【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#5【ZC33S】
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クスコだっけ1分4秒だったじゃん？
何を弄っていくらくらいなんだろうか 納車から１ヶ月弱で2000キロ
まあまあ乗りやすいけど、
この車バックするとき左後ろが見づらい？ 全方位も微妙だな
バックカメラで充分
解像度悪すぎ 画面も小さすぎ >>107
前のスイフトは全く問題なかったし
別にバックは特別苦手じゃないから
つけなかった。
て言うか、見づらいからカメラが必要っていうのは別の話かと。 見づらいからじゃなくて、見えないところを見るためだろ 今のスペーシアから全方位もグレードアップしてるんだよね
スズキは年次改良より特別グレード追加のイメージだからしばらく採用しなそうだけど >>98
CARトップ見たよ
街中や公道を飛ばして走るのは気持ちいいけどサーキットを走るようには考えられてないって
書いてあったね
トラクションの不足、何より5700で頭打ちになるエンジンは要改良だと
確かに自分も試乗して6000回んないのではって思って購入したら早い時期に要ECU書換だと
思った
RSの開発ブロクでノーマルはレブは6000なんだけど5700からスロットルの制御も入ってしまう
とか。なんでこんな仕様なのか理解に苦しむ >>113
モンスターによるとタービンが小さいからレスポンスが良い代わりに高回転まで回すと耐久性に難ありだろうと言ってた
トラクション不足はLSDが無いのが大きい 本来軽に使うようなサイズだから仕方ないといえばそれまで
最大出力が5500回転だから弄らなければそれ過ぎたら頭打ちも同じく
だったら中速域をいかした息の長い加速のできるギア比かファイナルを >>110
納車前だけど、そういえば新フトはCピラーの小窓が丸々無くなるから相当見づらいな… 相当見づらいしヒーテッドミラーもないから冬苦労するよ >>113
元々がエスクードの転用だし、エミッション関連でできないこともあったのでは？
シャシーの方を固めたから、エンジンはユーザーでどうにかしてくださいよって感じで。
インタークーラーの容量が大きいのはそれを示唆してる。
ECUは微妙だけど、じゃあってことで中高回転タービンで出荷したら補記類もより大掛かりに
なり、重くなり、ラグ消し面倒だったり、ゴミみたいな燃費で見向きされない。
実際燃費が悪くて31～32を買わなかった人、33の燃費の良さを見て契約した人も多いんじゃね？ 後方視界が悪いのは31もそうだったけどスイフトの伝統みたいだね。この車乗り始めてから車線変更する時にしっかりと後ろを見てからになった。 前代にしろ、せめてスモークじゃなかったらいいんだけどな。スモークはちょっと見づらいというか、見た気になってしまうま スポーティーカーやスペシャルティカー、高級車の殆どが今は後ろはスモークみたいな色濃いガラスじゃなかった？ 先日借りてた代車が廉価グレードでガラス透明
久々の色の薄いガラスなのでやたら回りが見えて恥ずかしい感じ
交差点止まってバックミラー見ると後ろの人とばっちり目があってこれもいつもと違い違和感と恥ずかしさがw >>123
商用車向けのようなグレードで一部あるだけで、軽自動車でも今時スモークが標準だから・・ なんだよ
１分１１秒 速いって
そんなにアピールしたいのか？ >>133
ホンダ・グローバルスモールプラットフォーム それにしても他車が多種多様過ぎるw
ロードスターより速いのは意外。 ロードスターは1.5より1.5秒近く縮めてるから頑張ったともいえる
スイスポだとアバルト124が比較対象でさすがにこれには敵わないだろうと思って書き込む前に調べてみたら10秒切ってる
エコタイヤ履いてどちらかといえば非力な86も含めて最初からスポーツカーとして作ってある車はやはり速い 0-100 8.1秒とは思えないぐらいの速さではないか？
スイスポ大健闘じゃん エンジン特性からしてぶん回さないんだからMTは窮屈だ
パワーバンドが狭くエンジンの美味しいところが低中回転域のエンジンはCVT向き
それではゴミだから今回6ATにしたスズキの判断は正しい MTの楽しい所が分からない人なんだろう、日本人の99％の内の一人 このエンジンとギア比ならスイスポは俺もATを選ぶなあ >>141
だからそれ変な雑誌の下手なドライバーのタイムであって
清水和夫がアタックすれば7.9とか7.8とか7秒台に入れてくるよ
レーシングドライバーとはそういうもの 今日800kmほど高速を走ってみたけど、ずっとACC使ってたから思いのほか疲れなかった
