【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511437740/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こっちはIDﾜｯﾁｮｲ付きでGDGGならOKってことでよろしく
NAの話題は微塵でも嫌だという人は↓へ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519706599/ ここはターボもNAもOKってこと？だとしたらスレタイを変えた方がよかったのでは。
全く同じだとまぎらわしいぞ。 こっちを先に立てたからな
あっちはNA禁止だしもう憎くて仕方ない人はあっちを使えばいい
メインタイトルはGDBGGBではなくGDGGなわけだから元々ちょっとぐらい共通の話はあっても構わんと思ってるよ
次スレ作成の機会があれば両サイドの文言は変更するよ やっとこメタキャタ届いたぜぇ
来週あたり交換しようかな？
ガスケット頼むのダルい >>7
NA乗りもいるんでそう言う話題するなら向こうへ行ってください ここって別にNAのスレじゃなくね？
WRX/20Kってターボモデルだろ大体w
スレの乱立だから削除依頼出すしかないね ここは二代目インプレッサのスレだよ
メタキャタの話でも何でもすればいい >>9
こっちが先だからな
>>5を読んでもらえばわかるけど次スレまで行けたらサイドの文言は変えるよ
例えば
【SUBARU】GD/GGインプレッサを語れSS111【2代目】
とかね
GDBGGBに特化したいならすればいいと思う 見っ直そう～ 見直そう
(⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒)
（ ´・●・）つ （ ´・●・）つ （ ´・●・）つ
（ 二つ （ 二つ （ 二つ
＼./ /、 ＼./ /、 ＼./ /、
∪`Ｊ ∪`Ｊ ∪`Ｊ
>>1の人生を見直そう 糞スレ立てずに見直そう (ｻｧ)
く、そスレだ 糞スレだ
＼＼ ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ ／／
＼＼ ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ ／／
(⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒)
（ ´・д・.】) （ ´・д・.】) （ ´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞ｽﾚの件なんですが
（ ノ （ ノ （ ノ
♪電話ピポパポ 糞スレ24 NAの話がしたくないならここにいる必要ないだろ
あっちが明確にNA排除スレなんだから思う存分GDBGGBについて語ってこいよ
ここはGDGGなら何でもこいだ ファッもうNA専用スレでよくね？
メタキャタすら話拒否するならWRXもSTIの文字もいらんやろ >>8
NAに限る話がしたい！ターボの話は絶対に嫌！
という人にはNAスレがあるよ >>16
拒否してんのはあっちのスレのヤツがNAオーナー装ってんだろ 別にNA専用スレがあるんだからスレタイまで変える必要なくね？ >>18
→>>5
NAスレなど不要
GC系とGD系で話が合うのか？ >>18
というか去れよｗ
あっちでGDBとGGBの話だけしてこい ※>>1-3>>5-6>>10-11>>13>>15>>17>>19>>21-22は同一人物でターボモデル乗りを装ったNAインポ乗りw >>23
NAは所有したことねーよ
んなことはどうでもいいからGDBGGBスレに逝けって
何か悔しいのか？ >>24
じゃあおめぇーもこのスレの対象外だなw
まぁ、負け惜しみだろうけどw スレ立つまではNAの話題があっても、まぁ多少はね？って思ってたけど、
いざこのスレ見たらなんだよ、半分くらいあぼーんされてるじゃん。
オッペケとアウアウは基本的にアウトな人間が多いからなぁ NAの人は基本5ちゃんのスレに書き込むほど熱意無いだろ
ただ、たまに相談に来たときに答えられるものがあるなら答えればいい
俺自身はNAのネタなんて持ち合わせて無い
そろそろこの車も旧車の域に足突っ込んでるから相互流用の話とかあれば非常に助かるね
内外装とか同じものがあるだろうし
>>25
なんで対象外になるんだ？
2代目インプレッサを所有してれば問題ないだろ
GDGGが対象だからな
GDBも含まれる >>26
このレスを読めるかどうかは知らんけどNGもしやすいのはﾜｯﾁｮｲの利点だわな >>27
じゃあさなんで>>15でスレ違いのNAモデルの肩を持つようなレスしてんの?
