【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】12
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509727472/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙。
IP消えたんか。まあ嵐に効果なかったしワッチョイで十分だな。 １おつ
ところでAVH（オートブレーキホールド）って、ブレーキ少しだけ
奥に軽く踏み込まないと作動しないよね？（自分のではそう）
説明書見ていると、AVHはブレーキを踏むと作動するとあるが、
踏み込まないと作動しないので、踏み込まないでもAVH作動する
方法ありませんかね。停車した時に、少し踏み込むのが面倒で。
他社のAVHも同様の操作が作動条件なのかも知りたい。 オートブレーキホールド×
オートビークルホールド〇
でした。 停止したらクリープしないでってのに等しいと思うけど
そんな動きされたらかえって乗りにくいと思うぞ。
ふつうに止まったときにもう１歩踏む癖をつけたほうが
止まるかどうかって動きで止まってしまったときに
アクセル踏む手間が省ける効果のほうが大きいと思う。 誘導乙だったけど、
残念ながら、アドレスが消費したスレ自身ので間違ってたな。 前スレの左流れの話のアドバイスありがとうございました。
広い駐車場だと100mで若干左に流れるかも位の感じでしたので、道路の
傾きを拾っているものと思われます。
だいぶすっきりしました。ありがとうございました。 A型B型ビル乗りのみなさん、ストラットは交換しましたか？
3年保証が切れる前がオススメですよ(￣ー￣) 急に過疎ったけど、前スレの次案内リンクのループに嵌っていないことを祈る！ アッパーマウントは何回か交換したけどサスは交換してもらえなかった キャッシュバックの5万円足しにしてstiのタワーバーとエキゾーストキット注文しようと思うんだけどどう思う？ タワーバーとラテラルリンクセットを
つけたけど、つける価値はあると思う。
乗り心地最高で、ツーリングアシストを
含めて、ほかの車に乗る気がしない。 >>11
これいつの写真でしょ？
キレイに雪ないんだねー。こっちはまだまだ
雪の塊とかゴロゴロしてる。はよ消えてくれー
融雪剤のお陰で真っ白白で薄汚れてるし・・・・ 5万か…
とりあえずマフラーはつけてあるから吸気側弄りとしてコールドフローボックス買おうかなとは思ってる
けど今シムスのエアインダクションボックスつけてるんだけどこれ結構手を加えて取り付けしないとエアフロセンサー側がずり上がってきちゃうんだよね
色々やって隙間開きにくくはなったけどなんか嫌な感じ アッパーマウントはそんな高くない？のか簡単に交換してくれるね
オレも異音出て2回ほど交換してもらった
サスの方は高いからか本当に原因がここだって特定されなきゃ交換してもらえないっぽい >>34
ＴＡＭＩＹＡでおとなしくあそんでましょーね〜 初回点検に行ったら、ついているはずのフレキシブル3点セットをつけ忘れていたと言われた。部品は工場においてあったけど、これ誰のかなーと思っていたそうです。
阿呆と付き合いたくはないのだけど、レヴォーグは手放すには惜しい。 >>36
装着前と後の違いを堪能できてラッキーじゃん >>34
バンとワゴンの区別付かなくなっちゃったのか
老いるって怖いことだな >>37
それはそうなんだけど、今後任せて大丈夫なのかと思う。これまでも小さな行き違いはあったから。非常に気に入っているので、営業所変えてもらおうかと思っている。 >>36
まあスバルだし。
むしろ向こうのほうが「なんで点検まで気づかないんだよ素人が」、
って思ってるくらいの感じだよ。 >>36
普通は納車時にオプションが付いているかやボディに傷が付いてたりしないか、確認してから受け取りのサインをするよね
そこのディーラーはそういうことをしなかったのかな？
俺の行きつけのディーラーにはお客用の駐車スペースの一角にリフトが有って、そこで下回りのパーツが付いているか確認
出来るようになっていて確認してからサインしたけどなぁ >>41
ボンネット開けたりはしないし、走行フィーリングは相対的なものなので流石にわからないと思うなぁ。 >>43
そんなディーラーが理想ですね。
こっちは書類読み上げただけです。
田舎の文化だと思うけど、なに細かい事言ってるんだ的な態度は許せない。 >>43
神奈川スバルもしなかったな。
アイサイトの説明は長かったけど。 >>23
D型STIにエキゾーストキットつけたよ。
停止からの加速感がかなり改善したよ。
音はするけどそんなにうるさくなくお上品ですを >>45
納車で浮かれているのはわかるが、普通は営業マンが立ち会いのもと現物確認する。
いや、させろと言う。
オレは1人で1時間くらい見て、オプションの確認や内装のキズなど気になるところを
チェックさせてもらい、キズについては後日部品を交換してもらった。
まあ、納車前にしっかりチェックしていないディーラーが悪いんだけど、
受け取る側もそれなりに対処しないとね。 >>45-46>>48
このディーラーは7年前に全面改築されてその時にリフトも設置されました、その前は車の周りを
ぐるっと回って傷のチェック位しかしなかったけど、受け取りのサインはさせられてましたね。
地元の人には特定されちゃうと思うけど、県内に3つの特約店が有ったのが統合されて2つになり
本社じゃ無くなった所です、けっこう田舎ですよ。 俺は良く見ないでサインしたけど、２，３週間たってからエアロと本体の繋ぎ目に向かって消えていく擦り傷を見つけた。
（エアロ装着前に工場で擦り傷を作っている）
まあいずれ小傷だらけになると思ったのでそのままだが、４００万級の買い物なんだから、フル照明の屋内でリフトアップして回りぐるぐるしながら精査するぐらいはデフォでやらせるべき。 >>39
車受け取るときに、ディーラーオプションや、持ち込みで取り付けお願いしたものは、すべて滞りなくついていることを向こうから確認してと言われまさた。
担当といっしょに、新車がうれしくてにやにやしながら自分で目視で確認してから受け取りサインしました。
その時、エンジンルームみたくて、レヴォーグのボンネット、フックの形がすこし違ってあけるときどこだ？とさがして、担当者に教えてもらったり。
今回のは受け取る側も受け取りサインした段階で確認不足ではないかな？
レジで金払ってレシートもって品物わすれて帰ったようなもの。 >>50
しっかりやっていたら1時間くらいすぐに経つ。 初めはインプレッサ検討してて、途中でもうちょっと頑張ればレヴォーグ買えるじゃんて気づいて
レヴォーグにした人いる？ >>54
はい、私です。プラス70万だったけど全く後悔してないよ。
長く乗るつもりだから思い切って。
勿論両方いい車だけど、やっぱりレヴォーグカッコいいんだよなあ！ インプハイブリッドにしてＯＰ付けるとレヴォーグとほとんど変わんねえな、と思ってレヴォーグに移動して、
商機伺ってたらＳＴＩが出やがった。
結果的にかなり初期想定より予算オーバーしたが、男子たるもの途中で退くわけにもいかず。
ハイブリッドシステムは重量１〜２００ｋｇ増・バッテリー容積喰う・価格５０万上がる・電池切れるとただの重石、というデメリットがなかなか・・・
下手に積むより、車格上げちゃえ、ってなる。 レヴォーグに乗り換え検討してるけど、2.0のパワーはいらないし、1.6にはS#がついてないから悩む。
S#のエンジン回ってる感が好きだからできれば欲しい…。 >>57
レヴォーグの1.6は低速トルクが足りないから、出だしで回転数上げてトルク稼ぐ
今はかなり落ち着いたとはいえ、2.0NAからの乗り換えならがっかりするかもなあ >>54
私は予算的に300位を考えていたので必然的にインプだったのですが、ツーリングアシストにつられて60の予算超過で1.6GTSにしました。前者はBPのiでしたのでそれに相当するのがなかったのですが、奮発しました。まあSTIをポンと買える方からしたらお笑いかもしれませんが。 よく1.6は低速トルク足りないっていう人見るけど実際乗ってみるとそんなことはない
2.0NAが4000回転で唸りながら必死に加速するのに対し、1.6ターボは2500回転で軽やかに加速する
試乗してみることだね 代車で現行インプ1.6借りたけど発進時ちょい踏みだとインプの方がスルッと加速して運転はしやすかった
レヴォーグは重いからかちょい踏み発進だとやけに遅いよね
でも20%近くまで踏んでスタートだと一気に印象逆転するけど >>58
>>61
C型？を試乗して(2.5NAと比べて)大きな不満はなかったんですけど、ターボってこんな感じなの？と思いました。
今までターボ車に乗ったことが無いのと、踏める試乗コースではなかったせいかもしれないですが… ちょい踏み発進で重いってのがよく分からないんだけど、そりゃちょっとしか踏んでないならゆっくりしか走らんわな
そこから踏み足しても加速していかないって事は無いし
ターボ車がNAよりアクセルの微調整が必要なのは確かだけども
(ベタ踏みでも遅い軽ターボ除く) 2500回転くらいで発進するとそのあと狂ったように加速していくから
1500回転くらいのアイドリングからちょっと踏んだくらいで発進したいんだけど
それだと発進がとろすぎるジレンマ。
アクセル戻せばいいだけなんだけどさ。 微調整が下手くそなだけかと思うぞ
ドラポジ悪くてアクセルが遠いとか
リコールリプロを受けてから発進から巡航までスムーズに走れるようになった
D型は知らんけど もっと積極的にSモードを使うといいよ
Mシフト＋Sモードにすれば、持て余すくらいのパワー感はある 誰か リアカメラ ステアリングガイド線 消す方法知らない？ D型乗りだが、回せばトルクもあってなかなか力強いけど、低回転のトルクが
薄いから50ｋｍ/ｈ位まで加速感が物足りない。Sモードにすればある程度解決するけど、
もうちょっと低速を乗りやすくしてほしかった。 BP 2.0iから乗り換えた人いるっぽいので教えて
加速感やトルク？乗り心地はやっぱりこっちのほうが上？ >>72
所詮1600ccの廉価版だから
贅沢言っちゃダメでしょw gti乗ってましたが 100kmまでd型1600 遜色ないですね
ただ排気音が迫力ないですかね >>73
乗り換えたものですが、ターボが効き始めるまでは車重の差があるかもしれないけどBPiの方が出だしの加速は良かった。ターボ効き始めたらトルクが十分ある感じで車重差なんか関係ないくらい力強く感じた。
でも瞬間燃費計などみてるとゆっくり加速するクセがついたのでまだまだ余裕がありますって感じです。
大人になったかな >>71
まだバンとワゴンの区別つかないのか?
