【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】

2018/02/26(月) 21:48:53.89

とりあえずたててみるお

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/22(日) 10:41:07.01

>>846
片側2車線の左車線でそれやってくれる、
こちらが右車線で停止線ちょうどに停めると一台分空いてる
しかも中央分離帯がありショートカットで曲がってきたら先端部(路面電車停留所みたいなの)
にぶつかる場所でこれだから。

2018/04/22(日) 12:12:43.17

>>842
停車するたびにアラウンドビューモニター手動でオンにするの？

2018/04/22(日) 12:30:26.18

>>852
そうだけど何か？

2018/04/22(日) 12:48:57.85

>>852
カーナビのOPTボタンを押せばすぐ呼び出せるからそんな手間かからんぞ

2018/04/22(日) 13:15:43.30

スマートルームミラーに左カメラとアラビュー常時表示したいわ
配線図面貰えないかな

2018/04/22(日) 17:37:38.92

やっぱりノートeｰPowerの4WD出るみたいだな
セールスがきっぱり「出ます」って言ってた

2018/04/22(日) 17:39:08.55

>>856
ノート？

2018/04/22(日) 17:43:23.92

>>857
ノート

2018/04/22(日) 17:47:25.78

ラインを一時止めてるって聞いてたが4WDへの準備のためだったかな

2018/04/22(日) 19:23:40.52

ほー
日産はノートを基軸に考えてるんだなあ
ノートで4wd試してからジュークやエクストレイルにつけて出すのかな

アラウンドビューモニター付けてるとそれだけで値引き分考えでも20万は払って付けてるわけだから活用しないと損だよね
危険物検知付きだからあんなもんなくても停められるわとか思ってる人でもナビをつけるのであればアラウンドビューモニターはつけた方が幸せだと思うよ

2018/04/22(日) 19:24:18.61

>>859
何止めてるって？kwsk
今納車待ちなんだが

2018/04/22(日) 19:26:53.16

>>856
まじかーセレナに出ないと思って中古c26買っちまった。
まだ中古にしといて良かったかな。

でもノートe-power出たばかりのときもこのスレに来年まで待てと中の人っぽい書き込みあって期待してたんだけど結局出なかったからな。

2018/04/22(日) 20:20:17.00

>>856
マジ！？
どんな構成なんだろう
リヤモーターはオマケみたいな小さいヤツとかかな？
それとも今の半分のパワートルクで前後同じモーターかな？
うわーワクワクするわー
ホンマかいな

2018/04/22(日) 21:49:04.85

>>863
後ろはたぶんeｰ4WDみたいなのになるって
言ってた

2018/04/23(月) 07:27:42.72

発進だけのアシスト用だね。
今のガソリンノートのe-4wdを付けるだけで簡単に実現するから。
ハイパワーバージョンではないですね。

2018/04/23(月) 08:30:04.54

これ以上車重増やしてどおするよ
つうか4Ｗにするスペースがねぇよ

2018/04/23(月) 08:43:44.47

>>866
リアはスカスカだろ。
そのまま付くし。
EVは重量増は問題なし。

2018/04/23(月) 08:48:39.11

北国では4WDじゃないと売れない、とかいうマーケティング的な話かね。
e-POWER+VDCは雪道もかなりイケる、ってのはどっかで読んだけども。

2018/04/23(月) 09:13:05.38

リヤータイヤタイヤに電動ブレーキを　かかる様になるのかな

2018/04/23(月) 10:03:50.56

e-4WDになったら今度は鉛バッテリーをどこへ逃がすのかな？

Z11キューブでe-4WDにするとスペアタイヤレスが標準、
タイヤ付きを選ぶとトランクに鎮座して積載量に支障してたし
キュービックで前期は発売されず、中期になり追加されたが
三列目の座面がFFより高くなり、畳んでも一段盛り上がってた。
こんな経緯もあったからE12ノートもスペアタイヤ付きのフロアパンを流用してるFFと違い
新たにe-4WD用フロアパンを起してモーターの鉛バッテリーを同居させるため遅れたのかも。

2018/04/23(月) 12:24:55.87

旧型リーフ乗ってるけど、雑誌の記事のとおり確かに雪道も難なく走るんだけど、テカテカの登りは今年いろいろ試してみたけどやっぱり無理なんだよ。
だから俺は発進時だけで低コストな四駆は大歓迎だわ。

