【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.212【AXELA】
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いよいよ始まりました
アクセラ2019000円!!!
月々9800円!!!
春頃には特別仕様車180万!!!
なんての出るかな？ ガソリンATのりです。
最近Dに入れた状態で停止から発進時にATがガツンとつながります。原因がわかりません。
これ、ATの寿命縮めてますよね。 >>4
マツダはトランスミッションの縛りがあるからなぁ。
1.5D用270Nmの上は2.2D用460Nmしか無いけど、1.6Dに2.2D用は大きすぎるし重すぎるし。
でもSKYACTIV-Xも230Nmだから、360Nmくらいの中間対応品を作ることはないだろうねぇ。 今、24年式アクセラハイブリッド40000キロの査定中…
幾らつくかな。
一度鹿とぶつかってヘッドライト２つ、バンパー右フェンダー、ボンネット交換済み。
色はシルバー。 よく見たら25年の１１月登録だな
トヨタだと球数少なくて相場わからんと言われたわ。
今、オートザム来て見た 9AT裏山すぎる
マツダもせめて7ATくらいにはして欲しいな 明日最終交渉です
現在値下げ20ちょい なんだが目標25でいいかな？
ちなみに1.5XDLパケ オプション20 アクセラ15sって回転数上がりすぎじゃね？
50km/h行くまでに2000普通に行くんだがこんなもん？1500付近で加速していってほしいんだが sportsモードにしてぐいぐい回すから気にしないかな…燃費？そんなもん気にしたらアカン >>13
当たり前だがゆっくり踏めば2000回転以下で加速できるぞｗ パナメーラに乗っているのですが、
そろそろ古くなってきたので乗り換えようと思ってます。
この車に乗り換えたら幸せになれますか？ 今もう6 AT はなんかね
シフトアップ時、結構回転数下がるよな 今乗ってるFITの残クレ支払いが6月で終わるから次アクセラ買おうと思ってるんだがフルモデルチェンジまで待つか迷うな…
今のデザイン好きだから変に変えられても困るし新エンジンは高くなりそうだし 車も毎日必要で本当に新型待ちたいなら残金をまた24回で組んで下取りで売ればいいよ
程度がよければ残債と下取り価格がトントンでイケる >>22
車は毎日は乗らなくて週末に遠出するくらいだからな〜
モデルチェンジも待ってたらきりがない気がするし多分現行買うわ 次期型はエンジン、シャシー、ボディ、デザインコンセプトからマツコネまで一気に変わるから様子見したほうが良い気がするけどね
とりあえずデミオとcx-3に装備機能の美味しいとこ全部持ってかれるのは次も同じ気がする
現行アクセラも全グレードALHはデミオとcx-3に劣るし、内装も22XDでさえニーパッドなしの劣等品をあてがわれてるからな 「アクセラのすべて」を読むと、開発段階ではアクセラにもニーパッドが採用されそうだったのに。
デミオツーリングとアクセラプロアクを比べると、アクセラが見劣りする部分も多いんだよね。
デミオが頑張りすぎなのかもしれないけどｗ >>23
今年の夏に現行アクセラに乗り換えても半年後には次期アクセラ発売してるぞ
納車されて半年で型落ちになる車を新車で買うのは俺は無理 >>26
そういう部分を値引きでバランス調整するのが本筋だと思うけど、今のマツダは値引きしないからねぇ。
まあ国内で特定の機種が売れなくても値引きをしないことで｢安い車のメーカー｣なイメージを捨てたいんだろうけど。 iPhoneをBluetoothで接続してるとアルバム選択などの操作が不便なので、同一ファイルをUSBメモリに転送して聴いてみたが…なんか音質悪くなったというか、高音が少し削られた感じがする…マツコネ側でデコードされてたりする？ デコードじゃないな…エンコード？とにかくマツコネ側で何かしら圧縮されてたりするんかな？ 詳しくはないけど、携帯は音声出力するときに音弄ってるはずだからねー。そうなる気がする。 昨日契約書類一式渡し終わった
工場はCX8フィーバーで大忙しらしいが納車日いつになるかな
はよ乗りたい >>30
なるほど、USBは良くも悪くも元ファイルに近い音ってことなんかな。ありがとう >>27
残念ながらこの戦略は失敗だよな。アメリカでは逆にインセンティブ増やしてるし。
日本でマツダ車を褒めるコトバって「コスパがいい」で、本当にブランドイメージ高めたいならコスパ悪くても選んでもらえるようにならないと。 >>33
まだ道半ばなんだろう。
ここで値引きしたらそれこそ失敗するんじゃないかね。
HIDに代わってALHが採用されたり，自動ブレーキの性能が上がったり，アラウンドビューモニターが設定されたり，1世代の販売時期内で継続的に良くなっている点はもっと評価されていいと思う。 >>32
iPhone等をUSB接続すると、iPhone側のイコライザが乗るけど、オフにしてる？ >>31
オレは初売りで契約して、2月頭の生産ラインって言ってた。2月中旬から下旬納車予定。
大体6週間が目安らしい >>35
イコライザを通ることを完全に失念していた。
オフにしたら、USBとなんら変わらん音になった(体感)
サンクス >>34
どっかの記事でマツダの役員の人も言ってたね
ソースは忘れたけど「CX-8はここまで装備が付いて400万は安いという評価、マツダの現状はこの程度なんです」的な
CX-5もお値段据置でさらに改良入るようだし、ますますコスパ良くなるなｗ セールスも含めてザービスマンも再教育が必要。
２台2ディーラーで購入経験あるけど、どの店舗でもまともなのは僅か。
1店舗目の優良セールス、本社へ教育係として移動。
2件目も同じく。
何故俺の担当は本社へ引き抜かれるのか？
それぞれ、後任はトホホだぞ。
今まで口聞いた事もない年下から、タメ口、上から目線で値引き出来ません、マツダは変わったんです とかw。
黒店舗の見た目に合った人材を引き抜けよ 39だけど。
２台目は現行の初期2.2XD.。
セダンに買い替えようとして、後任がそんな対応。
今回は久々にホンダにしたぞ >>40
それは残念でしたね。
私も過去同じディーラーで同じ担当から3台購入していました。
その担当さんが定年退職されたので担当変わって対応も激変してしまい、次はマツダやめようかなと思っていましたが、若い担当さんも年数たつごとに対応よくなり、毎月自宅に顔出してくれるようになったんで今回セダン購入しました。 >>25
デミオは頑張ってるはずだろ、国内のコンパクト市場は激戦だしな
cセグメントはなんちゃってsuvに
とられてるし >>36
いいなあ
六週間は待ち遠しいけどカタログ眺めたり脳内シミュしたりして乗り切る
よいカーライフを 数は出ないがブランドイメージ保つために開発してるロードスターとロータリーエンジン
デミオアクセラアテンザCXしょうもない安いFFベース車両を高額で売って稼いで貰わないとマツダ潰れちゃうんだからディスらないで
箱型スライドドアミニバンw
5ドアハッチバックw
1席70万円で燃料費安く節約してみんなで移動できる車と
300万円の殆どをドライバーの為に注ぎ込んでるロードスター
用途が違うのよ
ポルシェですらもっと良い2ドアクーペを出すためにSUV出す時代だから仕方ないさ
3ドア4ドア5ドアスライドは生活感出まくり
https://i.imgur.com/a6IBkd0.jpg >>45
アナタ以外、別にだれもdisってない。
そんな事も分からんのかね？ 製造コスト安くて室内広いのが利点のFFとFFベースAWDなのに
後席糞狭いとか言ってディスるでしょー 今日スーパーの駐車場に停まってたアクセラがマフラー2本出しにしててカッコいいと思ったんだがみんなしてるんかな？ >>50
グレードによってはもともと2本出しだから >>51
まだ買ってないで〜
>>52
>>53
調べたらそうみたいやね
他のグレードで付けたい場合はどこかで付けてもらうしかないのか 後席狭くていい
荷室狭くていい
走り重視
じゃあBMW買えばいいじゃん
https://i.imgur.com/vn17pkN.jpg >>57
身体障害者用ATしか無いじゃん
誰が障害者やねん >>57
1シリーズなんか比較で出すなやw
3シリーズ 318iのMテク の登録済 未使用車18インチ で込み込み345万で買えるんだよな。
メンテパック付き。
318でもMテクメチャ良いわ。
この前新卒2年目の息子が買いよった。
パワー無いけど、そこそこ走るし内装、走りはメチャ良く、アクセラセダン 1.5ガソリン プロアクティブフロントカメラ付き 込み込みと値段が近い。 >>57
1シリはアクセラ買うときに迷ったけど、FRだとスキー行けねぇｗ
と思ってやめた。
ロードスターもスキー行けないからやめたｗ
ガソリンプロアクと118iだと値段あんまり変わらないんだよね。
アクセラは装備充実してるし、走りも悪くないし結果満足してる。 マフラー２本出しってそんなにいいかね？
片側１本の方がスポーティーで好きだな 今はマフラー1本でも2本でも3本でもカッコ良いもんじゃ無いっしょ
シフトノブも要らない時代だし 今の時期朝一でエンジンかけると1700回転くらい行く？オイルがあったまるまでの間 ガソリンで早朝-10℃くらいまで下がる地域だけどそのくらい回るね
掛かる瞬間ガルルって異音もする >>63
ガソリンエンジンのコールドスタート時はそういう制御してるから
夏場でも最初は高くなってるでしょ 350馬力ぐらいのスポーツモデル出して〜450万ぐらいで >>63
触媒の温度上げるために始動時は2000近くで回るよ アンダースカート買おうかな
見た感じローな方が好きなんだがみんなどないよ マツスピはいい感じだと思うよ
大きく主張はしないけど存在感はあるっていうか ATのMTモードで2速発進できるのに今日初めて気付いたわ なんちゃらシャッターって名前の空気取り入れ調整機、次期アクセラにはつくのかな？
たまーに思い出してすぐに忘れるものNO1の装備 2.2XD
本日魚釣りで、氷点下25℃走行２００HPあると思う
やけに力強くふける
ただし、水温も油音もなかなか７０℃にならない。 アテンザでは？
AWDのためにFFにもセンタートンネルあるから、できないこともないだろうけど。
あとはエンジンを縦置きできるかか。 FR至上主義のやつがマツダスレにはびこってるな。
総合からでてくんな。 後期アクセラスポーツの1.5ガソリン車に、マツダスピードの車庫調って取り付けできるのかなぁ…
カタログでは1.5ディーゼルのみだけど FMCでトーションビームになるって言われてるアクセラでFR？
いらんな マフラーは一本二本どっちでもいいけど、
エンジンの音をもっと車内で聞きたいわ
なんかロードスターの動画みてたら、めちゃいい音のがあったので。 オーリス後継のカローラスポーツは1.5ディーゼルが設定されるみたいだけど、日本でも販売するのかな？
変速機はCVTな気がする >>71
2速にするとクリープで進むのも速くなるから、渋滞のときとか結構使ってる。
自分のはawdだから雪道でも発進は構わず1速だけど。 >>86
同じCセグメントだし
ホンダもCセグのディーゼル出すみたいだし
マツダもオタクとボッチのアクセラって訳には ところで
トヨタとホンダは尿素を使いますかね。
なかなか面白い戦いになりそうですね。 今回の寒波で雪がタイヤに絡まったまま凍って取れなくなって
雪ブレーキ状態が続いて
だいぶスタッドレスタイヤが削られたわｗ フルモデルチェンジ、2019年の秋頃なの？遅いな〜 取り敢えず尿素ぶっ込んどけば、これといって新しい技術要らねえからな。 >>92
もう何度も出てる話題で訂正するのもめんどくさいから過去スレ見直してこい マツダのエンジンをオーリスに積むことはないかな
1.5Dいいよ ディーゼルを載せる事はまず無いでしょ
動力性能も燃費も勝る1.8HVと燃費は若干劣るけど動力性能で上回る1.2Tが有るからね >>89
良いというか尿素が無くても使えるエンジンてのがスカDのコンセプトなわけで
尿素使うディーゼル自体は他社で昔から存在してる >>99
ベストカー程度の記事信じてるんだw
年始に社長が発言したことが全く無視されてるクズ記事だろ
年末にでも書いた記事ってことにしといてやるか >>100
実社会での立場の弱さが痛いほど伝わる見事な上から目線だな ベストカーはテキトーなハッタリ7割と無駄なエロスが2割な雑誌だからな。
まぁ残りの1割でガチなスクープとってくるのもベストカーなんだが ベストカーがスクープ取ったことなんてない
新車情報を完全にクローズしてるスズキの情報が一切出てこないのがその証拠
つーかインプレだって自動車メーカーの広報の許可が出てから掲載してるし
有料の広告ですな 22プロアク契約したけど、よくよく考えてみたら、cx5のほうが、10万円ほどの差で装備が豪華になる気がしてきた… 変えてもらいな
CX-5は次のマイナーでディーゼルの馬力とトルクがCX-8 と同じに上がるみたいだけど >>105
アクセラについてなくてcx5に着いてる装備
・全車速追従クルコン
・ブレーキホールド
・パワーリフトゲート
・サイドカメラ
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイ フルモデルチェンジ直前車とフルモデルチェンジ車比べるとね 5はマツコネもアクセラよりサクサク動くし、来月あたりの改良でGPSも強化される
ALHもより細かいし、売却時の額にも期待できる
あえて今アクセラを買う理由を探すのが難しい
まあ俺はこの前納車だったけど さらに試乗でNVH性能の向上を体感したら揺らぐだろうな CX-5が選択肢になりうるならCX-5を選ぶのが正解だろうなぁ
俺はSUVは好きじゃないしMTに乗りたいから今から買うとしてもアクセラを選ぶけど CX-5は改良でエンジンまで変えてくるんだもんなー
CX-5とデミオだけは常に最新と言える 価格差が無さすぎるんだよなぁ。まぁCX-5がお買い得すぎるわけだが。 そもそもCX-5とアクセラじゃ走りとか用途が全く別物だと思うけどね アクセラ15XDとcx-5 XDAWDのそれぞれLパケで見積とったら100万違ったから価格差無いとは思わんなぁ >>107
これはちょっと考えちゃうなぁ…
もちろんハッチバックセダンとSUVじゃそもそも比較にならんかも知れないけど
やっぱフルモデルチェンジ待つかぁ フルモデルチェンジして買おうとすると次期モデルでFR化の噂が出て、結局また待つことになるはず。 豪雪地域だと冬は道幅も駐車場も狭くなるから
サイズはこれ以上大きいのが邪魔になるけど
車高はもうちょっと欲しい
つまりCX4が欲しい >>107
フロントガラス投影式、CX-8の試乗で体験したけど、
今の自立式よりはるかに見やすくっていいわ。
全然違和感ないし、なにより普通に目線の位置に邪魔にならない見せ方。色。
自立式はメーターを見る程ではないにしろ、やっぱり目線を下げる感覚があるけど、投影式は気にならない、そのまま見える感じだね。あれは羨ましい。 >>123
どうかな？試乗だから逆光まではw
ただ、現行よりくっきりハッキリで位置も自然に視界に入る感じだね。
高さでいうと現行よりかなり高い位置でほぼ目線、ほぼね。
制限速度なんかの標識も見やすかった。
BSMだっけ？横の車の表示。あれも自然に目線に入って確認しやすかったわ。 リセール気にするならCX-5のほうがいいと思う
俺は長く乗るからリセールは気にしないけども 新型はとりあえずマツコネを刷新して来い。
そうしたら検討してやるわ。 >>124
投影位置が高めだから見やすいね。日中の照度も上がってて、これなら逆光でも見やすそうだと思ったよ。
ただ、インパネのデザインなのかガラス投影式になった影響なのか、厚ぼったいメーターフードがあまり好きになれなかった。CX-5やCX-8ならいいけど、アクセラみたいな内装だとあの厚みは浮きそう。 テンゴ買わせてちょい乗りばっかは止めてくださいは無理がある 〉コンピューターにプログラムミスが見つかったほか、エンジンの排気バルブにすすがたまりやすい問題があることも判明した。
だから何回も言ってんだろうが… ディーゼルエンジン搭載車で低車速で加減速する走行を繰り返すと、
燃焼時に発生する煤の量が増え、
インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで
さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがある。
そのため、排気バルブが動きにくくなり、圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、
エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、最悪の場合はエンジンが停止するおそれがある
これ日本で発売するべきモノじゃないよね。 >>135
あくまで日本の都市部で、ですね。
郊外の、いわゆる車社会等と呼ばれているところでは、自宅から職場までたまの信号以外は高速道路みたいな往来がされている道を中心に通勤するようなケースはかなりあります。 メーターまわりはCX-5の方がいいな
アクセラもメーター内に液晶ディスプレイをつけて欲しい >>124
そっか
天気いいとフロントガラスへのダッシュボードの映り込みが結構気になるからそこはどうなんだろね 排気量小さいほどおきやすいだけでしょう
ディーゼル全部問題アリにしちゃうと
社運に関わるから何とか隠したいんだろうね >>137
もちろん売っていけないわけがありません。何を言っているのですか？ 初期のリコール後の生産だから大丈夫だと思ってたが余裕でアウトだったかww
無負荷でアクセル全開なんて普通はしないから大丈夫だろ（震え声 煤問題は前からデミオとかの1.5Dで言われてたよな
2.2の初期型だけどこれは大丈夫なんか でもリコールで煤まで清掃するって書いてあるからよかったじゃん 正しいも何もそこはディーゼルの煤の堆積は当然起こるものという前提でうちはクリーニングやってますと言ってるだけだろう 言っちゃえばガソリンエンジンでも煤出るしな。適切な燃焼のしにくい2stスクーターとかは酷いもんだった 既に16年9月に出ていた煤リコールのコンピューター更新ではまだ不十分だったということですね。
当時は十分だという判断だったのでしょうけど、確実に済ませてほしいですね。
一方、今さらやっとマツダが煤問題を認めたかのような書き込みをしている方は、16年のリコールをご存じない…ということは、少なくともオーナーではなく、他から出張されてこられてるのですかね。ご苦労様です。 2000ccのガソリンなくしたのはほんと英断だったわ棒 あと2回くらい4年ごとリコールしてやるからいいだろ煤が溜まって性能落ちるけど気にすんな はい、ディーゼルはもう終わり！これからはXも含めガソリンを効率良く使ったエンジン開発に励んで下さいマツダさん！ Xは革新的な分だけ普通以上に初物がコワイ
Xのマイチェン版が最強なんだろうな ディーゼルが終わりっていうか
ちゃんと耐久試験しないで発売しちゃうマツダの姿勢がこわいよ
Xだって同じようなことが起こり得るわけじゃん ユーザーがどういう使い方をしているのかの想定が甘くて、信頼性試験の内容に抜けがあるんだろうね。 過給圧1.8barで大量のEGRガスをぶっ込むエンジンで不具合起こさない訳がない ガソリン燃やすと煤がつかないと思ってる奴がいるな。 >>163
リコールで直ってないから今回何も直せない直してないリコールすんのに起こらないとでも思ってんの？ >>167
だからD乗りは2.2も1.5も4年ごとにエンジンそーじのリコールしてもらっとけつってんだろ、多分あと2回くらいせてくれるべや ガソリンでも10万キロ手前ぐらいでカーボンとワニスでスロットルバルブとEGRバルブに不具合出ますからね。
それと同じ程度にまで延命できれば解決という事でコンピューターの調整だと思います。 >>160
まあそれが賢いな
どうしても初物がいいっていうなら別だけどw
X自体Dのようにアップデートしてくる可能性は十分あるし
といいながら俺は1回目の車検前に22XDからXに乗り換えるか迷い中ですわ 超特殊環境で発生する問題(ニュートラルorクラッチ切れた状態でのアクセル全開)と予見性リコールで皆さん元気になられてw まぁ叩くときだけ元気な奴は本来その問題なんて、その本人には無関係なのに叩く事で自分が優位に立ったと勘違いする勘違いな優越感に浸る事で幸福が得られるおめでたい人ってだけだからなw 不良品を販売したメーカーを叩く
当然な対応だ
それを買った情弱民はそりゃ数百万つかってるんだから、物事を矮小化したくなるわな 今回のリコールでクリーニングしてくれるし
マッピングも対策されるんだからネガってるやつはアホなんだろうな。
問題が起きても某メーカーのように放置してるところとは真逆の姿勢。 でも㈡の低速域での加減速って日本ではほとんど当てはまるわけじゃん クリーニングやマッピング変更じゃ抜本的な解決にならないからこその予見性リコールなんだなぁ
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
おめでたいねディーゼル乗り達よ 要するに煤が溜まってもエラーとして認識しないようにチェックランプすぐ点かないように設定するんでしょ？ リコールが何だか分かってないやつが居て笑うわ
>>180 やばいのは2.2dと1.5d乗りやん？
俺はざまあ言いたいだけの元気さんやけど、こんなガラスの股関節掴まされた人はご愁傷様ですわ >>184
マツダサイトでアホでも分かるように説明してるじゃん(笑)
末尾an6qが常に各マツダスレに張り付いてるのは面白い >>185
おいおいざまぁ君よ？
急に関西訛りな言葉使うな。それらの地方の人らがアンタみたいなバカと誤解される原因になる。 イニシャルコストが高いディーゼルエンジンの下取りはいい ほんまでっかー頭のいいやつは荒らし相手せんとスルーが基本でっせー
頭わるいのはどちらでっかー？ >>191
頭のいい奴はそもそも荒らしなんてしない。
はい論破w >>190
トヨタでも不人気車だと下取悪いからな
マツダガソリンは不人気なんだろうな このスレスルーできないアホばかりでマジ楽しいっすわー
こいつらレスつけないと死ぬん？ >>191
叩きたい対象に発生した事象をスルーできてないバカ発見w
自己紹介お疲れさまwww トヨタ
ハイブリッド
なのに不人気で辞めちゃったSAIの悪口はそこまで 俺叩いたところでスカDのガラスの股関節は変わらへんで？？ >>193
違う違う
まず同排気量のガソリンとディーゼルのコスト差が30万あるから >>195
叩きたい対象がアホこいたら全力で叩くでしょww
ガチのアホなんなー高卒？ >>198
ガソリン1.5と2.0の中古価格差は新車ほどないよ
何もわかってないな >>200
全然関係ないけどアホだとそれで論破した気分に浸れるんやなw >>202
「イニシャルコスト」と書いてあるでしょ
何もわかってないな 荒らしにレスするやつも荒らし
まあ50代が集まるような車種スレでネットリテラシーを求めるほうが間違いか 飽きた、寝よ
はい最後っ屁いただきました
さようなら(^^)/~~~ 天下のVWなんてあんな世界規模の問題起こしたのに結局リコール実施したって話が聞こえてこないんだぞ >>209
俺はざまあしてるだけだから
頑張るのはものすごい数のリコール処理するディーラーの整備士とディーゼル民じゃね？ 荒らしは道端の石コロのように蹴って遊ぶもんだ
しばらくして蹴り飽きたら捨てる >>205
ランニングが安いディーゼルが中古購入者に人気ってことじゃん >>210
リコールしたよ
性能ガタ落ちしたけどw >>212
だっさw
荒らしにエサやってることも知らない情弱民
こりゃ高卒50代確定だな >>213
新車のイニシャルコストが高いディーゼルが
中古なら安い&ランニングコストも安い
そりゃ人気です 直4
FF FFベースAWD
安物の極み自動車
誰が買うねんキモい 誰も返してくれなくて連投しちゃった健気なざまぁ君w >>224
すげーみんなレスしてくれるぞ
こんな荒らしに優しいスレないわ >>223
自分が高卒の50代独身だからって人を自分と同じ境遇に置く妄想をしたところで何も変わらないぞ？w >>226
このスレの中だけでも大成せよ。がんばれ！ マツコネ掴まされて欠陥ディーゼル掴まされて
ほんとアクセラ民はかわいそうやわ
それでもマツダへの信仰心が溶けないんだからめちゃくちゃ美味しい客
マツダのゆでたまご器を3万で買いそう >>227
ちゃうわーハゲ！
老眼鏡でガラケーポチポチ打ってる連中と一緒にすんなタコ（怒） このスレにはアンチにエサをやるアホしかいないんですか？
車の話がしたいんですが >>231
めんごめんご
アホばっかりなのは事実やけど、かんにんしてや〜
アホは死なんと治らんのや ディーゼルは今は手を出しにくいですね
フィットHVのリコールラッシュを思い出します
この調子だとskyactivxも数年は様子見したいですね
かと言って現在買えるアクセラのガソリンは1.5のみですね。うーん
ところで、こういう騒動を見るとトヨタのHVシステムはすごいですね
あんなに複雑なのに、タクシー用途で40万キロ走るそうです。初期のころバッテリーを永久保証したのもすごいです。ま、トヨタの経営体力がなせるワザでしょうが
かと言ってアクセラhvは整備がいろいろ省かれてて魅力が低い。難しいです… >>233
トヨタのHVもトラブルは多発したけど都度問題しらみ潰しにしていって育てあげてきたからこその信頼感とユーザーからの信用が成り立ってる。
まぁ信じた技術は信じ抜いて二人三脚していく覚悟がないとダメってことだろうね 若者を装った書き込みから滲み出るおっさん臭がひどい >>235
なんだ？免許証見せてやろうか？
お前が出すなら見せてやってもいいぞ。もちろん生年月日以外のところは隠さていい >>236
ワッチョイam6qおじさん、朝から晩までマツダスレに粘着してるよな
人生辛いだろ >>154
CX-3のガ2000ガソリン良いわ。
アクセラもラインナップに残していれば…。
何故1.5D推しをしたのだろうか？ >>240
公式のリコール情報見てこい
車台番号書いてあるだろ
それができないならDに確認するかハガキが来るかどうか待っとけ 2.2XDは作りが違うから問題ないってよ〜けちんないで高いの乗ればいいんだよ〜 このスレはキチガイをスルーできないとか公式の情報を見ることが出来ないとか馬鹿しかいないのか？ ディーゼルって言っても近所のスーパーにしか行かないとか
そういう乗り方してると駄目ってだけでしょ
と言う俺も近距離ばかり乗ってたら警告灯ついたけど でも、日本で乗るDセグの車なんて近所の買い物って
使い方とか近距離オンリーが大半じゃ？
その使い方がダメって言われたら、そもそも商品企画自体間違いになるけどな。 エンジンかけてすぐに5分走って温まらないうちに停止する
みたいなのを連続でやってたから警告灯がついたようだった
いつもは週末200キロくらい走るのがたまたま3週間くらい5分くらいの走行だけが続いたから 俺は買う時通勤で最低でも10kmじゃないとディーゼルはおすすめ出来ないってちゃんと言われたけど、
説明してないディーラーってあるんだろうか
まあ俺もコンビニとか行く時はちょい乗り結構してるけどさ 俺はわかってて買ったから良いけど、買う時そんな説明一切されなかったな 俺も説明はされなかったけど
ガソリン車でもちょいちょい高速とかでぶっ飛ばさないとカーボン溜まるって
整備士の知り合いの人に言われてたからそこだけ気を付けてるな
つまり高速でぶっ飛ばすって事なんだが まじか
結構言われないのな
じゃあ分からない人がディーゼル買ってリコールって言われてるのも可哀想だよなぁ >>250
今回のリコールが1.5Dでデミオ、CX-3も混みだからな。
それ込みの話な。 >>256
Dセグメントってアテンザクラスの事だからな ディーラーが説明しないで上位グレード買わせようとするのはもちろん問題だが、自分の使用用途とかエンジン特性とかよく考えないで買うのが理解できん
ディーゼルが魔法のエンジンとでも思っているのか？ ディーゼルがこんなぶっ壊れるなんて車ヲタじゃないとわからんだろ リコールなだけでぶっ壊れた車はほとんどないと思うけど 結局症状は治らないから定期的に無償でお掃除しますよって話になるのかね？ >>265
保証切れたら有償になるんじゃね初代プリウスみたいな実験カーじゃあるまいしいつまでも無償って事はないでしょ そしたら乞食が来ちゃうじゃん
警告ランプ点灯が前提だよ >>257
リコール後でも不具合出てるから700件貯まったらまた来るぞ と言うか今のユーザーってディーゼルエンジンがどんなもんか知らんのじゃないか？
パジェロ、ハイラックス、ビッグホーンがブーム来てた時から入れた燃料の品質とか天気によって黒煙モリモリだしたり按摩器のように振動し出したりしてたもんだよ。排気系が煤まみれとか当たり前の話だったしな。
やれ異音だチリが合わないとかでパーツのクレーム交換やらせすぎ >>269
爺さん、今はその黒煙吐きまくるディーゼルエンジンに無理やりマスクさせて走らせてるようなものをクリーンディーゼルと呼んでるんだよ 昔のディーゼルとは違うクリーンディーゼル、マツダHPには「ただのクリーンディーゼルではない」とまで書いてあるしな >>272
燃焼のアプローチが君の知ってる時代から随分変わってるんだよw老害さんw >>274
最後が要らんやろ。だから、アンチを増やすんじゃない？ >>269
若い人は知らないかもね
臭いものに蓋してるだけ EGRで排ガスを戻す分、今のほうが可弱くなっているのは確か
ディーゼルがタフっていうイメージはDPFもなく黒煙をそのまま大気に出せていた時代の産物だな
今は大量高圧のEGR、詰まりやすい高圧インジェクー、DPFでオイルまで選ぶ。 >>278
かと言って現代目線で見てトルクはあってもろくに走らず煩くて排ガスで涙出てくるような鈍亀なディーゼルエンジンなんて乗用用途ならお断りだけどね。車庫の内壁が黒塗りになるのも嫌だし
結局のとこその時代に適応した技術がその時代のナンバーワンって事 うちの担当営業さんは、今の短距離が多い乗り方なら
ディーゼルよりガソリンのほうが良いですよって正直に薦めてくれた。
なので結果ガソリンにしてベストバイだったけど、
今のマツダを象徴するエンジンといえばディーゼルなので
そっちを選びたかったと言えば選びたかった。 短距離に強いディーゼルなら最強なんだが
SKYACTIV Xがそのポジションだな 医療機器を利用してインテークをばらさないで
点検したり掃除したりできないもんですかね。
車検のたびにやってくれればリコールの必要ほとんどない 短距離はEVしか駄目でしょ
短距離に合わない
ディーゼル>>>X>>>直噴>>>ポート噴射>>>>>>>>> EV 薄給だけど貯金して、新型になったらアクセラ 15S買うんだ。
そんなわけで、新シャシーがトーションビームでも軽量化され、
力不足が改善されることに期待してる。
貯金と言えば、貯まったら乗り換えが基本で、ローンを組んで
車を買ったことがないな。ローン生活は余裕がないと無理。 アクセラ1500ガソリンとか軽自動車ターボより非力な車買って何がしたいのかサッパリわからん
デミオなら15MBで良いだろうけど 俺もローン生活は無理だな
自営業だから収入が不安定すぎて
特に冬なんてガックリ落ちるからパートのフルタイムのおばちゃんくらいしか稼げん カーローンなんて年収500もあれば他の生活圧迫せずにやってけるだろ >>290
年収500万円あっても収入が50万円の月もあれば10万円の月もあるんだから
ローン組むより貯金した方が早いんだよ そりゃ毎月同じ給料貰える方が楽だよ
自営業なんて下手したら赤字になるんだから
アクセラ買う金貯めるのより毎月10万円ローン払う方がよっぽどしんどい >>288
まぁ、ぶっちゃけ15Sでも22XDでも、街乗りで普通に走る分には
到着する時間は一緒だから。ただ、15SならMT前提だけど。
今がDJデミオで、車内の横幅やラゲッジが微妙に足りない感じと、
リアシートの質とかを考えると、アクセラが理想的かなと。
ローンは500万とか前提条件が高すぎるw 半額以下の稼ぎなのに。
薄給でも趣味や嗜好品にかける金が月に数千円だと意外に貯まる。 実の話、去年新車購入する時、
現金一括する金あったけどあえて銀行ローンにして、
その金を株で回してたら新車の二台分超まで増えたぞ。
まータイミングのもんで、今から上手いこといくか分からんけど。 今のアクセラはCX-3を笑えないくらい落ち目だな
エンジンはリコールのディーゼルと非力なガソリンしかなく装備もデミオ以下
シャシー含め走りは他社Cセグと比較すると古い
FMC前とは言え安くは買えない
他社だったら次でラインナップ落ちしてもおかしくないレベル SKYACTIV全部乗せから世界であれだけ売れててラインナップ落ちするわけないやん >>294
収入が不安定だと楽かどうか以前にそもそもローン組めないんじゃね？ >>301
収入は不安定だけど年収は600万円あるから通るよ
月々の収入が安定してないからローン払うにしても結局貯金から切り崩したりして意味がない >>302
へぇ。
でも毎月10万のローンとか、サラリーマンでもキツイ人が多いと思うよ。
俺が払ってる住宅ローンよりも高い。 >>303
自営業がみんな俺みたいな性格してるわけじゃないけど
ローンなんて組んでも利息分しか経費で落ちないから意味が無いんだよ