頭悪すぎだろ 乗り心地は1.6GTSですが、比較するとやはり硬いって感じ。未だ2000km程度なので今後はわかりませんが、嫌な感じはしません。 2.0
1.6
それそれ実燃費どれぐらい？
出来れば、高速と一般道、分けて教えてください。 1.6D型
先月末に納車したばかりです。
東京都内で片道10キロ以上走るとアベレージ10〜11キロでました。
しかし、普段の買い物(片道2〜3キロ程度)だと6.8キロとかでてます。
2,000ccのミニバンも乗ってますが、それでもチョイ乗り8キロくらいでるので、1600ccで考えると悪いかな、という印象です。
しかし、スペック的に2400ccくらいあるのでこんな感じなのかな、とも思ってます。
高速はまだ乗ってないのでわからないです。 D1.6GT
高速は12km
一般は7〜10km
田舎道なら14km うちのD型1.6は4000km乗って燃費11.2km/lかな。
4000kmのうち3000km近くは高速だけど。
もう少し燃費いいかなって思ってたけど、落胆するほど悪くもない、
そんくらいの感じ。
前車がインサイトで20km/l以上は普通だったから、正直燃費は
非ハイブリッドのターボ車買った時点であんま気にならない。 アイサイト使って制限速度守って走ると高速17〜18は行くんだが
12とか言ってる人は何キロ出してるのか正直知りたい >>81
C型GTも同じくらいです。
BPの2.0Rからの乗り換えだったけど、エンジンの力の出かたは一長一短だな。乗り物としてはちゃんと進化はしているけれど、運転はBLの方が楽しかった様な。BLに比べてややロールが増えたサスやハンドリングの味付けが好みと合わないせいかも >>84
高速17、8ってまじ？
俺の12kmはアイサイトで100km設定、時々追い越しだけど、追い越しなくても13km行くかどうか
話違うけど高速でアイサイト使ってると車線維持が解除されるのが鬱陶しいね ２，０STID型STIエアロ サンルーフ リッター１０．８キロ 一人で東名の横浜町田川崎あたりを走る分には14km/lくらいかな。
中央道とかで４乗５乗だと10km/l切るくらい？
燃費なんて状況と使い方で大きく変わるので参考程度に。 >>84
100で走ってて追い越ししてたら12ちょっとくらい
ずっと前車について行ってる？ >>89
前者が乗用車なら着いて行く
トラックなら追い越す
トラックにずっと着いていけば速度は90しか出さない上
トラックのスリップストリームに入るから20くらい行くかもね >>79
2.0B型で東京-群馬スキー場80km定速で16,7ぐらい。山道込み。
都内（23区内）だと一般道は7,8ぐらい。
首都高周遊80kmぐらいで走ると14,5ぐらい。
100km定速で走ってたらたぶん12,3ぐらいに落ち着きそうかな？ >>86
80km/h定速なら、そのくらいまで伸びるね
90km/hで16km/L前後
100km/hだと14km/L前後まで落ちる、いずれもメーター読み
満タン法なら、これより1割弱下がる
追い越しを頻繁にかけると、もちろんもっと悪化する 去年、花巻南ICから高尾山ICまでドラぷらの所要時間の5時間34分を目標に走った
ACC使わず(使ってられない)の小便1回立ち寄りで5時間20分で結構忙しかった
高速のる直前に満タンで帰宅時燃費計の表示は13.4でした
高尾山から青森まで18後半の表示で行った時は普段の1.5倍位遠く感じた >>78
あざーっす
車検でインプ1.6借りたけど、BP2.0Iより加速感がある気がする
CVTの恩恵かな、レヴォーグにも期待するわ 事故修理でC型のレンタカーに乗っているが、D型に比べてパワステが重いっていうか、運転が疲れる感じがする。 楽ナビで動画再生出来るらしいじゃん
早速やってみよー！
orz はじめGT-S乗って硬くて驚いたもんだが、今ではその硬さにもなれ心地いいくらいだ >>98
代車のインプスポーツより柔らかいかもと思った >>97
いいよね この堅さ
サスが落ち着いてくるとすごくいい インプ試乗して思ったけどSGP採用した2代目は神の車になりそうな予感がする
2年もお預けは長いよ
今年はフォレスターのFMC位しかニュースもないんだろ >>101
2代目レヴォーグもどうせ現行インプレッサの内装を流用してちょっと豪華にしたくらいに
なるんだろう。ナビの取り付け方をなんとかしないとインパネ周りがダサくなる。 >>73
1.6に乗り換えた
基本的には、とても良くて大きな不満は無い
発進時は、同じ踏み方だと力がない感じだけど、追い越しする時の余力は、圧倒的にレヴォーグが上
乗り心地は、しっかりした感じがする
ただ、比較が11年乗ったレガシィと新車のレヴォーグだから単純に比較するするのはダメかも
年寄りには、電気的に制御してるもの(サイドとかAVH)が多くて慣れない
ちょっと気になるのは、後輪から後ろの車幅が膨らんでるのが、車庫入れする時に慣れない
ミラーに写る車とラインで入れると、斜めに入る
後、オートライトとオートワイパーの設定が合わなかったから、ライトは1番敏感にワイパーは間欠に
変えた
1番ダメでこれだけは納得いかないのが、純正のパナナビ
SDカードにiTunesのデータ入れて聴いてるけど、アルバムの選択がめちゃくちゃしづらい
フォルダを階層で表示してくれない、アーティストでフォルダ分けて、その中にアルバムごとのフォルダあるけど、結局アルバムがズラーッとならぶ
あとステアリングのリモコンが使えない
上下が音量の大小で、カーソル移動に変更したいけど、変更項目に無い
ステアリングリモコンでカーソル移動できて、真ん中のボタンで決定、どれかで戻るに設定できるようにして欲しい
ナビは純正で失敗したなぁ
ソフトのアップデートしてくれないかなぁ
長々と申し訳ない >>105おれも駐車時サイドミラーであわせたら斜めになる、納車2ヶ月ですがまだ慣れません、、、 楽ナビもSDカードからはフォルダをまたいで同一アーティスト内のランダム再生ができない
全曲ランダムかアルバム内ランダムのみ
アホなのか特許絡みなのか >>105
インプレありがとう
BPの感じにmoreパワーって感覚で良さそうね
ステアリングスイッチは社外のマイコン結線すれば、社外ナビでも操作できるようになるよ >>106
下向けるといいよ
後ろ見えなくなるけどね >>107
SDカードに音楽沢山入れて聴くユーザーが少ないせいか、開発者が実際には使って無いせいか、ホント使い勝手が悪い
運転しながら、曲を選ぶ、アルバムを選ぶって行為をしたことがある人間が開発したとは思えない
開発の時間と金が無いのかは知らないけど、余計な機能つけるくらいなら、ベースを使いやすくしてほしい
>>108
ナビのリモコン設定の選ぶ項目に、そもそも無いんだけど、なんでもタッチパネルにすれば良いってわけじゃないよね
前はストラーダ使ってたけど、付属のリモコンのスティックで移動と決定ができたからまだ良かった
前から、HDDに入れた音楽聴く使い勝手は悪かったけど
車自体は、とても気に入ってるよ、ナビだけは、もっとちゃんと調べれば良かった
連携と収まりで純正にしてしまった サウンドナビとか使ってる人どうなの？
選曲、ランダムの使い勝手 パナナビアップルカープレイでプレイリストで問題なし 俺は音楽聴くのはiPodを繋いで全曲ランダム再生だから気にしたことない
聴きたい曲があるときはiPodの方で操作してる
カーステ時代から
ちなみにサイバー
最近のナビは地図から行き先設定しづらいのが不満 おい、雪だってよ変 態ども スバル乗りは変 態ばっかだからな 事故るなよみっともないから >>97
同乗者にもカッチリしていると好評
微調整にクッションひいたから完璧らしい サウンドナビのキーワード検索 は近い順に並べられないのかな はっきり言って 本体の検索よりnaviconのmapcode入力のほうが早いし 妻にはシートヒーターが好評
座布団は捨てた方がいいよ 楽ナビ、iPodをUSB接続している時はNAVCONでのルート送信ができないのね。確かに取り説には出来ない事がありますと書いてあったけど、本当に出来なかった。 昔から言われてる事だけどサイバーナビのランダム再生はほんとに頭悪いぞ
お前は1時間に何度同じ曲を聞かせるんだと >>120
全くそんなことないよ。
ちゃんと被らずにランダムしてくれますよ。 177cmだが運転席が狭い、目線低く周囲確認しずらい
フォレスタならいいかも...と思っていたが、車検の代車乗ってみたらなんかガシャガシャ感あるのな
アウトバック要らねえからレヴォーグを車高20cmにしてくれ ＣＸ−８が好調だというニュースをみた。
アウトバックが担当するカテゴリーを喰ってるように見えたが、やっぱり最近のマツダらしく、横幅がデカイ。
サイズ的には俺が許容できるのはレヴォーグぐらいまでだな。
インプＸＶみたいなハイリフト版のレヴォーグを求める声はそれなりにあるはずだが（俺もできればそっちが欲しかった）
サスペンション周りに再設計が必要になってしまうのですごく開発コストがかかるからムリポって言われた。 CX-8なんてあんな長さ・幅あったら売れるのは最初だけ。欲しい奴が購入したら、
半年もすれば月販1000台以下になるのは目に見えている。CX-5の客も喰っているだろうし。 >>117
三菱のナビとしてはあれでもマシになったんだぜ。昔のモデルは
ファッションセンターしまむら○○店に行こうとして検索すると
ファッションセンターし…
ファッションセンターし…
ファッションセンターし…
ファッションセンターし…
ファッションセンターし…
こんな感じで表示されて、一覧から自分で近いかどうかを
判断することすら許されなかった。 >>127
ちがうんや
日本中のしまむら調べてくれてるんや
楽ナビも同じで真っ先に出てくる検索結果が542km先っておかしいだろ >>43
神奈川スバルの電通とコラボして店舗設計したお洒落店だけど、そんな細かいチェックなかったな。 >>128
俺のナビも北海道の北端にある吉野家を第１候補に挙げてくれてた >>128
こんな体たらくだから、国内電機メーカーの凋落が止まらない
おもてなし、とか聞いて呆れる サイバーナビ
フレームに奥行があり
タッチパネル下が押しづらい >>121
マジ？
サイバーナビスレでもよく言われてるんだけど…
俺のは何百曲入ってるのに1時間のうちに3回同じの流しやがった >>133
121ですが、
600曲くらい入ってるけど、そんなこと無いですよ。
ただし、連続で7時間くらいしか聴いたことない中だけど。1,2曲そんなのがあっても気付いていないかもしれませんが。
1、2時間では全く無かったですよ。 本当にランダムなら、むしろ偶然同じ曲を何度も流すことがある方が自然なんじゃない？
全曲を一度ばらしてプレイリスト作成してその順通りに再生するタイプもあるけど、それって本当のランダム再生とは言えないし >>122
188だけどシート一番低くしててもまだ高いかなあと思うけどな