ただ、これやってるとMTなのにシフトペダルの存在忘れそうになる 今時ACCは必須だよなぁ
クロスビー には付けないとか意味不 >>152
素で間違えた恥ずかしい…
クラッチペダルって言いたかった ラリーアートは思ったより遅いな
今回のスイスポはAT向きだろうな
MTだと市街地ではどのギアに入れるか迷う >>153
え、クロスビーってACC付いてないの？ クロスビーはRStに近いほうだからじゃね？
というか新造ボディにRStのエンジンとセーフティ込みの制御系を押し込んだような感じ。
ヒルディセントつけたけど、これは雪とかのダウンヒルに不慣れな人向けかなあ オレも昨日初めてACC使って見たけどこれいいな！峠道で前が使えてる時前の車に勝手について行ってくれる。前が加速するとついて行くし、減速すると上手にブレーキ掛けるな。
前が空いたら自分のペースで走れる。凄い技術だな～。
峠道走ったけどイイね～、路面に吸い付く様に走って行くな。タイヤのグリップが良いから限界までなんてとても試せない(^^;) >>159
峠楽しいよ
タイヤのグリップをタイして使わなくとも曲がっていく感じ 峠で31、32に感じたトルク不足を感じない。特に登りね。
これだけで十分満足だが、ハンドリングも相変わらず素晴らしいのはやっぱ良いね。 >>159
いいレビューやな
試乗ではバイパスと高速しか試せてないから納車後山道楽しみだわ
今乗ってる痛快コーナリング軽並みに曲がってくれることを祈る >>162
峠道だとオンザレール感覚でロールも最小で回って行く感じ。こんなに軽々とコーナー回れるなんて感激だった。サスとか車のバランスが凄くいい感じがした。初めての峠で慣らし中だから攻めるまでもいかない領域だったけどこれは期待出来る。 重いんじゃなくてセンターに戻ろうとする力が強い
先代RS乗ってるんだけど制限速度80のバイパスにある緩いカーブの途中で手を放してもゆっくりと戻るのに
スイスポの試乗車は同じ場所を同じ速度で試したら弾かれるような感じでいきなり戻った 車速感応型パワステでもないしな
もっといい車乗ってきたら？>>168 普通にハンドル重いほうが良くね?
てか俺は重いと感じなかったけど
体小さい人には重いのかな? 72RSは知らんが、ハンドルの感じは戻り感含めてワイの乗ってた72素と大体おんなじだと思うが…
タイヤで相当変わるし、個体差も多少あるし… >>173
72のRSは重さもそうだけど、もっとリニアな感じだよ。現行型はゴムっぽい反力を感じるだけで重いという感じじゃないな。
ここはMCで直して欲しいわ。 >>168
だよね
試乗した感じだとステアリングの戻りの力が強いね
電パでセンターに戻らないとかさんざん言われた（実際前乗ってた車がスズキの電パで
センターに戻らないから真っ直ぐに走らせるためにステアをいれなくちゃいけない）から
今回は戻る力を強めにしたのかも
多少違和感あったけどセンターに戻らないより全然良いかと
>>172
そんな軽かったら時速180近くの速度域だと危険 100でも危ないよ？
> そんな軽かったら時速180近くの速度域だと危険 エッお前らハンドルが重かったり軽かったりするだけでマトモにハンドル操作できなくなったりするの？返納をオススメします ハンドル重い軽いでこんなにアガれるおまえら楽しいわ 上がってんの? 下がってんの? 皆はっきり言っとけ! ♪ 前の車は油圧式のインプで電動は代車のレガシーに乗ったことがあって、その時は違和感大だったけども、これはなかなか良いと思ってます SP有無で違ったりして
俺は60以上で試乗してないが、違和感なかった 6速でACC使ってて前車居て急激に速度落ちたらエンストとかしないんですか？ >>183
しますよ、MTならね
適宜自分でギアを変えてください
そのためのMTなんだから ふむふむ緊張感持ってないといけない訳ですね
まぁ運転してるんだから当たり前ですが >>186
状況によってはエンストしてでも停めるんじゃなかったっけ？これ >>187
それは自動ブレーキで35㎞くらいで自動解除されるACCは関係ない その場合だとACCが解除されその後自動ブレーキに移行 んでエンスト >>188
あ、ごめん。読み間違えてた。
ACCによる減速でエンストするかしないかって話ね >>191
向こうのスレは書き込みは多いけど中身がない セーフなしの普通のクルコンで事足りると思うのは俺だけですか？
つまりそうと判断したらブレーキ(キャンセル)
車間に余裕が出来たらまた加速して目的のスピードに至ったらハンドル右側のレバーを下にクイッとするだけで定速クルコン発動
(´・ω・`)ある程度、ドライバーの意識を介在させるべきだろ
ACCは邪道 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
