【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.212【AXELA】
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>スポーツモード入れて、踏み込んで、加速しながら、車線変更する
そういうところが楽しいってかwww
>スポーツモード入れて
楽しいかwww このボディーで111馬力って酷いな〜350馬力出してくれ アクセラで高トルクならまだわかる
XDで鬼トルク出るからな
だが350馬力出してくれとか車すら持って無いやつだろうね 2000ターボで300馬力超えなんて普通じゃないの？ >>851
フロントヘビーの車で楽しいか？
楽しい車が謳い文句なのにフロントヘビーとかダメだろ。
って否定されたら不愉快だろ？
22XDには他の魅力があるように、15Gには軽快さとかパワー意外の魅力があって、それはDでは得られない部分だったりするんだわ。 >>857
ID:8aGWPAR50 は自分以外の価値観を否定するところから始まってるから何言っても無駄だよ。 >軽快さとかパワー意外の魅力
これをマツダ車で求めるなら他にあるだろ
安く済ませたければデミオ13Gはマジお勧め
アクセラ15Gよりはるかに楽しい アホやなぁ
重視するポイントはあれど、それだけに特化した車選びなんて普通しないだろ そうだね
アクセラ15Gは何をとっても普通以下で中途半端で
ハリボテ車に満足できる人向けだね
それもいいと思うよ D買ったはいいがリコールとか粗が目立つようになってGにすれば良かったと後悔してるんだろ ガソリン車に親でも殺されたのか…
20Gあった時はガサツだのなんだの叩かれてたし >>837
俺が誰に見えてるのか知らないが
あなたが幸せを感じているならそれでいいよ。
それにしても現実の世界ならそう言う口調をやめることだな。おもしろいと思ってるのはあなただけだよ >>863
現行からからセダン20Gがなくなり、買い換え先に悩んでいた際、ディーラーマンの「MCで追加されるかもしれません」を信じて登場待った。
改良のタイミングでハッチからも20Gがなくなり、仕方なくハッチバックの15XD買った。すると翌年セダンに15XDが追加になった。
これは俺のパターン エンジンとコーナーのフィーリング、乗り心地が一番良かったのは1.5Gだったな。 え？ATでもMTモードでずっと走ってもいいっすよね？ ディーゼルなんてリコールばっかりだし、カラカラうるさいやん >>870
そのあたりは何を求めるか人によるよ
圧倒的なトルクが欲しいならディーゼルだし
安ければ何でもいいなら１５でいいと思うよ アクセラはセダンの方がかっこいいけど実用性を考えてスポーツにしたわ。
大きな荷物移動する時は重宝する。 アクセラに荷物積みたい人って家にミニバンくらいないの >>873
アクセラ乗りを煽ってるの？
もしくは ID:8aGWPAR50 、 ID:oIZD9MQDr が15Gに乗ってるのは貧乏人だとか言い始めるのを期待してるの？ 【日常域での加速(国道60km/h.高速100km/h)】
1.5G≒XD
【静粛性】
1.5G> XD
【コーナリング】
1.5G> XD
【乗り心地】
1.5G> XD
【独りよがりで周囲に迷惑をかけるレベルの加速】
XD>1.5G >>875
XDを悪くいうなよ。
XD乗りのごくごく一部にクズな奴も混じってるっていうだけだから。 >>874
???意味がわからんが？アクセラあたり買って荷物をのせようとするくらいなら別の車に乗せたほうがいいだろ やっぱりXDと15で愛称それぞれ付けるべきだったな
XDはアクセラプロとか呼べばよかった >>876
XDは悪くないよ。
例えば4人乗ってトランクに荷物満載とか、HBのリアシートを倒して営業車みたいに使うならトルクの厚い XDは良い選択肢になる。
ただ、自家用車としての走りのバランスの話になるとXDは分が悪い。
公道で1.5Gと XDの加速に差が出るレベルで走ると、周囲にとっては迷惑でしかない。 デザインと近距離通勤というだけでアクセラのガソリン以外に選択肢が無くなるという現実 アクセラガソリン車専用スレとか建てれば下らない争いは無くなるかな。 じゃあ馬力高い車のってるやつが毎回迷惑かけるような走り方するか？ということになる
乗り手の問題だな >>881
ガソリン車には上位の20Gユーザがいるからな >>882
勿論そんな人は殆どいないよ。
じゃ仕事で荷物満載する人以外で、迷惑をかける運転もしない急加速もしないのに、快適性を犠牲にしてまで XDを選ぶ理由ってあるのかな？
俺は営業車にするとか年間3万キロ走るとかそういう用途なら XDを選ぶ。
普通に走るなら乗り心地もコーナリングも静粛性も良い1.5Gだね。 811ですが
パワー論やG,D論になったなぁ。
みんなデザインは好き！ってことで。
姉がGK5のMTに乗り換えたけど
かなり良く走るなぁ。
あれと比べたらどうなんだろ・・・ >>885