この辺は個人差なんじゃないか サウンドナビはデフォルト設定でスマートIC使用しないになっている、設定変更必要です。 普通、新しいナビを購入したらその辺の設定はするよね。自分の車のETCの種類や車体寸法とか。設定が出来ない仕様で文句を言うのは分かるけど、吊しでそのまま使って問題が有る様に言うのは変じゃないですかね？ あ、文句を言っている訳では無かったですね。すみません。情報ありがとうございました。 でもさ、ディーラーで買ったらナビの設定くらい
してあるのが普通と思うけど、ずぼらすぎない？ 先月D型納車された者です。
最近、洗車の際に気付いたのですが、リアゲートのルーフ側のクリンチングで、シーラーが完全にされていない箇所を発見しました。１ヶ月点検の際に、確認してもらいましたが、D型以前でも同様の物があり、
個体差があるようで、シーラーがされてない箇所が場所が違うようです。
様子見ですが、ディーラーにてシーラーか塗装を重ねることになりまさした。
上手く表現できないのですが、皆さんのリアゲートはどうなっていますか？ >>140
俺なんかリアカメラの設定すらしてもらえてなかったかんね
店変えようと思ってる ナビにCDを入れようとして、ナビ本体と車体の隙間からコンソールの裏側に入れてしまった事がある。ディラーに伝えたらサービスマンが面倒くさそうにして取り出してくれた。CDなんか落っことして、手間かけさせてしまって申し訳ないですねー。 >>144
エロDVDじゃなくて良かったじゃないか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 a >>144
俺はETCカード落とした事あるな
カバー簡単に外せたから自分で取り出せたけど >>143
ガイドラインなら自分で設定はしたけど
映りもしてなかったって事？ >>150
A型だけどそこにシールとかあったっけ
ちょっと見てくるわ >>153
たぶんそこのことじゃないと思うよ。
150の写真の中央部の白色でヨコ一直線に走ってる真ん中あたりがヨレている箇所のことじゃ？ >>150
されてないと言うか
してるけどしたすぐ後に気泡が出来てそれが裂けたんだろうな >>143
WRX STI買った会社の人が、俺のレヴォーグの話を聞くまで
DOPナビでガイドラインが出ること自体知らなかったな。 >>154
暗かったんで適当に撮ったんだけど違ってたか
仕事終わって帰ったら再度見てみるよ って横方向にはずれてるけど撮ったとこはハッチ側のシール部分だよね？
全部見たけど下地見えてるようなとこはなかったよ STIのD型でスタッドレスに変えたら好みの硬さになって良かった！ でちょっと気づいたんだけどハッチが緩くなったというか手で押し上げないと一番上まで上がらなくなってた
みんなのは2/3くらい開けたとこで手離したら一番上まで上がる？
うちのはそこでバランス取って止まってるわ ガスシリンダーの軸についてるオイルを拭き取ってしまうとメチャクチャ動きが渋くなるぞ A型GT-Sの代車でA型GT乗ったけど結構味付け違うんだな。
ハンドルもだいぶ軽いし、アクセルの反応も鈍い…。 >>163
代車は、グレード違ったり他車種の方が、色々知る事が出来ていいよね。
ディーラーさんが気を使って、全く同じタイプを用意してくれるんだけど、つまんないよ。 6ヶ月5000キロでオイル交換したけど髄分吹け上がり良くなった
エンジン音も静か >>164
俺は軽しか用意してもらったことない
他のスバル車乗ってみたいのに >>162
いや特に何も触ってないよ
車検から帰ってきて車載道具積む時に気づいたよ
シリンダー軸って銀色の部分？
そこにワコーズのフッ素スプレー吹いたけど何も変わらなかった
雪溶けたら持ってって見せてみる 埋もれてる小型株じゃあるまいし、ソフトバンクに本当に夢や将来性があるなら機関が買ってそれこそ2倍3倍の株価に既になってるよ
それともここで買い煽りしてる人達は機関より情報量や分析力に優れてるのかな？？ >>167
レヴォーグではやってないけど、そのまえのハッチバック車のおなじようなガスシリンダーの軸をウエスできゅーって拭いたら開け閉めがｸﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞってなった。
グリスを薄くぬりぬりしたら一応治った。
その経験から、レヴォーグではあそこに触らないように気をつけているのだが、それでなくとも元々この車、ハッチの跳ね上がりの力弱いよね。 関東の大雪、皆気をつけて
さっき駐車場内の安全な場所で急ブレーキ踏んでみたんだが、さすがビシッと止まったな
明朝は、
見せてもらおうか
AWD&スタッドレス
の性能とやらを！
もちろん安全運転しますけどね >>170
ハッチは今朝気になったけど確かに弱いかも
少なくとも軽バン並みにスッキリ開くってことはないね
フロントのボンネットダンパーはちょっと風強いくらいでも閉じてくるし手で全開にしないと最大まで開かないのは気づいてた
もしかしてこれも自分のだけだったりする？ >>171
で、信号待ちしてたら、ノーマルタイヤのSUVに突っ込まれるオチ。
ニュース見てたら、東京の人間って本当にアホだな。
雪が降るってTVもネットもラジオでも散々アナウンスしてるのに、ノーマルタイヤで出掛けて事故してる。
これが四国や九州なら、公共交通機関が整って無いから仕方ないと思えるが、東京の人間はバカ以外に言葉思いつかない。 >>173
まあ
あの雪で車で出かける神経がどうかしてる
万が一出かけたとしても
タイヤ1個分転がる前に断念する >>173同意
機械とかインフラを信用しきってて、予定どおり行かないのは人のせい
全てをシステムで捉えて実態が見えないバカ >>173
まぁ、東京が馬鹿というより他の地域より人口多い分バカも多いだけ。 自分は大丈夫だと思ってるからな
痛い目見ないと学習しない >>171
止まるということにAWDは関係ないだろ。
タイヤ性能だけだよ。 >>179
雪道を「走る」事と「止まる」事の性能を感じたいと書いたつもり
先の文章とつながってるように見えたな
書き方が悪かったようだ
すまんの さいたま市なんだが30cmぐらい積もって、車の雪を下ろすのがひと仕事のため、雪が溶けるまで放置するつもり。
スタッドレスを履いているとはいえ、エアロつけているからブルドーザー状態になるのは目に見えているから大人しくしておきます。 >>181
その雪かきでみんなの笑顔が買えるとしたら安いものだろうよ。 さっきテレ朝で東京のJAFに密着してて雪で立ち往生したレヴォーグ
ノーマルタイヤみたいだった
全国放送で運転手アホ面さげてインタビューされてた 普段温暖な地域の人間だが、レヴォーグ+スタッドレスで更にチェーンも必要な事態ってどの程度のレベル?
今回の都心の雪レベルでも必要になる? VDCは完全には切れないんかな？
offにしてもなんやかんや介入してくる… >>185
お前は雪国の林道でも走るのか？というレベル。
普通の市街地ではチェーンはまず必要ない。
そんなレベルの大雪は基本的に車が動かせなくなるので、車を使わないほうが良い。 レヴォーグにして人生初スタッドレスをはいたので昨日雪道を走ってみたけど、
4WD＋スタッドレスでできるのは発進することだけだ、とは聞いていたけど、
本当どうにも止まらないね。
まあ、夏タイヤの人たちがケツ振りながら走っているのを見ると、
速度さえ出さなければそれなりに普通に走れるのはすごい。 >>185
さいたま市すぐ近くだけどこの雪だと最低高13cmじゃゴリゴリやると思う >>188
レヴォーグは重いからかどうしても止まるのは苦手って印象
仕事で使ってる軽バンの方が止まるわ 俺もさいたま
レヴォーグの車高だと走破性はともかく路肩の凍った雪塊でエアロやバンパーがボコりそうなので、こういうときは無理せず車に乗らない。
スタッドレス履かせても結局乗らないだろうから買ってない。
昨日の午後、路面がシャーベットの状態でどうしてもちょっとその辺を走らなければならなかった。
同じコースを２駆軽の代車と、レヴォーグで。
あるていど降っていてもタイヤで雪が溶かされているうちは雨も同然だけど、溶け残りはじめると一気にずるずる滑る。
軽では信号発進を慎重にやっても結構滑る。ブレーキも丁寧にやっても、１，２秒タコ踊りしかける。
帰り道はマイレヴォーグだったが、ノーマルタイヤだからもちろん滑るのだが、明らかに安定している。
周囲に人がいないのを確認して、坂道を下りながらのカーブなどでわざとブレーキを強くかけてみたが、ＡＢＳやその他の回路が複雑に働くのか、
４輪バラバラにロック・アンロックが小刻みに起きて、結果的に車体の進行方向がスピンすることなく姿勢を保ったまま減速できた。
もちろんこんな制御システムを当てにして慢心した運転をするのはいくない。
しかし久しぶりの大雪だが、ブラインドコーナーで停留所のバスを追い越そうと対向車の俺に向かって大きく膨らんで突っ込んできたトラックや、派手にホイルスピンスタートしてぐにゃぐにゃに蛇行してる車がいっぱいいる。
さいたま人頭おかしい。前住んでいた神奈川よりはちょっとマシだけど、どうしてこいつら危機管理予測とかできないの・・・・ >>191
あんたも、ノーマルタイヤで走ってたんだろ。
人のこと頭おかしいとか言えないと思うが。 日本の都市部の人間は、あのレベルの雪なら７−８割はノーマルで強行するでしょ
おとなしく徐行すればどうとでもなる
ただ、昨日は周囲の奴らが普段の荒い運転をそのままに走ってるのが目に付きすぎた
あと路地裏で一時停止無視して突っ込んでくる車もいつも通りにいたｗ
俺があと２ｍ前にいたらぶつかってたｗ
夕方からはもうダメだな
俺は自営で交差点前に店があるんだが、信号で止まったらそこから前に進めなくて四苦八苦してる車ばっかりだった
どこの誰とは言わないが、カッコだけのなんちゃってＳＵＶが盛大に前輪だけ空回りしてるのを見ると、暗い笑みが浮かぶのを禁じ得ない >>194
ふざけんなよ。地方在住（昨日は18cm積雪）だが、ノーマルで走っているやつなんて
1割以下のキチ外だろ。関東とはいえ、雪降ったらノーマルで走るな。他人に迷惑を掛ける。 まあ、俺も４年前だかの大雪で、降る前に青天井駅前駐車場に車を止めてしまって
出張帰りに雪道を死にそうになりながら車を滑らせて帰ってきた経験があっての、
今のレヴォーグ＋スタッドレス装着だから、朝降っていない時にそのまま夏タイヤ
で出かけてしまう人はそんなに非難できないかな。 スタッドレス持ってない／履いてないのに
この道路状態で車外出は基地扱いでいいと思うがね ノーマルでなんとかなるのは平地だけ。
坂道だとどうにもならない
目的地まで平坦な道だけを通るなんてことは滅多にないから止めた方がいい。 日の当たる所はまだいいんだけど影になってるエリア 坂道になんかは危険なので
ノーマルで走るのはホントやめた方がいいですよ ランエボなら大丈夫だったらしいｗ
