【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#5【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
言いたくないけど相手のBBAこそ自動ブレーキのついてる車に乗らないとだめじゃん 黄色のMTから銀のATに買い換えだ！
目立たないようにこっそり乗るんだ。 >>4
廃車になったスイスポをBBAに譲渡すれば解決かな 前スレ996 ID:LoJ7CkJW0
>なんでID変えたの？
ID変わる条件知ってる？
必ずしも変えたくて変わるわけじゃないって知らないのかね
前スレ997 ID:q/7Vrbb20
>他に車あるとか関係なく、車という足を奪っておいて請求するなって可笑しくないか？
その代わりに新車を弁償するって条件での提案を承諾したことの何が可笑しいのか全く理解できない。 >>9
普通にwifi環境下に入ると勝手に変わるよ 新車弁償するって、人身にしない代わりに物損のみで基本的に相手の保険から出すんだよね？
こういったケースであっちの保険から新車（諸々考慮して200万程度？）の何割出るかは知らないけど。 あとで体が痛くなったらどうするの？
人身にするしないって個人で判断するものなんだ。
人身事故は経験無いからな >>13
保険会社は修理代金しか払わないよ
だからそれ以上の金額は加害者が払うってことなんだが >>14
そりゃその程度の怪我は個人で判断するものだろ ダメージ相当高かったみたいやな
買い替えて当然って感じやな
板金しても高速域だと怖いかもね フレーム逝ってたら全損扱いで廃車は妥当
人身絡めないと民事による和解でぼったくれる
今回のケースはぶつけてきたBBAの旦那が人身にしないことを理由に将来の懸念事項を潰しにきてる
被害者を舐めてる訳
ただ、合意書に一筆書いても、あとあと体の不調が出てきた場合、請求されるケースがあるのを知らんニワカだな 当てられたら
・警察呼んで事故を記録
・どこも痛くなくても一応病院で検査
・明らかに相手が悪いと思ったら、自分の保険は使いませんよ宣言
・とにかく何もかも元にもどしてくれと意向は伝える事
・車が利用できない期間、手間については代車かお車代請求は基本当たり前
自分が当てたら逆のことをすればよい >>18
廃車が妥当かどうかは貴方が決めることではない
相手の保険会社は修理費の過失割合しか出さない 廃車扱いで保険でいくら出るか分かったら教えてくんさい フレーム矯正器で直すんじゃない？
保険屋はそれで直ると見積もりとったらビタ一文払わん
下手にごねると損
感情的はダメ >>21新車特約で車両保険入ってれば全額でるけど… >>24
新車買い替えで話が付いたんだとさ
って前スレに書いてた どう見てもただのコンパクトカーだから事故の時舐められるよな
ぶつけたらやべー奴感出さなきゃ コペンのボディパネル替えるやつはそういうやつだと思ってた時期が俺にもありました 金持ち喧嘩せず。
新車で返すって言ってるのに
それ以上なんの話するの？
話する時間が無駄ですわ。
と 本人登場 マジメな話
サーキットに行かない人はMTは要らないですよね スピード出すだけが車の楽しさでもないでしょ
街中で周りの流れに合わせてギア変えたりエンブレ利かせたりするだけでMT買ってよかったと思うぐらい楽しんでる >>33
サーキットに行かない人じゃないよ
サーキットを走らさない車だよ。
ちなみにサーキットよう車両は別に持ってます、 >>34
このサイズとこのＰｏｗに惚れた。
町のり最高じゃん。 色変更しようとしたらダメって言われた！
覚悟を決めるか >>32
いんじゃね？
エンジンキャラクターもATに合ってるみたいだし >>40
そう
まだ生産割り当て？されてないからいけるかと思ったが
勢いで選んだけど黄色乗ってる人は普段どんな気分なんだろうか >>41
並び直しになるだけで変更は出来るでしょ
後悔のないよう 今どき黄色の車なんていっぱい走ってるじゃん
気にするような事かね
お、俺も黄色だわどうしよう まぁでも他人の目を気にして他の色にした方が後悔する事は多そうだな
自分のケツの穴の小ささが腹立たしいわ 黄色は目立つし、それがスイスポとなれば
煽られたりしそうではあるな
けど俺は覚悟決めた
初老のおっさんだけど、若い頃黄色い車に
乗りたいと思ってたのを最近思い出した 汚れの目立たないシルバーにしようと思ってたけど試乗車が黄色で一目惚れした 白もいいよ
パールホワイトだけど、光の加減によっては青みがかって見えてきれい 試乗三回してきてグレー、白、黄色に乗ったけど
黄色が一番カッコよかったから俺も黄色にしたわ
グレーはもう少し色が暗いグレーだったらカッコいいんだがなぁ
ちょっと明るいグレーなのでやめた MT黄色１ヶ月乗ってAT銀を頼んだ。
黄色最高だよ。
本当に最高だよ。
後悔したくなかったら黄色買っとけ。 >>50
そだよ
黄色の満足感は半端無い
もうね天にも登る感じなんだけど
１月もすると目立ち過ぎとか
ちょっと恥ずかしいかなって
○○に居たでしょうとか
言われる事も多かったし
日常使用するなら目立たない方が良いかもって。 >>52
色々 イオンとか本屋とかコメダとか兎に角 色んな友達から色んな場所で
友達から言われるってことは
知らない人もこいつ良く見るなぁって思われてると思う 友人や知り合いが近所にいない（そもそも少ない）俺は何色でもオッケーです 黄色の車は多数あれどスイスポほど明るい黄色はエヌワンやアクアでたまに見るくらいかな ホイール変えようと思ってるんだけど
見方の知識が全然なくてすごく不安なんだけど
インチとリム幅とpcdとホール数だけ気をつければいいかな？ >>48
俺は逆だ、暗いグレーに感じて明るいグレーが良いと思った >>61
そのうちみんカラで誰かが交換するから、何台か見てからサイズをまんまパクるのが早い
オフセットに注意な https://fancy-craft.firebaseapp.com/calculation/offset.htm
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
これで計算はできます
実測方法は、5円玉に15cmくらいの糸をセロハンテープで張って、バンパー外側から垂らします
糸からホイールまでの距離が外側のオフセットになります
上のオフセット計算ページを参考に、実測値がバンパーから糸より外側になると車検は通りませんので
注意してください >>68失礼！バンパーではなくてフェンダーです
純正ホイールスペックと、候補にしているホイールのスペックデータをホイールオフセット計算サイトに入力して糸を垂らした実測値に照らし合わせます
のスペック たしか最近法律が変わったかなんかで
タイヤがはみ出るのは良くなったよな >>70そうですが、ホイールごとフェンダーからはみ出ているのはアウトなので、あまりツライチを気にするのはグレーゾーンになってしまう可能性があると思います
検査場の検査官の判断によるところがあるからです 納車になったぜぃ
発進時 軽にも置いて行かれる感あるな
1速でのんびりエンジン回転上昇してると尚更 >>73
動き出したらすぐ2速に入れてアクセル床まで踏みつけろw 1速回しても加速しないし使いづらい
2速はショックでかいし渋いし素人には発進加速が辛い 発進加速なんてゆっくりでいいよ。
ＡＴ増えてからやたらベタ踏み勢が
多くてな。
旧発進は事故のもと。 >>74
慣らし中だし全開ではない方法を探してる
1速早めに5千回転 その後2速でチョット加給かな
スピード出てないけどスピード感あるので同乗者は 急加速だと思う >>76
確かにw
でも軽もベタ踏みではないと思う
あと1速から2速チェンジしてするときにスパっと変速できないからタイムラグが生じてしまう 1速で50まで引っ張れるから、その感覚をまず覚えるといい。
もちろん俺はまだ納車されていないが >>80
>>80
メーター読み50キロだね
まだ慣れていないから260kメーター読みにくい
やはり1速て引っ張った方がその後の速度調整も楽っぽい感じがする >>78
街乗りなんか2千回転以下だけで足りるだろ >>81
本当に6時から3時の目盛を燃料計が真下の8時から5時にずらすだけで実用的になるのに
タコメーターも同じで120㎞と4000回転あたりが真上なら（早くて納車2月だけど）メーター見やすい
これとギア比の問題はマイナーチェンジで対応してもいいと思う 31から32でタコの角度改悪されたけど、当然直さなかったのでここのマイナーチェンジは無いだろう。
赤いメーターパネルと赤いレブ表示の方がよっぽど問題。まぁレブってるときに一々見ないけどね。 しかし普通車で1速で50kmとは数字にすると衝撃的だな
どこの商用ワゴン車ですか的な数値だ 1速なんてどんな車でもちょこっと発進する時だけだろ使うの
なんでここまで大騒ぎする？w 山を攻めてると凄くタイトな場所では1速を使う
でも1速で50出ないんじゃまさに発進専用ギヤ、つまり商用車並みなんだよ
ターボの旨味を殺してるし
解んない人には解んないと思う
むしろエンストしにくいから今のままが良いのかも
飛ばす人はちょっと気になる不満点でないかな 「山を攻める」とか痛々しい発言を平然としてて笑えるｗ 1分11秒831だって
カートップ恒例の筑波タイム
想像より速かった >>96
13-15秒あたりだと想像してた
レブスピードではトラクションかからない印象が強かったからね >>97
トラクション不足はCARトップのタイムアタックでも指摘されてるな
それとやはりエンジンの伸びの不足
全体的にトルクを高回転寄りに移動させたほうがいいんだと思うが、純正では やらないだろう つまりECU書き換え＋マフラー交換＋LSDで完璧に近くなるってことか >>97
同じところの計測で3代目が13秒5だからウェットとかじゃなければそのタイムはないでしょう
そして俺のIDが0シリーズ クスコだっけ1分4秒だったじゃん？
何を弄っていくらくらいなんだろうか 納車から１ヶ月弱で2000キロ
まあまあ乗りやすいけど、
この車バックするとき左後ろが見づらい？ 全方位も微妙だな
バックカメラで充分
解像度悪すぎ 画面も小さすぎ >>107
前のスイフトは全く問題なかったし
別にバックは特別苦手じゃないから
つけなかった。
て言うか、見づらいからカメラが必要っていうのは別の話かと。 見づらいからじゃなくて、見えないところを見るためだろ 今のスペーシアから全方位もグレードアップしてるんだよね
スズキは年次改良より特別グレード追加のイメージだからしばらく採用しなそうだけど >>98
CARトップ見たよ
街中や公道を飛ばして走るのは気持ちいいけどサーキットを走るようには考えられてないって
書いてあったね
トラクションの不足、何より5700で頭打ちになるエンジンは要改良だと
確かに自分も試乗して6000回んないのではって思って購入したら早い時期に要ECU書換だと
思った
RSの開発ブロクでノーマルはレブは6000なんだけど5700からスロットルの制御も入ってしまう
とか。なんでこんな仕様なのか理解に苦しむ >>113
モンスターによるとタービンが小さいからレスポンスが良い代わりに高回転まで回すと耐久性に難ありだろうと言ってた
トラクション不足はLSDが無いのが大きい 本来軽に使うようなサイズだから仕方ないといえばそれまで
最大出力が5500回転だから弄らなければそれ過ぎたら頭打ちも同じく
だったら中速域をいかした息の長い加速のできるギア比かファイナルを >>110
納車前だけど、そういえば新フトはCピラーの小窓が丸々無くなるから相当見づらいな… 相当見づらいしヒーテッドミラーもないから冬苦労するよ >>113
元々がエスクードの転用だし、エミッション関連でできないこともあったのでは？
シャシーの方を固めたから、エンジンはユーザーでどうにかしてくださいよって感じで。
インタークーラーの容量が大きいのはそれを示唆してる。
ECUは微妙だけど、じゃあってことで中高回転タービンで出荷したら補記類もより大掛かりに
なり、重くなり、ラグ消し面倒だったり、ゴミみたいな燃費で見向きされない。
実際燃費が悪くて31～32を買わなかった人、33の燃費の良さを見て契約した人も多いんじゃね？ 後方視界が悪いのは31もそうだったけどスイフトの伝統みたいだね。この車乗り始めてから車線変更する時にしっかりと後ろを見てからになった。 前代にしろ、せめてスモークじゃなかったらいいんだけどな。スモークはちょっと見づらいというか、見た気になってしまうま スポーティーカーやスペシャルティカー、高級車の殆どが今は後ろはスモークみたいな色濃いガラスじゃなかった？ 先日借りてた代車が廉価グレードでガラス透明
久々の色の薄いガラスなのでやたら回りが見えて恥ずかしい感じ
交差点止まってバックミラー見ると後ろの人とばっちり目があってこれもいつもと違い違和感と恥ずかしさがw >>123
商用車向けのようなグレードで一部あるだけで、軽自動車でも今時スモークが標準だから・・ なんだよ
１分１１秒 速いって
そんなにアピールしたいのか？ >>133
ホンダ・グローバルスモールプラットフォーム それにしても他車が多種多様過ぎるw
ロードスターより速いのは意外。 ロードスターは1.5より1.5秒近く縮めてるから頑張ったともいえる
スイスポだとアバルト124が比較対象でさすがにこれには敵わないだろうと思って書き込む前に調べてみたら10秒切ってる
エコタイヤ履いてどちらかといえば非力な86も含めて最初からスポーツカーとして作ってある車はやはり速い 0-100 8.1秒とは思えないぐらいの速さではないか？
スイスポ大健闘じゃん エンジン特性からしてぶん回さないんだからMTは窮屈だ
パワーバンドが狭くエンジンの美味しいところが低中回転域のエンジンはCVT向き
それではゴミだから今回6ATにしたスズキの判断は正しい MTの楽しい所が分からない人なんだろう、日本人の99％の内の一人 このエンジンとギア比ならスイスポは俺もATを選ぶなあ >>141
だからそれ変な雑誌の下手なドライバーのタイムであって
清水和夫がアタックすれば7.9とか7.8とか7秒台に入れてくるよ
レーシングドライバーとはそういうもの 今日800kmほど高速を走ってみたけど、ずっとACC使ってたから思いのほか疲れなかった
ただ、これやってるとMTなのにシフトペダルの存在忘れそうになる 今時ACCは必須だよなぁ
クロスビー には付けないとか意味不 >>152
素で間違えた恥ずかしい…
クラッチペダルって言いたかった ラリーアートは思ったより遅いな
今回のスイスポはAT向きだろうな
MTだと市街地ではどのギアに入れるか迷う >>153
え、クロスビーってACC付いてないの？ クロスビーはRStに近いほうだからじゃね？
というか新造ボディにRStのエンジンとセーフティ込みの制御系を押し込んだような感じ。
ヒルディセントつけたけど、これは雪とかのダウンヒルに不慣れな人向けかなあ オレも昨日初めてACC使って見たけどこれいいな！峠道で前が使えてる時前の車に勝手について行ってくれる。前が加速するとついて行くし、減速すると上手にブレーキ掛けるな。
前が空いたら自分のペースで走れる。凄い技術だな～。
峠道走ったけどイイね～、路面に吸い付く様に走って行くな。タイヤのグリップが良いから限界までなんてとても試せない(^^;) >>159
峠楽しいよ
タイヤのグリップをタイして使わなくとも曲がっていく感じ 峠で31、32に感じたトルク不足を感じない。特に登りね。
これだけで十分満足だが、ハンドリングも相変わらず素晴らしいのはやっぱ良いね。 >>159
いいレビューやな
試乗ではバイパスと高速しか試せてないから納車後山道楽しみだわ
今乗ってる痛快コーナリング軽並みに曲がってくれることを祈る >>162
峠道だとオンザレール感覚でロールも最小で回って行く感じ。こんなに軽々とコーナー回れるなんて感激だった。サスとか車のバランスが凄くいい感じがした。初めての峠で慣らし中だから攻めるまでもいかない領域だったけどこれは期待出来る。 重いんじゃなくてセンターに戻ろうとする力が強い
先代RS乗ってるんだけど制限速度80のバイパスにある緩いカーブの途中で手を放してもゆっくりと戻るのに
スイスポの試乗車は同じ場所を同じ速度で試したら弾かれるような感じでいきなり戻った 車速感応型パワステでもないしな
もっといい車乗ってきたら？>>168 普通にハンドル重いほうが良くね?
