同様に感じるかたいます？
一応対策として加速時はまずアクセル開度を1%にして衝撃がこないことを確認してから必要に応じて踏み込むようにしてるんだけどめんどうなのでどうにかしたい... 1.6スレ見てると下位グレードの哀しみがすごいな
1.6ならレヴォーグ以外買うよなぁ インプレッサかレヴォーグで悩んでますが遠距離走るときツーリングアシストは事故りにくいくらい便利ですか？ Ｅ型レヴォーグと最新インプでツーリングアシスト機能ってどんな差があるんだろう？ >>248 だけど大多数の2.0では起きないってでいいんかなディーラーに確認してみまっす
6か月点検の時にきいときゃよかった HAHAHA インプレッサとレヴォーグで安全面が比較対象ならインプレッサで良いような
価格差もそれなりにあるし
さらに視点が高い方が交通状況を判断しやすいからXVが良いかもしれませんよ 外観が気にならなければ新型フォレスターもお勧めだけど
スバル車にこだわなければトヨタやマツダも選択肢に入れてよいのではなかろうか 予算が許せばメルツェデスやジャグアなども選択肢に入れるのも悪くないな >>251
まずは両車を試乗してこい
話はそれからだ >>248
Ｃ型ＳＴＩだけど同じ症状でるけどＳ＃にすれば大丈夫だよ
アクセル踏み込む時は前に車がいないだろうし運転を楽しみたい時だろうから
Ｓ＃を多用するその時はその症状は出ないよ
Ｉモードの時のみフルで踏むとガクガクする S#やSモードがエンジン止めた後も維持されればいいのになー
S#は維持じゃなくてもいいが 60度超えないとＳだかＳ＃にならんでしょ
コールドスタート時はＩで、暖まったら自動でＳにする回路を後付けでどっかの業者に作ってもらえるように要望だしたらどうだ
俺はずっとＩでぜんぜんオッケーなんだが・・ >>248
普通に考えれば、明らかに故障レベル
そんな車他にありますかね？ なんだもうあるのかよ！
>>259に教えてやれよ
>>248
俺のＤ型は４０キロでのガクンというのは特に意識に登ったことはないな
もうちょっと詳しいシチュエーション情報をくれよ
ちょっと強めに踏むとターボの本格作動に合わせて急に出力が上がってその変遷期は扱いにくいものだが、
ＳやＳ＃にしてるとはじめから回転数が高めに維持されているので、はじめから出力急上昇の部分を超えてるせいで現象が消失するのかもな >>264
高速の対面通行を走行中に登坂車線に前車がどいてくれて加速しようと
Ｉのままアクセルを踏み込んだら燃料カットみたいな感じでガクっとなって
息継ぎした
まあその後加速はしたんだが・・・たぶんゆっくり踏めばスムーズに
加速したんだと思う
Ｉは燃費モードだから燃料カットしたのかなあ・・・なんて思ってる
Ｓ＃では出ないから踏むときはそうしてるよ てことは４０キロよりもっと上かね
速度が発生要件なのではなくて、Ｉモード下で巡航状態から強めに踏み込んだときに加速が途切れて一瞬足踏みすることがある、ってことかな
明日からそういうときの加速感を意識して観察してみるわ アイサイトで前車追従させてると、右折で前車が居なくなっても数テンポ遅れてからじゃないと加速しないよね。先に追従をオフにしとかないと。そのままだと数テンポ遅れてアクセルが言う事聞くから段付き加速する。これかな？ 善良な市民として運転してる限りはそういうのは一切ないが
ウンコ我慢してるとか納品に追われてるとかそういう感じで強く踏んだ場合、ターボ作動時のあまり滑らかでないグイッとした加速はする
そのときに加速度が一時的に低下するかどうかが記憶に定かではないなあ
加速度のムラは当然あるが、ゼロかマイナスになるかといわれると・・・ 俺追従機能は全く使ってないけど、前走車が右左折でどいた直後に加速かけようとすると、近いぞ危ねえぞ、つってアイサイトが俺のアクセル操作を無効にすることはあったな >>266
故障？かな・・
でもアクセル踏み込むことあんまりなしｓ＃使えば問題ないし
そのまま乗ってる
それと書き忘れたがその加速後バックミラー見たらやたらと白煙出てた
寒い時期だったからかもだけどひと昔前のトラックレベル・・
ターボラグやアイサイトの反応で遅れたレベルではないよ
Ｉモード踏み込み時の息継ぎはいままで2回あってその他は問題ない
営業も２．０のＦＡエンジンだから聞いてみるよ >>273
スバル自動車保険アイサイトプラスで修理しましょう。
自己負担3万円で済みますよ。
実費だと20万超えます。 >>275
そんなに硬化な特殊なガラス何ですか？
ぼったくりですよね。
量産型数から考えて、パーツ高過ぎ。 >>276
なにを根拠にぼったくりだと？
アイサイトカメラとモジュールを保護して性能に影響を与えないように考慮した交換手順と、
交換後のアイサイト点検や調整を行って品質を保証した上で依頼者への引き渡し。
それらの項目も含めた引き渡し後の保証制度。
これらの手順確立と専用診断機の準備と専用ソフトウェアの開発コストと社員教育と品質保証制度も含めて、
ガラス代と交換工賃で20万強なら妥当だと思いますけど。 俺もそれぐらいかかるのは仕方ないと思う
ぱっと見そっくりだけど、様々な性能保障のないタダのガラス交換でよければその辺の業者で８－１０万ぐらいだっけ？
アイサイトやオートクルーズのたぐいを全部捨てるならそれでもいいのかな
しかしその場合、アイサイトありきで設定された自動車保険料ってそのままでいいんだろうか 最近のセイフティー機能導入の他社も20万円ですか？
室内にカメラとかついてる奴も？ >>279
採用している方式が違えば価格も変わるでしょう。
ここはレヴォーグスレなので他メーカーのフロントガラス交換にかかる費用の答えを持ってる人はいないかと。 光学式で、より高度でデリケートな処理を行っているものは値段上がるんじゃないかね
自動運転システムってのは万が一にも動作不良を起こしたくないんだよ。
事故ればアンチやライバル会社が歯茎むき出して大喜びで手を打ってザマアwwwって喧伝するからな
そのためには、神経質すぎるぐらいに装備のメンテはしっかり自社管轄下でやりたいんだろうよ 今の車は他社のガラスも高いよ。
知り合いがシャトルHV のフロントガラス交換でやはり20万近く掛かってた。
何が違うか知らないけど、HV 用だから高いですと言われたみたい。
関係ないけど、BP の時は5～10万だったんだけどね >>272
可能性の一つとして、ブレーキとアクセルの
踏み間違い検知の判定でラグってるのかもよ。
アクセルベタ踏み→踏み間違いか？→燃料カット
→違った急加速だった→加速 初めての高速走行で2Lの加速試してみましたが、S#よりSモードの方が加速時のトルクありませんかね？
S#はアクセルレスポンスが相当鋭いけど、トルクが薄いような。 詳しく分かる方、教えて下さい。
高速に乗らないとS#は危険な速度になってあまり試せません。 >>284
発進からレッドゾーンに達するまでも違うか？そこは変わらないはず。
一度、レッドゾーンに張り付いた後は最高出力を保つような
ギア比になってエンジン回転数の上昇が少なくなる制御になるから
加速度の変化、すなわち加加速度は少なくなる。
それが加速感を下げてると思われる。 S#はステップ幅狭いから中高速域でもトルコンがあんまロックされない
そのせいでトルク薄く感じるってのはある >>286
>>287
何となく理解できました。ありがとうございます。 本屋に行ったらレヴォーグの本が。
立ち読みしたらバリバリの改造車。
でもレガシィBHBPの頃と違い、
街で見かけるのはドノーマルだらけ。 車庫調と19インチ入れててすみません
でもマフラー交換はなんか抵抗がある
昔は絶対替えてたけど 可変式機構をつんだマフラーってのは絶滅しちまったのかね
深夜の住宅地ではノーマルと同じで、大通りに出てアクセルを常時踏むようになると通気抵抗が少なくなって音もデカくなるようなやつなら買うんだが。 37万とは高いな。田舎に住んでて良かった
無駄に広い道路、1時間に2～3台しかすれ違わない環境
アップダウンに連続コーナー 先生コレ２０万ぐらいでＯＮＯＦＦをエンジン出力検知の自動式にできませんか・・・・ッ ボッタ過ぎやろ、こんなん
これならstiのセット全部のせにするわ >>294
燃費や排ガスが測定時だけはマナーモードになるマフラーならあちこちのメーカーが純正で出してた 手動だと結局めんどくさくなって弄らないから、自動式がいいんだよねえ
stiは騒音控えめとはいうものの、やはり純正よりは明らかにＤＱＮ臭いﾎﾞﾎﾞﾎﾞ音がする
深夜２，３時に住宅地の家に帰る俺にはアカンのや・・・
というか本当はインプハイブリッドを考えてたぐらい。 >>284
どうやら、286とは反対みたいだ。
S#はわざわざ段付き変速にしてるせいで
回転数が下がる分、出力が下がって加速度が下がる。 車庫証明取得時通りか調査に来んだな
誤魔化してたらボッシュートで わいぱーゴム買いに行ったらレヴォーグのサイズだけ品切れｷﾞｷﾞｷﾞ >>308
実はカー用品店よりディーラーで純正を買った方が安かったりしたよ。
日本ワイパーブレード製NWBのと、ものは同じ そうなのか
とりあえず新車６ヶ月目で梅雨前に一回取り替えようかと思ったんだが、ゴムなかったのでそのまま
ガラスだけ磨いてガラコ塗って動かしてみたらまだシャープに拭き取れる
（アイサイトにガラコetcは禁止というのはおいといて）
ゴムはまだしばらくいいか・・・・
俺のかったデーラーちょっと遠くてしかも普段の行動圏と反対方向なんだよな
昔のちっさい車は自分で取り替えてたけど、でっかい車になるとワイパーブレードの固定部を操作するときに
車体に体がすれて傷つけやせんかとヒヤヒヤする
近所ならｷｭｷｭｯと乗り付けて 親父ゴム一丁交換たのまあ！ ってやるんだけど >>310
新車6ヶ月点検は受けるんだろ？
前もって電話して部品手配しておけば良い。
部品だけって言っておかないと工賃取られるが
傷が心配ならそれの方が良いかも。 受けた直後なんだ・・・・・ｗ
あのとき頼んでおけば何もかも問題なかったんだが忘れてた なかなか慣れん…
なんなんだろうなこれ
しっくりこない 足回りを変えたら慣れた
それまではアクセル操作とコーナリングが噛み合わない感じがしてた レヴォーグは代車と試乗で数百キロの経験しかないけれど、
ハンドルの切り方とコーナー曲率とアクセル操作のバランスに違和感などまったく感じなくて、
良い車だなぁと感心したけどね。
借りた車にそう感じるのだからたいしたもんだと思うよ。 俺凡人だからどんな車でも値段相応の満足度を感じる
ただこいつはスポーツ指向に振ってある車だから、街乗りはゴトゴト揺れる
シートマウントに縦方向のショックアブソーバー仕込んだら大幅に乗り心地改善すると思うけど、事故時に破損してシートごとガラス突き破ってすっ飛ぶからダメなんだろうな >>313
４レガまでのに乗ってたなら
それ以降のモデルは違和感あると思うよ 俺、BPからの乗り換えだったけど、レヴォーグより車体重心は低かったのかな。BLの方がハンドリングは良かった気がする。運転していて楽しかったのもBLだった様な気もする。 リアサスがマルチリンクになった時（BG→BH)は違和感感じたな BH→GRBからの乗り換えだけどこんなもんと思ってたからなんにも違和感ないわ