意味が無いどころかアクセラくらいならいつでも買える金を用意してないと商売にならない >>305
一応国家資格化されてるから卑しい仕事じゃないよ >>306
自営でローンが意味無いなら最初からそう書けば1レスで済んだのにね。 >>308
だから無理なんだよ
毎月の売り上げから確実にローンが払える保証がないから
前の人も書いてたでしょ余裕がある人じゃないとローンなんて組めないって >>287
スカイＸは普通のスカイＧより馬力、トルク上がるはず。 自営業なんて儲かったから旅行行こうかとか儲かったから車買おうかとか
そいういうノリで生きてるんだからさ
逆に言えば今月赤字だから引きこもるかとかそういう暮らしなんだし >>313
お前の言う通り自営は信用ないから
ローンは無理だよ 経営者向けローンなんていくらでもある
経費扱いにするだけ 映像業界で自営フリーランスですが、マンションは一発でローン通過しました。 >>317
住宅ローンは違うだろ
課税証明など公的機関の収入が証明できる書類出すんだから
車のローンなんかそこまでしないでしょ あまり距離乗らないなら残価保証ローンが安く済ませられるかも
値引き提示もあり、アラウンドビューモニターまで付けて
初代から乗り換えることになった ガソリンとだいぶ迷ったけど15XDLパケ判子押した
cx-5からの乗り換え インプレッサのスレにマツダ信者が居着いて迷惑なので引き取ってくれる？
【SUBARU】5代目インプレッサPart40 【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516412044/ >>323
ギュー(*￣▽￣)ノ~~ ♪ﾋｯﾊﾟﾙﾋｯﾊﾟﾙ 圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります >>320
リコール発表のこのタイミングで15XDとは… リコール後に生産されるわけだから、当然既知の不具合も潰されているはずでは？ >>328
根本的に直すわけではなく対処療法じゃね？ >>327
乗るときは長距離が多いから今の生活環境であるぶんには問題ないかと
cx-5もXDだったけど特に不具合らしい不具合も無かったし FFきもい
製造コストが安くて室内が広いのがメリットなのに後席狭すぎワロタ >>331
余計なお世話だけどCX5からの乗り換えでなんで2.2XDにしなかったの？ >>328
完全に潰されたわけじゃないから予見的リコールも一緒にしたのでは？ >333
嵐を呼ぶぅぜ〜〜俺はグレーと♪グレーとマシンガ〜〜♪ とりあえず赤乗ってる奴は頭がおかしいんじゃないかと思う コツコツ貯めたお金でやっとアクセラ買ったぞ！！
キャバクラの黒服で働いてるから拘束時間長くてドライブとかなかなか行けないよ... いつかはアクセラと願い続けて働く事１０年
やっと買えたアクセラ、嬉しいな♪
あいつにも自慢してやろう♪
お、居た居た♪
おーい、見ろ見ろ♪
「？」
アクセラだよ、アクセラ
スポーツカーのアツダアクセラだよ♪
「そりゃ見たら分かるけど（困惑）」
ついに買ったんだよ♪
凄いだろ？
「・・」
何か言えよ♪
「で、でも」
何だよ、羨ましくて声も出ないのか？♪
「それ・・ディーゼルじゃん（汗）」
だから何だよ？
「・・まあググってみなよ」
ググったら何だと？・・
（続く） 「・・（汗）」
・・
「・・（汗）」
・・（汗）
「・・（汗）」
・・
「・・」
・・
「・・まあ、人生色々有るよ（悩）」
・・
「・・」
・・（涙）
「ドライブ、付き合うよ。」
・・有難うな（涙）
ＥＮＤ
(≧з≦)ぷうううっ
(゜ｍ゜*)ムププププ
ｏ(≧▽≦)ｏあーはははは
(o_ _)ノ彡☆バンバンバンバン >>336
1人で乗ることが殆どなので大きさや排気量も持て余し気味だったのと、単純に費用の問題 相変わらず僻みと妬みの激しいスレw
昨日スキー&スノボ行ってきたけどラゲッジトレー便利すぎw泥とか雪とかついたままのスノーギアを気にせずそのままぶっ込める。 我が家は子供の自転車放り込んでるぞ
ただ、DYデミオで3台積めたのにアクセラは高さがないから1台しか載らんw おお、その手があった！
タイタンの22XDL売ってくれたら飛びつくぞ 世の中いろんなヤツがいるからな
いつかはアクセラ!ってヤツが居ても不思議じゃねーよ 隣の車（カローラアクシオ）が小さく見えます
プラス７００ｃｃの余裕 >>347
我が家は俺の自転車も放り込んでる
最近の自転車らタイヤ径小さいから余裕だわw
ただリアシートが6:4じゃなく4:2:4分割可倒とかだったら最高なんだけどな >>353
そのCMの煽り文句、どこで覚えて来たw 調べるのがめんどくさいので教えて下さい。
20STと20STLpkgって革シートとシートヒーター以外何か装備差ってあるんですか？ 設定からBluetooth(電話のみ)を接続しても、エンジン切るたびにオーディオも繋がってしまうのはマツコネの仕様？ >>357
シートだけでなくドア内張りとセンター・ドアのアームレスト素材も違う >>356
自動車税の500cc刻みは昔からなのに、
カローラ登場の頃は1000より1100が、1500より1600が好まれたんだよな。 >>363
おー、それは調べても出てこなかったです。
STが布っぽくて、STLpkgが革っぽい素材になってるんですかね？ >>365
BOSE付きならLパケとその他でセッティング変えてるって聞いた >>367
20STLは俺も乗ってたよ。
今は2.2XD
高級セダンも持ってるけど、一番走りに感動したのは20STL
だった
仕事で一週間毎に往復700kmの移動を2年間ノートラブルでこなしてくれたってのもあるけど、ほんと感謝してるわ
売却前は 今日も頼むぜ相棒とか心の中で呟きながら乗ってたよ
2.2XDAWDは高速で挙動が少し軽いんだよね。
20STLは最高傑作だったよ
足回りに関して最近のマツダは少し女性とか一般ユーザー受けも考えて調整しているような気がする
売れるためにはしょうがないんだよね 日本では売れてないけど >>366
セッティングって音についてのですか？
>>367
後期モデルにも2.0G残して欲しかった…
1.5Dと動力性能が似てしまうって聞くけど、それならなんでCX-3は両方あるんですかねー。 >>370
CX-3は15Gがなかったりして総エンジンラインナップが抑えられてるからじゃないですか。
アクセラで15Dと20Gが似てるなんて説明があったとしてもそれは後付けの理由で、結局はエンジンラインナップを維持するに見合うだけの売り上げがないからです。
マツダは売り上げ「だけ」を追求しているわけではないとはいえ、そこは企業なので、一台でも売れるならそのお客様のために、というわけにも行かないわけで。 品質、耐久試験を端折り過ぎなんだよ
だからマツコネやディーゼルをこんな状態で発売しちゃう
多分トヨタの半分程度しかやってないんじゃないだろうか チョイ乗りの繰り返しでも5年くらいは耐えられるとの想定だったのでは無かろうか？
その後は乗り換えを促す
まぁ、マツダも商売だからな >>375
https://minkabu.jp/uploads/558924/3764aea82.jpg
他メーカーのディーデル排気は悲惨だよ
ドイツのVWはデータ改ざんしてたし
クリアしてるのはマツダだけだから攻撃の的にされる あーマツコネ固定用のネジが中に落ちてとっくに外に排出されてたと思ったのに今朝カラカラ音が聞こえてきた…
やはり拾わせばならんか…ピックアップツールなんて持ってねぇよ… ホムセンやオートバックスに売ってるようなやつではダメなん？ 適当な磁石を適当な棒の先にテープで取り付けりゃOK その磁石がステーか何かの金属に引っ付いて
The end お前ら最悪のシナリオ書くなや！どこで転がってるか分かんないしやっぱりグニグニ曲がる奴の方がいいよね？千円以下なら帰りに買って帰ろう 1.5XDと2.2XDで悩んでるんでいくつか教えてください。両方とも皮シートの色って同じですか？
あと両方の実燃費と1.5XDの走りについて教えてください。
105馬力っていうのがちょっと気になるので。
よろしくお願いします。 >>383
15XD乗ってるけど悩めるなら後者だな アテンザやCX8を動かしてるエンジンなんだから当然パワーは2.2はオーバースペック
これで力が足りないとなるとアテンザはもっと乗ってられないって事だからね まぁ排気量が多いほう越したぉとないよね
xdだと燃費も誤差程度っしょ >>383
まず、ご自分ｎで両方を試乗して比べれば？で自分で決めてください。個人的には2.2XDを強くお勧めします。 >>383
2.2だけど燃費は街乗り12〜16
1.5は20キロいくんじゃなかったっけな
試乗しなよ。俺は1.5じゃ物足りなかった >>383
馬力(＝出力)とトルクというのは違っていて、ディーゼルはガソリンに比べてトルクがものすごく大きいのが特徴です。
ガソリン15なんかは最大出力となる高回転になるまでエンジンを回すのが結構大変で、これがいわゆる「非力」「もっさり」っていうやつです。
ディーゼルは15でも低回転でも(低回転こそ)トルクが大きいので、馬力から想像されるいわゆる「非力」さというのは感じないと思います。
とはいえ、トルクと出力というのは実感しないと捉えるのが難しいので、とにかく両方とも試乗されることをお薦めします。(22だけ乗って、ガソリンエンジンの感覚で「15はこのぐらい？」と想像すると、ちょっと判断を誤る可能性があります。)
ディーラーに15XD、22XD、15Gすべて用意してもらって試乗するといいと思いますよ。 郊外路や高速使って長距離移動するのがメインなら15XD超オススメ。
燃費は20km/L、トルクは必要十分、アクセル底まで踏んだことは18000kmで2度しかない。
とにかく楽に経済的に移動できるので、旅行が増えて出費も増えたw
でも道中にワインディングが入ってくると評価激落ちくん。
i-DMステージ5の高得点狙うような穏やかな運転なら問題ないが、頑張るつもりがあるなら一切オススメしない。
まあ運転次第だと思うし、乗ってみて。
足りないと少しでも感じたら22XDにしといたほうがいいと思う。 韓国検察
日産担当者ら在宅起訴 排ガス認証書類不正で
韓国検察は２日、韓国で販売されている日産自動車の２車種の排ガス規制などに関する認証書類に
不正があったとして、自動車管理法違反罪などで、法人としての韓国日産を起訴したと明らかにした。
当時の担当者ら４人も在宅起訴した。
韓国環境省などが告発していた。
https://mainichi.jp/articles/20180203/k00/00m/020/105000c この前15Sプロアクソウルレッド納車になった。
ディーゼルが気になったが、年間数千キロしか乗らないサンデードライバーだから、ガソリンにした。
まだ、(ドライバーの)慣らし運転中だが、町乗りならガソリンで十分だ、今度の週末は3連休でドライブに行くから、どうなるか楽しみ。 いろんな意見ありがとうございます。やっぱり2.2おすすめみたいですね！試乗してみることにします！ >>382
ケツに割りばし突っ込むコピペ思い出した >>394
そもそもアクセラが人気車種じゃないから高くは売れないんじゃない？
個人売買で指名買いの人が居れば、売れるかもしれないけど。 マツダはスカイアクティブXをどんどん認知させていってディーゼルをフェードアウトさせてくつもりかな >>394
知ってると思うけど、アクセラも
黒＞白＞赤 の下取り人気順位だと予想。
スポーツ＞セダン、
走行距離、年式は？
俺は2.2XD黒1年3万kmで売却済。
初期だったんでメチャ高い下取りで大満足だった とにかく新エンジン新システムは様子を見るのが一番大事
不具合絞り出してフェイスリフトしたぐらいで丁度いい >>398
2019年にGEN2予定してるのにフェードアウトって 久しぶり自分のアクセラ置いて嫁のみMINI COOPER（R56 1.6NA）で通勤したら、アクセラのダメさを実感させられた。
加速、燃費、ハンドリング、直進安定性、6ATのできが違いすぎる。
※高速での感想です。俺のアクセラは1.5G。 15XD乗ってるけどステアリングフィール以前にNVH性能が悪すぎる
エンジン音はアクセル強く踏まないと低速域は変な音するし、高速に行けば風切り音
ロードノイズはタイヤによるけど >>405
Nはわかった。
VとH、それと比較対象についても教えて。 Ｎ単純にうるさいロードノイズ、風切り
Ｖエンジンの振動が伝わる（アイドリング領域で共振）
Ｈあらゆるパーツがガタガタピシピシ
比較対象車を上げるとそれを叩き出すので言わないほうがいいだろう >>407
ディーゼル車は比較の対象がない
同価格帯なら社用車のインプレッサ
ミニバンだけど友人のノア
同じサイズ、重量だとアコードユーロR
俺の15XDはアイドリングと加速中のステアリングとシフトノブの微振動が目立つ。皆は気にならないのだろうか。
さらに、運転してると気にならないけど後席に乗ると突き上げ感が著明なんだよな。スタッドレスタイヤの16インチなのに段差乗り越え時に古い車のように足回りがコトコト鳴る 風切り音の評価する人はバイザーの有無も書かないと意味無いから
俺はむしろ風切り音がしなくて感動してる、バイザー無し
ロードノイスは舗装で全然変わるけど、うるさいと思うことが多い印象
ボディー剛性とかフレームの造りの影響ってあるもの？造りがしっかりしてれば振動もしっかり伝わって車体そのものがエンクロージャーになってるとか 後期のガソリン15Sでも、アイドリング中の振動は気になる。
ステアリングにも結構伝わるし、一番ダメなのがセンターコンソール。
がっちり詰まってる感が無くて、左膝にぶるぶる来るのはイケてないな。 >>412
センターコンソールからビビリ音した時は左膝で抑えてるわ >>408
個体差なのかね。
私のアクセラではあちこちガタピシなんて事は無いんだけど。 ガタピシは無いけどロードノイズはうるさいな
今度フロアやタイヤハウスのデッドニングをしてみようかと思ってる ガタピシは個体差があるみたいだね
うちのは前期15sだけどガタピシは全然ないよ
気になるのは1ソクと2そくの回転数落ち待ち繋ぎの悪さ 自分は後期だけど、ビビリ音が出て困る。
ディーラーに行っても直らなかった。 俺も後期だけど買った直後からカンコンカンコンビリビリ音してたわ
しょうがないんじゃね？消費税入れての値段なんだしコストカットしなきゃやってられんのでしょ ガタピシは分からないやつは分からないもん
明らかなってるときに妻（車に興味なし）を隣に乗せても分からないって言ってたし
ディーラーのやつも分からないって言ってた（修理になるのがめんどくさかったからトボけてただけかもしれんが） >>409
なるほど、ありがとう。
こちらも15XDだけど現行インプレッサ2.0i-SとNVH比較しても前席なら遜色ないので、ちょっと尋ねてみた。
微振動とか微塵もないし。
ちなLパケ18インチ、今は18インチの純正ホイール＋スタッドレス、バイザー無し。
でもたまにパシッとかピキッとかの出所不明音はするな。ブレーキも停止寸前でギィギィ言うし。
あと、後席は広さも乗り心地もインプの圧勝。 SKYACTIV-BODY
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-body/
スカイボディーの構造と薄板高剛性が悪い方に作用してるのかも
内装のビビリとロードノイズにつながるような中域周波数とフレームの振動特性が一致してるとか 価格comでも前に書いてる人いたけど、燃料タンクのチャポンチャポン言うの気になる人いない？
ガソリンだと聞こえなかったが、22XDセダンで異様に気になる
アテンザXDも同じ音がした タンクのちゃっぽんなんて対策方法確立してると思うんだけど
なにかをケチったのか タンクチャッポンは満タン時でも半分でも空に近くても全く聞こえないからどんな状況が気になってるのかまるで想像できない。ちなみに前期型
それよりゴムが古くなって来たら凄まじくビビるワイパーの方が気になる。ここまでゴトゴト言いながら動くワイパーは初めてだ。しっかりと半年に一回のリフィル交換を強いられる >>424
リアシートクッション外れてない？
デッドニング施工中にリアシート外して走ったらタンクの音がしたけど、普段は聞こえないよ。 俺のアクセラも言うんだけどこれが普通なものだと思ってた
でも確かにアクセラ以外では聞こえたことないわ 前車のデミオでは満タン時に聞こえたけど、アクセラにしてからは気にならなくなったな アクセラの安いグレードとアテンザの高いグレードは2倍ほど価格差があるが、シャシーは殆ど同じなんだよなぁ。
今アテンザ乗ってるけど後部座席が要らなくなったら次はアクセラかな。 アテンザＦＲ化、アクセラトーションビーム化