てか俺は重いと感じなかったけど
体小さい人には重いのかな? 72RSは知らんが、ハンドルの感じは戻り感含めてワイの乗ってた72素と大体おんなじだと思うが…
タイヤで相当変わるし、個体差も多少あるし… >>173
72のRSは重さもそうだけど、もっとリニアな感じだよ。現行型はゴムっぽい反力を感じるだけで重いという感じじゃないな。
ここはMCで直して欲しいわ。 >>168
だよね
試乗した感じだとステアリングの戻りの力が強いね
電パでセンターに戻らないとかさんざん言われた（実際前乗ってた車がスズキの電パで
センターに戻らないから真っ直ぐに走らせるためにステアをいれなくちゃいけない）から
今回は戻る力を強めにしたのかも
多少違和感あったけどセンターに戻らないより全然良いかと
>>172
そんな軽かったら時速180近くの速度域だと危険 100でも危ないよ？
> そんな軽かったら時速180近くの速度域だと危険 エッお前らハンドルが重かったり軽かったりするだけでマトモにハンドル操作できなくなったりするの？返納をオススメします ハンドル重い軽いでこんなにアガれるおまえら楽しいわ 上がってんの? 下がってんの? 皆はっきり言っとけ! ♪ 前の車は油圧式のインプで電動は代車のレガシーに乗ったことがあって、その時は違和感大だったけども、これはなかなか良いと思ってます SP有無で違ったりして
俺は60以上で試乗してないが、違和感なかった 6速でACC使ってて前車居て急激に速度落ちたらエンストとかしないんですか？ >>183
しますよ、MTならね
適宜自分でギアを変えてください
そのためのMTなんだから ふむふむ緊張感持ってないといけない訳ですね
まぁ運転してるんだから当たり前ですが >>186
状況によってはエンストしてでも停めるんじゃなかったっけ？これ >>187
それは自動ブレーキで35㎞くらいで自動解除されるACCは関係ない その場合だとACCが解除されその後自動ブレーキに移行 んでエンスト >>188
あ、ごめん。読み間違えてた。
ACCによる減速でエンストするかしないかって話ね >>191
向こうのスレは書き込みは多いけど中身がない セーフなしの普通のクルコンで事足りると思うのは俺だけですか？
つまりそうと判断したらブレーキ(キャンセル)
車間に余裕が出来たらまた加速して目的のスピードに至ったらハンドル右側のレバーを下にクイッとするだけで定速クルコン発動
(´・ω・`)ある程度、ドライバーの意識を介在させるべきだろ
ACCは邪道 >>193
ポジションダウンのシートレールがあればそれでいいけどなぁ >>200
機能を使った事がある上でのその感想ならいいんじゃない？
俺はACCを使ってからはその快適さに感動して通常のクルコンでは満足できなくなった 使ったことないんだろ
全車速ではないけど全く普通のクルコンと違うからな 全車速の車も乗ってるけど高速では違いがないなあ
制御的な絡みではスイスポのほうがいい感じ >>200
その動作チャカチャカやってると結局クルコンは全く使わなくなる
アクセル踏んだり機械に任せたりが凄く気持ち悪くて逆に疲れる
だったら自分でアクセル踏んでる方が安心感もあり疲れないよ
回りの知り合いで付いてるのにクルコン使ってる人は殆ど居ない >>205
ACC付いてるスイスポ所有している人たちは
絶賛しているからなぁ >>206
え？俺は糞だと思うぞ 設定速度の上限が低すぎる。 >>205
どちらにしろクルコンは高速、緩やかな国道、田舎道？しか使えませんよね ACCで走行中にギア変えてもACCは解除されない？ >>209
解除されなかった気がするけど
クラッチ踏んだ瞬間に変なショックがあった樹が >>209
されない
試したことないが、3速より下げたら解除されるかも >>206
ACC乗るとクルコンが目指したのはこれなんだろうなって思うよね
スバルは時速0kmからACC対応なので高速の渋滞のゴーストップなんかに対応出来ちゃうみたいね >>208
要するに他車が殆ど走ってない状況しか使えないって事だよね
他車が居ても解除とセットをガチャガチャ繰り返すマニアックな人
もしくは他車なんて関係ねえ！俺は俺のセットした速度で走るんだってガンガンに煽られても気にしない自己中な人ならクルコンも使えるかもw 街乗りしかしないならクルコンは不要かもな。
自分は高速道路とか空いてる道路をよく走るからクルコン多用だった。
33に乗り換えてACC便利すぎてもう速度固定のクルコンには戻れない。 すいてる高速道路で90㎞設定にして使う
クラッチ踏んでも解除だから少し面倒
俺も早くACC使いたい
あと一ヶ月半 >>215
ヲイヲイ軽ですら100に緩和されたのに
何が悲しくて90設定で走るんだよ。
バカじゃねーの？ 今日、初めて試乗したんだけど足回りはもしかしたら先代の方がしっとりと上質？
現行のパワーは良かったけど、足回りも熟成してたら言うこと無かったな >>217
100で走ったら大型貨物にすぐ追いつくだろう
クルコン使う時なんて別に運転楽しみたくて走るんじゃなく単なる移動だから休憩回数をできるだけ減らしたいし
GPSで90㎞にクルコンSETで走って追いついたらタイミング見て追い越し後またクルコンRES
気が向かなければ車間とり速度合わせてついて行く事も
早くスイスポ乗りたい >>219
今までろくな車に乗って来なかったんだな
130で追い越し車線走ればいいじゃないか >>218
俺は他車から今回の新型スイスポ乗り換え組だからわからない
けど評論家の中では足は先代の方が良いって意見があったと思う バレーノを1000km位の長距離乗ったレポしてる評論家がいて、その人はバレーノも素イフトも先代の欧州でも通用するしっかりした作りから安い車作りに戻ったと書いてた
2代目から先代までのスイフトを欧州でも通用するようにって企画した会長の娘婿が病気で亡くなったとか
その人の意見が入らない今回のバレーノやスイフトはその人が目指した夢は潰えたんだと書いている >>218
軽くなった分乗り心地にドッシリ感無い
乗り心地を良くするには重くすればいい
だからベントレーは2.5トンある >>223
確かに車って給油するだけで全然変わるよな
スイスポ乗りではないが ACCの上限低い言ってる奴は常に追い越し車線と走行車線行ったり来たりして煽りまくるDQNでしょ >>222
たしかそいつだけだけどな
良くなったって人もいるし 昨年はベントレー爺VS軽非正規男で、非正規男が爺にブッ飛ばされて殺されてるからな
スイスポ乗りもぶっ飛ばされるな >>214
高速も片側2車線以上あればクルコンも役に立つが、最近の地方の直轄高速は片側1車線だから前に車いると速度が流動的でクルコンは役に立たない
そんな道を通勤に使ってる俺はACCに凄く期待している >>228
片道600kmの高速巡航をACC使用で走行したけどかなり快適だったよ
追い越しの際は流れに乗れないから足で踏むけどACCは解除されないし疲れ方も普段と全く違った
トイレ休憩が無ければぶっ続けでも乗れるレベル
いつも10時間かけて運転してたけど8時間で行けたわ >>222
それはスイフトが出る前にバレーノでガッカリしちゃったって話だよ。
スイフトはちゃんと作られてる別物。
プラットフォーム自体もバレーノとは違うんじゃなかったっけ。 プラットフォームは一緒
まぁバレーノはインド生産だからな ということは脚を弄ったバレーノ・スポーツを出してもいいってことだな。
バレーノはもっと評価されていいと思うし >>233
眠くなるけどハンドル介入のある逸脱抑制と警報が仕事してくれる
流石に意識を失うような馬鹿は論外だけど、全く期待してなかった上の機能は高速ACCだと中々安心感がある ACCって郊外の追い越しの出来ない峠道で遅いトラックに着いた時とかも有難いよ。延々とペースの遅いトラックの後ろで走る時ってかったるいでしょ？
そんな時でも諦めてACCセットすれば勝手について行ってくれる。 淡々と景色を眺めたりローカルラジオ聞いたりしながら移動するには十分な装備 >>237
あるよ
車線逸脱抑止をONにするとハンドル戻してくれる
ハンドル離してると怒られるけど
俺も高速使って片道800kmの移動やってみてACCと車線逸脱抑止の組合せはものすごく有効だと感じた
とにかく疲労が少ないのがいいね >>238
警報だけじゃなくてハンドル介入もあったのね 片道600～800キロって
どっからどこまでドライブよ >>240
それ聞いて何か意味あるの？
俺は福岡から岐阜 スイフトが良かったのは先々代と先代のみ。4代目から魂が抜けた。 コンビニで先々代と先代と並んで止めたが、カッコよさは段違いで現行が上
こじんまりカーとマッシブなホッチハッチの明らかな落差がある >>238
併せて教えてください
車線逸脱防止は自動運転並？
それともある程度はハンドル操作必要？ あくまで補助機能だよ。Rが大きいカーブだと対応できない
ただ警報なる前に自動制御が介入してくる 個人的には先代のほうがスタイリッシュなデザインで完成度高いと思う
現行はリアが消化不良に見える 今日先代のホワイトを隣の車線の後ろから見かけたがやっぱかっこいいな
前からとか横からは現行の方が好き >>245
サンクス
言い換えたらRが小さいカーブなら対応してくれそうだね >>246
俺は先代はデビュー当時からずっと、リアが出来損ないに感じられた
先々代が出来が良かっただけに フロントガラスが非常にくもるけど
こんなもんなのかな？
先代のスイフト（スポーツではない）では
こんなにくもらなかったし、内気循環でも
ＡＣオンならすっきり晴れたのに
いまは、ＡＣオンにしても曇りまくり
外気にしてもなかなかとれないし
そもそも、あんまり外気導入したくない >>250
ガラスの内側が汚れてると曇りやすい
洗濯時に柔軟剤を使ってないきれいなタオルを2枚用意
1枚で自動車用ガラスクリーナーでキレイに拭き上げる
もう1枚でしっかり から拭きする
こうすれば外気導入ならめったに曇らないし、ACオンならまず曇らない
一旦ガラスが曇ってしまうと曇りに汚れが付いてしまい、さらに曇りやすくなる
ACオンでもちゃんとヒーターが効いてないと除湿されない
だから水温が上がるまで車に乗り込まないというのも一つの手
循環でガラスを曇らせる水分のほとんどは乗ってる人間の呼気だから 濡らしたタオルでガラスの内側を拭く人がいるけど、あれは汚れを薄くして塗り広げてるだけだから、曇り止めにはならない >>251
曇り止めクリーナーは使ってみたけど
効果が無かったのて、その方法試してみます。
体からの水分…少しやせた方が良いみたいですね💦
ありがとう。 フロントガラスの内側って変な体勢になって拭きにくいし力が必要ですよね ウソ、全然曇らないけどな～。いつも室内循環でファン止めて、マット濡れてるんじゃない？ >>255
この時期ガラスが冷たくなるから、室内循環にしてると曇りやすい 室内循環は曇るだろ
車内の湿った空気循環させてカビるだけだぞ
トンネルや地下みたいな空気が篭もる場所以外は基本外気導入が普通
フロントガラスに雪積もって曇りどころか水滴になるとデフロスターじゃ時間かかりすぎる
ダイソーの結露ワイパーでサクッと除去 >>257
話の元の >>250 を読んでから書き込めよ
循環でAC使う前提での話だぞ
それと、ここまでの話に参加してる奴はたぶん、お前の所みたいに「フロントガラスに雪積もって」って地域じゃないぞ 質問。225サイズ入れた人いる？
フロントの内側のクリアランスが20mmしかないとのことで、ホイールが仮にそのままだとクリアランスが都合5mmを切っちゃうことになるわけで 俺はクスコのLSD入れた人、関東でどのショップで入れたとか情報欲しい >>261
おお！まさに俺が聞こうとしていた事を聞いてくれた >>263
何歳？
病院へ行ったほうが良いのでは・・ 友達のばあちゃんがボケて何回もお年玉をくれていたことを思い出した >>263
かわいい
この車ってあれか、純正のLSDとか入ってないのか 河口まなぶ氏、ネットでシビックタイプR絶賛していたが、某雑誌で1位スイスポ。2位タイプRにしてたな。 まなぶはなんでも良い良い言うガバガバ野郎
ちなみに愛車はメルセデスというテンプレおじさん >>274
確かにこの人いつも良い良い言ってる気がする NAのハスラー絶賛してたから余程のことがないとパワーに不満を言わない 車格がそもそも違うってのもあるから、比較するのもどうかと思うけどなぁ
スイスポはこの価格帯で頑張ってると思うよ
他のメーカーも追従して欲しいわ この車格で比較できるクルマといったらアウディA1とかかな。 フィットRSなんて205万円だしな
1.4ターボで200以下のスイスポはかなり安い ヴィッツGRは230万
スイスポは安いぶん内装とか他メーカーに劣るけどね >>273
中谷絶賛してなかったか？
0点だったぞ トヨタは営業面での提携してるけどスイスポのことをどう思ってるんだろうね。
GRの客層とは被らないから放置でいいのか。
しかし社長的にはぐぬぬって感じのはず >>282
スイスポが大人気になれば対抗馬をいつかは出すだろうね それまで様子見
しかしヴィッツのGRMNは高すぎる >>283-284
社長がかなりの車好きだからね。。社内の活気を付けるためにも整理してなんか出してくるか、GRの中身GRMN化かなｗ
ヴィッツのGRMNなんてホント誰が買うんだろうなあ。GRなら買ってる新社会人が近所にいるけど。 LSDよりルノーみたいなブレーキ制御の方が安価に効果が得られそうだけどな >>287
限界領域の動きやレスポンスを詰めていくと電子制御は機械式LSDより高いと思うよ 駆動関係で電子制御で素晴らしいと思えた物は、過去には無かった
ポロの疑似LSDも雨の中で試した事あるけど、一瞬の減速感がどうも好きになれなかった スズキのコストダウンの技術が凄いのか、はたまた他社が単にボッタ価格なのか・・・ デラのサービスが雲泥の差だしなあ
スズキのデラなんて50円で売ってる紙コップがストンと落ちてｺｰﾋｰｼﾞｮﾎﾞﾎﾞﾎﾞしたような紙コップ内にコーヒー飛び散ったやつ出してくるぞ >>292
今回のは寄せ集めで開発費少ないだろうから どちらかといえば国産ハッチを意識して先代より価格上昇を小幅にした感じだと思う
そもそもスズキは普通車の登録台数を増やしたがっているし、頼みのスイフトは思ったより売れていないから スポーツで弾みをつけたいところだろう ホンダはシビック
トヨタはオーリス
のターボエンジンを積んだ次期モデルを開発してると思うな >>292
スズキの人件費（給料）の安さが凄いんです！ それはあるなw
それがあるからこそインドでシェアとれている >>282
トヨタは自動車メーカーではなく、マーケティング会社だから、
何とも思ってない。 >>294
ある意味衛生的でいいのでは？
気軽に選べるし
新しいスバルのディーラーもソレだったわ スレチになるけど、日産の例の一件があったその月に新装オープンした
近所の日産の販社が閑古鳥だったな・・・
従業員に罪はないのにな、かわいそうに・・・ ど田舎なのにめっちゃ高級感出しまくってるマツダの新店舗笑うわ トヨタホンダ日産以外はどんぐりの背比べだけどな>人件費
それでも世間一般より貰ってるんだからもっと安くしろ >>294
何が不満なのか知らないが
それが不満に思える上級国民様はレクサスディーラーへどうぞ >>291
