【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.212【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
山道の下りとかでMTモード結構気になるから使うな
パドルで落とすだけだと途中で解除されたりするし シフトレバーをさ、MTモードに倒すだけで若干エンジンブレーキかからない？ほんと若干
1速落とす程エンブレ効かせる状況じゃない時によく使うんだけど >>751
Dでアクセル離してるときはトルコンの結合弱めで、マニュアルモードだと完全にロックアップするんじゃないかな。 ドアパネルとラゲッジルーム下の鉄板に制振材を貼ってみたけど結構効くね。
中高音域の遮音性能が上がった感じで，周りの車のシャーっていう走行音の侵入がかなり減ったように思う。 MTモードのシフトアップ遅いと思ったけど、実際のところアクセル離してクラッチ踏んでギア抜いてギアを入れる動作と同じような時間なんだよな
あと関係ないけどシフトレバー側の操作がレーシングカーと同じ手前シフトアップ、奥シフトダウンなのが好き レーシングカーと同じなんすね！！じゃあめっちゃ良いやん！！MTモード！ シフトのアップ＋とダウン−の向きがトヨタとかの多くの日本車と逆だよな
たしか欧州車と同じなんだっけ？ 引いてアップは昔はマツダとBMWだけだったけど、最近はポルシェも切り替えてきたから、これからのメインになる可能性はある。
しかしインパネシフト車に使うと、上げてダウン下げてアップとわけわからん状態になるのが玉に瑕。 >>753
そういう感じだよね
MTモードの時はMTのようにギアを常に結合させる感じ
Dの時はATらしく適宜ロックアップを解除してスムーズにシフトチェンジする感じ
パドルシフトだけどさ、あそこのカーブに合わせてシフトダウンしよう、とか、ここの区間はシフトダウンして抜けよう、とか思ってギアを変えるんだけど、カーブに着く前にギアが戻ったり、区間を抜ける前にギアが戻ったりして、思ってたよりやっかいだわ なるほど、そういう使い方をすればよかったのか
ところでMTモードやパドルで変速するときアクセル離す？ >>762
アクセルは踏んだままで良いんじゃない？
変速時にアクセル抜かずに加速し続けられるのがATの強みだし。 昨日はさすがにしんどかった
高速で初めてホワイトアウト経験したわｗ
リアフォグってあった方が良いんだなってつくづく思った けっこう前のマンガの「エフ」っての中で
イルカペイントってあったの覚えてる？
ボディの表面に高速で泳ぐイルカと同じ効果の塗装がしてあって、空気抵抗減、騒音減という夢の塗装。
あれはやはりマンガの設定だけだったんかな。 お前ら意外とMTモード使ってるんだな…納車初日に一回使ったきりで全く触れてもないや… >>763
ありがと
アクセル抜くと変速ショックが少なかったからその方がいいのかなとか思ったりした
>>766
雪国なんで雪道で心配な時はギアを下げて走りたいからここ最近はそれがメイン
夏は山道で使う >>765
鮫肌が空力的に優れているって話もあるから、あながち間違ってもいないかも？ なんでディーゼル車にはスポーツモードが無いのかね。
一般的な他社のAT車だと、シフトレバーにSレンジとかあって、
山道（特に急な下り坂）を走るときに重宝するんだけど、
この車はマニュアルモードで自己調整するしかないんだよね。
それで良いだろと言われたらそれまでだけど('・ω・') ディーゼルはご自慢のトルクがあるからいいんじゃね？ >>767
普通にATで乗ってて、変速を予測してアクセル抜かないでしょ？普通に切り替えて問題無いと思いますよ。
ATならATFの交換だけに気を使ってあげれば良いんじゃないかな？ >>769
ガソリンは、高回転まで回すことで燃費を犠牲にしてトルクや出力を得ることができるのでその選択肢も用意するけど、
ディーゼルは高回転まで回しても何も得られないので選択肢として用意する意味がない。 >>769
中央道の談合坂や関越の赤城高原を、6速2000回転のままグイグイ登ってこそ
ディーゼルの本領なんですよ