平成30年 関東大雪の中での大迷惑な面々(*_*;
http://minkara.carview.co.jp/userid/2682511/blog/41015512/
「4駆ハイパワーのエボを選択しておいて良かった!! 」「しかし改めてエボの走破性に感心、ブレーキ＆ハンドリングさえ
注意すれば夏タイヤでこのレベルの雪道ならヘでもない、何度かカウンターあててきましたが信頼感、スゲェです！」 >>194
昨日4駆スタッドレスで配送してたけどあの中サマータイヤだったら間違いなく無理
お前免許持ってないだろ >>201
周りに車がいないならいけんじゃない？
昨日の大渋滞の中ランエボサマータイヤだったら詰み いや、アスファルトが雪で覆われる前の昼頃までなら普通に走れたよｗ
そりゃ、いつも６０７０出す幹線道路でも、念のため４０ぐらいに抑えるけど。
俺の前も後ろも、みんなそのぐらいでソロソロと流れていた。別に俺が流れを遅くしてるわけでもない。
行き先は仕事の予約をしていた１キロ先の幹線道路沿い。
これが3時過ぎあたりから黒いアスファルトが見えなくなり始めて、俺はその時仕事場に戻る寸前だったので、
周囲の安全を見た上でブレーキテストをした。
>>201 みたいなガッツリ雪が路面覆ってたら俺もぜってー運転しないよｗ >>197
世の中、あなたみたいに危険回避の方向に学ぶ人と、
今回大丈夫だったから次回も大丈夫スタッドレス不要不要！と学ぶ
人間になれなかったごみクズがいるのです。 >>194
キチガイ自己紹介になってるからもうそれくらいで。。 >>206
俺もそう思う。
現実を無視して建前棒で獲物をぶっ叩きたい厨房なんて無数にいるからな。
何をいっても火に油。 >>208
笑った
長文垂れ流しにろくなやつはいないな >>170
今うちにあったシリコングリースメイトをシュっと吹いてウエスで薄くのばしてみたら2/3くらい開ければ一番上までゆーっくりだけど上がるようになりました
これならまあそこまで問題ないんでディーラーに行く用事がある時まではこれでいってみます
ありがとね スパイク禁止になるまではラリータイヤにスパイク打ったやつだったわ
スタッドレスはこわいんだよね 突然の大雪ならともかく、ニュースで先週から大雪になると言われているのに、
ノーマルタイヤで動けなくなるなんて摘発してもよいレベルだと思う。
雪道をノーマルタイヤで走行するという非常識で、世間に迷惑をかけるなと。 新雪ザブザブ吹き飛ばしながらドライブ行ってきた
やっぱ楽しいわこの車 後ろに雪つかない方法ってないんかな
ttp://fast-uploader.com/file/7072256811541.jpg こっちは年に1回積もるか積もらないかだから、スタッドレス買わない人もいる
買う人買わない人で半々ぐらい
だから積もると国道が大渋滞になる
ホント勘弁してほしい つーか、最低地上高130mmじゃいくらAWD+スタッドレスでもなあ…
角スコは必須やな 布チェーンとかスプレーとかってどうなのかな？
試した人いない？ >>224
最低でもネットチェーンでないと意味ないです。 >>224
知り合いが布使用したが
平地なら行けた >>222
スタッドレスで最低高135の二代目スイフトエアロFFで雪国走ってるけど何にも問題ないのだが >>227
そうですか〜
スイフトスレにお帰りください〜 スイフトは知らんけど雪道走れないならAWDなんか意味ないもんな 駐車するときパーキングブレーキはかけないで停めてますか？
何度くらいから凍結するのかな >>231
ヒルホールドONで坂道以外は自動で掛からんかったと思う >>230
パーキングかけなくても、除雪の悪い道を走って止めると次に乗るときにはブレーキ凍ってるよ
ガゴんって動き出す
動かないときはお湯でもかけなきゃダメかも知れん レヴォーグのパーキングブレーキは油圧だろ。
凍結がなんの関係あるの？ >>234
電動だよ取説に書いてある、6-9ページ
https://goo.gl/sTSh4p
■ブレーキの凍結に気をつけてください
電動パーキングブレーキをかけておくと、電動パーキングブレーキが凍結することがあります。
電動パーキングブレーキをかけずに次の要領で駐車してください。
・セレクトレバーをPにします。
・輪止め（タイヤストッパー）をします。 会社の事務員が、新しい車格好いいですねって言うもんで
ドライブ行く？って誘ったら
即答で、あっそういう意味ではないですだってよー >>237
レヴォーグに罪はない。お前さんにも罪はない。
ガンバレ 「どや？ツーリングアシストすごいだろ！どやぁ」
「そうだな、お前ではなくツーリングアシストはすごいな」
(´・ω:;.:... 頭文字D的に言うと
「見せてやるぜ！俺の凄さではなくツーリングアシストの凄さをな！」
はい。今日も雪の残る道を車様に運転していただいております。。。 >>236
シフトをPにしただけだと坂では動くよな
AT車はギアを完全固定してるが
CVTはそうもいかないのか >>245
レヴォーグのパーキングブレーキはリヤのブレーキキャリパーにモーターが付いてて、ディスクを挟んで
ブレーキをかけてるから作動させるとNやPにしても動かないはずなんだけどねぇ。
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2016_03_17_2078/
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2016_03_17_2078/
すまないが俺は先代レガシィ乗りなんだ、これの電動パーキングブレーキは従来の手でレバーを引くのを
モーターで引くようにした物、なのでレヴォーグとは構造が違うけどパーキングブレーキをかけてシフトを
Pに入れると平地でも少し動く事は有ります。 ビルトインナビなんだけどスピーカーを交換しようと思います。
音の匠スピーカーにしようかソニックプラスにするか迷ってる。
だれかアドバイスをお願いします。 >>247
詳しくありがとう。やはりPに入れれば動かないよね？今時ね〜。 >>247
パーキングブレーキかけないでPにした状態と言ったつもりだったんだかど
かければそりゃ動かないよ >>251
Ｐに入れたらツメでロックしてるだけで、
ギア的にはニュートラルと変わらん
って雑誌だかで読んだが 純正プラスアルファのスピーカーに十数万かけるならフォーカルとかグラウンドゼロとか入れた方が幸せになれるぞ スバルのAWDにしてからスタッドレス代浮いて助かってる Pに入れただけてパーキングブレーキかけなければ動くよ
知り合いのショップでタイヤ4点支えてリフトアップしたら動いて右後輪がガコンと落ちたの見た
お客さんがパーキングブレーキかけ忘れたってさ 雪国住みだけど、サイドミラーのヒーター以前乗ってたトヨタ車よりパワー弱いなぁ！
ミラーに付いた雪がなかなか溶けないわ。 >>249
ビルトインナビにソニックプラスで使っていますが、
音の善し悪しはイコライザの調整によるところが大きいですね。
難しい。。。
一番の利点は、外に音が漏れないことです。
かなり大きい音で鳴らしても、ドアの外でほとんど音が聞こえないのは感動モノです。
電話の声も当然漏れないので、駐車中でも安心してフリーハンドで話ができます。 >>258
そういう話を見ると欲しくなってくる・・・ サウンドナビでソニックプラス使ってます
おすすめの設定ありますか
車種別設定はダイアトーンスピーカーになってるんで これを解除して良くなるのか ふと疑問に思っています 二代目レヴォーグ、本日注文してきました！
販売員によると「まだ発表すらされていない車種の注文は受け付けられない」とのことでしたが、
あなたでは話にならないと店長を呼びつけ、二代目レヴォーグに対する当方の熱い思いの丈をぶつけ、
三時間かけてじっくりと説得の末、ようやく先方も折れ、めでたく契約と相成りました >>261
グレートとかOPなんか不明なんじゃないの？
Dとしてはメモしとくかレベルだろ >>260
ダイヤトーンの認定店に相談するといいと思うよ 俺はそしたら三代目 J レヴォーグ 今から発注してくるわ。手付金は無しな。 以前、営業さんと雑談してるときに、
ごく稀に
正式発表してない新型車を予約するから発売日に納車しろ！と言ってくる客がいると話してた。 正式発表秒読みなのはもう分かっていて、受注開始と同時に一番に注文出したいからよろしく、って言ってたのに一番早い人より２ヶ月遅れの納車だった事はある 発売まで1年半以上有るだろ
おっきな釣り針だ(笑) おいらアセント予約してきたわ〜
え！？別にアセントらんよ フレキシブル３点セットを着けたら、コーナリングは良くなったが突き上げが激しく吐きそう。どれを外したら良いのか、それとも全部はずすかわからない。だれか経験のある方いますか？ あー、やっぱそうなるのか
営業さんが前だけでいいですよって言ってたのはそういうことか
高速でのフワンフワンがなくなるならつけてみたいけどなあ 自分も取り付けようと思ってたけど、違いがよくわからないならやめようかな。
その分で別のパーツ買った方がいいか。 >>274
まずピロリ菌除去かヨーグルトを食べましょう フレキシブルタワーバー だけつけると横揺れ ぶるぶるはマシになりますか 1.6sti d型です >>278
付けてもプラシーボのような気がするけど、どうせ付けるなら3点セットで
STIパフォーマンス仕様にしちゃうとか もう嫌。コンビニもスーパーも勤務先の
駐車場でさえ圧雪だらけでガスガスゴリゴリ
寒波どっか行けや、腹立つなぁ 今回の大雪でパワーウィンドウ効かなくなって焦ったわ。リセットして直ったけど 2万km走ってもガツンガツンギャップを拾って仕方なかったGT-Sなんだが車検から帰ってきたら見違えるほど乗り心地よくなった
異音がしてたストラットを対策品にしてもらったせいなのか一緒に入れたタワーバーのせいなのかこれもうわかんねぇな ストラットってサスごと交換ってこと？
それともアッパーマウントのみ？ タワーバーつけたからって体感上何かが変わるわけではない
そんな効果があるならデフォルトで最初からつけてるよ
対してコストのかかるようなパーツじゃないしな
バーカw >>278
WRXS4だが、3000キロくらい使ってから
stiタワーバー着けたら激変したよ。
こんなに効果あるとは思わなかった。
あ、スーパーやクリーニング屋への
足代わりとして使うだけなら、タワーバー
要らない >>290
思い込みが激しいタイプは
霊感商法とかに引っかかり易いから要注意な 秩父の山道とか行けば体感できると思う
なしの時よりグイグイ曲がるって感じ
だけどその分リヤが甘いのが余計に目立ってお尻がついてこない
個人的には前よりリヤタワーバー入れた方が幸せになれると思う
前だけだと街乗りじゃ何も変わらんというかわからんと思うよ フレキシブルタワーバー フロント（Dタイプ〜）