大分格差できるな ガタピシがどんなもんか分からんけど、たまにダッシュボード周辺が鳴るのと
リヤの足廻りがギシギシ言うのが気になるくらいかなぁ。ちな前期20ST
走行性能については満足してるので中々乗り換える気にはならない MTモードで回転数高めでシフトアップしてるけど意味ねぇーかな
煤燃えねーかな 石川県在住だが今回の大雪で右前輪前の整流板と下部のアンダーカバーが脱落した
（アンダーカバーは今も引きずってる状態）
自動車屋もこの大雪で開店休業状態なのでどうするべきか・・・
四輪駆動を選んだから安心だと思ったら思ったより車高が低く雪のわだちで
亀の子になり立ち往生もする
それに今の道路状況だとすぐ変えてもまた脱落するかもしれないから躊躇するわ
まだ5か月の新車なのに・・・ >>437
御愁傷様です。
雪で下回り部品が破損するのと4WDは関係無いから仕方ないよね。
アンダーカバーはとりあえず外して貰うか、タイラップで応急処置してもらって、春先交換が良いんじゃない？ >>437
もし保険で修理するなら、応急処置せず「部品を引きずっており、脱落の恐れがあり自走不可」で保険でレッカー読んでディーラーに運ぶと、修理中の代車が保険で出るよ。
頑張って自走してディーラーに行ってしまう(自走可と自ら実証)と代車費用は出ないので注意。
そちらは大変でレンタカー代なんてのんきなこと言ってられないかもしれないけど。 >>438
ご返答ありがとうございます
行きつけの自動車屋があるのですがこの大雪の為雪かきだけで精いっぱいで
ガレージの半分は車道が雪に埋もれて作業が出来ないようです
現状アンダーカバーは垂れ下がったまま地面を擦っており車体下部の別の部分に
悪影響を及ぼす可能性があるので相談してみようと思います
ですが今現在雪が吹雪いており暫く作業は出来ない可能性もあり頭が痛いところです
（対向車線の車でも雪によるデコボコの道の影響でアンダーカバー等が脱落している車両を結構見かける位ですから） >>439
対人対物は無制限ですが車両保険には入ってません
ですので修理費は自腹になることは覚悟しています
ディーラーもあまりの事故件数に代車手配等でてんてこ舞いでしょうから。
擦ってますが自走は出来ますので勉強代として我慢します >>441
余計なことで失礼しました。
くれぐれもお気をつけて。
困難な状況にある仲間を全国のアクセラ乗りが心配してるよ！ 俺も前にタイヤハウスに氷付いたまま走ってたら段差でバキッ！！って音したけど大丈夫だろうか(^^;)
怖くて下見たくない うちは、アホトラックドライバーのせいで、雪の塊？を左前で踏んで、強めの衝撃を感じたな昨日。
トラック2台並んで、走って来て何で、2台目だけセンターラインはみ出して走ってんだよ。 次期アクセラのスカイアクティブX上級グレードの値段みなさんの予想はいくらくらい？ ぽつぽつ次期型の予想デザインが出てきてるけど、
現行よりかっちょ良いとは思えんなー
それとも実車見たらまた違うんだろか スカイアクティブ2.0Xは売れなくて失敗すると思う
スカイアクティブ1.5Xが売れるかどうかの勝負所
スカイアクティブ1.3Xが必要かどうか考えどころ >>447
予想図が当たっているかは別としてだけど、
現行に対して鼓動シリーズそのものからして登場時から受け付けてなかった俺が、気がついたらヘッドライト辺りから始まってドアで一回消えてまたリアのランプまで続く一連のボディワークがやたらと魅力的に見えてきて初代から買い換えてしまったので、
わからんものだよ。 300万かー、高いなー。それなりの装備になるんだろうけども >>452
2.2Dの初期のように、全部載せの1グレードのみで300万越えかな
ビッグマイナーで選択肢が増えて300万弱のグレードが増えると予想
まあいずれにしても乗り出し300万越えは確定でしょ >>453
その根拠が分からん
ガソリンエンジンに補器を数点足すだけだから
高額にはならないというのがマツダの弁
ディーゼルに比べ燃費で上回ることも
トルクで上回ることもない
馬力は少々いいようだが
いずれにせよ現行の1.5XDを上回る利点が見つからん >>454
金額はともかくマツダの主張するような性能が出るとすると2.0L-FFで
馬力155→190PS
燃費19.0→24.7km/L
これで利点がないという方がわからん。 >>454
いやいや馬力が全然違うだろ
あとはターボラグが無いから走り出しはいいはず、実燃費は15前後と予想
高額にはならないと言っても色々付けるんだから素で260万は超えるだろう
240で出したら驚き 公道を走っててなったなら、届け出せば修理代もらえないか >>454
補機類少し足すだけとは言っても、そのあとにマイルドハイブリッドを標準化するかもという話もあるし、今までかかった開発費をどれくらいで回収するかと言ったものものってくるし、実際の部品代が値段になるわけじゃないだろうに
1.5Gの代わりに数を売りたいというなら安くするだろうが、そこそこ出ればいいというなら価格も下げる必要もなく、初期のXDのように全部載せでも欲しい人だけどうぞという売りかたをしてくる可能性もゼロじゃないでしょ 初物でリスクもあるけど、多少高くても買いたいやつだけどうぞ
どうせビッグマイナーではいろいろアップデートして価格は据え置きや選択肢増やして出すけどね
っていうのがマツダのスタンスだろ >>459
ごめん、現デミオD乗りでアクセラD試乗したけど、はっきり言ってパワー不足だわ。
CX-3に1.8D載るらしいからそれならいけるかも。
で、sky-XのJC08が25として実燃費20程度なら十分買う人いるんじゃないかね？
先の18.8はあくまでプロトタイプのはず。 >>461
デミオXDで満足で
アクセラ１５XDでパワー不足感じるなら
sky-Xは間違いなくパワー不足感じる
トルクが劣るんだから15XDよりも >>459
1500ディーゼル乗った事ある？
追い越し辛いで〜…
あれだとマツダの意のままに操るとは違ってくると思うんだよね
高トルクで高回転も伸びるのがマツダの理想なんじゃね、多分 >>463
15XDで追い越しつらいなら15Sはなおのこと無理で22XDしか選択肢無くなるな
そうするとcx-5も検討に入ってくる >>466
運転が下手なやつの意見を元に話進めても仕方ないよ。
大方、追い越し車線に出てから加速しはじめて後ろに迷惑かけるタイプだろうと思われる。 >>446
20Sより高くて22XDよりは安価
つまり現行のハイブリッドの価格帯に収まってハイブリッドが消えるということ >>464
そうか？ カッコええやん。
一番の問題は、フロントから見てのナンバープレートの位置がどうなるかw >>463
15XDで追い越し辛ければ
アクセラは22XD以外糞で乗る価値なしだし
次のsky-Xも駄目ってことですな 前期15ST、冬の間水温が上がらなすぎるので試しにグリルをガムテープで塞いでみたらかなりマシになった
元の状態だと15kmの走行で暖房なしにしてようやく70度だったのが暖房ありでも70度を超えるようになった
水温が上がって燃料を薄くできたのか、グリル塞ぎで空気抵抗が減ったのかどちらの影響が強いか分からないけど燃費も3km/Lくらい改善した
それでも夏の燃費よりは悪いけど、水温と燃費と数値で違いが分かるのは効果を測りやすい
昨年の冬は無対策でアイドリングストップも高速で2時間走行した後でないと有効にならないくらい酷かったけど
塞いだ後は外気温0度下回ってても夏と変わらない頻度でアイドリングストップできるようになった
吸気温度が外気温プラス10度くらいになってるのでエンジンルームが保温された結果なのかもしれない
水温と吸気温度はOBD対応のレーザー探知機から拾った数値で、燃費はマツダコネクトの表示ね メリットは
水温が上がるので暖房の効きがよい
燃調が薄くなる（多分）のでカーボンの堆積が減る（はず）
冬の燃費の落ちがマシになる
バッテリーの効率が落ちなくなる
デメリットは
外気温計が高めに出るようになる
見た目が悪い
長距離走行はオーバーヒートが怖いのでやらないほうがいい
冬の間安定して気温が低い地域じゃないと使いにくい
水温をモニタリングできる環境が必要
まあやるなら自己責任でってやつだ まだプロトタイプしか出てないものを何でこんなに否定したいのかね >>475
特に初期オーナーは散々な目にあってるからな
後期もマツコネ含めてデミオ以下の装備だし
冷遇した分反発は来るだろうな >>475
否定なんてしてないよ
220万程度ならありだと言ってるだろ >>477
軽自動車ですら200万越えの時代に220万円で売れとか舐めてんの？ >>273
エアシャ付きの20ST乗りおれ大勝利
なお効果を実感したことはない >>478
アクセラ15S\1,954,800（税込）
で売れとか舐めてんの？ >>476
マツコネがデミオ以下というならcx-5も現行はみちびきグロナス非対応だからデミオ以下の装備だな >>459
kunisawaという文字が目に入ったので踏まないよ >>463
追い越しって高速での話？ >>461氏のようにデミオとの比較なら、
重量差あるんだから、そりゃ非力に感じて当たり前だけど。
ただ、マツダの電スロの特性なのか「遅いからアクセル踏込む」は
間違いなく遅くもっさり加速になる。回転とタイヤへの駆動伝達を
意識したアクセルワークをすれば確実に良くなる。
代車で乗った軽(CVT)が、びっくりするぐらいアナログ特性のない、
スイッチみたいなアクセルで、正直驚いた。 >>485
すまん回転と駆動伝達ってどうやって意識すんの？ >>486
走っていて、不足も過剰もない気持ちの良い加速って感じたことない？
シートに押し付けられる加速とか論外で、同乗者に加速していることを
感じさせない走りを意識してみるとか。
具体的にはアクセルを踏み込んで行く過程で、タイヤが適切なトルクで
気持ちよく回るよう、意識して踏み込んで行く。特に、同じ回転数でも
音の変化はわかりやすい。その辺は、間違いなくMTの方が楽だけれど、
ATでもアナログ的なペダルワークが必要なのは一緒。
まぁテクニックとか上等な話ではなく、もっさりな人は試してみたらと
言う程度の話だけど、この話で走りが見違えたと言う人がいたので。 そんなフィーリングもいいわけじゃないのにw
まあコマーシャルはうまいよね。そういう雰囲気を出してる デミオ1.5Dからアクセラ1.5Dに乗り換えたが、確かにデミオの方が車体が軽いからかトルクフルな感じはするな
アクセラは頻繁にギアダウンさせたり高回転まで回したりガソリンエンジンに近いフィーリングがする
ただ、アクセラのディーゼルの方がガソリンエンジンみたいにレスポンスも良くて滑らかなんだよな >>466
価格帯はそうかもしれないけど、アクセラ考えてる人がCX-5にいくかね？
どちらかというとシビックにいきそう。 >>487
それって人がクルマに合わせた運転しろってことなの？ >>483
cx-5の改良入るのは来月あたりからだろ >>471
これ本当？
俺のアクセラは2.2Dだけど10キロ走る間にさすがに水温70℃は超えるよ。最近の寒い日で吸気温が−2℃でも。
ディーゼルでこれだからガソリンはもう少しは水温早く上がると思うのだけど。 >>493
特性を活かしましょうってことなんじゃ？
何事も、自分の思う通りにやるより道具を使いこなす方が上手くいくと思うんだけどね。
後者は上手くやると100%の性能を引き出せる。前者は大抵120%引き出したつもりの80%が関の山かと。 しかし1.5sは質感がビッツレベルだな
込み200万でcセグ作れってなったらこうなっちゃうのかも知れんけど
これで走りを語れってんだから無理あるわ >>495
ほとんどの交差点が立体交差で加減速がほぼないというのが一番の原因だと思ってる
特に60km/hで流れてたりすると回転数も低くくて気温が氷点下だと70度にすらいかないことも
暖房を入れると65度くらいが限界で人にもエンジンにも優しくないという… >>495
ガソリンだけど、45℃までは暖気してから発車して、7km通勤して到着時で80℃ぐらい。途中信号5箇所ぐらい。
暖気なしで発車して、信号がないor少なければそんなもんかなと。 アクセラに水温計なんて付いてたっけ？3年乗ってるけど気にしたことないわ 診断ソケットに接続して各種パラメーターをモニタリングする追加メーターがあるのですわ。 >>499
負荷が少なければそうなのかもしれないですね。
まあ、ストップ&ゴーが多い環境よりは余程良いですよ。 OBD2にブルートゥースの発信機刺して
（私はアマゾンで１５００円のを刺した）
スマホアプリ Torque Pro 入れて
みんからで設定を調べて（結構面倒）
でもDPF蓄積量やDPFのON/OFFや前回のDPFから何Km走行
DPF平均距離や水温や油音が見れて便利 現行に＋10から15万が妥当な所だろうな
ま、問題は市街地&渋滞路の燃費
高速燃費がいくら良くてもストップ&ゴーが多いケースを想定した燃費を発表しなくちゃ燃費に関して意味はないな マイルドHV+10
スーチャー+10
マツダプレミアム+10
で30万ぐらいだと思っているがいかがか ただ単にSKYACTIV-Xをディスりたいだけなのか、X欲しいけど高いと買えないから安くしろっていうことなのか
そもそもエンジンだけじゃなくプラットフォームから何から全く新規のものになるんだから今の価格を基準に考えてどうすんの？
あと1年ぐらいあるんだから300万越えだとしても買えるように頑張れよ
なんで安くないと売れないとか、基地外の国沢に同調してんだかw ツダヲタは300万でも買うだろうけど
一般市民は機能と価格のバランスが悪いものは買わないからな >>508
CX-3は中身がデミオなのにアクセラよりも高くってさっぱり売れなかったろ？
それにXDの失敗を目の当たりにした一般消費者はそんな価格では手を出さない
XもXD同様不具合でまくりリコール連発と予想するからね
だから今度は少しは学習して適正価格を設定するだろうと予想しているんだよ
上の方で300万越えとか馬鹿言ってる連中がいるからさ 自分がものの価値を決められると思ってる愚かしい者がおるのぅ エンジンスペック的にはシビックの1.5ターボが近いからそんなところじゃね
マイルドハイブリッドならセルモーターの音もなくなるんかね
そうなら個人的には嬉しい >>514
ゴミ沢の記事を真に受ける程頭が悪いと、日常生活に支障あるだろうな
それとも本人か？ マツダ「SKYACTIV X」、回してみて見えたものとは？ 話題の新エンジン搭載車に試乗
試作車のアクセルを踏み込んでみると…？
https://trafficnews.jp/post/79017/4
>ただエンジン単体の魅力としては、当日試乗した北米仕様の「MAZDA3」（日本名「アクセラ」）が搭載する
>「2.0 SKYACTIVE G」（150hp／203Nm）の方が、高回転までスッキリと気持ち良く吹け上がります。
>そしてトルクだけで言えば、マツダがラインナップする「2.2 SKYACTIV D」の420Nmには、遠く及びません。 Gエンジンよりトルクがあって
Gエンジンより燃費がいいSKYACTIV-Xは妬まれて当然かもな >>518
それならディーゼルの方がはるかに良いですわ ガソリン車のようにはすっきりと回らず
ディーゼル車のようにはトルクがなく燃費が良くない
両車の悪いとこどりのスカイアクティブX
マツダ「SKYACTIV X」、回してみて見えたものとは？ 話題の新エンジン搭載車に試乗
試作車のアクセルを踏み込んでみると…？
https://trafficnews.jp/post/79017/4
>ただエンジン単体の魅力としては、当日試乗した北米仕様の「MAZDA3」（日本名「アクセラ」）が搭載する
>「2.0 SKYACTIVE G」（150hp／203Nm）の方が、高回転までスッキリと気持ち良く吹け上がります。
>そしてトルクだけで言えば、マツダがラインナップする「2.2 SKYACTIV D」の420Nmには、遠く及びません。 >>519
SKYACTIVX〜
SKYACTIVX〜
何度もXの事を書き込んでいるのが面白い
気になって仕方が無いんだろうな アホな奴が300万越えとか現実離れした価格を書き込むからでしょ
実際そんな価格価値があるとは全く思えんわ >>522
とにかくSKYACTIV-Xが気になって仕方が無いのは分かる 20と22それにHVが全滅だからな
今から高いよアピールしとかないと間に合わないよね >>522
何が現実離れしてんだ？
現行でもグレードによってはすでに車両価格だけで300万超えてるし、乗り出し300万越えになるものはもう少し増えるだろ
気になって欲しくてしょうがないのはわかるが、お前が買える限界の価格を上限にすんなw こんな中途半端なエンジン>>520に誰が300万円も払うよ？