下手にシフトダウンしてエンジン回すと逆に登らなくなってしまう ちなみにプジョーのDなんかはMTでも2000rpmもしないうちからピーピーとシフトアップ促してきてうるさいよ。 来月アクセラ購入検討してるんだがグレードでプロアクティブとLパッケージかで迷ってる
LパッケージはフォグランプLEDとホイールが好みでシートはまだ試乗してないから違いがわかんないけどこの違いで20万出す価値があるのかわからん その他も付いてるが18インチ高輝度ホイールが目的ならもうLパケにしときな！ >>775
Lパケは確か助手席にもシートヒータ装備だったと思う。 ところで、エンジンによってサスペンションの設定に違いがあるのかな？
22XDだともう少し硬くてもいいかなと思う。特に前。 レザーシートにステータスを感じるか感じないかで決めたらいいさ
他の車じゃレザーシートだけで＋20万円するところを他の装備もついて20万円は
お得だと俺は思うけどな >>776
>>777
>>779
サンキュー
とりあえず試乗してみて決めようかな
18インチ高輝度ホイールは付けたいから最悪プロアクティブにオプションで付ければいいし >>778
違うみたいだよ。
グレードによってエンジン重量で200キロ近く違うし。
社外の足はグレード関係無しに設定されてるから俺は怖くて手が出せない。 >>780
プロアクに、パワーシートとレーダークルーズつけたら、Lパケと差額10万くらいになった。
更に18インチまでつけたら差額5万くらい、フル装備にしたい人ならかなりお買い得。
フォグとか自動格納ミラーもつくし、ドアトリム、アームレストも上質になる。 >>784
分かりにくくて失礼、革シート好きならLパケがお得。 >>784
いつの間にか差額が小さくなっていて、「ここまだ来たらあと5万であれもこれもついちゃうね」というのはよくあるパターンだけど、
それが200万、300万に対する5万じゃなくて、ある日突然「お宅の車、5万でこことここ良いのに付け替えませんか？」って提案だったとしても乗る話かどうかは熟考すべきところ。 プロアクにLEDオプつけたけど、フォグランプつけ忘れた俺…LEDフォグじゃ飾りかなって自分を納得させてる
DOPでイエローフォグ出てくれー >>787
実際問題、役に立たないと評価している人の方が多数だから問題無いかと。 >>781
>>782
やっぱりそうか。
ありがとう。
たしかに社外品は手出しにくいね。
ディーラーオプションの車高長もね。 >>789
Dオプは1.5D用だから2.2Dには付けられませんって言われるんじゃないかな？
エクゼのことではないよね？ それは言われなかったなぁ。
硬くなると思って付けなかったけど。 >>787
ディーラーオプションでイエローバルブが
あったけど今はないのかな？
LEDバルブだったのでお察しのとおり
ただの高い飾りになってしまったけど
取付済で購入したためノーマルの明るさが
わからないので電球に戻すかモヨモヨしてる >>792
後期型は一体型のLEDフォグしか選択肢ないんですよ
イエローフォグにするにはヘッドライトフィルム貼るかレンズ塗装するか、もしくはLED打ち替えですかね >>759
ドアパネルはいわゆる外板の裏側。
ラゲッジ下は本来スペアタイヤが収まる部分。
ドアパネルは内張りや内部の部品をはずさなきゃいけないから面倒だけど，制振材（ブチルゴム系）の貼り付け作業自体は簡単だからバラすのが苦にならないのであれば自分でやる価値はあると思う。
俺はもう当分やりたくないけど。
ドア内に水が流れたと思しき跡があったから，スポンジや繊維系の吸音材はやめといたほうが良いかなと思った次第。
オーディオの音に関しては，ブーミーだったBOSEの低音がスッキリして良い感じになったけど，今の低音の出方が気に入っているのであればやらないほうがいいかも。 >>794
丁寧にありがとう
ラゲッジ下はなんとかできるかも
そんなレベルなのでドアパネルは俺のスキルじゃ無理だけど、覚えておきます >>771
ありがとう
確かにそうだよね
ATFも覚えておきます >>793
前期は電球が使えるだけましだったんですね
霧や雪だとヘッドライトと同じくらいの
明るさのイエローバルブじゃないと
役にたたないですもんね 前を照らそうとしてるわけじゃないんだよね？
