【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】

2018/02/26(月) 21:48:53.89

とりあえずたててみるお

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/15(日) 12:23:15.89

小型ミニバンやコンパクトカーなら燃費が重要
ただ満タン法で計測しなきゃ意味ないと思う

2018/04/15(日) 13:06:11.74

>>744
今時はミニバンがこんなに燃費いいのか
すげえ時代だな
2st50ccのスクーターみたいな燃費じゃん
信じられんな

2018/04/15(日) 13:09:48.40

>>749
主婦は燃費の見方も知らない。
適当なこと言うなよ、童貞なのに。

2018/04/15(日) 13:35:22.94

>>744
セレナが山下りの神とか言われてて笑ったわ
THSの欠点とepowerの欠点どっちも上げてて参考になった

2018/04/15(日) 14:05:11.53

スレチになるけど、セレナはこっちの方がしっかり検証してると思う
http://autoc-one.jp/nenpi/5001846/
エコモードなら高速以外はヴォクシーより燃費いいみたいだから想定内じゃない？

2018/04/15(日) 15:27:39.88

燃費だけ考えてこういう車選ぶ人はバカだよね
トヨタユーザーに多い印象
考えるべきなのはトータルコストなのに

2018/04/15(日) 16:06:19.40

>>755
トヨタユーザーは燃費すら考えてない
買う理由は「みんなトヨタ乗ってるから」

2018/04/15(日) 16:17:36.76

セレナe-POWERは400万くらいになるから渋る客が多いって営業が言ってた
それと乗員数が減るデメリットがあるようだ

2018/04/15(日) 16:24:41.11

>>755
うん、トータルコスト考えたらリセールの良いトヨタ車を選ぶよね

2018/04/15(日) 17:29:38.73

>>758
そんなに違うの？
残クレ75万くらいで買ったから綺麗に五年乗って乗り換える予定
残クレの価格あえて高めに設定してあるんだろうね
まだ5年後の価値なんてわからんからそこが不安要素だったけど

2018/04/15(日) 18:00:50.28

>>755な他ユーザー小馬鹿にしたレスしといて
そのレスは哀しくなるからやめろ

2018/04/16(月) 02:03:58.55

こないだ試乗したが加速はいいね
雑誌なんかだと0-100を9秒切るデータもあるし
ちょっとしたホットハッチじゃないかと
ただワンペダルは慣れなかったなぁ

2018/04/16(月) 02:16:32.45

加速ってそんな大事か？
高速の合流とかならアリだろうけど
滅多に乗らんしなー
でもこのぬるぬるした加速は癖になるかもな

2018/04/16(月) 14:01:50.22

フィット、シャトル、その他諸々検討してたけど、結局最初に乗ったe-powerニスモに惚れて、他はディーラーすら行かなかった
最後はリーフも考えたけど、リーフニスモ出るの期待して残クレでe-powerニスモ買った
2t弱のミニバンからの乗り換えたから、モーターの加速が凄いわ、マジで

2018/04/16(月) 17:00:00.72

>>761
１週間ぐらいワンペダルで運転すれば戻れなくなる。
個人的にはあれぐらい強力なエンジンブレーキかかった方が運転していて安心感があるなぁ
いまノーマルモードで運転するとちょっと怖いw

2018/04/16(月) 19:36:01.74

自宅でe-power社有車はATで頻繁に乗り換えるんだけど、慣れるもんだよ。
輸入車のウインカーよりははるかに直ぐに慣れる。
乗り比べてわかるけど、圧倒的にワンペダルが優れているよ。
全ての車がワンペダルになるのは間違いない。
どのくらいかかるかはわからないけどさ。
ATだって２０年くらいはかかってますよね、普及するのに。

