【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#5【ZC33S】
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>>337
何キロ走ったんだよ？
1万キロも走らないで引っかかり云々言ってるんだったら気が早すぎるぞ >>341
そりゃ〜お前さん、当たりの車だったんだよ 急加速した時なんかエンジンミッションがねじれて入りづらいのとは違うの？ >>343
断面積どれくらいあると思ってんだ？
エンジンパワー程度でねじれるかっちゅーの >>343
のんびり加速でも変わらないよ
まあ試乗車でもあんな感じだったな クラッチを素早くちゃんと切らない癖（無意識にやってるようなもん？）があると二速に入りにくい。
ZC33Sでもまだまだカチッとせずフワッとした感触があるので、シフトリンケージユニットのブッシュだっけかを交換するといいかもね。
カチッとすればやりやすくなるじゃろうなるじゃろう >>344
ねじれるのはエンジンマウントですね
>>346
Gがたいして掛かってなくて入りにくいってのはイヤですね ZC33SのMTってシンクロを強化したって「スイスポのすべて」に書いてあったような 今走ったら軽減されてる
外気温がここ最近よりは高いせいかな？ >>350
エンジンが暖まってない時に入りにくいだけ
スポーツモデルのオイルが固いのを
なんも考えてない馬鹿が入りにくいって言ってるだけ。
気温が上がったら言わなくなる ギアオイルが冷えてて固いと、ギアは入りにくい
温度は
冷却水 → エンジンオイル → ギアオイル
の順で上がっていく
水温が上がってしばらくすれば、ギアオイルも温まってギアが入りやすくなる 安いんだから我慢しとけ
BRZやロードスターなら気持ちよく入る スーパーの屋上駐車場の坂／￣で底刷っちまった･･･
あと前からつっこむと輪留めにギリギリひっかかる可能性がある
ローダウンスプリングで車高落とそうと思ったがこれではこれ以上低くできん
参ったね 2速ってのは1番想定外の回転数で繋ぐギアなのよ
だからどの車でもすべからく入りにくい
適当な発言だけどな 2速だけ入り辛いとか言ってる奴
2速マンって名前付けちゃうぞ >>361
それスーパーに言ったほうがいい。最低地上高余裕でクリアしてるのに擦るのはダメだから。
車両に僅かでも被害が出ていれば警察呼ぶか交番に行って書類書いて物損事故として処理した方がいいよ。 バカのクレーム対応しなきゃいけないメカニックって
大変だなぁ >>366
クレーマーの相手しなきゃならない店とかも、大変だよね いや店のためでもあるから。HBがさほど長いわけじゃないのに擦るってことは、ユーノスコスモ乗っていったら動けなくなる
俺のマイバッハなんて目も当てられないな 一般的なサイズで一般的なホイールベースなのに腹を擦るのは、よっぽど鋭角なんだな 左寄せたつもりで３０cmほど開いてしまう。
１８６cmの車と併用してるから諦めかなぁ >>368
店の方が古くて、ローダウンなんて考えがない時代の建物可能性も
考慮してあげてください。
スーパーとは言え、駐車料金無料のサービスを受けているのですから、、、
まぁ絶対ではないですが、、、サービスを受ける側も配慮が必要です。
だから大抵の人は頭から突っ込まず出船で駐車してるでしょ？ >>368
確かマイバッハって、エアサスで上がりませんでしたっけ？
結構前の奴でも >>376
尻から入って頭を通路側に向けることですよ 今度のスイフト車高120mmしかないのな
俺のZC31は140mmもあるから擦る心配ないなw 最低地上高のことを言う奴は、どこがその高さなのか分からずに言ってる奴ばっかり
ZC31を並べて比べてみろ
どこが低いのかサッパリ分からないから >>379
道路運行車両法だとバンパーの低さは考慮されないね >>381
いや、だからバンパーではないと言いたかったんですよ