本来ならフロントパイプだったりブーコンの話題が出て当たり前なんでしょ? ここはNA専用でなく、ターボ専用でもなく、両方ありのスレだ。こんなスレはここだけ。
いままで断絶していたNAとターボの交流が出来たらいいなと思うね。 >>29
書き方が悪かったかもしれないが簡単に言うとここは2代目インプレッサの話は全てOKで、あれが嫌、これが嫌というなら相応のスレがあるからそこ行けって話
ターボの話が嫌ならNAスレに、NAの話が嫌ならGDBGGBスレに行けばいい
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519706599/
スレタイは次スレまで行けるようなら
【SUBARU】GD/GGインプレッサを語れSS111【2代目】
みたいな感じに変えるよ
こうしておいた方が色々聞けると思う >>30
主旨をご理解していただき感謝
いがみ合うより情報を持ち寄った方がメリットあるよね >>31
NAがーターボがーって感じに排他的なレスしてるやつは要らないということね。把握
これでNAのエンジンを持ちターボのボディを持つGD9の話題が出せるスレかw 何の話をしようが自由だけど受け入れられない事ばっかりやってたらNGされるだけの事 そしたらレスがなくなって終わるね
住み分けしないでやって結局相容れなかったから今みたいに同じ車種で2つのスレになってるから結局どっちかに片寄ると思うよ
スレタイ的にはターボ前提だからWRX/STIが幅を利かせてNAのやつが居づらくなる形で >>35
んなもん偏るに決まってんだろｗ
前にも書いたけどNAのオーナーでターボオーナー程情熱的な人は少ないだろうからな
ただしNAの話を出してもいいというのはNAオーナーからしたら気分的に楽になると思う
嫌なら相応のスレに行けってだけの事だしな
お前も嫌ならGDBGGBのスレに行けばよかろ
ここに誰もいなくなったらdat落ちして次スレができなくなるだけだよ
お前らからしたら痛くも痒くもない話だろ？
それより書く＝保守に協力しているという意識を持った方がいい
こんな所に書いてないで専用スレを盛り上げなよ >>1
GJ
前からﾜｯﾁｮｲしろって言われれてやっとか >>37
前スレはどういうわけかIDすら無かったなｗ 同じスレタイで２つのスレがあるんだが、それぞれ違う意味がある。
こっちは、>>30 。
あっちは今までどおりターボ車専用。 >>39
こっちが先に立ったのと2代目インプレッサの話題全般OKなので本スレと思ってもらっていい
でもその判断は人によるだろうからIDのみターボのみを本スレと思うならあっちを使うといいよ シフトリンケージブッシュ交換した
パーツ構成がGCと違うんだな
タービンをスペCのBBにしようかと思うんだが何もいじらんでも平気かな
一応EVCはつけてる 858 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/02/23(金) 19:33:11.10 M
どのモデルでも初期のA型はおとなしいお行儀の良い仕立てなの
型式認証受ける為のモデル
859 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/02/23(金) 19:36:41.19 M
そこで出てくる怪しい話が
丸目にはECUマップが二つあって
一つはひたすら燃費優先マップ
まさに燃費改竄疑惑の焦点だと思ってる インプレッサのスレはどこのスレでも住民が揉めまくる感じだなｗ
こんな話はするなとかお前は仲間じゃないから出ていけとかそんなんばっかりや >>46
燃費最優先車のプリウスとかが偽装していたとかなら腹が立つのはわかるけど
丸目ぐらいの時代のスバル車がマップ二つ持っていたからといって好意的に思ってしまう俺は麻痺してるのだろうか
今のインプレッサが燃費偽装してたら時代的にダメだと思うけどね それにしてもネタが無いな
GCスレの方がたまに荒れつつもコンスタントに進行している感じがする
ターボスレも見てみたけどルーフキャリアの話とかはどっちかというとスポーツ走行とは関係無いしNA乗ってる人の方が詳しいと思うんだけどな
勝手な思い込みだけどGDBGGB以外のグレードに乗っている人はリア充目的で走りの性能以外の事に金をかけてるイメージだわ
サーキット行くよりスキー行くとかね
走ってるのもあまり見なくなってきたしGDB人口も減少してるんだろうな… >>48
ラリーのために売れなければならない事情とか
燃費車税制優遇措置とか
絡んでるから単純な話ではない >>50
それ何に対する反論？
そもそも>>44が貼られた意味が良くわからん ほらはやくNAとターボの共通の内装()の話題でもしてくれや GD9-Aが、シートがNAのシートなんだけど、メーターはターボと同じメーターという変な仕様だった。 元々、WRXってのはターボ車についた名前だったんだが、
2代目にモデルチェンジしたときに、セダンの名前をWRXとするように
変わった。だから、丸目はNAセダンであるGD9にもWRXという名前が
ついていた。そして、ターボワゴンはWRXとは呼ばなくなった。
しかし、これは丸目だけで、涙目になったときにまた元のネーミングルール
に戻してしまった。あれは何だったんだろう。 涙目からは、セダンNAはナローボディーになったし。 2代目になってぐだぐだしてしまった
元々GCからGDに変わったときにコンセプトがまるっきり変わったからな >>59
リアシートは全車同じじゃないの？
GCGFにもつくので流用してる人がいるよ 取り付けできるかって意味ではどれでも付くんだろうけど、
表地とかがNAとWRX、STIでは違う。 >>69
まあそうなんだが流用できるかどうかというのがスレ的にはネタになるかと思うんだよ
リアシートってトランクスルーのモデルってなかったっけな あと運転席や助手席のシートって電動のモデルってあったっけ？
昔レガシィの電動シートレースがオクに出品されていて落とせなかったが加工無しでつくのか怪しい
GDGGのなら無加工いけるよね >>70
このGDAの運転席シートってこれでも背面を一番起こした状態だよね?
これより1、2段起こせるならSTiシートより優秀だから付け替えたい >>76
そうだったのか
>>77
じゃあやっぱレガシィとかから流用しかないのか GD系の糞使えん糞シートを、一体何に流用すんだよ・・・ >>78
えっ、GDAの純正セミバケはこんなに起こせるの!?