ランエボはダメだった？ それならもうどれも合わないんだろうな https://youtu.be/aNAmNJrX-sY?t=1334
こういうのを見ると、ブレーキLSDだけじゃダメな気がするけどどうなん？ >>307
ベストカーの妄想予想図はかっこいい時に実物がかっこ悪くて、かっこ悪い時に実物がかっこいい アクセルベタ踏みしたら うわこれ速いwwwっ
レベルの速さなの？
それともおっ意外と速いじゃんレベル？
86と悩む >>311
86の選択肢がOKなら86にしとけ。
5ドアで荷物も結構載せる予定があるって人にスイスポは向いてる。
86も荷物は載せられるがドアがアレで後席が活用できない。 >>314
期間工がレスもらって少ない小遣いを稼ぎたいだけだよ >>311
86買えるんなら86にしたほうが絶対にいいよ 人に86を勧めて自分はスイスポを選ぶ
それがこのスレの住人 そういえば後ろにもドアあったね。
２ヶ月乗ってて開けたことないわ 86BRZはやっぱりなんだかんだでピュアスポーツカーに近いものなので、アイポイントの低さとか、
もうなんというかフツーのちゃんとしたスポーツカーって感じで満足度は高いと思う。速い遅いなんて関係なく。
カッコいいしね。
ただシビックハッチだけはダメだ。あれエクステリアがフィットって感じで安っぽいしケツの造形がWILLみたいでひどい。。
なんか楕円をバッサリ切ったまんまってかんじ 86と迷ったら試乗してみたら？
ってか86とは競合しない >>321
だからスポーツは3ドアにしろっていう意見があるわけよ 86のリアはなんか たれぱんだを連想してしまって好きになれない 競合するしないは人それぞれじゃないかなぁ
手頃で楽しい車が欲しいってなったときに86かスイスポで悩むことは十分ありえると思う
俺自身86も選択肢にしてたけど、クーペなら86にするしコンパクトならスイスポって決めてたから、むしろ同ジャンルの車種同士で悩むってことがないな >>328
確かにそれはある、今スイスポ86シビックHBで悩み中
どうせ納期間に合わないから今の車車検通したけど後2年後にいい感じでマイナーチェンジされてたらいいなあ >>329
シビックHBの実車をしっかり見たほうがええぞ。特にケツ。なんというか安ビッチタレケツ >>328
てか、今時のスポーツ好きはFFとFRは関係なしか。 今回のシビックタイプRはWRX STIより速いしね。もうFFがなんたらは過去の話になりつつあるな。 2速に入れるとき引っかかり感ない？
発進加速で焦らされる感 >>337
何キロ走ったんだよ？
1万キロも走らないで引っかかり云々言ってるんだったら気が早すぎるぞ >>341
そりゃ～お前さん、当たりの車だったんだよ 急加速した時なんかエンジンミッションがねじれて入りづらいのとは違うの？ >>343
断面積どれくらいあると思ってんだ？
エンジンパワー程度でねじれるかっちゅーの >>343
のんびり加速でも変わらないよ
まあ試乗車でもあんな感じだったな クラッチを素早くちゃんと切らない癖（無意識にやってるようなもん？）があると二速に入りにくい。
ZC33Sでもまだまだカチッとせずフワッとした感触があるので、シフトリンケージユニットのブッシュだっけかを交換するといいかもね。
カチッとすればやりやすくなるじゃろうなるじゃろう >>344
ねじれるのはエンジンマウントですね
>>346
Gがたいして掛かってなくて入りにくいってのはイヤですね ZC33SのMTってシンクロを強化したって「スイスポのすべて」に書いてあったような 今走ったら軽減されてる
外気温がここ最近よりは高いせいかな？ >>350
エンジンが暖まってない時に入りにくいだけ
スポーツモデルのオイルが固いのを
なんも考えてない馬鹿が入りにくいって言ってるだけ。
気温が上がったら言わなくなる ギアオイルが冷えてて固いと、ギアは入りにくい
温度は
冷却水 → エンジンオイル → ギアオイル
の順で上がっていく
水温が上がってしばらくすれば、ギアオイルも温まってギアが入りやすくなる 安いんだから我慢しとけ
BRZやロードスターなら気持ちよく入る スーパーの屋上駐車場の坂／￣で底刷っちまった･･･
あと前からつっこむと輪留めにギリギリひっかかる可能性がある
ローダウンスプリングで車高落とそうと思ったがこれではこれ以上低くできん
参ったね 2速ってのは1番想定外の回転数で繋ぐギアなのよ
だからどの車でもすべからく入りにくい
適当な発言だけどな 2速だけ入り辛いとか言ってる奴
2速マンって名前付けちゃうぞ >>361
それスーパーに言ったほうがいい。最低地上高余裕でクリアしてるのに擦るのはダメだから。
車両に僅かでも被害が出ていれば警察呼ぶか交番に行って書類書いて物損事故として処理した方がいいよ。 バカのクレーム対応しなきゃいけないメカニックって
大変だなぁ >>366
クレーマーの相手しなきゃならない店とかも、大変だよね いや店のためでもあるから。HBがさほど長いわけじゃないのに擦るってことは、ユーノスコスモ乗っていったら動けなくなる
俺のマイバッハなんて目も当てられないな 一般的なサイズで一般的なホイールベースなのに腹を擦るのは、よっぽど鋭角なんだな 左寄せたつもりで３０cmほど開いてしまう。
１８６cmの車と併用してるから諦めかなぁ >>368
店の方が古くて、ローダウンなんて考えがない時代の建物可能性も
考慮してあげてください。
スーパーとは言え、駐車料金無料のサービスを受けているのですから、、、
まぁ絶対ではないですが、、、サービスを受ける側も配慮が必要です。
だから大抵の人は頭から突っ込まず出船で駐車してるでしょ？ >>368
確かマイバッハって、エアサスで上がりませんでしたっけ？
結構前の奴でも >>376
尻から入って頭を通路側に向けることですよ 今度のスイフト車高120mmしかないのな
俺のZC31は140mmもあるから擦る心配ないなw 最低地上高のことを言う奴は、どこがその高さなのか分からずに言ってる奴ばっかり
ZC31を並べて比べてみろ
どこが低いのかサッパリ分からないから >>379
道路運行車両法だとバンパーの低さは考慮されないね >>381
いや、だからバンパーではないと言いたかったんですよ
だから下手で他のバンパーでもそれ自体は車検に通ります
ワンボックスに多いアレ >>375
もちろん液圧で上がるよ俺の股間のマイバッハ >>384
いや 右に線があったらキッチリ真ん中にいれますよ。 そういや、価格COMにスイスポはフェンダーからドアのラインが一直線になってるからウエストラインが高くて駐車場に入れ難い。よってダメだと主張してる奴が皆んなにフルボッコにされてたな。 >>387
今までミニバンとか軽自動車みたいなフロント下がりしか乗ったことがないってだけの話なのにあたかもこの車がダメみたいな書き方だったからだろうね >>389
書き方に作為的なものを感じた
これでスイスポは購入しないという内容だった
もう削除されてるけど何が言いたいのかわからんかったわ バックで駐車するときどうしても頭が右に傾いちゃうんだよね
自分の視界でのまっすぐと車体のまっすぐが違う >>387
俺も全身視界のフィットから乗り換えたとき絶望的に悪い視界に戸惑ったがもう慣れたよw
こればっかりは何回も乗って感覚を体で覚えるしかないね >>391
> バックで駐車するときどうしても頭が右に傾いちゃうんだよね
> 自分の視界でのまっすぐと車体のまっすぐが違う
ドア開けて白線や車両感覚を目視しながら挑戦してみてください
若い頃はよく、ミラーだけでバックするのが上手いやり方と
勘違いしますが、使える物はミラー、直接目視、カメラ
パッシブソナー、全て使って事故を起こさないことを心がけて下さい
ミラーだけに頼る運転が癖付くと、バック中に人を引く可能性が
高くなりますし、実際、一昨年に昔住んでいた街で近所の飲食店の
店主が孫をプリウスで轢いて死亡事故になりました >>391
スイフトシリーズの特徴かもしれない
ボンネットに目安がなくサイドガラスの高さも高く斜めっているのが原因のひとつ。
自分が思ってるよりももう少し「斜めになっちゃったかな～」って感じで停めれば大体真っ直ぐになってる。
あと不思議だけどリアタイヤの位置が掴みづらい感じあるので注意してるわ。 ボンネット、押すとペコんペコんするお
隣の車のボンネットは押してもピッシンなままなのに ところでみんな何回転でシフトアップしてる？
この車の最大トルクは2500～3500rpmだから大体4000rpmまで回して3500で繋ぐのがベストかね？
5500まで回してシフトアップしてみたがどうもしっくりこないんでね パワーバンド外してシフトしてたらそりゃ納得いく加速はできんだろう >>393
>>394
おぉアドバイス頂けるとはありがとうございます
開けられる所は出来るだけ開けるようにしてるけど開けずに停めるのも慣れたい >>396
2500-3000
ていうか、そんなんギヤによっても違うし
道によっても違うからなんとも言えん。
タコみてるわけでもなし 2.3.4速は3000回転ぐらいで繋いでる
この車は3500越えるとトルクがおちるから高回転で繋いでも意味ないよ なんかフロントガラスの一番下歪んで見えない？運転してるとそこ気になってみてると酔う シフトアップのタイミングはこんな感じ
急いでいるとき
1速5000回転ぐらいを目処
通常の加速
1速3～4000回転でシフトアップ
のんびりorエコ運転
1速3000回転 2速2500回転まで
あとは1500回転以下で調整 いろいろな回転数字で試したところ
2→3速は3500回転
3→4速は3000回転
で素早くシフトアップしても吸い込まれるようにチェンジできたよ
低い回転数だと気持ちゆっくり目にしないとスムーズにできないね >>401
私のフロントガラスも、真ん中から少し左の下端が10センチ位ゆがんでいるよ！ >>394
確かにZC31乗ってたときもそんな感じだったなー >>404
オレはそこまで回さんなあ。
2000+くらいでUPしてるかな。 >>410
一般道で何を競ってんだ？
うんこ漏れてるのか？ 回さなくても普通に速いだろ。
3000～なんて事してると燃費も悪化するしすぐ捕まるぞ。
保険料上げるのと警察にマークされる車両にはするなよな。
迷惑だから ＞保険料上げるのと
ほんこれ。インプなんていまだに特別価格だからなｗ
スイスポはこれだけレースで使われて走り屋も多いのに標準車と同じ保険料なのは奇跡。 1速で2000ちょいでシフトアップなら出遅れる感じだが？ 俺なんか、動き出したら即、2速に掻き上げてるわ
まだ、納車されてないからＺＣ11の話だが
1速で引っぱっておもろい車では無い予感 >>418
そうそうそのくらいが良いと思う。
別に軽に先行されても良いじゃないか。
実際くねくね道で少し本気出せば大概の車より遥かに速いんだから。
公道くらい余裕もって走ろう 普通は2000以下
確かに1速では直ぐにシフトで多少出遅れ気味
急ぐときは3000まで
そこまで回すと周りの車は追い付いてこない 確かに1速で3000以上まで回さないと軽のATにすら置いていかれるw
だがしかしこの車はトルク番長だということ忘れてはいけない
2速で3500まで回せばあっという間に追いつくぞw
そして3速で4000まで回してぶっちぎるw >>422
スイスポ乗ってんなら少しは楽しめよw
冷めた野郎だなw >>423
充分楽しんでる
その上で言ってる
一般道の信号での加速なんかで他の車に勝った負けたは、超幼稚 >>424
なんか違うんだよな
勝った負けたでなく スムーズな走行の視点で >>425
スムーズな走行と言っておきながら
>そして3速で4000まで回してぶっちぎるw
この書き込みで超ガッカリ 泣いても笑ってもGT-RやメガーヌRSには勝てん。小さな小山遊園地の大将やってどーするんや。アホクサ。 >>427
勝ち負けなんか考えるから、そんなくだらない思考から抜け出せなくなる
自分が求めてるものは何か、を基準にしないと >>427
誰もそんな話してないけど何勘違いしてんの？ クラッチ切ったからと言って、スムーズ
にギヤチェンジ出来ると思ったら大間
違い。特に、1速から2速は。ノークラ
ッチシフトしてるぐらいの気持ちでシ
フトしないと。
具体的にはアクセルを抜いた瞬間に
シフトアップしないと。
ところが、1速で引っ張り過ぎると抜い
た瞬間にギクシャクしがち。
自分はヘタッピ自覚してるから、キ
レイにアクセルを抜くことを最優先して
動き出したら即一瞬アクセルを抜いてシ
フトアップしてる >>428
これは同意
サーキットでタイムだすとか、目的がはっきりしてるならそれなりの車に乗ればいい
でも、速さと楽しさは必ずしも比例しないんだよね まだ、スイスポは納車されてないので一般論だが。一般車の1速なんて、定員乗車で坂道発進出来る様に相当にローギアード。
低いローギアードの1速で引っぱても
エンジンが唸ってるだけで本人が思ってるほど前に進んでいない（笑）
良く、改造した旧86が交差点で1速で引っ張ってるのをみるが、音の割に全然前に進んでいない（笑）
オートマのマーチの方が速そう >>433
バイクの1速と違って、あまり意味ないですよね
それならトルクに物を言わせてセカンド発進の方が
早いかもしれませんね。
試してみたいけど3月納車組なので出来ないのが
悲しいところです。
ただ、走って曲がって止まるを楽しむ車なのだから
アメリカ人みたく発進加速だけにこだわるのは
如何なものかと思います。
サーキットでそう言う勝負にこだわるなら
問題ないのでしょうが、そう言う用途で選ぶ車ではありませんしね。 >>433
AE86は意外とのびる
50・90140と引っ張れて直結の4速でリミッター効くから3速までをクロスで5速を3.5速にした変なシフトパターンのクロスミッションが生まれた
そんな目的で使うならノーマルの6速最大出力あたりで最高速の出るスイスポのMTは悪くない 1速はかなりローギアードだよ
定員とか坂道とかは関係無さそう
1.5速ぐらいが1速なら丁度良い感じ 先代みたいに回せるエンジンに使うギア比の設定だからどうしようもない >>435
そうなんだ、知らんかった
俺の思い込みだったか >>437
逆に、レブが伸びるECUに書き換えたらバッチリ良くなると考えても良いのでは？ 数種類試してスイスポらしい感じなのはこのギア比らしい たまたま先代と一緒だったと
話半分 コストダウン半分ってとこだろう ファイナル変えればいいんじゃね
ロングに振るファイナルが出るかは知らんが 動力性能に関わる部分はメーカー統一したいんですが、トラスト・HKS・モンスターで迷ってます。
どこがおすすめですか？他のおすすめメーカーもあれば教えて頂ければ。 >>440
ミッション作り変えてるからコストダウンはないな。
>441の言う通り俺もファイナルはもっとロングにして欲しいところ。弄るほど問題が出るような気がしてならない。
モンスターがラリーでどういう組み換えをするか期待。 俺もこの車の乗り始め信号待ちです軽に遅れをとってしまってたよw
別に競争力するわけじゃないがスイスポ乗りとしてはこれではあまりにも恥ずかしいw
原因は1速で引っ張ってたこと
上にも書いてあるが32と同じギア比にしたことで回しても全くスピードが出ない
で1速は使い物にならないのですぐに2速に上げる
一番トルクがある3500で3速にする