むしろ車高調入れてからはすごく快適 B型2,0GTSだが、納車直後の高速道路
では変な車体の揺れかたには参った。
高速道路で試乗すればよかった、失敗
したと思ったよ。
エルスポーツのダンパーにするかと
思っているうちに2年一万キロ。
ダンパーがへたったのか、身体が慣れた
のか、結局ノーマルのまま。
一般道を普通に走るには良いダンパーだが。
stiスポーツのD型とか、良くなったん
だろうなあ stiＤ型、凡人だから普通に低重心でデカい分安定して高速道路はしるなあ、としか感じないけど、
街乗りはゴトゴトユラユラ、路面の傾きをそのまま伝えてくるぞ あと小さな小川にかかってるアーチのきつい橋を６０キロぐらいで勢いよく走り抜けたら、向こう側の着地でダンパーがガン！つって底付きしてびっくりした
ホイルアーチの隙間から推測すると、この車のサスの可動幅ってそんなに大きくないんだろうな 平らな道走るための車だろうしな
スバルってそういうところ極端だよな 関係ないけど中国仕様のフォレスターとXVにはモーターアシストが付くみたいだね
その名もインテリジェント・ボクサー
ターボ車だと載っける場所が無いか 乗り心地の件はリアの足回りがイマイチ(又はフロントが強すぎる)だからだと思う
本来ならVTD-AWDでコーナー中にアクセル踏めば後輪から押されるようにトルクがかかり
這うように進むハズなんだけど リアがポヨンポヨンして荷重が波状関数みたいな曲線で
かかってしまうからトルクがリニアで伝わらないのでは無いだろうか
だから腰高なSUVに乗ってるような左右に振られる感が出てる気がする
S字コーナーをキレイに早く回ろうとすると特に感じる なんかSTIスポーツのサスペンションの方が硬いような言い方だね カヤバとビルで買う前に試乗して比べたけど、サスの雰囲気は違うなってのはなんとなく分かるものの、固いとかやわいとか、揺れが早く治まるとかそうでもないとか、
日本語ではっきり説明できる差としては分からなかった。俺凡人だから・・・ 試乗レベルでは解らないだろ
そんでなくてもSTIは乗り心地良いのに GT-Sの方がSTIスポーツよりサスペンションが硬くて
STIスポーツの方がロールが大きいんだけど
他の人は同じ様に感じてるんだろか？ GT-Sは試乗すらしなかった
今から思えばやっとけばよかった 高いものはいいものかもしれない
しかし、高いものが自分に合うとは限らない >>333
とれ正解
じつは分かってないヤツ多いけど 安全運転で普通に街乗りするだけだとどれも同じだと思ったので、とりあえず精神的満足のために一番高いのを買ったｗ STIスポーツのバンパーと内装色が苦手だからGTSにした >>333
それが、D型から逆になったんだよね
車高も上がったし GT GTS STI
乗り心地ってより ホイールの色、 内装 外観で選びましたね自分は
当然 を選びましたが。 俺はフロントバンパーのデザインがSTIの方がすきだから、
STIスポーツにした。 スバルのサイトE型になってるね
STIのドアハンドルがメッキになってる >>342
そっか、さっき見たばかりだけど更新してないのかと思ったよ
間違い探しみたいw
余り変化無くてホッとした メッキにすれば高級みたいな考えは古すぎると思うんだけどな
車内ギンギラで偏光グラスかけても眩しい
日産のライダー系グリルとか田舎のヤンキーぐらいしか好まんぞ >>344
眼科行った方がいいぞ、マジで
免許も返納した方がいいかもな おじさんになると小物の反射が眼に刺さるんだよ
俺だって２０代の頃はみんな反射反射いうのなんでなんだ？って思ってた
今じゃ手術器具に無影灯が映り込むたびにｸﾞﾇﾇって思いながら仕事してる 時給1000円のオペ室清掃業務という職業があります >>347
医者だと匂わせたら周りからの目が変わるとお思いか？
キモいねあんた 安い鋼製金物だと梨地加工されずにピカピカしてるのを年配の人が嫌うのが、自分がオッサンになってからやっと分かったわ。
こないだはハヅキルーペも買っちまったぜ。
レヴォーグは中高年がメインターゲットだから、運転席周りからヒカリモノを排除するのは商業的に正しい。
まあデザイン的にはちょっと素っ気ないけど、光らないとデザインが成り立たないってわけじゃない。
>>350
そういう嫉妬に狂った醜いレスをするなよド貧民ｗ >>349を見習えｗ
お前だって少なくとも３００万円クラスの車を買う金あるんだろう？ 確かに2.0は年収高そうなオッサン乗ってるな
そんな感じのオッサンの隣にブルーカラー作業着の俺がコンビニで近くに停めたらヤな顔してた(笑)2.0STI >>355
相手は2.0GTSだったからホイルですぐ解った
2.0STIは自分の
確かにSTIだったら内装見ないと見分けつかないな 1.6スレとのマルチ書き込みになりますが、回答が無かったため、２L乗りの方にもご教授頂きたく
分かる方いましたら教えて下さい。
1.6STIスポーツ乗り（D型）ですが、スピードメーターの針の動きについて質問します。
赤信号などで停車するときに、ちょうどスピードメータの針が６ｋｍ/ｈの所に下ってくると、ストンと急激に針が
０ｋｍの位置に落ちます。前車では滑らかに針が0ｋｍまで落ちたんですが、これって正常？異常？
異常でｈなく、皆さんも同じ状態なら心配ないのですが、よろしくお願いいたします。 >>358
誰もそんな細かいとこ見てないから回答がしようがないんだよ >>358
1.6板で相手にされなかったからって、2.0にくるなよ。AVHで騒いでるやつよりもっとどうでもいいこと。 まったく気にしたことないわ
今から確認する気も起きない程どうでもいいな stiのムスっとしたWRX顔が気に入ったせいで何十万か余計に払うハメになった 単純な話としてメーターは 実際のスピード+10％ ぐらいが示されるから
0に落ちていくときに誤差を消す処理が前車とこれとで違うだけだと思えばよく眠れると思います >>358
正常だと思う。
他メーカーでもそういう表示するよ。
他メーカーでデジタル表示にて5km/h以下になるとゼロ表示になったり。
バイクなんかでも5km/h以下はすぐゼロ表示になるものもあるよ。
メーターメーカーにもよるのかな？ 時速6キロという極低速ではスピードメーターの必要が無いので、レガシィではその領域には目盛りが無かった
http://www.elv-er.jp/shop-pic/27158/27158-6.jpg
http://www.elv-er.jp/shop-pic/43531/43531-7.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/318/684/4318684/p1.jpg
メーターの針は電気で動かしているので、レヴォーグの場合は時速6キロになったらカットしてストンと落ちると思われます
前車が滑らかに0キロまで下がっていたなら、そのように制御していたのではないでしょうか
可能性は低いですがメーターが機械式の場合も滑らかに下がっていくはずです 停まってるレヴだと穴の中覗くと１．６だと立スリットが入ったプレートで
半分塞がってるからわかるよね 今どき香具師ってｗｗ
2.0買ってわざわざレギュラーにする意味がわからん。 >>366
+10%で表示されることの方が遙かに気になるよ。何時だかの改訂で-1%でも車検アウトになるからって、1割は盛り過ぎだろ。極端に外径の大きいタイヤも履かないだろうし。前にトヨタ乗ってたときはドンピシャだったので気になって仕方ない。
>>368
巨か貧かと問われれば、俺は爆だ。 >>373
-1%で車検通らないとかどこの国だよ
規準は下記のように決まってるってさ
10(V1-6)/11≦V2≦(100/90)V1
この場合において、V1は、自動車に備える速度計の指示速度(単位 km/h)
V2は、速度計試験機を用いて計測した速度(単位 km/h) >>374
いまは
10(V1-6)/11≦V2≦(100/94)V1
平成19年度の規制の検討途中で10(V1-6)/11≦V2≦V1だった時期があって
それが-1%でも通らないという話を聞いたという話として生き残っている。
実際にはタイヤの誤差などもあり、若干緩和された。 >>374
あ～。何年か前に気になってDに聞いたの時の話し。その受け売りでした。
確認を怠ったいましたなm(_ _)m いや>>376の方が書いてるのが正しいです
国交省からコピペする場所間違えました
なのでそういう話もあったのでしょう
すいません
数式見て思ったけどスピード違反で捕まった際に低い数字が出てくるのは
警察が測定した実測値をこの式の下限？で計算して出してるのかなと思いました >>371
去年の末に長野県の田舎でハイオクが売って無くてレギュラー入れたことあるよ。
多分、ハイオク20literレギュラー30literのブレンドだけど
燃費がリッター四キロとかまで落ちて、i だとゴトゴトと多分ノッキングでした。 エアコンの効き悪くね？
走ってると効くけど信号待ちとか渋滞だと途端にヌルい風になる ハイオク車にレギュラーいれるとか百害あって一利なし >>380
俺の1.6だけどアイドリングだと明らかにあんまり効かない。1.6は省エネ設計でそう言う仕様かと思っていたけど、2.0もそうなのか。 >>382
俺の2.0はそうだな
エアコンリフレッシュでもしてみるかな エアコンのガス抜けたんじゃねえの？？
あとボデイ色が濃いと晴天時は熱吸収すごくて効きにくいんじゃね？ 暑い時、アイドル回転数かつ止まっている時には冷えないのは仕様だよ。そこまでの能力を持たせてない。
冷えないとガス抜けガス抜けっていう奴がいるけど
ガス抜けだと、能力落ちるんじゃなくて、まったく冷えなくなるからね。 >>380
仕様です。問題ありません。
フロントグリル内の熱交換器の通風は、停止状態でクーリングファンによる通風とそれに加えて走行風による通風では、
後者のほうが熱交換器の効率が上がるので冷えます。
さらに、走行時はエンジン回転数の上昇に比例してコンプレッサーの回転数も上がるので能力が向上します。
コンプレッサーはエンジンの低回転域での能力向上と高回転域でのロスを減らすため能力可変制御されていますが、
アイドリングで負荷を高める制御にも限界がありますので回転数を高めたほうが能力は上がります。
この仕様に満足出来ないのなら、アイドリング回転数を高める事になりますが燃費は悪くなり騒音も増えます。
熱交換器のクーリングファンを大きくしてファンモーターの出力と回転数をアップさせる事になり、
消費電力上昇により燃費は悪くなり、ファン騒音も増えます。搭載性の問題も発生します。
どうしても嫌だというのなら、コンプレッサーの運転をエンジンの駆動力からではなくモーターで制御するという、
いわゆる家庭用エアコンと同様のシステムにすればいくつかのシーンでは解消できます。
これは実用化されていますがそのほとんどはハイブリッドや純電気自動車など、もともと大容量の電源をそなえた車です。