2018/04/23(月) 12:27:32.10

>>870
せっかくのe-powerなんだからそこは駆動用バッテリーからでしょ。
何もそこまで旧型の仕様を踏襲しなくても。

2018/04/23(月) 12:33:34.65

回生をリアでもやるかどうか、そこは気になるな。フロントタイヤの減りが緩和されそう

2018/04/23(月) 12:57:34.08

既存の簡易式四駆なら回生は無いね

2018/04/23(月) 15:07:35.13

つーか次のモデルからリーフと同じeペダルになるだろうから回生は後ろではしないだろう。

2018/04/23(月) 15:13:59.21

セレナe-power にリーフのブレーキを　積まなかったのか不思議だったのだが
e-4ｗｄにして回生かければ　解決する。ノートe-powerで指摘されていたのは
低ミュー時のリヤータイヤの流れだったから　e-4wdにすれば発進制動両面で
解決する。

2018/04/23(月) 15:23:47.87

>>872
新型リーフもセレナe-Powerも電装品用に12Vが要るから鉛蓄電池を積んでるぞ
駆動用バッテリーで賄えるなら新型リーフから鉛蓄電池は消えてるはず。
ノートの場合に限ってはインバータなどが大きく
従来はボンネット内にあった鉛蓄電池が追い出されてスペアタイヤの置き場へ逃げ込んだ
(その代わりにスペアタイヤが削除)
だからFFのe-Powerのフロアパンにe-4WDメカを乗せると12Vバッテリーの場所が無くなる。

2018/04/23(月) 18:17:03.48

セレナe-powerのインバーターは低速と高速に分けて　制御していると
何かに書いてあったが　後輪モーターを前輪制御しているインバーター
で　制御出来るのか

2018/04/23(月) 18:22:12.24

交流同期モーターだったらモーターの数だけインバータ必要では
ワンパッケージな場合もあるだろうけど

2018/04/23(月) 19:04:29.74

セレナe-powerのエンジンルームを見たら　向かって右側がスカスカで、これなら四気筒の
発電用エンジンも積めると思った。実際に日産は四気筒の発電用エンジンを乗せて
テストしたと　なにかに書いてあった。
後輪用インバーターをセレナならフロントに積めるが　ノートでは無理かな
騒音対策上音源をひとまとめにし　ボルトでキッチリ固め方が　低コストだと思うのだが

音源を

2018/04/23(月) 19:10:51.11

日本語不自由なの？

2018/04/23(月) 19:22:37.57

インバータのどっから音するんだよ

2018/04/24(火) 00:59:15.29

e-4WDって今よりラゲッジスペース圧迫される？

2018/04/24(火) 08:58:41.57

>>882

https://www.jstage.jst.go.jp/article/seisankenkyu/65/2/65_97/_pdf

2018/04/24(火) 09:51:50.26

>>882
♪赤い電車は歌いだす～
https://www.youtube.com/watch?v=6VbrbcXp3Fc

2018/04/24(火) 10:30:08.11

うんまぁコイル鳴きみたいなのはあったかと思ったけど、
それがしっかり固定したら消えるかっていうと違うよね

2018/04/26(木) 17:53:10.21

日産はePowerのAWDに三菱のAWD技術使うんでないか？
次のジュークでそうするよーな気がする。
俺は賛成だね。ノートやセレナは後になると思うけどね。
まあAWDもいいけどCセグ車のePowerがほしいよ。
アクアのシェアの次はプリウスのシェアを食えw

2018/04/26(木) 18:05:23.36

eパワーってエンジンと、ちょっとのバッテリー、モーターが入ってるそうだけど
それってフロント内部が窮屈にならないの？

ノートでできるのだからセレナならもっと余裕があるだろうけど
相変わらず坂道は苦手というか、すぐにバッテリーに溜めた部分は切れて
エンジンで発電しっぱなしなんだよね

2018/04/26(木) 18:06:54.05

セレナってよくわからないポジションの車種ってきがするけど
フルサイズミニバンを買うお金、維持費がない人向け？
ハイウェイスターっていうオラついた外側にすると3ナンバーになるし