あとは加速したければそのまま3速で、燃費走行したいなら4速にすればいいと思う
これでかなりスマートな走行ができる
同じスイスポ乗りとしては他の人も無様な走りはしてほしくないのでむやみに1速で引っ張らないで欲しいw >>440
少なくともファイナルについては、開発中に何回かギヤ比変更があり
最終的に今のギヤ比に落ち着いたというのは本当。 スペック見たらターボにローギヤードファイナルでただのコスト重視の旧型流用かと思った
納車されて乗るとこの軽い車重とローギヤードが相まってブースト掛からない超低回転域でもなんとか加速する
そしてaccの制御と相まってこのファイナルもありかと思ってしまった
街中6速入れられるね まー高速で粋がる車ではなくて、150km/hまでのテクニカルコースやラリーでタイム出すのが狙いなのかもね。
前代のレシオも筑波で丁度良くて面白かったし。 街のりでacc使用で面白かったのはシフトアップやダウンしてもacc解除されない
かなり設定速度高くして前に車いなくなって加速しだしたらシフトアップしたくなったのでいきなりクラッチ踏んでシフト
回転いきなりあがるかと思いきや上がらない
そのままシフトアップ
クラッチ離すとまた加速し出す
アクセル踏まないで加速しながらシフトアップできるのに感動 そういえば前の型は競技用でローギヤードファイナルとかあったよね？ このスレはMT派が多いから競技やスポーツ走行の邪魔になるSPはつけてる人は少ないかな 連投するでない
俺はMTだけどSP付けてる
サーキット走るわけでもないし日常で楽しく乗れればそれでいい
そういえばギア比はACCとの兼ね合いがあったね 来月鈴鹿サーキット走ってくるから
感想書き込むね。
多分 超楽しかった。って感想だけど。 >>448
マニュアルにも書いてあるけど、2速に入れるとACC解除されるね
40km/h以上で走行してて2速にすることなんかまずないから、妥当な設定 >>454
2速でも解除か
速度かギヤか判らないけど走っててポーンって解除される
最初そのポーンって音が解除だと気づかなくてaccがやるだろって
ブレーキ踏まないで油断してたら前走車がみるみる近づいて来てうわお！ってｗ >>453
分からんぞー
バックストレート登りでパワー足りないとか・・・ >>456
大丈夫 車は２台持ち込んで
１台は2分30秒狙える車両だから >>428
そいつの目的はこのスレを荒らしたいだけだよ >>439
まあ、彼らにはあなたのいってる意味が理解できないと思うよ。
なぜレッドゾーン手前なのにリミットかかるのかも >>442
歴代のスイスポに愛を注いできたのはモンスタだね。記録も残してきてるし。
でも、どの仕様にしても一般の人は雰囲気を味わうだけだから、マフラー音とかサスペンションの使用とかの好みで選べばいい。
迷ってるってことは、まだ自分の目指したいチューンのイメージが掴めていないんだと思います >>458
ちげーよ。
バイクで例えれば原付で公道で「ワシのガンマが速い」「いや俺のNチビが勝つ」って競ってる
ガキみたいなもんだ。ケツの穴がこまいんだよ。
暴力走行はサーキットでやってくれ。 >>460
やっぱりモンスターが良さげですか
使用方法はこれを機にサーキットとか行きたいと考えているので、部品の性能や耐久性に実績ある所がいいなとは考えてます。
昔S15を中古で買った時はトラストの部品中心に色々付いていたのでトラストかモンスターかで迷ってるのが強いです。HKSはどうも0-400とか最高速のメーカーってイメージですが、動画見ると悪くないのかなと思ったり。 要するに1速で60㌔ぐらい出ないと満足できないんでしょ？ SP付けないのはただの馬鹿
カーテンエアバッグないのが勲章のイキリオタク 今日みたいに雪やらなんやらで渋滞のときに、０から勝手に追従してストップの繰り返しをやってくれる仕様なら
まよわずSPをつけとったわな >>465
1速で山道を攻めるって言ってた人いましたね MTでも普通に考えたらSPつけるよな
カーテンエアバッグは軽でも付いてるのに無いなんて馬鹿すぎるし
MTのACCも貴重な存在 >>471
えっ、マジで？2速なら分かるような気がするけど。 またSP有り基地外でてきたかw
回転足りない基地外の次はMTはATより速い基地外w
次から次へと様々な基地外が出てきて楽しませてくれるよなw >>474
車を止めたあと鞄を出してあるきだしたら
強風で鞄が
鞄の金属金具でギーーーーーーーー
指が係るくらいの深手で３０cmほど 金属金具といえばズボンのケツポッケのチャックでシート即死したわ >>480
多分コンパウンドで磨けば取れると思う
ディーラーに行ってみ？
意外と取れるで >>467
アイサイトだね
知り合いのアイサイトだと前が止まると合わせて止まる
助手席は人がブレーキで停めてるかACCか解らないレベル >>480
待て
金属じゃない金具って、あるのか？ たまにプラスチック製とかあるよ
メッキして金属風にしてるやつとか
そういうのも金具(笑) >>457
30秒は相当速いな。
200馬力以上無いと無理だろ。
どんだけ弄った？ >>471
33はトルクあるから3速でもグイグイ登っていくよ。 トルク凄いから2車線の山道なら6速ホールドで攻められる
NAはついてこれないよ 会社帰りにめっちゃ軽に煽られた
1速だけ3000回転、後は2000ちょっとでシフトだが引き離せない
走行距離150kmになるからそろそろ慣らしは第二段階突入でいよいよ各ギヤ3000回転まで解放か！
そしたらバカっ速だぜ！身体中の血が後ろに集まり視界が一気に狭まり目がついていかない
アクセルを離さなければこの加速は慣れない人は気を失ってしまうだろう >>506
全然遅いよ
バカっ速は2速2千回転からフルスロットルのみ
3速だと至って普通の加速 >>507
知ってるよ
実は試乗で大体解ってた、思ったほど速くないなってw
3速や4速で本当に速いマシンは馬力のあるやつだよね
でもスイスポはMTガチャガチャやって楽しいわ 次こそは俺の駿足シフトで帰宅時の軽とのバトルは俺がもらった！
NAのホンダの変な売れてなさそうな軽だが侮れない
なかなか速いんだ
負けるわけにはいかない ベタベタに煽られてしまって俺がコンビニに入るのでウインカーあげたら俺を抜かしていったホンダの軽に見えたんだ羽が
羽がみえたね >>506
下りて相手のドア開けて「なんじゃコラ」でおｋ >>510
何度もこの話でてるが1速で5500まで回しても40Kmしかでない
しかも40kmに到達するのも遅い
1速で無駄に回してると軽にぶち抜かれるよw
上にも誰か書いてあるが直ぐに2速にして4000まで回すそして3速で鬼のようなトルクで走れば挽回出来るよw
まあそれでも出足はATに遅れとるけどこれはもう諦めるしかないね >>506
急ブレーキ踏んで相手を停車させて、ソイツが降りてきて
絡んできたら窓ガラスを少し開けてソイツが手を入れて
きたら窓ガラスを上げて手を挟んで猛加速して引きずって
あげればいいですよ。んで対向車が来た時に窓ガラスを下げてリリース
する感じで しかしアクセルガバって踏んだときの
トラクションの無さって酷すぎ 1速は47kまでじゃなかった？
ドライバー誌に書いてある
俺的には強めに踏んで1速4～5千回したほうが速いけどな >>513
俺もこの車乗り始めあれって思ったのが1速の空回り感w
直ぐに2速にするのもいいがスピードがのる前に2速にするのでその時点で軽に突き放されてるw
で試行錯誤のすえ3500で2速にして後はおなじで3500～4000で3速が俺的にはベストだった 0−100でタイム出すなら1速でひっぱるのは当然
しかし、中途半端にひっぱるぐらいなら2速で引っ張らないと効率が悪すぎるのよ
1速で引張って何キロまでなら出るとかそういう話とちと違う
兼坂翁の本に書いてあったが大型トラックで1速で引っ張った場合、
生じたパワーの75%がエンジンの内部のクランクシャフトを加速することに費やされ外部に伝えられるパワーは25パーセントしかない
ハイギヤードにすればするほどこのパーセンテージが改善される
乗用車でガソリンエンジンだとここまで極端な数字にはならない
しかし、基本ギヤ比が低ければ低いほど、生じたパワーはエンジン内部のクランクシャフトを加速することに費やされ外部に出力されてない
12速あるスポーツサイクルで1速でペダルを踏めば、クランクは軽いが筋肉が痛くなるだけで全然前に進んでいない
勿論ハイギヤード過ぎると遅い
ドンピシャのギヤ比がキモ
ところが、一般車は定員乗車の坂道発進を担保するため、基本ダッシュするにはローギアードすぎる
スポーツカーでもないかぎり1速でひっぱるのは無駄
ただし0−100でタイム出すなら別よ なるほどスイスポは4人乗ることや坂道を上るためにこの糞ギア比にしたということか
全然スポーツしてないなw >>525
ラブリーエンジェル
あたいらに喧嘩売ろうっての？ >>504
コルトVRの後期と迷っていたのです
なんでもｱｸﾁｭｴｰﾀｰが調整式で簡単にﾌﾞｰｽﾄうp
で180馬力とかきいたもので >>504
中古でDC5のインテグラ、FD型のシビックのタイプRか
新車でスイスポで悩んでます コルトVRの後期と迷っていたのです
なんでもｱｸﾁｭｴｰﾀｰが調整式で簡単にﾌﾞｰｽﾄうp
で180馬力とかきいたもので >>527
後期オーナーだが
・4穴114.3のホイールに選択肢がない
・エンジン関係をいじろうとするとすぐにチェックランプがつく
・右前が見えない
・四人乗り
・オバフェンが白くなる
・純正ミッションオイルがいきなり値上がりして2倍の価格
この辺が弱点だけど、保険も税金も安く燃費も良いのでお金がかからない車だと思います。故障も少ないし
もしスペシャルを買うときはバッテリーが寒冷地仕様でデカいので注意です
あ、私はスイスポにしようと思っています すみません
5chデビューしたてでまちがえちゃいました(汗 ようやくスマホデビューしたんで勉強中なんです(・・;)ｽﾐﾏｾﾝ これはね、もうオートバイ感覚なんだよ。
オートバイで言えば1速はゼロ発進で、ビジネスバイクならそれに加えて積載時登坂用。
普通のオートバイは1速は発進以外で使わないので、1-2速の間にニュートラルがあるわけだわ。
ビジネスバイクは前述のように1速も使うのでボトムニュートラルのロータリーシフトだけどね。
だから通常用途で1速で引っ張るようにはなっていなくて、オートバイ的なシフティングでかっ飛ばせという感じな。
そう考えればべつにギア比ショートでもなんでもない。 スイスポ乗ってるやつが5人乗ったり重たい荷物載っけたりしないってのw
この訳のわからん糞ギア比なんとかならないのか？ >>537
試乗もしてないが軽トラの1速みたいだな
2速発進だとかったるいのか？ >>538
いくらスイスポでも2速発進じゃ半クラで慎重につながないとエンストするw
どうでも1速から発進しなければならないからどうやったら軽に離されないか議論してんじゃないかw 母親が「うちの上司のベンツは5000馬力」と言っていました
ベンツすげーと思いました >>536
俺のバイクは1速で時速145km出て2速だと190kmほどに
峠じゃ1速と2速しか使わないよ >>545
野球のBSOみたいに一気に替えれば嫌でも慣れるのに、馬力は馬力が表示されているとつい見ちゃうんで結局馬力しか見てない >>515
それマジでやったやつ、暴行で捕まりませんでしたっけ？
範囲があるのは言い訳できないから大怪我させたら
過失致傷ではなく、殺人未遂まで行きそう >>523
開発者が日本でも欧州でも、日常での使い勝手を大事にしているって
雑誌で言っていたと思う。
つまり、正常な意味でのホットハッチとして開発されているって事だね。
そう言う意味において、日常を捨てて過剰なスポーツ性を求めるなら、
ポルシェとかMシリーズとかを選択するべき。
そもそもカテゴリーが違うから。 >>550
名車は人を選ぶからね。
この車をけなす人って、世間とはズレたメガネをはめてるか期間工くらいでしょう >>552
俺 いくつ使ったか判らんけど
車を廃車にしたときは１５m飛んだ
国一でメーター読み320とか高速350振り切りとか
脳内麻薬大量分泌で気持ち良いぞ >>552
思ったより楽だよ。安定してる
燃費も高速を時速100で巡航するのと150で巡航するのではあまり変わらない
メーター読みで時速300近く出るから150なんてバイクにとってみれば楽な速度なんだろうね
危険かどうかは乗る人次第
飛ばさなきゃ本当に安定してて楽
ただ春先より気温が暖かいと時速70以下では水温上がりでファンがブンブン回り出す
交差点で止まったら暑い暑い このバイクとオイルを共用したいから10w-40のエステルベースをスイスポに入れる予定
レスポンス悪化して燃費も下がりそう >>549
煽った負い目で警察に通報できないでしょう。 >>561
通報するトコだけまともだったりするのかな？w >>560
普通にするぞ。ビビったお前がな。
お前がどんだけエア喧嘩自信ニキかしらんが、喧嘩した相手が通報しない
若しくは、それを見て第三者が通報する可能性を
考慮しない時点でいいとこ口喧嘩くらいしかしてないのがモロバレ。
あと、最近のドラレコ、後ろ側にもつけてるやつも考慮しておけ >>557
バイクのオイルを車に使うのはOKだけど、逆はダメだぞ。知ってると思うがｗ 低床ジャッキとか諸々買って今帰宅
ガレージジャッキは既に持ってるけど低床用を衝動買い(笑)
来週の初回オイル交換の準備だす
>>567
凄いだろ！！
なんて実はそんな詳しくない
バイクとオイル共用したいとメーカー数社に聞いての今回のオイルチョイスです
とはいえ換えてすぐに１ヶ月点検でのオイル交換になるので今回はケチってモービル1の車用にする すみません
ZC33Sのエンジンオイルメーカー指定粘度っていくつなんですか？ 5W-30です
前の型は寒い時は0W使用も指定してたらしいですが、今回ターボ付きから
これ一択指定です 0-20とか言ってたやつがいたな。
ビビるな。
エンジン寿命短そうだな。 余談ですがスズキの工場で生産ライン充填オイルはエクスターF 5w-30
このオイル最近型番が変わってフルシンセになったらしい（ネットでは20L缶で
新パッケージよく見るけど3L缶は皆旧ですね）
このオイルが力作らしく通常よりもモリブデンが多く配合されてたりして
市販で有名なオイルメーカーの売れ筋品よりも質が良いのではという記事を見た
一説ではこのオイル以外を使用した場合のクレームは受けないようにしようかとも
スズキ内で案が上がったくらい良いオイル（エンジンにマッチしてる）らしい
なので改造しない人はこのオイルで十分ではないかと
おそらく寺で普通に入れられるのがこのエクスターFなので、市販の有名メーカーオイル
4Lで4000円から5000円台のオイルを入れてるより寺で普通にオイル交換したほうが
エンジンも調子いいのかもしれないね スズキの油脂類はマニアックで、CCIラバースプレーもスズキ取扱いだな。
エンジンオイルに関しては（オートバイになるけど）ヤマハの気合が半端ねぇｗ
メーカーオイルで一番やる気ないのがホンダ。
さておき、半化学合成以上だと価格的に寺オイル交換してもらったほうが安くつくから要注意だね。
鉱物油をマメに交換するならべつにそれはそれでいい。
