【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ その3
その3からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
sti専用
https://www.subaru.jp/levorg/stisport/
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 05 【2.0専用】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490712126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次スレ立てる人は
スレッドの1行目に必ず
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と入れてください アイサイト4になったの？それなら買いたいな。自動運転でベンツEクラスに並んだのかな？ はっきり４とは書いてなかったような・・・
ＡＳＰが統合されて違う名前にになって・・・詳しくは忘れた。
俺あんまりあれらの機能には興味が無くて。 公式発表ではないので本当かは分からないが、
スバル 新型 レヴォーグ マイナーチェンジ D型 アイサイト・ツーリングアシスト(アイサイトver.4)搭載 2017年7月3日発表 8月7日発売！！
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-1166.html
＞進化版アイサイト アイサイト・ツーリングアシスト (アイサイトver.4)
＞新機能「TJA（トラフィック・ジャム・アシスト）」準自動運転システム
＞自動車専用道路(高速道路)の渋滞時追走機能。渋滞時カーブ追従を可能にする。
＞全車速域でハンドル、アクセル、ブレーキを自動制御し運転をアシストする。
＞従来60km/h以上でのみ動作したアクティブレーンキープ機能（車線中央維持） を0km/hまで
＞拡張し渋滞でも追従。運転負荷を大幅に軽減。
＞全車速追従機能付クルーズコントロールのセット車速上限を135km/hに引き上げ。
＞(一部高速道路の最高制限速度引き上げ予定に対応) >>7
それのソースっていわっきのフォロワーでしょ 俺はオッサンだから自動運転マンセーなんだよ。Eクラスでもいいんだけど､人目があるから出来ればスバルがいいな。早くベンツを追い越してくれ。
ベンツは現行Vクラスを1台持ってるけどナビとか電装関係が結構ポンコツだからスバルが良いんだよなあ。 もうちょっとしたら正式なカタログが店に配備されるはずだから、週末にでも行ってみたらいい。
>>8
あの資料と同じものはディーラーから見せてもらったよ。
内容は正しいと思う。
自動運転に関しては、海外勢と戦うためにはたしかにベンツなどの機能に負けないようにする必要がある。
これからいずれ内燃機関と変速機がなくなって電池とモーターになるから、車屋の価値はそれ以外の部分で勝負しないといけないもんな。
ただ、国ごとに道路事情も法律も違うので、技術的には可能であっても日本ではコレコレの機能までになります、っていう制約が付くだろう。
まあ、法律と現実常識の範囲内で自己責任で使ってくださいよ。 ACC一度使うと止められないんだよなあ。早くハンドルも操作してくれ。
高速道路だけでもいいからさ。
一般道は正直言って怖いわ。 >>11
次回車を買う時には、ハンドルが付いていない車を買って下さい。 >>13
もちろんそのつもりです。中央高速で読書しながら東京から小淵沢に行きたいですね。 自分で操縦する必要も無く電気で走る車はもうすでにあるよ。 おめーそこは電車だるぉ？！俺のパススルーしやがって・・・・・ >>16
運転手はもうこりごり。読書中だろうが､パソコンで仕事中だろうが､のべつ話しかけてくる奴がいて金払うのが馬鹿らしくなった。
まともな人はすぐに病気で入院するし…
一人になれるのは幸せなことなんだよ。 わいC型レヴォSTI購入民深い哀しみに包まれるwww 欲しい時が買い時。
これから先も車なんてどんどん進化するから、気にしていたら買えない。 >>20
Ｄ型ＳＴＩってフロントリフトアップは無いんだっけ？ D型のバンパーデザインあれはいかがなものか(・ω・；)
軽快感はでてるが前期型の重厚感のほうが似合ってるような気がする バンパーデザインは実際に見てみないと私は分からないけど、それほど変わらないというかどっちでもいいんじゃないかなという印象。
目つきが少し良くなったのと、ターンランプがフロントライトと一体になったのは個人的に好き。早く実車見てみたいな、楽しみ。 >>25
ＷＲＸとは違う
フォグライト部分が尻上がりになってる 盛り上がってるところ素マンが、もうすぐ始まるから応援頼むよ。
https://www.subaru.jp/nbr24h/ １４年乗ってるBH5Dエスエディを５０万くらい金かけてあと数年乗るか
レヴォーグ買うか悩んでる >>28
この手のレースって４８時間とかもあった気がするが単純な疑問なんだが24時間走ってなにか意味あんの？ >>30
本当はその意味を分かっているのに分からないふりする必要無いと思いますよ。 >>29
数年乗ったほうがいい。ごく最近の車の進化は早すぎる。
もうちょい技術的に落ち着いた頃のほうが買って後悔はしない。
先進技術にさほど興味ないならD型買うべき。 ソレ言ってるときりが無いと思うぞ。
俺も１４年目の時にはもうちょっと乗ろうと思ってたけどそこでエアコンが壊れて、２回エアコンのない夏を過ごした。
２，３年の延命のために５０万つかうのか、というとどうだろうねえ・・・・ >>29
19年にはSGPシャシー、アイサイト4搭、新ターボエンジンと完全に新世代に移行するよ。 >>35
で、初物はダメだからD型まで待たないとハズレだわと。
で、D型まで待ったらあっという間にFMCだろwと。
で、初物ハズレひくよりD型で熟成されてから買うのが賢いと。
もうね、いつ買っても失敗するのだから安心して買えばいーんだよなw >>36
19年には初物が多数投入されても、数年後のmcで「登場は荒削りで完成度が低かったが、今モデルでは一気にブラッシュアップ。」なんでしれっと書かれるんだよね。
実際レヴォーグがそうだし。A型が出た当時、B型相当の出来とか言われてたけど、今から思えば宣伝でしか無かったなと。
結局、買いたいと思った時が買い時って事だよね。 >>38
A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 >>37
Ｄ型ＳＴＩ2.0見積もりしてきたが、車両本体で400超えたね。
まぁ、予想はしてたけど。 次期モデルは評判のいいSGPになるんだし、待てるなら悪くないと思うんだが、A型はなあ
って言ってる間にB、C、やっぱ後期…
キリないな
結局、壊れたときが買いどきか D型がそのモデルの中では最も完成度が高い。が、数年でFMCするから直ぐに旧型になる。
特に次期レヴォーグはSGP採用だから、現行レヴォーグとは比較にならんだろう。
そんなに新型が気になるなら、新型が出る度に買い替えたら満足するだろうな。 次期レヴォーグって2.0が無くなって1.8のダウンサイジングターボで170psって本当かな？
SGPのタイミングで買い換えようと思ってるんだけど、BPレガ280psから乗り換えると
CVTのラバーバンドフィールと相まって非力感が強くなるなら考えもの
他メーカーで探すしかなくなるのだが 今時ラバーバンドがどうとか、まだ社外秘の新開発エンジンの出力が１７０とか、そんな噂や伝聞ではなくて現物が発売されてから考えればいいんじゃないかね。 三年の車検タイミングで新型のB型位なんで丁度良いタイミングではあるよね 数年後にD型STI中古で買うから年間走行6000km未満のヤニカスどもは禁煙でお願いします。車内だけでなく日常生活から全面禁煙でね。 >>43
「馬力」が抑えられるのはありえると思います。
というのも、馬力はトルクx回転数だから回転数上限が顕著に下げられれば馬力は低くなるから。
MAX6500のエンジンは6500プラスアルファまで回したときの耐久性とそこで生じる馬力に対応させるために
動弁系、カム、ピストン、クランク、潤滑、それらの仕様を決めなければならない。
それは大きく重く抵抗が増える仕様となり燃費にネガな要素となる。
転じてMAX5000程度のエンジンにすればそれらの仕様を小さく軽く抵抗の低い燃費の良いものにすることが出来る。
いわゆるダウンスピードコンセプトね。
スポーツチックなエンジンに魅力を感じるユーザー層といえども、
6500以上まで回すのが高速の合流とか久しぶりの山道とか年1〜2万キロ走るうちのわずか数分程度。
モータースポーツやるわけでも無い多くのユーザーはこんな感じでしょう。
年間で数分程度のために大きく重く抵抗が増えるパーツで武装したエンジンより、
小さく軽く抵抗の低い部品で燃費を良くした、実情に合わせたエンジンのほうが多くのユーザーにとって利益になると思います。
なので、1.8にしてトルクを現行の1割ダウン程度に抑えて、
回転数を大幅に下げて最大出力をひかえるエンジンにするというのは現実的だと思いますよ。
燃費規制が世界的にとても厳しくなるので、そういうエンジンしか世間が社会が世界が認めないと思います。 >>51
近い将来、エンジンのパフォーマンスを誇る面白い車は富裕層の車でしか存在出来ないでしょうね。
富裕層しか負担できないぐらいの課税がされると思います。
動力性能での楽しさを一般のユーザーも味わうためにはモーター駆動の道しかないと思います。
だからスバルは一刻も早くPHVを世に出さないと。 >>50
まさにその通りだと思う。
９９％の顧客にとっては常用域をどれだけリッチにするかが大事。 >>50
年に数分ってことはない
高速の合流や誰もいない峠や夜間の高速など
「回してみるか！」って場面を求めながら運転してるヤツも多いだろ
次期レヴォが１．８の１７０ＰＳならいらないな
現行モデルを長く乗るよ >>50
禿胴。ってか、他社はとっくにそうなっているんじゃね。
スバルは、方針転換が遅すぎると思う。 >>50
AWDも必要と感じる機会なんてほとんどないからAWDも廃止かな？
あれこそ抵抗の大部分だろ もっともアウトバーンで200km/h出せないワゴン作ってどうすんだよという感じもしないでもないが･･･
超ハイなオーバートップ(現行インプ以上の変速域制御)でカバーするのかな
ただ高速や山道を以てしても6500まで回すか？
高速の合流自体は1700回転くらいの定回転加速で問題なくこなせるし レヴォーグは日本専用でアウトバーンなんて走らないので・・・ エンジンの回転数の幅が小さくなった場合はそうなるでしょうね。
多段ATが多くなってきたのはダウンサイジングターボで回転数の幅が狭くなったからその分ギアで対処しているからですし。 >>54
確かに次期レヴォーグが1.8の170PSだったら魅力半減だね
１.8のハイブリッドで現行の2.0並みのパワーってのは流石に期待できないかな？
燃費がよくなってパワーもほぼ維持できたら買いたいけど
そこにSGPとアイサイトver5ときたら怖いものなしだな まだ誰も知らない秘密のエンジンの内容を想像していいだのダメだの言ってもしょうがなかんべ・・・ >>60
最終的にはターボとHVの組み合わせになるよね他のメーカーも含めて
ただ車重も価格もアップだろうね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ d ３００馬力もあって、5.9秒とかホントにそんなに遅いのか? 極端な話、出力が２０秒かかって３００馬力に到達するエンジンと、３秒で１５０馬力に到達するエンジンなら後者の方が短いタイムになる。
車両の性能をゼロヨンや0-100で計るのは、性能特性の一端を調べているだけ。
でもバカにもすぐ分かる仕組みだから比較に多用され、いつしか性能格差の絶対的指標にされやすくなった。 この表を貼るとすぐにバカがたくさん釣れるからな・・・・ 0-100というか0‐50〜60キロ最速が日本の道路事情に合ってんだよ。
WRXが低速でも速いのは分かる
HVが0‐100語られても、はあ？としか思わないわ
出足クソ遅すぎだろ。欧州のアウトバーンかなんかと勘違いしてんだよHVの0‐100かぶれは。
HV0‐100ほど意味ないものはない あんま速くてもなあ
ピーキー過ぎても乗りこなせない
もう歳かなあ 自分が思い描く走行ルートと速度を、余裕を持って思い通りにトレースできる車が、「その人にとって良い車」 >>71
その点で、レヴォーグは良く出来てるよ
車通りが全くない山道で少し張り切って走ってみたけど、以前に乗っていたエセスポーティーグレードのファミリーカーならアンダーやオーバーが出て怖いくらいの加減速をコーナー前後で入れても、安定してぐるぐる回っていくね 【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495595676/
先に立ったほう使いなよ… >>65
そらあんだけ重くて実測280程度ならそれ位だよ >>58
レヴォーグは日本専売じゃなくなったのを知らんのか？
今は欧州でも売ってる D型は踏み込み込んでからのエンジン回転数上昇のラグ少なくなってたらいいに
無理か >>77
欧州じゃレヴォの評判悪いね。1.6しかないというのもあるが、一番はCVTが難らしい。
個人的にはCVTに文句はないが、MTが多いあっちで比較されると厳しいようだ。
おまけに向こうではアイサイトが着いてない。アイサイトのためのCVTなのにこれでは理解してもらえなくて当然。 >>69
0−5、60キロならディーゼルターボの方が日本にあってるよね。
トルク40kgとか珍しくないし燃費は軽油でリッター20km位行くし。 >>77
台湾にもいるけど、あれは個人輸入なんだろか？ >>81
日本と同じ左側通行のマカオ、香港、シンガポールあたりでインプは見るけど
台湾は珍しいね。 >>82
つべでも台湾のレヴォーグミーティングみたいなの見れるよ。 さすがに１．８の１７０馬力のみだとレヴォーグの存在意義がないよな。
２．０も出すと思いたい。
多段ATはレヴォーグから搭載なのかな？結構楽しみなんだが。 >>85
多段CVTはオーリスの奴みたいなのかな？ スバルは現在CVTとMTのみだよね
多段AT採用したら燃費が・・・ 通常パッケージが1.8lでsti-sportが2.0lのハイオクとかやるんじゃないの？
現行だとsti-sportを選ぶ理由が弱いんだよね
車高調を導入する人とか特に。溶接ポイントが違うとかないし
プラウドエディションとかの延長みたいなもんだし どうせ実燃費なんて大してよくないんだから、多少の燃費なんかよりドライバリィを追求して欲しい >>88
確かにね。
GDAとGDBのときみたいに中身が別物ならまだしも、見た目とサスが違うだけだし。
なんちゃってSTIと言われるわけだ。 >>90
レヴォーグSTIっていうけど
STIスポーツというGTSの特装扱いですね MC後のSTIはEJエンジンでワゴン版WRXにして欲しい
当然MT設定も有りで 先に５０００台ぐらい入金済みの予約を募ってからだな。 ダメになったのは、「金は出さないけど理想理念だけを声高に叫ぶスバオタの希望が」ダメになったのであって、営利企業としては驚異的な伸びを見せていますぜ。 こういう言うだけで買わないスバオタを無視して、
ここまで至らないスバオタ予備軍にパーツてんこ盛りバージョンのSTIスポーツを売るようになってから
スバルの大躍進が始まりました。
チョロい商売です。 チョロイって思うなら自分で自動車会社立ち上げてブランド育てて、それからそのブランドイメージで高収益あげてみてはどうだろうか。 C型のSTIは足周り、シート類、ライト類が異なっているけど、D型は足周り、シート類だけでノーマルとSTIの価格差は同じだよね。
なにそれって感じ >>98
まあ俺もそう思うが、でも売れてるんだもん・・・・・
売れなくなったら企業は対策を考える。
売れてるうちはそれでいい。市場は今のＳＴＩに価値を認めている。スバオタが血管ｷﾚｯｷﾚだとしてもだ。 >>98
え？じゃあノーマルオトクなんじゃ？
って感じで俺みたいな馬鹿が釣られるわけか >>98
ライトってＬＥＤライナーが逆さになってただけじゃないの？
インパネの赤色や小豆色シートも必要ないんだけどなぁ。
Ｄ型は足回り改善したとか営業がいってたけど、ホンマかいな？ ＳＴＩはＣ→Ｄでサスペションには変更無し。非ＳＴＩは揺れが少なくなるようソフトに？変更された。
スポーツ性よりコンフォート性に重きを置いて、スポーツ志向の客はＳＴＩに流すことでキャラクター性の棲み分けを狙ったのだろう。 1.6と2.0の機能差が通常車とstiとの差だったら納得できたのにね
まぁ出し惜しみせずにぶっこんでくれたおかげで2.0を楽しめてるけど >>102
外車買う層を狙うんだからスポーツ方向だけ
に向かせてどうすんだよ BSアウトバックの大きさを持て余し気味なのでD型レヴォーグSTIに乗り換え考えてます。
せっかくだからWRブルーにしようかと思うんだけどホコリとか汚れってやっぱり目立ちやすいですか？