2018/04/26(木) 18:28:08.10

ググレカス

2018/04/26(木) 20:41:33.42

>>888
バッテリーが切れてエンジンが動くんじゃ無いよ。
モーターの最大出力を出すには、バッテリーからの瞬間電力では足りないからエンジン発電と合わせるためにエンジンもかかっているんだ。
アクセルを一定以上踏めば常にエンジンはかかる。

2018/04/26(木) 22:18:48.44

セレナの車重で考えたらあれに載せたシステムを使えばだいたい面白い車になるわな
ジュークどうなるのか楽しみだけど当分先なのかな
情報無さすぎてツマラン

2018/04/27(金) 01:20:41.74

>>888
フロントにバッテリーはないが、窮屈だ。で、窮屈で何が問題なんだ？

>>889
セレナスレでやれ

2018/04/27(金) 01:48:12.28

>>887
三菱のものならi-MiEVのをうまく使って軽のe-POWERでもやり出すかもな

2018/04/27(金) 02:19:41.71

>>894
とりあえず日産のAWDシステムを三菱のAWDシステムに変更するのは賛成。
買う方にしてみればそうしてくれるほうがうれしいだろ？
やっぱAWD買うならフルタイムAWDを買いたいからね。
注文をつけるとすれば、やるならePowerでやってくれ、つうことになる。
その意味で次のジュークに期待している。ノートやセレナは後回しにしていい。

ただSUV買う気ぜんぜんない俺としてはシルフィePowerがほしいよ。
今のノートに満足してるが次はせめてCセグに乗り換えたい。
ブレーキも四輪ディスクにしたいしね。
シルフィがダメならプリウスを選ぶしかなくなるよ。

2018/04/27(金) 02:29:53.80

そういえばこういうコンセプトカーがあったな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017tokyo/1086920.html

2018/04/27(金) 02:52:03.40

コストを考えればシンプルな１モーターになるよ。
それに三菱のAWDシステムをくっつけるだけでいい。
次のジュークはそういう車になると思うけどね。
ノートとセレナ、ジュークの三本柱が完成したら上位車種に気合を入れる。
今の流れからしてBセグの次はCセグ、その次がDセグつう感じでないの？
まあ10年後のスカGはワンペダル運転できるようなってるよw

2018/04/27(金) 04:52:03.73

2モーターはインフィニティでやるでしょ

2018/04/27(金) 08:48:49.74

CARトップのBセグコンパクトの比較で
国沢がノート圧勝と言ってるぞ。

2018/04/27(金) 09:01:33.58

雉は余計な事すんな

2018/04/27(金) 09:09:21.52

>>895
シルフィおじさん、こんにちはw
シルフィはe-POWERじゃなくて、リーフベースのEVで決定したね。

残念！！w

2018/04/27(金) 09:17:58.05

>>899
国沢は結構です

2018/04/27(金) 10:22:06.40

>>901
EVとe-powerの両立てという戦術も有りかと思うけど。
現在のところ両者は対立関係にはないから。
多分e-powerの方が数は売れると思うけど。

2018/04/27(金) 12:37:54.46

シルフィおじさんノート買ったのかよ！

2018/04/27(金) 13:30:14.12

NV200にe-Power追加で
エンジン駆動/e-Power/EVの3本立てになるんだっけな。

2018/04/27(金) 15:40:13.44

バックするつもりでDに入れること無いですか？自分は何回か有ります、動かす前に気付いてるけどそのうちやらかしそう

2018/04/27(金) 15:48:42.53

ノート乗ってる時はシフトミスしないけど、そのあとMT乗るとたまにリバースのつもりで5速いれちゃう

2018/04/27(金) 17:48:43.43

>>903
そうなると思うよ。
ガソリンスタンドはたくさんあるけど電気スタンドはあまりないわけでw

>>904
だいぶ前にスカGを引き取ってもらってノートを買ったよ。
まあV35なんでね。下取り価格なんてあってないようなもんよw

ワンペダルに慣れるとツーペダルやスリーペダルに戻れんよ。
ノートはいい車だよ。ただ上位車種から乗り換えなんで不満な点がある。
やっぱブレーキは四輪ディスクだよ。四輪ディスクでないと不安だよ。
何でニスモバージョンを四輪ディスクにしなかったのだ？
余計なものばかり付けてるような気がして買う気になれなかった。

