【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
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とりあえずたててみるお
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>トヨタ方式HEVに、燃費効率でかなわないとの現実が見えているからだ。現在の技術で、全速度域でEVではトヨタ方式HEVに燃費ではかなわないが、そのほかの点でシリーズハイブリッドシステムのメリットを示さねばならない。
モーターオンリーの瞬時に反応する鋭く超スムーズで強力な加速と常識を覆すワンペダルドライブで完全に示しているから販売数1位なんです。
>「EV時代が到来する」とユーザーに信じてもらうことが、おそらくはシリーズハイブリッドシステムのメリットを示したことになるだろう。
示したよね。 >>945
おまえ、ガキだな。ガキの発想に付き合うほど俺は暇人じゃない。
>>950
それそれ。ただガソリンスタンドは多いけど電気スタンドは少ない。
だからシルフィePower。それなら俺の格好もつくw >>950
中国向けは他と分けて考えないとダメ
中国向けは中国専用でも採算採れる販売規模を贈呈してると思うから
日本国内専用はモデルチェンジもせず放置してるでしょ
日本人は軽かカタログ燃費しか見えない馬鹿ばかりになったからしゃあない >>941
なんかこういうカシコぶった馬鹿の駄文垂れ流しが増えたな >>953
確かにいい歳したおっさんにはジジ臭いセダンがお似合いだもんな だからシルフィじゃカッコつかないって
寧ろノートより貧乏臭く見られる e-powerは燃費では他のハイブリッド方式に勝てない。
最大の利点は完全モーター駆動なんだよ。
どこまでも走れる新しいEVってのは正しい。 シルフィe-powerハイパワーnismoでも出せばいいのに。 ePowerならIDxワンちゃんあるかな
シルビアePower的な感じでRWDで出て欲しいが
日産じゃ無理やろなぁ >>958
ガソリンなきゃ走れないぜ
ただの劣化ハイブリッドだろ >>960
あー存在忘れとった!
どうせでないけど妄想すると楽しいなあ
idx e-powerかーええなー >>960
冷暖房の事を考えるとキャビンの狭い3BOXの方がいいんだよな
軽量な2シータークーペにe-powerシステム載せればカタログ値40km/Lくらいは余裕で出せそう >>964
IDx : 日産が2013年の東京モーターショーで発表した2台のコンセプトカー
ttp://jp.autoblog.com/2015/05/26/nissan-idx-future-not-happening/
『他の車種とプラットフォームを共有しない限り、IDx コンセプトのようなリーズナブルな価格帯だが需要が少なく
限られたマーケットにしか売れないようなFR車を作るのは難しい。』
『率直に言うと年間販売台数50,000〜60,000台の為に
プラットフォームを一から作り直すのは価値が無い。』
北米日産 商品企画担当バイスプレジデント ピエール・ロワン (Pierre Loing)氏へのインタビュー
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/6bea246f4415a32ea2b406a3cb67ae67/202038838/IMG_1450.jpg 社外だけど資本注入してる三菱RVRにテコ入れで
epower採用させたりすればええんだけどね
複数展開難しいならユニット提携してもええんじゃないかな >>965
おお!こんな車が。
でも昔のアメ車っぽいね。 >>953
んなことない。共通化はコストダウンになる。当たり前のことよ。
だいたい中国で買える日産車が日本で買えないなんておかしいじゃないか。
日産は日本でシルフィEVとシルフィePowerを売るよ。
俺は早くしろと言ってるだけだ。 >>907
自宅が賃貸なんだな?
既に格好つかないわwww
自宅で充電出来るならスタンドとか言わないもんねw >>967
個人的にはハコスカのレースカーのイメージ >>968
もう発表済みなんだから、なっちゃったでいいんだよ。 >>970
リーフのプラットフォーム使ってるのに、エンジン載るスペースなんてあるのか? >>977
リーフを使ったとすればe-powerは無理でしょうね。
逆にシルフィをベースにe-powerシルフィを作ることは可能とも思いますが。
EVシルフィとe-powerシルフィ、2つのプラットホームで出すかも。 >>977
リーフのプラットフォームまるごとというよりフロアだけ使ってる感じな気がする
外装は現行セントラとほとんど変わらないしな シルフィEVはセダンなんだからリーフのり後ろの居住性は上かな? トヨタ「ノア」3兄弟が日産・ホンダを圧す理由
セレナとステップワゴンの追撃も寄せつけず
https://toyokeizai.net/articles/-/216277
そもそも3対1の不公平な比較 >>980
プリウスとSAIの違いと似たようなもんじゃね? シルフィeパを出すとしても現行ベースはないだろ。
ノートしかり、なんで古いシャーシばっかりなんだよ(笑) 売れるかどうか分からんうちからそんなん用意出来んからやろ >>983
長年通用するプラットフォームを作っていたとも言える 現行セントラ
https://www.nissanusa.com/vehicles/cars/sentra/nismo.html
神奈川で陸送トラックに載ってるの見たけど良いと思います。
新型シルフィーは北米版と中華版、右ハンドルはタイ・日本版になるのかと。
勿論日本版へはe-POWERも追加、その場合発電量を向上させるために
四気筒にしてもらいたい。 プラットホームは変えるには相当金も人的資源も必要だから
今の日産には荷が重すぎるのだろう
ゴーン流のコストダウンの成果やな いや、新型のプラットフォームあるやんw
いつまでもBプラットフォーム残すほうが無駄でしょ。 >>986
シルフィにもnismoバージョンがあるんだぁ!
国内でももっと上手くモデル展開すれば良いのにね。 >>923
そこはノートのえーぱわーって言わないの? ePowerに興味ない人からすればノートはノートでしかないんやで >>981
むしろその三車種が一つになったら相手にすらならないぞ。
アルヴェルも同じ。
エルグランドもオデッセイもアルファードにすら敵わない。 予防先進装備にすら興味ないやつもいるしね
任意保険未加入車と予防先進性能ついてない車印つけて欲しい
ドクロマークとか たとえばアクアやプリウスだといかにも意識高い系なHVが嫌だから
あえてビッツHVとかノートイーパワーという選択 インテリジェントルームミラー付き買ったわけだが
なぜあれはミラーの角度が変わる設計なのか不思議だ このスレッドは1000を超えました。
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