【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ182【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1515081959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>303
ご愁傷様です。
でもドアパンチだとドラレコには映らなくないかな？ ドラレコは尼で買った中華の1600円（送料込み）
超小型だけど結構写るからこれで十分 >>304
音声も録れるから、音がした後出て行った車が犯人。出てくときにナンバー確認できるのでは？
ところで、オイル交換ってディーラーでやってます？ >>306
音がした後に、該当車両が自車の前を通るとは限らんけどなぁ
反対側に出口があったら写ることはないし
もちろん写ることもあるだろうけど BL5 後期E型SpecBでOBDⅡ計測のブースト圧1.20掛かったけどこのくらいかかるの？ 上抜きはグレードによってオイルパンのバッフルプレートが邪魔するらしいよ >>310
D型スペBだけどSかS♯ならMAXブーストは1.2～1.25だよ オイル交換の話題に便乗してなんだが、
オイル量を見るのにスティックを抜き出すと
スティックの表側と裏側でオイルが付着する位置が１cmほども
違って見えるのだが？
なぜだか理由がわからん、どちらを重要視するべきなんだろうか？ スバルの場合は右利きで押し込むとF/Lの目盛りがあるほうが表でそちらを読む
先で曲がるから裏は位置がずれる 3LアイサイトのBP欲しい人居なさそうなので廃車で
スクラップにすることなった
まだまだ走れそうで、勿体ないけど仕方ない
良い車でした >>318
ちなみにTW,OBどっちだった？
白OBアイサイ付きに乗り換えたい銀BLEDスペBのりです… >>318
総走行距離は何キロでした？
なにか不具合があって廃車に？ 街乗りでポンポン跳ねて疲れる
サスを柔らかくするには買い換えるしかないの？ >>323
せめてもの抵抗でエアを低くしてみては
全然乗り味違うよ >>324
へぇそういや高速走る時高くしたまんまだ
早速やってみます >>323
ショックが抜けてるんかも。減衰が利かなくて、スプリングだけで車体を支えてると、ピョンピョンというか
フワフワするんじゃね？ 抜けててもピョンピョンするもんなのか
柔らか過ぎて底つきするのかと思ってた >>319
>間違えた左手で押し込むと だね
いずれにせよ、オイルスティック一本しかないので両手でつかんでやってみます >>318
昔BG5のスペB乗ってた頃に事故って廃車にするつもりだったんだけど、たまたま車を見かけた業者の人が買取りしたいとのことで２万で売ったことあるよ。
自走できないからキャリアカーで引き取りに来てくれて２万貰えたからラッキーだった。 >>318
千葉で走行距離多いって言ってた人かな？ 買う人居ないって言われても
写真はおろか走行距離すら書かないんだもん
まず売る気が感じられない リーガルブルーに近い市販スプレーありますか？
ちょっと外装塗らなきゃいけなくなりまして。。。 >>335
アマゾンで 「スバル ブルー スプレー」で検索すると
特注色であるよ >>316
>スバルの場合は右利きで押し込むとF/Lの目盛りがあるほうが表でそちらを読む
確認しました。フロントグリル側から右手でスティックを引き抜き、
左手で先っちょを支えながら読み取ると、スティックにＬ-Ｆマークがありました。
裏面にはオイル付着が1cmほども長く付着していますね。
お陰様で疑問が解けました、ありがとうございます。 オイルゲージFの穴は冷間時 Hot－Fullは横のノッチでみる
アイドリング後5分以上置いてからかオイルレベル確認の事 パワーウィンドウ 上げ下げすると、キーキー音が鳴るようになったよ。
これってゴムの劣化かね？ フロントガラスのモールが少し剥がれてきて、ついに俺のもなったかとガッカリ >>343
ただの油膜の原因になるかと・・・
ウインドウのゴム部品の内側に貼ってあるフェルト状の部分が
悪さしてると思うけど。
ちなBP9A 23万キロ乗りより モールが浮いたままだとどんな障害が予想されるの？
俺ほったらかしだけど 来月買い替えます
本当に良い車でした
今までありがとう 俺もぶっ壊れるまで乗るよ こんなにどっしりとして良く曲がる車は無いからな
3月になるとそろそろ夏タイヤ交換が楽しみ ドアのウインドウモールって新品だとかなり柔らかいんだね。
古いやつはプラスチックみたいにカチカチだった。
ウインドウに線傷が付くのはこれが原因なんだろうなぁ。 >>347
今月俺が乗り換えるから入れ替わりだな
勿論俺はGTだ
>>349
他に無いもんな候補が
ハイパワーで車重1.5㌧未満だとこれかレヴォーグ1.6しか無いしCVTに馴染めないとなるとこっちになる
現行レガシィなんてクラウン並にデカくなっちゃったから悲しい
現行も次期クラウンもどっちもフロントがアレ過ぎて嫌なので200系が好みだ いや、ごめん
俺は乗り換え候補が。。。っつー消極的な理由じゃなく、ただ単に好きだから乗り続けたいだけ
できるだけきれいに保ちたいので洗車もマメにして大事にしたい
青空駐車だし高速乗りまくるので劣化は否めないけどね >>351
そこ今年の雪と氷まくりで裂けたんだけど交換したらいくらくらいなもんなの？ 無洗車、スタッドレス履きっぱだが