GDB-Aの純正STiシートだとこれより2段くらい寝かしたポジションが一番起こした状態でアジャスター機能もないんだよね…。
DQNがよく姿勢悪い状態でステアリングの0時に手を乗せてるような体勢で
とてもじゃないけどスポーツ走行とは程遠くてビックリしたけどこれなら問題無さそう >>81
丸目GDAのシートはかなりガッツリ起こせた。
ただ、GDBのシートも基本は同じだと思ってたが。
まあ、GDBについては試したことはないが。 >>83
それならGDAのシートの方が優秀でホールド性があるよ
ステアリングに下っ腹が当たるようなデブが乗るにはいいんだろうけどさ
スポーツドライビングの観点で言ったらGDBのシートはヘッドレスとが付いてる普通のより最低 >>82
中古でリフレッシュか
純正原理主義者じゃないなら
まだマシなレカロ等の新品買って着けようや・・・ >>85
安いじゃん
レカロはリクライニングめんどい
欲しい人は社外にすりゃいいよ フルバケ最高だよな。
ちゃんと体にフィットするのを選べばリクライニングなんかいらん。 休憩時は純正イスの助手席ですればいい
なんでか運転席助手席で同じイスにしたがる人多いけどね そもそも、運転席にしか人がいない状態で左右対称じゃないだろ。 サーキットにもいかんし出先で眠くなったらすぐに横になりたい
隣に嫁がいたら助手席使えんし助手席に移動するのがめんどくさいから純正でいいわ
フルバケを否定する気はないよ いやまああの純正シートで満足できるなら
それが一番いいよ、表皮破れないしｗ 破れてるよ
だから張り替えしてくれるところにするか中古にするか考えてる
新品高いし F型のSTIを購入しようと思っているのですが、メーカーオプションについて調べても中々情報が無く、どんなものがあったのでしょうか? ・フルオートエアコン
・HIDヘッドランプ
・濃色ガラス
・オート付DCCD
・リヤスポイラー
以上がメーカーオプションと言いつつ事実上必須。
外すことは出来ない。
選択できるのは、
・BBS17インチアルミホイール
の有無のみ。 STIのシートは市販車最高のシートと言われてたからね！ BBSホイール以外は同じ仕様ということですね、とても参考になりました、ありがとうございますm(__)m GDBを購入したのですが、皆さん保険ってどこで入られていますか?
ネット系は、どこも車両保険は入れないんですね。 >>100
デラ保険
今は他にも色々あるし変えようかなと思ってる 俺なんかはいろいろとコネがあるのでそういうとこで入るけど、若い人が中古を買ったらどうすんだって話だよね。
自動車保険のスレで聞いてみると良いかも。 団体加入といって勤め先の会社で保険のあっせんをしている場合がある。
そういうのってガツンと割引きがあるんで、なかなかお得だよ。
さすがに一桁違うのは聞いたことないが。 団体にも色々あってね
規模も違えば質も違う
公務員最強 GD/GGとその後とではボディの剛性感が違う。
３代目インプも4代目レガシィも、剛性自体はあるんだろうが、
なんか乗ってて心もとない感じがした。
GD/GGは剛性の感じさせ方が上手いって言うか安心感がある。 早くスタッドレスから履きかえてぇ
あんま詳しくないけど駄目だスタッドレスタイヤでは プラットフォームまで1mmくらいになったスタッドレス2年続けて履いたけど
俺の腕ならあんなので必要十分だわ
雨の白線の上以外では全く破綻しないほどよくグリップするしな
うんこタイヤ+ド下手糞でも安心して乗れるインプってすげー 公務員という団体と
その他オマエ達とで、同じだと思うか？桁二つ違ってもイイだろ GD9にちょっと興味がある。
NAなんで非力かもしれないが、ターボが無いって事は軽いってことだろ。
20kgくらい違うんじゃないの？
フロントオーバーハングでそれだけ軽かったら乗り味も違う気がする。 >>111
その辺はNA専用スレで聞いた方が速いな >>112
ほとんど人がいないしGDBとの比較情報なんて無いだろ
ここにあるとも言えんけど GD9とGDAは100psくらい無くてボンネットにポストが無いくらいしか差がないんじゃないスペックを見る限り >>115
試しに開いてみたけど最新が保守の書き込みだった
ちょっと上ではこいつ今GDスレで暴れてる荒らしだろってネタだったよ あそこは荒らし大勝利のいい例
そしてターボスレにNA勢が移民してきてスレが分断された >>115
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
今時GDGGに乗ってるってだけでも希少なんだからターボとかNAとか言ってないで仲良くすればいいと思うの ガワ以外中身が別物のNAインプと同列に語れんやろw 昔、GD9をFR化したのを雑誌でみたような記憶が、、、
ぶっちゃけアルテッアなんかでいいんじゃね？と思ってた。 >>111
ａとｂｃで特性違うから、よく調べてみるよろし。
ちなみに、ＮＡとＧＤＡでフロント回りで40kgぐらい違うかなぁ >>119
そういうヤツはターボスレ行けばいいだろ >>122
歴代NAシリーズスレっていったってフルモデルチェンジした車同士の共通の部分で語り合うのは難しいのかもね
どのインプレッサもSTIに乗ってる人はいじったり走ったりが好きだから今でもそこそこネタができるのでターボスレは盛り上がるんだろう
>>121
雑誌の付録DVDの企画動画で丸目のATにGC8の5MTを載せるってのをやっていたがあえてそういうムダっぽいことやってるのを見るのは楽しい
自分では絶対にやろうとは思わんけどw このﾜｯﾁｮｲスレは次はちゃんと総合スレってスレタイに変えてくれ、>>118の仲良くすればいいのにってのはその通りだと思うけどこのスレが出来た経緯が荒らしが立てたってのはモヤッとするから >>126
立てたのは俺だけど荒らすつもりなど全く無いよ
>>950を越えていたしとりあえずあわてて立てた
スレタイは次スレで以下のように変更したい
【SUBARU】GD/GGインプレッサ総合SS112【2代目】
いいのがあったら提案してちょうだい
ちなみに他のインプレッサ系スレタイは以下の通り
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97 いやそれGRとかVAのスレとかもろWRX系じゃん
ターボ専用スレと分離してNAの話題メインになるんだから参考にするならGPとかGHとかそっちのスレだろ なぜあれだけ揉めたターボスレのパートを引き継ぐのか意味分からん、ただ喧嘩売るために新しくスレ立てるならこのスレはこのままで終わって今まで通りでいいわ 総合一本で十分だろ、最早GDGG系なんか過疎なんだからｗ 既存の他スレと同じ名前にしたのは失態だったと思うよ。そのつもりが無くても。 もっと分かりやすくストレートに
【NA】2代目インプレッサ総合 Part1【TURBO】
でいいんちゃう？
>>130
総合を立てる流れがアレだから向こうの住人が素直に移住してくるかなぁ >>132
文字数が許すなら途中にGD/GGを入れてそれで行きたいね
趣旨の違うスレになるんだからパートを引き継ぐ意味もないし >>128
NAの話題メインじゃないっての
総合だから2代目インプレッサ全てが対象
>>129
他のグレードは嫌だという人は該当のスレに行けばいいだけ
終わって欲しいならここに何も書かなければいいんだよ
総合的な話をしたい人だけいればいいし需要が無いならそのまま無くなるだけだ
>>130
まさにそれ
NAスレなんて他の世代のインプレッサと一緒にしたところでGCGFとGRGVで話が合うとは思えんし >>131
→>>127
>>132
NAとTURBOって必要無くね？
要は全グレードだから
テンプレには他のグレードを見下す人は該当スレに行ってくれという一文を入れたい
>>133
では次スレからSS1にしよう
検索できるように「インプレッサ」「GD/GG」「2代目」のワードは入れたいところ
【GD/GG】2代目インプレッサ総合SS1【SUBARU】 テンプレ（案）
☆ここは2代目インプレッサGD*、GG*の話をするスレです
☆他のグレードを貶すような発言は控えよう!!