普段カーポートで職場の青空駐車が結構ホコリ気味だから手入れは大変かな。 GTかSTI検討してます
ローチン加速後の減速とか再加速は段付きシフトに戻りますか？ ローンチは説明書に書いてないから使用しない方が良いかと思います
多分使用するとログに残って故障の際にモメる可能性大かと‥ >>102
GT系は乗り心地よくする方向で正解だろうね。
これで、ビル足のガンッとくるのがなくなるといいんだけど。
逆にSTIスポーツは、もう少しハンドリング重視にふってもいいのに。
今のダンプマチック2は、ロールに対して2段階に減衰が立ち上がる感じが好きになれない。 共通の基本構造はアップデートされたが、サスに改良をしなかったのは残念だと思う。
つまりあれが究極の進化形だというのか。本当にもうあれよりいいものは作れないのだろうか。 >>110
何時までもスバルがビルシュタインにこだわってる限り前には進まないかな 以前テレビで評論家の勝間和代さんがﾚｳﾞｫｰｸ乗ってるの見たんだけど勝間さんが乗ってるのは2.0ですか？ 勝間はなんで買ったんだろうね。イメージの対極にある気がする
久米や荻原？は何となく分かるが >>106
C型STIのWRブルーに乗ってます。
コーティング済み青空駐車ですが、遠くから見ただけだと汚れは目立ちづらいです。
もちろん、近づけば汚れてるのはわかりますが・・・
黒や白に較べると汚れは目立ちづらいと思いますよ。
青空下で見るWRブルーはメチャクチャ格好いいですしねｗ >>114
上念と共同経営の会社で買ってるんじゃなかったっけ
上念とレボーグなら違和感はないかな 人間は常に何かを蔑んでいないと生きていけないサモシイ生き物なんだからしょうがないよ。
ここの住人だって何かを口汚く中傷してんだから。 マジに知らないんだけど、セルシオっていつまで存在していた車種なん？ おれ30セルシオ乗り。もちろんドノーマル。
いい車だけど､燃費と車検費用が高いんだわ。去年4月に車検総額60万円でした。
自動運転で楽したいのと衝突安全性も高そうなのでレヴォーグ検討してますよ。 高速の登り坂なんかで追い越し車線を塞いで速度低下を招いてた大型車や低出力車が前をどいた時に
速度を瞬時に回復させるのに馬力があると楽なんだよね
坂をストレスなくグイグイ登っていってくれるし >>123
逆に言うと、そこしか余裕出力の使い道はない。
発生出力-必要出力(坂道、速度が高いほどでかい)=速度を上げるために使われる出力 誰も教えてくれないんでググったら、セルシオって2006年に終わった車種なんだね
ほとんど、セカンド、サードオーナーのヤンキーに乗り潰されているのでは？ まぁセルシオ買えるような人は、大半がレクサスや外車に乗り継いでいるだろうね。
車格も全然違うし、相手にしない方がいいよ。 セルシオに普段乗ってるけど､義理の父に無理矢理レガシィB4買わせたよ。
運転してみたらセルシオより遙かに剛性ありそうだし､なにより安心感が桁違いだった。
最小回転半径がセルシオより40cmも大きいのがネックだけど､アイサイト4が載ったら買い替えてもいいくらいすばらしい車だと思ったよ。
スバルは凄く魅力的だよね。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ h >>129
どうでもいい。スバルスレの最大の汚点はこれ。 AVHってエンジンかける度にオンにしなきゃいけないのか…… 今さらながら、ブースト計がピークの圧力を記録してると知った。
で、ピークの針が、メーター振り切ってて1.62なんだけど。
2.0海苔なら､みんなこんなもんだよね？ >>132
それは高い！
自分のは、1年目にちょくちょくガバ開けしてた時でも1.5ちょっとだったよ
最近は、せいぜい1.4くらい おいどんは1.54ぐらいですたい
田舎の山道はすぐにアクセル戻すので上がりにくいんだよな
洗車後の水切りでもそんなに踏まないし BS S001、ADVAN V105、MI PS4 ・・・何にしよう 1.5越えたことないな
高速の合流くらいでしか
そこまで開かん グリルのメッキが太くてかっこわるい。
WRXと同じグリルだったらもっと売れてると思う。 GTSにSTI相当のオプションつけると考えたらそれほど割高じゃないからかな。見た目もSTIのが好みです。 stiははじめっから結構付いてるから、カタログ値５０万の差はなんだかんだで縮む。
ＧＴＳとＳＴＩで比較して、結局ＳＴＩにしてしまう人が結構いるのかもな。
ただ、Ｄでサスの味付けの差がかなり大きくなるはずなので、家族持ちのお父さんとかが今後どういう選択をするか。
クルマオンチの家族なら黙って知らん顔してＳＴＩかな・・・・ ブースト計振り切ってるおともらちが少なすぎて泣いた。
アクセルべた踏みなんて１回だけだし。
大人しく走ってる方だと思てたのに。 オプションのメッシュグリルにすると、走行時の通気性が悪くなりエンジンルームに熱がこもりやすそう ちくわ女みたいにダクトを前方に延長しようぜ。ラッパみたいになってるのをさらに大きくすればラムジェット効果で自然ターボだ >>141
多分アクチュエータかセンサー壊れてるんだと思うよ
俺の1.5越えたことないし、メータの目盛り無いってことは
正常値はそこまで上がらないってことだと思うけど
本体壊す前に点検してもらえ >>147
こんなところで聞いてないで、ディーラーで資料見せてもらえよ。
引きこもりか？ 満開追い越し、リミッター走行もしてるけど1.51
1.5プラスαは良く聞くけど1.6は行き過ぎでない？ あなたと同じ引きこもりのレボーグオーナーなので教えて下さい >>150
オレはディーラーで資料見せてもらったけど、65km/h以下停止まで
レーンキープする。
クルーズコントロールの上限は135km/hまで引き上げられる。
低速のレーンキープ白線先行車の動きをカメラが見て追従する。
あとは、バック時にも衝突防止ブレーキが付く。
大きな >>154
アイサイトの大きな変更はこれくらい。
わかったかな？引きこもり君。 つっても売れてるからな
テンロクで四分の一、2.0Lモデルだと四分の三はSTI WRXのってる層からはSTIスポーツなんか紛い物って言われてる・・ それ言い出したらS4も紛い物だろ。
スバル内のブランドとしてのStiでいいじゃない。 Sシリーズは専用内外装に専用セッティングの足回りのほか、バランス取りされたエンジンや専用チューニンECUなどを装備
tSは専用内外装に加え、専用セッティングの足回りなどを装備し、「S」シリーズよりライトなチューニングなイメージとなっている。
STIスポーツはこれより下 か >>160
それがからくりなんだろうな
あえてレヴォーグSTIにスポーツを付けたのは >>161
「レヴォーグSTIにスポーツを付けた」じゃなくて「レヴォーグにSTIスポーツと付けた」と言う感じだな
STIブランドの安売りだよ 要するねMスポーツFスポーツみたいな感じダヨネ 分かってた >>163
でもそれってMモデルFモデルあってのMスポーツFスポーツな、レヴォーグはSモデル(STIモデル)が無いのが現状な説得力がまるでない 吐き気のする色のシートだよな。この色しか無いせいで商品の魅力が下がっている。 Sは本当に何でもアリだからな
車体変わってるわエンジン別物だわタイヤ極太だわ、
同じ2.5LターボのS402と2.5XTでだって同じなのエンジン型式だけだろアレ
その後のA-Lineも含めてEJ25ターボの万能さを改めて感じたよな
EJ20と違って下もある程度分厚いし
これの置き換えエンジンは来ないのだろうか
>>165
C型GT-Sで出てきたブライトパールがめちゃくちゃ羨ましい >>167
実際のってみたら思ったより赤くなくてまだマシだったけど、他の色あるならそっち選ぶよね Sってマニュアル限定なんじゃね？
tSならともかく
オートマのSってあったっけ？
もしそうなら、レヴォーグでSが出ることはないな どうしてもデザイナーがあの色までコミで 「俺のデザインしたレヴォーグstiだ！」 って譲らないのかもな。
でもなあ、これ商売だからさ、メーカーＯＰで他の選択肢も用意するのが商業的には正しいと思うよ・・・・ レヴォーグSTIじゃない
STIスポーツっていう、意味合いでいえば以前あったS-styleに近いものだ
STIのパーツつけてSTIモデルっぽくした的な ガチのスポーツカー仕様がどんなだか知らないんだけど
http://www.sti.jp/product/foresterts2014/data_equipment.html
このフォレスターstiでもＥＣＵ等をいじっている。ターボもｓｔｉのみの限定？
これの売れ行きをスバルがどう評したかだ。
これぐらい弄って、結構な価格上昇で、それでもパカスカ売れたのであればレヴォーグも同じやり方をしただろう。
だがそうでもなかった場合、もっと小手先で低コストの弄りであんまり価格差を付けないようにしてだしてみては、と商品開発会議の場で提案されるだろう。
ｓｔｉの名前を小手先チューンに冠したくないといっても、トヨタの怖いおじちゃんが ああ？ とか凄んだらスバルは従うしかない。
そして結果、非常によく売れている。
なので、そのまま常設グレード組み込む事にしてしまった。
もしかしたらいずれまた３００台限定で 真・sti みたいな名前付けてもっと弄った特別仕様車出すかも知れないね。 ５００万円ぐらいで？ｗ >>172
同意見。
というか、STIとしてのパーツはバネくらいだから、本当にひどい。
STI performanceパッケージの方がよっぽどSTIだわ。
STIスポーツの場合、performanceパッケージが小さく書いてあるのが受けるw
そりゃあ、STIの人も微妙だって言うわけだよ。 というか、そもそも本家からしてそういう意味合いで言ってるでしょSTIスポーツっていうグレード名でさ
カタログモデルなんだしレビューも大体そういうふうに言ってなかったか >>173
Sなら700万円こえるかな
ミッション載せ替えならさらに上がる >>174
そう思って、ＳＴＩのスタビライザーパーツは４つ全部同時注文した。
商品企画部はマーケット調査の結果これを標準実装にさせなかったが、開発部はきっと初めから付けたかったはずだな、と思って。
ブレーキ・マフラーは車の本質的な安定性に関係ないので付けず。 >>176
レヴォーグでそこまでお金使ってスポーツ性を高めたい人はもうＷＲＸにいっちゃうと思うんだよね。 >>178
レヴォーグのSTIはしょせん、なんちゃってだしな。
VABもいいけど、競技用車輌買ったほうがいいよ。
フルスポット増し＋フル溶接ケージの剛性はたまらんよ。
（内装なくて、邪魔な鉄パイプがあって、デートに使うにはちっとアレだけどｗ） レヴォーグもtSは出るんじゃねえかな
Sは無理でも 2.0STI乗りだがＳＴＩになんのこだわりもないよ
ゴルフバッグが４個積めてスキーに行くのにＡＷＤが必要で
アイサイトが便利で乗り心地が良い
また車種の最上位グレードを買うことにしてるしね >>182
自分はSTIのフロントフェイスがいいなと思っているけど、レヴォーグに興味のない人からは、どこが違うのと言われるw
まぁそんなものだよね。自分もハリアーのマイチェン後の画像とか見ても、違いがさっぱりわからんかった。 >>180
ホットハッチを求める層がいるように、ホットステーションワゴン（弁当屋みたいだな）を求める層もある程度はいる。
が、それが何人なのか・・・・ ＞＞184
私もstiに全くこだわりないが、
フロントフェイスはすっきりして良いなと思った。
しかしそれだけの為に買うには高いので
D型は標準で例の段差はなくなるのかと期待してたが(^^; >>180
tSとかSシリーズは出ないみたいよ。
STIスポーツが出たときにSTIの広報の人に聞いたら、STIスポーツが出たので、tSとかSとかの限定仕様が出る可能性はなくなりましたって言ってたし。 D型はデザイン悪化 性能アップが毎度の事だからな
アイサイトは相当良くなるみたいだしD型いいと思うけど >>191
写真で見る限りオレも受け付けない。
ほっぺたのラインをレヴォーグのシンボルにしたいようだけど、
外側に広げることによってヘッドライトやグリルからのラインが
ぐちゃぐちゃになっちゃったし、フォグランプベゼルは先先代の
レガシィみたいになっちゃったし、
さらにサイドにキャラクターラインが入ってなんだかなーって感じ。
個人的には、A〜C型のバンパーのグリルを少し大きくして
フォグランプベゼルを大きくして、
アドバンスド•ツアラー・コンセプト風に仕上げて欲しかった。
ただ、アイサイトの進化は羨ましい。 >>192
レガシィのBHとBPはD型でデザイン良くなったけどな。 お…お…
俺は、レベル３の自動運転が実現するまでは
現行stiに乗るんだからね！！ >>194
は？BPはD型でダサくなったんだけどな BPは前期型の方がデザインが良いに同意。
前期型ではプレーンでシュッとしたフロントマスクが、
後期型では歌舞伎みたいな変なつり目になっちゃった。
194みたいなセンスの奴が信者でホルホルしてるから
スバルはデザイン良くならんのだと思う。 後期の方がヘッドランプ部分が流麗な感じになって良かったんだけどなぁ。
レヴォーグみたいなカクッとしたのも嫌いじゃないけど。 結局好みの問題で片付くのに「僕の感性が最も一般的かつ普遍的」とか思ってる人の主張にいちいち付き合う必要あるんですかね >>204
都会住みのひとってほんと都会ローカルだもんな。
外の世界のことをよく知らないんだよ。
よく知らない自分のことをよく分かっているから、
強く否定することで対象を見下し、自我を保とうとしているのではないかと思うわ。
日本は世界でも有数の豪雪地域なのにね。
しかもトラクションの掛かりにくいやっかいな雪道が多いのにね。 都会に住んでてもスキーや温泉旅行で北国に行くだろ
行かなくても雪降るし橋の上は凍結してる AWD云々以前にまずスタッドレスを履け、話はそれからだ 都内に住んでるとそもそも車いらないだろ。
それでも車購入するのは見栄が大きい。
でも買ってそのままだからスタッドレスも買わない。
で、ちょっと雪が降ったくらいで大混乱になる。 >>209
セリカGT-FOUR、今でもカッコいいと思う。 >>208
当たり前だろ、スタッドレス履いた上での話。
AWDの必要性。 シンメトリカルといいつつ、バックランプが軽並に片方のみ >>216
確かに車全体の動きが常に鈍かった
フーガではなかったけど
そのかわり広い直線で全開にした時は
最高に気持ちよかったな〜^^ >>200
心底気持わりい
自分は前期が好き、だけでいいのに後期が好きな人をホルホル信者とか言い出すその醜悪極まりない思考はどこから生まれてくるの 誰かを貶めないと自分の意見を言えない人ってネットにたくさんいるでな。 ヴァレンテLEDテール期待してるけど、ｋ2gearの動画見てたら
ウインカー出てるとLEDのチューブ下側消えてるような >>221
下側消えてウインカーも下から上へ照らすみたいね。
それが残念っぽいんでコラゾンにするか迷ってる。 CORAZONはなんだかBMWのリアと被るんだよなぁ。あのチューブの発光はキレイなんだけど。 この間コラゾンテールランプつけたの初めて見かけたが、
BRレガっぽいけど良い感じだった。
しかしテールランプに8万も出すなら、
エナぺタルのRダンパーの方が俺には満足度高いな。 通らない理由ってなんなんだろうな。
ディーラーはちょっとでもイレギュラーがあるのを自社車検を通すのを嫌う。
国交省がいつどんな無理筋でイチャモンつけてくるかわかんないから。
ディラ車検に拘らないなら、断られ次第その辺の用品店車検に行けば良いんじゃないかと俺は思ってる。
前のトヨタのときはそういう経緯でずっとやってたディラ車検やめちゃった。 >>228
テールランプの横側までが光るのがダメと聞いた そういうことか・・・
スバル各県の会社によってそこのさじ加減の内規が違うのかな。
東京のスバルはディーラーで注文、装着が可能だと聞いた。
用品店車検でいいやって思ったけど、よく考えたら購入時の車検コミコミパックにはいっとったｗ
埼玉のディーラーは店で取り寄せ取り付けはしてないと言われたが、車検に通さねえよ。と明言はされてない。
とりあえず素のまま納車された後に相談するしかないなあ。
通してくれるなら買う。 >>221
消えてるね。
ま、プロトタイプだから
製品化でどうなるかわからんが。 >>232
印象があまり変わらないね。
とくに強い思い入れのない人にはまったく同じデザインに見えるね。
今までのデザインが支持されているというメーカーの判断なのかな。 >>233
まあ、興味がない人が見たら、何処が変わったの？というレベル
かもしれない。
ほっぺたのラインはレヴォーグのアイデンティティであり、
それを崩したくなかったのだろう。
さらにフォグランプベゼルまでサイドに広げて、横に間延びした
頭でっかちなデザインになってしまった。
オレとしては、速攻でWRXか何かのバンパーに交換したい。 D型STIのメッシュグリル、C型にも付けられるかな？ 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/06/17(土) 05:19:11.87 ID:eywd2DMq0
昴って昭和のデザインにボンネットに穴開けただけで笑えるよね。