ワイはJマート本店の閉店セールのときにレプソルのフルシンセを泣きながら買い占めたので5年はそれで頑張る。。 ホンダも色々な種類のバイク用オイルを出してなかったっけ
最上級グレードが0w-とかだっけ？
頑張ってるよ、環境にむけて。。 >>576
底辺オイルでも品質がすごくいいんだけど上位になると途端に高いのよね。 カートップ見たら筑波で素のシビックハッチより遅いのか… カーグラフィックTVでもサーキットで走らせたら「あれ？」って
言ってたからな
サーキット向けじゃないと感想を言ってた 12月後半の寒い時で11秒8だから常温15～20度なら12秒ぐらい
仮にもトップグレードが一般仕様のシビックより遅いというのはな シビックハッチと馬40頭、100万の差がありますが… それでスイスポに負けるのならもう車作るのやめた方がいいレベル >>580
素のシビックハッチバック
280万
タイム 1'11"522
スイフトスポーツ
183万
タイム
1'12"222
百万違うのにタイム差はコンマ7秒(笑) >>588
100万円の差なら何秒？シビックが速くなきゃいけないんだろうか？ 伸び代もスイスポの方があるしな
元々がただのコンパクトカーだし 最高峰モデルでも素に勝てない
そもそも土俵が違うな >>585
なんで寒いときのほうが速いの？
普通逆じゃね？
そもそもシビックとスイフトって値段も排気量も全然違うのに何言ってるの？ >>588
スポーツモデルでないものと比較しといて何言ってるの？ >>594
同じ体積の空気の中の酸素の量の違いとかなんとか
後は熱的に気温が低いほうが安定しやすいんじゃね？ 素のシビックってタイプRの事？それとも1,500ccの方の事？ >>594
とりあえず気温低い方がエンジンの出力は上がるけど >>594
なんでターボ車にインタークーラーがあるのか？を考えてみよう >>595
百万も安い車とコンマ7秒しか違わないんだからウケるわー >>596
>>599
>>600
F1もターボだけど気温低いとグリップしないからタイム落ちるよね？ >>602
市販車の場合連続して最高出力を出し続ける使い方にターゲットを合わせてないので、気温が低めのほうがエンジン的には出力が高めで安定しやすい
レースカーの場合、当然、最高出力を多用する使い方を前提としてるし、レースシーズンの気温に合わせて作られているので、寒い時期のことは考慮されてない
またタイムが落ちる一番の理由はタイヤのグリップの低下
寒い時期の事は考慮されてないので、タイヤ表面が固くなってグリップ力が低下する 素シビックはスポーティモデルでもなんでもない街乗り仕様
ていうかサーキット走るなんて想定外のグレード
スイスポはガチのスポーツモデル
排気量も100ccしか変わらんから言い訳できない
ていうか車重考えたらスイスポが速くなきゃおかしいぐらい
今回は完全にシビックに軍配 >>606
ガチのスポーツモデルと捉えてるのは日本だけ １００万も安いお買い物車に迫られるシビックｗ
シビックの名も地に落ちたなｗｗｗ >>606
乗り心地はRSよりも良いくらいだよ。全然ガチスポーツじゃない。 追い越したいとき追い越せるっていいよねぇ～
駐車場で停めやすいっていいよねぇ～ >>606
じゃあロードスターはさらにダメって言いたいんだな(笑) >>606
PWRで言えばほぼ同等だからどういう結果でも驚かないが
最高出力はシビックが上だから高速域での伸びで差がついたのだろうか
スイスポが速くなきゃおかしいという意見はおかしいと思うが >>571
返答が遅れてすみません
ありがとうございました
返答のお礼にこれオススメです⇒カストロール・エッジ
古いオイルからの交換ですから当たり前かもですが燃費が良くなったのを実感してメカノイズが小さくなったのをハッキリ実感できました
純正オイルも良くなっているみたいですね >>615
カーブではスポがタイムを短縮するけどストレートでは圧倒的な差で負けるんだろ。
よっぽどテクニカルじゃない限り「馬力」は何れにも勝る。
軽さを活かした加速etcなんて実際大差ない。水野が軽さじゃなくてバランスだ、そのために重くしたっていいんだって言ってるし実際そう。 >>615
タイヤの太さかもな、235とかぶっといの履いてるし カーグラフィックTVでスイスポをサーキットで走らせてたけど、
がっかりしたような評価だったな
あれ？とか言われてた
ポテンシャルというかマージンが低いのかな >>619
へえ～車重からするとずいぶん太いな
トレッドもかなりあるし本田はシビックにかなりこだわってんだな >>620
タービンも小さいし本当の高負荷全開になったら普段の気持ちよさが出ないとかじゃないかな
それでも本気で走りたい人はECUやタービン変えればいい話だしクローズドコース上でだけ最高よりはありがたい >>620
あれ？って言うのはもっとのびそうなのに突然リミットがかかるからですよ。
彼らは試乗前にエンジンスペックとか性能曲線図なんかでパワーバンドやリミットは理解してる。
それより早めにパワーが落ちたら？となるわけ >>620
期待値が高すぎる気がするな。
メーカーとしては絶対のスペックにはこだわってないって話だから
前評判とトルク値が高すぎるんだろう
後はLSDという名のドーピングかな、文字どおり つーかノーマルで筑波11秒台出るのなら十分過ぎる気が >>623
あの性能曲線図を見てエンジンキャラクターを理解してたら、「あれ？」とはならない
「あれ？」ってなるのは性能曲線図を見てない、もしくは見ても理解できてない証拠 てかトルクとパワーの数字聞いたら、性能曲線見るまでもなくだいたい想像つくでしょ
トルクは23kgと2.3L並なのにパワーは140と1.6L並
あぁこれは伸びないエンジンなんだなって容易に想像がつく
で、エンジン性能曲線見てみれば、回転の上昇に伴ってトルクが落ちていて、5500回転でスパッと落ちてる
つまりターボの容量が小さいって事が分かる
量産車メーカーという立場で1.4Lのアイドリングでの排ガスをキレイにするためのキャタライザー容量でパワーを出そうとすると、これが限度なんだなって感じ
これが量産車メーカーじゃなく小規模チューニングメーカーだったら、規制値が緩くなる分、もっとパワーが出るセッティングにできるんだろうけど パワーじゃなくて
ハンドリングとかコーナーの挙動を言ってるんじゃないの？ シビックには勝てんだろ
素のシビックでも
ワイドトレッドにするだけでもコーナーリングはよくなる
でもってゴツイタイヤ履いてる
コーナーリングスピードが仮にスイスポのが速くても、
コーナー脱出のトラクションの掛かり方が段違いじゃないの？ >>628 ←こいつ偉そうに騙ってるけどバカなんだぜ >>617
丁寧にありがとん
EDGEいいですよね。悩めるところです
価格の高い硬めのオイルでバイクと共用で使用するか、もしくはバイクも車も別なオイルにして
EDGEあたりの比較的安価な（アマゾン等のネットで買うと凄く安いです）物を使用するか
今はカストロが安いオイルって時代は変わったなと思います（昔は高級オイルの代名詞だったような）
いずれECUを入れるつもりですがそれでも乗ってる時間は街中ゆっくりが長くなりますから
価格の高めなオイルはオーバークオリティなんですよね
とはいえいざ飛ばすとなると高品質なオイルが安心できます ただ前の車（軽の直噴ターボ）でずっとmobilの5w-40を使用してて浮気して（財布の事情で）カストロの
Magnatecを入れたんです。入れる時に新油を人差し指と親指でヌルヌルこすりつけると
なんと滑りが悪いんですよね＾＾；それと凄くツンとくる不思議な匂いがした
入れたらレスポンスと燃費が上がったんで喜んでたんですが不思議なことに距離を走るほど
燃費が上がっていくんですよ(゜o゜;
そうこうしてるうちに過走行しまして8千キロほど走りました（メーカーのシビアコンディションの交換指定距離は2500kmですｗ）
いきなりエンジンがガシャガシャと煩くなっちゃって燃費も若干下がり、排気ガスが始動時ちょっと白く
オイルが燃える臭い匂いになりました
mobilでも結構過走行してたんですが別に問題なく、mobilは逆に距離を走ると燃費が悪くなっていきました
急いで交換（財布の事情でmobilはやめｗ）してカストロのEDGEにしました
新油を人差し指と親指でヌルヌルすると滑ります（滑りじゃなくいつも粘度確認でやる行為ですがｗ）
EDGEにしてからいい感じですが例のガシャガシャがあってからは微妙にパワー感と燃費が落ちてます 入れたのはMagnatecは5w-30、EDGEは5w-40です
EDGEはいい感じだったしバイクでも車でも外車の指定になってて実際外車寺では
EDGE入れるみたいです（寺は馬鹿高いので外車乗りはアマゾンで安く買って喜んでますがｗ）
ただ最近各外車の寺がカストロ辞めてますね（メーカー指定は外れてませんが寺は指定の他メーカー
使用してる）
あとレビューでカストロは耐久性とか低いとかもよく書かれてたり
自分的な感覚ではEDGEを入れるなら過走行しなければ十分ありだと思います（これが一番コスト安い）
Magnatecはもう入れる気にはなりません＾＾；
なんてオイル何入れようかな～って悩んだり、何年ぶりだろう
そんな気分にさせてくれるスイスポです! >>631
しかも二百万を切る車でね。
アンチはそれをひた隠しにしようとして何百万以上高い車と比較してくるけど、結局この車がその位高い車しか比較できないって擁護してることになるから笑えるね。 100万差っていうけど装備一緒にしたら60万差ぐらいだけどな
シビックはホンダセンシングとかLEDとかETC標準だし
あとスイスポは地上高120mmで足回りのノビはないな
シビックの135mmも結構やっちゃってはいるが >>642
装備一緒にしたら342万だった
スイスポより100高い
しかもナビは7インチだな >>643
全方位も存在しないのか
クラスが上の装備もいくつかあるけど
シビックハッチ割高だな
車両230万が適正価格だと思う 貧乏人の味方スズキ以外は、容赦なくぼってるに決まってんだろ
普段からいい車を安く提供しようとしない傲り昂っている
キザシ以来のスズキ高級車
たとえばネオスイフトスポーツ500馬力やら500万円以上が出たら買ったるわ >>645
フィットとかの下位が塞いでるから難しいんじゃね。俺も220～230が相場だと思う。
プライド高いのでスズキの動向を見てフィットプラットフォーム車全体の実質値下げしてくるかもしれないけどね。 まあ 無駄に高いと思ったら買わないだけだから
シビックハッチも検討に値しないということだ >>637
経験談参考になりました
エンジンオイルは高級車は当然ですが安い車であってもケチらずに良いのを入れたほうが良いですよね
本当だったら俺は私はこういうオイルを入れたらこういう変化を感じたとかこういうタイヤを
入れたらこうなったみたいな話になってくれたら良いんですけどどうしても他メーカーとの比較話になったり
前は欧州コンパクトとの比較にもなったりで複雑な気持ちになります >>646
だから他社がスズキをディスるんだよね。
昔、中間問屋を介入してソフトを高くしてきた任天堂のアンチテーゼでプレステをソニーが立ち上げたけど、当初問屋業界からプレステに対するバッシングがひどかった。
アンチや雑誌のホンダ擁護とスズキバッシングを見てるとたまにそれを思い出すよ >>645
>>647
シビックハッチの車格で230万円とか今時ありえないだろ
何時の時代の話をしているんだいお爺ちゃん？ AセグとCセグを比べるな。
スイフトはあくまでフィットが対抗馬。
シビックのライバルはゴルフやオーリスだ。 >>655
Aセグはup！やパッソやクロスビーやFIAT500だから >>654
デカいほど高くなるのか。
買う側がそんな低意識だから価格は安くならないし、国内の車が大きくなるばっかりなんだよ。
シビックハッチの実物見てきなよ。（あの値段なのに）スッカスカのハリボテだよ。
Rになるともっとスカスカな感じになる。
フィットのカルトカーだって誰かが言ってたけど俺もそう思う セグメントで価格を分けるのもどうかと思う
あの車両にシビックの名前は合わないし 売る気もないような価格設定に思える まぁ名を取るか身を取るかで名を取ったのがシビックだろ
昔のCIVICじゃないってだけだ
スズキはカルタスをそのままスイフトに移行しただけだろう >>655
差額の百万でスイスポなら幸せになれるしな >>658
低意識の意味わかってる？
それから国内向けの車はあまり大きくなってないよ
海外向けの車が大きくなってるだけで
で、具体的にどこらへんがハリボテなの？ >>662
実車見てきなよ。運が良ければ寺に置いてあるよ。 ちなみに大まかなハリボテ感を挙げると、
フロントマスク→ｲｷって無駄に横に張ってる感じ、質感もすごく安っぽいと思う
インパネ周り →謎のスカスカ感
リアケツ周り →なんかこう、だらしない箱がくっついてるみたい…
typeRを頂点にして削ってる感がかなりある。そもそものtypeR自体も色々うーんって感じだけど。 >>664
同意
あれとS660は幼稚なデザインだわ >>664
スイスポのカーボン調やらメッシュ調のエアロとかのほうがよっぽどハリボテ感満載でチープに感じるけどね
てか見た目なんて好みなのによくそこまで批判できるな シビックハッチバックは乗り心地も良かったしエンジン足廻りもスイスポよりいいとは思った
筑波2000が速くても納得
ただ280万と言われるとちょっとね
それでも売れてるみたいだから成功なんだろうけど >>666
ここはスイスポスレだぜ？
シビックには興味ないから来るなよ GTi-Rみたいなの期待したけどがっかりだわ
アクセル全開でタイヤがグリップしないとか
全然だめじゃん。
振動でネジがぬるむとかの茶目っ気もないし。 >>665
S660自体は少し幼稚だけど、小さく凝縮できてるのでハリボテ感は少ないかなｗ >>667
？
>>669
じゃシビックがーって言うなや
自分でシビックがーと言ってて反論したら>>669ってもうね >>673
スイスポのカーボン調やらメッシュ調のエアロとかのほうがよっぽどハリボテ感満載でチープに感じるけどね スズキ 「安っぽいんじゃないんです、安いんです」
ホンダ 「安っぽいんじゃないんです、コストダウンです」
この違い >>675
単発コピペで何がしたいの？
>>677
？
シビックがーと言い出したのは俺じゃないが >>672
ゆるむです 入力まつがいです
笑うぐらいネジが無くなりました。 振動でネジが緩むってロイヤルエンフィールドじゃあるめぇし スイスポスレでシビックマンセー → シビックがディスられる → シビックシビック言うな ←イマココ シビックHBは外車なのがマイナスポイントだよな
日本の道路環境に合わないだろうから修理まみれになりそう >>684
外車を買うとディーラーの人と仲良くなるって聞くけど
結局は日本の湿気の多い環境とストップ＆ゴーな道路環境と海外の工業製品の品質の低さが原因で
頻繁にディーラー行って修理してるからだろうなと思うわけですよ 日本以外じゃアホみたいに売れてるらしいからな
流石にドア開かなくなる不具合とかは無いだろう >>685
アベンシスとかバレーノって故障多いなんてことはないと思うけど >>649
自分は以前車の部品関連を整備工場に納めたりする仕事してまして、ワコーズは