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れる ①【SUBARU】GD/GGインプレッサを語れSS1【2代目】
②【NA】2代目インプレッサ総合 Part1【TURBO】
③【GD/GG】2代目インプレッサ総合SS1【SUBARU】
番号は従来通りの「SS」にするか「Part」にするか
総合なら「Part」の方がいいかな？
それと「SUBARU」っているかな
参考スレタイ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97 >>134
は？GR/GVはWRXの事だぞ？ｗｗ
お前の大好きなインプレッサ（爆笑）とは別物だからGRじゃなくてGHとかなんだよなぁ… >>139
確かにその通りだな
だけど絶対に記号で全て一般化しないといけないとかそんな事はどうでもいいわ
記号でくくれないのなら3代目インプレッサでくくるか全部記号入れればいい
GRGVの話なんで関係無いけどな GRBは前期型にインプレッサの名前ガーとかいわれそうだけどGVB/GVFに関しては車名がもうWRXSTIだし
当然エンジンもミッションもボディも違うまるで別物の車なんだよなぁ
そんな別物の車のスレタイ参考にする意味ある？
ターボ乗りに喧嘩売りに行くようなもんだと思うけど？ >>141
こまけーなw
他のスレはこんな名前つけてるよ、って挙げただけのこと
STI乗り継いでるけどターボ乗りがー、とかいうプライドなんて俺には無いわw
ついでにNAのスレタイも貼っとく
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
これだけまとめてもあんまり話題をふる人はいないようだ
車を選ぶ人的にそうなるだろうなという感想 現在に至るまで、STIは同じようなエンジンに同じようなみっそんなんじゃないの・・・？ GDBから最新の現行モデルまで 何も変わってないと言い切れるほど本質部分は変更無い 多分GH系のNAインプレッサと分離したGR系WRXは別物って意味だと思うんですがそれは… GDですら完全に別物なのに
そんな当たり前の事わざわざ言わなくちゃならん理由が？ ここはターボもNAもインプレッサは全て同じ車だって言い張る奴が立てた総合スレ()なんだが？
当たり前の事をわかってる奴は本スレにいるよ ボディの改善とかトルクベクタリングとかそういうのは追加されてるけど大まかな所は変わってないね
エンジンではGDBの丸目からオープンデッキに補強追加で強度がかなり高くなった
センターデフはC型のはからオートが追加になった
E型からハブのPCDが114.3になった
サスペンションはGRBからリアがストラットからマルチリンクに変わった
車に詳しくない人から見たら外観が変わったぐらいしかわからんだろう >>147
2代目インプレッサにターボもNAもあるって事
ここは2代目インプレッサの事なら何でもOKのスレ
ルーフキャリアの話でもWRCの話でもタービンの話でも内装の話でも何でもいい GD/GGのボディはちょっと重い代わりに性能がすごかった。
剛性と衝突安全性。
剛性は初代インプにロールケージを付けたのと同じくらいの剛性があった。
衝突安全性は当時としてはトップクラスで時代を先取りしたものだった。
重いにはわけがあるってこと。 NAインプ乗りはやっかみ、僻み、妬み
WRX乗りは見下し、傲慢、侮蔑 >>150
噛み合わない、というか答えられる人だけが答えればいいだけ
>>152
考えすぎ
この車を所有する年齢だよな？ >>151
今でこそGRGVやVABなんかのGDBよりも重い車があるから逆に軽く感じるけど
GC8→GDBのモデルチェンジにはすげー不満だったぞ
重さをパワーやタイヤでなんとかするってエボやGTRみたいで嫌だった
ところが今では歴代インプレッサの中ではGDBが一番速くてバランスもいいと思ってる
VABとかホイールは18～19インチだからなw
ハイテク装備は若干羨ましい… 流石に19インチはいらなくない?