レヴォーグのような純エンジン車にこのシステムを搭載すると、コンプレッサー駆動用のバッテリーをそれだけのために搭載することになり、
重量が増えて搭載物として邪魔になりコストが増大します。
つまり、出されたモノを文句言わずに使えということです。 エンジンルームの熱交換器に電動霧吹きをあてがっておいて、運転席から遠隔操作する
室内の前席と後席の間に透明カーテンをぶら下げてエアコン空気を前席に集中させる
安くて原始的な対策はこのぐらい？
俺前の車、エアコン壊れたまま３年乗ってたので、車は汗流しながら乗るモノという認識がよみがえった
子供の頃はまだエアコンなかったからな >>389
温度設定を最大冷房の「Lo」に設定する。
風量を中程度以上にする。
内気循環にする。
トノカバーを閉める。
冷えないとか温まらないとかグタグタ言っている奴のほとんどが、
温度設定を「きっとこれが適温なのだろう」と勝手に信じ込んだ23度だの27度だの設定してチョロチョロと風を出して、
アホみたいにいつでもどこでも外気導入にしてトノカバーも開けっ放しにして、
オートなのだからこの設定温度を目標にコンプレッサー負荷も風量も最適制御して近づけてくれるのだろうと、
盲目的に信じてその思いが果たせなくとも頑ななまでに何もせずに冷えないだの温まらないだのと泣きわめいてるので、
まずやるべき事をやれと。 >>390
その辺は普通にやってるけど、後ろフラットにしちゃってるからトノカバーは無理だ
去年の秋にきた車だから、真夏の猛暑の中のエアコンの効きってのがまだ未体験
ただ最近ちょぼちょぼ使いながら思うのは、車内容積の割には決して潤沢な冷却力があるわけではないな、と。
チョイノリが多いから、前後席の分離は結構まじめに考えてる
透明のてーぶるクロスだと視界がにじむから、なんか他に柔らかくて視界のいいカーテン材ないかなあ エアコンしか思い浮かばねーぞと思いながらググったけどエアコンしか出てこねーぞ
後ろドラレコはデーラーＯＰのやつを付けた
大した値段でもないシナ なにこの車、エアコン最低温度にしないと満足に冷えないの？w >>395
アイスだろ。
と思ったら「くん」は付かないのね。 今日立ち読みしてたら、次期レヴォーグはCVT止めて多段式ATにって書いてあったけど、ソースが見当たらない 来年次期モデル発売ならそろそろリーク情報が漏れてこないかな 次期型は欧州戦略車としてサイズも大きくなる的なこと書いてあったね。
これ以上でかくなるなら、もう国産のステーションワゴンからは卒業かな。 国産じゃない小型のワゴンか、
インドか中国辺りかな 大きくなるなら今のをずっと乗るわ
これでも出先の機械式だとギリだったりするし タイヤをミシュランプライマシーSTに変えた
A型GTSだけどマイルドで走り易くなってびっくり！ CVTに投資してきたのに今さら多段AT開発するとは思えないな みんカラのレヴォーグ乗りってみんな元気だね
オフ会とか行く気もしないや… >>405
レガシーのステーションワゴンがグローバルプラットフォームとやらで
でかくなって日本で売れなくなったからレヴォーグつくったのに、
それをグローバル向けにでかくするとかなんという本末転倒ｗ こいつをでかくするぐらいならレガシィワゴンを復活させりゃいいのだが。
車ってのは常にデカくならないと刷新感を消費者に与えられない、消費者が喜ばない、という構造をどうにかしないとダメか。
買う側が賢くならんと。 これが壊れるまで乗ったら次は真っ赤なジジイ用サルーンにするから、俺的には現行レヴォーグのうちに買えて良かったと思ってる ここでレガシィツーリングワゴン復活とか笑うわ
大見得切って一代だけ辞めて復活とか レヴォーグってそもそもレガシィワゴンがでかくなりすぎて国内では微妙なサイズになったからってあのサイズで開発した車じゃなかったっけ？
それを欧州向けにデカくするとかいったいなにがしたいのか？ レヴォーグに限らず、車ってのは開発理由をガン無視してひたすら大型化する呪いがかかってんだよ 何となく現行WRXはケツがかっこ悪く見えてレヴォーグにしたが、次期は1.8とか言ってるし
次期WRXが格好良かったら次はそっち行くわ WRXよりレヴォーグの方がデザインマシだよな
WRXは寸詰まり感がすごい >>422
そうなんだよ、300馬力有ればどっちでも良かった
別に荷物積まないし WRXはデカ羽があってこそのデザイン
無ければとても300馬力450万の車には見えない レヴォーグは前→後部ドアのメッキモールが三角？窓までキレイに伸びてればスッキリすると思うんだけどな
なんか付け足した感を覚える >>425
後付けのぺらっとしたモールがＥ型で追加されるかもしれんな
しかしガラスとボディ鉄板の形を変えるわけにはいかないから、完全に元のモールと同じラインにできずに出っ張ってしまう
サード品ですでに出ているが
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/036556514772731101/
真横から見るとちゃんとしてるけど斜めから見るとアウトラインがかなりずれているのが分かってしまう。 約1万は高いですね～
前に自作してみたけど不自然すぎてすぐに剥がしてしまった
あとグリルストライプも買ってみたけど薄いテープだったので立体感が無く
すごく安っぽい感じになってしまったのでこれも速攻で破棄してしまった
無駄な装飾はやめとくべきでした 統一感が出せるのなら俺も付けたかったんだけどね
装着車のいろんな角度からの写真をみて止めた
Ｅの詳細ってもう出てるんだっけ？ >>419
インプレッサワゴンが出そうだな。
あれれ…？ 過去スレでフロントグリルを特殊なスプレーで黒化してる方がいましたがカッコ良かったです
前のインプレッサstiの時はハッチバックがあったのにな
釣り道具載せるぐらいだったらハッチでも良いのだけど レヴォーグのスピードメーターの表示誤差は５km 程早く表示されます。Nexus7のスピード測定アプリで測定しました。 インパネ表示＜ＯＢＤ出力＜ＧＰＳ実測値 の順でちょっとずつ違うぞ 外気温度のセンサーつてどこで測っているんだろう。
これもコンソールのとOBDのとでは値が異なる。別々のセンサーなのかな。 【意外と知らない】スピードメーターと実際の速度には誤差がある！
https://www.webcartop.jp/2016/11/54981
>>440
外気温度のセンサーはオートエアコン制御用のは、フロントのナンバープレートの裏側、
ラジエターの前辺りにあるはず（レガシィと同じなら） >>434
それそういう決まりだから
わざとずらしてある
理由は自分で調べろ いや434氏はその辺のこと分かってて実測値？を書いてくれただけでしょ
e型は目玉となる改変が無かったね
D型でライトが溶けるとかその辺の細かいことは良くなってるのかも知らんけど AVH＋先行発進おしらせ機能もしらっと改善してそう。
D型では仕様と言っていたのにな～。 >>443
そもそも間違ってるからなあ前車速で5kmの誤差じゃないからな >>434の理論だとクルコンで100kmで走りたい時には105kmに設定すれば良いことになるけども、実際には110～112くらいだからな この車地上高が低すぎるんだけどマイチェンで高くなる予定はないの？ 俺も全高を5～10センチ下げてほしいな
横から見て薄く長い車が好きなので
でもアイサイトの制約上無理なのかな
この前のコンセプトカーは10センチぐらい低かったけど 車高3センチ下げてるけど全高が隣に停まってたノーマルGRFと変わらなかった >>447
実は俺も投稿ボタンを押してからそんな気がしていた
下の最低地上高の話なのであれば、アウトバックやＸＶのような亜種がレヴォーグにも欲しいと俺も思った。
が、その場合サスペンションの設計が1からやり直しになるので、シロウトが考えるようなポン付け亜種ってわけにはいかないんだそうだ。 >>452
やり過ぎると乗り降りが中年男性のハラと腰によくない
５ナンバー中型ミニバンのアップライトな乗り降り・運転姿勢を経験すると、楽で楽で・・・・・ >>452
10cmは流石にありえないレベルになるかと。天井低い+アプローチアングル無くなりそう。 ガルウイングしかないな笑
通勤で軽に乗ってるけどドアを開けて座るまでは楽なんだけどな
新型フォレスターの乗り降りアシストみたいなのが欲しいと思う これ以上車幅広げるって
コンセプトの否定じゃん、、、 幅広がるなら現行型レガシィのツーリングワゴン復活と変わらんわな
SGPにはなるけど スバルは志を無くしたよな
弱小メーカー故の気概が、大メーカーにない個性や楽しさを持ち合わせ、良い車を作りたいという意思が感じられた。
最近はコスト効率と販売台数を稼げる体制が優先されてか？国内の支持を確実に減らしてるような気がする。 だいたいその志とやらを大事にしたとしても、口うるさいスバリストの面々は買うわけじゃない。褒めるだけ。
スバルちゃん餓死してまうで。おや、楊枝で地面にダイイングメッセージが
「ＭＴＭＴ騒ぐから出したのに全然売れなくて爆死した。口先だけのスバオタ死ね。」 >>456
最低地上高を下げずに、屋根だけ10cm下げるんだろ。
純正電動シートはかなり座面が厚いから、フルバケのような薄いシートを
床ベタベタまで下げれば、10cm屋根下げても平気。 >>465
薄いシートとかファミリーカーにはいらんだろう。。。いや、妄想だからいいけどさ。 そこまで尖った車にすると、喜ぶ奴が３人、それが理由となって買う奴が１人
対して、嫌がる奴が２０人、それが理由となって買わない奴が１０人
・・・とかになる。
スバルなりに多目的で平均点の高い車、ただし走行性能重視気味、というのを目指した結果がコレなわけで。 >>466
妄想じゃねーんだわ。
体に合うフルバケなので、どうしてもこれから離れられずレヴォに移植したｗ
ttps://autobacs-asm.com/user_voice/recaro/index.cgi?MAKER=スバル&MODEL=レヴォーグ&SEAT=&PAGE=0
けっこうフルバケ付けてる人いてびっくりｗ それは自分にあうフルバケの搭載が目的なのであって、薄くて長い車体が好きだからレイアウトをスポーツカー寄りにの設計にしてくれという要望とはまた違うお話では。
ところでそういう低いフルバケにすると、アイポイント下がりまくって周辺視界すごく悪くならない？
俺もともとアップライトな姿勢の車でドアフレームも腰高じゃなかったから、レヴォーグにしたらそれだけでずいぶん周囲の至近距離死角が増えて怖い シート交換は俺も考えたが運転席だけ変えると車外から見た感じがイマイチなんだよな
助手席まで変えると40万近くなるのが痛い
レヴォーグは安全性の為かドアとシート間の距離が多めにとっているのかな
駐車場とかの券売機にガン寄せしないとチケット取れない
券売機の土台コンクリートが出ている奴はホイールがガリッといきそうで怖いな >>472
若い頃は左だった
今は反省して右で乗ってる
バケット入れるくらいならWRX買うけどな、本革パワーシート外せない
クラウン乗っとけとか言われそうだが >>469