https://www.sti.jp/parts/levorg_vm/chassis/ST20502VV030/
※ STI製フレキシブルドロースティフナー(部品番号ST20118VV000)との共着を前提に開発しています。
両方付けないと効果無いってことで、両方買わせるSTIは商売がうまいｗ というか目立つパーツではないし高いSTI無理して買う必要ないと思う WRXS4だが、首都高速C2池尻大橋→湾岸線
方面の連続コーナーで違いが凄すぎた。
特にフロント周りの剛性感。
社外品も考えたが価格は大差ないし、
自動車用品店が近所にない。 実際、走行中にどれぐらいヨレてるんだろうね
フレキシブルだから上下の歪みはスルーされるだろうし >>298
セダンだとそう感じるはず
レヴォーグでもそう感じるけどリヤが捻れて遅れてついてくるのがすごく気になるようになる
リヤタワーバーつけるとそれが解消して気持ちよく曲がるようになるよ
加えてリヤスタビブラケットスティフナー+リヤサブフレームスティフナー+ピロボール+stiボルトにするとリヤもガッチリで高速の段差でも揺り返しかなり減少するんでおススメらしいです
自分は金ないんでピロボールラテラルリンクは入れてないけどそれでもかなりのガッチリ具合 車検でスラッジナイザーすすめられたんですけどした方がいいですか？ 車検毎にワコーズやクレの遅効性フラッシング剤入れて3000kmでオイル交換でいいんじゃない？
即効性は正直オススメしない
やるならRECSとかジェームスのRECSそっくりなやつのがよさそう >>288
こんな感じですわ
https://i.imgur.com/tZ8yuCHl.jpg
例の完成前検査のやつで5万くれるみたいだから次の点検でドロースティフナー入れてみますわ ホントにパナナビクソだわ。
あえて渋滞する道とか遠回りの案内しやがる。なんなんだこれ。 >>304,305
うちはスリーボンドのTB6601K(RECSみたいなもの)
がオススメだったんで迷わずやってもらったよ。
効果があるかどうかはともかく、ディーラーがこの手の奴を
保証付でやってくれるなんてことは他じゃ考えられない。
オイル通路のだったらやってもらわなかった。 >>304
長く乗るつもりならやった方が良い
TB6601K又はカーボナイザーとセットでどうぞ 来週３点セット外してもらう予約入れた。ほとんど使わなかった。ヤフオクにまとめて出します。 >>309
あきらめて、不案内な場所で急いでいるときはスマホに繋いでgoogleautoで移動しているわ
検索も楽だし >>303
1600ccのバンで何言ってんだかww >>286
B型GTSのビル脚異音交換した時に2万キロ過ぎて
馴染んだ気がしてたからまた最初から慣らしかよ
って思ったが交換品は更に良くなってた
慣れや贔屓目もあるが友人の1万キロB型GTより
乗り心地良い気がする 今回の雪でスポイラーつけるのは躊躇してしまいました
メッシュグリルぐらいで いいかなー
カッコいいですよね 結論
ID:9zYwzbPv0みたいにワゴンとバンの区別もつかない
豚には真珠の価値はわからない
ということ >>315
あのー、バンの定義って何か分かりますか？
わからないなら消えてくださいませ。 >>307
これはサスごと交換してるね
オレも交換してほしい
距離走ったA型サスよりも柔らかいらしいし オレも交換してほしいわ
ハンドル切って異音とかたまにコトって音するくらいだとアッパーしか交換してくれんよね
サス丸ごと交換は低速走行でゴトンって音するみたいね
車種は違うけどつべとかに動画あったわ >>320>>321
ハンドル切るとコトって鳴ってましたね、程度によってはアッパーマウントのみなんでしょうか
高速でギャップを拾ったときにかなり大きい衝撃の突き上げ食らうことがあったから酷い状態だったのかなぁ 自分のは交通多い国道とか荒れた路面だとガダガタする程度なんだよね
それでもやっぱ硬いなーとは思うけど
もう少ししなやかならいいのに だからなんで足が柔らかいのが好きなやつがレヴォーグ買ったんだよ >>324
GTは突き上げマイルドだから、それを言うならなんでGT-Sを買ったのかだと思う S4試乗した時にディーラーから幹線道路に出る数メートル乗っただけで、足が硬くて選択肢から消えたわ。
で、レヴォーグsti乗ったら別物、柔らかいんだけどフワフワしてない絶妙な足ですぐ決めた。 低速から高速までしなやかな足ってのは難しいんだろうけど
なんとかならんのかねえ… AピラーをWRX仕様（黒色）に替えている方、感想聞かせて下さい。
Bピラーは交換大変なので、Aピラーだけが黒色になって違和感ありませんかね？
簡単にやれて、Aピラーだけ黒でも違和感ないならDIYしてみたいのですが。 >>328
タイヤをプレミアムコンフォート系のものに交換すると、ハンドリングは多少犠牲になるけど、乗り心地はかなり改善するよ
冬場はスタッドレスタイヤを履かせるという手もある
乗り心地が良いうえに静かだ >>329
違和感はすぐに無くなる
ガラスへの映り込みが無くなっていいよー（特に助手席側） いや、舌足らずでも間違いではないでしょう。
言葉足らず
読み方：ことばたらず
説明などが不十分で誤解の余地があること。舌足らず。「舌足らず」という表現から転じて「言葉足らず」などと言われる。 >>329
前に乗ってたBLレガシィが純正で黒だったから、
レヴォーグでも変えてみたら大正解だった。
普段は天井は目に入らないから、ピラーとの色の境界は気にならない。
安いからとりあえず試してみたら？ >>329
違和感ないし安いからオススメ。
夜間の映り込みも減るしやらないのはもったいない モッサリCVTの1600ccのバンで何言ってんんだかw >>340
ピラーだけ黒いのって違和感ない？
みんカラ見るとどうしても違和感感じるけど >>343
視界に入ってくるのは黒い部分だけだから違和感ない。
車内は暗いのでトランク開けてみても気づかんよ。
安いんだからとりあえず交換してみ。気に入らなかったらもとに戻せばいいし。
黒気に入らなかった人聞いたことないけど。。。 Aピラーカバーの件、皆さん感想ありがとう。参考になりました！ まぁ何度言ってもわからんチンパンジーみたいなもんだからな
いいんじゃない? 改めて意識してみてみたが、白いピラー、特に左は大きく常時映り込んでるんだな
オーナーのＤＩＹで綺麗に交換できるんならやってもいいかも >>345
ABC全部黒くするならいいんだけどAだけ白いのはちょっと…って考えちゃうのよね
写り込みないってのはすごい魅力なんだけど 美しさは機能の中にある
送料いれて３０００円そこそこなんだな
しかしオッサンになると自分でやるの面倒くさい・・・ こういうのは勢いが大事なので注文してみた
ＷＲＸ用だがレビューでレヴォーグに付けたと書いてあるのでこれでいいはず
Ｄ型だと嵌合のダボが合わないとかそういうオチが付きませんように・・・・ >>350
俺もAピラーだけ黒いのは得心できないというか、
やるなら天井まで黒くしないと気が済まない質ですね >>350
それは交換するまで私も思ってた。
交換したらどうでも良くなった（笑） 以前ここで高速で法定速度で走ってたらリッター17~18km行くって言ってた人いるけど
昨日早朝に設定100km/hで200kmちょっと、たまに追いつく大型を速度上げず
追い抜いてリッター13.4kmだった
ちなみに今日帰りに設定90km/hでリッター16.4kmだった
あとの質問で設定100km/hと言っていたが
追いついた車に追随して90km/h以下で走ってたんじゃないか？
今自分がなんkm/hで走っているか把握できてないんじゃないかな？ >>356
それって平均すると行きは軽い登り勾配、帰りは下り勾配だったって可能性もあるんじゃない？ >>356
関越下りを114設定で適当に走っても13.4くらい出るよ
富津から首都高使って高島平まで周囲の流れに乗って帰ってきて高速降りた時点で17.6までは出たよ
こっちはオートクルーズ使わず80〜110あたりで流してただけだけど >>355
そういうもんなのかもな
写り込みはたしかに気にはなるからやってみたい気もする
でもそれやったらつぎはレー探の写り込み
次はナビ画面の写り込み
さらに次はMFDのぼんやりした照り返しが写り込んで…
ってどんどん気になっていきそうで怖い >>356
どこ走ったかわからないけど風つよかったんじゃない？ >>359
ダッシュ面の照り返しがフロントガラスに映るのは、フェルト敷くといくらか軽減するぞ。
あんまりゴテゴテすると見苦しいから、俺は真正面に４０ｘ４０ぐらいのを置いてるだけだけど。
１００均ので十分だからためしてみ >>356
下り坂多かったとか
東北道はアップダウン多めなり >>356
高速道路の半分くらいは制限速度80km/hだからなあ >>356
あなたが高低差のない道を走っていたかどうかも不明なのに何を言っている。
まぁ、経験的にはリッター18まで行くには時速70km/hくらいで定速走行してないと無理だと思うのは同意。 >>315
1600ccのバンも持っていないのに何言ってんだかww レガシィ乗ってた頃114設定でGPS計測で100キロちょっとだったから
d型買って115設定にしたらやけに速い
スマホで計測したら114キロ出ててわろた
タイヤは純正です >>357
>>358
>>360
>>362
>>368
行き帰り海沿いの平地から平地の同区間でやってみたから同条件かと
100km等速でリッター14km超えたことないんだけどな すまんあまりに当たり前すぎて書かなかったけど、黒のフェルトなｗ
白フワフワは映り込んでひどいことになる。バカの象徴。 レヴォーグ1.6が最も経済的に走行できるのは
70km/h定速走行なんだそうな
車種によって、ギア比によってその速度が
多少増減する事はあっても、100km/hの方が経済的
などという事は通常有り得ない
空気抵抗が与える影響が100km/h近辺を境に
かなり大きくなるから、なんだと チョイ乗りばかりな上に寒いからリッター6kmくらい >>374
せやな
パイバスを60〜70で流してる方が数値出るな
運転するのも楽だし トラックや高速バスの後ろを走ると空気抵抗も少なくていい >>164
昔、自分の買ったフォレスターXTクロスポターボ(SG5)の点検中にフォレスターSTI(SG9)に試乗してしまい、いますぐ買い替えたいと思うほどに差を感じたことがありましたorz >>378
斜め後ろを走っててドアに石をぶつけられたことならある 燃費優先でかんがえると、追従型クルコンではなくて自分の足で操作したほうが良い数値が出やすいと思う。
追従型の場合、設定速度から落ちると速度回復するまでのアクセル開度が高いような気がするわ。 >>380
リコールリプロ前は発進不具合報告がたくさんあったけどな