そんな光量要るんかな セダン15S proactive 6MTにオプション18インチホイール最強伝説 >>799
わからんでもないけどどうせ18インチ入れるなら社外の好みのブランドのホイールを入れたいのが俺の本音かな >>799
これで買ったけど社外アルミにして、16はスタッドレス用にすれば良かったと後悔。
エアロ無いとセダンは物足りない >>802
静粛性、フォーマル、パッシブセーフティも追加で フォグ付いてないとなんかさみしいんだよねぇ
あの部分にデイライトでも取り付けたくなる >>806
後期ならフォグ無しの方が、かえってすっきりしてる気もする。
プロアク以上なら、ワイド配光ロービームで横方向の明るさも申し分無し。
でもイエローフォグでたら買っちゃいそうｗ 後期のフォグカバー取り寄せてみたけどレンズ穴径φ32mmくらいだね、リューターでちまちま削ってφ50mmくらいまで拡大すればPIAAのスポットライト002iとか埋め込めるかも >>807
セダンは結構カッコイイと思うけどなー。
MC前のセダンXDの6MT欲しかった。 アクセラセダンの黒が欲しいが
ようつべ見てたらもとは好きな
白がとてもカッコよく見えて
やはり白にしようかなと思ってきた〜
教習車とか思われそうで嫌なんだけど
リア以外のデザインは良いんだよね、
何よりあのスタイリングでMTがあるってのが良い。
１．５のNAで、今のマイカーよりも２０馬力以上
小さいんだけど、後悔しないかなぁ。
６千回転最大トルクから、３５００回転最大トルクと
なるわけだけど、低回転で最大トルクなら
パワーダウンは街中なら感じないのかなぁ。
長文ごめんなさい、かなり悩んでます。 >>811
白のセダンがいつも職場の駐車場にとまってるんだけど、かっこいいよ。
15Gも少なくとも少し昔の車よりはトルクに振ったチューニングになってるから、10馬力や20馬力の差は乗ってみないとわからないと思うよ。車重の違いもあるしね。 >>813
スターレットでしょ？
車両重量は重くなるし最大馬力は少ないから全開加速をすればアクセラの1.5Gの方が遅いし、体感的に(加速中の安定性、静粛性、走安性向上から)も遅く感じる。
しかしそれは中回転以上回した時の話であって、常用域では殆ど差は無い。
長距離を走るなら給油頻度と休憩回数の少なさでアクセラが圧倒的に速いよ。 やっぱカッコいいよねぇ
海外のGTグレードの２リッターがあれば
なにも悩まないんだけど・・・
近いうちに２回目の試乗要望を
出してきます！
田舎にはMTの試乗車ないんだよね、
１回乗ったときにはパワー感わからなかったし！ >>811
うちはATだけど、パワー不足を感じるのは、(1)高速合流、(2)登坂
(1)は、ATだと6速入ってる場合、加速しようとアクセル踏んでも加速せず、シフトダウンがちょいと遅い。
4速辺りまで落とせばしっかり加速出来る。
(2)もやはり、ATだとシフトダウンがちょっと遅い。3速とか2速に入ると回転数が上がりがちでね。
ただ、音や振動は悪くないからそんなに不快じゃない。
ATならネガの部分も、MTなら補えるんじゃないかな。出来れば坂道や高速で試乗させてもらうのが良いよ。 >>815
最初は安定感の差、
とも思ったけども
０km-100kmの秒数が
相当な開きなんだよね・・・ >>817
ATに試乗したときは
パワーボタン（？）みたいなの
押したときはかなり
いい調子だったね >>819
2.2XDを選べば問題ないけど MTが選べないのか。 >>817
加速したくなってからキックダウンやマニュアルモードで落とすのではなくて、加速したくなる前に先読みしてマニュアルモードで低いギアで回転数の高い状態にしておくのが正しい使い方だよ。
例えば、高速の料金所越えたらマニュアルモードにして2〜3速で3000回転ぐらいをキープして、合流できたらDに戻せば良い。 結局15Gは普通にはまともに加速しないってことだろ
乗り換え推奨が一番の解決策 動力性能に不安があるなら15Sは止めておいた方がいいと思うけどな
MTならシビックの方が良さそうだけど、アクセラの見た目が好きならMTを諦めるか
車選びは難しいね >>798
濃霧の時にヘッドライトをつけると