だから下手で他のバンパーでもそれ自体は車検に通ります
ワンボックスに多いアレ >>375
もちろん液圧で上がるよ俺の股間のマイバッハ >>384
いや 右に線があったらキッチリ真ん中にいれますよ。 そういや、価格COMにスイスポはフェンダーからドアのラインが一直線になってるからウエストラインが高くて駐車場に入れ難い。よってダメだと主張してる奴が皆んなにフルボッコにされてたな。 >>387
今までミニバンとか軽自動車みたいなフロント下がりしか乗ったことがないってだけの話なのにあたかもこの車がダメみたいな書き方だったからだろうね >>389
書き方に作為的なものを感じた
これでスイスポは購入しないという内容だった
もう削除されてるけど何が言いたいのかわからんかったわ バックで駐車するときどうしても頭が右に傾いちゃうんだよね
自分の視界でのまっすぐと車体のまっすぐが違う >>387
俺も全身視界のフィットから乗り換えたとき絶望的に悪い視界に戸惑ったがもう慣れたよw
こればっかりは何回も乗って感覚を体で覚えるしかないね >>391
> バックで駐車するときどうしても頭が右に傾いちゃうんだよね
> 自分の視界でのまっすぐと車体のまっすぐが違う
ドア開けて白線や車両感覚を目視しながら挑戦してみてください
若い頃はよく、ミラーだけでバックするのが上手いやり方と
勘違いしますが、使える物はミラー、直接目視、カメラ
パッシブソナー、全て使って事故を起こさないことを心がけて下さい
ミラーだけに頼る運転が癖付くと、バック中に人を引く可能性が
高くなりますし、実際、一昨年に昔住んでいた街で近所の飲食店の
店主が孫をプリウスで轢いて死亡事故になりました >>391
スイフトシリーズの特徴かもしれない
ボンネットに目安がなくサイドガラスの高さも高く斜めっているのが原因のひとつ。
自分が思ってるよりももう少し「斜めになっちゃったかな〜」って感じで停めれば大体真っ直ぐになってる。
あと不思議だけどリアタイヤの位置が掴みづらい感じあるので注意してるわ。 ボンネット、押すとペコんペコんするお
隣の車のボンネットは押してもピッシンなままなのに ところでみんな何回転でシフトアップしてる？
この車の最大トルクは2500〜3500rpmだから大体4000rpmまで回して3500で繋ぐのがベストかね？
5500まで回してシフトアップしてみたがどうもしっくりこないんでね パワーバンド外してシフトしてたらそりゃ納得いく加速はできんだろう >>393
>>394
おぉアドバイス頂けるとはありがとうございます
開けられる所は出来るだけ開けるようにしてるけど開けずに停めるのも慣れたい >>396
2500-3000
ていうか、そんなんギヤによっても違うし
道によっても違うからなんとも言えん。
タコみてるわけでもなし 2.3.4速は3000回転ぐらいで繋いでる
この車は3500越えるとトルクがおちるから高回転で繋いでも意味ないよ なんかフロントガラスの一番下歪んで見えない？運転してるとそこ気になってみてると酔う シフトアップのタイミングはこんな感じ
急いでいるとき
1速5000回転ぐらいを目処
通常の加速
1速3〜4000回転でシフトアップ
のんびりorエコ運転
1速3000回転 2速2500回転まで
あとは1500回転以下で調整 いろいろな回転数字で試したところ
2→3速は3500回転
3→4速は3000回転
で素早くシフトアップしても吸い込まれるようにチェンジできたよ
低い回転数だと気持ちゆっくり目にしないとスムーズにできないね >>401
私のフロントガラスも、真ん中から少し左の下端が10センチ位ゆがんでいるよ！ >>394
確かにZC31乗ってたときもそんな感じだったなー >>404
オレはそこまで回さんなあ。
2000+くらいでUPしてるかな。 >>410
一般道で何を競ってんだ？
うんこ漏れてるのか？ 回さなくても普通に速いだろ。
3000〜なんて事してると燃費も悪化するしすぐ捕まるぞ。
保険料上げるのと警察にマークされる車両にはするなよな。