タイヤの銘柄も限られてくるし
225～265/30～45/17～18で丁度いい ほとんどの人はタイヤなんて215/45R17で十分ですよお客さん
外径合わせるなら215/50というプリウスサイズで >>156
だね。
最近じゃ、他社は欧州車のちょっと高めのセダンなんかで19インチが出回ってきているから、張り合ってるだけ。見栄だよ、見栄。
ぶっちゃけ、パワートレインがたいして進化してないのに、タイヤだけやってもねぇ。
GDBCみたいにキャリパーがあたるから、17インチ未満は付きませんとかなら説得力あるけど。 NAインプもSTi風キャリパーカバー付けたら小さいホイール入らないよ >>158
そうそう、しかも外形大きくすると車高上がっちゃうし ホイールのサイズが少しずつ大きなものに変わっていく流れは確かにあると思う。
なぜなんだろう。車輪の外径が上がると良いことあるの？ >>156
19インチはいらない、GDBのバランス最高って話だから
そう思いながら>>155を読んで欲しい キャリパーカバーだけはやめとけ
耐熱塗装か別のものに交換が吉 三連すまん
>>163
ボディが大きくなってきたからバランス取らないとカッコ悪いからじゃない？ NAインプも立派なインプレッサです、ダサいとか言う人はターボ専用スレに行ってください。
ターボはないしランエボより遅いかもしれないけどWRXと同じ形の内外装でポルシェと同じ自然吸気の水平対向エンジンを積んだ立派なスポーツカーです。 >>168
いやいや、GDBだってスポーツカーではないよ
ポルシェの本命はやっぱりターボでしょ
スバルのボクサーをフラット6と比べるのは流石におこがましすぎだよあそこまで耐久性ないし
外装もワゴンはナローボディだけどセダンはターボとNAじゃ全然違うよ ジャンルはコンペティションだけど普通のGDBは四駆のターボセダン止りでしょ。 スペックCだけが許される称号 ジャンルはともかく、単なる速さだけではない気持ちのいいコントロール性からいってGDBはスポーツカーだと思う。
むしろスペックCこそが速さにすべてをかけたという意味で競技車だった。
スポーツカーかどうかは乗り味で決まると思う。どんな見かけでどんな仕様かということではなく。 >>171
スペCだって17インチのはふつーのセダンだぞ 足回り固めてガチガチな乗り心地は
普通のセダンではないぞ なんでこの板は嵐耐性が低いんだろうか・・・
よその板から来ると情けなくなるわ >>173
じゃあ、スペCも四駆セダンってことで…。
一般的な車より+α速いって感じだし
国産車でスポーツカーって言われたらNSX-Rとか走りに全振りしたやつだよね。 >>176
落とし所は、スポーツセダンという事で…絶対的なスペックが無くても、サーキットやワインディングでクルマを操る(言葉で言う程簡単ではないが)愉しさかあれば、スポーツカーでいいのでは？
所で、NSX-Rはスポーツカーと言うよりスーパーカーだね。 BRZがスポーツカーなんだから、GDBもスポーツカーで良いだろ。
操る楽しさはどちらも持っている。 もはや言葉遊びだけとスポーツカーでは無くスポーティーカーとか？ >>177
評論家がよく使ってるしそれが一番適切だと思う。
定義が曖昧だけど多目的に使える車だとやはり4枚だしセダンでまとめられる
この車はルーフも高くて乗り降りで絶対に頭ぶつけることないし
それを言ったらヴィッツやフィットなんかもスポーツカーって言っていいことになっちゃう
NA1～2 NSX-R、FD3S RX-7(2シーター)とかがスポーツカーに該当する気がする
ロードスターやS2000はジャンルはオープンカーだけどあれほど割りきった車こそスポーツカー スポ車談義は別のスレでやったらいい
オーナーがスポーツカーだと思ってれば無理に否定しなくてもいいだろうと思うけどな
丸目スペCは確実に競技車両 >>181
まあまあ
ここはスポーツカーを判別するスレじゃないからさ
ここのオーナーが自分の定義を持ってればいいと思うよ >>182-183
付け加えるならGDB-BスペックC16インチ仕様のやつだよね17インチは素のGDBと差分が無いみたいだし
これとかランエボみたいにサーキットからレジャーまでこなせる車はそうそうないよね俺はそれで買ったのもある >>184
いや、17もサブフレームレスとかサスの取り付け角度が違うとガラスが薄板化とか素のGDBとは違ったと思ったよ
パワーウインドウとかエアコンはオプションでつけられたような？
完全に素のGDBBスペCはちょっと普通乗用車としては難しいかなw >>178
BRZは専用ぼでーなのでスポーツカーの要件は満たしてるが
GDBがスポーツカーと言えるかというと
流石にNOとしか
※これが糞みたいな泥沼のスポーツカー定義論争ｗ それだとまるでNAインプレッサがスポーツカーじゃないような言い方ですね。
NAインプを不当に見下す方はあちらのスレにお願いします っていうか、GD/GGのボディはある意味STI用に開発されたボディだから。
そのボディをNAをはじめとした下位グレードが流用しているのが実態じゃないか？ >>187
お前ここ荒らしたいだけだろ
>>188
ベースの基本設計はNAでそこから補強してると思ってたけど違うの？
販売台数で一番台数が出ると予想されるベースグレードから設計して上級グレードは補強追加、改造が入る感じ
GC～GRまではその流れでGVBはGRBにトランク追加、VA系はセダン専用だったと思った NAインプってファミリーセダンだからスポーツカーじゃないだろう。 >>189
NA用としては重すぎるボディだったわけで。
衝突安全性はともかく、GCGF＋ロールケージ並みの剛性を
素のボディに作りこんでいた。
最初からSTIで使うことを想定していたと思う。 軽自動車に追い抜れるNAインプがスポーツカーって流石に釣針が太すぎるwww >>191
逆にいうとボディのベースとしてはNAにはオーバースペックだよね
ゆっくり走りたいとか移動手段にするのが目的なら事故った時のことも考えるといいんだろう
GDBはロールケージ無くてもサーキットとかある程度こなせちゃうから重くなったと言ってもGCにロールケージ入れたらそんなに変わらんよね
>>192
俺もそう思うけどスポーツの仕方も色々あるからな
GDBに乗っていても普通の乗り方しかしないとかAWDだからNAでも雪ドリできるとか色々だからほっとくかターボスレ行きな WRCのベース車両がそんなに軽々しいものではない
スノーからターマックからダートからサファリ
市販車公道最強の意味は大きい インプレッサでサファリってあんの？
まぁそれは置いといてベースに関しての話ならSTI系使わない事が多いよ
GCのWRカーはリトナだったしなw
3代目もGRBじゃなくGHベースだったかと
ラリー用のケージってすげーもんな >>185
B型のスペCは17インチでもサブフレームレスだったの?