あれならカマロの方が100倍くらい良いね。
セルシオスレより トヨタ車はレクサスも含めて全て
アメ車風なんだよ良い意味でも >>237
なんで貼ったの？
嫌がらせしてるつもり？ 誰かが顔真っ赤にして怒るのを見るのが至上の、唯一の楽しみ、っていう可哀想な人々が、この国にはたくさんいるんだよ。 Ｃ型フォグのスペースｄ型でデッドスペース
何か使えばいいのに。 >>240
この国ｗ
日本人だとしたら残念な人間だよな
自ら性格の悪さを露呈する行為はアホの極み セルシオって5万円で売ってるポンコツ中古車でしょ？ しばらくこのスレから遠ざかってたが、久々に来てみれば１．６とスレ分けたの？なぜまたｗ
しかも２．０は重複…ワッチョイかどうかなのか？
まあ俺は２．０乗りだからこちらに書くけど…何があったんだ？ >>244
ほんとね、スレまとめればいいのにね。
でもインプとXVのスレとか見てても1.6と2.0でもめていたりするし、別れたままでも良いのかもしれない。 >>２４４
先にスレ立てた人が そのスレへのリンクを張らなかったので
わからないままに別の人がスレ立てて リンクを張ったわけ 分けることで勢いがなくなり荒らしは減る
ただ勢いがない=住人が少ないだから寂しくもある なるほど…いろいろあったわけねー。テンロクだろうと２．０だろうと、そう大差ないのにな。
そうそう、本題を忘れる所だった。納車後しばらくはきれいだったフロントガラス。３か月後くらいから
なんか洗車後にいくら拭きあげてもザラザラ感が残るようになった。純正装備の撥水加工ガラスってのが
原因なのかなと思ってた。ウルトラグラスコーティングNEO施工してるんだが…
で、ついこの前、コーティング層があるから、まさかガラスに鉄粉でも？と思い、粘土使ってみたら
ツルツルになった。鉄粉なのかどうかは分からんが、粘土だと一応きれいになったんで
似た症状の人いたら聞きたいなと思って久々にスレ覗いたんだったｗ >>249
うちは、先日家の前の道のアスファルト舗装し直しがあって、道に面して停めてた車の前面がピッチタールでざらざらになってたよ。ラピスブルーで黒い汚れはしばらく気づかなかった。頑張ってクリーナーで落としたけど。 >>250
道路管理してる管轄の役所に、怒鳴って苦情入れてやればいいのに…
直ぐに工事業者連れて飛んでくるぜ それ敷き直したアスファルトを走る車のせいだろ？
道路工事業者が工法で不手際あったわけじゃない。
しいて言うなら養生フィルムでカバーしてくださいとか先に告知がなかった事ぐらい？ >>251
全部綺麗にするのに丸２日かかったからね。マジでクレームしてもよかったんだけど、見た目殆ど分からないレベルに落とせたので、まあ良しとしたよ。全然落ちないって話だったら査定にも影響しそうだし電話してたと思う。
ちなみにピッチタール落とすのに一番効果があったのは、ガラスコーティングのキットに入っているクリーナーだった。 >>250
それは酷い。俺のは黄砂なのかなんなのか。今まで数台車乗ってきたけど、フロントガラスがこんな
ザラザラした事ないんだよなー。 >>249
そもそも、ウルトラグラスコーティングはボディのコーティングなので、
フロントガラスには施行されていない。
フロントガラスは、ウインドウガラス撥水コーティングだよ。
近所で建物の外壁塗装とかやってなかった？
霧状になった塗料が付着すると、ザラザラになる。
まあ、それだとボディにも付着してると思うが。 >>249>>255
純正装備の撥水加工ガラス、ってフロント「ドア」ガラスでなかったっけ？ >>259
アイサイトツーリングアシストはなかなか良さそうだな。
アイサイトVer.3でも十分かと思っていたが、早く試して見たい。 楕円形のザラザラは水に含まれるミネラル分 イオンデポジットとかいって
ガラス系にはつきもの、洗車後の拭き上げを丁寧にするのと同じ布を洗わずに
使わない、うろこ取りとかいうケミカルでするっと取れる。 >>259
ボルボと日産はCMが上手い。
知らない人は、TVCMだけで刷り込まれ、自動運転は日産！とか本気で思ってる笑えない事実。
(しかもそれが多数派…) >>263
高い買い物なのに自分で適切な情報収集できないやつがバカを見るのは当然 何十年も頑としてスバル車しか乗り継がない連中にも言えることさな >>265
同じくらいの値段でハイパワーで安全装備有りまくりなほかにいい車教えて >>266
こういう返ししかできない奴ってホントにつまんないな >>265や>>267みたいなことを車種スレに書くやつってアホなのかな まぁ俺はスバルしか乗った事ないから他所の車にケチ付けたりせんよ
セレナ、リーフは乗る機会が結構あるけどあれはあれでいい車だとは思うし 新型の顔付はインプレッサ風になるんだね。
(´・ω・｀) 関東から伊勢まで行ってきたが、この車快適すぎ。いいねえ。
新東名は楽すぎて物足りないくらい。名古屋から伊勢までの道がけっこう楽しめた。
荷物もつめるから家族にも評判いいし。
次はどこ行こうかなあ。
どこかおすすめありますか？
箱根〜伊豆と房総、軽井沢も行きました。 >>271
日光観光から群馬に抜けて四万や草津に泊まるというルートおすすめ 奥日光から沼田まで2時間以上かかるじゃないか･･･
たしかに日本ロマンチック街道のゴールデンルートではあるけれど
沼田→日光・宇都宮の逆向きはよくやるんだけどなぁ
ただこの車ではまだやったことない
以前会津若松から須賀川までR294＋R118で駆け抜けたのは楽しかったが
景色？なにそれおいしいの？ >>271
関東から下呂温泉泊まって、終わりかけの飛騨高山の朝市に
行ったけど、結構楽しめたよ
そこから安房トンネル抜けて、行きに中央道なら帰りは
長野道・上信越道で帰るとか？ >>274
長野道は無駄、それなら三才山トンネル通って東部湯の丸か小諸から乗ったほうがいい
三才山通るなら手前のスリーエフだったかかセブンイレブンで通行券は必ず買っておくこと
走るのを楽しみたいなら狭くて長くて時間かかるがR143で青木村と明通トンネルを通るのもアリ
少し前に行ったが安房の道のりは本当に生き地獄だな･･･ >>275
長野道は、姥捨SAからの夜景目当てｗ
ま、乗り物酔いしやすい同乗者ばかりだったので、そういうときは
山道避けて高速も仕方ないかなと・・・
一人だったら、「あっコッチの道の方がグネグネしてる」なんだけどねｗ (それだと安房峠と野麦街道なんて論外なのでは･･･)
三才山の道なんて勾配急なだけでカーブなんて大してないけどなぁ 皆さんありがとです。
日光から草津かあ〜。いいですねそのルートはまだなので候補にします。
下呂から飛騨は、昔行ったけどまた行ってもいいし。
さすがに皆さん詳しいですね。
せっかくだからいろんな所に行きたいです。
軽井沢は旧道から行ったんですが、ここもクネクネしてけっこう楽しかったです。ちょっときつかったけど。 15年前に撮った安房峠旧道の長野岐阜県境での写真、クネクネ好きな人にはお勧めの道だよ
http://i.imgur.com/VqepYMj.jpg
ポストの付いた青い車に金色のホイールはスバオタ丸出しだな、オレｗ >>277
安房峠は何度か通ったけど、そこそこ流れてる分には平気らしい
野麦街道で松本電鉄と並行して走るあたりから渋滞でGoStopになると酔うらしいｗ
自分は車酔いしないんで良くわからないけど、前後の揺れが駄目なタイプと
左右が駄目なタイプとかあるのかもｗ
>>279
BHのDタイプE-tuneII、ノーティックブルーマイカかな？
自分のクルマの写真かと思ったよｗ
当時TE37入れてたけどホイールってこれぐらいのデザインが掃除楽だよねｗ >>280
＞BHのDタイプE-tuneII、ノーティックブルーマイカかな？
惜しい、D型、GT無印、ノーティックブルーマイカ、にSTIから出てたホイール履かせてました。
レヴォーグで言うとGTとGT-Sの違いみたいにGTとGT-Bがありましたよね、オレはあんまり金が無かったんで
D型でVDCがなくなり安くなったGTを買って、ホイールだけはSTIのにしたのでした。 ＣＥ２８はちまちま運動靴用のたわしで洗ってた。
昔のタクシーなんかにあった、丸いラウンドシールドみたいなつるっとしたホイールカバー、あれを付けたかった。 1.6スレ荒れまくりで若干ゃ草
ここで書いてもしゃあないが
レガシィは銀ってイメージが離れない >>286
ディーラー、1.6と2.0の売れ行きの割合ってどのくらい？普通に走ってると2.0ばっかり見る気がするんだけど…
と聞いたけど、8割がた1.6って言われてさすがに「えー！」って言っちゃったわ。
でもこの2.0スレの過疎っぷりを見る限り本当なんだなあと。荒れるのも嫌だが過疎もやだなｗ 初期から８〜９割が1.6ってのはずっと言われてるぞ。
で、廉価お買い得方向に振ったスマエディとかプラウドより、stiへの食いつきが凄く良かったんだってさ。
そんで普通は期間限定にしてる？stiをレヴォーグでは常設するようにした。
むろんそのウラにはトヨタの指示も多分あったと思うが・・・・。
だいたい、走ってるのをみるだけじゃ1.6なのか2.0なのかわからんだろう。 普通に街乗り、遠出するのに1.6で困る事ないしな
レヴォーグ自体攻めたりサーキットとかで走るような車種でもないし1.6が多いのは妥当だろ
特に見た目の違いもない2.0GT-Sなんかは究極の自己満、2.0stiはまだ最高グレードっていう拠り所があるけどね 危険なレベルで運転しなければどっちみちフルパワー発揮することないしな・・・ テンロクでSTIにして400万オーバーとかワケワカラン
それなら2.0のGTSのほうがいいじゃん そこは人によって価値観や優先順位の差がある。
君がそう思ったからって、他人もみなそうだとは限らない。
どうせ使わないオーバーパワーよりはあの高貴で神々しいキモオタブルーをまとい金色の野に降り立つべきだと思う人もいる。
古き言い伝えはまことであった！ テンロクと２，０のあきらかな外観の区別をメーカーに望む Fitがやったみたいに、Levoのoの文字部分を色分けするとかでもいいんだけどね >>288
なんでトヨタが販売方法まで指示出すん？ もともとstiは期間限定モデルで、内容も細部に独自仕様が施されてもっと尖ったものだった。
レヴォーグstiはstiというブランドの安売りをしているために昔からのマニアが苦々しく思っているが、売り上げ的にはとても好調。
この売り方の変化は売り上げに対して貪欲なトヨタの指示であろうと言われている。 >>296
筆頭株主がトヨタのいすゞ、スバルはトヨタの傘下って事になる 「STIスポーツ」だから従来のSTIの名が付いた車とは別物と思わなきゃね ２，０だけSTIにしとけばいいものを
STい商法浅ましいぞ 古いマニアは尖ったものが好きだけど、実際に売り上げを支えているのは大量の若いニワカなのだよ。
儲けるために最適解を進むのを浅ましいというのは、儲けに関係ない外野の理想論。
どっかの悪魔のチューナー的なショップが本気チューンしたものを売り出したら面白いね。１０台とかで。 >294
1.6はボンネット穴廃止ぐらいか？
それやったら現行インプと見分けがつかなくなる。 まちごうたｗ 地獄のチューナーだったｗ
その車に乗ってるキモオタは、まるで狂おしく身をよじるように、走るという・・・・ （エアコン外してるので暑い）
>>294
よし、ボンネット前端に指揮官機アンテナをつけよう。 2.0はWRXみたくフェンダーにダミーダクト付けてくれ >>308
ここは愛好者やオーナーが書き込むスレなんで、そうでない人は読むだけにしてくれよ。 1.6だけPCD100にしとけばよかったんじゃね
地味ながらかなり痛い差分だろ >>312
そーゆー地味な差分が製造コストを高めるんだよ。
オプションでエンブレムくらいにしとけばいいのにさ。 P.C.D100より114.3の方が強度高くて良いだろうよ。
ホイールにも迫力が出るし、取り付け剛性も上がる。 >>313
エンブレムだけは欲しかったわ。純正でついてるからこそなんだよな。
わざわざ自分で適当なエンブレム持ってきて貼り付けてってのは、なんか恥ずかしい。 オレも２．０エンブレム付けようか考えたことはあったな
でもやっぱり付けられなかった 別に1.6と2.0を外見で分かるようにしなくてもいいんじゃない。どうせレヴォーグに興味のない人なんて気にも留めないんだし。 >>319
レヴォーグに興味ない人向けにアピールするわけじゃないよ。
ただの自己満足か、グレード構成を分かってるレヴォーグ乗りに対する主張だから。 >>320
どうでもいい
何をつけようが真似されたら終わりだしなｗ 純正で付いてるかどうかが問題なのよ。他人が後付けで真似をしようとそれはどうでもいいの。 >>318
逆に恥ずかしいんだよねw
メーカーが初めからやってくれって 目くそ鼻くそだなw
希望ナンバーで2000でもつけてろ レガシィの時のようにＮＡはマフラー１本出しで、一方は蓋みたいな
あからさまな外観差別化しないのが、好感持てるんだけどなぁ・・・ 実性能には影響しない、車にヒエラルキーを見いだしたがるマニア同士だけで勝ったの負けたのっていう感情を煽らせるようなワンポイントデザインは欲しいね。
商業的にも、大多数のライト層にとってはどうでも良くて、マニア層が1.6を買うところをしぶしぶ2.0を買う。売り上げアップだぜ！
マニアも満足。スバルも満足。winwinだ。 大多数である1.6乗りは、2.0と差別化されてたら2.0を買っていただろうか？
おそらく差別化されたら1.6の販売台数は下がるだろうが、その分が2.0に流れるとは思えない
差別化されてないからレヴォーグを買う層もいて、そういう1.6なら買えるって層はレヴォーグ自体を選ばなくなるかもしれない
スバルはわざわざ2.0を買う層は差別化されなくても買うたろうっていう判断なんだろう
それは間違いではないと思うし、なかなかスバルはしたたか >>330
ファンミーティングの時に、レヴォーグ開発主任？の人に、高い金出して2.0買ったのにほとんど差別化されてないのはなぜ？って質問した奴いたよなw
結局、2.0と1.6に上下関係はないって回答されてたけど、値段考えると上下関係しかないよなw >>329
専用エンブレムの有無程度じゃ普通の人はなんとも思わんよ。
差別化つったって 「1.6を今の仕様より意図的にもっと性能を下げてある」 場合は他車に流れたかもしれんが、そういう話じゃない。
俺が言いたいのは、「1.6と2.0迷うけど予算が・・・。1.6でも見た目一緒だし他人にはわからないからいいか。」 っていう流れで1.6にしたマニアに
ちょっと無理をさせてでも2.0を買わせる効果があるだろうってこと。
誤解の無いように言っておくが、2.0の方がいいとか、優れてるとか俺自身は思ってないからな。
マニアにありがちな思考回路の話をしている。 >>332
作り手はそう思っていなくても、消費者が勝手に上下を作る。 >>333
そもそも「他人には分からないからいいや」って1.6を買うやつはマニアじゃなくね？
マニアなら他人の目より自分が欲しいと思った物を買うだろう
エンブレムなんかどうせ後付けできるんだし、そういう見栄っ張りはケチだからわざわざそんなもんの為に高い金払わないよ マニアが全員生活バランスや資金バランスを顧みることなく1番希望の商品を買うわけじゃないだろ・・・・
というか、君のような「〜〜する奴はマニアじゃない。求道者じゃない。熱心な愛好家ではない。」
というsage思想が、どっちを買うか迷ってるボーダーライン上にいるマニアに奮発させて高価な方を買わせるのだ。
自分が真のマニアであることを自分と他人にアピールするために。
もちろん、飾りがあってもなくても淡々と一番高いモデルを買うマニアもいるし、車に興味ないけどとりあえず一番高いのを買ってしまう裕福なライト層もいる。
俺が言ってるのはあくまでボーダーラインで迷ってる人への、背中の一押し。
俺はもう買っちゃったあとだから、今更なんだけどね。
それに最後の一文は、ＧＴＲやらＳＴＩやらのエンブレムを後から貼ってるたくさんの人々が悲しむぞ。 >>337
全然分からん
まぁどうでもいいや
とりあえず差別化されてなくも2.0を買った人がご褒美として専用エンブレムを欲しがるのと、他人の目を気にして上位グレードのエンブレムを欲しがる層は全く別物だと思う マフラー１本天六 ２本２，０にすればいいのにな
テンロクで見栄張りたい人は２本マフラーに交換するかもよ
スバル儲かるんじゃね 分からない人にこれ以上説明しても平行線だから俺ももういいやｗ >>331
カキ元のregu付けてる。安くて低音サウンドでいい感じ。ドコドコ音好きならオススメ。
エアクリを純正のままにしておけば低速トルクもそんな落ち込まない。 エンブレム後付けてww
LマークハイエースDQNと同レベww フレキシブル３点セット付けてＳＴＩパフォーマンスのエンブレム付ければ？
テン六では必要ないだろうから
暗に２Ｌですよって言ってるようなもんだろ
オレはそうしてるヨ >>345
テンロクでも装着してるやつ多いんだよなぁ。 「2.0」とかこれみよがしにエンブレムつけられても
知らない人からみたら「なにそれ」ってなるんじゃなかろうかと。 >>349
知らない人向けじゃないっての。
1.6乗ってるやつへの優越感と、2.0乗ってるやつへの同意を求めたいのさ。 >>343