多少悪くなってるんだろうが、あまり影響ない。
GDBやGVBと同じ感じ。
それよりケツが長いのがつらい。
>>470
フルバケって、背もたれけっこう立ってるんで。 ニッポンレンタカーで今夏レヴォーグのレンタルを予約済みですが年式は不明です
最新年式でツーリングアシスト付いてることを期待してますが ニッポンレンタカーのページ見たけど最新のインパネじゃ無いね
更新されて無いだけなら現状は最新年式も有りかもしれないけどね
ただ料金が予約したのと全然違う ニッポンレンタカーは新車指定できるからレヴォーグ指定して新車指定ができれば確定だが うちの近くに営業所は車両自体はあるんだけ、ずっと空きがないわ。
企業が長期レンタルでもしてるんだろうとは思うけど、意味ないわ。 2.0無くて1.6だけど、普段2.0だからタマにはいいかと思って予約したよ
残念なのは新車指定できなくてどうやら最新ではなさそうな感じ 今札幌だけどSTIスポーツのレンタカー見かけてビビった >>446
スピードメーターの誤差が15％認められるとすると
法定速度１００ｋｍの設定はacc設定114kmが限界となる
最近は時速１２０kmまでaccが設定できるようです。 >>487
最近は135kmph (120kmph)だな クルーズコントロールで135設定はちょっと怖かった
115辺りで丁度良いのかもな そうだよね。クルーズコントロールは周りの車をガンガン抜きながら走るものではなく、まったり走る為のものだから早すぎても使いみちがない。 2.0は本来、新東名の設計速度である140キロで巡行するのが、一番快適に作られてると思う。
メルセデスは車線変更も自動だし、低速車を追い越す機能も間もなく付加される。
進化と同時並行で、道路もACCも、最高速度を本来の設計速度にすべきだよ。 >>492
新東名は所々、ケチって2車線だからなぁ。
普通の車なのに平気で追い越し車線を走り続ける奴いるし。 どっかに穴あいたんじゃないの
今のスバルの基本的な補機や電送品はトヨタ系列の高信頼性部品とか使ってないのかな >>494
なんとなく冷えないという厄介なトラブルよりハッキリと故障してよかったじゃん。
保証で直せるしよかったじゃん。
真夏になる前に故障してよかったじゃん。 >>497
残念ながらエアコンとかは3年。
延長保証に入ってれば別。 >>496
BRZ以外は、昔ながらのおつきあいのある会社のものが多い。
レヴォーグのエアコンコンプレッサはVALEO製の旧式マグネットクラッチ式。
メリットは原価が安い。 >>494
スタンドとかでガス入れれば治るんじゃない？ レボーグは横から見るオーバーハングが短くカッコ悪いな。 オーバーハングが長くてカッコ悪いというのはよく聞くことだが
短くてカッコ悪いって初めて見た ツーリングワゴンだからリアオーバーハングは長いし、
シンメトリカルAWDだとどうしてもフロントオーバーハングも長くなる
なんでオーバーハングが短いんと思ったんだかｗ
見りゃわかるし 妙なイチャモンつけてレヴォーグを貶めたいんじゃねｗ >>500
いまどきエアコンガスが抜けるってのは故障品だぞｗ 都内から那須方面に走りに行こうと思います。
那須～ハンターマウンテン～鬼怒川のコースは決まりですが、それだと短いので、その後のオススメのコースがありましたらお願いします。 >>511
川治 大笹牧場 霧降 日光 金精 根利
まだ短いか？
佐野厄除け大師
佐野ラーメン
渡良瀬遊水地 >>512
ありがとうございます。
大笹牧場経由の日光いいですね。
金精根利は、沼田に抜ける道ですか？
日光から122で桐生に抜ける道はどんな感じですか？
碓氷峠はちょっときついけど、ハンターマウンテンの道は楽しかったです。 >>513
根利は途中まで沼田方向
薗原湖抜けて太田に降りる
122で桐生行くより面白いよ
碓井は旧道だよね？
それほどキツくはないと思うけど
それか片品から401抜けて川場 >>514
何度もありがとです。
地図もっかいみて、根利見つけました！
120→沼田で267→62→桐生に抜ける道ですね。
これにします。るるぶとかだと走って楽しい道はよくわからないので、ここで聞いてよかった。ありがとうございました！
今回は走りメインなので、佐野観光はまた今度にします。
お天気は大丈夫そうなので、日光が混まないことを祈って行ってきます。
あと、仲間にあえるといいなー。
ノーマルなレヴォーグなら時々いるけど、STIはなかなか出会えないんだよなー。 >>515
走って楽しい道が知りたければ
ツーリングマップル買うといいよ >>516
ツーリングマップルですね。今度みてみます。
何度もくれくれですみません。
上のルートで日帰りの温泉か足湯のおすすめはありますか？
できれば日光を過ぎてから入るのが希望です。
何度もすみませんが、お願いします。 >>517
ツーリングマップルで調べればいいじゃんw
ルート上にそう選ぶほど
温泉なんかないよ 甘やかすから‥情報をタダだと思うなよ
バイク雑誌が一番充実してるから書店で探せばわかる 正直、こう教えてクレクレだと
がっかりする
教えるんじゃなかったな >>521
その書き込んでる機器で数回指を動かせば知りたい事が即座に分かるのにな オシッコするときチンポをつまむのは右手と左手どちらが良いのでしょうかみたいな質問多すぎ。
書き込む前にこれは恥ずかしいよなぁとか思わないのだろうか。 俺は左手で下から支えながら右手でつまんでアシストする。
これは重要な問題で各人の思想が出るから
聞きたくなるのは分かる。 >>528
ヲシュレットを噴射しながらウンコすると子猫がママに舐められながら排泄してる気分になって、この上ないバブミを感じるのですが、
同時に何かが俺の心の中で警激しく鐘を鳴らしている気がするんです
皆さんはどうですか >>528
和式トイレにしゃがんで目を閉じて首をかしげながらオシッコして、
その後にティッシュでチンコ拭いて出てくると自分を見失いそうになります。 今日納車したわ、おまいらよろしくな
てかまともな話ししてないようだがオーナーはいるのかい？ >>532
納車お仕事お疲れ様です。
E型の受注は出足好調でしょうか。
私は先月納車されたばかりですが、
また買いかえるころにご縁があれば
よろしくお願いします。 生産月400台行かないからね
阿蘇周辺をドライブしたけど混んでいて50キロぐらいで巡行してるとだるいな
アクセル少し踏んだまま、バイクが多いから掟破りのaccは使えんし D型で初スバルって人はTA目的が多いってディーラーの人が言ってたな。
割合までは知らんけど。 何気にSTIから新しいホイール出てたんだね。
デザイン的には今まであった１９インチの方が好きなんだけど…
高過ぎ、でも欲しいで右往左往。 スポークが少ないタイプはキャリパーに色が着いてないと寂しいな BP5EspB乗りです。今日、点検でデラに行ったら
2.0ターボのワゴンは現行のレヴォーグで終わりかもと聞かされて
次期レヴォーグまでの様子見をやめてE型か出るならF型の購入を検討しようと思います。 １．８Ｌの新型になるとかなんとかいうてるけど、ドラッグレースしてる奴らでもなければ、最大出力よりゼロ発進～常用域の滑らかさとトルクが大事だからね
その辺をどういう風に仕上げてくるのやら。
相変わらずのカックンターボのまま、単純にスペックダウンして燃費がいくらかマシになってます、とかいうんだったらもう盛大にズッコケるかも。 当初は1.8が出て1年後に1.5とか言ってたと思うんだけど
1.8が2.0後継でハイオク仕様ならスタートダッシュで転ぶんじゃないかな
世の中ハイオクアレルギーな人はかなりいるので
個人的な予想としてstiグレードは2.0なんじゃないかとも思ってるけど ハイオク必須じゃないターボなんて
名前だけターボでは? >>525
ファスナーから出し入れする時はつまむが放尿時はつまむ必要ないだろ 2.5barくらい突っ込んでくれたら、1.5Lでもいいけどね >>551
実は俺もそれと迷ったんだが、ちとデカイので諦めた
ずっとＮＡ大衆車だったから、リニアなエンジンパワー曲線に戻りたい気持ちはかなりある
市街地でおとなしく運転してる分にはターボが本格的にかかったときの急峻な変化の手前だけで走れるからまだいいんだけどね >>545
2019年から1.8ターボ導入なら、順当にいけば世間の
予想どおりレヴォーグに搭載だろうけど、
S4まで1.8ターボなのかねぇ。S4が2Lターボなら、
レヴォーグでもSTIなりtsなりで2L出せそうだけど。
(どちらにせよ次期WRX STIは当然2Lだろうから、
スバルの判断次第か…) >>553
現状でも8割が1.6であるから、わざわざ三種類もエンジンは用意しないのではと予想。S4はWRX STIとの差別化でレヴォーグと同じエンジンを積むのではない？か、S4は消滅するとか。 カックンターボ飽きないから好きだけどなぁ
evみたいにリニアな応答だと淡白だよ？ カックンでもソレなりに低速トルク有るから満足だな
次期も2.0STI出してくれ
他は1.5と1.8で構わん D型純正ヘットライトだけど本当にプロジェクター横が少し溶けてるわ。 チューニングECUつけてる人って多いのかな？
みんカラ見てたらぼちぼちいるように感じる。
せっかくの300馬力だからリミッタ解除したいんだけどサーキットも行かないしそんなには出すことないし
12万は高すぎるよな。。ホイール買ったほうが満足度高いのかな。。。 >>558
サーキットも行かないしそんなに出さないのになんのためにカットするの？
出さないんでしょ？
まったく意味不明なんだけど。 自力で判断もできないおこちゃまがチューニングECUとかｗｗｗ ECUチューンというのは自分の求める目的のために講じる手段のひとつなのに、
装着している人の数とか他人の満足度とか何の意味があるのかと。
今からジャンケンするんだけど、パーを出す人って多いのかな。
僕はグーを出したいのだけどジャンケンで勝つつもりもないし、
チョキを出したほうが満足度は高いのかな・・・
バカ丸出しだろこれ ぼくのれぼーぐわいーしーゆーおちゅーにんぐしてるからはやいんだぞ！ 鍵施錠後インパネ中央で赤いのが点滅してるのはなんですか？ NA2リッターでもスロコン付けたら時速80kmまでは軽快で街乗りは問題ない
ECU弄るとかどこで何km出すつもりなんだ… ２．０で高速リッター１８ｋで走行可能だからな
１，８にして２５ｋくらい走るならパワーダウンも受け入れてもいいが
燃費に恩恵なくてパワーだけダウンなら全く意味がないと思う １．６に対し、３００馬力だけが優越感に浸れる点なのにＥＣＵイヂられて上を見上げることになったら、精神崩壊しちゃうわな >>570
俺も２L乗っているけど十分ありえるね。
先日、宮城↔山形の日本海側まで往復（350ｋｍ走行）してきたけど、下道85％、高速15％で走行して
MFD表示値16.5km/Lだった。高速だけならもっと伸びるでしょう。 >>571
AWDのシステムも違うし1.6は眼中ねーよ(笑) 最大馬力がデカイってことはゼロスタートからの立ち上がりも早いって事で、３００馬力を使い切ってる訳じゃない。
