【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part14【FIT3】
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「目視しても全然見えない」ってなかなかのパワーワード
かと思うのだが。 フィットはわりと視界が良いほうだと思うが
左後ろ対策として緩い曲率のワイドミラーをつけている
標準だとミラーいっぱいにバックガラスな感じを
バックガラスと左リアガラスも映るぐらいの物にしてるんだな
サイドミラーに映る後続車との距離感もかえって自然に感じるぞ >>800
自分も同じ。28cmくらいの普通の平面ガラスタイプだけど。 >>796
俺の周りでも同じ事言ってる人いた。
脳梗塞だった。 枠内にちゃんと止まれないってこの流れ、車両感覚に優れてる(個人的な偏見だが)大型乗りの人が見たらどう思うのかな。 >>804
駐車の話じゃなくて車線変更の話じゃないの？ 今コンビニで隣にフィット止まってるんだけど、タイヤ止めから１m近く離れてるよ
こいつは下手だな >>806
タイヤ止めまで10cmに止めるのがプロだな >>805
ベルトラインが傾いていて駐車枠線と平行に停めにくいっていう話じゃないの？ タイヤ止めから10cmくらいに止めてる
バックカメラ見ながら >>721
そりゃ
ブレーキディスクが錆びて
パッドと固着したのが離れたときの音だわ 車高短から乗り換えたらノーマルの車高でも縁石が怖くて行ききれない人はいるには居る 今日100kmくらい走ったんだけどアイドリングストップしなかった
15年11月登録のSパケで19,000kmほどの走行距離なんだけど、ぼちぼちバッテリーの交換を考えないといけないかね? 暖かかったし満タン給油+メーターリセットで田舎道流してきたら燃費計が27~28くらいまで行ってびびった@GK3 おれも真似して給油後に燃費リセットしてやったら25km出てビビったw 俺も300km走って27出てた。
郊外は燃費すごいな。郊外だけは。
肝心の通勤だと半分に落ちてしまう。
渋滞あんまりないんだけどなぁ ＦＩＴ買った時にくれたホンダのカレンダーの3月のチアガールで抜いてしまった・・・死にたい fit3に乗ってる今でも、fit2に追い抜かれてケツを見る度にあのケツは完成されたデザインだなあって思うわ
でも前から見るとヘッドライトがどいつもこいつも光量が車検で通るか怪しいレベルで黄ばんでて、やっぱりfit3がいいよねって思い直す ウィンドウォッシャー液を数回出すと何も操作して無くても勝手にワイパーが動いて拭き取りだすのを今日始めて知った
あと前ワイパー動かしたままバックギアに入れるとOFFでもリアワイパーがバックギアの間ずっと動いているのも >>822
ちなみにリアの連動はディーラーで切ってもらえる
俺は一瞬人が横切ったかと思ってヒヤリとした >>821
Fit2前期かな。テールライトに二本線が入ったやつが俺は一番好き。 CVTフルードは4万kmか5万km毎に交換でしょ
メンテナンスノードに書いてある >>825
アレ形そのままでfit3でフルLED化してくれたら良かったのにな >>818
君は出来る奴だと思ってるんだよ。画像を解放してくださいよ。 無灯火時のオデッセイのブレーキランプくらい上品な灯きかたして欲しかった レンズは気に入ってる
灯火時のホンダのテールランプはどれも灯き方がダサい サムネみたいなページと実際のカレンダー部分じゃポーズが違うみたいだな 2月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
５ フィット ホンダ 8,389 106.4
前年比では良かったがいかんせん他社の車が強すぎるかな 車内に置くアナログ時計を探しているが今ってマジで無いのな
中国製の止まるズレる爆発するようなレビューボロクソに書かれているのしか見つからない >>837