それはアナタの価値観であって、全ての人の価値観ではない。
1.5Gには1.5Gの、2.2Dには2.2Dの良さがある。 22XD程度の加速で周りに迷惑になるレベルって
トロトロ走りすぎだろ
田舎の郊外だと2リッターターボのスバル車辺りが幅をきかせてるな >>888
>>879に XDの良さを書いてるんで参考にしてね♪ >>875
静粛性や乗り心地がGが上？高速や一般道でもDのが静かで快適だぞ。 自分が乗ってるセダンや2.2Dのことを悪く言われてツライ(´・ω・｀) 22XDと15Gの静粛性の差を可視可してくれねぇかなぁ
じゃないと納得出来ねぇけど 2,0Gなら分かるけど1,5G推してて笑える
フィットでも乗ってたらええやん 条件決めて騒音計アプリで測ってくれば？
無風時に高機能舗装じゃない平地の直線で60km/h助手席シート上マイク前向きとか。 極端な例ではあるけど、知人がM135i(326馬力)から、NDロドスタ(131馬力)に乗り換えた。
理由を聞けば、鼻先が重い車は合わなかったそうだ。
アクセラにしても、鼻先の軽さから回頭性が良いのは一番安いガソリン車。
パワー、ハンドリング、ラグジュアリー感…何が一番大切か好みでグレードを選べば良いｗ もういい加減対立煽りに乗っかるのやめようぜ、どうせオーナーじゃないんだろうし無視無視っ 22Dセダンだが意に介せず
どのエンジンも得て不得手があるだろうよ
ところでヘッドライトウォッシャーって意図的に使うシーンある？
走行中にライトの汚れに気付くことがあるんだろうか
この時期だと雪や氷に効果ある？
自動で出るときは周りから「何だあいつ」って思われてそう
そういうものだから気にしないけど >普通に走るなら1.5Gだね。
そうだね
走行性能は普通以下で中途半端なところがぴったりと普通にはまるね
ハリボテ車の真骨頂 >>901
泥だらけになれば使えるかも知れないけど
寒い日はあのパカッってやつも凍ってるから動かないと思う 走る曲がる止まる
一応マツダアクセラの真骨頂はここなんだけど
走る、特に加速面だけはまぁXDに一歩譲るとして
曲がると止まるはどうなんだろうね？
22XDのステア特性やブレーキの出来が知りたいけど、特別なローターやパッドなんだよな？ >>906
2.2Dはエンジンが重たいんでフロントサスはスプリングレートが1.5Gより高められてるよ。
走安性でいえば切り始めの一回目の反応は悪くないと思うが、ダブルレーンチェンジのような場面では慣性が働いて2回目の反応が遅くなる。
しかもフロントヘビーに対してスプリング強化してるから路面の状況変化にも弱くなる。
これは速度が出るほど差がつく部分。 >>906
22XDの筑波ラップタイムが20Sとほぼ変わらない時点で何となく想像つくだろ アクセラXD2.2ATで、MTモードにして、街乗りシフトアップひっぱりぎみで走ると良い感じに重低音が響いて楽しかった。街乗りだと4速までかな？ >>894
同じく2.2XDセダンだから立つ瀬ないわ
しかもあまり乗れてないw
レザーとサンルーフ好評だから大満足だがね いやいや、アクセラ最高グレードの22XDの鬼トルク&馬力優位は揺るがないでしょ
各グレードに各特性があるんだから ここで希少種の後期アクセラハイブリッドが来れば面白いのに 15Gと22Dはパッドが一緒
ローター径も多分同じ
走行フィールの感じ方は人それぞれ
どうしてもと言うならこのあたりを参考に
辛口過ぎるけど的は射てる＆グレードに偏見が少ない
後半からが本題
http://www.b-otaku.com/level3/ShortImp6/AxelaHyb15S.htm cx-5もそうだったけどアクセラでもグレード間対立を煽る奴が張り付いてんだな 対立も何も15Gなんて最廉価グレードの安物なんだから一番ショボくて当たり前なんだよ そうだよな3億円のブガッティヴェイロン以上の車以外はしょぼいよな 15G：激しく遅い
15XD：不具合・リコール連発→廃止予定か？
20HV：全く相手にされず→廃止予定か？
22XD：フロントヘビーの直線番長→廃止予定か？
苛立つのもごもっとも
そりゃ罵り合うしかありませんわ 22XDは直線番長でもないだろ
山走った時割と攻め気味でもグイグイ曲がって安定してたぞ VWゴルフ試乗してきたけどアクセラと比べて何から何まで全てレベルが違った
外車知らんやつは井の中の蛙だってことに気づいた。 >>922
じゃゴルフに乗ればいいのではないでしょうか
そのドライブフィールを維持するのにいくらくらい掛かるか身を持って知るといいよ
たくさんの消耗品があってのドイツ車クオリティですからね
一年ごとにタイヤ換えればそりゃいいよね、毎年エンジンブッシュ変えればそりゃいいよね、ってレベルの話
いけねぇマジレスしちゃったよ 貧乏だとそんな細かいことでケチケチやってんだな
軽自動車のれよ。アクセラと大して変んねーぞ >>924
そんな変わらんよ
昔の外車の知識で止まってんな アクセラ大人気だね
やっぱり気になってしょうが無い人多いんだな >>925
軽自動車ってそんなに安いのか?