2018/04/16(月) 22:24:50.00

ワンペダル派が多いみたいだが、俺は従来のブレーキペダルも必須だな。

2018/04/16(月) 23:31:19.13

>>762
大事です。
ペダルの踏み、戻しだけで、速度調節できちゃう。
慣れれば面白いように。危険回避もできた。

2018/04/16(月) 23:41:54.06

>>767
まるで加速が悪い場合は
ペダルの踏み戻しだけでは速度調整できないみたいな言い方だなｗ
加速が悪いと面白くないし危険も回避できないと？

2018/04/16(月) 23:45:37.68

今はまだワンペダル浸透待ちみたいなところあるけど
これ危機回避、被害軽減に有効だよね
ただブレーキ踏む習慣なくしちゃうと駐車時のシフト間違えとかの時に足がアクセルに行っちゃう可能性はあるけど
だからめんどいけど最後はブレーキ踏む習慣残してるわ

2018/04/16(月) 23:50:57.46

>>768
まあ、わかろうとしないならいいや。

>>769
過信してると、ブレーキペダル踏み遅れがちになりますね。

2018/04/16(月) 23:53:20.19

>>770
うーん・・わからないっていうか
もっと加速が良いとこんなメリットがあるとか
加速が悪いんじゃこれはできないとか説明してくれない？
たんなるお前の感想やんｗ

2018/04/17(火) 06:41:40.14

>>771
なんで加速をメリットで語らなきゃいけないんだよ。
加速は欲望だよ。

2018/04/17(火) 07:28:43.80

少しは自分で考えてみたらどう？
こういうことかな？とか考えることさえ面倒だと思うようなのは人間じゃないし知る意味もないんだから
わからない、わかろうともしないヤツを真面目に相手する暇人ばかりじゃないぞ
与えられすぎて想像力なくしすぎて自発的にうごけない人間増えすぎ
存在価値がないものは淘汰されるぞ
もう遅いかもしれんけど

2018/04/17(火) 08:23:09.14

加速大事？って聞いて欲望だ自分で考えろか
魅力を語れないなら黙ってろ
そういうくだらん苦し紛れの言い訳もイランから
知らないなら黙ってろカス

2018/04/17(火) 08:32:31.05

加速の必要性や魅力に説明が必要なレベルの知能なら車に乗るなということだよ
わかったかな？

2018/04/17(火) 08:40:28.58

出たー車に乗ルナーかよｗ
タクシーもバスも乗らないとか不可能とか言うと
それくらいわかれよーだろｗ
すげーな自分の言葉足らずなことを棚に上げて知能とか説明とか
日産好き好んで乗ってるだけあって基地外ばっかだな

2018/04/17(火) 08:41:22.06

いや真面目に公共交通機関のご利用をおすすめいたします

2018/04/17(火) 08:45:36.47

どーでもいいけどー俺の言ってることがわからんなら
車乗るなーって何でそこまで反論するか知らんけど
そうやって他人の言うことにいちいち反論しないと気が済まない奴は
運転中もイライラしてそうだから運転しないほうがええよｗ