2018/04/27(金) 18:10:48.93

>>907
気が緩んだ時とか気が動転してる時とか気をつけて
身内の不幸とかさ
つか猛者だな

なんであんなシフトレバーなんだろう
普通でいいのにね

2018/04/27(金) 19:17:00.20

>>908
ワンペダルは楽だから良いんじゃないですよね。理にかなってる。
運転が楽しいです。
nismo Sは四輪ディスクだけど。
e-powerで必要になることはほぼ皆無かな。

2018/04/27(金) 19:39:06.95

ノートを買った理由がコンパクトの割に後ろ座席が広いから。
後ろに乗る人がいるからだけど。
トヨタのアクアと比べたらおいおいというレベル。

2018/04/27(金) 19:55:16.63

>>911
アクアの後ろは勘弁だよね。

2018/04/27(金) 20:10:45.14

>>911
うちもそれがあったそれと車庫の制限
デミオはもっとひどいよ死角の車検知機能とか魅力だったんだけどね
e-パワーもブラックアローも選んだから唯一無二感あるから後悔はしてない

外装は本当は屋根もミラーもドアハンドルも車体色がベストなんだけど
銀メッキドアハンドルが大っ嫌いだしシートの白いラインも許せなかったから仕方ない
銀メッキドアハンドルそんなに大人気なの？

2018/04/27(金) 20:21:32.22

初期はメダリストだけメッキであとはカラードアハンドルだった。

2018/04/27(金) 21:02:46.70

後ろ座席の広さ、フィットは選択肢入らなかったの？

2018/04/27(金) 21:39:55.28

フィットって広いけど開放感とかゆったり感とか安定感がない感じ。座面も狭い。
シートアレンジできるぶんシート自体がしょぼい。

2018/04/27(金) 22:01:44.01

フィットは広くて良いんだけど、繭みたいなただの丸でしょ。
別の形でも広さをアピールできれば良いんだけど。

2018/04/28(土) 01:25:32.99

フィットはなんかな…
なんか嫌だった
タイプじゃない感じ見た目で却下した

2018/04/28(土) 01:42:06.22

まさにフィットしなかったわけか

2018/04/28(土) 05:23:28.95

俺は最初フィットにするつもりだったが辞めた派

2018/04/28(土) 06:06:19.13

>>910
ニスモSは四輪ディスクだったのかね。知らなかったよ。
四輪ディスクは必要。四輪ディスクでないとABSの効果は半減すような気がする。

一番嫌なのは金がなくてノートを選んだと他人様に思われることかな。
金の問題じゃないと言っても信じてもらえんよｗｗｗ

せめてシルフィ。でないと格好がつかんｗ

2018/04/28(土) 07:12:22.43

金なくて云々思われるのが嫌なら現状ePowerの時点でダメやん

2018/04/28(土) 07:56:11.94

モーター走行のe-powerに乗りたくてモードプレミアツーリングパッケージに乗っているんだけど。
他人から何に乗ってるのと聞かれ「ノート」と答えるのに少し抵抗があるのは事実かな。

2018/04/28(土) 09:36:45.05

イーパワーやで～でええやん

2018/04/28(土) 09:52:06.55

>>922
ひと踏みボレしちまったんだよ。今はワンペダルボレしてるけどなw
だがノートでは格好がつかん。せめてシルフィ。
どーせプリウス対抗車出すしかないわけだしシルフィに100kWモーター付けろよw

2018/04/28(土) 12:28:25.44

>>925
シルフィってスポーティな感覚がないから、イマイチ乗る気にならないなぁ。
車はコンパクトなのが好きなんだけどさ。
コンパクトでスポーティなe-powerって事でノートnismoなんだろうけどロードスター的なe-power出して下さい。