電気モーター車両の１００馬力の車はゼロからいきなり１００馬力でるので、レヴォーグを鼻歌まじりにチギっていく。
ただ速度と回転が上がってきて１００キロかそこいらになるとレヴォーグの方が追いつき追い抜いていくが、
街乗りで使う分には電気１００馬力の方が圧倒的に俊敏でパワフルだ。
だからＥＣＵ弄って、最大馬力を２５０に落とす代わりに低速の立ち上がりを強化するとか、
マフラーを低速域に最適化されたものにするっていうのなら合理的なんじゃね。
でもそういうの考えられないお馬鹿さんは最大出力しか見ないから、
低速トルクを捨てて高回転域の最大馬力の伸びを重視した改造に魅力を感じてしまう。
で、一番よく使っている回転域のトルクやレスポンスがプアに・・・・ >で、一番よく使っている回転域のトルクやレスポンスがプアに・・・・
構造上そこが苦手な水平対向E/G選ばなきゃすむんじゃないんですかね 馬力自慢の2.0を自慢げに運転していても、肝心の運転センスが無いもんだから、流れに乗ったスムーズな運転ができなくて、街中走っている時にあっさり1.6の方に先に行かれたりしてる人もいるんだろうな。 馬力自慢有るだけマシ
1.6は只の貨物用途しか無いし、燃費も悪い >>577
STiだと２．０もテン六も見かけは同じなのに自慢なんかで
２．０乗るかわけないだろ
自慢ではなく余裕が欲しいんだよ
運転センスが生かせるのは２．０の方だと思う
テン六買うなら割り切ってシャトルかプリウスα買うわ 煽るバカにマジレスするバカ。
ウゼーから他でやれや。 >>576
いや俺はノーマルのこの車で満足なんで・・・・
１．６でも出力そのものは問題なかったんだけど、アクセル踏んだときの波のある出力カーブがどうにも納得できなくて２．０になった。
国産のスポーツ寄りワゴンというとこれかアテンザしかないので、エンジン形式であれこれ選り取り見取りするほど選択肢がなかったしね。
アテンザはちょっと横幅がでかすぎだ。 >>558
HKSのリミッターカットなら
工賃込で数万円程度。
2000にしたのはトルクが太くて
運転が楽なのと、アイドリングストップが
大嫌いだからよ。
次は1800がトップモデルか、
2000にして良かったわ 新型の1800エンジンはどれくらいのスペックなのかな。排気量が下がるからパワーは落ちるにしてものれくらいなのか。どのみち最高馬力なんて使いきれないんだからどうでもいいけどトルクが気になるな ACT4は、コーナリング時は4WDになってないの？
多少後輪にもトルクかかってる？ 1.8ターボ、環境性能重視でレギュラー仕様なのかねぇ。 懐かしいスペックだな
初代ksとどっこい
そんで後期2.0に成って210馬力辺りになるのかなw 昔、直6の2.5Lって200psくらいのスペックだったよね？ みんからでも既報だけど、確認したらD型ヘッドライトの内側溶けていた。
ヘッドライトの補償って3年だっけ？酷い不良だわ。 >>592
ちょい前のNAならそんくらい
>>593
俺のD型も溶けてた、ディラーには言ってないけど
余り乗ってないけど、夜乗りまくると更に酷くなんのかな ライトが溶けるなんてなんと言う設計ミス。設計が悪いのか品質が悪かったのか。 2.0 GT-Sを試乗したいのに、どのディーラーもSTIしか置いてない。そういうスバルの姿勢がすごく嫌い。 スバルの姿勢って何処のメーカーも売れ筋グレードしか試乗車おいてないよ
1.6と2.0置いてるだけで良心的だと思う。
アルファードの試乗車だって2.5、ハイブリ、3.5とか揃えて無いし
ロイヤル試乗したくてもアスリートしか置いてない >>596
売りたい車、売れる車を試乗車にするのはどこのメーカーでも一緒だと思うが。 最近GT-S買った人たちは皆、STIで試乗してGT-Sの乗り味を確認せずに買ってるのかな。 1.6STIと2.0STI試乗して2.0GT-S買ったで 10～20分試乗して分かるほどの差があるのだろうか
俺の試乗コースは市街地から自動車専用道路に入って折り返して来るだけだった
前に乗っていた車との比較の方が大きいし 高速試乗したけど、直線をガーって加減速するだけだと１．６だろうが２だろうが十分すぎるパワーだった
サスの違いは多分サーキットや山道のワインディングを飛ばさないとわかんないと思った
本当に詰めて選びたいなら、レンタカーで希望のグレードを借りて一日山いってくるとか、そこまでしないとだめなんじゃないのかねえ テンロク試乗した瞬間これわ駄目だと思った（前車BH5DE-tune) 座っただけでも２．０と１，６が別物だとわかると思うが アクセル踏み込んだ時のタイムラグが異常に長いのは
スバルの特性? 2L乗ってる人の自己満足の世界
他人が見れば、どちらも同じライトバン
プロボックスもSTIも >>603
店から道路に出るまでの数メートルで違いがわかるよ
分からないのならstiじゃなくても構わないだろうな >>607
アウディRS6もプロボックスと同じだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>604
俺もA型時代の1600とWRXS4に試乗
したが、この1600酷えなと思ったよ。
D型あたりでかなりまともになったそうだが、
例えば4人乗ってエアコンつけて中央高速
談合坂や箱根はまともに走るのかな？ >>612
すまんな全く分からなかった
自称違いの分かる人って生きるの大変だな >>617
車から感じられるオーラからして違うからな。
座る前にもうわかる。 俺も営業に2.0ですって説明された瞬間に1.6とは違うって分かったわ さっき仕事で台東区某エリアを歩いていた。
stiスポーツが止まっていたので、よく見るとアイドリングストップスイッチないしボンネット
穴からインタークーラーが見える。
stiスポーツは半分2000らしい。
デカイ羽根のついたD型WRXのフロントグリルにstiエンブレムがついていたが、ルーム
ミラーのあたりにアイサイトカメラ。
意味のないことよくやるな。 >>621
S4にデカ羽付けてる奴たまにいるけど 似合ってないんだよな
センスなさすぎ、運転も下手 だったな >>615
談合坂は余裕
箱根はちょっとツライ
低速ヘアピンコーナーで回転を落としてしまうとどうにもならない >>622
アルベル3.5の存在と同じでしゃーない >低速ヘアピンコーナーで回転を落としてしまうとどうにもならない
当たり前だがね。 久米宏は1.6のほうなんだよね
他に乗ってる車が1.6だから乗り慣れている感じにしたいらしい
金持ちのやる事は分からんな笑 >>627
なんで、アンタにそんな事を言われなきゃならない？何様？ 何が気に障ったのかわからないけど、俺も怒っておこう。ぷんすか！ 何が気に障ったのか久米弘に絡んでる人が言うと説得力が違うなあ stiとGTSの乗り心地はすぐ分かるだろ
分からない人がいることが驚き
俺は、どのナビ選ぶかで音質がどうとか分からない設定である程度満足できると思ってる
さすがにソニックなんちゃら付けたらすぐに気がつくと思うけどキリがないから楽ナビと純正スピーカーで良い 前車マッキンで今パナナビ純正スピーカーだけど思いのほか音がよくてびっくりした >>622
本来そうすべきだが売ってなんぼの商売だから仕方ない 全体の8割が1.6で、全体の4割がSTiなんだから、市場性から考えても2.0が軽視されるのは仕方がない。2.0を選んだことは後悔してはないが、1.6と2.0の価格差が50万差あったら、普通の人は1.6を選ぶわな。いくらパワーと4駆の方式が違うとはいえ、余剰すぎるほどの性能だし。 むしろ、1.6のGT～GT-Sと2.0のSTiだけでよかったような気もするな 寧ろ1.6選んだら後悔するよ俺は って言うか1.6しか無かったらレヴォーグ選ばない
人によるだろうけどね、その辺のライン引きは
服はユニクロ、家は借家、オーディオはラジカセ、テレビは只のハイビジョン、車は中古の軽でも生きてけるしな >>644
自分も同じ考えで2.0のSTiを購入したんだが、ACCを作動させて高速を走ることが多くなってからは1.6は低速トルクの問題があるかもしれないけど、必要にして充分だなあとおもうようになった。
まあ、自分でかっ飛ばすときはパワーがあってよかったなあとも思うが。（笑） >>643
1.6STIと2.0GT-Sで悩んでしまうしなぁw 50万も差があるから買わないとはならなかったな
むしろ50万差なら一択だろうと思ったぐらい stiで約400万、これは一般市民の車の中でのトップと言っていい価格。
一方2.0になると約500万、これは高級車の中の最低ランクの価格。
まあ、これは俺の中の勝手な基準だから別に誰にも勧めたりしない。
だから俺は1.6stiにした。 オレは2.0stiを20年乗ることにしたわ
1.6gtsを15年乗るのと変わらんしな 見た目や乗り心地は後から自分好みにどうでもできるけど排気量はどうにもならないよ
ふと思ったけど2.0gt-sと2.0stiがサーキットを走ったとして差が出るのだろうか？
D型だとgt-sの方が車高が1センチ高いんだっけ？
その分不利になるのかな 俺は1.6から2.0の乗り換えだけど、価格差50万なら絶対2.0の方が満足度高い。
これは断言できる。
ただこのパワーを毎日の通勤ではさっぱり使えないので、1月に1回の県外ドライブが
楽しみ。 すまんけどS4乗りから見て1600STI買う奴が一番わからんな
燃費も重量税も自動車税も同じで普通2000買うのが正解だと思うけど
ましてや1600なのにそこそこ高いんだろ？
1600STIだけ試乗したけど本当に2500のNAみたいなフィーリングで、それしかないならまあ選ぶかもって感じ
ハイオクだけど2000も高速なら15㎞/L軽く超えるけどな >>640
同じくマッキンから、純正パナだけど
スピーカー変える必要感じませんね。 >>651
スバル車は果たして20年持つのだろうか。
前のトヨタ大衆車はエンジンは健在だったがシャーシの雨漏りとエアコンの故障が１２、１３年目に起きた。
俺も１５～２０年乗って、次はジジイ向けのより進化した自動運転車だな >>654
よく知らない人は営業の口車に乗せられて買ってしまうパターンはあるかもね
テンロク見に行って、テンロクで必要十分でしょ？2リッターいらないでしょ？となり、
でも、他の人とはワンランク違う車に乗りませんか？ってSTI勧められたら、買ってしまう人もいるかもしれない
というか、営業的にSTIを売りたいだろうから
普通には突っ立ってても売れないモデルだろうし 内装が嫌で2.0GT-SにしたけどSTIに少し未練があるwいずれにしても2.0がいいな いや、確かにね
アウディやアーマーゲーやM、レクサスだってそうだけど多少手をいれてきっちり利益乗せて売るビジネスモデルは理解してるよ
でもね、それやるんなら1500のターボじゃダメだったのかな
例えば1500になってビルシュタインの専用チューンで2000NA並の出力で今と同じ値段なら理解できるのよ
必要十分ってのなら1500ターボも大差ないだろうし、ワゴンの取り回しは変わらないだろうしね
もっと言うと少し軽量化して1500㎏切りしてたら商品としては行き届いていたと思うけどね
