【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】

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公式サイト(三菱自動車)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/

前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part69【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514356532/
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870名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウアー Sa4f-3qWc)2018/02/21(水) 08:06:31.87ID:WertJooja
三菱にアトキンソンサイクルなんか作れるワケないじゃんよwww
汎用エンジンにどんな毛を生やしたんだかwww

今回のビックマイナーチェンジは、初期型乗りには難しい判断になる。乗り換えるかフルモデルチェンジを待つべきか...。

エクストレイルのFMCは2019って予想になってるけど、そこから四年後とか?長いな

>>864
そう!これよこれ。このシステムにプラグインを抜いてガソリンタンクでかいのが良いんじゃないかな。
プラグインはオプションでいい

>>869
ナンチャッテなのか、〜風なのか、どっちかにしろ

アウトランダー E-POWERはいつ出ますか?

>>869
プリウス君ひさしぶり

後ろのタイヤハウス雪や氷でいっぱいだわ。素材がじゅうたん
みたいなのだから尚更かな。簡単には取れないわこれ。

春になったら取れるだろ

月極野晒し駐車場とかだとこの車の魅力半減しちゃうかな
近くに充電サービスできる所は結構あるんだけど

880名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウアー Sa4f-3qWc)2018/02/21(水) 11:08:26.21ID:WertJooja
>>874
ホンダCBR600RRをお手本にするとだな
ナンチャッテアトキンソンサイクル風ガソリンエンジンみたいな
こんな感じだな

>>876
プリウス君?
はあ?
スバルどうたらこうたらはどうした?

今度こそはハイブリッドとして15km/Lは走るといいですねー
そうしたらナンチャッテエコカーみたいって呼び方は止めてやるよ

まあ、三菱にはちょっと無理だろうけどなー

出遅れたから既出だったらすまん。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180220-20103627-carview/
来たな。>>389で書いたけど、型式どうなるんだろうか。
ガスランダーはエンジン差でGF7WとGF8Wだよねたしか。
普通は買い控えが起きるから、こんなに早く手の内は見せないんだけどね、
現行の大幅値引きが狙えるかもしれん。
これはFMC2021年以降になりそうだな。

>>877
それ、水しぶきの音がかなり消音できるので採用続けてるそうだ。
車庫に水がたまって困るんだよな。
シリコンスプレーでも吹いてみようかと思ってるんだけど、
100qも走ったら落ちそうな気がして。

スポーツモードがどういう制御なのか気になるな

>>871
買わないぜ。
今回のMCで基礎を固めて不具合の洗い出しをして、FMCじゃないか。
日産の関わりが怖いけど、
日産が関われないからこそGG2Wのまま進めてるのかもしれないけど。

>>856
e-power見てもわかるように、ばらつきもすごいし、
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
完全シリーズは高速燃費が伸びないのでアウトランダーには不適だと思う。
世界初市販車に採用したトヨタも一世代でやめたしね。
クロスはPHEVシステムを積む余裕があるとのことなので、
こっちで動きがあるかもよ。
わりとどうでもいいけど、RVRはどうするつもりなんだろうな。

884名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f36-HN+l)2018/02/21(水) 11:43:58.57ID:7ak3zjIF0
タイヤハウスにじゅうたんはやめて欲しかったw

>>884
でもバシバシ言わないから多少は許したってや

今年の年改夏なのかよw
ガソリンランダーと同時期に変更するのかね

アウトランダーphev
250万くらいにしてほしいわ

>>887
ガスランダーの価格じゃないか。

>>887
さすがに無理筋だと思う

決算で買った人をまとめて殺して行く早期発表だな

初期顔最終モデル '15 のりですが
運転中、地面の凹凸等でリアサス周辺で
バネが延びたような異音があります
皆さんの車両は気になりませんか?

>>883
> RVRはどうするつもり

http://www.sanyonews.jp/article/633417/1/
フルモデルチェンジは2021年以降になりそうな雰囲気・・・

※EVかPHEVか、電動化の詳細も未決定。

>>883
読解力くらい身に着けた方がいいよ
ただバッテリー容量を減らして純粋ハイブリッドにしたら?
て言うレスなのに
なんでワザワザエンジン直結機構を外さないといけないの
勘違いも甚だしくない?

>>879
問題ない。そういう人のために充電カードがある。

http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/

プレミアムプランなら、普通充電なら無料。また無料充電分が500円ついてるから
月1500円でも実質月1000円。上手く利用すれば家で充電するのと変わらない
パフォーマンス得られると思う。

バッテリーは走行ばかりでなく
災害時の非常用電源になったり
アウトドアのお楽しみ電源になったりするから
容量がもっとデカイ方がいいな

896名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff69-HN+l)2018/02/21(水) 15:18:38.14ID:9qhvycxi0
>>885
ルーフの雨音の方が煩いから多分きにならないと

897名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 17fb-3qWc)2018/02/21(水) 15:24:30.74ID:ftQLGR7F0
凄いよな
ナンチャッテエコカー作らせたら三菱はピカイチだよな!
アトキンソンサイクルとかどうやってごまかすんだろ?
アトキンソンサイクルって名前を付けただけのエンジンとか?