そんなんだからマツダ車乗ってる人間は宗教信者扱いされるんだよ
啓蒙活動が必要だと分からんか？ >>526
ホレ
CX-3 20S \2,106,000（税込） ここは「3代目アクセラ」の車種スレです。
マツダの新技術や、搭載が予想される「4代目アクセラ」含む3代目アクセラ以外の話題は、次のスレへお願いします。
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518105888/ そーいや俺のアクセラは乗り出しで308万円だったけど
アクセラ乗るなら300万円で抑えたいって気持ちしかなかったな
今後はもっと高くても手が出る車になっていってほしいが >>531
CX-3の方がアクセラよりも割高だと知らんのか？
CX-3 20S \2,106,000（税込）これよりもちょっと上乗せが妥当だということだ 長期的に見て今の車の価格帯であれば
アクセラ400万円アテンザ600万円くらいまでブランド力上げてほしいと思うけどね >>535
長期的には全ブランドが車の最低価格700万くらいになればな
そうなると思うぞ >>536
今の価格帯と言ってるだろ
自分が乗ってる車のブランド価値が上がっていくのはむしろ喜ばしい事なのに
金が無くて足を引っ張ろうとする奴がいて
めんどくせーなって思うわ
俺なら自分の稼ぎじゃ買えなくなるくらいまで価値が上がっても良いと思うのに パワーシートまでつけてコミコミ230万だったガソリン車のコスパ
新型にもモデル末期にはお買い得グレードを期待する >>534
CX-3が割高なのはディーゼルの方ね
ガソリンは頑張ってるよ
スカイXはシビックともろかぶりだから少しお得感を出すくらいだろうよ
だから260くらいじゃね 明日中になんとか直したいのだがパンク修理orタイヤ交換だとどれぐらいお金かかるだろうか？
多少高くてもいいので直ぐに直したい…ちなみに18インチ 釘踏んだとかのただのパンク修理なら一本２０００円くらいなもんでしょ
タイヤ交換ともなれば結構するけど パンク修理なら安い5000円ぐらい
タイヤ交換なら最低20000
ホイール交換なら最低50000 外面修理と内面修理で違いまっせ
カー用品店ではまずタイヤ交換勧めてきますよ
パンクして、その場ではどう対処したの？俺、スペアタイヤキット頼もうか迷ってるところ タイヤ交換は2本で37千円くらいだった記憶
ちなみにお店はフジコ、サマータイヤ18インチです 可能なら修理でいいんじゃね
でもやるならしっかりとしたタイヤ屋さんでどうぞ そのままレッカーでディーラーに運び込まれました…修理不可能で交換の様です
しかし3万とか高いよぉ…でも明日の昼過ぎには車が必要なのでしょうがないか
再レッカーはロードサービス対象外だし他の店に行くことも出来ないし時間もないので。。
次からはディーラーでの交換以外の方法から考える様にします >>548
程度によるけど高い気もする
俺がいってるDなら18インチのS001が新品で1本買える価格に近いなw この車のベーシック価格が300万円超えと信者は主張
ガソリン車のようにはすっきりと回らず
ディーゼル車のようにはトルクがなく燃費が良くない
両車の悪いとこどりのスカイアクティブX
マツダ「SKYACTIV X」、回してみて見えたものとは？ 話題の新エンジン搭載車に試乗
試作車のアクセルを踏み込んでみると…？
https://trafficnews.jp/post/79017/4
>ただエンジン単体の魅力としては、当日試乗した北米仕様の「MAZDA3」（日本名「アクセラ」）が搭載する
>「2.0 SKYACTIVE G」（150hp／203Nm）の方が、高回転までスッキリと気持ち良く吹け上がります。
>そしてトルクだけで言えば、マツダがラインナップする「2.2 SKYACTIV D」の420Nmには、遠く及びません。
スカイアクティブXの燃費がそれほど良くない件
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96x%E3%81%AE%E7%87%83%E8%B2%BB%E3%81%8C%E3%81%9D%E3%82%8C%E3%81%BB%E3%81%A9%E8%89%AF%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%81%84%E4%BB%B6/
>先代プリウスのように220万円台の価格設定にしてきたら、どうなるだろう。
と評論家は220万円あたりが妥当と評価
さてさてどうなりますやらwww >>551
２Ｌじゃあ回ってもパワーでないよ。
２．５Ｌ並みのパワーで、１．５Ｌ並みの燃費だよ。 ガクブル現象も存在しないねつ造だと主張した屑>>552
さて皆さんリコールありませんでしたか？w 551=555=556 ←基地外アンチがID変えて必死ｗ >>554
15XDが2.7Lのパワーで1.3L並の燃費だぜ？
15XD 2WD （6EC-AT） \2,338,200（税込）
2．５Ｌ並みのパワーで、１．５Ｌ並みの燃費なら
スカイアクティブXは220万円台が妥当だろ 標準のプロクセスt1、18インチは2万前後じゃなかったっけ
ロードノイズはうるさいけど、コスパ良いと思う >>558
２．５Ｌ並みのパワーだからカムリ並の価格だろうよ。 >>557
アンチじゃね〜よ
ここんとこずっとマツダ車所有だよ
マツダ車ファンだよ
ただ信者じゃないだけ >>558
パワーとトルクを勘違いしてない？
情弱？？ >>560
じゃあこの価格の説明してみ
15XDが2.7Lのパワーで1.3L並の燃費だぜ？
15XD 2WD （6EC-AT） \2,338,200（税込） >>561
証拠ないし(笑)
オマエの書き方ワンパターンだからいつも基地外アンチと同じ時間で同じ書き方(嘲笑) パワーとトルクの違いも分からない奴に言われてもねぇ >1997ccの排気量から230Nmの最大トルクと、190PSの最高出力を発揮しています。
アクセラ25S
エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm） 138〈188〉／5,700
エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm） 250〈25.5〉／3,250
数値自体は2.5L並であっても>>551にあるように220万円台が妥当だとみるのが正しい これよりも高いのには無理があるだろう・・・スカイアクティブX
プリウスE：￥2,429,018
エンジン： 最高出力 (kW[PS]/rpm) 72[98]/5200 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 142[14.5]/3600
モーター ：最高出力 (kW[PS]) 53[72] 最高トルク (N・m[kgf・m]) 163[16.6] >>567
１．８Ｌだから１８０万が妥当だよ、ＨＶで＋６０万はボリ過ぎ、、 じゃあスカイアクティブXは
2.0Lだから200万
その他補器＋20万
つまり220万円台
妥当じゃないかwww 補機が20万で収まるとは思えない
マイルドHVとスーチャーで最低30万、マツダは台数さばけないから40万もあり得る >>570
バカだなー、、２．５Ｌ並なんだから２５０万だろう〜
算数苦手？ 高い価格をつければCX-3のように撃沈するだけ
XはXDよりも安価であってこそ存在価値がある
ディーゼルより燃費が悪いしガソリン車よりも回らないエンジン
それが理由 2.0Gって220万ぐらいからじゃなかった？次期も車両本体は値上りするだろうしXは255万あたりからスタートと思う。 20sLPで乗りだし300だったけどXは20くらい上乗せでもいいよ >Xは255万あたりからスタートと思う。
こんな価格で馬力があるんだ燃費がいいんだと主張しても
プリウスと比べたらお話にならない
馬鹿なの？で終わりですわ 次期アクセラ語りたいだけなら別のスレでやってもらいたいわ
現行のために全く役に立たない情報で埋め尽くされてる プリウスの燃費と比べたらディーゼルだって話にならんだろうに 遠乗りならディーゼル一択ですね
毎日高速を何百キロも走る人ね 休みしか遠出しないけどディーゼルは安定して燃費が良いよ
いつもリッター20キロ前後走る
街乗りだけだと10〜12キロくらいまで落ちるけど
今日も午後からから車で2泊3日の旅行にいく >>582
元？燃料消費量が下がること以外に何を求めるの？ 元をとるとか考える人は食べ放題でも
好きな物より高い物を狙うタイプだろ
どっちがいいかは人それぞれだけど https://www.youtube.com/watch?v=S5XeYslyTcs
前にあった15XDの追い越しが大変って、こんな感じが無理ってこと？
速度がわからないものの、トラックは速度管理されていることから、
一般的な速度だと思う。
この程度にベタ踏みなら、重量のあるアクセラは苦しいだろうけど、
レンタカーでデミオXDに乗った時には、高速でも軽く踏むだけで全く
問題なかったから、ベタ踏みのせいな気が。
https://www.youtube.com/watch?v=sXHrda6bhjM
軽いパッソでもこれぐらい出来るのだから、重量を考えるとアクセラは
18XDがバランス良いのかもね。 純正のハブボルトのままで入れられるスペーサーは何mmが限界かな？
スペーサー付けてる人、何mmを付けてますか？
俺は後輪に3mmを入れてるけどまだまだフロントと比べて引っ込んでるので物足りないです。 >>581
三連休満喫か、いいなあ。
寒いし天気悪いし出かける気があまり起きなかったけど、俺も温泉で一泊してくるかな アクセラライフ楽しんでていいなあ
月末納車だからアクセラのすべてを読みながらドライブコース妄想して待ち構えてる >>579
なるよ
近くのスタンドのガソリン価格リッター139円
軽油価格リッター104円
15XDだと遠乗りすると27km/L走る
ガソリン換算すると36km/L
プリウスと互角じゃね？ 田舎なもんだから街乗りにならないw
チョイノリだと21km/Lくらい
それだとガソリン換算だと28km/Lってとこだね >>586
一般的にはネジ山は最低10mm程度かかっていないと危険、と言われている。(かかりが浅いと緩むリスクが高くなる)
で、アクセラ後期の18インチホイールの場合、7mmスペーサで15mm程度(データを残してないので詳細な数値は忘れた)のネジ山を確保出来たので、問題なかろうということで7mmにしたよ。
ネジ山長さの測定は、寸法データがある貫通ナットを使用して計算したので、個体差やグレード、年式で差異があるかもしれない。
何度も言うけど、ネジのかかりが浅くなればそれだけ緩むリスクがあるので、増し締めはこまめにに行って自己責任で運用してくれ。
アルミのスペーサの場合、新品を使用した場合初回の締め付けで僅かに潰れるので、特に緩みやすいとも言われているし。 26年式の走行2万キロ20sが140万で売れたわ。
マツダのくせにリセールなかなか良いのな。 >>585
アクセラ15XDでべた踏みしなきゃならない場面に遭遇したことなどないけどな
アクセラ15Sデミオ13Sと比べると高速での追い越し加速でも軽々だよ >>594
とてもご丁寧にありがとうございます。
私は前期に社外ホイールなので夏タイヤに交換する時にでも測ってみようと思います。 >>598
今更だけど、社外ホイールならインセット合わせて買っとけばよかったのに
ハブリング一体型のスペーサーってそんなにサイズ多くないでしょ tvチューナーユニット取り外したいけど場所がわからないorz
bm5fpオートマセダンでソフトcasに変わった後のタイプなんだけど、誰か知ってたら教えてくれないでしょうかm(_ _)m >>599
その時にはそんなこだわりを持ってなかったんですw
とりあえず18インチ履かす→車高の高さが気になる→車高を下げる→リアのタイヤの引っ混み具合が気になってくる
今ここですw 1500と1.5XDは次からデミオでやってくれ。2000の300馬力以上のターボ頼むわ〜 >>602
ヘタに太めのスペーサーかますより、ワイトレにしておいた方が安心じゃない？
ショップの店員さんにも「5mm以上のスペーサー入れるならワイトレ入れた方がよっぽど安心ですよ」って言ってたよ しかしあれだね
時期アクセラは
新型18XD
新型20X
改良型15G
って感じですかね？
怖くて手が出せないですよね
15G以外 2リッター４駆ターボ出してくれ。
こうゆうの出さないと車業界て元気ならないんじゃないかと思うんだけど。
時代錯誤かなｗ マツダもパワーに拘りは有るだろうね
ディーゼルもパワーアップしたし
売れる確率が高まれば出す可能性は有るかな
いつになるかは検討も付かないけど CX-8試乗したけど改良型2.2XD良かったよ。
ディーゼルのカラカラ音はほぼ感じない。
新型アクセラにもこれが乗るんだろうな。 >>607
マツダスピードアクセラもアテンザも全然売れなかったしな アテンザはレガシィに
アクセラはFF2.3ターボなのにFF2.0NAのシビックRより遅かったからちょっと、、、 >601
ありがとう
ブレーキからオーディオの裏の方ばかり見てた
明日もう一度見てみます >>603
そういうのはスバルの自称300馬力のやつ買えば？
見た目酷いけど >>610
都心部は大変だよね。どこ行くにも渋滞になるし。連休で田舎目指しても渋滞になるし。
地方は高速の渋滞も無いからドライブは楽だし楽しい。
って長野の人が言ってた。 都心部の月極め駐車場30000円とか聞いた時狂ってると思ったわ。
田舎は月3000円とかだぜ。 学生時代のアパートの家賃が38000やったわ。20年前 家賃28000円、駐車場2000円
学生時代の下関のアパート10年前
姉にもらったDYデミオが嬉しくて角島とか無駄に行ってた思い出
東京で30000円は安いほうなんでしょ
今関西の中途半端なJR駅前だけど駐車場20000円 山手線だと50000とか場所によってはもっとするね
おれはそこまで払えないから埼玉に引っ越してから車買ったわw
電車で30分引っ込んで8000だ 北陸いた頃は下道でもベタ踏みできるとこがちょくちょくあったけど太平洋側に引っ越してからはあんまないな キックダウンスイッチ使ってないなー >>618
機械式とか屋内で3万とかならまだいいと思うけど
前は機械式屋内で3万だったな 駐車場なんて賃貸の部屋借りたら一台分付いてくるもんだと思ってた。それが30000か、東京ってスゲーな。 新型アクセラは
22XD廃止
新型18XD導入
15XD廃止
新型20X導入
改良型15G
って感じだよな？
不具合連発、リコール連発のあげく
15XD廃止を見てるから
怖くって手が出せそうにないから
ビッグマイナーが入るまで
まともに売れないと予想 >>628
ビッグマイナーで20Gが廃止されて15XDが追加になってるんですが 15Gは改良もクソもないだろ単純に馬力がたんねーよ 15Gは踏めば走るから問題ない。
合流ではしっかり踏み込まないと加速しないし、坂道ではシフトダウンしちゃうけど、
NAで扱いやすいし、吹けも良いし、安いしｗ、選択肢に入れておいて損はない。 次期アクセラのスレを立てました
【MAZDA】マツダ次期アクセラPart1【SKYACTIV-X】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518325572/ nboxターボからの乗り換えだけど流石にアレと同じにするのは失礼にも程がある ワゴンRターボ
800kg 64ps
pw=12.5
アクセラ1.5g
1280kg 111ps
pw=11.53
まあこれが全てじゃないけどさ 雪の中走ったらグリルに雪が詰まって固まってしまった
シャッターが壊れないか心配だな 予算200万ちょいくらいでMT車に乗りたくて車購入検討してるんだけどアクセラ15sにするのかデミオXDにするのかスイスポにするのかクッソ悩む
見た目はアクセラが一番好きなんだけど動力性能的にデミオかスイスポのほうが良いだろうから… 見た目の好みでいいんじゃない？乗る前にテンション下がってどうするよ… >>642
ううーん、見た目はアクセラがドンピシャで好きなんだけどもパワーウェイトレシオとか見るとスイスポとかにどうしても見劣りするからなー…
見た目もクルマの大事な要素だし性能よりそっちを優先するのも悪くはないかもしれないけどやっぱり悩んでしまう >>641
予算200万じゃねぇ…
デミオとかスイスポは免許取り立ての若僧ならいいんだろうけど
前期XDの中古とかいいんじゃね？ 走りはスイフトスポーツじゃない
見た目なんてどうだってよくなるよ >>644