整備工場に直接来てケミカルの実演販売とかしてたんですが多少からくりが有るみたいで
製品自体は凄く良いと思いますが自分のイメージではオイル屋さんというよりケミカル屋さん
というイメージです
そういうイメージが強かったのとバイクでワコーズのオイルでクラッチ滑りが出たって
カキコを読んだ気がしたのであえて選択肢に入ってませんし使ったこともありません >>651
大した体験談ではないですが＾＾；
ただ直噴は凄くオイルが汚れますし過走行だけはこのスイスポはしないよう心がけるようにしたいです
ですね、オイルやタイヤやパーツとか乗り方なんかの話題なら良いんですが
もうすぐ走行距離500kmになるので今度の日曜初オイル交換です
SUNOCO SVELT EURO 5W-40にしてみました
初SUNOCOでフィーリングチェックです
スイスポは油圧計はついてないのですが油温計は付いてますから多少どんな変化か見てみます
初回交換後の500kmから1000kmまではあえて高回転や様々な負荷を変化させ慣らしの後半戦に
入りたいと思います SP基地→回転基地→MT基地→シビック基地（今ここ）→？ >>690
お世話になります
これからどんどん出てくるんでしょうけどアフターパーツの話をしたいですね
話が変わりますがオイルつながりってことで
690さんはミッションオイル（MTオイル）にこだわりはありますか
うちのワゴンRが今年新車から2回目の車検で2万キロしか走ってないんですが
さすがに5年経つんで交換を考えてます
FF用で良いMTオイルがあればとお訊きしてみました >>693
ワゴンRってマニュアル有るのか
知らんかった。 >>694
ハスラー(ワゴンRベース)にMTがあるのもそういう事です 現行ワゴンRからプラットホームがアルトになってもう売れないMTは廃止になるんじゃないかって話がカー雑誌なんかでも出てましたが現行型もMTあります
ターボモデルにはMTありません スズキの軽ターボでMTはジムニーとアルトワークスくらい？ 他メーカーがMTを出さなくなった分、需要が集中してしまうというのはあるな
コンビニとかへのダイナミック入店事故は、ずっとMTばかり乗り続けていた年寄りがATに乗るようになって起こしてるのが多い
そういった年寄りの需要が、スズキの車に集中してるんだろう ダイナミック入店ならATよりもMTの方がパワー出し切れるから有利だろうな >>700
MTで踏み間違えとかあり得ないんだが？ >>702
ネタにマジレスとダイナミック入店をかけてるのか
評価する >>693
MTオイルにはこだわりは無かったんです
どっちかというとMTよりATに乗った時は自分で選定して交換してました
一昨年は愛車のCVTFを交換しました
CVTFは汚れないというのは本当でした。ただ劣化してて交換後はかなり変わりました >>693
MTオイルにこだわりはないとはいえ、以前RX-7に乗っていて色々なショップのサーキット
走行会に出てたのでその頃にLSD入れまして、それからデフオイルはエンジンオイルと
同じスパンでしばらく交換してました
ペンズオイルの黄色いやつで80W-90 GL5 LSD対応でした。あの頃安かったんですよ
今はペンズはホームセンターに置かなくなりましたね
MTオイルも車検時にそれに交換です
さて自分的にはMTオイルの負荷と言うか重要さは（機械的に判断して勝手に思ってるんですがｗ）
LSD付きの車両（FF、FR問わず） >>> FRや4WDのデフ >> FRMT車のMTオイル > FFMT車のMT＆デフオイル と思ってます
FFは車重が軽い車も多くMT自体も小さくまた機構上デフにハイポイドギヤも使用しないためです FFのギアオイルは柔らかいのを選択したほうが吉
もちろん指定されてる範囲内での話だけど
固いオイルを入れると隣り合うギア同士の引きずりでも発生するのか、てきめんにギアの入りが悪くなってしまう とはいえ自分もスイスポ乗りになりFFと言えどMTオイルも交換しようかなと思って色々ググったり
しているとグレードが良くても安い価格のMTオイルの耐久性に難ありレポをチョコチョコ見ますね
なんだかんだで耐久性は純正が良かったとか言ってる人も居て
前置き長くなりましたが自分ならアルトやワゴンRのMT車に入れるなら
スズキ純正のZC33用スイスポのシングルグレード75Wフルシンセティックを入れます
シングルグレード75WなんでMTオイルにしては柔らかいです
ただその分燃費や加速性能が微妙によくなるはずです
シフトはカシ、カシっと少し機械的になるかもしれません 昔BPで出していたボロン入りのヤツがギアの入りはいいし耐久性も高くてよかったんだけど、もう売ってないんだよね そういえばMR2乗ってた友人はずっとBPのMTオイル使ってた
MTオイルは極圧性能を重視するから硫黄やリンのEP剤（これがあのツンとするMTオイルの匂いらしい）
を入れてくるけど昔のオイルが今廃版になってるのは昨今の環境対策で硫黄やリンの使用が
できなくなってるのかもね 今はあるか知らないけど少し前の車両はMTオイルの指定がATFなんて車があったと思った
自分はそれ聞いてもしFF乗るならMTオイルはATFにしてレスポンスとパワーアップだなんて
思ってたけど・・
いざスイスポというしっかりしたスポーツ系FF乗りになって。。ちょっと怖くていやだわｗ
ちなみにATFの粘度は20Wだっけな、シャバシャバです
スズキのフルシンセ75WのMTオイルは安いし良いと思う（純正なので耐久性はあるはずと
勝手に判断で）
上で誰か書いてたけど最近の純正オイルの化学合成系のコストパフォーマンスはかなり良いとか
でも本当に安いですね SUNOCOのCVTFが残ってる・・
スイスポに入れちゃおうかな
あ、皆さん今日は20：30から皆既月食ですよ リサイクルショップで6年前製造のモービル1を激安でゲットしたぞ！ 2Lしかねぇよ… SJ以降のオイルなら古いほうが潤滑性能が高いという噂
SJ以降のグレードは主に省燃費や環境性能を上げることをメインとしてるみたい
リンの使用を厳しく制限したんだけどこのリンが金属同士の潤滑に凄くいいみたい
とはいえ2Lじゃあ使いみちが～ｗ 「後ろSTIか 勝てるわけねーし道譲るわ」
「前の車レヴォーグかよ（2.0は無理だな） あのホイールは1.6だよな よし苛めたろ」
「あー昔のNAインプかよ こりゃ余裕だな」
スイスポだとこんな感じだろう
シビックだと
「新型タイプR来た STIより速いんだよな 相手にならんよな…」
「今度は素シビックかよ 雑魚だな 遊んでやんよ」 ←ボロ負け
相手の速さをわかってってのは大事
ここで素シビックの意外な速さがわかってれば勝負しようと思わんだろ
0ｰ100加速8.1秒のスイスポでそんな余裕はない サッサとバックミラーの点にしてくれるとありがたいんだが現実はNAの軽で2000縛りでも追いついてしまう様な人達ばかり >>717
サーキットだろうが峠だろうがどんな車とでも追っかけっこして楽しければそれでいいんだよ
スイスポより素シビックがスペック的に速かろうがそれを引き出せるかは運転手次第
車の性能がいいのか運転手の腕がいいのかは、意外と一緒に走れば分かるもんだよ >>717
世界でいちばん速い車に乗らないと満足しないんだろうなと思った
こんな事考えているようでは
タイプR乗ってたって
土俵が上がるだけ
ランボのウラカンだ！ こりゃ無理だなと >>703
>ネタにマジレスとダイナミック入店をかけてるのか
？？？ >>702
アフォか踏み間違いはATMT両方あるだろ
MTは暴走する確率が下がるだけで >>717
ノリノリで書いてるんだろうけど、主語がないから
誰目線の文章かわかりにくい。
あと、公道で走ってる人間は君のこと、気にもしてないと思うぞ
それがたとえ公道であっても。
まぁ、例外としては君が行きって煽り続けてる前車かな。
うっとおしいと思ってはもらえてると思う。
でもそれって楽しいのかな？ >>727
> それがたとえ公道であっても。
峠道に訂正してお詫びします >>726
どういうシチュエーションでMTで踏み間違えるのか？
具体的に アクセルとブレーキを踏み間違えるだけならATでもMTでも変わらないって事なんじゃないの？
その後の挙動や重大事故への発展は別として。 踏み間違えとか、ギーッと引いたり高い縁石乗り越えちゃったりするような物損事故を
起こしたことがあるやつなら分かると思うが、その場で止まれば被害を小さくできるかも
しれないのになぜか判断ができずに「あー…やっちゃった…」って感じで進んでしまう。
人間の判断行動とはそういうものなのでMT/ATあんま関係ないです AT限定厨かよｗ
> ID:G6o/+kD00
> ID:F7a0Nw2U0 >>732
人間の判断行動はそんなものだがATと違いMT では余計な所作が増える分可能性は減ると思うが
コンビニ等のアクセルブレーキ踏み間違えの件ね >>735
そもそもそんな極低速でクラッチつないだままブレーキを踏もうとして、かつ全開に近いくらいまでベタ踏みしてもなおクラッチに足が行かないって…
オートマとか関係ないレベルだな >>733
そりゃそうでしょ、MTとATの普及割合もあるし、そもそもMTでブレーキと間違えてアクセルを踏み込んでもその時点でクラッチも踏み込んでる筈だから暴走する可能性はゼロに近い。 >>737
限定は妄想せずに黙ってろ。MTの運転を全くわかってないｗ コンビニ破壊王プリウスの前にはスイスポなどATでもMTでも無力。圧倒的無力。 >>739
ごめん。バイクも車も限定じゃないんだが、今までMTで踏み間違えたことはないからなぁ
居眠りとかボサッとしてて慌ててアクセルを踏んでしまうって状況ならなんとか想像は付くけど、駐車場でだろ？
具体的にはどんな状況だよ
ATが出たての頃はブレーキペダルがクラッチの位置くらいまででかくて、発進したときに左足でブレーキかけたことはあるから、ATでの可能性は認める >>742
DにしてもRにしてもこの位置に戻る構造にした技術者はコンビニに弁償しろ 俺は踏み間違えた
間違いだから無いって言ってる奴は前提がおかしい。 >>718
コルトVRなら
0-100加速6.4秒ですぜ(^.^) >>747
pwr6.8で0-100が6.4はねえよ
何寝ぼけてんだ？ スイスポ乗りって、話を盛るのが好きだね
180馬力、トルク25.5キロ、車重1050kg
のアバルト595でさえ6.7秒なのに >>741
すまん、>>726にだったわ
ホントにすまん >>752
これは間違えそう。ていうか右上のOTって何なんだろう？ 間違いって言葉が問題だな
実際は慌ててブレーキ踏もうとして
アクセル引っ掛けて踏んじゃった感じだけど まぁクラッチも踏んでるから暴走にならんけど
ここ読むと間違ってアクセル踏む=クラッチ踏んでないって
妄想してる馬鹿がいるな >>753
オーバートップ
ギア比が1:1超えるポジションをそう言うんだよ
>>750
スイスポ乗りが話を盛るのは事実だよ
過去ログ見てみなｗ >>758
ありがとうございます。勉強になりました。
オーバートルク？んなわけないよな……って思ってましたｗ >>716
何事も入れ過ぎはダメなんじゃないかｗ
昔レースやってた友人がその頃結構調子良くなるとかパワー上がるって言われてた
某ガソリン添加剤をガソリンに対して50％入れたｗｗ
その添加剤の説明では100％でも大丈夫と書いてあったから友人は100％はコスト高すぎるから
って50％レース車に入れたんだ
結果ストレート遅くなってしまってレース後怒ってた。ムカつくって残った添加剤少しを
自分の自家用に入れた
数日後レース後は怒ってたけどなんか今自家用（自家用と言えど走り屋なので走り車ですが）
の車が凄く調子いいんだわ、体感するくらい
入れ過ぎなきゃ良いのかもって言ってたという実話があって。。 踏み間違いはMTの場合発進時は確実にクラッチを踏むので左足の位置は固定
よって右足をどれくらい左足から離せばブレーキやアクセルがあるか身体が解ってると
思うのでまず踏み間違いはなさそうですよね
踏み間違いで怖いのは自分がブレーキだと思って踏むので車がえらい勢いで加速しても
余程のベテランでない限り更に力強くアクセルを踏むってことが置きます
何故なら本人はブレーキを踏んでいるつもりなので、とまれ～って歯を食いしばって
アクセルを踏みます さっき佐川急便が来てSUNOCO Svelt 5W-40が届いた
この温度なので缶は冷え冷え
振ってみる。ん？。。これ柔らかいかも
Mobil1の0W-40より常温では柔らかいかも
レビューで途中から油圧計がぷるぷる触れるとかワコーズの5W-40より油圧が掛からないとか
書いてあるのがあったけど実際柔らかいのかな
入れたらレスポンスは良さそうだ >>736
おｗ レス来てた。ありがとう
どのへんが下手なのか指摘してほしいが、まあ確かにサーキットも行かなくなったし
峠も車ではめっきり行かないから下手になってる＾＾；
峠はバイクくらいしかいかない
バイクのタイヤ換えないと。。換えたらまたこの夏は峠を攻めようかな～
2速でパワーバンドに入ると前に体重かけてても勾配によってはフロントが数センチ
チョンチョンと何度か浮き出す
3速に入れると時速ふわわkm超えるから下手くそなのではるか手前からブレーキングｗｗ
コーナーはのんびり走ってもやっぱり楽しい＾＾
今年はスイスポでも久々峠復帰ですよ。前乗ってた軽ターボは山で激しく走るとS.Driveあたり
のタイヤでさえボディが負けてしばらくRドアやRハッチの締まりが悪くった
ねじれちゃうのかね？
スイスポはそんな事ならないと期待してる >>752
これってアクセルとブレーキ間違えたんじゃないでしょう。
リバースと一般車の一速と間違えてアクセルを踏んだだけ。 >>752
左奥がRの車は、作業車やトラックで時々乗ることあるけど。
信号待ちからの発進で1に入れたつもりだけど実際はRに入ってるから
バックしかけるけど、クラッチつないだ瞬間に間違えに気づいてブレーキよりも先に
クラッチ踏み込むクセが付いてるから急発進する事はまずない。 >>762
ゴルフ5gtiで0-40使ってたけど凄くよかったよ。カストやモービルより良いかもね。最近はABやYHでも取り扱い見なくなったのは残念。 >>752
この画像の元ネタは、後ろからお釜掘られたやつだわ
誤操作ではない >>768
やっぱり踏み間違いの具体的な説明ができないって事だね。 パワーシャベルでさえ踏みま違えて歩道に突っ込むのに
踏み間違わないとか言う奴
頭大丈夫か？ >>767
SUNOCO Sveltですか？
0W-40って今は無いみたい。昔はあったのかな
比較的柔らかいので軽快ってレビューが多いみたい
なので軽快な感じになるのを期待してます >>773
自分は10年ほど前まで自動車関連の部品会社に勤めてて各整備工場や寺に部品を下ろしてたけど
ラフタークレーンなどの大型重機は既にその頃でさえミッションは大きなトルコンでトラックの
ラジエター位大きいオイルクーラーがみんなついてたよ
油圧ショベルなんかも駆動は油圧制御だと思うんだけどクラッチを使うマニュアルの
パワーシャベルなんかもあるんだね 最近のヤツでマニュアルのヤツなんて見た事ねー
だいたい移動してる時のエンジン音聞きゃオートマかマニュアルかなんてすぐ分かるだろ 間違いって日本語が理解できないゆとりは
間違わないんでしょうなぁ 踏み間違いは年齢関係ないからな