ホンダの1600とは事情も時代も違うんじゃない？
レヴォーグ2000とS4は好みの問題ですむ話だけど1600と2000は維持費同じで違う車だよ なんだよアーマーゲーって
AMGはエーエムジーって読むんだよ >>656
そうそう次のクルマは自動運転の電気モーターだろうて
今回は最後の自分で運転する内燃機関でしょ
カラーペンとエンジン換装までは覚悟しているけど
問題は電子部品が逝かれたときに直せるかだな… >>656
前乗ってたBP は20年までは乗ってないけど15万キロまで消耗部品の交換のみでトラブル無し。
うちの免許取り立ての初心者にあげて今も現役で稼働中 >>646
わいも1.6STIと2.0GT-S悩んで2.0GT-Sにしたわ 2Lの敗因は
新車で300万にはどー見ても、見えない所。
オタクが講釈垂れても、やはり車は見た目が一番。
軽カスタムの方がカッコ良く、売れている。 >>671
売れてるだけなら、それこそ軽やミニバン、HYBRIDに勝てませんわ
そこに重点置く人はレヴォーグなんて選択肢に入らないでしょう ひどい釣り針だけどそれでも釣れるんだな
ちょっと君たちピュアすぎないか 2.0STiだとＯＰと税金で総額500万は楽に超えるよね
オレもこの金額出すならクラウンの方が良いかも？ってちょっと思った
でもクラウンはジジイになっても乗れるし
まだスキーにも行くし走る楽しみとアイサイトで楽が出来るからレヴォにしたよ
確かに５００オーバーには見えないけどそこがまた良いんだよ 2.0買って後悔はないけどもう少し見た目で1.6との違いを出して欲しかった もう同車種でのグレード間論争はレガシィの時からの伝統だねw >>675
俺もそんな動機と感想だ
知り合いのクラウンに乗っけて貰ったらフワッフワで・・・
うらやましくないもん！運動性能ではこちらの方が上だもん！
>>676
俺自分で指揮官機アンテナ付けたよ
しかし少し密度の荒いアスファルトの上で５０，６０キロ超えると
ｺﾞｳﾞｧｰってロードノイズが上がってくるのどうにかできないか
せっかくのＳＴＩ１８インチホイルを外して１７インチにしてコンフォートタイヤ履かせる？
１８インチもったいない・・・・ 19インチのレグノだけど純正のダンロップより断然静か >>664
なぜレヴォーグでこのカスタマイズをしようと思うのか。車って個性が出るよね。 >>679
ほんとかよ
タイヤ銘柄で工夫してもインチアップしたら何もかも台無しにならんか？ >>680
後ろのジュークもバカっぽ…いやカッコいいね。 >>671
それだと1.6GTでやっと買えるかどうか
そう考えると高くなったな レヴォーグの中央車線維持ってACCついてないと機能しないの？ 2ℓターボ+ AWDで探すとそこまでボッタ価格でもないしな
アテゴンと迷ったけど純正や社外の用品も多い点が気に入ったのでレヴォーグにしました >>671
見た目が1.6Lと同じなのが敗因だと思うな。
1.6Lは穴なしとか、明確にルックスを差別化しとけば
1.6と2.0で迷ったスバリストが2.0買ってたんじゃないかな。 2000が負けとか何の話だ？
1600があんなに売れてんのは2000と外見差がないからだろ
どう考えてもスバルの勝ちだろ >>687
BPが315万くらいだったからちょっと割高感あるよね。
装備差を見れば納得はできるんだけど… >>690
インプベースである事も考えると、１．６も２，０も ４，５０万は儲け重視で設定してあると思うよ。
レガシー基準なら遮音性とか乗り味は1ランク上で作ってたと思いますし。
オーディオにハーマンとか設定されてないのも差別化ですね。 >>692
S#モードがある。
ブースト計が単独である。（D型以降は？）
アイドリングストップがない。
（このためにバッテリーが違う）
あとなんか大きな違いあるっけ？ ハイエースの4WDと比べらめちゃくちゃお買い得感があるよ >>694
ホイールの色が僅かに違わなかったかな？ 今は亡きフォレスターXTと比べちゃうと割高感があったよね
逆にフォレXTが安すぎたんだが CVTは１．６も２．０も同じじゃなかったっけ？
あと、ブレーキの利きも違うらしいね。1.6から2.0の乗り換えで
1.6は本当にブレーキの利きが悪かったが、2.0は気持ちよく効くので
メーカーの客センに問い合わせたら、材質は同じだけど2.0の方がブレーキの
効き良く調整していると回答された。 俺はCVT否定派だったけどレヴォーグで考えが変わった。スムーズで実に快適だ、普通に走る分には最高かもしれん。 同じリニアトロニックとは言うけど2.0は高トルク対応のスポーツリニアトロニック
まあ、それはともかく、最初に運転したときはハンドルがめちゃくちゃ軽かったのに最近は重い
慣れたからなのかな スポーツって言ってもベルト太くしたくらいで本質の部分は一緒だけどね 両者が何がどう違うのか興味本位でググったことあるけど、具体的な構造のミソの話は特許などにも抵触してしまうのか、
ぜんぜん見つからなかった。
知ってるなら教えて。 プーリー間の動力伝達を、通常のチェーンのように引いて伝えるんじゃなくて、
押して伝えるようにしたのが劇的な効率向上のきっかけだったというのはどこぞで見た >>704
純正タイヤは剥けるとグリップよくなってハンドル重く感じる。
タイヤを変えたらハンドル軽くなったよ。 やっぱ500万いくなー
少し足してクラウン買えるやん 俺もクラウンは選択肢に入ってたよ
だけど社長がクラウン乗ってるから、勤続3年の俺が同じ車乗るのはどうかなと思いレヴォーグにした ホワイトパールでフロントグリルをメッシュに変えてると
正面から見た感じは２世代前のクラウンに似てる感じがする >>713
それOP乗せすぎでしょう。STIでも450あれば買えるでしょう。
ナビ、LEDライナー、スバルホーンあたりに抑えておけば。 俺も480位行ったんで、クラウンと悩んだが、ACCが劣ってるのと、
ちょいレヴォーグのが性能良いのでコレにした。同じ価格帯で見栄張るならクラウンかハリアー辺りだろうけどな エンジンルームからガソリン臭がして、外気導入にできないぐらいになったのでディーラー持っていったらお預かりになってしまった
代車がWRX S4で、これがまた良く出来た車で運転楽しすぎる
本気で欲しくなって来ちゃったわw >>722
そんなに違うのか、トランクの有無だけかと思ってた
試乗じゃ分からんかったな
俺のディラーじゃ間違いなく代車ステラ辺りだ(笑) >>723
そうなのよ、俺も基本同じと思ってたんだけどやっぱボディの剛性感と安定感がレヴォーグとは違うと感じた
正に意のままに曲がるって感じだし
ホイールベースが短いのかと思ったけど調べたら同じなんだな。タイヤ幅が225と245の違いぐらいなんだけどね。
まあ何より俺のレヴォーグがB型で代車のS4がD型だからなんだろう 天井裏だけ防音断熱材をなんかいれたいが、あの部位を全部はがすのはマニアでないときつい スイフトスポーツのつもりがヴェゼル、ハリアーハイブリッド、
XVハイブリッドと試乗した時レヴォーグのパンフレット見てレヴォーグに即決した >>728
もう100万足してVWのゴルフRってのもある
オレもかなり迷った 値段的にクラウンが射程に入ってもおかしくないが、やはりAWDと運転の楽しさには変えられない！ それがクラウンアスリートの３．５はパワーもあるしＦＲの魅力もある
走りもけっこう良いんだよ
ゴルフバッグ４個のるしレヴォ２．０ＳＴＩのライバルになるのよ
冠婚葬祭には持ってこいの車だしね ゴルフバックとか冠婚葬祭とか気にするのは高齢化の証だなあ。 >>717
ナビとETC、なんとかパッケージだけなんだかな
中身はいいがとても500万の車にゃ見えんね 冠婚葬祭とか真っ赤なレヴォーグで行ってるけど問題あるん？ >>738
葬だったら、
おばちゃん「なにあの赤い車、こんなときに非常識だわね～」 上司の葬式に赤いユーノスロードスターで行ったけど何も言われなかったよ。 新フォレスターは車体280万～309万(ターボモデル無し)
旧モデルが240～312(ターボモデル)
これは次期レヴォーグもお高くなりそうですな ちなみに新フォレスターのエンジンは2.0→2.5になっている >>735
次期クラウンは全体的に価格上がるから、比較対象外になっちゃうね。 レヴォが納車になったら親がすぐ死んで葬式になったんだよ
葬祭場とか親戚乗せて色々行くじゃない
別に不便はないがクラウンの方が滅多に会わない親戚に
無言のしっかりやってるアピール出来るじゃない
車にまったく興味ないジジババも多分安心する
レヴォだと変には思わないだろうけど・・穴が空いてるからなあ
オレはその穴が好きなんだが・・
いじってなくて良かったよ
色も白にしといて良かった >>747
さっさっと打ってクラウンアスリートでも買えよ
今すぐ売らんと査定価格落ちるだけだざ >>747
漫画シャコタンブギで、いつもは族車っぽいフェアレディZに乗っているアキラが、社長から預かったクラウンにしばらく乗ってて、周りの人達からの反応があまりにも良いので動揺する話を思い出した。 斎場の駐車場の隅に止める分にはだれも何も気がつかないだろ
どうしても親族に至近距離でまじまじと見られるシーンが回避できないときはレンタカーでいけばいい
車ぐらい好きなモンに乗ればいいさ
俺もクラウン的なふわふわ親父カーは考えたが、スポーティカーは今逃すともう乗れないしな。年齢的に。
クラウンエステートが継続されていて、ややスポーツ側に振ったモデルがあればもしかしたら買ったかも。 ゼロクラウンあたりまではそうだろうが今のクラウンにそんなお堅いイメージあるかな？
爺さん婆さんから見たらレヴォの穴もクラウンのグリルも似たようなもんだろ 高速?アテンザが煽ってきたのでアクセルひと踏みで点にしてやったわ なんでお前ら他人の車の選び方にいちいちイライラしてんだよ >>755
400万の車すらローンでも組むなりしてでも買えないから当たってるんだろ まぁ車より結婚してるかどうかの方が大事だろうな笑
派手な車は斎場の端の方に停めるのが暗黙の了解だ >>739
葬式場に駐車場ないこと多いから見えんのよ。
火葬場ならあるけどね。 葬式なんか白黒銀青のドノーマルなら無問題
。赤は無理。
取引先なら通夜に電車で行って香典わたして
ビール飲んで帰るだけでしょ。黒スーツと
白ワイシャツで家を出て勤務先に置きっぱなしの黒ネクタイつけて。
まあガンメタアルミのS4とかレヴォーグ
GTSは、赤も似会うとは思う >>753
煽られる時点でお前の運転糞なんやなって 坊主でレヴォーグ乗ってるけど確かに葬儀では辛いかな
誘導員がパッと見で一般参列の車と思われる…いつも運転席見てから坊主か…って感じ誘導員が反応するしさ 八王子でノートＥｐｏｗｅｒに煽られた。
あの車加速スゲェな。
イラっとしたけど、大人対応で柚子ってやった。
やっぱ名古屋ナンバーだった。 名古屋ディスってんじゃねえよ。
こちとら戦場に生きてるんだよ、戦場。
温室育ちの甘ちゃんは出てくんな。 名古屋変なの多いね
SAIの後ろついていったら、
急に加速し出して付いていったら、