ありがとうございます！参考になります！YouTubeで聴いたところいい感じの音なので候補に入れてみます。HKSと悩んでみます これだから1.6と2.0のスレが統合することはないんだろうな。
ほんと、考えがちっさいわ。 じゃ自分で「2.0」のエンブレム貼れば万事解決ですね。 関係ないけど昔の車ってそんな情報いるか!?っていう純正ステッカー貼ってたよね
DOHC??バルブとかSとかGとかグレード名など >>357
クラウンなんかはまだある
俺の元上司は2.5アスリートSに希望ナンバー
3500番とGエンブレムにしてるw >>353
同じくHKSと柿本で悩んだ。実際にサウンド聴いてみると柿本の方が低音成分多めに聴こえて好きな音だったわ。 ステッカーチューン…
何をそんなに気にしてんだかと思う 君の価値観から見て無意味に思えるのはいいけれど、
それに価値を見いだす人を否定してもしょうがないだろう？現にそこに存在するのだ。 折れ、BP2.0エンブレム貼ったよ。貼る前は、良くピッタリ後ろに突かれていたけど、貼ってからは、無くなったよ。そんなものか。 >>363
自意識過剰
たまたまか気のせいのどちらかだ
エンブレムチューンは否定しないがそんなもんだ 軽自動車に10t超のステッカー貼ってた人いたけどあれくらいネタ感満載だといいと思う とある２tトラックのフロント窓際に、
「2トン」って書いてるカードと
豚のぬいぐるみが２匹置いてあったのを思い出した >>363
俺も貼るか。
1600と思ってあおってくる奴が多い。
うちは自分専用WRXS4カヤバと夫婦長女兼用レヴォーグ2.0GTSの2台だが、
S4はほとんどあおられない。
煽ってくるのはお古のドイツ車くらい。
でも>>344に同感する部分もある。
2.0って貼ってるの見たことない。 煽られてもアクセル一踏みで終わる、と余裕カマスのが、大人の2.0乗り。
と、分かっていても「テメー、2.0なめんじゃねーぞ」と顔真っ赤にしてアクセル踏むのが、2.0乗りの多数派。 マルチファンクションディスプレイを
ブースト計にしたって、煽る車には
わからん お前らそんなしょっちゅう煽られるのか
さぞかし治安の悪いとこに住んでるんだな… 煽られても峠道で点にするなよ。
後ろが事故るからな。 >>380
制限速度を守りながらカーブをノーブレーキで走ってるだけです >>373
どんな状況の時に煽られるんですか？
もしかして高速の追い越し車線？ スレチだけど俺同じエンジン(若干違うが)BRレガシィDITだけど
エンブレムがレガシィの下にDITって付いているから滅多に張り付かれくていいぞ
ドイツ御三家には良く張りつかれるけどｗ レヴォーグの試乗中にドイツ車に煽られてワロタ
流れにのってたんだけどな 煽られたら家で誕生日の娘が今日もパパ帰ってこないの？と涙目で帰りを待ってるとかめっちゃトイレに行きたいとか勝手に想像してほっこりしてる >>385
おれは生暖かい目で見られる様になった
大人になったわー 煽りは良くないと思うが、高速の追い越し車線何時までも走ってる奴もどうかと そしてオービス前で走行車線に戻るばか 知らないと思ってるのかな？性格悪いのミエミエ しばらく割と静かだったのにＤ発表されてからアンチの支離滅裂な荒らしが多すぎ 時々、160とか180出てんじゃねえか？って思うようなスピードで飛ばしてく車あるけど、いくら煽られてもあんなんと付き合ってたら命いくつあっても足りないんじゃねえの？ スマン、オレは昔レガシィに乗ってた時に「リミッターに当たるってどんな感じかな？」と思い深夜の中央道で
アクセルベタ踏みして体感したことがある。煽りはしなかったけど今は反省している。 リミッター作動。
ブースト計振り切り。
みんな2.0が初体験どす。
何か気がつくと、知らないうちに振り切ってる。 160とかしょっちゅう出すんだけど。。。東関道下りは覆面少なくて飛ばし放題だぜ、ヒャッハー 高性能車乗っててもタイヤ次第だからな
スタッドレスで飛ばすのはあり得ないわ >>400
机上では5600回転で339km/h出る
飛行場とかを使わないと試せないだろうけど 1998年にレガシィワゴンが270km/h出してるが。
https://youtu.be/bp_9ryPX0x4 あれ？ミスってる？
諸元見たんだけど
タイヤ円周2001mm
減速比4.111変速比0.482
最高出力の回転数5600rpm
検算してくれ FA20 DITを220PS/32kgf･mくらいの低回転型と310PS/42kgf･mくらいの高回転型に分けられないもんだろうか(数値は超適当)
もっともFA18 DITの登場が既に確定的なので前者は絶対にありえないとわかるが･･･ 225 40R18と間違えてたわ
じゃあ円周2069mmか
理論上は350出るなw >>408
そのサイト変速比をマニュアルモード時の数字にしてるね
Dレンジならスペック上0.462まで下がるからたぶん俺の計算で合ってると思うよ >>404
その理論だと最高出力の回転数が同じなら、最高出力に関係なく最高速度は同じなの？ エンジンパワーがないとハイギアでそこまで回せないのでは
タイヤの摩擦とか空気抵抗もあるし
んでもってFA20DITにそんなパワーがあるかは分からん
上の最高速度の計算って高校の物理の教科書みたいな条件だから
まあ数字遊びだよね FB16 DITは最高速度が210km/hと言ってはいるが、Yahoo知恵袋だとそれを勘案してFA20 DITでは240-250くらいじゃないかって書かれてたな
200km/hはまだある程度余裕残して出せるっぽい 最大馬力のピークを越えて、トルクが落ちるのを承知で回転数を上げていっても、トルクが各種の走行抵抗に負けていないなら高い回転数は維持される。つまりさらにスピードがでる。
でも本当に理論上の最高速度が出せるのは、最大出力が出る回転数でエンジンを固定して、ギヤ比をどんどん下げていくこと。
その方が走行抵抗に負けるポイントを一番高速にできる。
でも通常の車はそこまでギヤ比の可変域が広くないだろうね。 >>385
俺も家族が危篤なのかな？って思うようにしてる
実際に自分もクソ急いだことあったし この車にSHフォレスターのサイドアンダーミラー流用できるんだろうか A型買って失敗した方々のスレです
時期に埋まればこっちやってきます sti sportのテンロクはアイドリングストップする？
燃費良さそうならテンロクが選ぶかな 当然する
燃費は乗り方次第だが0.4L分くらいの差は出せるはず、高速乗るとすぐ埋まる程度の差だけど
下や街だと1.6の方がだいぶエコランできるが上道主体なら2.0でも15-17くらいいける
車両価格以外購入後の差は油種の差くらいしかないから思うように選べばいい Ｄで１．６は色々の微調整入ってるから、待てるのなら試乗車出てきてから（もう出てる？）実際に乗ってから決めてもいいんじゃないかね。
１．６スレが別にあるからそこで相談を。 >>383
御三家ってw
ポルシェがレボーグを相手する事なんてねーよw >>428
もちろん状況が許せば、速やかに譲りますよ。
いつもお世話になってますしね。 ポルシェって御三家じゃないじゃん
あれは御三家のさらに上の地位だろ スバル新型レヴォーグと新型WRX S4が目標の2.5倍を超える受注で販売好調！
http://autoc-one.jp/news/3458305/
新型レヴォーグとWRX S4は、同社初となる運転支援システム「アイサイト・ツーリングアシスト」
を全車標準装備し、総合安全性能を更に進化させた。また運転支援や視界拡張を実現する「アイサ
イトセイフティプラス※」の装着率が9割超えと、ユーザーの大半が先進安全装備を選択している。
1番人気のボディカラーは、レヴォーグ、WRX S4共にクリスタルホワイトパールとなっている。
安全装備満載で鬼に金棒状態だな。他社垂涎の装備で無敵だもんな。
そういえば昔、アウトバックのキャッチコピーも『無敵』だった。 五月後半から予約できたから、MC後で6月分合わせて月当たりならそんなもんかね >>430
ドイツ御三家は
メルセデス・ベンツ
BMW
ポルシェ
と大昔から決まっている。
ちなみに最近頑張ってはいるが、
アウディは高級車メーカーではない。 >>433
アウディ―って日本で言うとレクサスってイメージだな
グリルの感じも
トヨタがワーゲンでしょ しばらく前に、おっぱいバインバインのお姉さんが2人並んでてアウディマークを模してる画像をどっかで見たのだが、探し出せない・・・ 昨日、D型発売日なのに今日からディーラー休みってやる気あんのかな。 うちの近所はやってるぞ？たまたまそのお店にハプニングがあったのでは？ やる気とか言ってる奴が、
日本企業を総ブラック化している元凶。 まあ休みとってもいいけど、そういうのは新型の発売日前にしてくれよとは思う。 >>438
岐阜スバルは全店8/8から8/16まで休み。
>>439
バカじゃねーの。
D型発売早々休みとって、売る気あるのかっていうこと。
別に休み取るのは構わないが、タイミングってものがあるだろうに。 まあ予約で受注大量に取れたし試乗車ないしお盆明けまでゆっくりでもええやろスバル限らないでどのメーカーもお盆休みやし 発売日に店行って買えるわけじゃないのに何いってんだ？ まだこういう考えしてる老害がいんのか。いい加減自分以外の休みの重要さを知れよ。 >>441
岐阜はその選択肢を採ったのかｗ なかなか大胆だな。
>>445
人間は他人を非難するときに必ず自分の所属しないカテゴリのレッテルを貼る。
「日本でふがいない世代ってどれだと思う？」 って聞くと、どの世代も自分じゃない世代を選ぶんだよ。
休み返上で働けとか言ってるのは、本当に老人だけなのかい？ 中津は差し入れもっていかないといけない雰囲気だなｗ 岐阜の人だけでなくても、中津スバルってあっぺよ！ 笑
中津川の ...... 笑
ブログが豊かで楽しいよ 車の場合、発売日に待ってましたと言う感じで店に行って買うものではないからな
事前にカタログ出して、メーカーに発注もかけられるようになってるし 中には実車を見たり試乗していろいろ確認してから買いたい人もいるんだよね。 ただのマイナーチェンジって感じでやる気ないからなディーラー
展示車すらD型の納車がはじまったら展示する予定レベルだし 岐阜スバルのユーザーだが、先日営業と休みの話題になって
結局盆に店開けても客来ないから、休んだ方が徳だって言ってたぞ 開けたところで客は来ない。世間も休みなのだからそういう休みの人を呼び寄せるべきだとか思うでしょ。
そう思ってなにかイベントやっても来ない。世間のマインドが車屋に行く方向を向かない。
もともと新車購入を考えていたリア充の人達も、行楽地への家族旅行、海外旅行、帰省で街から減るうえに、
それらに金がかかり手元から出て行くから高い買い物の車屋のことなどむしろ忘れてしまいたい。
車を買おうなどというマインドとはほど遠い期間なんだよ。
行くのはお一人様のスバオタとか車だけが自慢の彼女もいないようなむさ苦しい奴が、
いつもの平凡な週末と同様にカタログもらって聞いてもいないオタ談義を講釈してくるだけだよ。
中津はそういう人向けに開けるんでしょ。ニッチな層を狙った商売ならそれでいーんじゃね。 お盆の渋滞で嫌な思いした層にアイサイトツーリングアシストは刺さるだろうな まあとにかくですね、盆は休んでいいから、さあこれから〜〜を売りますよ！ ていうのをそこから外した方が商売として利口ですよ、ってだけ。
休みはちゃんととるべきだよ。
俺は自営客商売だから３６５日営業だけどｗ >>451
お礼を兼ねての紹介なんだろうけど、なんだかね。 『さて、まずは試乗した結果からお伝えしよう。若干気になる要素はあるものの、この価格で、これだけ完成度の高い運転支援システムは、世界中を見渡しても絶対にない！』
https://www.webcartop.jp/2017/08/143181 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ e >>465
レヴォーグ1.6とWRXSTI速すぎだろう STIで4.8〜5.0秒位だろレヴォーグの1.6は良くて8.0位だろうな >>465
スバル車だけ盛りすぎてない？
インプレッサ2.0スポーツ 11秒
レヴォーグ1.6 8.7秒
レヴォーグ2.0 6.4秒
WRX S4 6秒
WRX sti 5.4秒 >>472
ググればメーカー公表値とかわかるしなぁ。
個人投稿の動画はフルノーマルかわからないから参考にならない(笑)
雑誌のデモカーは市販車より軽量化とかいいタイヤ履かせていたりして参考にならないって土屋圭一が怒ってたな。 だいたい、銃の性能評価試験で、弾丸の速度だけで順位付けるバカがどこにいるのかとｗ スバルはややこしくなってきた。
自分の場合、通常のモデルチェンジより
アイサイトの機能向上の方に興味がある。
次期新型では
車全体の断熱の向上
助手席前屈による長尺積載
ベンチレーションシート
電動格納式コーナーポール
が欲しいな それらはどれも目新しい技術ではなく、特定車種に限定されず広範なユーザーから欲しい欲しいと良く言われるものばかりだ。
にもかかわらずいままで実装しなかったものを、次に実装するかというと・・・・
よし嘆願書を一人で１０００通ずつだそう（白目
断熱に関しては後から徹底的にカスタマイズした車とノーマルで比較したものとかあると面白そうだ。
ファブ／革シートにベンチ内蔵は高額なＯＰでもいいから搭載してほしい。＋１０万までならだしてもいい。
俺みたいな汗っかきのキモオタはケツが蒸れるんだ。 >>458
そもそもレヴォーグの狭い室内に長時間の渋滞でうんざり。 先代レガシィの事をデカいとかさんざん批判した連中にスバルが答えたのがレヴォーグだ、恨むなら
そいつらを恨むかアウトバックに買い替えな マジか 先代レガシィから乗り換えの自分は後悔しまくりかw
試乗WRXSTIしかしてないしな 広さ変わらんと思って。
とりあえずツーリングアシスト楽しみ。納車待ち >>485
後席足元の広さはWRXと変わらないはず デカくしたらデカイって文句をいい
小さくしたら小さいって文句を言い
後席居住性をよくしたら荷室がせまいと文句を言い
荷室を稼いだら後席居心地悪いと文句を言い >>479
ベンチレーションシート
運転席なら必須だと思うけど、採用車種は減っていく気がする。 >>479
最近はポールなんかじゃなくてフロントカメラだろ bhの頃よりシートに厚みがあるから後席の膝の空間が狭く感じるのか？
シートを薄いものに変えればいいのだろうか オデッセイrb1から乗り換えようとしてたけど180センチの身長でドラポジ合わせると後席では膝が完全に当たる
嫁や子供に狭いと言われてアウトバックにした経緯があります BP→BRと乗り継いできたけど確かにBRと比べれば狭くなる。
そりゃ当然でしょ。
ただBPと比べたら変わらないけどな。
狭いって言ってるやつは何と比べてるんだろ。 >>489
カメラでは必然的に視線移動がおこるので
コーナーポールほどの安心感は期待できない。
前に補助カメラ2台はスマートではないし。
日本市場をいしきするのであればポールでしょ。
>>488
運転席のみで10万出しますのでおねがいします。
助手席は前屈シートでお願いします。
ファンボードが室内に放り込めたら素晴らしい。 自動駐車ならボタンを押すだけだろ。
スマホから操作もできるじゃん。
コーナーポールにこだわる意味が分からない。 >>494
都内は道が狭い、10cm以内の見切りが日常。 エリア８８のキム・ハリアーみたいなセンサーが欲しいのよ。
車両４方の角に１０センチぐらいの触覚を付けて、これになにか力が掛かったらアラートがなるようなシステム作れないかな。
触覚は細いゴム棒にしておけば対人傷害することはない。根元に曲げ力を感知するセンサーが入っていれば良い。
https://www.switch-science.com/catalog/508/
https://www.switch-science.com/catalog/270/
こういうの使えば、工作得意な人ならＤＩＹも可能だろう。
結構売れると思うんだけどなあ・・・３万円なら日本全国で１００００セットはいける。 >>497
走行中の風圧ってけっこう凄いんだぜ
時速10とか20Km以下の時だけ反応する、って設定にすればいいかもだけど車速拾ったり面倒になる 正確にはフォージャーに付いてたやつだけどな
たまに都内に行って狭い路地がいきなり鋭角に曲がってたりすると途方に暮れるな >>479 >>489
コーナーポールよりサイドアンダーミラーの方がどう考えても役に立つだろ
カメラなんて当然隠された所にあるし小さいし見た目にほぼ変化はない ポールの方がよほど見た目に問題あると思うが
無粋な質問だけれど、アラウンドビューモニターのフロントカメラってどこに付いてるか知ってるか？
それでもまだ嫌嫌と言うんならそれは単純にそちらさんが時代の新機構を拒絶したいだけ
>>495
レヴォーグの方が室内寸法において全数値上なのにそれは幻想だろう パワーシート非装備なら知らんが
>>499
タクシーもウッカリそんな路地に入り込んでガリガリとかやらかしたりするらしいしな 現職から一回そんな話されたわ >>500
視線移動の危なさを理解できんかな、
BBAの自転車が一秒で5m進んむんだよ。 コーナーポールといえば駐車だと思ってませんか?