メーター内のデジタル時計がわりと大きいけどだめなのか 普通の家庭用？の手頃なサイズのアナログ時計見つけて自分で工夫して車内に付けるしかないわな >>324
13Fに16インチ履いてるよ
外径計算してくれるサイトあるから探せ 偉そうに言わんでもハイブリSかRSのタイヤを選べばいいだけやんけ 14インチなんてのは今時軽自動車のサイズ
せめて15は欲しい Ｆ１なんて今時でも13インチだったりするけどな～～～ 予算230万程で新車で13GLか15XLかで迷ってます
街乗りメインで高速や遠出は年数回です
ただスノボをしており今までは友人車で行ってましたがこれを機にマイカーでもいければと思ってます
今は免許取得時に20万で買った軽に5年乗ってます
車に疎い為軽でも坂道以外は乗り心地や騒音などに不便を感じたことはないくらいで自分に15XLはオーバーな気がしています
乗り潰す前提で考えてます >>849
13GLでも十分だと思うけど
予算があれば15XLの方が余裕があっていい >>849
それなら13GL一択
15はオーバースペックかも >>849
用途がハッキリしているので13GL一択だな(4WDだよね？)
乗りつぶす前提なら税金ちょっとでも安い方がスノボに金かけられるし 標準でタイヤが大きいと最小回転半径も大きくなるのが嫌
13G・F（2WD）を考えてるけどホンダセンシング付けるとそういうとこが悪化するのが悩ましい >>853
間違えちゃったすまん
>>856
今時のスキー場なら早々困らないよ
余裕があるかどうかの違いはあれど最終的にスキー場に着けば良いんだから
軽自動車で行ってる奴とかも普通にいるからな
車重が軽いからか雪道でもスイスイ進むし >>853
1.5って減税なかったんじゃない？
取得税？は違うんじゃない >>860
1.5はハイブリッドとRSは減税があって、XLは減税なしみたい >>860
これ見ろよ
http://www.honda.co.jp/green-tax/lineup/fit-15/
15XL・Honda SENSING 1.5 FF CVT ― +5%達成車 軽減なし 軽減なし
1.5 4WD CVT ― 達成車 軽減なし 軽減なし
RS・Honda SENSING 1.5 FF CVT ― +10%達成車 20%軽減 25%軽減 軽減なし
1.5 FF 6MT ― 達成車 軽減なし 軽減なし その書き方だと4WDは減税なくでFFはあるみたいだが
リンク先には4WDと区別されてないしなしになってないか？ 履き替えるタイヤで悩む
バランスいい奴がほしい
ルマンか、ブルーアースAか、プレイズか... RSとかの185/55R16だと純正サイズに選択肢無いから悩むよね
ちょうど先週ルマンⅤにしたから少しだけインプレすると
・超静か
・ポヨンとした乗り心地
・不思議なハンドリング
・まぁまぁエコっぽい
美点は静粛性と乗り心地。グリップは無いかと言うとまぁまぁあるんだけど、肩で止めて曲げるタイプではなくて面全体で曲げてく感じだからスポーティーさはゼロ
フワーッと進入してあー曲がんないかなーと思ってると後から想像より曲がる感じで少し気持ち悪い。溝頼りな気もするから減った時にグリップが維持できてるかもちょっと不安
燃費は割と向上するけど、一応エコタイヤらしくコロコロしてしまうのでエンブレと走行抵抗を使ったブレーキングが苦手
なんというか、「ブレーキで止めてる」ようになっちゃう。この辺はMTでないと感じにくいかもしらんけど
純正のDLSP2030からの交換
静粛性が捨てられてもう少し高くてもいいならプレイズの方が多分いい。超なで肩のルマンと違って向こうはいかにも安定してそうな形してる
ただ、静粛性と乗り心地と価格込みでバランス型なら、楽しむ走りをしなきゃルマンの方が満足感は高いのかも？
あと、個人的にはグッドイヤーが気になった。あっちはルマン程なで肩で無い気がして、懸案の185/55R16がある！EfficientGrip Comfortってやつ 175/70R14はブルーアースAないんか...