2018/04/17(火) 08:50:37.00

はじまったな

2018/04/17(火) 08:52:00.74

終わってんな

2018/04/17(火) 09:01:24.67

俺の発言が気に入らないならNGにすればいいだけなのに
いちいち俺みたいな荒らしを相手にしないと気が済まないあたり
何か気持ち悪い人たちばっかりだねここｗ

2018/04/17(火) 09:06:06.84

>>781
＞いちいち俺みたいな荒らしを相手にしないと気が済まないあたり

出た～、カミングアウト
自ら荒らし宣言は初めて見たわ。

2018/04/17(火) 09:17:30.20

車を運転したことがない人からの質問ですね
よくあります

2018/04/17(火) 14:20:17.96

相手にするな

2018/04/18(水) 12:51:12.15

>>780
(´・ω・`)まだだ、まだ終わらんよ

2018/04/18(水) 16:21:53.47

今日ディーラー行ってきたら
夏にeｰPowerの4WDが出るって言ってたけど本当だろうか

2018/04/18(水) 19:07:23.39

ジュークか！

2018/04/18(水) 20:29:07.57

>>786
ツインモーターか！

2018/04/18(水) 21:17:58.83

確かに8月にジュークのe-power出るけど4WDとは決定してないけどな。

2018/04/18(水) 21:37:15.06

オラわっくわくしてきたぞぉ

2018/04/18(水) 23:30:36.76

>>789
ほんとに出んの？

2018/04/18(水) 23:45:27.84

次のイーパワー搭載車にプロパイロットとか入ってたら悔しいなｗ

2018/04/18(水) 23:51:45.77

もう入ってることね？

2018/04/19(木) 01:43:27.29

そんなことするとリーフのメリットが減っちゃうよなぁ

2018/04/19(木) 06:40:56.05

>>787
ジョークかもよ

2018/04/19(木) 07:07:04.79

改良あるとしたらマナーモードが付くのかな

2018/04/19(木) 08:41:01.08

あとセレナで採用された低速では2000rpmに抑えて騒音配慮も。
これはソフトウエアのアップデートで既に売れた車にも実現できそうに思えるのだが。

2018/04/19(木) 08:58:23.09

シルビアe-power
FRスポーツ

2018/04/19(木) 09:03:05.00

手間かけてまでサービスリコールなんてしないよ
新型出るまでその機能はお預け
金にもならない事をやるわけないじゃん

2018/04/19(木) 09:07:14.70

日産だもの

2018/04/19(木) 11:41:58.59

>>798
サーキットやターンパイクで亀になるのをその車のユーザが許容出来るかだな

2018/04/19(木) 11:57:01.64

>>801
許容するかどうかは周囲の車だろ

2018/04/19(木) 12:02:36.99

ワンペダル運転だと、ブレーキランプがいつ点灯しているかが気になる今日この頃。

2018/04/19(木) 12:25:56.11

>>803
そうなんだよね。無駄にパカパカついてたらあほらしいし
ブレーキランプ点灯を車内に表示してくれればいいのに

2018/04/19(木) 12:43:50.82

エレクトロタップで1mくらい配線するだけやぞ
残クレなら知らん

2018/04/19(木) 13:42:36.89

>>804
バックミラーをよく見れば点灯が見えるよ。
夜なんかは完全に見えるし。

2018/04/19(木) 13:48:27.74

>>804
せめてオプションでもあれば良かった
これが無いってことは深読みして日産内部での意見の風通しの悪さ、あるいは顧客目線の低さを感じる

2018/04/19(木) 14:57:28.09

慣れるまではインテリジェントルームミラーに映る標識みて練習したわ。
ブレーキランプ点くとめっちゃ光るからすぐにわかる。

2018/04/19(木) 16:40:42.41

後付けオプション設定されないかな？
R31スカイラインでGTオートスポイラー(可動式のフロントスポイラー、70kmになると出てくる)が
最初は運転席からは作動状況が全く判らなかったが
途中からステアリングコラム上に乗せるインジケーターが設定され後付けも出来たはず。