予算200しかないのにパワーウエイトレシオ気にするとか気にするところがおかしいと思うな >>641
俺はアクセラ15SMTにしたぞ
納車はもうすぐだからまだ伝えられる情報ないけど
ファミリアSワゴンからの乗り換えだから力不足とかそんなに心配してない >>645
就職したての若造だからね…
親が突然新車を車体200万くらいで買ってやろうと言い出したんだよ
マツダ車の見た目はずっと好きでいつか金貯めて乗りたいと思ってた
運転が楽しい車に乗りたいとも思っててるからその感情との間で板挟みになってずっと悩んでる 見てなかったが予算200か…もし新車がいいなら来るスレはここじゃないわ
デミオXDでも余裕で200超える >>650
中古狙いで200万ならアクセラに限らずアテンザ、デミオと選び放題
ディーラー車なら延長保証にも入れる >>641
デミオはアームレストついてないし、トランクもフラットにならないし、リアフォグ嵌まるところはダミーになってるし、
その辺気になり出すとオプションの額がハネ上がって、デミオじゃなくても…となるｗ
スイスポも良いと思ったけど、見た目が好みと違う方向で、悩んでアクセラにしたわ。
アクセラガソリンは回すと結構良い音するよｗ
ディーゼルよりは信頼性高いし、アクセラガソリンおすすめ。
そして、見た目の気に入った車は愛着がわく。多少の欠点には目を瞑れる程度にはｗ >>651
一応ディーラーで見積りだしたらアクセラ15sは200万をほんの少しオーバーする程度に収まったからこの程度なら許容範囲かなと
オプションなんかはETCとドラレコくらいあればいいから… >>656
レンタカー乗ってみれば
もしくは一日試乗 デミオ15mbの方が良さそうな。
内装とかしょぼいけど。 アクセラの15Gとインプの1.6は止めとけ
マジで遅い。 >>655
確かにアクセラ15Gは直4らしからぬいい音がする
国産の4気筒エンジンの中ではダントツの音だと思う
コールドスタートの時の音もある意味信じ難い音がするけど… 15Gはまともに走らない
チョイノリ高齢者向け車
排気音だけで判断しちゃダメ >>650
親が200万出してくれるなら差額を親ローンとかにして上乗せしてグレード上げるってのは？ 何も考えずに運転してる人は300馬力くらいないと多分何乗っても足りないよ 15Sまともに走らないと乗ったこともない馬鹿なのか？
普通に乗る分には困らないし、追い越しが必要な状況ならスポーツモード入れて踏めば困らないだろう。
15SPaAWD乗っていて不便を感じたことは無いな、前の車から乗り換えた直後は遅く感じたけど、単にアクセル踏み込み量が少なすぎただけ。
アクセル踏み込み量とスロットル開度の関係とか電子制御の影響とかになれたアクセル操作が出来れば問題は無い、単に気持ち踏み込み気味にすれば良いだけのような気もするけど。 とにかく試乗して判断しなさい
雪の厳しい今の時期はちょっと難しいかもしれないけどね、試乗しないで買うなんて事はしないように GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です >>502
トラストのインテリジェントインフォメーターですか？
最近アクセラ2.2ＸＤの平成26年式（1.2万キロ）の中古を購入。長く乗りたいので、エンジンのコンディション
チェックのため同メーターを取り付けました。水温、吸気温度、吸入空気量などを測定できるので、
煤詰まりも予測できるかもなどと思って購入しました。また、車両重量を入力し、加速度から出力も演算してくれますが、
算出された数字は121ＰＳ（補正は無し）。1.2万キロ走行してるので、すでに劣化しているのかもしれませんが、とりあえず
この数字を基準にして今後のコンディションをチェックしていきたいと思います。 2.2XDの加速楽しいわ〜cx-8のパワーアップした2.2XD次頼みます。cx--5にも積むみたいね。ガソリンターボも頼む300馬力以上でね。 >>638
アルト・ワークス(MT)、ターボRS
670kg 64ps
P/W 10.47kg/ps
高速ステージなら22XDには簡単に負けるけど、それ以外なら軽くぶっちぎれるぞ。 まぁ買う前から速さを気にしてるくらいならスイフトスポーツだろうな >>670
こんな不細工な車はいやだ
走ってるの見たことないな アクセラスポーツ20Sが我が家にやってきた
軽く乗った感想は「シートが酷い」かな
柔らかすぎて沈んで腰が痛くなる
その他はこんなもんだろうなって感じで良くもなく悪くもなく
シートさえなんとかなればいい車だと思う 軽く乗るだけで腰が痛くなるようなシートではないことは乗ればわかるはずだけどねぇ 他は色々文句が出てもシートは評価されるってパターンが多いので、新鮮な意見。 >>675
軽く乗って腰が痛くなったからそう書いたんだけど >>677
アクセラ後期はシートも良くなってしっかりしてるぜ >>677
一般的にマツダのシートは固いという評価で、シートの固さというのは(ハンドリングとか乗り味とか言われるような類いのものと比べて)割と客観的なものなので、ピンと来ないんだけど、
新車なんだよね？ >>679
ごめん、新車はないよね。
かなり使い込まれてる？ さすがに軽く乗っただけで腰が痛くなるのはないなｗ
単純にヘルニア持ちとかなんだろ 走る歓び系のメーカーの車は、きっちりシートポジション合わせないと腰痛くなりやすいよ。
ソファみたいにふんぞり返った姿勢だと腰も太ももも痛くなる。
「mazda人馬一体アカデミー」とYOUTUBEで検索するとトップに出てくる、ドラポジ動画を参考にすると良い。 当然中古な
シートがへたってるんだろな
ディーラーに引き取りに行くのに行きは今までのゴルフで全く問題なし
帰りはどうしても体がシートに沈んでちょこちょこ調整しながら神社への一時間の道のりを乗ったが30分もしないうちに腰が痛くていろいろ体勢を変えるはめに
椎間板ヘルニアになったのかな
その後30分かけて自宅に帰った
ちょい乗りでこれとはやっぱりシートがへたってるんだろうな
ゴルフ、ベンツ二台乗り継いでも腰はなんともなかったのに椎間板ヘルニアか シートがへたるのはやっぱり国産の限界か
仕方ないけど 俺の知り合いにもアクセラで腰が痛くなったヤツ居るよ
歩くのが困難な位太ったヤツだから車で移動しようとしたら今度は座るのがキツかったと
寝ているしか無いよな シートが硬いというのはよく聞くけど柔らかいというのはヘタってたとしても好みがかなり硬いシートが好きというだけなんじゃ
ドイツ車乗り継ぐくらいだしシートに対して不満が出ても不思議じゃない
新品のシートに変えるくらいなら適当なシート探した方が幸せになれる 軽く乗ってるうちに沈みこんで調整が必要になるって、単にデブかドラポジが合ってないか変なドラポジとってるかしててどんどん姿勢が崩れていってるだけなんじゃないの？ そんなに合わないシートなら試乗で分かりそうなもんだが
軽トラレベルですら短時間で腰痛くなることなんてないけどな >>684
そのいかにもグレードダウンしたから駄目だみたいなの
自分そのものじゃんｗ
しかも中古のアクセラ買っといてベンツ乗ってましたアピールなんなの >>684
シートがヘタって柔らかくなることはないよ 俺も正直アクセラは乗り心地がすばらしいとは思わないけど
ベンツ2台とワーゲン乗ってたけど腰が痛くなったとか言ういかにもうさんくせーやつの
レスみると反吐が出るわｗ
じゃあべンツ乗ってろよってｗ 後期のパワーシート、ファブリック仕様はなかなか良いぞ。
長時間乗ってても疲れなくてびっくりした。
ドイツ系よりは柔らかいけど、柔すぎない。
シートだけならボルボが良かったな。 >>694
俺がマツダで気に食わないのはハンドリングがクイック過ぎるところだな
高速に乗ってる時に特に思うんだけどブレが細かすぎる
俺のアクセラもGベクタリングコントロール付いてるんだけどそれでもクイック過ぎる >>694
ファブリック仕様はいい、って革シートだとなんか違うんかい >>695
ZOOMZOOM世代のクイックさに比べたら、
高速で舵角修正も少ないし、過剰な感じが無いと思ってたんだけどな。
普段良く乗るのが、アクセラ以外だとBMWなのでそう感じるのかもしれん。
>>696
革シートの硬めで突っ張った感じが、俺はどうも苦手で。お洒落なんだけどね。 言うほどクイック？
よく社用車でプリウスアルファ乗ってるけど
プリより操舵角少ないから運転しやすいと思うな
プリアルファはひどい、ハンドルナロウな癖に、微妙なD型ハンドルだし。見た目だけのゴミハンドル >>698
マツダのクイック感は結構すごいよ
俺もそんな車乗ってないけどワーゲンよりはクイック 15G→ゲキ遅
15D→煤つまり
20G→販売中止
22D→煤つまり
どうしろと 15G→ゲキ遅
15X→ゲキ低燃費
18D→普通に早い低燃費
20X→ゲキ早低燃費
こうなります パワーシートとノーマルのシートって座り心地違うの？ 15G→ゲキ遅
15X→新型だけに15XDと同じく不具合、リコール連発が心配
18D→新型だけに15XDと同じく不具合、リコール連発が心配
20X→新型だけに15XDと同じく不具合、リコール連発が心配
こう一般人は評価・予想します >>702
WLTCモードになるとJC08で慣れてきたリッター20キロ、30キロなくなるし。
燃費に関する売り出し方はどうなってくのかなあ？ 良く言えば何でもこなせる。
悪く言えば器用貧乏。
アクセラはそんな車さ。 セダンから2Lガソリンが消えたのはHVのせい
大して売れなかったくせにまだ残ってやがる アクセラスポーツAT XD2.2 乗りでMTモードで燃費気にせず回転数あげてシフトチェンジするの最高！！！ >>713
シフトダウンはまぁ許せる範囲だけどシフトアップはもっさりでイライラしない？ クラッツィオのシートカバーつけたら、ラゲッジトレイが貼り付けられなくなったorz BMアクセラになってハンドリングはだいぶマイルドになったけどなぁ走りもエンジンもだいぶ一般受けするように振って来てるんだ デミオの点検でディーラー来てるけどアクセラ買いに来た客に営業が8月頃モデルチェンジですって言い切ってる。 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2738704/blog/41078077/
正しい情報の収集はもちろん、正しい情報の拡散にも役に立たない場所って言われてるぞw
ネットの勝手な予想など見て>>717のようなことを言うDがいるんだから、それを聞いてレスされるここでは確かに正しい情報なんてないかもな
結局は公式発表までは嘘だと思っておいたほうがいいってことか >>535
妄想もそこまでいくと 基地だぞ。
マツダだぞ、マツダ だからさぁ
ディーラーの営業が知ってることなんてベストカーレベルだから いやいや、まったくの嘘でも背景尾ひれ胸ビレつけて何人かで吹いといたら、
事実みたいに広まっていくで。
そうそう、俺もディーラーでまだ一部の人にしか明かされてないのですが８月フルチェンジですよって聞いたわ。 ほぉ、ということは年始で社長が第7世代商品の第一弾は年内に量産開始で2019年3月期に発売予定と言ってた予定を前倒ししたか、アクセラのFMCはCX-5のように第6.5世代でしておいて数年後のビッグマイナーでXやGEN2プラットフォームに完全に変える方式に変更したってことだな
もしかして後ろ倒しして来年の8月ってことか？ フルモデルチェンジは来年の8月かぁ〜
20Xの開発がうまくいかず市場投入できないと判断したんだろ
慌てて出したXDの初期型はどれも無残だったからな >>724
8月発表3月発売ぐらいなら特におかしくもないと思うけど SKYACTIV-X 2.0の目標は、 最大出力190馬力、最大トルク230Nmなの？この程度なら、最新2.2XDの190馬力・450Nmの方が全然いいな〜 ディーゼルは煤溜まりの欠陥品だから、早く置き換えたいんだろう Xは車重どのくらいになるんだろ、1300キロちょいくらいでだせるのかな 15G→ゲキ遅
15XD→不具合・リコール連発で廃止
22XD→オバースペック・売れないので廃止
20HV→もう誰も存在に気付かない・売れないので廃止
20X→新型だけに15XDと同じく不具合、リコール連発が心配
18D→新型だけに15XDと同じく不具合、リコール連発が心配
こういう感じで出るんだと思うよ >>731
だからXはBMには搭載されないって
BNまで待て シフトアップそんなにもっさりしてるんかな？
MT乗りたくなるぐらい楽しいけど、、 15GだけどMTモードでのシフトアップは操作してから実際にシフトアップされるまでが遅い気がする。
ある程度遅れを見込んで早めに操作しておかないと、ワンテンポ遅れてのシフトアップになる。
見込んでおけばいいだけの話なので、個人的にはそんなに不満ではないのだけど、慣れるまでは操作してからの一瞬は「えっ？」てなってた。
2ペダルMTとかじゃないから仕方ないのかな。確かにシフトダウンは早いんだよね。 せめてシフトダウンと同じ位の早さで切り替わってくれるなら楽しいんだろうけど そらMTで自分の思い通りなギアチェンジだとか選択中のギアの前後が常に準備段階に入ってるDCTとかと同じように考えちゃいけない。当たり前だけど回転数的に無茶な段には操作しても入らないようにもなってるし マイチェン後のホーンもシングルですか？
オプションカタログにアップグレードホーンが載ってないのでデュアルなんですかね？ https://youtu.be/3CDHd2ILlDE
アレクサスポーツのライバル？
メーターはクソダサいねw アクセラ3台目最終形なんだろうけど買うかどうか悩むだろうな
15G→げき遅い
15XD→不具合・リコール連発で廃止方向か？
20HV→存在が忘れ去られ・型落ちHVで廃止方向か？
22XD→オーバースペック・売れなかったので廃止方向か？ ﾜｯﾁｮｲ 7598-Jk2RはNG nameに入った。ごきげんよう。 MTモードとか1番いらんな
素直にMT乗るかマッタリAT そんなことを言わずにこれに対する批判を書き込んでくれよ
アクセラ3代目最終形なんだろうけど買うかどうか悩むだろうな
15G→げき遅い
15XD→不具合・リコール連発で廃止方向か？
20HV→存在が忘れ去られ・型落ちHVで廃止方向か？
22XD→オーバースペック・売れなかったので廃止方向か？ >>744
FFなのに後席狭いから人も荷物も載せない
FFベースの時点で走る気ゼロのお年寄りか女か去勢済の男しか買わないから1.5ガソリンのATでok >>740
ありがとうございます。シングルならホーン交換考えてましたので助かりました >>743
人によって事情があってな。
自分専用車はMTなんだが、アクセラは嫁も運転するのでATなんだ。
自分も通常は大人しくDで走ってるんだが、オイル交換前に洗浄剤入れて回してるときとか、山道なんかでマニュアルモード使うこともあるのよ。 MTモードは他車でも他社でもあるけどCセグMTは瀕死だからアクセラはMT買え 山道の下りとかでMTモード結構気になるから使うな
パドルで落とすだけだと途中で解除されたりするし シフトレバーをさ、MTモードに倒すだけで若干エンジンブレーキかからない？ほんと若干
1速落とす程エンブレ効かせる状況じゃない時によく使うんだけど >>751
Dでアクセル離してるときはトルコンの結合弱めで、マニュアルモードだと完全にロックアップするんじゃないかな。 ドアパネルとラゲッジルーム下の鉄板に制振材を貼ってみたけど結構効くね。
中高音域の遮音性能が上がった感じで，周りの車のシャーっていう走行音の侵入がかなり減ったように思う。 MTモードのシフトアップ遅いと思ったけど、実際のところアクセル離してクラッチ踏んでギア抜いてギアを入れる動作と同じような時間なんだよな
あと関係ないけどシフトレバー側の操作がレーシングカーと同じ手前シフトアップ、奥シフトダウンなのが好き レーシングカーと同じなんすね！！じゃあめっちゃ良いやん！！MTモード！ シフトのアップ＋とダウン−の向きがトヨタとかの多くの日本車と逆だよな
たしか欧州車と同じなんだっけ？ 引いてアップは昔はマツダとBMWだけだったけど、最近はポルシェも切り替えてきたから、これからのメインになる可能性はある。
しかしインパネシフト車に使うと、上げてダウン下げてアップとわけわからん状態になるのが玉に瑕。 >>753
そういう感じだよね
MTモードの時はMTのようにギアを常に結合させる感じ
Dの時はATらしく適宜ロックアップを解除してスムーズにシフトチェンジする感じ
パドルシフトだけどさ、あそこのカーブに合わせてシフトダウンしよう、とか、ここの区間はシフトダウンして抜けよう、とか思ってギアを変えるんだけど、カーブに着く前にギアが戻ったり、区間を抜ける前にギアが戻ったりして、思ってたよりやっかいだわ なるほど、そういう使い方をすればよかったのか