急ブレーキされたわ 善●寺の住職はフェラーリやマクラーレンだっけ
ノートeパワーは最高速度155キロだから瞬間的な加速に全てをかけている >>768
でたでたｗ
世の中に名古屋走りなんて言葉作られちゃうのは
名古屋民に問題があるからだろうに逆ギレか。
当分ワースト1は変わらないなこりゃ。 CVTのまま欧州で強敵の多いワゴンで勝負するとか中々チャレンジングだな >>773
日本でなら120km以上の高速域は必要ないし
価格、安全性、品質、アフターサービス
のパッケージングで優っているから売れるけど
アウトバーンをフルスロットルかましてる連中相手に
正面から勝負を挑むのはさすがにキツイのでは… これ以上デカくなったらもう買う対象じゃなくなるので、今のモデルを買えたことを幸運に思おう
>>777
それやりたいならレガシィの名前復活させりゃいいんだよな 大きくなりすぎたレヴォーグに代わって日本専用の○○誕生！
とかなるのかな？そしてそれを繰り返すと おいおいレヴォーグに代わる日本専用とか軽SUVでも出す気かよ >>772
なんかイキってるのいるけど、名古屋が危ないのはやベー奴が多いからだけじゃないよ
むしろやべー奴は大阪とかのが多いと思うよ
名古屋がやべーのは移動手段が基本車だから車の絶対数が多いことと
車移動じゃないと不便すぎるからって普通ならハンドル持つべきじゃないタイプの人までガンガン車に乗って熟練の横着ドライバーと混じり合うとこだよ
んで、そんな名古屋で運転作法を身に付けるから東京とか行くとすっごい悪目立ちするよ 実家が名古屋だから名古屋も東京も両方走るけど
ヤベー奴の比率はどっちも大差ない気がする
車線変更でウインカー出さない奴は東京の方がむしろ多い、っていうか出す奴の方が少ない >>782
足立含む東京は遅いだけで、出さないのは東京よりむしろ横浜な気が ウインカー出さないとかどんなレベルの話だよ
北海道民の俺には考えつかないDQNだな 名古屋で運転マナーが本当に悪いのはタクシーの運ちゃんだぞ
8年住んでたが、客乗せててもウインカー出さずに割り込みするからな インプレッサとXVにセンター2本出しのstiマフラーが追加か
レヴォーグのマフラーはもっと両端に別れてくれたらワイドボディに見えたと思うんだけどな 北海道こそウインカー出さないから、後ろからミサイル発射したくなる。
京都は路線バスとタクシー運ちゃんが客乗せたまま怒鳴り合いしてるし。
東京も世田谷と足立じゃ全く違う。足立だけなら大阪に負けない。 >>790
北海道は千葉県茨城県奈良県宮城県鳥取県県佐賀県新潟県香川県徳島県東京都大阪府神奈川県よりも面積広いだけど、どの地域？ 二車線ある道ってことは北海道東海道東山道北陸道山陰道山陽道南海道西海道の八道ってことか 北海道はでっかいどう。
帯広ナンバーに限ってだけならウィンカー出さんで。
おまけに直線が延々とあって、いたるところ十字路で交わってるのに一時停止無視の
「十勝型事故」ってのがあるから内地から来るときゃ気をつけてね えっ、一時停止無視してくんの？
俺そういう時躊躇なくホーン鳴らすなあ。
パアァァーーッッって。
交通ルール守らんかい！っていらつくぜ。 常に左右見渡して運転しなきゃならんから結構気を使うよ＠帯広ナンバー
でもこの前、鹿追ってとこで岡山ナンバーのジジイがやらかしたみたいだが・・・ >>795
帯広はまだマシ。
函館釧路などヤン衆の街は酷いぞ。
サンキューハザード出すとポカーン(ﾟДﾟ)されるし。
>>796
無視するんじゃない。気付かないんだよ。
見通し良いのに気付かないから十勝型と言われてる。
スレチなんでもう止める。 って話脱線したけど、eyesightでも十勝型事故はムズイ。。。 あまりにも直線すぎてスピード出す→一時停止に気づいた時にはもう手遅れ衝突だからな
そこに一時停止あるのを知ってる地元民よりも観光客、他地域民が事故りやすいイメージ >>801
国内じゃないけどそれこそ出張先でクソ田舎の一本道かっ飛ばしてたら地元の人に
「今のところ直線だけどロータリーの一部になってて一時停止だよ」
ってニヤニヤしながら注意されたことあったわ
標識で気がつくべきなんだけど長距離走ってると見落とすんだよなぁ ビルトインのパナナビはスピード出し過ぎですとか一時停止ですとか踏切あり
とか教えてくれる
ほかのナビはしらん サウンドナビ、早くブルーレイに対応してくんねぇかなぁ
(´・ω・｀) >>802
お前クズだね
早く免許返納しなよ犯罪者さん >>803
>>761みたいなレスしかしないアウアウカーは黙ってなさいな >>805
うっかりミス一回でクズ扱いですか先生、さすが人生ノーミスで生きてきた完璧人間は違うなぁ
地元民いわくそのロータリーはお巡りさんの稼ぎ場になってるらしい
元々直線道路があったところに後付けしたロータリーだから、円じゃなくてカマボコ形になってて一見するとただの直線なんだよね うっかりさんは
運転と人生を一緒に語るお方
老人になって
うっかり人を跳ねないでね ご親切にどうも
欧州志向のレヴォーグがヒットして、出張先でレンタカーになるといいなぁ
スバルで走れたらさぞ楽しい仕事になるだろう このスレもの凄く頭の悪い短文あおり入れてくるのが時々いるから気にすんな 犯罪者が何か喚いてる
反省してないみたいだし、必ず他人を巻き込んで事故起こすだろうな。 どんだけ優しいんだよお前は
こんなところで真摯に反省を表明するつもりなんかさらさらないけど、俺個人はあの経験を受けて自己の安全向上のために活かしてるから安心してくれ
重ね重ねご指導頂きまして誠にありがとうございました。 >>814
よく他人から、しつこいつて、言われませんか？
アスペルガーの症例が出てますよ。 いちいち相手する池沼は煽り馬鹿と一緒に消えればいいのに EVはフォレスタースタートなのか
てっきりレヴォーグベースで個性派準高級evからなのかと思ってたが
SUVとモーターってイメージ合わんなぁ e-ボクサーだっけ
名前とハッタリ具合が〇〇みたいにならない事を祈る
こうやって燃費を稼ごうとしてるのに妄想記事では次期レヴォーグに多段atとか書かれるんだもんな
偽装までしてCVT使ってるのにそれはないだろう eボクサーはハイブリッドシステムだしあれは燃費良くする気全くないぞ
evはまだ影も形もない 俺の目先の問題としてタイヤ交換をどうするかな
ブリジストンのre 003は純正ダンロップより静かになるだろうか
レグノはコーナーで操舵を足してかないと曲がらないとの書き込みがあるし >>820
走り屋でもなければミシュランプライマシーはお勧め
純正のヨコハマより静かで段差もマイルドになり飛ばしてもそれなりに安定してるよ レスありがとう
ヨコハマは営業所がなんか入りづらい。入ったら買わないと気まずそう
ミシュランはオートバックスとかで取り扱っているので見積もりとってみる
コンチ・・・ レヴォーグはフィールダーと兄弟車になるんじゃないの？ 48000キロ走ったのでレグノかミシュランで悩んだ末、
PRIMACY3を発注、明日交換してくる。
PRIMACY4も考えたけど、まだレヴォーグサイズは無いよ
とタイヤ屋に言われたんだけど、ひょっとして騙された？ 走り屋ならPOTENZA S001かな。
コンフォートならレグノ。
その中間ならPS4
純正の050は、減らないし燃費良いが、
コーナーグリップいまいち。 ミシュランのPS4
パイロットスポーツ4ね
最初はロードノイズが結構あって失敗したかなって思ってたけど
300キロぐらい走ったらノイズも減り乗り心地も純正タイヤよりいいし
曲がるのが楽しくなった
いいタイヤ 名古屋から富山まで走って14.5km/hなかなか優秀 みんなタイヤとかネットで安いの見つけて買ってるの？ 工賃とか持ち込む手間とか考えたらリアル店舗で買うね
リアル店舗でも結構安いし このクルマ、フロントガラスが結構でかいんだな
Cクラスで使ってたサンシェードが小さくて使い物にならん 勧められたパイロットスポ4はオートバックスと通販(＋取付け工賃)で4万近く差があるのな
1万ぐらいの差なら知らない通販会社より実店舗を取るんだけどこれは参った
田舎なんで他にまともな実店舗も無いし 店員の個人差なんだろうけど、ＡＢは別の店で３回ぐらい不誠実な対応を受けているので小物を買いに行く以上の利益を落としたくない。 ディーラーでもそうだよ、担当者による
まあ、車みたいな専門色の強いものは
技術もサービスも必要になってくるから大変だろうけど 言っちゃなんだけど、カーショプの店員って社会不適合者多すぎだと思う
出来ることならら関わりたくないけど、そうもいかないから困る >>773
CVTやめるのかよ
なんだったんだよこれ >>843
こうやって戯れ言を鵜呑みにしてやめるの前提で噂が広まって、
結局出てこないから落胆イメージが加算されて現実以上の悪評がネット空間を中心に広まっていくというのは、
何もCVTネタや車関連に限ったことではない。
なんの根拠もないことに踊らされ、一喜一憂して怒ったり笑ったり、
まずはそんな自分を「なんだこれ」と斜に構えて見てごらんよ。 問題なのは、スバルはCVTやめると書ききる雑誌ライターかと スバルは2シーターオープン出す気ないの？600万ぐらいの >>845
オッサンになってから車雑誌をみると、悪性の車オタクが文章書いてるのがよく分かる
異様な欧州車崇拝、ＭＴ崇拝、金もらって提灯記事、まず売れないようなニッチな需要に応じたマニアックな車両の販売をするのが志の高いメーカーであるような物言い・・・
ＣＶＴが嫌いだからそういう記事を書くんだろう
多段ＡＴを積んでＣＶＴ比でどれだけメリットがあるというのかｗ >>843
マ ガ ジ ン X
アイサイト自社開発やめるとかホラ吹いたのもここだったか？
捕まればいいのに こんなベストカーってごちゃんねるのまとめブログレヴェルの3流雑誌でしょ >>850
では、現行機種でスバルより優れたCVTを思う存分語ってください。
よろしくお願いします。 トヨタのDirectShiftCVTは面白い
早く見てみたい
現行ではまだないのと、高トルクに耐えられるかどうかはわからない レヴォーグのCVTはATと比べてもそんなに悪くないけどな。
スムーズで、加速もダイレクト。CVTの音かは分からんが、ウイーンという
音はあんまり好きじゃないな。 >>851
無いでしょ
全く不満無い
偶に多段AT乗ると違和感感じるように成ってしまった >>854
あら、それは残念。
ストレートカットのうなり音好きなんだが、変態なのか？ｗ >>854
あの音ほんと嫌いだな
エンジンや排気音は好きなんだけど、ウィーン唸ってて悲しくなる >>856
あれって何の音なの？
以前相談に行ったら、ディーラーではオルタネーターの音って言われたような 昨日初めて高速ツーリングしたがやっぱ300馬力は伊達じゃないな
それでいて肩凝ったらツーリングアシストにお任せもできるし
力と技術が高いバランスで組み合わさり総じて「楽」。「楽」しい車だ。 レヴォーグ ウィーン音で調べても検索HITしない。故障ではないんだよね？
詳しく分かる方教えて 無知な奴って検索もまともに出来ないんだな
ウィーン音って...