イナ、日常なんですよ。俺の地域では見切りの連続だよ。 >>503
ばばーの秒速6mアタックは忍者並み。
神出鬼没だよ。公道は視線をきるのがこわい。 >>492
自分もBRから乗り換え納車待ちだけど、BR広いよね 全席結構後ろにやっても後席膝余裕有るしミドルクラスで広い方だと思う。でもBR評判悪かったんでしょ大きすぎるって 無い物ねだりやだね。スバルもこう言う批判無視して欲しいな BRは大きすぎるってかデザインが酷いって評判でしたね >>498
そこは頭上にでもトグルスイッチを付けて手動でパチパチと・・・・
バトルメックみたいでキモオタ魂を揺さぶるなあ >>504 >>505
普通に見通し糞な交差点(ブロック塀の三叉路？)を想定してあの一文書いたのだけれど
それって出る前に一時停止して超微速走行して、来たらブレーキ踏み込みでソロソロと抜ければいいだけじゃないか
そんな条件私の住む地域でも同じだし、それ以前に教習所で習う初歩技術だが
>>508
そんな改造したGVBオーナーがTwitterにいるな >>507
自分のはE型だからそれ程悪いとは思わない てかレヴォーグより良いと思う
それ以上にアイサイトの進化が良くて買い換えに至った。 >>510
あのヘッドライトは隠しようがないからなぁ でも実際BPの人にそっぽ向かれたのは大きさだし デザインも確かにデビュー時は評判良くは無かったけど
実際大きさはBRとレヴォーグ変わらないんだよね インプレッサベースだから
小さく見えるけど。中は狭いんだよな
レヴォーグもデザイン他のスレ観てると評価低いけど仕方ないな。スバルにデザイン求めても。 >>511
それは貴方個人の評価でしょう デザインが良いスバル車あげてくれ 2.0STI来月納車でここ見てんだよ
GRBよりはマシだよ 俺個人の見解
おやすみ >>492
BPからの乗り換えでも狭いと思ってしまった
窓が微妙に小さくなったと思われそれもあるのかなと思うけど、天井も圧迫間あるし BLからの乗換えで、後席側のドアの窓ガラスが全部下がるのが地味に嬉しい。ワゴンは大抵の車は下までちゃんと下がるのかな。 >>518
BPから乗り換えたからその辺りは明確に感じたな 狭いとは特に思わなかったが、レヴォーグはBPに比べて色々な装備が落ちたから最初のうち格下感は結構感じた
サイズがほぼ同等なだけに納車されて暫くはそれなりに気になった あと最初は顔がキツかった、もう慣れたけど
ただインプレッサから構造変更してまで後席リクライニングを残してくれたのは大正解だったと思う、あの装備でレガシィ選んだ人は多かっただろうから
>>519
昔と比べて窓面積が小さくなって窓の下端部の高さが上がってるからな、ミドルルーフまでのコンパクトカーでも今は大抵の車で全開になるぞ BP/BLはサッシュレスドアだったからそれも関係してるんじゃね？ >>524
今のサッシュレスでも同じ傾向 最近流行ってるいわゆる4ドアクーペと昔のハードトップと見比べてみ
しかし、今の日本車はすっかりそういう冒険をしなくなってどこかつまらなくなったよね 衰退滅亡期にある国、企業が冒険なんてできるものかよｗ
冒険したとして、誰が買うんだ。
企業も個人も徹底的に出費を絞って貯金貯金なのに・・・ >>520
ダセーw
こう見るとノーマルがいかにバランス取れたデザインなのか改めて認識できるな 1.6スレ見てると2.0買わない(買えない)言い訳ダラダラ語ってて草はえる エンジンの種類が複数ある車種だと上位グレード以外性格的に選べない
細かいことが気になってしまう僕の悪い癖 前の車が下位エンジンだったが、別に誰かと比べてとかじゃなくて、ああこれが上位エンジンだったらもっと違う世界が開けていたのかもしれない、と思うと
後悔でメソメソと枕を濡らす日々だった。（誇張表現）
買ったら買ったで別にたいそうな世界ではないのかもしれないが、セックスに幻想を抱く童貞のような憧れに苛まれた（誇張表現）
なので、全く必要の無いオーバースペックだけど意地で2.0にした。
他人がどんなものに価値を見いだし、予算配分を決めてるかは別にどうでもいいわ。
自分の生き様に自信のないやつ、劣等感をもっているやつほど、わかりやすい物差しを持ってきて背比べしてマウントしたがる。 1.6しか買えなくてコンプレックス抱えて生きてくなんてかわいそうねｗ な。こうやって、自分に自信が無い、劣等感があるやつが、匿名ネットでその車を持ってないくせに持ってるフリして他人を叩いて、自分の不満な境遇の憂さ晴らしをするのさ。
本当に実力が付いている奴はわざわざ週末に匿名ネットで誰かを嘲笑する必要が無い。
リアルで堂々とそれをやれるからな・・・・それはそれで腹立つが。 また対立厨かよ…
>>529-532がこの車を持ってるのかどうかわからんけどWRX STIとレヴォークのどっちも持ってる人間からしたら非常に悲しいな スバル乗ってる人って、大体一人で乗ってるキモヲタか還暦くらいのおっさんだな。CMに出てくるような爽やかな美男美女は皆無。 >>535
自分がそうだからといって周りもみんなそうなんだろうという若者特有の思い込み。 >>537
そうなのか。
わし禿げデブのおっさんだが、いう通りだと納得してしまっていたよ。 友達のイケメンスバルディーラーマンにスバルの客はお前も含めてキモオタばっかりって言われた 俺なんか3回目にディーラーいっとき担当営業以外の奴がボソッと、キモイマン来たっていったの聞き逃さなかった。顔は悪いが耳はいいんだよ！ 普段乗りだと別に1.6でもいいと思うが。2.0ターボといっても他に速い車はあるし、所詮井の中の蛙。自分はとりあえず.2.5リッターターボからのスヘックダウンヲ極力抑えるため、2.0にしたけど。 1.6GT-SのC型が実家にありお盆に山坂道走ってきたが、
Iでも40~60km/hの普段乗りには充分な加速、Sモードにすればなんの苦もなく100km/hに、SGP並の乗り心地とサスの動き、
橋の継ぎ目のギャップもトン！といなすし、ハンドルの座り、切り増しが要らない的確な操舵性とドイツ車の様な良い走りをする様になってたよ。
B型GT-Sもしばらく乗ってたが、全く違う良いクルマになってた。自分のWRXSTI(GRB)より脚の収まりが良いわ。
実家は山道に囲まれた場所だがレギュラーで元気に走っても、アベレージ9.5Lは走るし2.0L買う理由があまり感じなくなったわ。
気になるのは気温の高いこの時期に峠で元気な走りをすると、
エンジンオイル温度が112度とか行くくらいかな。
オイルクーラー欲しいかも。 車の特性を国単位で表現するのってすげえ乱暴だよなあ。
ドイツ車ってみんな「ドイツ車」らしい特徴をもってるんだろうか。
日本でもトヨタからスズキダイハツまでみんな違うと思うんだが。 そうだね、まさかドイツ車は同一車種の乗り味の設定は輸出国に関係なくいっしよなのかね。 >>541
2.5ターボからスペックダウンて前車はなんだろ？外車？ >>548
ちょっと調べたら先代レガシィのターボはこうだった
2,5 GT
エンジン型式 EJ25
最高出力 285ps(210kW)/6000rpm
最大トルク 35.7kg・m(350N・m)/2000〜5600rpm
GT DIT
エンジン型式 FA20
最高出力 300ps(221kW)/5600rpm
最大トルク 40.8kg・m(400N・m)/2000〜4800rpm >>548エスパーって何かは分からないけど、レガシィ2.5ターボからはスペックダウンして無くない？BRで後期でDIT出た位だし チューニングすれば2.5のが速いみたいだけどAT耐えられないし >>542
そういった使い方より、ストップ&ゴーの街乗りだと1.6は出足がトロくてストレス溜まる。 そんな事は無いから行ってんだけどね。
スバルの年改舐めすぎ。 C型出始めで1.6試乗したけど足まわりは改善が見られたけどCVT制御とかエンジン特性とかリプロ後のA型とほぼ変わらないと感じた トラックでも有るまいし山道でストレス溜まる普通車って余り無いんじゃない？今時 人それぞれだけど自分は速いステーションワゴンてことで2リッターが良いな。例え性能使わなくても余裕が有るし。 1.6だが、アイドリング音が前に乗ってたBL2.0Rより明らかに大きい。もっと静かに作れよスバル。 >>554
そりゃ人によるだろ
街中でも目を三角にして乗らないと気がすまないようなお前みたいなヤツには物足りないかもしれないが
デザインが気に入っていたり楽に運転したい、同乗者に快適に乗ってもらいたいとか思ってる人だと違うんだろ
>>558
2.0のスレだぞ？ 新しいアイサイトは首都高の分岐もナビの情報とカメラの情報からハンドル切ってくれるの？ >>560
ターボ要らないし、ボンネットの穴も要らないんだよね。
ゴルフみたいに、インプレッサでワゴン欲しいな。 >>560
それで事故った場合誰のせいになるのか、法律を作ってからじゃないの。
実験的に整備された道路で実証実験するのと、現実の雑多な公道で１００％の安全と責任を保証出来るのとでは天地の開きがある。 >>560
左右車線と前方車の三択だよ。
そして、車線が優先されるみたい。 >>559
飛ばす飛ばさないじゃなくて、普段2.0乗ってる人が1.6に乗って、同じ感覚でアクセル踏むと
前に進まなくてビックリするよって言いたかったんだけどな
低速トルク沢山ある方がアクセルゆっくり踏んでもちゃんと走るから乗りやすいぜ なんというか、次の時はレヴォーグそのものがインプレッサに統合されそうな勢いだよな
XVのストレッチ補強版みたいな感じで
実際、既にレヴォーグとインプレッサを分けた意義がわからなくなってきてるところだし そういえば、1.6GT/STIのFB16 DITは1600回転あたりから最大トルク領域に入るけど、
2.0GT/STIのFA20 DITも1600回転の時点で既に同等以上のトルクは出せてるんだよね
その辺がECU制御の世界ってことなのかな >>568
そこがよくわからんのだ。
インプレッサ ７０００台/月 乗りだし３００万前後 納車２〜４ヶ月待ち
レヴォーグ ２０００台/月 乗りだし４００万前後 納車２〜３．５ヶ月待ち
ＦＭＣで外寸がかなり近づき、カテゴリも同じワゴン。
なんかもう統合しちゃってもよくね？（数が多いインプレッサ側に） とか素人は考えそう。
しかし購買層の車に対する考え方はかなり違うし、サスやエンジンの設定も違う客層に向けて作られているわけで。
国産で走行性能追求型の高出力ステーションワゴンというのがほとんどなく、その需要を大きく引き受けているレヴォーグを１世代限りで潰すのは考えにくい。
じゃあどうするんだ、インプがでっかくなった以上、時期レヴォーグもでかくするしかない。
しかし国内道路事情に合わせるには今の寸法が限界だ。
デカくするの？レガシィみたいに？
アテンザのサイズまでなら顧客は我慢して買ってくれると思ってるのかもな。 スペックの魅力もあったけどエクステリアがＷＲＸ系だから買った
お盆の間、親戚を乗せて走ることが多かったけど多人数乗車でも特性が変わらず運転が楽だった
いとこの女性（２８歳）が「かっこいいね！ガンダムみたい」と言ったのでちょっとワッラタけど ターボって人数乗せる時とかはかなり運転楽な気がする 回転数低いまま引っ張りやすいのは確か
>>570
まぁ今のインプレッサは標準で225タイヤ入るみたいだし、ボディの方さえ多少手を入れれば案外幅を拡げなくても行けるのかもしれないな
拡幅しても左右各＋10mmで1795あたりが精々かと楽観視してみるテスト
ちなみにインプレッサ7000台はG4/SPORT両方併せた数値なのは忘れない方がいいかと >>572
なにい合計なのかコレ。
ぐぐりなおしてみたけど、内訳わかんないぽいな。
＞拡幅しても左右各＋10mmで1795あたりが精々かと
現行型を買っちゃったから、俺個人としてはもうどうでもいいんだけど、スバルがこれから一体なにをしようとしてるのか心配ではある。
自分の顧客の共食いをしないように、車格をうまく破綻無く並べることは可能なのだろうか・・・
両方を統合すると、小型〜大型エンジン、ハイブリッドユニット、ターボユニット、、各種ＣＶＴ、これらをどう組み合わせてものっかる基本シャーシ設計の金型にしないといけない。
ある程度応用性を犠牲にして特化することで、狭い空間にジャストフィットで各種部品を納めているのに、一つの金型であれもこれも全部まかなおう、というのは
マニア受けが重要な得意分野であるスバルのアドバンテージを思いっきり殺すことになりそう。
>>571
いやこれ間違いなくジオン顔でしょ。この郵便受けみてよホラ。この中にモノアイが点灯したらカッコイイよね。・・・・とか甲高い早口でまくし立てたら好感度爆上げ間違いないはず。 元々はそれら全てインプレッサ１車種で造りきってたんやで EJ/EL15からEJ25Tまで全部、そしてハイブリッドも
というかインプレッサとレヴォーグ/WRXではAピラーより前は機関系以外ほぼ全部同じだぞ
それは先代とレヴォーグ/WRXの室内寸法が全く同じだったり、ダッシュボードやセンターコンソールの形が全く同じことからもわかること
備品消耗品すら大体は共通だ >>574
まあそうなんだけど、製造ラインへの負荷を減らすために統合する、となれば、頭からケツまでのドンガラが一つの金型だけで作ることになるんじゃないのかと。
違うのはサスとエンジンと駆動伝達系だけ、っていう。 >>572
インプレッサ7000台て、XVも込みの台数だったはず >>567
わかってねーなｗ
んなもんは個人差や目的が違うんだからどっちがいいってのは決められないんだよ
2.0じゃ速すぎて怖いって人だっているかもしれない
同乗者に優しいってのは発進の時に首に負担をかけない、というのもあるからな
家族、特にお年寄りや赤ちゃんを乗せる機会があるなら尚更だ
運転手以外ならラフな操作をしてもゆっくり出て欲しいなんて人はいっぱいいるだろ
自分の事しか考えてないヤツにはわからんかもしれんけどな レヴォーグはインプレッサの上位グレードって感じでいいんじゃないのかな
レヴォーグの車格をあげても仕方ないし
1.6はインプレッサ、2.0はレヴォーグって分けてもいいかもしれない
走りにこだわらず街乗りお買い物車としては1.6で十分な性能あるだろ 見た目変わらんから1.6売れてるんじゃ無い？2.0でイメージ牽引してアイサイトで引っ張って インプレッサだとどうだろう STIなんか中見ないと区別付かない 俺は2.0にしたけどね あの形で高速遅いとみっともない。 1.6でWRXバンパーとかフェンダー着けてると笑える >>579
無駄にスピード出してイメージ悪くするのはやめてくれよ １，６だと割高なんだよな
２，０だとコスパいいけど >>579
どっち使っても140キロまですぐに加速して安定巡航できたけど、1.6で恥ずかしいとかどんだけ湾岸ミッドナイターなんだよｗ 車の価格差は分かりやすいからなあ
来年レガシィ車検でS3クワトロ買っちゃおうかと思う日もあればカローラフィールダーで充分びゃね？と思う日もある
まあのってる車はその人の価値観の現れではあるけど人間そのものの価値では無いよ 勿論無駄には飛ばさないけど、1.6ではオデッセイやエスティマとどっこいだよ
ミニバンでも140巡航は楽勝だしアルファード辺りの3.5には余裕で負ける
勝ち負けでは無いが気持ちの余裕が欲しいから2.0なんじゃないの？ここ2.0のスレだよね 別に普通に乗るなら軽ターボかコンパクトで充分だし。 >>585
それを言ったらボロい借家にユニクロしまむらでOK人間そのものの価値じゃないし。 新車を買えるだけの金はないから、2.0の中古を探してるけど少ないねえ
1.6ならよりどりみどりなんだけど
予算がぶっこみ320位だけど1.6なら新車買えるかな？ まあ確かに飛ばしてるミニバンとかハイエースとか見かけるけど、安全マージンとってやってんのかねえ
サスはふわふわだし横風受けるし、よくやるなあ 自分にとって、ACCの差は、久々に無視できない差だな。
車選びの再優先事項だよ。つまり国産だとスバル一択。 なんでトヨタはACC速度無制限なのにスバルは135なんだ？ >>579
1.6乗ってるようなヤツが速さ求めてないだろ…
>>583
だよなぁｗ
1.6だろうが2.0だろうが速さ求めるなら違う車の方がいいよな
せめてVABとかね
2.0所有してるヤツが「1.6は遅い！（ﾌﾟﾝｽｺ）」とか滑稽にも程があるわｗ
つか、ここ2.0のスレなんだから1.6をディスる話は要らんだろ なんかここ1.6乗り多いな 話矛盾してるし だったら2.0イランだろう 速い車ってWRXだったらGTR辺り行った方が良いだろうセダンなら ワゴンだから良い >>586