俺は中古で素のGDBしか知らないから分からないけど結構楽しそうだよね。
本当はC型以降のスペCが欲しかったけど大人の都合でGDB Aになったからまだ未練がある
それくらい割りきった車の方が絶対楽しいと思うんだけどなぁ…赤キャリパーが残念だけど >>194>>195
2代目のWRカーのベースもＳＴＩ（ＧＤＢ）ではなくWRX（ＧＤＡ）
グループA時代のGC8の時もプロドライブ社が使ってたベース車はＳＴＩバージョンではなく素WRX
当時はＳＴＩはあくまでもSTIと言う会社がチューニングしたコンプリートカーと言う扱いで
生産台数の関係もありWRCのホモロゲ取得には使われてないため
GDBとプロドライブ社製作のWRC出走車両とは直接的な関係はない >>198
すまん記憶が曖昧
17インチ仕様はベースの「てっちん16インチ非ブレンボ仕様」に快適装備追加だった気がする
別のモデルと勘違いしてるかもしれないから詳しい人お願いw
検索してみたらこんな比較ブログがあったよ
ttp://www.ne.jp/asahi/mitu/car/impreza/spec_c.html
>>199
WRカーもGDAがベースだったかどうかも記憶が曖昧だった
やっぱ販売台数的にいつもWRカーのベースはSTIモデルじゃないんだね
WRCはWRC2000が走っていた頃までしか見てなかったよ
ローブがめちゃくちゃ強くて萎えた記憶 >>200
B型スペCはそれくらいのテコ入れでパワステやABSレスの可能性があるのか…。
この車ってステアリングもペダルもシフトも重いからそう言ったの省かれてると痛いな >>201
GC8→GDBのフルモデルチェンジでGT路線になって重くなってGCから乗り換えようとしていた人から凄く否定された
車の特性としてはより一般的になったけどスバルはその声を無視できなかったんだろうね
C型からはセンターデフのロック率を変更したりフェイスリフトしたりしてどんどんスポーツ方向に戻して行ったんだよな
で、B型のスペCは快適装備を捨てたもののGC8と同じぐらいの重さになった
今時エアコンレスは夏場が大変だけどね >>202
A型は本当に迷走してた状態だよね
全てにおいて未完成感が所々に出てる感じだし
金に糸目付けないならJUNの600psの筑波56秒の丸目GDBとか作れるんだろうけど他のベースの方が絶対いいから現実味ないし
B型で多少マシになったんだろうけどS仕様とかプロドラスタイル出したりでこれでもまだ定まってなかったし
S202の出来はそこそこいいみたいで変にDCCDを入れられてないから直結に近いみたいよね
それでいてあの計量ボディだから社外外装パーツの少なさを除いたら不満はない感じで
TY85と赤キャリパーが付いてるのに16インチは1300kgwを切ってるから相当だよね
エアコンが無いのは結構きついかもね…効きが悪い車に乗ってたことはあるけど存在しないのは乗ったことないし >>203
あ、パワステはどうだったかな
パワステ無いとさすがに厳しいんじゃないかなw 流れぶった切るがオクにGD2のウインカー付きドアミラーが出てるんだけどGD2のドアミラーならGDGGの全車つくよね？
配線する必用があるけどつけてみたい >>194
え？
WRカーのベースってお買い物カーだろ？
WRC見た事ないの？ >>205
たしかGD/GGは全て共通だったはず。
貧乏なスバルが専用パーツとか使えるわけもなく。 >>207
やつぱそうだよな
後はウインカー付きミラーにした時にフェンダーのウインカーがそのままでいいかかな？
しかし貧乏って…
そうではあるんだけどおかげてレガシィやらフォレスターのパーツがついて便利なんだけどさ >>209
言い方は良くないと思うけど間違ってないでしょ >>209
わかった
本当にWRCとか一度も見た事ないんだね・・・可哀想に
>>208
ミラーとフェンダー両方にウインカーがあったら
車検通らないかもよ？ >>211
>>209がWRCを見たことがあったとしてもベースが何かというのは知らないんじゃない？
STIベースと思ってる人はそこそこいそうだよ
>>211
やっぱそうだよねぇ
逆に考えるとフェンダーの配線引っ張れば良さそうだから後はフェンダーの穴の処理をどうするかだな みんカラとか見てると気軽に灯火類交換したり弄ってる人いるけど、車検の事考えてるのかな？ 車検の時は戻すんでしょ
周りの迷惑より自分のやりたいことを優先する人は結構いる BP前期のウィンカー付きサイドミラー付けてるけど、普通にディーラーで車検通したよ ウィンカー付きサイドミラーの何が問題なのかをまずは教えてほしい 法律で色々あるじゃん
灯火類は何ヵ所までとか色はこうとか
調べてないけどw トランクリッドのキーシリンダーが脱落した。あちこち壊れて来るなあ。 俺も助手席ドアのキーシリンダーが落ちたことがある。
キーシリンダーはしゃれにならんだろ。勘弁してほしいわ。 部品で買うと高いのかも知れんが、俺の場合は外れたキーシリンダーを付け直しただけなので
大した金額じゃなかった。 裏で止めてるナットが落ちて無くなっただけだから、ホムセンでステンのナット買って来て内装外してやったなぁw セダンだが、純正のリアスピーカーがもう在庫が無いらしい。
このあいだスピーカーを交換したんだが、リアは少し大きい代替の
スピーカーになった。 旧車に片足突っ込んでるからな