A型モデルは3年、5万kmを超える個体も増えてきてるけど、深刻なトラブル報告は少ないみたいだから、耐久性については過度に心配する必要はないのかも スバルの直噴ターボなら5万キロ乗れればヨシとしないとな カバシィのDITならもう10万キロ超え普通にいるだろうな 2万キロ辺りでマウントからｺﾞﾘｺﾞﾘ音くらいか？ とあるパーツを取付するのに、バッテリーを外せって書いてあるんだけど
バッテリー端子の赤と黒のどちらを外せばいい？両方？
あとバッテリーを再度接続したとき、やるべきことはなんでしょうか？ >>367
80km/h制限というか通常時の制限速度が100km/h(以上も含む)で無い道路は
高速道路じゃなくて自動車専用道路。
これ、マメな。 >>389
いかなる時もバッテリーを外すの意味はグランドの方の線を
先ずは外すのは常識だから、覚えておいてね。
再接続の後は、他の窓のパワーウインドウが運転席からは開かなくなってるので
各窓のスイッチで下端上端の学習。
あとはオーディオ、カーナビの再設定ぐらいかな。 >>389
補足
なぜ、黒い方を先に外すのかというと
自動車はマイナスの線は無くてボディがその線になっているので
(ボディアース)、赤いプラス側を先に外すときに
万一、工具などがボデーなどの金属部分に触れてしまったら
ショートしてたいへんなことになるからです。 >>389
その程度の事も知らず、ネット使える環境なのに
自分で調べる事も出来ないくらいならDIY止めた方がいいよ >>370
A型だとだいたい105キロくらいだな
というかメーターと誤差全くない車種って初めて聞いた >>390
間違ってるね
指定速度のない区間は、最高速度が100km/hと60km/hの違いがある
http://qa.jaf.or.jp/drive/highway/14.htm バッテリー端子の外し方なんか
教習場で習ったはずなんだが
免許返納はお早めに >>397
昔はバッテリー交換やジャンパー使ってエンジンかけるなんてのがよくあったから教えてたっぽいけど、今はバッテリー性能の向上とエンジンやコンピューターの複雑化で下手に弄ると危ないってんで必修から外れて教習所によっては教えてない
俺が免許取ったのが10年ちょっと前だけど、その時既に教えてなかったよ
タイヤ交換も教えてなかったな 質問するとネットで調べもしないでみたいな意見をよく見るけどさ、そんなのはわかってんだよ
調べて得ることのできる情報の他にも色々意見が出てくるだろうから、そういうのも聞きたくて質問してると思うんだな。
すぐにググレカス言うやつは、実社会でも対人コミュニケーションとれてないんじゃないの？ >>399
一度は調べてみるなどの努力をしてもわからなかったら、
質問しても良いに決まってるだろ。 いや、今回の件は車がある程度好きなら常識、そうでないとしても車に乗るなら必要最低限の知識だから言われているんじゃ？
ネットに載ってない情報や裏話や裏技を効きたいなら別だが 自分にとっては常識でも、世の中の人にとっては常識ではないこともある。
教えたくないなら、レスしなければよいだけ。 バッテリー関連で車に乗るのに必須なのは日常点検でも習う液量点検やエラー表示の確認で、交換方法や端子の外す順番なんて知らなくても問題ないよ
ディーラー等に投げればいいんだから
車のメンテナンスは絶対にしないと駄目だけど、自己メンテナンスは必須じゃない
車好きの常識だって車好きなら最初から知ってる訳でも無し、今から学んでいこうとしている人が教えを乞うのの何が悪いのか
サイトで勉強したり本を読んだりするのも大事だけど、先人に教わるのに勝る学び方は無いと思うけどね >>397
15年前にはもう無かったぞ。
今50歳以上くらいしか習わないのでは？ 25年前にもそんなの習ってない
タイヤ交換はやったような気がする 1.6STIでもうすぐ2万キロなんだけど
フロントの底付きが出てくるようになった
別件でダンパーからの異音で交換対応になったんだが
こっちも見てもらおうかなぁ >>399
言いたいことはすごくよくわかる
けど流石にこれは初級どころの話じゃなさすぎるよ >>399
バッテリーのどちらの端子を先に外すかで裏技もクソも無いと思うけど… >>398
>>404
うそ？ほんまに？
俺が免許取ったのが30年近く前だけど (60代じゃないぞ！)
今はそんなのか
ブースターの付け方やタイヤの交換
チェーンの装着(ほんまのチェーン)もしたな1回だけだけど
そら面白くない車ばっかりになるわ >>394
ここで聞くのも「ネットで調べる」に分類しちゃ駄目か？ そもそもDIYしようってんだから自分でちゃんと
入念に調べろよって話
匿名のネット掲示板でそれをするのかって事だよ とにかく些末な落ち度を見つけては正論棒で死ぬまで殴るのが日本人 バッテリーの話ごときでよくここまでマウント取れるな
高卒DQN向け車種だから客層が悪いとは言え とにかく既成事実を煽りまくって感情棒であの世まで声高にギャーギャー言い続けるのが●●人 これでマウントとかどんだけw
高学歴豆腐メンタル君はどノーマルトヨタにでも乗ってて これでｷﾁｶﾞｲw
高学歴ｴﾘｰﾄ様はメンタルほんっと弱いなぁ
よくそれで厳しい受験戦争勝ち残れ…
あぁ、そういうことか >>383
すでに初回の車検を迎え走行距離6万km
シートヒーターや後付けでオーディオ機器（外部アンプ2台）積んでいるけどバッテリーも
今だ問題無し。（ちなみにアイドリングストップは常に停止状態）
トラブルといえばリコールのハガキで何回かディーラーで対処してもらった程度っす。
前のBHレガ(SOHC)で25万km走った経験あるけど、1.6DITがどこまで頑張れるのか。
エンジンより駆動系の耐久性が気になるな。
ちなみに日頃は回しても2500回転位、たまに高速で加速時に4000回転まで回す運転です。
燃費も満タン法で11km〜13km（MFD表示は12km〜14km位）
真冬の今が一番燃費悪くて、春と秋が一番燃費が良い。
>>383 免許取ったのが24年前だけど習った記憶はないな
チェーンもやらなかったはず
高速教習は任意だった >>422
安心しろよ今日の昼飯のおかずすら思い出せない俺がいるから。
ちなみに俺も教わってない気がするがなぜか昔から知ってる。 20年前
高速教習と夜間教習は義務だった
チェーン脱着はやった
バッテリーの話はなかった 俺は寮に泊まり込みで免許とったけど、3月生まれなもんで仲間がどんどん卒業しちゃってな
ある日、近くの高校の女子3人と鍋やりながらトランプしてたんだけど飲み物が無くなったから誰か近くの自販まで買いに行かなきゃということになって、組み組みジャンケンで2人決めたら俺と女子の1人で夜中に外に出ることになってなぁ、、、
三日前の昼飯は忘れても20年以上前の刺激的な事は、昨日の事のように思い出せるな。 DIYなんて一回失敗してみりゃ身につくもの。
自分もしくは車に被害があるかもしれないがそれも含めて勉強。 スタッドレスをインチダウンさせて履いたら車高も落ちる
今よりも。 インチダウン=車高が下がる、とはならないでしょ。
タイヤで外径が関連するだけ。 215/50R17のほうが225/45R18より外径が約5ミリ小さくなるという話だと思うけど 1.6sti d型乗りです ずっともっさり とネットで言われてたんで心配しましたが 改善してないですか？ 出足速いんでいい裏切りでした d型からかなー >>380
オレA型のGTで今8万キロだけど何も問題なく絶好調よ 1年から2年で、買い替えしてるけど、
D型のSTIにしたら、乗り換えする気がしない。 >>437
レヴォーグからレヴォーグ？
STIはどの辺が良い感じなの？ >>435
A型に乗ってたとき、特に一時期のECUだともっさりしてた。
リプロしてちょっとだけ良くなったけど、もっさりからのどっかん感は残ってた。
ただ、D型STIに買い換えたらもっさり感無くなっててリニアな加速感になってた。
A〜C型にもD型のECUは配ってあげてもいいと思うんや…… >>439
200万くらい出せばECUが新しくなるけどそんなお金がない((T_T)) ECUでなんとかなるならECUチューンでええんちゃうの？ レヴォーグ sti はWRX sti ツーリングワゴンでも通用しそうだな 2.3NAからの乗り換えですがD型でももっさりに感じます >>435
一昨年前のリコールリプロから不満はないよ
ただそれ以降もリプロは出てるみたいだから、D型はその最新型かもね まあ大抵の人はここでもっさりもっさり書かれるほど先入観ができて、試乗した時のスムーズさに驚くだろうね d型試乗したけど加速感が全然違うよね
ターボというか素直な2.4NA的な加速する
わかりやすく言うと踏んでもあんまドンと来ない感じ >>444
去年秋〜冬の段階でBとCはリプロ出てたけどAは出てなかったね
もうA型は打ち止めなんだろうか >>443
出足で開度15〜20%くらいポンと踏むとグイッと出ない？
うちのA型はそんな感じだけど
ゆっくり開けてくと確かに遅いね >>447
そんなに不具合出続けてたらやばいだろ。 意外にドッカンターボだからこういうターボ乗ったことない人にはもっさりに感じるのかもしれないね 1800回転で最大トルクが出るから普通に踏んでたら重さは感じないね 1800回転キープだと流石に遅いけどね
2000ちょいあたりキープできればストレスなく走れるね
ただ一定アクセルだとすぐシフトアップして1500回転くらいに落ちて加速鈍るのがもっさ加速って言われる原因な気がする みんなもっさりって言ってるのはターボかかってるときのことに決まってるだろ。 本当のもっさりっていうのは真夏の高温下とかで踏んでも全く加速しないとかクッソ鈍くなるあの現象でしょ？
で適当にもっさり連呼してるのはただ発進や再加速時の反応が鈍いってやつ
こんな感じじゃなかった？ >>454
あれはリコールで直ったな
反応が鈍いのをもっさりって言ってるのかー
確かに4ATのほうが反応は良かったがあの頃はスロットルが機械式だったからな 価格のレヴォーグの口コミに
トヨタのアルミテープをやってみたら、どういうわけか、
エンジンの反応がすごく良くなって、劇的にドラビリが改善したっていう
書き込みがあったから、試してみたら、ほんとに良くなって笑った。
そんなもの貼り付けないと良くならないとはひどいエンジン。
ちなみに導電性のテープを数枚、ガラスとボデーに渡して貼るだけ。 あのキチガイども、一般世間にでてこないでスレに引きこもってればいいのにｗ 正気の人が論理的、科学的な話をしてるのに、カルト宗教信者が自分の儀式で魔法がかかるんだぜとか言って会話に闖入してきたら普通は死ねって思うだろ？
俺は優しいから、死ねとまでは言わないけど、隔離施設から出てこないで欲しい。 >>453
本当にそうなんかな？
ここでNAから乗り換えた人がもっさりって言ってるから
ブーストがかかっていない低回転しか回さず言っているように感じる
ターボは圧縮比低いからNAより低速トルク無いから >>461
パワー不足のもっさりだと俺は思ってたけど、違うのかな。