詳しそうだな >>928
安いぞ。妻に乗らせてるからな
今度ポロGTIに替えるけど >>930
遅い（1.5G）うるさい、狭い
軽でいいだろ >>931
ゴミに構うなや
アクセラスレに来てdisってる時点で解るだろうに >>921
登りは思ってる以上に曲がるよね。
下りはぶっ飛んでいきそうで俺は怖くてダメだ。 22XDはAWDとFFで明確な差ある？
FFの方が軽いので出だしの加速がいいとか
AWDはフロントヘビーが無くなるのでヘアピンの安定性がいいとか
そういう認識でいいのかな まずまともに乗り比べた事がある人がいないと思うんだ >>936
一般的にはベースが同じでFFと4WDを比べると4WDの方が乗り心地が良くなると言われてる。
それと、アクセラでいえば車高を落とすだとかマフラー変えるだとかするつもりが有る場合、4WDだと適合が無くて困るケースはある様子。 マツダ純正のタッチアップペイント使ったことある人いる？ちょっとした傷ならわりとマシになるのかな？
ただ、ソウルレッドクリスタルメタリックの色はネットで探してもあんまり出てこないな >>939
キズの種類によるよ。
ドアのエッジをガリっちゃったところは、軽くやすってタッチアップ乗せたら、ディーラーの人もどこかわからないぐらい全くわからなくなった。これは自分のなかでも最高傑作。
ちょっとぼてっとするぐらいに乗せておくと溶剤が飛んだあと容積が減ってちょうどよくなる。
ただ、「ちょっと」具合が難しくて、そのあとボンネットの飛び石傷をやったときは乾いたあとも盛り上がってしまった。
おそらく経験がかなりものをいうので(俺の最初のはビギナーズラック)、もしディーラーでタッチアップペイントの実費だけでタダでやってくれちゃいそうならお任せするのもありかと。 >>939
飛び石によるチッピングみたいな、塗料を「盛る」レベルの修理ならそこそこ使える(離れて見れば目立たない)。
線傷や面傷のような塗料を「塗る」レベルの修理で、かつ仕上がりを気にするなら初めからプロに任せた方がいい。 今の塗装は素材上硬くて薄いからペリッと剥がれちゃうからなぁ。昔の公害上等な極厚塗料が懐かしいもんだ。 >>940
>>941
サンクス
気がついたらホイールハウスの下部にドロを跳ねたような小さな傷がついていて、ほんとに些細な傷だからタッチアップペイントで誤魔化そうかなと思ってます
とりあえず、完全に素人だからディーラーに行ったときに購入がてら聞いてみようかな
あと、QBpitの見積もりも一応してもらおう マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…１９年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
>マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
>トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは
>走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。
価格を抑えるのが目標みたいだから
スカイアクティブXのベーシックが300万越えはないな
新型プリウス以下の価格を目指すんだろう ストロングHVより高かったら存在意義が問われるぜ
ただスーパーチャージャーにHV、高くなりそうな要素がすごい >>947
価格を抑えるのが目標ではなく、マイルドHVだから通常のHVよりはHV部分の部品代は抑えられるってことだろ
どうでもいいけど、なんでここでは300万越えを嫌がってんだ？
いくらでも自分が欲しいと思えば買えばいいだろうに >>950
現行の最上級が300万だからその数字が出てくるだけだと思う
次期型はマツコネ2も来るし値上がりする要素しかない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