部品が統合されたり合理化されていくのは運命だね ふと思ったんだが、何故リアスピーカーはあの位置にしたんだろう？ リヤスピーカーなんかあってもなくても変わらんのでどうでもいいよ
（ぼっちの嘆き） >>238
元々が(音質云々を語らない)そう言う車じゃないからでしょ。
ほぼ同時期のレガシィには、マッキントッシュがオプションであったし。
>>239
経験上、結構違うよ。
でも、通常のステレオなら、2chあれば事足りるのは事実だけど。 リアもフロントもどうせ変えるならって社外のケンウッドのにしたわ
交換なんてめちゃくちゃ簡単だからな ケーブル引き直しは超絶面倒だぞ
ボディとドアの間とか >>242
ケーブルはそのまま使ったから楽だったけど、引き直しは面倒臭そうだなw 多分半年くらい前に左に曲がる時に左リアからコツコツ音がしてアッパーとか入れ替えてもダメだったって聞いた俺だけど
誰も覚えてないだろうけど一応報告で、デフメンバーの左右のブッシュに挟み込むタイプの強化部品入れたらすっかり治まった。
レイルのデフのリア側に取り付けるデフマウントサポートバーも入れたら随分車が良くなったよ。
うるさくなるとか書いてあるけどデフのバタつき消えて逆に静かになったわw つまり古いんだからいいかげんブッシュを全部交換しろってことか・・・ ブッシュと言われるパーツをリフレッシュで全交換したらいくらかかるんでしょうか？
教えて優しいお兄さんたち >>246
まあ、誰も答えられないだろうから、俺があてずっぽうを言ってやる。
20～30万円ってとこだ。
俺の感覚としてはそんなとこ。安くは無い。 GDBの足回り全般のブッシュをディーラーで交換した時が10万弱くらいだったよ
ブッシュはSTIの強化品を使ったけどブッシュの値段は知れてるんで純正でも大差ない筈
で、足回りのブッシュ自体はほかのグレードでもほぼ同じだと思う（あてずっぽｗ）ので大体同じくらいじゃないか？
あとはエンジン、ミッション、デフだろうけど、これは工賃いくらだったか忘れた
ちなみに最初はチューニングショップで聞いたがあんま乗り気じゃなかったなｗ
インプのはやったことがないが大体10万くらいだろうと言われて、デラが10万弱だって言ったらそっちで頼んだ方がいいと言われたよ ブッシュ交換は工賃が高いんじゃないの
あと打ちかえにするかアッセン交換にするかとかやり方でも違うだろうし
固くするのはこの年式の車的にはおすすめしない
>>247
ここでもいいだろｗ >>249
＞あんま乗り気じゃなかった
使う部品の値段が安いだろうからね。部品で儲けることが出来ず手間だけがかかる。 GDBの場合はヘタリを気にするようなブッシュはない
元々がかなりな硬度を持ってるので
崩壊してちぎれてない限りヘタリを気にして帰るような所はない
強化品に替えるととたんにうるさく絶妙なバランスだし 部品で儲ける町工場なんかねーよｗ（儲けがないとは言っていない）
工賃がっぽりのほうが美味しい GGAのデフオイル交換ってディーラーだといくらくらいかかるのかな >>253
部品で儲けるって誰が言ってんの？
>>252
ゴムは必ず劣化するだろ
ロアアームのブッシュとかの可動部分は効果あるんじゃないの？ ＥＧ、ＭＴマウントはへたりません！
こうですか!? わかりませんっ (>_<) >>252
そう言われても実際具合は悪くなってたし、交換したら大分改善したんだけどな
キミの言ってることの真偽自体分からんが、事実だとしても限度はあるんじゃないか？
（オレのは年式古いから10数年経過してるし）
強化品にしたのは単なる好みなんで別に必須ではないけどね ロアアームのブッシュ交換したら明らかに違ったけどな
まあ、片方が千切れてたから当然なんだが 変わるに決まってるわ
ただ変える金がなくて俺の考えた最強のインプはブッシュ買えなくても良いくらいすごいって念仏唱えてたらそれが現実と思い込んだアホなだけ
このスレは自分に都合のいい事を真実だと思い込んで無茶苦茶なことを他人にも押し付ける狂った奴がかなり多いから信じるなよ >>260
強化品は乗り心地悪くなったろｗ
いや、いい言い方をするならスパルタンになったというか
エンジンルームのマウントをSTi強化にするとハンドルに振動が伝わるようになるね ヤフオクにステー下部の取り付け側が無いだけのジャンクGTウイングがあったから適当に入札したら落札できてしまった
GGAにGTウイング付けるところなんて無いよお >>265
みんカラから転載だけどこんな固定で付ければいいような気がしてきた
ルーフスポイラー付いてるから上下ステー這わせてボルト止めしてコネクションロッドでガラス下とつっかえさせておけば強度的にも大丈夫そう
ttps://i.imgur.com/AZ20ZLa.jpg 発想は良いと思うけどやっつけすぎなステーと角度がおかしい メーター変えたからひさびさにダッシュボードの時計戻したんだけどさ
これってエンジン切ったら表示されなくなるんだっけ？ぶっ壊れてないよね？ エンジン掛かってなくともACCなら表示されるだろ・・・よくおぼえてねーけど >>274
まあ、言いたいことはわかる。
「車に乗ってないとき」は表示されないんだよ。 発売当時の空気は間違いなくGDBだけがインプという世界
他のグレードは話題やメンテの話すら出てこなかった
GDAはオートマが選べると言うところかな GD/GGは古い車だけど、古いゆえの利点もある。
それはパーツ。新しい車だとパーツは新品を買うしかない。あたりまえ。