2018/04/19(木) 17:55:24.34

>>801
シルビアならデートカーとして最高じゃん

2018/04/19(木) 18:58:03.76

>>809
DUAL GAUGE PRO（DPT-N）を検討中

amazonのレビュー
数は少ないけど満足度は高い様子だけど、ブレーキランプを確認したいだけの自分には価格がちょっと･･･と悩み中

2018/04/20(金) 08:49:08.58

とりあえず、例のアクリル板方式にしてるけど、気が向いたらブレーキランプから引っ張ってくる予定。
半年も乗ってるから、点灯のタイミングは何となく掴めてるけどね。

2018/04/20(金) 09:50:48.74

>811
面白いのは最初の数日だと思う
何時点くか（減速感で大体わかる）より、何時消えるかが気になるけどね

2018/04/20(金) 18:36:28.94

今後e-Power５車種投入ってジューク以外に想像がつかないな
それこそFR化したりするんだろうか

2018/04/20(金) 18:40:57.75

epower後続車種のブレーキランプ消灯タイミングに注目だな
数秒間キープかアクセル踏むまでキープなら正しい進化

2018/04/20(金) 18:44:54.16

リアデフの直前にモーターがおければトランスアクスル風に……ならないか。
ギア比も足りなそうだし

2018/04/20(金) 18:45:18.66

>>815
リーフのeペダル

2018/04/20(金) 19:19:12.19

>>815
完全停止の3～5秒後位かな？

2018/04/20(金) 19:42:32.55

>>817
リーフのeペダルは低速で消灯しないの？
停止ではメカプレーキがかかって点灯するだろうけど。

2018/04/20(金) 19:44:29.69

-0.07G以下では点灯してはいけないって法律だよね。

2018/04/20(金) 20:26:27.35

>>814
BMWみたいにFRいいよな

2018/04/20(金) 22:10:19.68

法律で決まってるんだから、点灯消灯のタイミングなんて変わるわけねぇじゃん。

2018/04/20(金) 22:46:19.85

ヒステリシス制御の匙加減しか変えられないわな
https://i.imgur.com/BZXb8dd.png

2018/04/20(金) 23:55:14.05

>>822
0.07G～0.13Gは任意で構わないとなっています。
事実、場合によって点灯のタイミングは違います。
消灯のタイミングは0.07Gであると思いますが。
パワーゲージのメモリでいうと回生2メモリでは確実に点灯しています。
たまに1メモリでも点くことがあります。

2018/04/21(土) 00:10:01.76

メーターまわりさみしいというか見づらい
速度計デカイのにその他が小さすぎる
まあ慣れれば気にならんのだろうが

2018/04/21(土) 00:34:07.78

速度計以外何を見るんだｗギアがどこに入ってるか見辛いのは同意
小さいオレンジの点が点灯するだけってあまりにしょぼいな
せめて〇で囲って文字だけ光らせてギアが入ってるのは反転するとか
見やすくする方法はいくらでもあるのにな

2018/04/21(土) 11:25:22.82

フォグランプ点灯サインも離れてる

2018/04/21(土) 11:32:46.97

タイヤとモーター間の電気が流れている方向で色が異なっていると見やすいのだけどな～

2018/04/21(土) 11:34:07.76

役に立つ
・時間計測できるのは地味に役立つ。仕事帰りにリセットして何分で家着くか気軽に計れる
・平均燃費の表示
・あと今あるガスでどれくらい走れるかの予測表示
・外気温。これもイラネって言えばイラネだけどまああってもいい

イミフ
・速度計の上のイルミネーション
・そのイルミネーションをオンオフする専用ボタン
・時間表示をAM/PMの切り替えのボタン
・一回の走行の平均燃費

2018/04/21(土) 11:34:36.02

>>826
同感、本当にセンス無いね　
商品というものは、ちょっとした工夫なり差別化で
客の好感度がアップし選ばれるのだということを判ってない
さらに準備ＯＫ時シフトマークを表示するようにすれば
左すみっこの小さな車マークもいらない

2018/04/21(土) 11:36:27.53

>>828
エンジンからバッテリーに充電は一方通行だから終点側のバッテリーに矢印がついてるのに
タイヤとバッテリーはどっちも行き来するからか矢印ないよなｗ
そういうところが気になってるなら行きと帰りで別に表示したら？って意見なかったのかねえ

2018/04/21(土) 11:49:13.26

例
プリウス
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/311/564/prius_701.jpg
e-power同様にギア全体を表示してどこに入ってるかすぐわかる好例

アクア
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/555/781/3555781/p1.jpg?ct=2877c286ff15
ギアが今どこに入ってるかはわかるは一目瞭然ではあるが
ギア全体図がないので慣れてないと操作を戸惑うかも？