1.6GT-Sだが、
こっちはSで踏み込めばすぐ3桁だけど、
ワインディングの登りでアルファード着いて来れなかったぞ。 >>588
320ならナビつけなきゃ余裕。ナビつけるとかなり難しい >>594
高速の話してるの 3.5乗った時有るの？間違いなく置いてかれる 3桁9秒代だろ 下りのスイスポに負けるだろ 1.6はスレチ BP5 2.0GTからの乗り換えだから2.0GTSにしただけなんだけど皆さん色々拘りがあるんだね(汗)
俺はレヴォーグ2.0GTSとフォレスター2.0XTで迷ったけどね 男の本質は、チンコがデカイとか毛が早く生えたとかもう?けたとか、そういうので競っていた精神性から進歩しないもんなんだよ。 >>596
え？0-100とかそういう話なの？
だったら、アイサイトオンで十分じゃね？ >>596
高速でも東名下りの大井松田〜御殿場感のワインディングだとトヨタのミニバンぐらい余裕でちぎれると追うけど。3.5リッターと言って車重が2トン近くもあれば、加速なんてたかが知れてるんだけど。 >>596
速いことは速いけど、重たいからなぁ
回すとエンジン音が意外にうるさいし
エンジン音はレヴォーグの方が静かだよ
先代ベルファイアとの比較です WRXSTIと比べたらレヴォーグの2.0では勝負にならないよね？ レヴォーグ2.0と比較したら同価格帯の外車はとても買う気になれないね
stiにしたけど黒以外のシート初めてだから汚れが心配 >>606
そんなのみんなわかってレヴォーグを買ってます。自分もWRX STIの運転の面白さには試乗して感動したわ。ハンドリングはすごいし、マニュアはスコスコはいるし、エンジンはよく回るし。
しかし、安全装備を重視する人はWRXは選択に入らないんじゃないか？これから10年は安全装備と自動運転への技術がどんどん発展していって、従来のすべてマニュアルでの運転というのが急速に陳腐化していくのは目に見えているし。
そういう中で、できるだけ自動運転に近く、速い車をといった選択肢はS4とかレヴォーグに限られてくるんだけど。 >>598
こだわりどころが違うんだろ
>>606
VABは誰でも速く、とはいかないね >>606
GTRと比べたらWRXでは勝負にならないよね ってどうしてWRXが出てくるか解らないけど、金に余裕が有ったら2.0 無いなら1.6 で話は終わる >>596
3.5乗った時あるけど加速はそんなに速く感じなかったなぁ
ゆるやかにどこまでもスピード上がる感じ？ >>612
エスティマ3.5とエルグランド3.5は目線が高いせいか体感上はレヴォーグ2.0より速く感じた て言うか恐怖感じた こんなのでこんなに出て良いのかと
今はマイルドになってるのかな？クラウンも3.5だと何気に速い。 >>596
アルファードなんか、
峠のコーナーで着いて来れない直線番長だよ。 >>613
120km/h以上だして無理すると、
どっちに行くか分からんのがヨタ車だからなw >>613
普通は路面から視点が離れるほどスピード感はなくなっていくんだが
レヴォとフォレXT乗り比べると同じ速度で走ってもフォレのが速度出てないように感じる 峠だのワインディングだったらS660最強だろ どうでもいいけど
>>613 >>616
でもたしかにハイト系のコンパクトカーとレヴォーグだと前者の方がスピード感は感じるな
たぶん車体がヤワってことなんだと思うが･･･ >>617
アホンダS660
結果はノーマルで １分１９秒６０ ・・・・・・。
「 一分２０秒切ったんじゃない？！ 」
ドライバーさん、えらく喜んでおられますが、
スズキ新型アルトＲＳは １分１８秒１１９ 。
さらにスズキＭＲワゴン Ｔターボは １分１９秒２４ 。
スズキって何気に凄いと思いません？
http://alto-works.jugem.jp/?eid=515
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/45129290.html
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
https://www.webcartop.jp/2014/07/537 >>619
スズキ何気にすごいな アルトworksだったらもっと速い スピードが出るだけで俺の方がエライって勝ち誇るのって、駆逐艦が戦艦に向かって俺の方が速いからエライって威張るのと同じぐらいアホくさい。
お前らそんなにサーキットのタイムが大事なの？ どれだけこっちの方が速いと主張したところで、急カーブやS字カーブの通過速度では
どうやったって1t切り車体に足回りスポーツ設計した軽ホットに勝ちようがないんだよなぁ
どうでもいいけどアルトターボRSのキャッチコピーすき ココロオドル >>625
ダウンサイジングターボ化への潮流で、むしろ無くなるのは2.0の方でしょ？
1.6Lはその試金石だから、D型でも細かなUPグレートが行われた。 レヴォーグの1.6が消えろじゃなくて1.6乗りがスレから消えろってこと 昔のままのサイズのインプでダウンサイジングターボ欲しかった
インプでかくしてスバルはどこ目指してるんだろ
1.6てメリット無いよな1.5にすればいいのに >>627
2.0と同じエンジンブロック使って何言ってんの ダウンサイジングじゃ無くて、ダウンボアストロークじゃ無いのw
メリットは50万安い 以上 2.0と同じ税金払っていながらメリットはレギュラーガソリンとか言ってて笑った
燃料費ケチりたいなら他にもっと良い車あるよw 1.6でも加速力は充分
2.0だとパワーを持て余して逆にストレスが溜まりそう
とか言ってる奴はパワーの有る車の余裕とか感じたことないんだろうなぁ そうだよ。2.0より安いから買ったんだよ。
でも、時代の流れ的に2.0買った人もこれが自分の買う最後のターボ付きスポーティワゴンかもしれないと思って買った人は多いのでは？。 >>630
スバルに限らず、
アメリカのニーズを目指してるに決まってるやん。
マーケットの主戦場なんだから。
他社は横幅1840mmとかが当たり前なんだが、
1800mmに抑えているスバル車はまだ横幅小さいんだぞ。 >>635
でもが意味不明すぎる
価格の面での話かと思えばいきなり論点ずれてる
いやずらしてるのか コンパクトカー戦線を捨てて、アメリカ人から見てちょっと小さいかな？ぐらいの大きさを出発点にするんだと思う。
それがいまのインプのサイズ。
日本はこれから崩壊するから、軽とコンパクトを買う多数の貧民と、大型上等車を買う裕福層に分かれる。
限られた生産ラインを有効に使うのであれば、単価と単利益の高い中〜大型車を作る方が良いわけで、
中大型車を買うちょっとお金に余裕ある日本人〜金持ち日本人＆欧米人 をメインターゲットにするんじゃないかね。
多分レヴォーグもＦＭＣで横縦ともにデカくなる。日本人にベストマッチサイズから外れるが、そこを捨ててでも北米でもっと販売数伸ばしたいのさ。 レヴォーグからWRXSTIに乗り換えた方いますか？ 俺はGSX-1300Rもジェットスキーも持ってるから
車にスポーツ性はあんまり求めないなぁ
大型二輪に比べたら車で速いだの遅いだの言うのがバカバカしくなるよ 夏休みなのは学生＝暇してるガキが荒らしているだけ
え？文盲すぎへん？ 学生が車種専用スレ荒らすって発想が1.6って感じだね 対立煽ってるって言われてもここ2.0スレだし…
1.6スレに帰ればいいのに… まあ、こんな性格の奴らしか2.0を選ばないよね。
折角の2.0の品格を下げている。 >>631
https://subaru.jp/levorg/levorg/driving/1.6engine.php
小排気量のエンジンに直噴ターボを組み合わせた「1.6ℓインテリジェント“DIT”」。それはSUBARUの持てる技術のすべてを注いだ新時代のダウンサイジングターボエンジンです。
───────────────
スレチだから1.6の話はもう止めるが、スバリストならもっと学んだ方がいいよ(´・ω・`) この車、運転していて全然楽しくないよね。
車重が重いのと、やっぱりCVTのフィーリングが楽しくない原因だろうな。
FIT RSとか買った方がずっと楽しめそうだ。 >>640
俺も隼とwr250持ってるけど、2.0STI
今、35GTRファイナル狙ってる だ か ら
1.6の話題を出すなっての
ディスる必要も無いだろ
2.0ほどの速さは不要ってヤツのことも認めてやれ
公道ではおとなしく走りたいってヤツの方がメジャーだ
もう一度言うがここでは1.6の話は不要
スレタイ読めよ？ 自分は昔CBR1100XX逆輸入車に乗っていた。
ゼロヨン10秒台、あっという間に200キロ。
夏と冬と雨の日は辛い。
レヴォーグ2.0GTSなら寝間着スエットの
まま首都高走れる。
日曜朝はテレビもいい番組やっている。
HKSで数万円でリミッターカット可能。
accで高速道路をチンタラ走れば燃費は
CBR1100XXと大差ない。
不満は1600と思われて煽られることだけ もし現時点で車がなくて新車買うなら、
レヴォーグ2000かWRXS4しかあり得ない。
acc付で低燃費、四駆でハイパワー。
国産車は故障の心配なし。
この車に乗ると他の車に興味なくなる。 次期型で1.6は廃止、インプに統合
レヴォーグは2.0一本でいいよ >>629
偉そうに言うけどお前1.6にも2.0にも乗ってないじゃんｗ この車買おうと思うと、競合車種の中にアウディやメルツェデスも入ってくるけど下位グレードになるから候補から外れた。やっぱ最上グレードがいい。
ゴルフはカッコが貧乏くさくて嫌だった。 伸びてるので観てみたら1.6の人がいるのか、
1.6は燃費、価格から言って経済的だと思うよ、
以上。 メルセデスなんかの外車なんて2〜3000万のクラスに乗るから見栄が張れるのであって、
価格が下落した型遅れや下位クラスなんか乗ってもビンボー人の背伸びにしかみえなくてむしろみっともない。 >>664
CクラスやCLAでもそれなりの良さはある
それを理解出来ずに輸入車だから見栄とか思うのはコンプレックス丸出し
スバルはアイサイトやボクサー4WDってう独自路線で行ってて、それを好んで買った選択に自信を持てばいいんだから、いちいち他社を貶す方がみっともないわ そうだよなw
なぜかオーナー専用スレに何故かわざわざ他社乗りが現れて
早々に追い出されただけだろうw この 車 燃えるから ヨーロッパで 売れないらしいなー
なんで 燃えるるん？ アウディでもA4より下はエンジン縦置きじゃない、
横置きFFベースで、ハルデックス4WDの
なんちゃって偽クワトロだし。
ヨーロッパではカローラクラスの大衆車。 アウディのメーターは見やすいとか使い勝手は知らないけど、人に自慢するには最高だな
なんか凄いだろあれ バーチャルコックピットか
そのうち普通のメーターモードばかりになりそう
微分はナビモニターの位置が羨ましいかな
マツコネもそうだけどモニターはなるべく上の位置に欲しい スピードメーターのところにナビ画面ってすごい見にくそうなんだがw
ちかいうちに試乗して試してみるか 3シリとかCクラスだとトランクの部分が狭いと思うんだけど競合するの？ >>671
あれをなんちゃってと呼ぶならアクティブトルクスプリットもなんちゃってと呼ばなきゃな ハルデックスは電磁式だから常時接続ができないんじゃなかったっけ？ ハルデックスカップリングとACT-4は油圧多板クラッチを使用してる所は同じみたいですね。
https://www.autocar.jp/specialissues/2013/12/25/107648/2/
＞ハルデックスとは、それを開発したスウェーデンのメーカーの名で、このセンターデフはこれまで紹介した
＞クラウンギア式やトルセン式センターデフが、ミッションの直後に配置されていたのに対して、
＞リヤデファレンシャルの直前に搭載される。作動原理は非常にシンプル。内蔵される多板クラッチの
＞圧着力を電子制御することで、前後駆動力配分を基本設定の100：0、すなわちFWD状態から、
＞必要に応じて50：50まで可変する。後輪への駆動力配分をさらに効率的に行うために、
＞あらかじめそれに備えて油圧を高めているのも、最新世代のハルデックスカップリングの特長とされる。
アウディは100：0が基本でちょっとだけ後輪にも分配してるのに対してスバルのACT-4は60：40が基本で
状況によって100：0になるという制御の仕方が違うみたい。 なんで2.0のスレでACT-4の話とかしてるんだっけ？ >>682
車のことをよく分からなくてもコピペなら誰でもできるので、
そういう奴が紛れ込んでくるとこういうことになる。 >>678
勉強不足。
スバルのACT4は、ATFの油圧で制御され、
縦置きエンジンと縦置きミッション＆常時AWD
モノが全くちがう。
https://youtu.be/T1N-UwLAejg
登れず取り残されたのがハルデックス式スタンバイAWDな。 >>682
スマン、2.0のスレだったね。インプスレに居た「ACT-4はなんちゃって四駆」を連呼してた奴が
レヴォーグスレにも来たかと思っちゃった。 ATC4はなんちゃってじゃないし雪の積もった広場で横滑りOFFにしてレガシィ2.5でドリドリ遊んだ VTDのが楽しいけど 各社きちんと調整をして積んでいるのに人くくりにしてしまう頭の悪い人はどうでもいい レヴォーグだって限界近くまで危なっかしい運転しないとACT-4とVTDの違いなんてほぼわからんわ 少なくとも私はわからんわ
それこそ高速S字(Not高速道路)で一気にハンドル振り返して何とかわかる程度じゃないか？ 危険だからやらないけど
EyeSightは渋滞多発箇所のサグでも定速走行できるから、こういう全車速追従が一般のほとんど全車種に普及していけば
馬鹿みたいな上り坂渋滞も解消されるだろうになぁ、広まらんなぁ 欧州はもっと酷いんだろうけどなぁ サグで渋滞が発生するのは人間の心理だ。むしろ人間である証である。その現象を馬鹿みたいだと言うのなら人間をやめてしまえ。 サグとは?ITS用語。 一般には「たるみ」「たわみ」を意味する英語。道路における下り坂から上り坂への変化点。この地点において、渋滞が多く発生する。
サグっていうんだ
このスレで一番有益な情報だ 高速の渋滞検証なんかではサグと言う言葉使うけど一般の認知度は低いんだね >>689
交差点曲がっただけで違いわかったけどね
それくらいじゃ、どちらが良いかは判断できないけど すみません。
実燃費はどれぐらいですか？
満タンで何キロくらい走れますか？ >>696
燃費は空いてる関越とか東北道なら18kmはいける。
23区内一般道だと8kmぐらい
遠出の時はざっくり700kmぐらい走れると見てる。23区内を走ってるときは400_500ぐらい走れると見てるかな。 >>696
ＡＣＣで１１０設定して高速だと１４〜１７
郊外で信号少ないとこだと１０〜１２
市街地で信号多めで７〜９
ちょい乗りで5ＫＭ以下しか走らないと５〜７しか走らない
高速道の燃費はとても良い
ちょい乗りはとても悪い >>699
中央、関越それぞれ端まで
嫁運転14
ワイ11〜13
人によるね〜 確かにちょい乗りだと燃費は7〜9くらいで、高速だと余裕です13前後。
高速が良いと見るか、町のりが悪いと見るか悩ましいね。
それにしても2.0スレ過疎ってるな。
まあ、レヴォーグの8割り以上が1.6だし、しょうがないのかな。
そういや、昨日ディーラに行ってD型のアクセサリーカタログ見たけど、STIパフォーマンスパーツのカタログはGT-Sでの装着写真ばっかりなのな。
これ見ると、前々から2ちゃんに書かれてる、STIの人はSTIスポーツを良く思ってないってのは本当なのかなって思っちゃうよ。 町中でレヴォーグ見てもどうせテンロクだろうなって感じてどうも親近感が湧かない 最近はMFD上で11ってとこだなぁ 少し前は15か16かずっと出ていることが多かったのだけど･･･
昔より運転が荒くなりでもしたのかなぁなんて自戒してみる
峠の上りでは流れに乗る程度しか出さないし、逆に峠の下りは大抵ノーペダルで下ってるんだけどなぁ
つってもスバルの2L以上のターボなんて走行環境で燃費が平気で下にも上にも大きくブレるからモード燃費は昔から割とアテにならない
リッター10切りの2.5Lターボだって高速流せば普通に15行ってたし
>>703
まぁ18インチホイールや17インチディスクなんかはこっちの方がそのポテンシャルをより発揮できるのは確かだし考え方じゃないか？
しかし走ってても随分レヴォーグ見かけるよな 1.6か2.0かはよくわからんが