インチアップしろと？ >>869
185/60R15にしたら？
現行フィットや天下のアクアと同サイズだから選択肢多いよ >>869
ルマン５やBluEarth AE-01Fならあるじゃねえか
そんなしょぼいタイヤにそれほどの性能求めようがないからこれらで良いだろ >>871
AE-01F燃費だけのうんこだし
やっぱルマンかな FITスレなんてあるのな。
ちょっと聞きたいんだけど、GK3でエンジンが切れなくなる不具合って報告されてる？
去年の夏、北海道を何時間もかけて旅行してた時になったんだが。
オーバーヒートを示すような表示や異常表示は見当たらなかった。
結局駐車して3分くらいしてようやくエンジンが切れたんだけど。 今175/70R14なんですけど、175/65R15
のホイールタイヤセットって問題なく使用できますか？ >>873
本当にエンジンが止まらないの？
ラジエターファンがエンジン停止後もしばらく回ってるんじゃなくて？ >>875
エンジンが止まらなかったんだよね。
2,3回エンジンスターターボタン押したけど、ACCも落ちない。
ボンネット開いて見たけどエンジン音は依然としてしていたよ。
まあ車に関してど素人なので開けたところで特になにもできないんだけどさ。
その症状の発生はその1回だけ。
長時間走っていたのが関係しそうだけど、なんだったんだろう。 >>876
ボタン押してエンジン切る操作すれば燃料噴射を止めるからエンジンは回らなくなるよね。
ＡＣＣも落ちないってことは、スイッチ不良で押したけど反応しなかったかも。
ボタンなのかひょっとしてＥＣＵなのかわからないけど。
ECUに記録が残っていてディーラーでコンピュータ診断できれば解決の糸口が見つかるかもしれない。
記録も残ってなく、再現もしないと「しばらく様子を見てください」と言われそう。 往復30キロの通勤で、ずっとECON押しっぱでエアコンほぼ付けず、500キロ乗って今現在燃費23弱だわ 今日、久しぶり昼間、1回だけアイドリングストップした。 今ぐらいの気温だと少し距離走ればすぐリッター20超える 自分のGK3は長距離走行のときに20km/Lに届く程度だな 最近になってはじめてECOMボタン使いだしたんだけどあれほんと燃費良くなってびびる
１２とか１３だったのが普通に２０超えるもの、ちなGK３のSパケ
アイドリングストップは正直要らない
バイクに乗ってるせいもあるけど実際どうかはともかく、セルモーターとかバッテリーとかが気になって精神的に良くないね そんなに変わるのか？
俺のGK-3(2016年式)は2キロ位しか変わらねーや。 そこまで変わるのは、ただ単に暖かくなった日だからだろう
アクセルワークにも拠るんだろうけど、e-comだけでは目に見えて変わらないな
アイストは確実に1割は伸びるね >>883
GK3にはキャパシタが載ってるからバッテリーは気にしなくていいんじゃない
リコールかかったが >>886
2015年秋からキャパシタは廃止されてるはず 確か１年点検2回目で丸2年かな
なんか点検パックとかで今んとこ無料で済んでる >>890
無料って言うか車を購入時に点検代を前払いしてるだけなんだけどね >>891
まあそれはあれだ
車体が空気みたいに軽くてタイヤだけがぐるぐる回って前へ進まないんだ きっと ありゃ
大型トラックだと積み荷積んでないとタイヤ空転しやすいからさ。
乗用車だとまた違うんかな 車種によって物理法則が違うはずがない
突っかかった人は重いことによるタイヤの摩擦力の増加より重いことによる慣性力の増加の方が大きいと言いたいんだろうけど
摩擦力は路面・タイヤの材質や形状で違うし線形的増加でないから一概には言えない
（高校物理なんて忘れたから用語は世俗的意味で使用した） 重い方がスタックしにくいし滑り出しも気持ち遅い
しかし滑り出すと止まらない でもミニ四駆はなぜか重い方がブレーキが良く効くんですよねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