どういうウソなのか楽しみだね〜棒読み〜

各社が採用してるアトキンソンサイクルって
なんだかわかってんのかね。

>>893
シリーズ燃費の話から始まってるもんで、そりゃすまんかったな。

排気量8掛けのパワーで燃費が元の1.5倍の性能だっけ?トヨタ車見てるとそんな印象

今度こそSエディションだけ更に差別化して
プチエボ出せ益子ぉぉぉぉ

トヨタとホンダのアトキンソンサイクルは本当はミラーサイクルという話もあるので
そんなような感じなのかもしれないな。
リンク機構で圧縮比と膨張比を変えるんじゃなくて、バルブタイミングで制御してるだけという。

>>901
もちろんトヨタもホンダも、もちろん三菱も可変バルタイのミラーサイクル(アトキンソンサイクル理論)よ。
可変バルタイって切り替え式だけど三菱が国内市販初だった記憶が。
そしてミラーサイクル初市販ってマツダだったと思う。
リンクで本物のアトキンソンサイクルにしてるのはホンダのコジェネじゃなかったっけか。

>>902
ベリーサじゃなかったっけ

904名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bffe-HN+l)2018/02/21(水) 17:35:20.41ID:x9EYEIxX0
高速走行燃費が今一つなのと、欧州で高速走行時のパワー不足を指摘されてたんだろうね。

905名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff6b-HN+l)2018/02/21(水) 17:51:40.34ID:0AzfF9W30
アウトランダーPHEVビックマイナーするんですね!
昨日D営業に3回目の見積り出させたところで、今日はD休みなので、
明日あたり契約してやろうかと思ってた矢先の情報で戸惑ってます。
半年も待てないし、困ってます...

ちなみに、エンジンの2,4化は驚きですね。
僕はもう一台BMW740e(←PHV車)に乗ってるけど、
この走りをウリにするメーカーでも、エンジンは4発2000+ターボです。

僕はエンジン回してかっ飛ばす方なので、
BMWの場合、このセコいエンジンが唯一最大の不満だったので
アウトランダーの大排気量化は歓迎ですが、
最近のダウンサイジングの流れからは、逆行してるように思えますね。

そもそもBMWの1モーターと違ってアウトランダーPHEVは2モーターだし、ダウンサイジングの走行面での恩恵受けないからね
恩恵は税金安くなるくらい?

どうせモーターだから変わらないんじゃないかい

>>905
エンジンはここで散々あおられてるけど、音や燃費で弱点なのは事実なので、
カービューのレビューの通りミラーサイクルにする代わりに、
排気量を上げてパワーは落ちないよう、低回転化と高効率化ってことなんでしょう。
もともとの試作車PX-MiEVは1.6gだったので、
そのまま売ってたらぐわんぐわん回って評判悪かったと思うよ。
なのでダウンサイジングとは無縁。

>>905
半年待てない理由は?

>>905
この情報を元に、ハンコ押すにはもう一声…
と値引き交渉の材料に出来るやん

911877 (ワッチョイ 9f51-2H/C)2018/02/21(水) 19:55:18.66ID:1pJCY6D40
>>881
やはり音関係なんですね。明日はドライヤーで取ってみます。
>>905
BMW740eとはネタではないですよね?凄いですね。2.4L化が加速性能、燃費、静粛性の向上
になるのなら、買い替えも考えたいですね。去年買ったばかりですが。

地味にリアにエアコン吹き出し口が付いたのは良いな

913名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f36-HN+l)2018/02/21(水) 20:17:20.31ID:7ak3zjIF0
エンジン日産かもw

それやだ笑

だが圧縮比可変エンジンが採用されるんだったら
そうは言っていられない。
HEVに使うメリットがあるのかは知らんが。

916名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b796-KCU/)2018/02/21(水) 21:28:22.52ID:dtVP6wuC0
>>903
>ベリーサじゃなかったっけ
ユーノス800(ミレーニア)

>>866
アウトランダーをミラージュのエンジンと
1.8kWhのバッテリーに換装して直結機能を廃止
それでまともに走るのかな?
セレナも同じです。

パワーが上がり、エンジン音も静かになり
HV燃費が平均18km/L以上になるなら大満足。
そもそもこのクラス買う人達は年間5千円税金増えても気にしません。

ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/motorshow/2018/gms2018/outlanderphev/

エンジンは2.4L MIVECだからガソリンランダーのやつだろうね。ここに書いてある内容以外にも色々変更入ってそう。
こりゃ20年モデルとか21年モデルとかFMCまで毎年なにかしらの改良入れてくるだろうね。
最後にファイナルエディションとかやりそうだし、2.0Lがいいか2.4Lがいいかも含めて買うタイミング難しいね。

919名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウアー Sac2-8ykc)2018/02/22(木) 01:41:51.25ID:2TYwsMdLa
乗り始めて5年ですが、PHEVの心臓部のモーターが壊れました。 

メーカーいわく、保証期間が過ぎているため保証外でした。

メーカーが言うには10万km乗っていれば、モーターは壊れて当たり前のようです。 

販売店の対応はよかったのですが残念です。

http://s.kakaku.com/review/K0000432362/ReviewCD=1101861/

920名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウアー Sac2-8ykc)2018/02/22(木) 01:49:11.50ID:2TYwsMdLa
今時、5年10万キロで壊れるとかあり得なくね?
モーターっていくつ付いてるんだっけ?
もう一つのモーターも寿命か?

やっぱり三菱品質だよな

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