ところでMTモードやパドルで変速するときアクセル離す？ >>762
アクセルは踏んだままで良いんじゃない？
変速時にアクセル抜かずに加速し続けられるのがATの強みだし。 昨日はさすがにしんどかった
高速で初めてホワイトアウト経験したわｗ
リアフォグってあった方が良いんだなってつくづく思った けっこう前のマンガの「エフ」っての中で
イルカペイントってあったの覚えてる？
ボディの表面に高速で泳ぐイルカと同じ効果の塗装がしてあって、空気抵抗減、騒音減という夢の塗装。
あれはやはりマンガの設定だけだったんかな。 お前ら意外とMTモード使ってるんだな…納車初日に一回使ったきりで全く触れてもないや… >>763
ありがと
アクセル抜くと変速ショックが少なかったからその方がいいのかなとか思ったりした
>>766
雪国なんで雪道で心配な時はギアを下げて走りたいからここ最近はそれがメイン
夏は山道で使う >>765
鮫肌が空力的に優れているって話もあるから、あながち間違ってもいないかも？ なんでディーゼル車にはスポーツモードが無いのかね。
一般的な他社のAT車だと、シフトレバーにSレンジとかあって、
山道（特に急な下り坂）を走るときに重宝するんだけど、
この車はマニュアルモードで自己調整するしかないんだよね。
それで良いだろと言われたらそれまでだけど('・ω・') ディーゼルはご自慢のトルクがあるからいいんじゃね？ >>767
普通にATで乗ってて、変速を予測してアクセル抜かないでしょ？普通に切り替えて問題無いと思いますよ。
ATならATFの交換だけに気を使ってあげれば良いんじゃないかな？ >>769
ガソリンは、高回転まで回すことで燃費を犠牲にしてトルクや出力を得ることができるのでその選択肢も用意するけど、
ディーゼルは高回転まで回しても何も得られないので選択肢として用意する意味がない。 >>769
中央道の談合坂や関越の赤城高原を、6速2000回転のままグイグイ登ってこそ
ディーゼルの本領なんですよ
下手にシフトダウンしてエンジン回すと逆に登らなくなってしまう ちなみにプジョーのDなんかはMTでも2000rpmもしないうちからピーピーとシフトアップ促してきてうるさいよ。 来月アクセラ購入検討してるんだがグレードでプロアクティブとLパッケージかで迷ってる
LパッケージはフォグランプLEDとホイールが好みでシートはまだ試乗してないから違いがわかんないけどこの違いで20万出す価値があるのかわからん その他も付いてるが18インチ高輝度ホイールが目的ならもうLパケにしときな！ >>775
Lパケは確か助手席にもシートヒータ装備だったと思う。 ところで、エンジンによってサスペンションの設定に違いがあるのかな？
22XDだともう少し硬くてもいいかなと思う。特に前。 レザーシートにステータスを感じるか感じないかで決めたらいいさ
他の車じゃレザーシートだけで＋20万円するところを他の装備もついて20万円は
お得だと俺は思うけどな >>776
>>777
>>779
サンキュー
とりあえず試乗してみて決めようかな
18インチ高輝度ホイールは付けたいから最悪プロアクティブにオプションで付ければいいし >>778
違うみたいだよ。
グレードによってエンジン重量で200キロ近く違うし。
社外の足はグレード関係無しに設定されてるから俺は怖くて手が出せない。 >>780
プロアクに、パワーシートとレーダークルーズつけたら、Lパケと差額10万くらいになった。
更に18インチまでつけたら差額5万くらい、フル装備にしたい人ならかなりお買い得。
フォグとか自動格納ミラーもつくし、ドアトリム、アームレストも上質になる。 >>784
分かりにくくて失礼、革シート好きならLパケがお得。 >>784
いつの間にか差額が小さくなっていて、「ここまだ来たらあと5万であれもこれもついちゃうね」というのはよくあるパターンだけど、
それが200万、300万に対する5万じゃなくて、ある日突然「お宅の車、5万でこことここ良いのに付け替えませんか？」って提案だったとしても乗る話かどうかは熟考すべきところ。 プロアクにLEDオプつけたけど、フォグランプつけ忘れた俺…LEDフォグじゃ飾りかなって自分を納得させてる
DOPでイエローフォグ出てくれー >>787
実際問題、役に立たないと評価している人の方が多数だから問題無いかと。 >>781
>>782
やっぱりそうか。
ありがとう。
たしかに社外品は手出しにくいね。
ディーラーオプションの車高長もね。 >>789
Dオプは1.5D用だから2.2Dには付けられませんって言われるんじゃないかな？
エクゼのことではないよね？ それは言われなかったなぁ。
硬くなると思って付けなかったけど。 >>787
ディーラーオプションでイエローバルブが
あったけど今はないのかな？
LEDバルブだったのでお察しのとおり
ただの高い飾りになってしまったけど
取付済で購入したためノーマルの明るさが
わからないので電球に戻すかモヨモヨしてる >>792
後期型は一体型のLEDフォグしか選択肢ないんですよ
イエローフォグにするにはヘッドライトフィルム貼るかレンズ塗装するか、もしくはLED打ち替えですかね >>759
ドアパネルはいわゆる外板の裏側。
ラゲッジ下は本来スペアタイヤが収まる部分。
ドアパネルは内張りや内部の部品をはずさなきゃいけないから面倒だけど，制振材（ブチルゴム系）の貼り付け作業自体は簡単だからバラすのが苦にならないのであれば自分でやる価値はあると思う。
俺はもう当分やりたくないけど。
ドア内に水が流れたと思しき跡があったから，スポンジや繊維系の吸音材はやめといたほうが良いかなと思った次第。
オーディオの音に関しては，ブーミーだったBOSEの低音がスッキリして良い感じになったけど，今の低音の出方が気に入っているのであればやらないほうがいいかも。 >>794
丁寧にありがとう
ラゲッジ下はなんとかできるかも
そんなレベルなのでドアパネルは俺のスキルじゃ無理だけど、覚えておきます >>771
ありがとう
確かにそうだよね
ATFも覚えておきます >>793
前期は電球が使えるだけましだったんですね
霧や雪だとヘッドライトと同じくらいの
明るさのイエローバルブじゃないと
役にたたないですもんね 前を照らそうとしてるわけじゃないんだよね？
そんな光量要るんかな セダン15S proactive 6MTにオプション18インチホイール最強伝説 >>799
わからんでもないけどどうせ18インチ入れるなら社外の好みのブランドのホイールを入れたいのが俺の本音かな >>799
これで買ったけど社外アルミにして、16はスタッドレス用にすれば良かったと後悔。
エアロ無いとセダンは物足りない >>802
静粛性、フォーマル、パッシブセーフティも追加で フォグ付いてないとなんかさみしいんだよねぇ
あの部分にデイライトでも取り付けたくなる >>806
後期ならフォグ無しの方が、かえってすっきりしてる気もする。
プロアク以上なら、ワイド配光ロービームで横方向の明るさも申し分無し。
でもイエローフォグでたら買っちゃいそうｗ 後期のフォグカバー取り寄せてみたけどレンズ穴径φ32mmくらいだね、リューターでちまちま削ってφ50mmくらいまで拡大すればPIAAのスポットライト002iとか埋め込めるかも >>807
セダンは結構カッコイイと思うけどなー。
MC前のセダンXDの6MT欲しかった。 アクセラセダンの黒が欲しいが
ようつべ見てたらもとは好きな
白がとてもカッコよく見えて
やはり白にしようかなと思ってきた〜
教習車とか思われそうで嫌なんだけど
リア以外のデザインは良いんだよね、
何よりあのスタイリングでMTがあるってのが良い。
１．５のNAで、今のマイカーよりも２０馬力以上
小さいんだけど、後悔しないかなぁ。
６千回転最大トルクから、３５００回転最大トルクと
なるわけだけど、低回転で最大トルクなら
パワーダウンは街中なら感じないのかなぁ。
長文ごめんなさい、かなり悩んでます。 >>811
白のセダンがいつも職場の駐車場にとまってるんだけど、かっこいいよ。
15Gも少なくとも少し昔の車よりはトルクに振ったチューニングになってるから、10馬力や20馬力の差は乗ってみないとわからないと思うよ。車重の違いもあるしね。 >>813
スターレットでしょ？
車両重量は重くなるし最大馬力は少ないから全開加速をすればアクセラの1.5Gの方が遅いし、体感的に(加速中の安定性、静粛性、走安性向上から)も遅く感じる。
しかしそれは中回転以上回した時の話であって、常用域では殆ど差は無い。
長距離を走るなら給油頻度と休憩回数の少なさでアクセラが圧倒的に速いよ。 やっぱカッコいいよねぇ
海外のGTグレードの２リッターがあれば
なにも悩まないんだけど・・・
近いうちに２回目の試乗要望を
出してきます！
田舎にはMTの試乗車ないんだよね、
１回乗ったときにはパワー感わからなかったし！ >>811
うちはATだけど、パワー不足を感じるのは、(1)高速合流、(2)登坂
(1)は、ATだと6速入ってる場合、加速しようとアクセル踏んでも加速せず、シフトダウンがちょいと遅い。
4速辺りまで落とせばしっかり加速出来る。
(2)もやはり、ATだとシフトダウンがちょっと遅い。3速とか2速に入ると回転数が上がりがちでね。
ただ、音や振動は悪くないからそんなに不快じゃない。
ATならネガの部分も、MTなら補えるんじゃないかな。出来れば坂道や高速で試乗させてもらうのが良いよ。 >>815
最初は安定感の差、
とも思ったけども
０km-100kmの秒数が
相当な開きなんだよね・・・ >>817
ATに試乗したときは
パワーボタン（？）みたいなの
押したときはかなり
いい調子だったね >>819
2.2XDを選べば問題ないけど MTが選べないのか。 >>817
加速したくなってからキックダウンやマニュアルモードで落とすのではなくて、加速したくなる前に先読みしてマニュアルモードで低いギアで回転数の高い状態にしておくのが正しい使い方だよ。
例えば、高速の料金所越えたらマニュアルモードにして2〜3速で3000回転ぐらいをキープして、合流できたらDに戻せば良い。 結局15Gは普通にはまともに加速しないってことだろ
乗り換え推奨が一番の解決策 動力性能に不安があるなら15Sは止めておいた方がいいと思うけどな
MTならシビックの方が良さそうだけど、アクセラの見た目が好きならMTを諦めるか
車選びは難しいね >>798
濃霧の時にヘッドライトをつけると
位置が高いので真っ白になってなにも見えない
フォグランプが低い位置にあるのは
霧が発生しにくい地表付近を照らすため
イエローバルブは光を拡散しにくくするため マニュアルとかオタクっぽくてキモいからやめときなよ 登坂車線のあるバイパスで5速で踏んでも走らないからギア落とすかと思ったら取り締まりやってて助かったことがあるな。
高速は結構走るけど1速落とせば加速は問題ないよ >>827
そう言う自分基準で人を見下したような口調と態度が嫌われる理由なんだよ >>811
何もしないなら白とか赤が良いと思う。車高落としてアルミも変えたりするつもりなら黒はアリだと思う。
けど、現状セダンのMTは1.5Gしか無いわけで、スターレットから乗り換えた場合には確実に遅いって感じるはず。馬力の他、車重によるところも大きい。
アクセラだと2.2Dになるけど、これはこれでスターレットからすると異次元レベルで鼻先の重さが苦痛になるはず。 1.5Tとかいうターボモデルを出してくれればトルクも出るだろうし解決するんやけどなぁ
マツダだったら欧州車的にダウンサイジングターボを真似そうなのに出さないってことはSKYACTIVガソリンとターボは相性悪いのかな？ 昔、小排気量ターボは効率悪いって言ってしまったから出したくても出せないだろ
揚げ足取られるだけ >>832
ダウンサイズターボなんて安直な解は求めないと宣言して、DとXに注力してる。
いわば逆張り。 そもそも、15Sで追い越しかける場合、車線変更する前に、スポーツモード入れて、踏み込んで、加速しながら、車線変更する物なのでは？
こうすれば、遅いことも無いし。 そんな工夫をしなくてはならないこと自体がダメなんだよ
それがストレスのもとになるんだよ
なにが
>スポーツモード入れて、踏み込んで、加速しながら、車線変更する物
だよ
力不足なんだよ
15Gは坂道で追い越し加速かけるときは悲惨の極み
XDなら追い越し加速は軽くアクセルペダルを踏みますだけでOK >>829
じゃあ1.5だから駄目とか言ってるお前と同じ嫌われ者だね！仲間が増えて嬉しい？僕は嬉しいよ(ﾆｯｺﾘ このスレは15Sの評価が低くて悲しい。
よく回るエンジンだし回転音も気持ちいいぞ。
パワーだって一般道走る分には十分だ。
ただ一般道でも嫁のミライースの方が良く走る気がするのは秘密だ。 海外なら2.5Gの MTも選べるのになぁ
>>832
適切な排気量でシンプルなNAの効率を高めていく事が一番エコ。
ターボ化は部品点数と故障率の増加、補機類が増えることによる熱効率の低下が避けられない。
ディーゼルの場合は過給しないと実用に耐えないから仕方ないけど。 >>838
15Sの評価が低いのではなくて
15Sに乗ってる人の評価が低いんだよ 比較も根拠もなく個人の主観で遅いって
言ってるだけだからなんの参考にもならない １回高排気量を乗って上を知ってしまうと何か不満になってしまうんじゃね SKYACTIV-Gは馬力、燃費、トルクカーブ、回転音と1.5リットルガソリンエンジンの中ではトップクラス
111馬力で乗用に問題があるわけない >>844
ATは分からんがMTは自分でギア選択するのも含めて面白いのにアクセル踏みましだけで対応できないのはダメ！って言い張ってる一部の頭おかしい人は公道出て来ないで欲しい 踏めばキックダウンするだろ
変速ショックもないしそれで十分走れるぞ
非力さは感じたが慣れてきたらこれはこれで走る
スタートは3,000〜2500くらいをキープする感じ
どんなものでも癖があるのでそれに合わせるものだと思う
仕事柄いろいろな車乗るので違和感感じるのは最初の10分くらい
昔みた屁理屈ばかり言ってドリフトできない動画思い出す >>836
ダメっていうのがおかしい。
そういう操作を楽しみたい俺みたいな人は15Gに乗れば良いし、そういう操作をしたくなくて加速を得たいあなたみたいな人はXDに乗れば良い。
なぜ自分の側でないものをダメとか不足とか言わなければ気がすまないのかね。 スポーツモードめんどくせー
パワーウインドめんどくせー
給油口あけるのめんどくせー >スポーツモード入れて、踏み込んで、加速しながら、車線変更する
そういうところが楽しいってかwww
>スポーツモード入れて
楽しいかwww このボディーで111馬力って酷いな〜350馬力出してくれ アクセラで高トルクならまだわかる
XDで鬼トルク出るからな
だが350馬力出してくれとか車すら持って無いやつだろうね 2000ターボで300馬力超えなんて普通じゃないの？ >>851
フロントヘビーの車で楽しいか？
楽しい車が謳い文句なのにフロントヘビーとかダメだろ。
って否定されたら不愉快だろ？
22XDには他の魅力があるように、15Gには軽快さとかパワー意外の魅力があって、それはDでは得られない部分だったりするんだわ。 >>857
ID:8aGWPAR50 は自分以外の価値観を否定するところから始まってるから何言っても無駄だよ。 >軽快さとかパワー意外の魅力
これをマツダ車で求めるなら他にあるだろ
安く済ませたければデミオ13Gはマジお勧め
アクセラ15Gよりはるかに楽しい アホやなぁ
重視するポイントはあれど、それだけに特化した車選びなんて普通しないだろ そうだね
アクセラ15Gは何をとっても普通以下で中途半端で
ハリボテ車に満足できる人向けだね
それもいいと思うよ D買ったはいいがリコールとか粗が目立つようになってGにすれば良かったと後悔してるんだろ ガソリン車に親でも殺されたのか…
20Gあった時はガサツだのなんだの叩かれてたし >>837
俺が誰に見えてるのか知らないが
あなたが幸せを感じているならそれでいいよ。
それにしても現実の世界ならそう言う口調をやめることだな。おもしろいと思ってるのはあなただけだよ >>863
現行からからセダン20Gがなくなり、買い換え先に悩んでいた際、ディーラーマンの「MCで追加されるかもしれません」を信じて登場待った。
改良のタイミングでハッチからも20Gがなくなり、仕方なくハッチバックの15XD買った。すると翌年セダンに15XDが追加になった。
これは俺のパターン エンジンとコーナーのフィーリング、乗り心地が一番良かったのは1.5Gだったな。 え？ATでもMTモードでずっと走ってもいいっすよね？ ディーゼルなんてリコールばっかりだし、カラカラうるさいやん >>870
そのあたりは何を求めるか人によるよ