2018/04/21(土) 11:52:49.55

>>829
外気温が切り替えなきゃ見れ無いのが面倒くさい

2018/04/21(土) 18:33:32.63

>>829
＞・そのイルミネーションをオンオフする専用ボタン

ウケる
運転に必要なものはデカく見やすく、必要ないものは目立たなくていいやな

>>832
こう比較すると全体像は断然ノートがいいな
あともう少しだよな
ノートはターゲントの設定年齢が若いのかも？
父も運転するから多少不安残るがアクア選ばなくて本当よかったなあ

2018/04/21(土) 19:15:04.45

>>814
キューブ、シルフィ、スカイライン、新型ノート、NV200

2018/04/21(土) 21:17:18.71

>>829が示してくれてるどれよりもシフト表示ははっきりわかりやすく表示すべきなのに、小さな丸い点だけなのはほんと意味不明

2018/04/21(土) 21:46:24.74

>>831
あ、タイヤとバッテリー間でしたね
とんだ書き間違いしてた(タイヤとモーターは同じ場所だわ)
要は流れる方向を追わなくても一瞬で分かるような表現なら何でも良いのだけどw

2018/04/21(土) 21:50:39.05

まぁこのスレでは総意に近いんだろうけど、一般人があれをどこまで気にするのかは微妙だろう。

チンポジインジケーターの改善要望は同意

2018/04/21(土) 21:53:26.06

まあニュートラルなら走らないし、リバースならピーピー鳴るし3ポジしかないからあれでも構わんわ

2018/04/21(土) 22:18:14.69

メーター部品をガソリンノートとある程度共用にしなきゃならんのはコストの点から解るんだけど、
センター部の燃費や外気温の切り替えがハンドル右側のインパネのボタンで、トリップの切り替えがメーター内の黒ポチなのは使いづらい。
あと、その燃費計切り替えのボタンをミラー格納と間違えて良く押してしまう。

2018/04/22(日) 01:34:06.54

青線消せるの初めて知ったw

2018/04/22(日) 08:38:29.51

アクアみたいなHV専用車ならメーター周りも当然新規に図面を起こせるし
自由度も高いしイーパワーならでは！なメーターにできるんだろうけど
コスト削減としてガス専用のノートと共通にしてるなら確かに自由度は下がるね
関係ないけどアラウンドビューつけたおかげで停止線の中央に停車する癖がついたｗ

2018/04/22(日) 08:42:17.96

>>842
つキープレフト

2018/04/22(日) 08:48:04.01

>>842
停止線の中央に止まったら、車体の半分飛び出してますが、、、、(๑˃̵ᴗ˂̵)

2018/04/22(日) 09:07:20.05

揚げ足取りは放置するとして
信号待ちの最前では車の前端を停止線に合わすと教習所で習い
前だけ見ても判らない位置だからドアの窓でどのあたりになれば前端かと教えられたんだが、
最近は前にもう一台停まるだろってくらい後ろに下がった位置に停めてるのが多く見られる
あれはどう見てもボンネットの向こうに線が見えるギリギリが前端だと思い込んでるようだ。
オバドラに多く見られる現象だから空間認識力の問題か？

2018/04/22(日) 09:18:06.54

左右から曲がってくる車(特にトラック)が入りやすいようにとかいろいろ考える点はあるけどね

2018/04/22(日) 09:33:30.86

>>843
左右じゃなくて前後の中央でしょ

2018/04/22(日) 09:38:54.17

>>843
>>842だけでは車両通行帯の有無が明確でないから、左寄りが必要とはかぎらない

2018/04/22(日) 10:07:01.45

>>848
まあ確かに日本でとは書いてないからキープレフトの原則を守る必要は無いな
すまんかった

2018/04/22(日) 10:12:33.25

>>846
基本的には曲がれる位置に停止線引いてあるはずだぞ