考え事してたり 脇見してたり スマホいじってたり
からの急な対応で人は間違うんだ
俺は歯医者嫌だなぁと考えながら駐車場で切り返してたらアクセルとブレーキを一瞬踏み間違えて
危うく廃車にするところだった経験がある >>780
マジだぞ
歯医者の駐車場が道路に面してて
しかも一通でフタのない側溝が向う側にある
あとコンマ数秒ブレーキ踏み直すのが遅かったら最高に地味な廃車になってたわ 東京だと駐車できる歯医者が極めて少ないな。
駐車できる歯医者は激混みする。
そんだけだが >>781
間違えないじゃなくて間違っちゃダメなのさ
誰かも書いてるけど下手したら廃車、そしてある時は下手したら他人を死傷してる
フォークリフトの免許を取る時に操作間違いをした
教官がそれは絶対にしてはいけないこと、フォークは自重が重い、今のミスで君は
積みのトラックのボディーに穴を開けてるかもしれないし、人を貫いているかもねと
間違いは絶対にしてはいけない、これが教わったことだ
車の運転もそうだと思う
人間なんだから間違いは起こる、仕方ないよ
この考えは人を殺しちゃっても仕方ないよね、人間なんだから
そう言ってるのと同じだと思う >>747
それ知り合いが持ってて発進加速は良いらしいけど
サーキットでのLAPタイムはそれほどでも無いって言ってた
それよりアフターパーツの無さになげいていた
信号ダッシュだけに命をかけているような人には良いかもね カーグラフィックTVで、スイスポはサーキットで走らせるとがっかりって言ってたな サーキットよ 日常移動の楽しさを追求した開発姿勢を評価したい >>792
サーキットよ ではなく、サーキットよりの間違え 弄る前提の車っぽいしサーキット楽しむなら弄れってことだろう いいかげんモンスポや久留米のECUが出てこないな。 サーキット仕様のクルマを普段乗り回してる人が言うなら判るけど普段はAT車乗り回してるのに何を言っているのだか みんな！このスレに新しい仲間が増えたぞ
踏み間違い基地外だ！
みんな仲良くするように！ >>802
俺は差別を許さない
SP厨、ミニクーパー厨、8.1秒厨、踏み間違い基地外…
すべて、等しく平等に…価値がない！ >>774
sveltは良いよ。0-40無くなったのは残念です。
カストのedgeはスラッジ溜まるということらしいよ。欧州車の純正指定多いけどどうなのかなと。 >802
お前みたいなのが踏み間違えて突撃するんだよ >>748
pwrは一つの目安なだけで絶対ではありませんよ。コルトの場合は、2速で100km/hでること(変速が一回でいい)、ゲトラグミッションでオイル粘度がATF並に柔らかいため、ﾌﾘｸｼｮﾝが少ないこと等があげられます。 話を盛りたいのは分かるけど
物理法則まで無視するなよwww >>808
貴様、それ以上ほざいて三菱ラリーアートの名を汚すなゴミ >>810
と思ってる奴ほど「自分は気をつけてるから大丈夫」と思ってる(笑) >>804
日曜日オイル交換なのでフィルター買いにホームセンターへ
カインズだけど置いてある色々なオイル缶振ってみた
家に帰ってきてSvelt5W-40を振ってみると柔らかいｗ
ホムセンの0W-20なんかと同じ位か下手したらそれより柔らかいくらい
エステルは柔らかいらしいけど本当に平気なのかなって位柔らかい
ただ鉱物油の10W-30みたいなシャバシャバ感はない
柔らかいなりにも合成油っぽい感じ
合成油系の5W-と0W-のオイル缶を振って一番かたい感じがEDGE5W-40だった
カインズブランドの化学合成5W-50よりかたいドロッとした音がする とはいえ振った硬さでわかるわけもなく＾＾；
Sveltの評判はいい感じだけどBMWやランエボ等で柔らかすぎなのかタペット音が
出るとかレポがあるけどスイスポは新しい型なのでエンジンクリアランス狭いだろうから
いい感じになると思う
動粘度の数値はSvelt5W-40とEDGE0W-40が凄く近いね
https://prw.kyodonews.jp/prwfile/release/M103414/201701127828/_prw_PR1fl_V4Tchg13.pdf
https://motoroil.club/oils/ >>814
全合成で品質がいいオイルほどノイズが出る。モチュール300V入れた日にはノイズパーティ開催。
全合成は受熱性能も高いので油温も上がりまくりですぜ。
ノイズは多くても性能はちゃんとしてるし、熱交換性能も高いから安心してぶん回せるってのが
本来のレースオイルね。だから煩いものほどいいモノ。
高いオイル入れて静かになったとか滑らかになったとかって話聞くとプッってなる。
そりゃ衝撃を分散させる性能を高めた製品もあると思うが、それって他の性能とトレードオフしてるわけで。 >>815
そうなのか、ありがとう
一般的には静かさ、滑らかさとか油圧のかかり具合や油温で判断しがち
実は違うんだね。油温も上がり気味って初めて聞いた >>816
油音や騒音に関しては、エンジンが股の下で唸ってるオートバイではわりとメジャーなお話 >>818
そうなんだ、車の草レースしかしたことないんで一般的な（油圧掛かる、油温低め、音静か）
感じで良い悪いを判断してた。最近のレーシングスペックはかなり違うんだね
そういえばギヤオイルにATF使うゲトラグのミッション、ガシャガシャ音すごいみたいね
バイクも1000cc乗るんだけど飛ばしてる時より街中、特に夏のチンタラ走りがエンジンが
オイルによっては綺麗な音だったのがガラガラ言うように＾＾；
シフトも凄く渋くなる、そんで今カストロPOWER1RACING4T 10W-50（意外とフィーリングは良い）
から車と共用でSUNOCO Redfox10W-40にしようかと思って
>>817
ごめんマニアックでしかもMTと関係ないねｗ でもMT乗りだからやっぱオイルとか詳しい人も居るし まあ昔チューニングとかしててオイルポンプの側のリリーフバルブのスプリングにワッシャーを
かませて油圧を上げるなんて事もやってた
ただオイルエレメントの中に油圧がある一定以上になるとリリーフするバルブがあるので
そんな事したらオイルエレメントのリリーフが開いてエレメント通さないオイルがエンジンの
潤滑してたんだな～てｗ
今になって気付くわ >>812
自分は気を付けてるから「大丈夫」なんて思うやつは自分は大丈夫と思い込んでるやつと同じ。
いつでも自分にも起こり得るから気を付けてないと意味がない。 >>824
自分のことを言われてると思って悔しいの？ｗ
それならこれからは気を付けて運転しろよ。 ブレーキ踏もうとしたらアクセル踏んだわー
なんか気がついたんだけど
ブレーキペダルの方がアクセルペダルより低くね？
普通 アクセルの方が手前だと思うけど。
ばばあの車が右から飛び出してきて
慌ててブレーキ踏もうとしたら
ブレーキペダルに邪魔されて
そのままアクセル踏んでしもたわ
お陰で急加速 先に通過したけど なんか上手く説明できないけど
要は靴がブレーキペダルの横に当たって
アクセルを踏める状態で
両足ツッパっちゃったのよ
なぜかクラッチは踏んでなかった。
すぐに車停めてリア周り確認したけど
接触したあとは無かった。 >>830
確かに位置が逆だな。
踏まない状態でブレーキペダルの方が
アクセルペダルより手前 今まで乗った車は気持ちアクセルペダルの方が手前で
ブレーキペダルへの踏み替えがしやすくなってた気がする。
サンバー除く >>787
> 人間なんだから間違いは起こる、仕方ないよ
> この考えは人を殺しちゃっても仕方ないよね、人間なんだから
> そう言ってるのと同じだと思う
フェイルセーフと言って、そこで思考停止する考え方じゃなくて
間違いは起こる。人間だから。だからシステムで間違いが起こりえない様に策を練ろう。
と言う考え方。つまり間違えさせないと言うこと。
車に限らず安全装備はそう言う観点で作られるし、完全に枯れた技術になるまで
技術向上は図られる。
フォークリフトの件はそのとうりだが、路上では積み下ろし作業とは比べられないほどの
アクシデントが発生するので、人間が注意してアクシデントを起こしてはならないで止まってはダメ。
その先の安全装備ですので、安全装備があるから人間は気をつけなくていいという風に
勘違いしてはいけないと思います。
何せ、あくまで運転補助装置ですから。 >>805
証拠というより数年使用していた友人がDC2のエンジン開けてビックリしたらしい。
ショップさんもこんなの見たこと無いって驚いてたみたいだそうな。 >>837
「ショップさん」と言うお前の立ち位置はどこよ？ エンジンかけるときクラッチとブレーキ踏めと言われたけど
クラッチだけでいいんだな >>829
やばいなｗ 練習してくれ！
俺はペタル配置は特に違和感ないけどしいていえば初期タッチが強いため
街中飛ばしてないときのH&Tがすごくやりにくい、ちょっと慣れてきたけど
もしかしてこれかな？ブレーキ踏もうとして脚を移動する時にブレーキペタルに
足が引っかかる
http://car-like.com/notebook/pedal-height/
記事にある通り昔と高さが違うみたいね、なので昔の感覚で脚を移動しようとすると
引っかかるとか
俺がH&Tが街中やりにくいのはこのせいもあるかも
強めにブレーキ踏んでる時はやりやすいけど確かにブレーキペタルが高いから
街中では強くブレーキ踏めないからつま先（ブレーキ側）高くてかかと側（アクセル側）が奥
なのですごく難しい 街中でウォンウォンヒールあんどトウやられると車の品位が堕ちるのでこの様な設定とさせて頂きました。
オサム >>840
ペダル位置が変わって違和感無いとか鈍感すぎ。
もしかして空気圧も乗っててわからない人？
俺は0.1刻みでどのタイヤが高いか低いかわかるぞ。 >>843
冗談は顔だけにして下さいよ、0.1の違いが分かるなんてw >>845
サーキット走ってる連中には結構居るぞ。 >>843
空気圧の違いがわかるくらいでドヤ顔されてもなぁ…
どこで採取された空気かで乗り味が違うのはタイヤオタの間では常識ですよ
冬山の空気:硬質でシャキッとしたフィーリング。限界グリップ低い。
東京23区内の排ガス混じりの空気:雑味がありピュア感低い、ピリついたストレスを含む。反面、コスパに優れる。 タイヤ空気圧はサーキットなど走ると2.2k入ってたのが走行後は2.5kとかなるしね
お、今2.0だ！
お、今2.1に上がってきたぞ！って感じるんだろうねｗ
走んなくても日向と日陰で日向側のタイヤだけ0.1k以上は空気圧上がってるしね
彼は お、左側が高いのは日向だったからか～とか走り出したら感じるんだろうねｗｗ >>850
>>848が書いてる通り
空気圧わかる程度じゃ普通 空気圧くらい解るのは普通で上級が質まで解るのね
質が変わるとグリップも変わるからどれも同じ質にするために窒素があるんだろうな
でも俺的には東京23区内の空気を希望だ >>853
いや、都内のピリついたフィールが良いな
スイスポなんだし 窒素:タイヤ初心者の入門用ガス。無機質で安定感は高いが、特徴がなく艶感や高音の抜けが弱い。 俺レベルになると空気自体の違いまでわかる。
ピレネーの空気はややハードな乗り味で、マン島の空気は少しモッサリしている。
やはり富士五湖周辺の空気がとりわけまろやかでおすすめ。 ハードなサーキット走行で
圧力上がって適正値まで空気抜くときに銘柄までわかるぜ
喉に来るような刺激的なゴムの臭い
横浜ネオバ205.45/17
目に染みるような鉄臭さ混じりの
石橋ポテンザ245.40/18
俺様の目に狂いは無い
サイズまでバッチリ読めるぜ >>857
0.1なんて使用するエアゲージでも変わるのにそんなのわかるとか言う
ホラ吹き君があらわれたもんだから(笑) >>861
ホラ吹き君乙！
脳内だけでなく少しは車乗って練習した方が良いよ
俺の知り合いはサーキット以外でもすっ飛ばしてよく練習してた
公式レースなんで入賞時にはレース後表彰式してる時にエンジン開けなきゃいけない
周りは皆プロでちゃんとしたメカがいるのかって心配されたっけ 確実に言えるのはそいつは一輪だけエアが0.1k低くてもそんな事は言わないし
そんな状況下でも速く走れる
ホラ吹き君はサーキット走っても峠走ってもおそらく遅いな
友人はサーキットでも一般道でも、レースマシンでも商用トラックでも人より速い
街中の渋滞でもよく競争しようと彼にはよくけしかれられたw ID:6Wgh/rKC0
こいつは妄想・妄言吐きのキチガイだな 31から乗り換え考えてるんだけど値引きってありましたか？ >>868
どれだけの値引き期待してるかわからんが有るか無いかと言えばあるで
明日直ぐに寺に行きやぁ >>867
ゴルフのポカールレースです
当時はグループAの前座レースにもなったりしたのでFISCOに行ったりも出来ました
FISCOのゲートに入る道は朝から観客が大渋滞
その道の反対車線を凄い速度でレーサーの乗った外車やレース車つんだキャリアカーが
逆走してゲートまで行くですｗ そんで関係者ゲートから入ります
当時ポカールのドライバーは有名なレーシングドライバーや招待として服部尚貴なんか
走ってましたから、今考えると友人はそんな人達と一緒に走れて凄かったなと思います
パドックからコースのスタートラインまで車を押すんですが、ドライバーも一緒に押してるの
うちらだけｗｗ
他はみんなちゃんとしたレーシングチームです 恥ずかしくて「知り合いが～」とか「友人が～」とか書き込めんわ 圧なんてわからんわ。
245推奨が215まで下がっても 乗り心地良くなったかなと思ってるお気楽野郎だオレwwww >>874
定員乗車・フル積載を想定しての設定なので間違いではない
一応自己責任 ２ドアクーペにして180馬力で総額300万円以内の価格設定でスイフトスポーツTypeR出して欲しい 日曜日流してきたあとオイル交換
https://i.imgur.com/E0RtzdQ.jpg
これ柔らかいけどさわった感じぬるっとして良い感じ！
こんな感じで点検ふたが付いてて
カバーの一部が回転してドレンボルトとフィルターが見える
ちなみにオイルフィルターはかぶせるタイプの65Φがないと外せないかも
https://i.imgur.com/gdDL5VX.jpg
走行距離は500kmくらい、初回は鉄粉キラキラとかってレビューをよく見たけど鉄粉っぽくなかったよ
たださすが直噴、こんだけ汚れてます
https://i.imgur.com/tlNXfox.jpg レベルゲージで確認しながら入れたけど4L缶の残り3センチほどまでいれた
見事に入れすぎでフケ上がり重いしマフラーからはオイルの香りが。。
オイル上がりだね
皆さんも注意です。。
たった今抜いた、気温が0度の中で(笑)
https://i.imgur.com/JUaMtU3.jpg >>887
人の揚げ足取ったり貶すだけで何も出来ない役立たずとか人に言われてないか？ オレもオイル交換しようかな。マグネットフィルターとマグネットドレン買っておいたから楽しみだ。 891だけどやっぱり鉄粉多いな。1,000kmも走ってないのに汚れも多い。この車はオイル管理厳しめが良さそう。
フィルター変えても3Lしか入らんな。 >>893
16510-81403 モノタロウのSZO-10M
ワゴンRとかのと一緒で純正より小さめだった。
PIAAのより安いから使ってみた。ネジ径は大丈夫。 >>894
品番サンクス!