あと4年乗りたいわ、10万km車検通したばかりだし フロントのインナーフェンダーとバンパーの噛み合わせが逆になっちゃってるんだけど
ノーマルの足でもフルストローク時にはインナーフェンダーとタイヤが接触すんのかな？ >>352
レヴォーグは1.6でターボなのに170馬力しかないじゃん
2.0GTの300馬力のほうがいいと思うけど
なんでこんなに仕様が違うんだろうね… 1.6ターボはヨーロッパ風の低過給で扱いやすく
2.0ターボは昔ながらの レヴォーグの1.6はFFベースのACT-4だぞ。
VTD-AWDなのは2.0だけ。 4年ぶりくらいにレーダー替えてみたけど
この車ってやっぱり油温センサーないんだね >>360
> 1.6ターボはヨーロッパ風の低過給で扱いやすく
> 2.0ターボは昔ながらの
ドカーーーーーーン turbo?? >>363
特大痔がよく使う単語だなどっかんターボ 左右不確認で飛び出してきた車に突っ込まれて変態車が廃車になっちまった
D型変態はこれから探しても見つからなさそうなので中古のtbs探すか、MTは諦めてレヴォーグにするか、子どもがいない今のうちにBRZに乗っておくか、悩む BRZ買ってから子供出来そう
そんときは売っちゃえ！ レヴォーグ1.6でハイパワーはないわ
BPの2.0Rよりパワーないじゃん BLからインプに変えたくても、何もよくならないから変えられない
天井パンパン砂チャラチャラ、エンジンガクガク、直噴で煤は溜まる
タンク減量、リアヒーターの口無し、パワーダウン、ボディ肥大、ツインマフラー無し、ホーンシングル
BLのATが時限爆弾じゃなかったらな～ 全てがインプのプラットホームな時点でスバル全滅だわ BPも25年落ちしたらアメリカ人に高値で売れるかな？ >>373
s402くらいだと思う
他はゴミにしかならんだろう さっき車検通してきた。13年17万キロ
BL5スペb 絶好調だからまだまだ乗るぞ！ レヴォーグ1.6は
ミラーサイクルだからパワーが無いんだよ 実排気量は1.4Lだからな >>373
>BPも25年落ちしたらアメリカ人に高値で売れるかな？
BPは正規に輸出されているだろ？ Youtubeなどでモディファイとか多く見るよ。
おまけに輸出向けは2.5Lときたもんだ。
不思議なのは、少し長めのフロントバンパーとか、特徴的な輸出向けパーツが
あるのに、あんがいと日本国内では人気が無いこと。なんでだろ？ >>377 FB16がレギュラーガソリンでターボなのに圧縮比１１って変だろ
まともにこんな圧縮したらノッキングしまくりだからね
あれは圧縮比じゃなくて正確に言うと膨張比で可変吸気バルブで
吸入タイミングを遅らせて圧縮比は実質９くらいに調整してる
要するにミラーサイクルだね だから燃費は良くなるけどパワーは無い レヴォーグもなあ…
2.0なら速いしD型ならACCついて楽ちんクルーズ 遮音性も上がって快適
でもなんか楽しくない
運転してて盛り上がりに欠ける
どうせ俺しか乗らないんだから同乗者への配慮とか室内で会話できるほどの静粛性とかは不要
変速ショック上等
なんかおとなしくなっちまったなスバルって
水平対向の咆哮を聞かせろよ >>379
トミークラフトで売ってる
スバルオブアメリカのやつか？
BP9A購入直後から付けてるが、かなり色褪せちまったよ。
ただ自分以外BP9では見たことない。
BP9A 23万キロ乗りより レヴォーグの顔 、最初カッコいいと思ったんだけどな
今は何か微妙だわ
だったら不評のBRの方がいい
ま、人それぞれの好みですわな BRは好きじゃないけど現行BNはすごくかっこいいと思う
さらに言うとアウトバックは国内イチカッコいいと思う
なお大きさ >>383
洗車不便でないですかね？
雪が積もっても重さでもげないですかね？ あぁ～。。。無駄なラインと無意味な面多様なレヴォーグ。。。
無理です。 >>381
スバル車はMTと水平対向のドロドロ音は必須だったと思う
この二つがないと楽しさが大きく損なわれる
アイサイトとCVTはホント誰得なんだと思う スバル車は好きだが水平対向はデメリット多すぎ
サンバーのスーチャクソ楽しかったぞ
直4ターボのインプ出せや ドロドロ音は不等長の音であって水平対向の音ではないような
当時は技術的に等長等爆にできなかったんだっけ
あとMT必須とは思わんただCVTは絶対回避したい スバルはこれだけATの出来が悪いのに多段AT
なんて悪夢以外の何物でもない
全車種MTとCVTのラインナップでよい BG/AT→BP/MT→BH/MT
だけどATアイサイト乗りたい >スバルはこれだけATの出来が悪いのに多段AT
十分に良いＡＴだと思うぞ。
トヨタでもメルセデスでも、壊れるときは壊れるんだよ。 シールの不良は確かにリコールものだけど
AT自体のデキが悪いわけじゃないぞ >>387
遅レスですまん
洗車はやっぱりやりづらいし汚れも溜まりやすい。時期によっては松葉とか葉っぱとか
雪に関しては今まで心配したことはなかった、東北でも比較的雪が少ないほうだからかもしれんけど。
普通ならエンジンルームの熱でボンネット上の雪は融けて滑り落ちていくけど雪止め効果で落ちづらい。
手で雪を落とすときは前にではなく左右方向に落とせば大丈夫。
参考にしてくれ。
BP9A 23万キロ乗りより 30年ぐらい前のトヨタの4ATなんて電子制御でも何でもなくてスムーズで問題なかったのに、スバルは何でこれなんだよ
アイシンに頭下げろや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