音大でクラシックでも学ぶのか？ >>855
アクセル踏み込んだ時のタイムラグは
ターボの所為でもなく
iサイトの所為でもない
らしい >>862
他車のターボのオートマもキックダウンでラグあるでしょ
ラグが無いターボってダウンサイジングのローパワーターボ位じゃ無いかな
それでも若干ラグ有るな 高速でS♯でラグ余り感じたとき無いな
踏んだらドカンと行く
昔、RBとか1JZとかのATターボで遊んでたけど、それよりまし >>858
ウィーン音はギヤボックスじゃないかな～？
なんかギヤ音に近い気がする。
ヘリカルの角度が浅いとか・・・ ウィーン音は高回転まで回さないと聞こえないよ。いかにもCVTって感じの音で、小排気量のファミリーカーをアクセルベタ踏みしたときみたいな安っぽい音がする。これが400万の車かと萎える。 そりゃ老人はそう感じるだろうな・・・・
新しいシステムは今までとは違う音やフィーリングを持っていて当たり前だろ？
５０年１００年先の老人は電気自動車のモーター音が気にくわないとか、エアカーのコンプレッサー音が気にくわないとか言ってそう ようやく超伝導コイルが暖まってきたぜ的なウィーン音 マフラー変えたからそっちの音しか気にならんな
雨天で一時停止した際にワイパーと連動してアクセルがカタカタ振動するのは気になるな
アクセルベタ踏みしてエアコン口から生暖かい風が出てくる瞬間がタマラねぇんだ ターボチャージャーの音じゃないのか？
シューンって感じの音だけど シューンはターボの音だよね。いい音だね。1.6Lより２Lの方が良い音する。
ウィーンという音は、低速時に減速した時だっけかな？
本当にHVのモーター音のような感じ。 2Lと1.6LではCVTの音が違う
さらに2Lは殆ど音が聞こえないんだけど 廉価版の1.6の話はスレ違いだから他所でやってくれ こうやって火種播いては反応をニヤニヤして見てんだろ？ｷﾝﾓｰ・・・・ スピードが出るのはいいがSTIフロントグリルは羽虫たちの墓場と化してるな ディーラーの担当者が言っていたが、高速で鳥にぶつかって窓割った人がいるらしい
だからスバル保険は入っておいたほうがいいと。
何十年も車乗ってるけど鳥がぶつかることはあっても窓まで割れたことはないけどなぁ。不運な人もいたもんだ 雨センサー不良で無料でフロントガラス新品交換してもらったことあるよ >>887
衝突実験に使うチキンは解凍してから使ってください。 最悪貯金でなんとかなるレベルの保険なら入るな
と言うのが保険屋の俺の持論 昨日納車して、今日高速やら山のワインディングやら走ってみたけど、2.0にして良かった。常に余裕を感じる。 納車翌日にワインディングとは豪気だな
今の車には必要ないとはよく言うけど、どうしても慣らし運転しちゃうよ 余裕も慣れてしまうのが人のSaga
通帳の残高みたいなもんやな ハイパワーターボのレヴォーグは現行が最後みたいだな
20万キロ目前のボロBPから乗り換えることも考えだした。 今日2.0sti契約して来た
軽から乗り換え
楽しみでしょうがない >>904
それでちょっと踏み増した瞬間ターボラグ来たら1番死ぬやつやんｗ 2年使っている2.0GTSをディーラーに点検に出した。
点検パッケージに入っているのでオイル交換無料、エアコンフィルター交換代のみ。
空気圧も指定の2.3キロ?にしてもらった。
例の5万円はその場でもらえるのかなと思いきや、2ヵ月くらい先に現金為替が
郵送されるとのこと。
昔乗っていた中古BMWは故障だらけだった。
国産車は気楽でいいわ。 指定空気圧はフロント2.5kg/cm2リア2.4kg/cm2では？ ありゃ失礼しました。とりあえずフロントドア開口部のラベル通りで。
300馬力の四駆で燃費いい。アイサイトACCで新東名高速ならほぼ自動運転。
自転車積めて車中泊も可能。まだ新しい国産車だから故障の心配なし。
おかげさまで車の雑誌も全く読まなくなりオートバックスも行かなくなった。
本代浮くわ。この車にしてよかった でもスポーツワゴンは衰退して行くのみ…
evとの相性ってどうなんだろうな
ボディが長めだから電池を一杯乗せられそうだけど >>909
うちのはB型。
D型は白線片方でカメラ読むらしいし135キロまでクルコンOK、新東名高速に最高だ。
>>910
ほんとラーメンで例えるとチャーシューのり野菜モヤシ卵全部載せだよ。
自分がいま車に欲しいものが全部あり。 レクサスＩＳ３５０は乗り出し８５０万だからほんとレヴォは安いよね >>913
レクサスとか国産トヨタなのにぼった価格で買うセンス無しアホが乗るブランドだからな 初心者マーク欲しいような嫁がこれ乗ったら危ないかな。 >>915
うちの妻は全然車に興味ないが、普通に毎日スーパーの買い物とかで使っているよ。
スーパーエクスプレスだ。
低速トルク太いし、交差点の右折でアイドリングストップが作動することもないし、
良い意味で普通の車だ。
低速トルクが細くて唐突にパワーが出る車は乗りづらい。 駐車が厳しいと思う
枠が斜めになっているトコロは良いけど
正方形に近い枠で前後のアソビが狭いトコだと
全然曲がらないから何度も切り返さないと出られない
スピードが出てる時はよく曲がるんだけどね ナビにバックモニターつければ駐車は楽勝だ。
ただ全長が長いからWRXS4よりは切り返しキツイかな。
前方に余裕がないところは。
アルファードやベルファイアーを普通に転がすヤンママいくらでも
いるんだから、レヴォーグの寸法ならほとんど問題ないでしょ。
バックで駐車して降りてみると斜めってることは多々あるが。 俺も、バックモニターを頼りにして駐車すると斜めに止めてしまう事がたびたび有って、恥ずかしい。 バックにしたら自動でミラーが少し下向く機能ほしかった >>921
めっちゃ止めやすいで。
何故かスバルにはないOPや >>923
その背伸びを2万程度のOPで
ずーっとしなくてよいなら安いよね？
高いの？ まぁぶっちゃけ背伸びしながらバックしないからいらないけど >>920
車の電装いじれるならアマゾンやヤフオクで４～５０００円で売っているよ
工賃払えばディーラーでもやってくれるのでは？ >>911
次期レヴォーグが最後のステーションワゴンに
なっちゃうのかなぁ。。。
(インプやアウトバックもワゴンでしょ、と
言われたら何とも言えないけど) >>929
次期モデルは
シューティングブレイクだよ 俺も斜めになるんだよ
なんだレヴォーグに原因があったのか BPレガシィも斜めになる
右か左かミラーをどっちか基準にして下がるとキレイに真っ直ぐに収まる そう言えばスバルディーラーで数少ない感心したこととして
バックで駐車時に車輪止めの手前で停車して下さいと言われたことかな
アライメントがズレるのが理由なんだけどコレを気にしてくれるディーラーマンは他で見たことが無かった アライメントがズレると言うことは、どこかが塑性変形して戻らなくなったとか、
締結部が緩んでしまったとかそういう事象なんだけど、
そこまでの衝撃力を与えるなんていったい時速何十キロで車止めに衝突しているのだろうか。
う～ん、謎だ。 バックモニターの線を左右対称にしながら駐車するとチョイ傾くよな バックモニターは最終のギリギリ寄せや不意の障害物確認に使うだけで、
操作そのものは周囲の状況を直視とミラーで目視して車体の向きを整えるのでズレるようなことは無いですね。
そのほうが早くて確実で安全で、結果的に楽ですよ。 バックモニターのカメラは、リヤゲートの真ん中ではなく左にオフセットされてるので、バンパーが斜めに映っちゃうね。
すごい違和感が >>938
車止めに当たりっぱなしの状態で駐車するのがダメらしい 真っ直ぐに止められないのにも理由があったのだね。ずっと自分だけ下手っぴで恥ずかしいなと思ってた。まあ真っ直ぐ止められる為の目印になる物を探せばいいのだけれど、これだというのが見つけられなくてそれも面倒くさくなって考えるのやめてた。 >>942
では勾配に駐車するのもNGだね。
そういう自宅駐車場って多いのに。
>>943
そうか。では路面に凸凹がある場所に駐めたらタイヤはダメになってしまうね。
車止めにあてた程度より遥かに大きな荷重が掛かるから、
ジャッキで浮かせて駐めないとタイヤがダメになってしまうね。 そりゃ50万も違って130馬力も違うんだから2.0の方が快適当たり前
どこで線引きするかは個人個人で違うしな
50万手元に残した方が生活快適な人も居るしw >>944
昔、BPに乗り換えた時に、なかなか真っ直ぐに
バックで止められなかったわ…レヴォーグは
大丈夫なんだけど。 グランツアラーとして今後望む機能はヘッドアップディスプレイとパワーテールゲート
リアシートのエアコン・・・滅茶苦茶な要求ではないはず >>950
A型発売の時にディーラーにトランクのパワーゲート化は要望出してみたんだけどなー >>950
HUDはアイサイトの関係で後付けしにくいから是非ともスバルで実装していただきたい ボディー巾が均一やなしに 後方に向かうにつれ広がってるから 駐車の区画ラインに合わせようとすっと 斜めになるってオチだった様な >>952
アイサイトのランプ照射するならもうちょっと頑張ってくれればいいのにな
視線の移動は安全性ともかなり関わってくるだろうから ヘッドアップディスプレイって
ロックオンした車を囲ってくれるアレか？
カッコええなあ ツアラーコンセプトはカメラの位置がルーフにはみ出していたような
もしかしてHUDあるんかいな カメラってあんなに近い必要ある？
左右のAピラーにつければ撮影範囲広がると思うんだが >>920
基本的にどの車でも、ミラーの角度の絶対座標を車側が把握していないので、
「下にむかって０．３秒通電」 → 「上に向かって０．３秒通電」 を繰り返すことになる。
つまり動作誤差でだんだんずれていく。
バックモニターは、中央からちゃんと真後ろを撮影してないんじゃないかね
俺もあれだけ見て位置調節すると傾いてることが多いので、ミラー類でやってる
モニターは死角に衝突物がないかの確認だけ >>959
まさかステッピングモーターでインクリメンタルに角度を送り出すとか、
エンコーダーを儲けてABS制御するとか、そんな高級高コストシステム組むわけにもいかないもんなぁ。
安く上げるなら上側と下側のリミットスイッチを儲けて角度2段階ならズレずに安くできると思う。 バックと同時に助手席サイドミラーの下から補助ミラーがでてくるようにすればいいのに サイドミラーが無くなりカメラ化してる車はどう言った感じなんだろうね
情報が多すぎても人間の方が処理出来るかわからないけど >>963
光学ミラーの映像は焦点距離数ｍ～数十ｍ
だから前方を見て運転しながらのチラ見でも大きく焦点を買えなくて良いし、両眼で見るから距離感も掴みやすい
液晶モニタミラーは焦点距離が数十センチ
３０代以降、焦点移動時間がどんどん延びる人間にはキツすぎる
距離感も表示されている二次元の絵の構図から脳内で想像するので把握しにくい
夜間は黒く潰れてなにがなんだか分からない
カメラ映像を活用するのは停車～徐行時に至近距離をぐるっと死角なく見回したいときだけにするのが妥当だと思う >>961
おべんつ様とかれくさす様でもダメなんだろうかね？
おふぇらーり様とかあすとん様あたりの価格帯なら楽勝で出来ると思うんだけど、
スーパーカー好きな連中への訴求力はないから軽んじられてしまうのかな そうは言ってもアイサイトの自社開発は事実上終わった訳で。
スバルは大事な技術を一つ無くしたな。 >>966
それマガジンXのホラ吹きだったんだけどw >>969
よくもまあ名前出してこんな記事書けるわな あれってその後の続報ないの？
でたらめなトバシ記事を自信満々に出版してもこの国では特に罪に問われないのか
マスコミは特権層だから嘘吐いても不問だけど、たかが車雑誌だぞ。 >>971
日経なんて大々的に妄想インサイダーで株価操作しているのにお咎めなしだからな。 スバルがアイサイト開発捨てたら株価暴落だぞw
新しい開発チームが立ち上がったとかで少し株価上昇したくらいなのにw お前達、投資家でも株主でもない車馬鹿なくせに何なの？ >>975
車馬鹿ですらないぞ
レヴォーグすら買えないただのニートのアンチ >>977
「2.0にしときゃよかったかなー」っていう地縛霊に憑りつかれない >>974
それは、トランプ大統領の輸入車に25パーセント関税発言に起因するものだと思うよ
これが実行されたら、何も対策を講じなければ、マジでスバル終わります >>979
原因の1つかもしれんが全てでは無いな。
何故なら同じくだだ下がりだったトヨタ、三菱は今日反発したが、スバルは2%以上の大幅下げ >>979
関税が2.5%から25%だからねえ、
102万5000円の車が125万円。
スバルは北米頼りの一本足打法だし、
日本の工場で作ったのを北米に
輸出だから、もし本当にこの関税に
なったら厳しいわ。 単純に良いニュースが無いしな
新型フォレスターは値段大幅アップになったし
国内販売は一人負けだし 優越感というか、目線が高い分だけ視界が広くて入ってくる情報も多いから状況判断が楽だよね
嫁のXVにたまに乗ると確かに楽だと思う レヴォーグって他所のワゴン車とかセダンに比べて運転席のアイポイント低い方？
エクシーガから乗り換え検討中で試乗したら予想以上に低いって感じた。
エクシーガ自体そのカテゴリの車と比べると高い方じゃないと思うんだけど
レヴォーグはスポーツカー並に低く感じた。
エクシーガの前はＳ１５シルビアに乗ってたけどシルビアに乗ってる感覚だったんけど
エクシーガの高さに体が慣れちゃったんのかな。 各車のスペック表に座面の地上高は書いてあると思う。
俺はそれを具体的に調べて比較はしてないが、体感では普通のセダン並だと思った。
前の車がちょっと座面高めのハッチバックだったので、正直あれぐらいが乗り降りしやすかった。
まあ、かっこよさ、スポーティさ、運動性を優先するほどに日常利便性は大きく損なわれるものだからしょうがないと諦めてこの車買った。
エクシーガからの乗り換えで低く感じる気持ちはとてもよく分かる
が、本当のひらぺったい友人のスポーツカーに乗ったら、俺のレヴォーグの高さは普通の大衆セダンレベルなんだなと思い直した。 ミニバンの高さに慣れてしまったのに、レヴォーグに乗れるんだろうか。 イメージからするとちょっと高めだよね
現行アクセラの方が全然座面低い だいたいの人にとって前車よりボンネット高くなったから相対的に低くなったと錯覚してるだけのような このスレッドは１０００を超えました。
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