だが、古い車の場合は中古パーツが流通してるんだよ。
故障したりぶつけたりして修理するときに、中古やリビルトのパーツを
使って安く上げることが出来る。 個人売買が普通に出来るようになった今、中古パーツはほとんど地雷だらけだけどなｗ メーカーがインプレッサって言ってるんだからインプレッサだろｗ GDA乗りだけど、細かい事気にするならとっくに乗り換えてる。 インプと言ったらGDBが代名詞で中身が他とは全くの別ものだからな 中古部品は業者の流通ルートがある。
個人売買とは異なるものだ。
さすがにオクとか個人売買は自己責任でとしか言えんな。 >>284
お前がそう思ってるだけだよ
もうちょっと視野を広げよう 当時の走り屋？でわざわざスぺC以外選ぶ人いたの？
ドンガラから作る人はGDAでもいいのかな GDAと78プラド2台もちやけど…どっちも馬鹿にされても満足してるよ GDBはベースでもないし中身全然違うことになるんですがそれは… まさかWRカーのベースである事でドヤッてるとは思わなかったw
俺はGDAも乗ってたし軽くて好きだよ。
改造範囲狭い競技やるのにGDBに乗り換えたけどね。
弄り倒して遊ぶならGDAが面白いと思うな。 >>292
GDAはエンジンもミッションもドラシャも全て脆いのに
いじり倒して遊ぶって 向いてないじゃないか
同じメニューだったらGDBだろ とことん弄り倒すならGDAだろうがGDBだろうが関係ないだろ
どうせGDAにGDBのミッションやら何やら駆動系まるごと移植したりするんだろうし 前から知ってはいたけど、ルーフの前側（ルーフベンチの前）のクリア剥げてかなりみすぼらしくなってきたwチクショー！ 市販車ノーマル最強対決の
グループNやスーパー耐久はGDBでなきゃムリでしょ
>>294
だからGDBでいいだろ
バカだねえ >>298
弄り倒すならGDAとか言ってる奴がいたからさ
人のこと馬鹿とかぬかす前にもうちょっと文章の理解力身に付けろよ間抜け いい年こいて罵り合いしかできないとか
哀しいスレだなあここ GDBとGDAネタってほとんどが荒らし、釣りなんだからスルーしろよ。 >>292
違うだろ
GDAだからドヤってるヤツはいない
GDBはWRカーベースって勘違いしてドヤってるヤツがいるということ >>298
よく考えような
GDAはホモロゲのためにベースになってる
だがGDAがWRカーベースだからすげぇ、ってヤツはいない
GDBはWRカーのベースになってるからすげぇんだぜ、という勘違いしてるヤツはいる
一般人が走行会なんかで楽しみたいならGDBがいい
最初から走りの装備満載だから後からかける金が少なくて済む
B型スペCなんてどうせ変える部分なんてコスト無視だからな
ホイールやブレーキがいい見本 なぜそうなってるか分かってないな
スバルはドンガラのホワイトボディを出さないのだよ 他車種(FD)からGDAの鷹目に乗り換えたんだけどこの車新品クラッチでもめっちゃ手前で繋がらない？半クラ領域が広いというか
全体を100とすると40～70くらいが半クラってイメージなんだけど
プッシュロッド弄るとシフトの入りが渋くなるしこんなもんなのかな？ >>305
そんなモノです
新車からそうでした
気持ち悪いよね 無駄に踏むよりはよっぽどマシだと思うが・・・
クラッチペダル離しても、オリフィスが入ってるせいで即つながらないのはキモイけども >>306
そんなもんなんですねありがとうございます
繋がってると思って足離すとガクつくから慣れるまで時間かかりそうですわ
知人のレガシィも似たような感じだったけどスバル特有の傾向なのかな >>308
はい。
スバル車は昔から手前です。
奥まで全部踏まなくてもシフトできて便利ですよ。 無料点検行ったんだけどブレーキに問題無しだった
ローター（プレーン）もパッドもディクセルでヤフオクで安く買った
ダストも鳴きも少なくて街乗りも問題ないんだけどもう10年以上交換してないが5mm以上残ってる
通勤で毎日往復10kmの市街地走行あるけどサーキットには行ったことないし山にも行かなくなったのは要因と思う
通勤の時にはエンブレ併用と静かに止まるのを心がけてる
みんなどのくらい持ってる？ >>310
基本通勤と休日ドライブで16万kmパッド・ローター共に無交換
渋滞のほぼない田舎の幹線道路だから高速走ってるのとそんなに変わらんと思う >>311
うちも通勤とかハード使用無しで17万キロぐらい
でも通勤はゴーストップ結構あるんだよね
ローターとパッドは純正？
純正はかなり汚れが激しいイメージ D型海苔なんだけど
この動画の27分あたりからＲＡ－Ｒが取り上げられていて
評価が高いんだけど、
ＲＡ－Ｒと同じ動きに仕上げるのは
パーツの交換でできるのかなあ
（軽量化はおいておくとして） >>312
純正だよ。新車からついてたのそのまま
自分の場合は単純に距離に対して踏む頻度が少ないんだと思う
汚れはブロンズのホイールに変えてるからそこまで目立たないかな
汚れてることは汚れてる >>315
へぇ
純正はダストが酷くて何回目かの車検ですぐにダメになったよ
もつ人はもつんだな 純正のダストは問題外だな
社外のローダスト品にしたらスッキリ解消 サーキットやら行かないならローダスト品でも全く問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
