【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
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【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511437740/
テンプレ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured メーター変えたからひさびさにダッシュボードの時計戻したんだけどさ
これってエンジン切ったら表示されなくなるんだっけ？ぶっ壊れてないよね？ エンジン掛かってなくともACCなら表示されるだろ・・・よくおぼえてねーけど >>274
まあ、言いたいことはわかる。
「車に乗ってないとき」は表示されないんだよ。 発売当時の空気は間違いなくGDBだけがインプという世界
他のグレードは話題やメンテの話すら出てこなかった
GDAはオートマが選べると言うところかな GD/GGは古い車だけど、古いゆえの利点もある。
それはパーツ。新しい車だとパーツは新品を買うしかない。あたりまえ。
だが、古い車の場合は中古パーツが流通してるんだよ。
故障したりぶつけたりして修理するときに、中古やリビルトのパーツを
使って安く上げることが出来る。 個人売買が普通に出来るようになった今、中古パーツはほとんど地雷だらけだけどなｗ メーカーがインプレッサって言ってるんだからインプレッサだろｗ GDA乗りだけど、細かい事気にするならとっくに乗り換えてる。 インプと言ったらGDBが代名詞で中身が他とは全くの別ものだからな 中古部品は業者の流通ルートがある。
個人売買とは異なるものだ。
さすがにオクとか個人売買は自己責任でとしか言えんな。 >>284
お前がそう思ってるだけだよ
もうちょっと視野を広げよう 当時の走り屋？でわざわざスぺC以外選ぶ人いたの？
ドンガラから作る人はGDAでもいいのかな GDAと78プラド2台もちやけど…どっちも馬鹿にされても満足してるよ GDBはベースでもないし中身全然違うことになるんですがそれは… まさかWRカーのベースである事でドヤッてるとは思わなかったw
俺はGDAも乗ってたし軽くて好きだよ。
改造範囲狭い競技やるのにGDBに乗り換えたけどね。
弄り倒して遊ぶならGDAが面白いと思うな。 >>292
GDAはエンジンもミッションもドラシャも全て脆いのに
いじり倒して遊ぶって 向いてないじゃないか
同じメニューだったらGDBだろ とことん弄り倒すならGDAだろうがGDBだろうが関係ないだろ
どうせGDAにGDBのミッションやら何やら駆動系まるごと移植したりするんだろうし 前から知ってはいたけど、ルーフの前側（ルーフベンチの前）のクリア剥げてかなりみすぼらしくなってきたwチクショー！ 市販車ノーマル最強対決の
グループNやスーパー耐久はGDBでなきゃムリでしょ
>>294
だからGDBでいいだろ
バカだねえ >>298
弄り倒すならGDAとか言ってる奴がいたからさ
人のこと馬鹿とかぬかす前にもうちょっと文章の理解力身に付けろよ間抜け いい年こいて罵り合いしかできないとか
哀しいスレだなあここ GDBとGDAネタってほとんどが荒らし、釣りなんだからスルーしろよ。 >>292
違うだろ
GDAだからドヤってるヤツはいない
GDBはWRカーベースって勘違いしてドヤってるヤツがいるということ >>298
よく考えような
GDAはホモロゲのためにベースになってる
だがGDAがWRカーベースだからすげぇ、ってヤツはいない
GDBはWRカーのベースになってるからすげぇんだぜ、という勘違いしてるヤツはいる
一般人が走行会なんかで楽しみたいならGDBがいい
最初から走りの装備満載だから後からかける金が少なくて済む
B型スペCなんてどうせ変える部分なんてコスト無視だからな
ホイールやブレーキがいい見本 なぜそうなってるか分かってないな
スバルはドンガラのホワイトボディを出さないのだよ 他車種(FD)からGDAの鷹目に乗り換えたんだけどこの車新品クラッチでもめっちゃ手前で繋がらない？半クラ領域が広いというか
全体を100とすると40〜70くらいが半クラってイメージなんだけど
プッシュロッド弄るとシフトの入りが渋くなるしこんなもんなのかな？ >>305
そんなモノです
新車からそうでした
気持ち悪いよね 無駄に踏むよりはよっぽどマシだと思うが・・・
クラッチペダル離しても、オリフィスが入ってるせいで即つながらないのはキモイけども >>306
そんなもんなんですねありがとうございます
繋がってると思って足離すとガクつくから慣れるまで時間かかりそうですわ
知人のレガシィも似たような感じだったけどスバル特有の傾向なのかな >>308
はい。
スバル車は昔から手前です。
奥まで全部踏まなくてもシフトできて便利ですよ。 無料点検行ったんだけどブレーキに問題無しだった
ローター（プレーン）もパッドもディクセルでヤフオクで安く買った
ダストも鳴きも少なくて街乗りも問題ないんだけどもう10年以上交換してないが5mm以上残ってる
通勤で毎日往復10kmの市街地走行あるけどサーキットには行ったことないし山にも行かなくなったのは要因と思う
通勤の時にはエンブレ併用と静かに止まるのを心がけてる
みんなどのくらい持ってる？ >>310
基本通勤と休日ドライブで16万kmパッド・ローター共に無交換
渋滞のほぼない田舎の幹線道路だから高速走ってるのとそんなに変わらんと思う >>311
うちも通勤とかハード使用無しで17万キロぐらい
でも通勤はゴーストップ結構あるんだよね
ローターとパッドは純正？
純正はかなり汚れが激しいイメージ D型海苔なんだけど
この動画の27分あたりからＲＡ−Ｒが取り上げられていて
評価が高いんだけど、
ＲＡ−Ｒと同じ動きに仕上げるのは
パーツの交換でできるのかなあ
（軽量化はおいておくとして） >>312
純正だよ。新車からついてたのそのまま
自分の場合は単純に距離に対して踏む頻度が少ないんだと思う
汚れはブロンズのホイールに変えてるからそこまで目立たないかな
汚れてることは汚れてる >>315
へぇ
純正はダストが酷くて何回目かの車検ですぐにダメになったよ
もつ人はもつんだな 純正のダストは問題外だな
社外のローダスト品にしたらスッキリ解消 サーキットやら行かないならローダスト品でも全く問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