ターボ車から乗り換えなのでnaからの乗り換えの人がどう感じているかわからん。
パワー不足のもっさりならスペック通りだと思うし、そんな文句言うもんでもないなと思う。 2リッターミニバンからの乗り換えだけど出足のもっさり感じる
もっと踏めばいいのかもしれないけど、ある程度速度出ると急加速するから踏み込むのに躊躇してる ぜんぜんもっさりせず軽々と加速するんだけど、きっと当たり個体だったんだな
軽く踏んでも重そうに走るなんてことはないし こういうの見ると、無性にノーマルなレヴォーグに
乗ってみたくなるんだよなぁ AからC型乗りで、1.6のもっさりがターボのせいだとかパワーがないせいだとか
CVTのせいだとか言ってる人はアルミテープを試してみれば良いのに。
全て違うことがわかるはず。
送料込みで1300円ぐらいにテープで20台ぐらい行けるから100円も
かからずに試せる。もっとも一人だと他に使い道がないけど。
あ、座敷童子と一緒で、信じる心がないと効果は見られないかもw >>439
リニアの意味わかってないだろw
1600ccのモッサリ加速のバンw すいません、質問よろしくお願いします。
燃費には満足していますか。 >>470
こんなこと言うのもあれだが、燃費気にするならトヨタのHVでも買ったほうがいい
知らずに買った人はお気の毒だと思うがスバルは燃費を気にしない人が買う車だ >>470
ノー。
冷間時とちょこまか停止発進を繰り返す場合の燃費が悪すぎる。 エアインテークやら吸気口やらミラー下やらアルミテープ貼ったけど何の変化もなかったんで今はもう外してるわ
ただハンドルコラムカバーを下に貼ったのはなぜかハンドルが重く安定した感覚があったんでそこだけど残してる >>464
何からレヴォーグに乗り換えたかによるんじゃない？
オレはフリードから乗り換えだけどソロっと出るとフリードより確実に遅いというか加速するなってとこでシフトチェンジして回転数落として結果遅く感じるね
シフトチェンジさせないようにポンと20%近くまで踏むかシフトチェンジするとこでアクセル踏み増しすればフリードなんか比じゃないくらい加速する
なんというか癖がある感じって言えばいいのかねこれ >>474
燃費優先でそんな感じの制御で自分も試行錯誤したけど、それを自動で解決してくれるのがSモードってことに最終的に行き着いた ターボ効かせないように加速すりゃ遅いのは当たり前だしな >>473
だから、そこじゃなくて、
フロントガラスと屋根部とかフェンダー部とかのボデーを短絡させるんだよ。 >>479
ブラインドテストやってみて欲しいよなw >>481
凄い便利。これとパドルでパーキングを操作できるパーツはつけて良かった。 >>479
86に標準で貼ってあって特許も取得してるのはどう説明するんだ。。。
いや、私も効果感じなかったから不思議何だが。
アーシングと似たように体感するほどではないけど効果は出てるのだろうか。 純正ドラレコの映像が、カクカクしてスムーズさに欠けるのですが、こんなもんですか？ >>486
あれさ、ちゃんと車体と導通させるための電線をどっかに共締めしないと、実効果の体感云々以前の問題ｗ
であの緑のアース線が走行振動で揺れていつのまにか金属疲労で断線してるとこまでがデフォ >>464
単純に車重とトルクから考えたらレヴォーグより加速感のあるもっと安い車いっぱいあるから乗り換えでもっさり加速感悪くなったと感じる人が多いのは事実だと思うよ。
レヴォーグより数百キロ軽いコンパクトカーでトルクはレヴォーグ同等だったらすごい加速だろうし。そんな車もいっぱいあるし。 この車の加速感はダメだよな
今更ながら2.0にしとけばよかったと後悔してるよ
1500キロ超える重量に18インチの重いホイールぶら下げて1.6ってやっぱり無理があるわ
カッコだけで満足出来る人向けだな
前に乗ってたプリウスのパワーモードの方がはるかに
スムーズでストレスのない加速感だった >>492
D型なら不満ないと思うけど。C型までの加速はのろくて、アクセル無駄に踏み込んでしまうし、エンジン音うるさいしでかなわん。
D型はエンジン回転数低くても加速しやすいから2.0までとは言わないが満足できるレベルよ。 この話、必ずアンチが煽り始めるし、、人によって感じ方はまちまちなので全員が合意する統一見解にはならんよ
これから買おうかどうか迷ってる人は自分で試乗してね 1.6レヴォーグと同じ位トルクあって
900kg台のスイフトスポーツ速そう そりゃおめー、同じ１０万馬力の機関積んでるなら、巡洋艦より駆逐艦の方が早いがな(´・ω・｀) まぁ加速を誇るような車じゃないしね
気に入らなきゃ弄るのもいいし 
2.0だけどもっさり感はある
でもSモードでは雪道やアイスバーン無理
今の時期はある意味重宝してる。 Ａピラー交換に成功した
手順はミンカラの記事を参考にした
黄色いストッパを回すのに指が入らなかったので、六角レンチを差し込んで回した
横着して新旧ピラーを座席の上に転がしたまま作業したので、ぶつかって少しひっかき傷ができた
作業時間左右合わせて３０分前後 加速感欲しかったら大型二輪買えって
車乗ってて速いだの遅いだの言うのバカバカしくなる加速だから。 >>494
だな
アウトバックの2.5NAでもコンパクトカーみたいな軽快さは無い >>499
おめ
Aピラーはカタカタ音対策とかドラレコ取り付けとかで何回も外して慣れてるから簡単にやれるな
オレも交換しようかしら
もし違和感しかなくても安いパーツだし元に戻せばいいし 別に飛ばしたい訳じゃないし荷物積めて安定して走れてる踏めばそこそこ気持ちいいっての求めてたから不満は特にないわ
真夏にたまに出る踏んでも全然進まない現象だけはノーサンキューだったけど1つ前のリプロで出なくなったし
けどリコールリプロの前のやつが一番良かった そうそう
あれが一番だった
リコールリプロのはアイスト後の再始動時に
アイドルがふらつく症状が出ることがあってね
バッテリードライに換えたら起きなくなったけど バッテリーまだ使えるうちに交換するのも勿体ないので、オプティマをアマゾンの欲しいものリストに入れつつ機会をうかがっている 俺もプリウスからの乗り換えでD型1.6試乗したけど492と同じくプリウスの方がスムーズだと感じたよ
D型以前はどんだけ酷いんだよ ドライバッテリーってそんないいの？
うちもA型だけどバッテリー元気なままなんで交換できず レヴォーグは段つき加速になってるからじゃないの？
プリウスだと踏んだ分の速度までずーっと加速し続けるし
レヴォーグもポンと踏むか下がるとこで踏み増せば同じなんだけどね モーターが内燃機関エンジンの弱いところを賢い妻のように陰日向に補佐するハイブリッドと比較しちゃいかんでしょ
飼い慣らす努力はされていても、良くも悪くもこれはガソリンターボ車ですよ・・・・ >>509
モーターなんだから出だしいいの当たり前だろ >>512
ほら、相手はあのプリウス乗りだからそーいったことは区別がつかないんだよww まーそれでもプリウスに負けてるようじゃダメダメでしょw 去年の秋夜中の17号でプリウスがレジェンド煽ってるのは見た
信号待ちで横に並んだけどあっという間に置き去りにされててちょっと笑ったわ
オレ？我関せずマイペースで帰宅 みなさん アイストキャンセル入れてます？
僕は自作してます といってもただのケーブルストラップの端みたいなのでボタンの隙間に差し込むだけ
押しっぱなし状態に出来れば エンジンオンからキャンセルです 手軽にできていいですよ アイストって かなりバッテリーとエンジンプラグに負荷かけてるんで 最終的には金銭的にも損かなと思ってます
いちいちエンジン始動するのもうっとうしいですし Aピラー交換している人ってWRXの黒いピラーつけているのか？
Aピラーだけ黒くなって違和感ないのかな？違和感ないなら付けてみたい。 違和感ないね
黒というより濃いグレー
ダッシュボードとの一体感が増す >>518
あれはもし何かエラー出てもメーカーでは保証しないってディーラーで言われてから外した
押しっぱなしのままエンジンかけたりする事は想定されてないってさ どなたかヴァレンティ の 抵抗内蔵led ウィンカーバルブ
使ってる人いないですか 問題ないですかね？ >>515
リーフのCMでS13に勝ってるやつがあったが
じゃあ0-400でも勝てるのか？って話 >>522
正面を見ながら運転するので、天井やＢピラー付近のベージュは目に入らない
というかＡピラー本体も普段はほぼ意識の外にある
で、交換によってフロントウインドウへの映り込みは確実に減る
実益、機能のための改造はその結果発生するデザイン上の違和感よりも機能美に溢れてると俺は思うんだな
心配なら、黒い模造紙を買ってきて、養生テープで張り込んでイメージと効果の確認をしてみたらどうだ >>461
ブーストかかるまでもっさりでそれが低回転低速度の時に起きるからやっぱり出足もっさり。 エーモンの静音材って効果ある？
ラゲッジとかフロアマットの下に敷く奴 >>533
やめた方がいい。
効果が無いと感じるなら損なだけだし、効果有りと感じるなら「次は…」とデッドニング地獄のドロ沼にハマるから。 >>510
普通のバッテリーで問題ないとき
アイストからの再始動で
ﾖｲｼｮｯ
って感じなのに対してドライバッテリーだと
ﾎｯ
って感じで再始動するくらいには違う
普通のエンジン始動を
ｱﾖｲｼｮｫｯ
って始動するもんだと思ってくだせぇ >>530
もっさりと言ってるのは、普通より少し速めの加速をしようと思った時などの
発進時などのスロットル後の吸気管圧力が正圧になる前までの話。
制御がなんかおかしいいんだよ。
ちなみにターボ付きエンジンっては中負荷ぐらいの
NAと同じぐらいのトルクを出してる時も
ターボが働いているんだけどね。
スロットル後は負圧だけど、スロットル前は正圧。 で、価格のイカれたやつらの主張がアルミテープをボディと窓に貼ると
そのおかしな制御が直るのかもっさりが改善されるって話 >>534
確かにきりがないもんな
静音材貼るのはリヤゲートだけにしておこう 0km/h発進でベタ踏みしたときにもっさりってことか。 俺的には発進時と、追い越し時にやっぱりパワー不足（トルク不足）を感じる。 >>533
ラゲッジのは入れたけど効果はある。後席座ったときに排気音が静かになってる。
ただ、慣れてしまうと静かとは感じないので今うるさいと感じないなら入れなくていいと思う。 >>542
うるさいとまでは感じてないけど、G4に乗ると静かだったのでワゴンももう少し静かならいいなと思うのよ
あともっさりは全く無い。特にゼロ発進は2.0NAより楽 >>543
そうか？この間、代車で1.6NA借りたんだけど
発進時はだいぶ上だったよ。その後はすぐ頭打ちで走らなかったけど。 ドアの蛇腹ゴムを元に戻す時の白いプラスチック部品が外れません。。。