軽向けのちょっと短い奴だね。
実車見てスペースがあればMA系のストック消費したいなぁ・・・。 >>895
クリアランスはあるよ。ネジ径さえ合えばいけると思うよ。モノタロウのページにネジ径記載されてるから調べてみれば？ 3/4-16UNFだね。
余裕(長い太い)があるなら社外も含めてイケそうだ。
重ねてサンクス! >>888
汚れる、交換時期になると墨汁みたいになるよｗ
>>892
鉄粉多かった？そのままオイルぱっくりの綿の上に流しちゃったから見えなかった
プラスチックのトレイに廃油を流せば見えたのかな SUNOCOのSveltはいい感じかも
レスポンスが良い＾＾ オイルは
昔のカストロールpure レーシングは感動した
普通のオイルだとたれてくる油温120度から
吹けが良くなって絶好調になる
おまけにブローバイのオイルも出なくなった >>892
フィルター交換して3Lって容量が少ないですね エンジン回してからオイル量の再確認していないのでは？
私の場合はオイル交換のみで3.1㍑入りましたから >>903
若干の勘違い房が多いが、化学合成エンジンオイルの実質限界温度は150℃前後。
車のエンジンの設計温度が130℃程度。
120℃を超えてくるとオイルは大丈夫でもエンジンがちょっとやばいかもって感じ。
たぶん実際にはかなりの温度マージンがあるけどね。
120℃なんてとんでもないなんて思うかもしれないが、空冷オートバイでは冬でもこの程度になる
機種があるのでエンジンオイル自体の劣化については心配しなくていい。 ちなみにそのオートバイは鉱物油のウルトラG1指定
ホンダおまえだよ マニアックな話してるけど純正5w30はどんなもんでしょう？ >>906
エクスターFだよね
振動、フケ上がり、燃費全てにおいて良いよ
最近品番変わって全合成油になってる >>902
ということはフィルター交換無しなら3L缶でいけるということか >>904
20年くらい前のチューニングカー雑誌に油温が120℃を超えるとオイルとしての機能を失うので要交換みたいなことが書いてありましたね >>909
適当すぎる。ネットでは100℃でダメなんて話まで飛び出す始末。
簡単だよね、高温になったしまったから替えましょう！でホイホイ金出してくれるしな。
ワイは色々なカー・バイク雑誌編集の手伝いしてたことがあるけど、単語並べて原稿作る（それはそれで高度な）お仕事ｗ 120℃超えてもオイルって意外と平気なのか
確かに山道激しく走ると以前乗ってた油温計付きの車は130℃位行ってた
感覚として以下に負荷を掛けるじゃなく高回転の使用率が高いほど油温が
上がった気がした オイル量もう一度計ったけどやっぱり3Lしか入らんな,エレメントが小さいからかな？
みんなどう？ ATスレはないのね
嫁さん用に検討中
ノーマルスイフトはチョットなぁ スイスボMT買おうと思ってこのスレ発見して最初から読んで見たんだか1速が糞使用みたいだな
発進は軽より遅いというレスあるのが衝撃的なんだけどw
まあ日曜日に試乗予約したんで実際自分で試してみるけど >>916
コルトRも信号ダッシュじゃ軽に置いていかれてたよ >>916
まあ慣らしで踏み込んでないのと
AT車のほうが発進加速は良いからという意味合いだったな
現在は軽においてかれることはなくなったよ
1速ギア比の問題でもない
ただ踏んでなかっただけ 欧州仕様だから1、2速離れているがそれは今まで通りなんだがな。 今まで通り上まで回らないから遅く感じるかも
低いギアなら1500回転くらいから使えるので早めに3速あたり入れて踏み込むと楽しいし速い >>915
ほかにあるZC33SスレではATの話もしてましたよ クロスしすぎ、ファイナルがショートだっていう意見があるけど、前代までだってみんなショートファイナルに
交換してサーキット走ってたからな。
結局はレブ当たるところまで回ればいいだけであって、もしロングファイナルが出ても不評に終わるんじゃないかな。 今日の午雨の中 サーキット走ってきた。
１本目 ピットからでては戻って来るを繰り返し
３回目のピットインで走行を諦める。
マニュアル読みまくってVDCを長押しで切るのを発見
２本目 超楽しかったぜ。雨だったけど。 というか あのフラフラ防止装置
危険じゃね？
まるで氷の上を走ってる見たい。
色々乗ったけど ONで糞挙動って他にないわ。 >>926
スズキにとって要改善項目
エスクードで雪壁に突っ込んでる清水の動画が全て 今日試乗できたんで報告
初めて乗る車で15分ほどしか試乗出来なかったのでその上での感想なので了承してもらいたい
まずみんなが言ってる1速が糞だというのはすぐわかったw
5000回転までで頼むといわれたんで1速で5000回転まで回したんだか35Kmぐらいしか出なかったw
自転車でいうと死に物狂いでこいでるんだが前に一向に進まないという感覚かな
2、3000回転くらいで2速にしたほうがいいような気がした
多分どちらもATでアクセル強めに踏まれたら追いつけないかな？
6000まで回せばまた違う世界が見えるのかな？
あと2速シフトが結構シビア、100回転でもずれるとガックンとなる
完璧に合わせれば吸い込まれるようにシフトできた
3、4 速はそこまでシビアに回転合わせなくてシフトチェンジできた
3000から4000回転にかけて凄い加速で焦ったw
NAではこの体感は出来ないと思った
全体的にはかなりきし気にいったがやっぱり1速の加速が気になるな
先達たちはこの問題をどうやって解決してるか聞きだい
もしなにか上手い方法があるならこの車買うことに決めるよ >>928
正直 他の車だと
ここからもう一延びでシフトアップって処で
リミッター掛かって何か壊れたか轢いたかって
？？？ってなる。 >>928
1000回転で繋いでも6000回転で繋いでも無理w 諦めるしかない
2速は半クラぎみで繋がないとカックンなる
まあそんなことしてる間にどんどん突き放されてしまうんだがw
この車は発進はすっぱり諦めて3,4速を楽しむ車だよ 1でレッドゾーンまで回して60km/hとか出したかったら、中古でNAのDOHCVTEC搭載車とか買ったらどうかな？ １速レブで47キロ出るから
5千で35キロはないな >>934
売れて欲しくなくて必死なんだろう。
てか、他車をディスるくらいなら自車スレで自車の良いところをアピールすればいいのにな(笑) >>914
その量（多分規定量）だとエンジン止めて2～3分待ってレベルゲージで確認すると
ゲージの上下の点の真ん中くらいしか来てないですか？
実は先日入れすぎた者です。あれから少し抜いて油温も下がって吹け上がりも重いのが
戻った感じで
今はエンジン止めて2～3分待ってゲージの上点より下4mm程度
朝通勤前に完全にエンジン冷えて始動前のゲージで上点を4mm程度オーバー
この状態で通勤街乗りはまったくオイル臭いのが消えたんですが今日初めて山を
軽く攻める感じ（雪や凍結注意で全開には程遠いけど）でお山の頂上に付いて
広場に止める時になんとまた、クッサｗ オイル燃えてる匂いが
もっと抜くべきか。。。
もしかしてオイル過多にシビアなエンジン？それとも最初のオーバーが良くなかったのか・・・ >>923
>>926 サーキット乙です！
VDCはやはり限界領域では使えませんか＾＾；
VDC切るとオレンジの警告灯みたいのが3つくらい一気に点灯しますよねｗ
また走って色々解ったら聞かせてくだい >>928
自分も試乗してあっという間のレブ、しかも6000前で制御その上で旧型と同じ
ギヤ比とファイナルの乗り味になんだこれってスレに書きました
レブ厨とか批判されることもｗ
納車されていざ色々乗ってみると軽い車体にこのギヤはもしかしたら本当に
考えられた結果かなと思えて
街中楽なんですよ、時速60で6速使えるんです。使えるってのはそっからアクセル
踏むとブースト掛かって加速するんです
これ多分ファイナルハイギヤードにすると確実に街中6速使えないですね
過去散々貶したこの設定もまあ街乗り考えるとありかなとも思えます
街中1速は確かに煽られますが信号青になったら2速からは他の車バックミラーで
結構後ろってパターン多いです。バイクみたいだなってｗ
1速でも煽られない方法もあるんです。回転高めにして（3000位）半クラスタートですね
もちろん半クラで繋ぎながらアクセルは深めに踏んでいきます
車体が軽いんでトンって出ていきますよ。もっともそのあとすぐに4～5千回っちゃうけど 山道走って昔の走り車と同じ感覚でいくと2速でレブ当たりまくりでフケきった状態で
1～2秒位走ってコーナーへなんてシーンが多発ｗ
3速入れれば良いんだけど思ったほど3速の加速が良くない（1、2に比べてですよｗ
このクラスで比較すりゃ良いです）ので微妙
なのでECU考えてるけどこのエンジンタービン小さいので本当そういう状態での上が
かろうじて使えるかな程度にしかならないかもしれません エンジンの素生はブーストが掛かってない状態で解ると思います
少しずつ回転上げて各回転域で少しブンブン上下してアクセルのつきを見ると
わかりやすい
この動画、各ギヤの速度ですが1速は電子制御効いちゃってるから比較できないけど
2速からは4500とか5000から一気に回転が上がるのが解ると思う
パワーチェックじゃないのでほとんどブースト掛かってない
これ見るとこのエンジンのカムに乗る回転は4500～ つまりターボ取ってNAにしちゃったら
4500-6000位が美味しいエンジンでレッドは6500位って感じかな
https://www.youtube.com/watch?v=pDMUSJGNg-c
それでこれ見る。負荷がかかってる動画。これ見ると4500からブーストが一気に下がるのが
解ると思う
https://www.youtube.com/watch?v=nq8s0bo1iEo
パワーバンド4500-6000のエンジンの低回転域は小さなタービンつけてブーストでトルク出す
当然速くタービンがねをあげるので（4500でタービンはピーク）そっから先はエンジンの素生で
カバー、これがこのスイスポのエンジンかも >>935
別にディスってるようには読めないが
本当に乗った感覚そのままだったんだろう
お前心が腐ってんなw チューニング各社が真っ先にゆくゆくはタービンをなんて話してたのが解ります
ただノーマルタービンと今回のギヤ比は街中凄く良いです、楽しい
>>928
1速は>>918が言ってるようにアクセル深く踏めば他の車より遅いなんて感じないです
ただそうしたら5千回転なんて本当に瞬時ですよ、2速のチェンジが忙しい
ただその忙しさが嫌だから 皆普通にシフト＝1速遅いんです なのだと思う
ようは乗り方ですね
MT良いよ！
燃費報告
片道4kmの通勤暖気有り 平均燃費計11.2km 実測燃費10.99（ただし今回長時間
アイドルで月食見たのでいつもより1km悪化です）
往復150km走行温泉まで、途中峠でかるくオイル臭い事件ありｗ 平均燃費計17.5km
実測燃費は給油したばかりで今回まだ未計測
カタログ上回ってるのは良いね
>>941
写真のっけた者です >>942
糞とか腐ってるがあなたの標準なんですねワカリマス >>938
俺もギア比どうにかならなかったのかと思うけどACC使う時に高速なら6速キープ
余程の悪条件でもない限り郊外の下道5速でも行けるから意外と悪くないのかな？
ファイナルだけでもATと同じにして欲しかった気もするが
スタートも楽でノーマル5500回転までのエンジンでも不満を感じさせるどころか意外と凄いかもと思わせ
ECUやタービン交換して6500まで実用になれば化ける最適のギア比かもしれない。
なんといっても基本先代と同じだから安い！ >>938
熱意は伝わるが街中で6速の必要性が微塵もわからない
高速で静寂性求めて使えればいいだろ >>943
詳しいレポは(本当に)ありがたいんだが、できれば句読点を使ってほしい。 回転数とかギア比とかどうでもええねん
感覚的に他の車よりリミッターが早いねん 感覚的にって言うのは
普通の車は加速のピークを越えて
多少加速が鈍くなってからシフトチェンジするだろ？
この車の場合、１速でフル加速すると
何でか
トルクが盛り上る途中でリミッターになる感じ。
１速だけトルクのでかたが不自然すぎる >>942
せめて回転数くらいちゃんと書こうや
サバとか誤差とか言うレベルじゃないから >>948
少ない馬力でトルク側に振ってるエンジンだからな >>943
６速クロスミッションだからね
ライトスポーツ車でのその価値についてなんとなく理解できてるのは>>938かな
まず、この車のギアは６速で220キロ弱までしか物理的に速度が出ません。
で、サーキットや峠なんかのスポーツ走行中に1
速まで落とすなんてシチュエーションはないです。
この車は特に下からターボがきくようにウエストゲートバルブをノーマルであえてクローズ制御して、３速二千回転からでもパワーがアクセルにリニアに出力されるように作ってあります。
だから、低速からの「トルク」を重視し、クロスミッションを一般域の速度でも楽しく操って走れるようなライトスポーツのコンセプトで作ってあるのです。
（これはスイスポシリーズのコンセプトであり、今までブレてません）
こうした理由で1速で70、80出るようなダルな５速ミッションを捨て、あくまで発進停止などの領域に割り切りました。
>>943が言うように、発進加速をよくしたいならまず従来の５速ミッションや大排気量のスポーツカーの概念を捨て、早めのシフトチェンジを意識してください。
また、マージンはレッドゾーンの回転までは取ってありますがら、そのECU書き換えは、サードパーティーで皆さんが自由に選んでください >>949
じつは、一速で本来のレッドゾーンである6300回転との差1300回転まで引っ張れるよう解除しますと今の40キロストップから50キロストップまでリミットが底上げされますので、一速を発進加速と割り切れずに引っ張りたい人はECU書き換えてください。
メーカーでメーターのレッドゾーンが6500で切ってあるのはそういった暗黙の理由です 回転リミッター緩和した書き換えが各社3万くらいになるからそれ狙いでええんじゃね。
1マンでお願いしたいところだが >>957
ニーズに合わせてステージを選べますよ。
単にリミットカットで十分な人もいますし、マフラーやタービン交換する人専用のマップもあります >>953
違う 違う
１速はブースとが掛からないって
デマが出るほどこう回転までトルクが少ない
ようやくトルクが盛り上るがってｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
って先っちょでリミッター
多分 2000から4000のトルクが
他のギアよりトルクが無いんだと思う。 >>960
一速はかからないのはウエストゲートバルブノーマルクローズ制御の弱点ですね >>960
確かに1速のトルクが全く感じられないなw
軽トラの1速みたいなw
3速4速からやっと本領発揮するという えっ一速でも普通に3500がトルクピークだけど 一速で3500～5500なんてコンマ数秒だから凡人には判らないくてもしょうがないよ気にすんなドンマイ >>963
意図して変えてるんじゃなくて、そうなってしまうだけ １速トルクあるよ
32のような発進時の気難しさがないからね >>936
モノタロウの小さいワゴンＲ用のマグネットフィルターに変えてオイル3L入れて充分に冷えてから測ってゲージの上より気持ち下くらいだよ。
ただオイルジョッキ5Lの奴に入れたから0.1L前後は誤差はあると思う。
ピットで上げてしっかり抜いてるから抜き漏れも無いと思う。交換する時は入れ過ぎると抜くのめんどいから最初は少な目で入れないとダメだね。 レブスピードの筑波アタックで2つのショップが215/45 17のオーバーサイズのタイヤ履かせて二次減速比をロングにする効果を狙っていた。サーキットでロングにするくらいなら、ストリートならもっとロングで良い気がする。
車検の問題が仮にないなら自分もそうしたい >>968タイヤサイズ的には問題ないけど扁平率の互換は本来40だから、実際の速度とスピードメーター読みでの誤差が出るよ >>968
5%だと体感できる差じゃない。
6速だとドロップが大きなところを5速で引っ張れる程度では。
街中で普段使いするなら燃費の悪化と直進性低下の方で少し困るかもね。何の問題も感じさせずにギリいけるのが幅205までだと思う。 >>969
>>970
レスありがとう。メーター誤差は承知の上でした、でも
5%で大差ないならやめときますわ
メリット少ないわりに、デメリットは
はっきり在りますし メーター誤差は出るけど
メーター読み100キロでGPS測定97キロだからちょっと外径大きくするのは良いのかも >>958
色々と参考になります。ありがとうございます。
ところでおすすめECUなんかあれば教えてください。 >>972
100㎞でのメーターとGPSとの差が3パーセントくらいなので扁平率そのまま215は許容範囲だな
交換する時には205にしたいけどホイールまで変えるのも
6.5Jで205は若干オーバーサイズだよね まず7Jにして
話はそれからだ
純正はデザインはともかく6.5Jなのはちょっとひどい。 >>973
業界側なんで薦めるといろいろ引っかかる
と天の声が聞こえました >>976
私は現33Sユーザーです。
こいつの過給制御の仕組みがわからなくて、購入後ブースト計つけました。
（ターボの感覚がないくらい自然な加速だったから）
高いギアでは低い回転数で瞬時にフルブースト（１ｷﾛ）が一気にかかるのはわかりました。
でも1速だけなぜかブーストがかからない。（とはじめは思ってました）しかも異様に低いギア比．．．
でも4000回転以上からのクラッチミートではじめて１速でブーストがかかるのが確認できました。
これがあなたのいう「ウエストゲートバルブノーマルクローズ制御の弱点」なんですね。
１速をあえて捨てたという意味も、とても分かりやすく理解できました。
常速度域でクロスミッションを楽しむ、ライトウエイトスポーツの見本みたいな車なんですねこれは。
一般道でのワインディングでは最高に楽しい車です。
（特に中間加速が魅力的で、峠では二輪みたいな弾けるような加速を披露します）
オンザレールみたいな操作性もそれに拍車をかける。
色々ありがとうございました。（本当に買ってよかった）
さて、自分はどういじろうかな これって中間加速は速いけど、0-100タイムが伸びなかった理由なのでは？ と思いました ブラックエンブレム
インテリアラバーマット
本革パーキングブレーキカバー
ナンバーフレーム
ドアストライカーカバー
けん引フック
こんなのばっかりだが、優先してやるべきことは小物入れの増設と（簡易でもいいので）デッドニングだと思う
あとDQN対策に前後ドラレコ 煽られる奴ってトロトロ走って追い越し車線塞ぎ続けてるの？ 追い越し車線を塞いでずっと走るのは勿論違反だが、だからといって煽ることが正当化されるわけではない。
煽られる側の責任を問うのは愚考。 >>984
追い越し車線トロトロ走り続けるのは、違反だよ
そういう奴を煽ったりはしないけどね ただ、大井松田インターの一件みたいに、キチガイに絡まれて命の危険を招くリスクをわざわざ招き入れるような行為は、関心しないね 煽る奴もカスだが我が物顔でトロトロ走ってる奴も同類 ACCで走行車線走ってるとたまに煽られるな
意味わからんし、放置してるとそのうち抜いていくが >>977
バイクや車で0～100加速ばかり気にする人がいるけど、運転の醍醐味は走行中の動力性能ですもんね
リニアなスロットルレスポンスと剛性を得た250が400ccまでボアアップされたと考えると楽しくないわけがないですよね(笑)
なにせ軽いから数馬力でもその効果は大きいですからパーツ交換も楽しみですね >>992
値段の差も誤差みたいなものだし車検もユーザーで通せば2万でおつりがくる
俺なら650選ぶけどNINJA乗り乙 スイスポ好きはバイク乗り多いんですね。
俺もそうです（笑） バイク乗りからすると、こういう軽くてレスポンスいい車は感覚がバイク的だと思うよ
0-100加速とかはバイクなら2秒台いけるから4輪にはそこまで求めないけど、
スイスポはコーナリングがめちゃくちゃ速くて気持ちいいね バイクのように小回りは利かないけどな。車を持つうえでの最大の欠点。いっつも広大な道路を走るわけじゃないし このスレッドは１０００を超えました。
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