とはいえ正直C型出た当初の頃の2.0GT-Sのオマケ感はヤバかった なにせ1.6が特別仕様車天国なのに2.0では未だに1種類も無しだからな
SporVitaくらい出してくれればいいのに･･･(東京モーターショーの展示車のせいか なんかボディ青のイメージあるけど) 燃費はメンテ状態にもよるし、荷物載せてたら下がるし、
何ともいえないね。 レプレのゼロオイルにすると、1〜2キロ燃費伸びたな 昔から羊を被った狼好きだったから、これでいいや 1.6だと思われた方が
必ず狼？って言うコメント有りそうだけど 別にならないよ 昔から車好きでY31やA31外観ノーマルでエンジンカリカリとか乗ってたからね。今そう言う車無いしな。1.6は書き込まなくて良いよ 試乗してきたけど、ツーリングアシストは期待していたほどではなかった。A型からの乗り換えも考えていたが、必要ないと思った。 >>711
自分も昨日乗ってきた
0キロからのステアリングアシストもいうほど便利になった感じはない
ハンドル操作しろってどうせ怒られるしね
唯一羨ましい上限速度アップもA型でも上げようと思えば方法はある
まぁ次期型までA型乗るわ >>711
重りつけて自動運転させるのがすこぶる楽になってるのは羨ましいと思ったけどな。
買い換える程ではないんだけど。 私は乗り換えすることにしたけど、ツーリングアシスト要らない的なコメントは貧乏人の僻みにしか見えないわ。 >>715
金持ち自慢よかったな。
おれはもう少し金貯めてアウディRS5買うつもりだから
レヴォーグD型はどうでもいい。 今日ショッピングセンターでRS3見かけた
あれホントに羊の革を被った狼だな
買えないけど アウディ買う人が何でレヴォーグスレに居ついてんすかね… アウディって対して速くないし、
重くてアンダーステアが酷い印象しかない。 駆逐艦が好きな人もいれば戦艦が好きな人もいる
お互いに得意な部分だけを抽出してくらべっこするような幼稚な行為は中学生ぐらいまでにしたらどうだ すまんね
今のレガシィの次はインプのターボにしようと思っていたのでこれかS3辺りが候補で考えているのよ
何故大きくなってオジサン車になったんだインプよ… C型乗りだが、レーンキープ機能が働く条件のはずなんだが、レーン一脱警報は鳴るけどハンドルアシストは実感できるほど自動操舵されている気配は感じられない。壊れてんのかね。D型はよりダイレクトに操舵をコントロールされているのを感じられるのかな。 >>717
こんな見事に食いつかれたの初めてで困惑気味。
このスレレベル低いな。 外車はリセール悪すぎだから 特にアウディ 3年後泣いたらいい 金持ちは気にしないか。 乗り潰すつもりで買うからリセールは気にしないけど、維持費がかかるのは困る
その点、外車は怖い どう考えてもD型が大正解
アイサイトもこのツーリングアシストでようやく完成形だし
基本的に手放しができないのも問題ない
勝手に障害物避けたりできないんだから今の仕様が妥当 >>720
確かにそれはあるな
２台乗ってたからよく分かる >>723
アシスト感が自然なのがスバルの特徴じゃなかったっけ？
その上でD型はよりきつめのカーブでもアシストされるようになってるはず 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ u >>723
ちゃんとボタンでオンにしてる？クルーズコントロールとは別だよ レヴォーグ2.0ＳＴＩで凄い悩んでいるんだけど。。。
あのベーコンみたいなグロいカラーリングのシート、何とかならないのかなって思う。 >>734
カバーをするかシートを社外品へ交換するしかないのでは。STIにブラックインテリアパックオプションがほしい。検討段階で読めにみせたら一目みて却下されたのでGTSにした。 >>735
あれ当初からめちゃくちゃ不評なんだから、デザイナーの意地よりユーザーの選択を優先させるべきだったよな。
赤をなくせとは言わないが、黒も出すべきだった。
トヨタのエライ人の頭から湯気出てそう。 >>736
実際はけっこう落ち着いたボルドーなんだけど、ボルドーの面積が広すぎるんだよね。
もう少し黒基調にしたらいいのになあと思う。
デザイナーのオナニーとしか思えん。
その辺がスバルのセンスのなさなんだろう。 写真で見るとどぎついけど、実際に乗ってみるとそれほどでもなかった
まあ、そんなに視界に入らんしね と言うかスバル車にボルドー、っていうイメージが無いんだよな･･･もちろん慣れだろうが
個人的にはC型以降のブライトパールにちょっと嫉妬してる うちのはB型だから、stiは選べなくて
カヤバかビルシュタインの二択だった。
GTSにしたが、納車直後は
高速道路継ぎ目のピッチングに参った。
船酔いするみたいな揺れかた。
１年以上経過し、ビルシュタインが
少々へたったからか、こちらの身体が
慣れたからか、気にならなくなった。
エルスポーツのリアダンパーも考えた
のだが。
納車直後は後部からカタカタうるさかったが、
これもいつの間にか気にならなくなった。
妻はハンドル握るが車に興味ないため、
シートがボルドーだろうが黒だろうが
気にしない。
車体色が黄色や紫なら反対するぐらい。 ↑ピッチングは速度領域しだいでもある。
130以上か90以下が良い。
純正タイヤとマッチングいまいちとか、
リアスポイラー装着で解決するとか。
タイヤは純正のままでリアスポイラーも
着けていない。
D型やstiスポーツは、こんな問題点は
解決されているんだろうなー。 上にハンドルに重りネタがあるが
ダイソーのリストウェイトは250グラムじゃなくてもっと重いの(500か一キロか忘れた)
がオススメ せめてwrx stiみたいなの選択できたならなって思う
実際に見ると写真ほどきつい感じはしないから足周り優先で諦めたけど、内装の色だけ残念って思ってる >>734
自分もSTIスポーツのボルドーの色が嫌で悩んだけど、結局STIスポーツにしたわ。嫁さんも今時ボルドーって何とか最初言ってたけど。
まあ、ボルドーはカタログの写真より濃い色で落ち着いていることと、GT-Sを試乗して内装を確認したけど、黒一色の基調で色のアクセントがなく、それはそれでいまいちやなあと思ったので。
まあ、装備や外装を気にするんだったら、STIにするしかないのでは？ やっぱりSTIだし青のアルカンターラでも良かったかもね STIスポーツのシートがWRXの赤ステッチアルカンターラだったらなぁ
特別仕様車で出せばいいのに >>719
今、A型乗ってるの。
もうワゴンは飽きたから、次はクーペに乗りたくてね。 >>751
乗り換えるとしたら ポルシェのパナメーラワゴンかマカンだと思っているんだが
さすがに幅が１．９メートルを超えると
考えないといけないことが多すぎてなぁ やっぱシルバーカーボンの標準内装パネルって不評だったんかねぇ
オプションの木目調は流石に無いと誰もが思っただろうが(むしろ選んだ奴いたのか･･･？) >>755
金はあるんだが
住んでいるマンションの立体駐車場の幅までは変えられないんだ
www…orz >>756
お金有るならC63いっちゃいなYO!!
パナメやマカンに負けない走りだぜ >>757
悪いが メルセデスには何一つ興味ない
あと、たかが車のために１戸建てに引っ越したくもないし
駐車場に余裕があれば むしろ大型二輪のほうが欲しい 言うだけならタダなんだから、早く豪邸に引っ越して一番デカくて好きな車を買いなさいな >>759
悪いが俺は頭が悪いので
「フェラーリ」と「フェラあり」の区別さえつかない人種なんだよ
あと 先日黒のC63の後ろを走ったんだが
細い道の離合で いきなりこちら（つまり後ろ）さえ見ないでバックしてくるし
後ろに救急車がいても動けないしで
仕方がないから救急車の運転手さんが降りてきて
そのC63を誘導しても
５０メートル先で同じことをやっているような手合いでな…
俺は ああいう連中と同じくくりにはされたくはないのでな >>761
メルセデスはandroid auto採用
一方ポルシェは Apple Car Play採用
俺はiPhone派なのでな >>758
車の為に一戸建て建てたよ ガレージにも大型二輪二台有る やっと夢が叶った 15年前だけど だけど外車は欲しくない。 >>760
C63の横幅知ってて言ってる？
360カメラが付いていることも知らなかった？
勿論、リアCPAもついとるで？
酸っぱい葡萄してないで、セタガヤ行ってきなよ またレヴォーグのスレで外車推しするアホがいると聞いて >>766
ベンツやポルシェ、AUDIと比較される車になったということでもある レカロ入れた
やっぱりスバルの純正シートは相変わらずダメだね ん〜、確かにあのベーコン、いやボルドーはどうも目立ちすぎて。。。
せっかくダンプマチックのサスを装備していて魅力的なのにあのシートで
大きくマイナスになっている気がする。 レヴォーグ良いけど、SGPになったら買い替えたいわ
デザインも走りも室内空間やトランクも好きだわ
次期も同じ感じの走りとデザインで頼むわ >>768
燃費+実用域での走行性能+維持費+費用対効果の
全てを考慮して日本車に対抗できるドイツ車が
どれだけあるのか考えてしまう。 俺はボルドー好きだけど、こんなに嫌がる人がいるのか…色は選べるようにして上げたら良かったのにね。
俺は気に入っているから構わないけど。
無駄にクリーニングして綺麗にしてるわw ボルドーで良いよね 黒じゃありきたりだし他で似合う色思いつかない。 全然派手じゃないよ
俺は気に入ってるねぇ
ただ、ベージュとか白とか内装の色を何パターンかあっても良かったとは思う オレもボルドー気に入ってる
シートと顔が気に入ってる
１．６とぱっと見区別出来ないのが若干不満
すれ違う時ボンネットの穴を覗くへんなくせがついてしまったよ スバルは次期レヴォーグにもこの排気量見分けのつかない戦略を続けるのか？ >>765
ベンツに乗っている人の中には
そういう人も数多くいるのもまた事実
あと>>758は ベンツに興味ないときちんと説明している >>780
俺はそれが気に入ってるんだけどね
ヒエラルキー気にするやつはベンツやBM、トヨタ、AUDIといくらでもあるんだからそっちに乗ればいい できるだけ穴少なくしてもらいたい
さりげない外観のほうがいいな
今はいかつ過ぎる 気に入らないなら買わないか穴が嫌なら塞げばいいだろ 同じこと繰り返すからだろｗ
欲しい車のスレに行けよ 1.6だけダクト半分塞いでる分、穴小さくすればパット見分け付いたのにな
1.6勝った人らも言い訳出来るしw たしかに1.6は穴無しでいいよな
フォレスターターボも穴無しあるしいけるだろ >>491
おまえんちの家族は２メーター以上の長身ばかりなんだな >>791
普通にケツ後ろめのポジション取ったら後席足元は狭くなるわ
下の方はけっこう抉って足元空間を捻出しているが、それでも後端付近まで下げたら160後半くらいからは膝当たりだすぞ インプやＸＶを延ばして
ワゴンにしてくれれば、
それだけでいい。 >>792
先代インプを伸ばしてワゴンにしたらレヴォーグになったので、
現行インプを伸ばしてワゴンにして次期レヴォーグにします。
願いがかなうので良かったですね。 後ろの席、シートベルトしないとうるさいのめんどくさいな。後ろの人にベルト締めてと言うのちょっと抵抗あるし 後席狙いのシートベルト検問やっとるから気を付けてね
義父がゴルフ帰りで捕まってゴールド免許なくなったから ダミープラグだと？
こんな物いつの間に量産されていたんだ。 1.6 と2.0 でぱっと見区別がつかないのがいいんだよ。
1.6の人も見かけで負けてます感を持たないで気持ち良く乗れるし、
2.0の人は隠れて優越感に浸れる。
自分も2.0をフルに回せる度胸も技術もないのはわかっているけど2.0にしたよ。
ああ、気分いい。待ち遠しくてたまらん。 大丈夫。一般人に区別できるのはプリウスくらい。
スバルかどうかわかるような人は1割以下。 ベンツもAからSまで全部同じベンツ扱いだからな知らない人はそんなもんだ どうせ穴の無い1.6が販売されても、それを2.0に被せて1.6の振りをする奴出て来るんだろうな。 フォレスターはターボ顔のNAとか出しててそっちのがターボより売れてるぐらいだからな
ただ、フォレの場合は後ろから見るとマフラーですぐターボかNAか判るけど >>796
シートベルト違反は、点数1点だけど反則金は無いじゃない。
免許提示を求められた時、家に忘れてきたと言えば、反則金有りだが、点数そのままで、そっちの違反の方が優先されるらしい。
で、免許もゴールドのまま。 らしい
知らんけど デザインは今のまま共通にしておいて、物販で2.0を示すレリーフエンブレムを売れば良いんだよ。
そしたら差別化を望む奴だけが買ってくっつけるし、望まない奴はそのままだ。1.6がシレッと貼るも良しｗ >>806
それ警官も知っている都市伝説な
シートベルト検問なら100%シートベルトで切符１枚は切られるぞ >>807
SAB東雲でオリジナル？の2.0GT-Sってエンブレムが売ってたな
買おうか迷ったけどなんか誇示するのも恥ずかしい気がしてやめた思い出 エンブレムはスバルオプションでも売れないだろうな、
例えば2.0エンジンの重さの分だけ車高下がるとかは無いのかな？ ラスピスブルー廃止してインプレッサのダークブルー採用にしてほしい。 差別化しろしろって言ってる奴は買うだろう。
でも、ほとんどの人は今のままでいいと思ってる。
差別化を希望する奴らは、希望しない奴まで巻き込まないで欲しいなあ。
ボンネットに指揮官機であるＳ型を示すアンテナを立ててもいいぞ。ディラ-ＯＰで販売だ。 D型納車されはじめてるけと制動距離？を20%縮めたブレーキでフル制動した人いないかな
20%縮めるってかなりすごいと思うんだけと 制動距離のボトルネックはタイヤのグリップ力なんで、ハイグリップタイヤに交換するか軽量化するかしかない。
ＡＢＳの処理をなにか弄ったのかもしれないけど、枯れた技術なのにいまさら２０％も短縮できるんだろうか・・・ >>816
ブレーキパッドの素材変更とあったはず
自分も半信半疑なんで気になるんだよね いくらパッドがローターを滑らず掴んでも、タイヤがロックして滑っちゃうのが問題なわけでさ。 >>813
ガンダム云々言ってないのにガンダムネタとわかるのね >>819
ＯＰにあるシャークフィンアンテナの形状をちょっとそれっぽくした奴を是非出して欲しい。
社外品でもいいんだが・・・・ >>822
これは市販品ですか？
ちょっと欲しい。全体写真でマッチしてれば買っちゃいそう やはり赤を買うしかないのか
しかし自動洗車機出てきたら無くなっていそう 前の車はネジでくるくる回してラバー製のアンテナを装着するタイプだったので、交換用のアルミアンテナを買ってきてそれを加工して例のアンテナにしてた。
洗車機に入れるときは毎回外すｗ
>>823
キモオタブルー色で装着可能なら買いだな・・・ シャア専用オーリスのアンテナなのだが、これだけ物販で買えないかだれか勇気ある人トヨタに聞いて ('A`) 連投スマン
楽天に期間限定で3万前後で出てるわ・・・・
レヴォーグとかに転用可能なのだろうか。
シャークフィンって、あれは両面テープで止まってるだけなんかな？
穴にアンテナ線さえ通ればどんな車でもいけるかもしれない。 >>823
シャア専用オーリス用だよ
市販だけどもう売ってない >>827
そうかオクなら買えるのね
でもその値段は… >>833
基部がそのタイプの車の人はお手軽でいいな。
俺が16年前に自作した奴がモロそんな感じ。
廃車に出したけど、そこは外して今もとってあるｗ 0972 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/30 13:53:10
そうそう、値段の壁ってあるよね。
300万程度じゃ車作るのがやっとの値段。
ターボwとかアイサイトwとかで誤魔化して車体に穴開けてるだけだからね、昴は。
返信 ID:PE9nunfL0 ＷＲブルーの純正のスプレーって売ってないんだな。タッチペンは見つかった。
いや、別にアンテナ塗る準備とかそういうんじゃなくてね？
青のパール色って、地が赤の場合だと下地白を吹かないと発色うまくいかないかしら。
いや、別にアンテナ塗るとかそういうんじゃなくてね。 >>836
そんなあなたに
【塗料】定番に無い色も１本から作成する特注オーダースプレー
https://www.soft99shop.com/i/14999
WRブルーマイカのカラーナンバーは 02C だ！ そうそう。オーダー品も見つかったんだけど、ソフト９９の０２Ｃよりももっと適合性高いんかね?