迷惑だから ＞保険料上げるのと
ほんこれ。インプなんていまだに特別価格だからなｗ
スイスポはこれだけレースで使われて走り屋も多いのに標準車と同じ保険料なのは奇跡。 1速で2000ちょいでシフトアップなら出遅れる感じだが？ 俺なんか、動き出したら即、2速に掻き上げてるわ
まだ、納車されてないからＺＣ11の話だが
1速で引っぱっておもろい車では無い予感 >>418
そうそうそのくらいが良いと思う。
別に軽に先行されても良いじゃないか。
実際くねくね道で少し本気出せば大概の車より遥かに速いんだから。
公道くらい余裕もって走ろう 普通は2000以下
確かに1速では直ぐにシフトで多少出遅れ気味
急ぐときは3000まで
そこまで回すと周りの車は追い付いてこない 確かに1速で3000以上まで回さないと軽のATにすら置いていかれるw
だがしかしこの車はトルク番長だということ忘れてはいけない
2速で3500まで回せばあっという間に追いつくぞw
そして3速で4000まで回してぶっちぎるw >>422
スイスポ乗ってんなら少しは楽しめよw
冷めた野郎だなw >>423
充分楽しんでる
その上で言ってる
一般道の信号での加速なんかで他の車に勝った負けたは、超幼稚 >>424
なんか違うんだよな
勝った負けたでなく スムーズな走行の視点で >>425
スムーズな走行と言っておきながら
>そして3速で4000まで回してぶっちぎるw
この書き込みで超ガッカリ 泣いても笑ってもGT-RやメガーヌRSには勝てん。小さな小山遊園地の大将やってどーするんや。アホクサ。 >>427
勝ち負けなんか考えるから、そんなくだらない思考から抜け出せなくなる
自分が求めてるものは何か、を基準にしないと >>427
誰もそんな話してないけど何勘違いしてんの？ クラッチ切ったからと言って、スムーズ
にギヤチェンジ出来ると思ったら大間
違い。特に、1速から2速は。ノークラ
ッチシフトしてるぐらいの気持ちでシ
フトしないと。
具体的にはアクセルを抜いた瞬間に
シフトアップしないと。
ところが、1速で引っ張り過ぎると抜い
た瞬間にギクシャクしがち。
自分はヘタッピ自覚してるから、キ
レイにアクセルを抜くことを最優先して
動き出したら即一瞬アクセルを抜いてシ
フトアップしてる >>428
これは同意
サーキットでタイムだすとか、目的がはっきりしてるならそれなりの車に乗ればいい
でも、速さと楽しさは必ずしも比例しないんだよね まだ、スイスポは納車されてないので一般論だが。一般車の1速なんて、定員乗車で坂道発進出来る様に相当にローギアード。
低いローギアードの1速で引っぱても
エンジンが唸ってるだけで本人が思ってるほど前に進んでいない（笑）
良く、改造した旧86が交差点で1速で引っ張ってるのをみるが、音の割に全然前に進んでいない（笑）
オートマのマーチの方が速そう >>433
バイクの1速と違って、あまり意味ないですよね
それならトルクに物を言わせてセカンド発進の方が
早いかもしれませんね。
試してみたいけど3月納車組なので出来ないのが
悲しいところです。
ただ、走って曲がって止まるを楽しむ車なのだから
アメリカ人みたく発進加速だけにこだわるのは
如何なものかと思います。
サーキットでそう言う勝負にこだわるなら
問題ないのでしょうが、そう言う用途で選ぶ車ではありませんしね。 >>433
AE86は意外とのびる
50・90140と引っ張れて直結の4速でリミッター効くから3速までをクロスで5速を3.5速にした変なシフトパターンのクロスミッションが生まれた
そんな目的で使うならノーマルの6速最大出力あたりで最高速の出るスイスポのMTは悪くない 1速はかなりローギアードだよ
定員とか坂道とかは関係無さそう
1.5速ぐらいが1速なら丁度良い感じ 先代みたいに回せるエンジンに使うギア比の設定だからどうしようもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