圧倒的なトルクが欲しいならディーゼルだし
安ければ何でもいいなら１５でいいと思うよ アクセラはセダンの方がかっこいいけど実用性を考えてスポーツにしたわ。
大きな荷物移動する時は重宝する。 アクセラに荷物積みたい人って家にミニバンくらいないの >>873
アクセラ乗りを煽ってるの？
もしくは ID:8aGWPAR50 、 ID:oIZD9MQDr が15Gに乗ってるのは貧乏人だとか言い始めるのを期待してるの？ 【日常域での加速(国道60km/h.高速100km/h)】
1.5G≒XD
【静粛性】
1.5G> XD
【コーナリング】
1.5G> XD
【乗り心地】
1.5G> XD
【独りよがりで周囲に迷惑をかけるレベルの加速】
XD>1.5G >>875
XDを悪くいうなよ。
XD乗りのごくごく一部にクズな奴も混じってるっていうだけだから。 >>874
???意味がわからんが？アクセラあたり買って荷物をのせようとするくらいなら別の車に乗せたほうがいいだろ やっぱりXDと15で愛称それぞれ付けるべきだったな
XDはアクセラプロとか呼べばよかった >>876
XDは悪くないよ。
例えば4人乗ってトランクに荷物満載とか、HBのリアシートを倒して営業車みたいに使うならトルクの厚い XDは良い選択肢になる。
ただ、自家用車としての走りのバランスの話になるとXDは分が悪い。
公道で1.5Gと XDの加速に差が出るレベルで走ると、周囲にとっては迷惑でしかない。 デザインと近距離通勤というだけでアクセラのガソリン以外に選択肢が無くなるという現実 アクセラガソリン車専用スレとか建てれば下らない争いは無くなるかな。 じゃあ馬力高い車のってるやつが毎回迷惑かけるような走り方するか？ということになる
乗り手の問題だな >>881
ガソリン車には上位の20Gユーザがいるからな >>882
勿論そんな人は殆どいないよ。
じゃ仕事で荷物満載する人以外で、迷惑をかける運転もしない急加速もしないのに、快適性を犠牲にしてまで XDを選ぶ理由ってあるのかな？
俺は営業車にするとか年間3万キロ走るとかそういう用途なら XDを選ぶ。
普通に走るなら乗り心地もコーナリングも静粛性も良い1.5Gだね。 811ですが
パワー論やG,D論になったなぁ。
みんなデザインは好き！ってことで。
姉がGK5のMTに乗り換えたけど
かなり良く走るなぁ。
あれと比べたらどうなんだろ・・・ >>885
それはアナタの価値観であって、全ての人の価値観ではない。
1.5Gには1.5Gの、2.2Dには2.2Dの良さがある。 22XD程度の加速で周りに迷惑になるレベルって
トロトロ走りすぎだろ
田舎の郊外だと2リッターターボのスバル車辺りが幅をきかせてるな >>888
>>879に XDの良さを書いてるんで参考にしてね♪ >>875
静粛性や乗り心地がGが上？高速や一般道でもDのが静かで快適だぞ。 自分が乗ってるセダンや2.2Dのことを悪く言われてツライ(´・ω・｀) 22XDと15Gの静粛性の差を可視可してくれねぇかなぁ
じゃないと納得出来ねぇけど 2,0Gなら分かるけど1,5G推してて笑える
フィットでも乗ってたらええやん 条件決めて騒音計アプリで測ってくれば？
無風時に高機能舗装じゃない平地の直線で60km/h助手席シート上マイク前向きとか。 極端な例ではあるけど、知人がM135i(326馬力)から、NDロドスタ(131馬力)に乗り換えた。
理由を聞けば、鼻先が重い車は合わなかったそうだ。
アクセラにしても、鼻先の軽さから回頭性が良いのは一番安いガソリン車。
パワー、ハンドリング、ラグジュアリー感…何が一番大切か好みでグレードを選べば良いｗ もういい加減対立煽りに乗っかるのやめようぜ、どうせオーナーじゃないんだろうし無視無視っ 22Dセダンだが意に介せず
どのエンジンも得て不得手があるだろうよ
ところでヘッドライトウォッシャーって意図的に使うシーンある？
走行中にライトの汚れに気付くことがあるんだろうか
この時期だと雪や氷に効果ある？
自動で出るときは周りから「何だあいつ」って思われてそう
そういうものだから気にしないけど >普通に走るなら1.5Gだね。
そうだね
走行性能は普通以下で中途半端なところがぴったりと普通にはまるね
ハリボテ車の真骨頂 >>901
泥だらけになれば使えるかも知れないけど
寒い日はあのパカッってやつも凍ってるから動かないと思う 走る曲がる止まる
一応マツダアクセラの真骨頂はここなんだけど
走る、特に加速面だけはまぁXDに一歩譲るとして
曲がると止まるはどうなんだろうね？
22XDのステア特性やブレーキの出来が知りたいけど、特別なローターやパッドなんだよな？ >>906
2.2Dはエンジンが重たいんでフロントサスはスプリングレートが1.5Gより高められてるよ。
走安性でいえば切り始めの一回目の反応は悪くないと思うが、ダブルレーンチェンジのような場面では慣性が働いて2回目の反応が遅くなる。
しかもフロントヘビーに対してスプリング強化してるから路面の状況変化にも弱くなる。
これは速度が出るほど差がつく部分。 >>906
22XDの筑波ラップタイムが20Sとほぼ変わらない時点で何となく想像つくだろ アクセラXD2.2ATで、MTモードにして、街乗りシフトアップひっぱりぎみで走ると良い感じに重低音が響いて楽しかった。街乗りだと4速までかな？ >>894
同じく2.2XDセダンだから立つ瀬ないわ
しかもあまり乗れてないw
レザーとサンルーフ好評だから大満足だがね いやいや、アクセラ最高グレードの22XDの鬼トルク&馬力優位は揺るがないでしょ
各グレードに各特性があるんだから ここで希少種の後期アクセラハイブリッドが来れば面白いのに 15Gと22Dはパッドが一緒
ローター径も多分同じ
走行フィールの感じ方は人それぞれ
どうしてもと言うならこのあたりを参考に
辛口過ぎるけど的は射てる＆グレードに偏見が少ない
後半からが本題
http://www.b-otaku.com/level3/ShortImp6/AxelaHyb15S.htm cx-5もそうだったけどアクセラでもグレード間対立を煽る奴が張り付いてんだな 対立も何も15Gなんて最廉価グレードの安物なんだから一番ショボくて当たり前なんだよ そうだよな3億円のブガッティヴェイロン以上の車以外はしょぼいよな 15G：激しく遅い
15XD：不具合・リコール連発→廃止予定か？
20HV：全く相手にされず→廃止予定か？
22XD：フロントヘビーの直線番長→廃止予定か？
苛立つのもごもっとも
そりゃ罵り合うしかありませんわ 22XDは直線番長でもないだろ
山走った時割と攻め気味でもグイグイ曲がって安定してたぞ VWゴルフ試乗してきたけどアクセラと比べて何から何まで全てレベルが違った
外車知らんやつは井の中の蛙だってことに気づいた。 >>922
じゃゴルフに乗ればいいのではないでしょうか
そのドライブフィールを維持するのにいくらくらい掛かるか身を持って知るといいよ
たくさんの消耗品があってのドイツ車クオリティですからね
一年ごとにタイヤ換えればそりゃいいよね、毎年エンジンブッシュ変えればそりゃいいよね、ってレベルの話
いけねぇマジレスしちゃったよ 貧乏だとそんな細かいことでケチケチやってんだな
軽自動車のれよ。アクセラと大して変んねーぞ >>924
そんな変わらんよ
昔の外車の知識で止まってんな アクセラ大人気だね
やっぱり気になってしょうが無い人多いんだな >>925
軽自動車ってそんなに安いのか?
詳しそうだな >>928
安いぞ。妻に乗らせてるからな
今度ポロGTIに替えるけど >>930
遅い（1.5G）うるさい、狭い
軽でいいだろ >>931
ゴミに構うなや
アクセラスレに来てdisってる時点で解るだろうに >>921
登りは思ってる以上に曲がるよね。
下りはぶっ飛んでいきそうで俺は怖くてダメだ。 22XDはAWDとFFで明確な差ある？
FFの方が軽いので出だしの加速がいいとか
AWDはフロントヘビーが無くなるのでヘアピンの安定性がいいとか
そういう認識でいいのかな まずまともに乗り比べた事がある人がいないと思うんだ >>936
一般的にはベースが同じでFFと4WDを比べると4WDの方が乗り心地が良くなると言われてる。
それと、アクセラでいえば車高を落とすだとかマフラー変えるだとかするつもりが有る場合、4WDだと適合が無くて困るケースはある様子。 マツダ純正のタッチアップペイント使ったことある人いる？ちょっとした傷ならわりとマシになるのかな？
ただ、ソウルレッドクリスタルメタリックの色はネットで探してもあんまり出てこないな >>939
キズの種類によるよ。
ドアのエッジをガリっちゃったところは、軽くやすってタッチアップ乗せたら、ディーラーの人もどこかわからないぐらい全くわからなくなった。これは自分のなかでも最高傑作。
ちょっとぼてっとするぐらいに乗せておくと溶剤が飛んだあと容積が減ってちょうどよくなる。
ただ、「ちょっと」具合が難しくて、そのあとボンネットの飛び石傷をやったときは乾いたあとも盛り上がってしまった。
おそらく経験がかなりものをいうので(俺の最初のはビギナーズラック)、もしディーラーでタッチアップペイントの実費だけでタダでやってくれちゃいそうならお任せするのもありかと。 >>939
飛び石によるチッピングみたいな、塗料を「盛る」レベルの修理ならそこそこ使える(離れて見れば目立たない)。
線傷や面傷のような塗料を「塗る」レベルの修理で、かつ仕上がりを気にするなら初めからプロに任せた方がいい。 今の塗装は素材上硬くて薄いからペリッと剥がれちゃうからなぁ。昔の公害上等な極厚塗料が懐かしいもんだ。 >>940
>>941
サンクス
気がついたらホイールハウスの下部にドロを跳ねたような小さな傷がついていて、ほんとに些細な傷だからタッチアップペイントで誤魔化そうかなと思ってます
とりあえず、完全に素人だからディーラーに行ったときに購入がてら聞いてみようかな
あと、QBpitの見積もりも一応してもらおう マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…１９年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
>マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
>トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは
>走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。
価格を抑えるのが目標みたいだから
スカイアクティブXのベーシックが300万越えはないな
新型プリウス以下の価格を目指すんだろう ストロングHVより高かったら存在意義が問われるぜ
ただスーパーチャージャーにHV、高くなりそうな要素がすごい >>947
価格を抑えるのが目標ではなく、マイルドHVだから通常のHVよりはHV部分の部品代は抑えられるってことだろ
どうでもいいけど、なんでここでは300万越えを嫌がってんだ？
いくらでも自分が欲しいと思えば買えばいいだろうに >>950
現行の最上級が300万だからその数字が出てくるだけだと思う
次期型はマツコネ2も来るし値上がりする要素しかない プリウスに対抗するための車がベーシック車が
300万越えはありえないと判断してるんだよ
走りを追求するなら25Gターボを出せばいいだろ Xはベーシック車じゃないでしょ
FMCしてもアクセラの主力でベースグレードは1.5Gでしょ
22XDはマツダもアクセラにはオーバースペックだと認めてるから、22XDを置き換えるものがXになるはず
アクセラは日本市場では1.5G、15XD、2.0Xになると思うから300万越えはあってもおかしくないと思うけどなー 次期アクセラのベーシック車じゃない
スカイアクティブXのベーシック車な 2.2D程度の動力性能でオーバースペックとか言ってる人って恥ずかしくないのかね >>950
お前のような信者じゃない限り
安いほうがいいのは当たり前だから 今の22XDは乗り出し400万だったけどXは同等の装備でもう少し安くなってくれると嬉しい >>956
ＸＸ程度とか言って虚勢張ってるお前が一番恥ずかしい。 会社の人が乗ってる群青色のアクセラ、いつ見てもペカペカなんですけど、特別なコーティングとかあるんですか？ 現行の発売当初は20STやXDl
パケが人気だったけど結局一番人気は素の22XD? この重量で2.2XDがオーパースペック？欧州じゃ並だよ。BMWのディーゼルはヤバイ！326hp/680
Nmだってよ 2.5Lターボから15Gに乗り換えたらパワーの差を比べるのが馬鹿らしいほど非力になったが
だからといって登坂や追い越しで怖いとは全く思わない
そういう人は運転に問題がある >>966
価格無視はだめだな
だいたい年収の1/3位の価格の車が理想
だから俺の場合XDがちょうどいい >>961
むしろ会社の人に聞いてこのスレに教えてくれよw >>963
後期は15XD系と22XD系を足しても全体の四割だから……
売れないから20Sがディスコンされたとか言う人いるけど15Sだけが売れる結果になってる >>970
年収の1/3しか購入費に回さないのは少ないと？
君みたいに１０年ローンで買う気はないからなあ やっとゴルフが買えて嬉しくてしょうがないんだろ
構わないで放っとけ マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…１９年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
>マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
>トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは
>走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。
スカイアクティブXのベーシック車を230万円と予想 ワイパー動かすとギュギュって異音がするんだけどこれってモーター交換なっちゃう？ >>973
こういうネットで虚勢張るやつってかわいい 時期型は1.5ガソリン無くしてほしいわ
俺のXDがあのショボ車と同じに見られるの嫌だ アテンザは無駄にデカいだけだから遠慮するわ
スポーティーじゃねぇからオヤジ臭せぇし ゴルフって天井がハンモックみたいに垂れてくるあのゴルフ？ >>984
端から見て、間違っておきながら偉そうにするのもどうかと。 >>981
前輪駆動な時点でスポーティ笑
ロドスタ買えよ 15Gを貶してXDを褒め、貧乏人がーとかやらたら言う
さては無理してXD買ったのにこれってガソリン車？って聞かれるのが悔しい見栄っ張りだな >>980
アテンザ買う金くらいはあるけどそういう問題じゃないんだな
お金があるからでかい車高い車に乗るって言うのは違う 貧乏や成金には軽トラ乗ってる億万長者は想像つかないのさ。 軽トラは後輪駆動、MT、2ドアだから
FF、AT、4ドア5ドアのアクセラよりスポーティー >>986
FRならなんでもスポーティーになるとでも思ってんのw？ >>980
アテンザは年収の1/3をちょっと超えるから買えない このご時世に年収1千万超えの方々がこんな小さなスレに沢山集まってるなんて奇跡じゃん！！私は年収cx-8なんで… 次期アクセラも国内じゃ不人気車種確定だから、他人と乗ってる車が被りたくない人には300万超えは朗報だろ。 スカイアクティブXは簡易型ハイブリッド車だ！
新興国でも販売しやすいぞ！
目指せ第二のスズキ！
マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…１９年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
>マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
>トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは
>走行できないが、価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。 >>998
ワイルドハイブリッドを使用することは
去年にすでに発表してたはずだけど
何で再発表したんだろ >ワイルドハイブリッドを使用
ワイルドに行くからじゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
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