位置が高いので真っ白になってなにも見えない
フォグランプが低い位置にあるのは
霧が発生しにくい地表付近を照らすため
イエローバルブは光を拡散しにくくするため マニュアルとかオタクっぽくてキモいからやめときなよ 登坂車線のあるバイパスで5速で踏んでも走らないからギア落とすかと思ったら取り締まりやってて助かったことがあるな。
高速は結構走るけど1速落とせば加速は問題ないよ >>827
そう言う自分基準で人を見下したような口調と態度が嫌われる理由なんだよ >>811
何もしないなら白とか赤が良いと思う。車高落としてアルミも変えたりするつもりなら黒はアリだと思う。
けど、現状セダンのMTは1.5Gしか無いわけで、スターレットから乗り換えた場合には確実に遅いって感じるはず。馬力の他、車重によるところも大きい。
アクセラだと2.2Dになるけど、これはこれでスターレットからすると異次元レベルで鼻先の重さが苦痛になるはず。 1.5Tとかいうターボモデルを出してくれればトルクも出るだろうし解決するんやけどなぁ
マツダだったら欧州車的にダウンサイジングターボを真似そうなのに出さないってことはSKYACTIVガソリンとターボは相性悪いのかな？ 昔、小排気量ターボは効率悪いって言ってしまったから出したくても出せないだろ
揚げ足取られるだけ >>832
ダウンサイズターボなんて安直な解は求めないと宣言して、DとXに注力してる。
いわば逆張り。 そもそも、15Sで追い越しかける場合、車線変更する前に、スポーツモード入れて、踏み込んで、加速しながら、車線変更する物なのでは？
こうすれば、遅いことも無いし。 そんな工夫をしなくてはならないこと自体がダメなんだよ
それがストレスのもとになるんだよ
なにが
>スポーツモード入れて、踏み込んで、加速しながら、車線変更する物
だよ
力不足なんだよ
15Gは坂道で追い越し加速かけるときは悲惨の極み
XDなら追い越し加速は軽くアクセルペダルを踏みますだけでOK >>829
じゃあ1.5だから駄目とか言ってるお前と同じ嫌われ者だね！仲間が増えて嬉しい？僕は嬉しいよ(ﾆｯｺﾘ このスレは15Sの評価が低くて悲しい。
よく回るエンジンだし回転音も気持ちいいぞ。
パワーだって一般道走る分には十分だ。
ただ一般道でも嫁のミライースの方が良く走る気がするのは秘密だ。 海外なら2.5Gの MTも選べるのになぁ
>>832
適切な排気量でシンプルなNAの効率を高めていく事が一番エコ。
ターボ化は部品点数と故障率の増加、補機類が増えることによる熱効率の低下が避けられない。
ディーゼルの場合は過給しないと実用に耐えないから仕方ないけど。 >>838
15Sの評価が低いのではなくて
15Sに乗ってる人の評価が低いんだよ 比較も根拠もなく個人の主観で遅いって
言ってるだけだからなんの参考にもならない １回高排気量を乗って上を知ってしまうと何か不満になってしまうんじゃね SKYACTIV-Gは馬力、燃費、トルクカーブ、回転音と1.5リットルガソリンエンジンの中ではトップクラス
111馬力で乗用に問題があるわけない >>844
ATは分からんがMTは自分でギア選択するのも含めて面白いのにアクセル踏みましだけで対応できないのはダメ！って言い張ってる一部の頭おかしい人は公道出て来ないで欲しい 踏めばキックダウンするだろ
変速ショックもないしそれで十分走れるぞ
非力さは感じたが慣れてきたらこれはこれで走る
スタートは3,000〜2500くらいをキープする感じ
どんなものでも癖があるのでそれに合わせるものだと思う
仕事柄いろいろな車乗るので違和感感じるのは最初の10分くらい
昔みた屁理屈ばかり言ってドリフトできない動画思い出す >>836
ダメっていうのがおかしい。
そういう操作を楽しみたい俺みたいな人は15Gに乗れば良いし、そういう操作をしたくなくて加速を得たいあなたみたいな人はXDに乗れば良い。
なぜ自分の側でないものをダメとか不足とか言わなければ気がすまないのかね。 スポーツモードめんどくせー
パワーウインドめんどくせー
給油口あけるのめんどくせー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