でも、ヘコみの板金後を塗るわけじゃ無いから、純正の色とわずかに色味が違うぐらいなら既製品の方でいいかな。
白吹いて青吹いてクリア吹いて・・・・めんどくせえな！俺せっかちだからいつもタレちゃったり泡作ってシコシコペーパーがけするハメになるんだよね。
こういう小物の塗装とパーツ交換って近所の鈑金屋に頼んだらいくらすんだろ。 ･･････ｻﾞｸ ﾉ ｱﾝﾃﾅ ﾃﾞｽ ・・・・・・ >>838
こりゃ失礼、WRブルーパールはK7Xだよ >>843
えーと、調べてみたらソフト99もホルツもK7Xのスプレーはオーダー出来ないようでした、残念ですが >>846
これ見たらむしろ感動するだろ。
セレナやフォルクスワーゲンの一般道ステアリング支援は全く役に立たないぞ >>845 BR9のギャラクシーブルーでそのスプレー使ったことがあるが
納期はAmazonに書いてるよりはかかった覚えがあるな
微妙な色違いはあったがタッチアップレベルなら満足 スタイルパッケージ付けてる人多いのかな？白だからどうするか悩んで付けちまった。ダーク系なら迷わず付けた。
白で付けてる人居る？違和感無い？
因みに納車待ちです >>852
そっかスッキリした有難う 走ってるの見ても付けてるの居ないんだよね。 うちの2件隣が白にスタイルＰだけど、ばっちりかっこいい。
本体色が明るい方がはっきり存在感でる。 そっか、そう言う見方も有るんだね。黒だと一体感が有って格好良く見えたんだけど、前車黒だったから白にしちゃった。白は白で悪くないんだね安心した。 黒でもいいんだが、ちょっと離れると一体化して付いてるんだか付いてないんだか・・・・ シャア仕様のオーリス、数ヶ月前に近所のスーパーで見た。ガン見してしまった。本当に買う人いるんだなつて感心した。 そういうこと言うなよ。
今からそのアンテナを買って付けようとしている子もいるんですよ！ >>860
居ましたね了解です 皆から否定的な意見無くてホッとしました 後は納車待つばかり。 >>861
sti sportにしたんでせっかくなんでつけましたよ！結構値引きしてくれますよ！ ド初期のA型だけどASPよりスマートリヤビューミラーが欲しい >>863
試乗車で見てみたけど、あれ見にくいよ。
すごく違和感ある。 >>864
ミラー見たときに後部座席の人と目が合うのが苦手なもんでね… >>864
距離感つかめなかったなー、あれ
それにしてもレヴォーグは後方視界悪すぎる 視界補うために、湾曲の強いドアミラーに変更しようと思うんだけど、純正のミラーの湾曲度が分からない。
社外部品販売サイトでは６００Ｒとか１０００Ｒとかいう未確認の記述があるが、どれが正しいのやら。
もうとりあえず買ってみるしかねえのかな('A`) 後方接近車お知らせ機能をオミットしてまで付けたいの？ Ｄでミラー部に変更があるかどうかはシランが、Ｃまでのレヴォーグの機能はそのまま残す社外ミラーはあるよ。 「レガシイで、６００Ｒを付けて視界が広くなった」 という報告がカカクコムにみつかった。
ｓｔｉ名義で出ているLEVORG アンチグレアドアミラーは１０００Ｒと書いてある。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/acc/mirror_r/mirror_r.html
現代のドアミラーはほぼ全て凸面鏡とあり、率による視野の違いもわかりやすく図示されている
Axis-parts社の販売するレヴォーグ用ドアミラーは
「純正とほぼ同じ１０００Ｒなので取り付け後も違和感なく使えます」 との記述がある
・・・・というわけで、社外品の６００Ｒを探してみたんだが、内蔵ＬＥＤ機能をもった６００Ｒというのが見つからない。
素の６００Ｒミラーか、１０００ＲＬＥＤ付きならあるんだが・・・・・ｷﾞｷﾞｷﾞ(´；ω；`) D型以降でもまだドアミラー鏡面から追い出されてないのか･･･(困惑)
そういうとこ全車種的に統一しなくていいの？あれ普通に隣のウィンカーと誤認することあるし
SGPに統一されない限りは無理ってことなんかね、まぁもう慣れたけど 何を言いたいのかよく分らないが
ドアミラーの湾曲率は法律で決まってないからマチマチ でもだいたい1000R
統一する必要性もない
ウインカーとは何の関係も無い
シャーシの設計とも何の関係も無い >>865
今月のワゴニストの44ページに後付けできるのがのってる。
来春発売予定で価格は106,000円くらいだと。 >>874
リヤビークルディテクションの警告ランプの位置の事を言いたかった
今のレヴォーグのタイプだとちょっと外側過ぎるよな、と思わないでもないって話 あーあのＬＥＤか。
Ａピラー内側にあるべきだと思うんだけど、そんなのは開発陣も実験してるだろうから、
それを踏まえた上でもろもろの事情でミラー内がいいって判断したんだろうなあ。
特に眼鏡かけてると視野中央以外の部分があんまり見えてないから、あの位置は個人的には気にくわない。
まだ納車待ちだけどねｗ 実際現行SGPインプレッサではドアミラー鏡面からフレーム側、しかもだいぶ車体側に移っているし、あっちの方が安全じゃね？って
まぁEyeSightユニットやステアリング連動ヘッドランプの製造元も別らしいし仕方ないのかな
書き損ね まだワゴニスト有るんだ 初代カルディナ以来買ってないや 今度見てこよう >>878
ヘッドランプはレヴォーグとインプ・XVは製造元一緒だよ
フォレスターとレガシィは違う
レヴォーグにもフォレスターと同じようなADB欲しかったな >>877
Ａピラー内側にあるべきだと思うんだけど
オプション設定だから、
ベースの部品よりも後付けの小さな部品に付けたのではないか? ミラーから離れたところにインジケーター付けたらそれだけ見てミラー見ないで車線変更する奴が必ず出てくる
特に女性や老人とか、バックするときにモニターだけ見て全く目視しない人とか多いだろ そりゃあそうかもしれんが、バカに合わせたフールプルーフ構造にしてインターフェイスを劣悪にするのもどうかと・・・なあ。 BSMはあくまでサイドミラーの補助機能だからね
ミラーがカメラ化されればモニターを車内に設置してミラー視認時の視線移動量は減らせるけど ミラーをカメラ＆液晶で代用すると、目の焦点距離の移動がものすごいことになる。
４０代以降のオッサンにはそうとうキツイと思うよ。もう、年々焦点移動能力が下がってるのが実感できる。
そういうの考えて開発してんのか非常に疑問だわアレ。
２０代の若手だけで作ってたりしてｗ バカは声が大きいから、バカに合わせないと色々面倒だろ
そういう奴らのせいでマトモな奴が割を食うのが世の中の常よ バカに合わせても、我々の想像のさらに下を行くバカがなにかしらか問題起こすじゃん！じゃん！(´；ω；`) 世の中は大量のバカと一握りのズル賢い奴で廻っているんや 俺は凄く馬鹿だから、俺より頭が良い奴は全員がズル賢い奴に思えてならない。 大丈夫ずる賢いと思えてる時点でそこまでの馬鹿じゃない
本物は何も思わない 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ r WRXSTIとレヴォーグ1.6そんなに速く無いだろ やり直し あのインフォメーションパネルいらんからあそこからモニター出てくるようなナビ欲しいな モニターよりサイドアンダーミラーのオプションくれよと時々思う
基準値以内？なんのこったよ >>892
一人乗り、ガス欠寸前なら
そのくらいのタイムは出せそうだけど >>814
インプレッサの段差には驚いたよ
私もインプレッサのデザインで延長 段差なしが良い
車高低いなら その仕様のXVだな >>896
WRXSTI 5秒後半 レヴォーグ2.0 7秒 レヴォーグ1.6 9秒はこれ以上縮まないだろメーカー発表値だし >>898
メーカー発表値がガソリン満タン、4人乗車という条件で実施されてるなら大きく変わるでしょ
重量が250kgくらい違ってくるんだからさ
実際のメーカー発表値の実施条件は知らないけど、少なくともガス欠寸前ってことはないはず >>900
1.6が3秒弱も縮むのか？あり得ない
そしたら2.0なんか2秒台後半だぞ >>901
簡単な引き算もできないのか、1.7秒だろ
重さが250kgも違えば2割くらいタイムが縮むのは当然
そもそも、どんな条件で測ってるのかも分からん
>>891の比較にはなんの意味もないってことを言いたかっただけです >>903
だからなんで1.6だけ250キロ差し引いて7.3秒でるとかぬかしてんだよ 大体IS2.0よりレヴォーグ1.6のが速いわけ無いだろが 全体見ろよ どうでもいいいい加減なリストを巡ってどうでもいい言い争いが繰り広げられてるな 餌まいたら.6房が食いついてきたから
もう止めとく このリスト、バカを顔真っ赤にさせるツールとしてはものすごく優秀で長命だと思う
それだけ加速タイムってのは車オタの心に刺さるんだろうな >>904
だから条件を揃えないと意味がないって書いたのに スレ伸びてんなと思えば乞食1.6のレスしか無いな スレ分ける意味無い 涼しくなってきて湿度も下がってきてるからターボ車の季節だな 来週納車だけど真夏の昼に負荷かけたとき、水温がどのくらい上がるのか見たかったな 調子こいて185キロで走ってたら、フロントガラスの虫の死骸痕が、こびりついてて取れなくなった。
2.0の秘められた巡航速度高杉。 >>916
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| ノ ヽ
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| ( _●_) ミ ＜ 通報したクマ
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(ぃ９. ヽノ ../
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（＿ ＿) ＼_ _つ （＿) .＼__つ / > もまえら目が悪いんじゃねーのww
調子こいて105キロで走ってたら、フロントガラスの虫の死骸痕が、こびりついてて取れなくなった。
2.0の秘められた巡航速度高杉。 >>916
ゴルフの２Ｌワゴンに乗ってるんだけど
その程度で走ってる方を楽に抜けるのが
ちょっと気持ちいい 馬力は負けてるけどね >>921
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| | | | ＜ つーほーしますた
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それをわざわざこのスレでレスする意図がわからん
やはり欧州の三流メーカーの車しか乗れない奴は頭も可哀想な奴ばかりなんだな >>926
レヴォーグかアウトバックに乗り換えようと思ってる
三流のバンからだけど >>926
4流メーカーの車乗ってる奴がそれを言うのか？ 残念ながら、匿名便所の落書きに民度の高いところなんて無い
これが日本人の本当の姿 >>920
www
>>921 GTRにも勝てるんじゃ無いの?
最近はリミッター解除も面倒くさくなったな やんないけど。 俺今日、オカンの軽で止まってるＢＭＷを３台ゴボウ抜きにしてやったよ
運転手乗ってないだけであいつら手も足も出ねえでやんのｗｗｗ ＡＣＣの上限速度がデジタルメーター114キロなんだが
アナログの方では１１８キロくらいなんだが仕様か？
それとＳ＃で節付けるよりＳの方がスムースで速い気がする 定期的にアクセルのペコペコやると気持ちよく乗れるね リミッターカットならHKS
江東区のスーパーオートバックスで
数万円
ただしメーカー保証はどうなるか知らん ところでワーゲンのティグアンとかいう
1400FFのSUV、500万コースなのね。
ぼったくり。
アウディA4もぼったくりになった。
日本なめられているな フォレスター来年でるけど
2.0ターボあるのかな〜？
無いならレヴォーグ買うけど 一般道でACC使っているが車間最大にした方がより自然なブレーキで止まってくれる。
こういう楽な車を作ってくれて乗車回数が格段に増えたのが経済的には困るけどね。 そもそも、SGPには 2Lターボは物理的に載らないと小耳に挟んだが 3気筒のBMWが400万スタートと言う時代に何をいわんや
>>941
それじゃ2.4Lターボすら載せられなくね？そんなにエンジン寸法や取り回しまで変わるもんなのか？
現にFB(FA)とEJで大きさほとんど変わってないのにそういうことになるもんだろうか >>944
３２０を400万で売っても買う気はしないが
3気筒を400万実際500万近くなると思うが相変わらず舐めた売り方してるよなｗｗｗ
売れるたびコイツアホだなって思ってそうｗｗｗ >>943
車体がキモオタブルーなので、ケンプファーをモチーフにしたアンテナにしようかと思う
前後逆に取り付けられるなら、アンテナを削って整形してそれらしく仕上げることは可能だろう
まずは届いてからだ・・・
いやその前に納車日がまだ未定でしてねｳﾌﾌ・・・・・ ミンカラの取り付け例を見たのだが、ラッチが付いててそいつが鉄板を噛むことで引っこ抜けないように踏ん張ってる。
テープ類は使っていないようだったよ。 アンテナ交換したけどテープ類はない。
でかいナット？を弛めて両側のプラスチック部分の爪を少し押してあげれば取れる。
取り替えたあとは浸水するかのテストしたほうがいいよ。 >>945
3気筒って魅力無いよな
2気筒ならいいけど >>928
車のメーカーの程度は知らんけど車種スレまで出張ってきて>>921みたいなことを書くのはサイコパスでしかないだろｗ 2気筒よりは3気筒の方が･･･いずれにせよ音はアレだけど振動少ないし
3気筒の国産車乗ってるけど音だけはどうにもならんな
というかどうでもいいけど2.0だけ標準シートがウルトラスエードになってたのね あれってどうなの？
むしろ使われ方として1.6の方が合ってる気もしないでもないのだけど
主観モリモリとは言え2.0選ぶ人は大概本革オプション付けてそうだし(レガシィの系譜として) >>954
エクセーヌシート良いよ、別に本革がよくないというわけではないけど、値段差
程のメリットを感じない。 昔乗ってたBG5はエクセーヌシートだったな
妙にさわり心地がよかった思い出 アンテナ届いた
前後逆に装着は出来そうだが、基部の装飾プラスチックも前後逆になるためカッコワルイ
アンテナ基部本体には関節が仕込んであって、前後水平まで可動し、垂直よりやや後傾の位置でクリック感があり固定されるようになってる
このクリック感の位置だけを前傾にできると、ケンプファー特有のアンテナ形状になるのだが、うまい改造方法ないか考えてみる
アンテナブレード自体もちょっと加工して形状変えてもおもしろいかもな パナソニックのナビはテレビ見れますか？
CDプレイヤーは、付いてるのでしょうか？ 次期モデルにはベンチレーションシートを。
俺の場合、冬の寒さより夏の蒸れのほうが深刻。 >>962
今度の晴れた日に車を干そうかな。
完全に屋内な車庫なので、確かにちょっと心配。 革シートに通気パイプ通して欲しい
青空駐車だからエアコン付けても冷えるまでの間に目的地についてしまうし、汗もだくだく
>>964
そりゃギャンも青いＭＳだけどさあ・・・・ ギャンって灰色と紫だったと思うが1stテレビ版だと >>966
国産だとレクサスくらいしかシートベンチレーション付いてないだろ
お高い装備だよ >>971
高いのはしょうがない。有償のＯＰでいいから・・・(´；ω；`) >>971
俺の現行クラウンにも付いてるよ。
これを体験したら、もうベンチレーション付いてない車が嫌になる。
夏場は、おしりがスースーしてホント気持ちがいいんだよ。
このたび、S4に買い替えるつもりなのだが、全てにおいて満足してるけど、唯一ベンチレーションが無いのが辛くて。
ベンチレーションの有無だけで、今の車乗り続けるべきか、買い替えるかで悩んでいる。 >>975
自分も今回現行クラウンSターボと悩んでこれにした。ベンチレーションは気がつかなかった もしかGだけ?
でも足踏みサイドが嫌なのとACCの性能でレヴォーグにした。クラウン格好良いけど次期型に期待 でもクラウンから乗り換えだと静粛性とか大丈夫なの?
セグメント落ちるけど >>977
クラウンで誇れるのは、静粛性だけ。
静かで良いオーディオで、おしりスースーで快適なドライブ。
でもそれだけ。ボヨンボヨンの乗り心地で車を操縦しているという楽しみは皆無。
たまたま見かけたS4の広告で、このたびアイサイトがさらに進化し、乗り心地も良くなり、静粛性もアップしたとの事。
非常に興味を抱き、時期クラウンの登場を待ち買い替えるよりは、S4の方が有りなのではと考えた次第。 どうせトヨタから乗り換えるならIS2018にしたら？McIntosh廃止後のスバルのオーディオなんて碌なもんじゃないし
ハッキリ言ってアテンザアクセラの方がオーディオの質は断然上だぞ
>>977
標準はG以上だけ、それより下はOPらしい ただ今は革シートにすれば勝手に付いてくるようだ
そりゃそうだと言われちゃそこまでだが おしりスースーマシーンが有るか無いかは、エアコン有るか無いかに匹敵する位革命的な事なのだよ。
これを知らない人には、ホント体験してもらいたい。 >>979
マッキントッシュは解るけど、ディラーオプのナビと組み合わせるスピーカー次第じゃ無い？音に関しては。音に拘り出したらきりが無いよ >>980
後付けタイプのがいろいろ出回ってるよ
そこそこ快適に使えてます 革シートの上にスースーマシーン後付けするのは敗北だと思ってる
だからこそ革シートは生涯使わないと決めていたのに・・・ あとは前方ミリ波レーダーだね
前が停止してるのに盲加速するからね 猛加速するんじゃなくてさせてるんだよ
状況に合わせてこまめに速度設定を変えれば
猛加速しないよ 速度設定を低くすれば猛加速はしない
町中で80キロ設定とかにすればそりゃ加速するわな かなり弄ってるのに1.6の奴ってなんなんだろう
ECU弄ってハイオク仕様ですとか意味不明 ここに書き込むって何でなんだろう
本人以外わかるわけないのに
直接聞けばいいのに意味不明 >>989
Dの衝撃っていうレヴォーグとWRXの本見たけど、あれだけ弄って1.6多かったね 自分も不思議 買ってから気が変わったとか?でも4発のミニバンにマフラー入れてる人も居るわけだし、人それぞれって事で やっぱバカの思考回路は理解できない
1.6のこと聞くなら向こうのスレに書き込めばいいのに 奥さんを説得するのにレギュラーでランニングコストが低いことはかなり使えるから仕方がない。 まぁ持ってる車で能力最大限引きだそうとする気持ちは解らんでもない。2.0買えばそのままだけど、1.6に金かけてパワー上げると価格差縮まっちゃうから難しいけど >>989
自分は1.6乗りで、試乗は満足してたけど、乗り出してもっと弄りたくなったクチ。2.0に乗り換えれば問題解決でも、今の車に愛着ある（それ相当に弄った）から、当分は乗り換えたくは無い。愚かだと揶揄されても仕方ないが、ね。1.6も悪くないよ。2.0がもっと良いだけ うちの妻は車に興味ないから、
ハイオクもレギュラーもどうでも
いいみたい。
給油も俺だし。
運転は妻もやるが。
ラッキー C型で6カ月目で車には問題ないがD型の魅力に負けそう。1.6から2.0に乗り換えたくなって来た。 >>999
お金持ちですね 今なら追金少なくて済みそうだけど、2~3年後に次の形っていう選択も有るよ 1800に統一とか成ったら又話は別だけど ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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