2018/04/28(土) 12:34:31.31

シルフィeパワーで昔のDTMやJTCCベース車みたいなイメージで出してきたらノートから買い換えるわ

2018/04/28(土) 12:37:14.82

>>926
日本のはワザとジジ臭く仕上げてるからね
「セントラニスモ」で検索

2018/04/28(土) 13:14:53.81

nismoの赤い塗装の部分って、実はシール何ですか？

2018/04/28(土) 14:05:33.71

>>929
自己レスですが、シールっぽいけど分厚い塗装で、赤をベースに全体を塗って、そこに車体色を塗り重ねているそうです。

2018/04/28(土) 16:19:09.66

>>925
シルフィだと車格も値段も上がるけど印象的には
スカイラインやフーガ、ティアナ買う金のない奴、社用車のイメージ強くて余計貧乏臭い感出ちゃうよ

2018/04/28(土) 17:23:47.92

シルフィはもうリーフのプラットフォーム使ったEVになっちゃったんだから、いまさらうだうだ言ってもね。

2018/04/28(土) 17:55:56.57

>>931
せめてシルフィだよ。スカGなら尚いいよ。

まあプリウス対抗車つくるならシルフィePowerだな。
モーターが100kWならエンジンは直3でも直4でもいい。
俺は格好をつけたいだけよ。ノートでは格好がつかん。

2018/04/28(土) 18:57:23.27

>>931
車を社格とか値段で区別するんじゃなくて、好みや用途や特徴で考えた方がいいと思うな。
セカンドカーの存在意義かな。

2018/04/28(土) 19:11:05.16

シルフィって昔から世間の認識は高齢者御用達車だろ
街中で運転席見てみ
ウチのオトンとオカンが10年乗ってたわ
営業車はトヨタが主流

2018/04/28(土) 20:05:38.46

シルフィって名前がシルバー世代的なものを連想される

2018/04/28(土) 20:14:12.31

>>936
ブルーバードのサブブランドだったからね

乗ってるのは60前後が多いのでは？
プリメーラも国内は消えたし、脱セダンのまんまやね

2018/04/28(土) 21:11:16.57

シルフィシルフィって何回同じこと書き込むんだよ。
耄碌してんのかな

2018/04/28(土) 22:00:07.09

>>934
いや金持ってる云々とか格好を気にしてる人がいるみたいだから
世間から見たらそんなだよと言いたいだけで俺はちゃうよ

2018/04/28(土) 23:26:52.34

耄碌してないよ
シルおじが久々に来て、しかもとっくにノート買ってたとか言うからつい構ってしまっただけだよ

2018/04/29(日) 00:25:18.49

https://www.zaikei.co.jp/article/20180428/439550.html
日産、EVとe-POWER搭載車の発売計画発表　e-POWERはトヨタHEVより効率が低い？

2018/04/29(日) 00:41:22.25

>>923
確かにね
自分もe-POWERになったから買ったけどそれ以前のノートのイメージって何の面白みも無い普通のコンパクトカーって感じだったしな
大多数の人にとっては今もそんな感じじゃないかな

2018/04/29(日) 04:49:33.13

「こんな地味な私でも実は脱いだら凄いんです」的なのも
仕事で使う分には波風が立たずになかなか有り難いもので

2018/04/29(日) 07:03:51.57

シルフィがダメならブルーバードでもいいよw

俺は金の問題じゃないと言いたい。
でも世間はそーいうふうにできてないんだよ。
俺の立場では最低ミドルクラスでないと格好がつかん。
日産はトヨタ嫌いの俺にプリウスを買えというのかよｗｗｗ

2018/04/29(日) 07:57:18.50

>>932
シルフィはガソリン車だぞ

2018/04/29(日) 08:04:01.18

>>944
つアクセラハイブリッド

2018/04/29(日) 08:10:19.03

シルフィで格好つけると思い込んでる時点でアレだな
3ボックスでないと乗用車じゃないと信じ込んでる年寄り向けに
ブルーバード後継を装ったサニー後継で所詮中身は大衆車なのに。

ミツオカがマーチベースのセダン出してたから
ノートe-Poweベースの作ってと頼み込んでみたら？

2018/04/29(日) 08:10:52.59

>>944
レジェンドやアコードもあるでよ

2018/04/29(日) 09:07:45.96

スカGって言い方は50代以上のイメージ

2018/04/29(日) 09:08:21.31

>>945
北京モーターショーで次期型発表されてるっての
https://clicccar.com/2018/04/26/583631/

2018/04/29(日) 09:09:45.34

ケンメリe-powerはよ