コツ等あればどなたか教示いただけませんか？ 爪でかかってるだけだろ「レヴォーグ ドアの蛇腹のゴム」でぐぐれば一発目に出てるじゃねえか。
俺はそこまでバラしたことないからコツは知らん。詳しく知りたきゃ詳しくぐぐれ。 ダークグレーはガンメタではない
ただのねずみ色だった >>544
代車で頭打ちになるほど走るなってｗ
それはそうと代車プレオプラスだった・・・走らないぞー マジでスーチャー欲しいと思った。
いやいいんだスバルの軽に乗る機会なんてないし車台Noにダイハツて書いてあるの見るの楽しいし。 あー、やっぱメッキモールに目がいってしまう メーカーの方、オプションください メッキモールといえば自分のレヴォーグよりベンツやプジョーや
フォルクスワーゲンとかのメッキモールに目が行って
レヴォーグと一緒だと思うけどね 普通車の販売台数でもとうとうスズキに抜かれたし、いよいよスズキの子会社になるか？
結構よい組合せかもよ。
スズキのなかなかのド変態だし。
ダイハツよりはスバルの感性に近い軽自動車を作ってくれそう。 表示される走行可能距離って、エンプティランプが付く時点までの走行可能距離ですか？
それとも、本当にガス欠になるところまでの走行可能距離ですか？
大体の車はエンプティランプついてから50-100キロ程度は走ると思うのですが、MFDに表示されるのはそれが含まれているのか気になりまして。 ガス欠までだが走行可能距離は70だか60km以下になると数字は無表示になったと思う 不正検査のリコール対象の追加がくるとかこないとか、、、 不正検査発覚後に正規の検査を通過し
問題ないとされる車両。
2.0スレでは10〜12月の生産分と書いてあるね。
5万円返金をやってくれるなら、個人的にはラッキーだと思ってる、
当選してほしい、、、。 今日郵便局で5万貰ってきたよ
スバルの車検付き点検パックってお得になる？ 1.6でリッター6？
通勤16km約1時間かかるけどMFDで9.6くらいだけどなウチの
満タン法だと9.0くらいか 俺もリッター6km
D型だけど燃費計と満タン法で数値がほぼ一緒になる リッター10.5(冬場)
片道25km45分
自宅周辺ど田舎
職場周辺渋滞しがち >>563
んー、1.6で充分派と2.0じゃないと低速トルク不足派で喧嘩が始まるから 背伸びして20買ったオーナーの小さく脆いプライドが原因らしいよ ほんと1.6にしなくて良かった
加速も燃費も糞って酷すぎ >>561
D型だとそこらも修正されてるのか
ガソリン入れる時ギリギリまで入れても5〜6％誤差あるわうちのA型だと >>560
それA〜C型なのかしら
16キロを1時間って結構混んでるよね？
それで9.0なら御の字だなぁ １日朝晩往復2kmしか乗らないシビアコンディションの俺は
リッター5km/hだわ、この時期。 D型だけど冬になったら１ｋｍ/L燃費悪くなった。
片道13kmの通勤コースで渋滞多め。
渋滞中は5.5km/L位で、空いたバイパスに出ると8km/L位に
改善する。夏の通勤では9.5km/Lだったが、今は8〜8.5ｋｍ/Lくらい。
通年で10km/Lは走ると思っていたが燃費悪いね。 d型ですがレヴォーグの暖房はよく効きますね
後部座席の通風孔無くて大丈夫だわ >>574
冬は特に燃費悪いね。
燃費グラフ見てたら、完全暖気される前は非常に燃費が悪いみたい。
うちのC型は夏場9.5km/l、冬場は0.5位落ちる。
ちなみに、片道14kmの通勤に35分くらい掛かる環境。 >>572
A型ですよ
結構な渋滞してますね
今まで乗った車の中でも冬の落ち込みは一番大きいね 前車がハイオク車で今回レギュラーだから1割ぐらい悪くてもいいかと思ってる 2.0の文字を見ると悔しくなる人がいるからこのスレがあるのね >>581
さっさと2.0スレに行けよ
頭おかしいのか? >>574
A型だけど、通勤8kmやや渋滞ありで、6.5位です。
最高は10月に満タンスタートして
東京〜浜松〜名古屋〜春日井〜東京
で、自宅に着いたと同時にランプが点灯。(帰路の東名は御殿場までガラ空き)
約760km無給油は感動したんだけどなぁ。 BPのGTの時でも長距離なら燃費意識しないで800は走ったからなぁ
やっぱり1000は走ってもらいたいよな
我慢に我慢でなんとか1000だもんな
今月下旬に青森行くからまたチャレンジしたいけど嫁にモぉ〜勘弁してと言われてます >>582
まあまあ
煽ってるのはいつもの軽乗りだよ 朝、フロントウォッシャー液を噴射しようとしたら凍ってる。これまで乗ってきた歴代の車ではなかった経験だわ。 >>586
今年は気温低いから
俺もウォッシャー液を寒冷地仕様に替えないと うちも引っ越して20年目、今年初めて給湯器の水道管が凍ったなぁ。
レヴォーグのウォッシャーはわからんけど。 雨降ったあと給油口のフタが凍ってなかなか開かなかったが、寒冷地ではよくある事なのかな >>589
タンクに水入りますよ
水抜剤どうっすか？ >>575
朝の気温-2度切る様なところだとレヴォーグの暖房効かんけどな。あと夏のクッソ暑い時も冷房弱い。
ダウンサイジングの弊害だと思ってるわ。おかげでパワー至上主義に目覚めた。 >>590
キャップじゃなくて車内からレバーで開けるフタよ
あと冷房は走り出すとよく効くよ
エアコンは2.0も1.6もそんな変わらん印象 マイナス2度以下でも 暖房効きまくりですね
個体差かな 温度設定も個人差あるから効きはなんとも言えませんが、うちは冷間始動時は温度設定Hiにして機関と室温あげてからしばらくゆっくり運転します。
圧雪の地域なので。
こなれた頃に25℃にもどします。 >>586
九州だけど前々車フォレスターでも前車レガシィでも
現車レヴォーグでも凍った
もちろん今朝も凍ってた
別に特別な現象じゃない
>>591
お前の多分偽物だよ 暖房はオートだと水温50℃超えないと風出てこないから
走り出しはマニュアルで内循環+デフ+風量MAXにしてる BL5 2.0iから1.6GTS乗り換えだけど、水温の上昇が著しく遅くなった感じがする。
水温が85℃くらいで完全暖機完了みたいだけど、
気温０℃くらいだと30分くらい運転しないと上がりきらないわ。
あと、エアコンのブロワノイズうるさすぎ！ 高級車の分かりやすい目安が、「静かなエアコン」 だと思ってるんだけど、
残念ながらレヴォーグも4メモリぐらいから五月蠅くなるよなｗ
あれを静かにするには著しいコストアップを強いられてしまうのだろうか
素人でも一発でわかる部分に、高性能感、高級感を与えるのって大事だぜ >>584
BF・BH・BPと乗り継いで来たけど、そんな燃費は拝んだこと無いよぅ。
季節や走行距離の差はあるけど、アベレージで6〜7だったな。
レヴォーグには少し期待してたけど、燃費重視ならスバルには乗らないしw >>589
俺も昨日開かなくて困った。
BPの時はどんなに寒くても一発だったんだがね。 BPはカチカチって締まるけどレヴォーグはきちんと閉まってんのかどうかわかんない 俺はレヴォーグのヒューエルキャップのジジジって感じはカチカチより高級感感じるけど 最近の車はエコ燃費系制御で、暖房の効きを遅くしている。
なので、2003年デビューの車の方が暖かいのは当たり前。
ＶＷ等は同じ条件で車内を温める制御を入れている。
夏に暑いは、エアコン添加剤を入れれば解消する。
丸目ＷＲＸ新車販売時代は酷かった.
ディーラーで対策は無し、正常で終わり・・・
NUTEC NC-200 を入れて冷凍庫並みの冷気が出てくると噂になった位だ。
エアコン性能向上添加剤 NC-200 Comp BOOST
https://www.youtube.com/watch?v=WkMybF0TtH0
現在では日産のピットワークシリーズで純正採用されている。
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/POWER/index.html#NC200
壊れかけのエアコンも3000円程度で治る場合がある動画。
https://www.youtube.com/watch?v=ZGlhOHwuFRg ワコーズのパワーエアコンとどっちがいいのかな？！
あと、持ちはどうなんだろか レヴォーグのエアコンで、暑がりの汗かきってどんだけデブなんだろう
名古屋-多治見の近くだけど、エアコンが効かないとか思ったことないな レヴォーグ乗りって初老が多いから
寒がりが多いと思ったら暑がりが多いのか
ちなみにオレもエアコンには不満はないかな エアコンの効きに全く不満はないが、風量最大でうるさいのは否定しない
まあそんだけ風が強くてよく効くって事よ アルベルのほうがエアコン静かで早く効いてたんだよな 風量3粒でうるさいんだけど、、、
送風音とエアコン効果で考えると、
かなり悪いよ。 ここを改善することでスバルの持ち味である走行性能や安全性に悪影響があるわけじゃないんだから、頑張って欲しい
というか、こんな不満、多分５０年ぐらい前から同じ事言われ続けてるよな >>612
トヨタの可変容量式コンプレッサーだけはほんと羨ましいな
あと去年パワーエアコン何たらっての入れたけど0発進が気持ち楽になった程度で冷えは体感できなかった
というかかなり冷えないレヴォーグって 50年前の車にまともなエアコン載ってるわけないだろ NC-200エアコン添加剤を入れると、オート25度設定とか冷気が強すぎて寒すぎる状態になる。
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=121120&;cid=0&pn=1&cmk=6&cmo=0&cmo_nf=0&frm_sp=1&trm=0
なので、マニュアル操作で送風を最弱1や2に減らし運転出来るので、騒音対策や燃費対策にもなる。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/776049/car/1627372/8659509/parts.aspx
>>607
日産のディーラーに行けばスグに対応してくれる。
>>608
ワコーズってバイク好きが多いが・・・
ニューテックは、トヨタでグループＣ開発責任者とかＷＲＣのラリーセリカの責任者がＦ1で有名なオイルメーカー、エルフのレース部門に転職してそのノウハウを市販の車に採用している。
こんな商品なんだが何故か、日産で純正採用・・・ 今週末に判子押す予定なんですが、ビル脚とカヤバ脚で悩んでます。
サーキット走行とかはする予定ないので、カヤバ脚で充分かな？と思ってますが、オーナーの皆様どうでしょうか？ >>618
試乗してどっちでもいいと思ったのならカヤバでいいと思うよ カヤバ脚はA型ではさんざんな言われようだったけど
B型以降では悪く言われてる印象はないね
でも、脚の違い以上に違うところがたくさんあるから
よくよく考えないとダメだよ >>618
街乗り程度ならカヤバでもいい 高速乗ったらビルの安定感、ハンドリングの違いがわかる STI乗りだけど、街乗りだとビル足は結構固いよ。高速はまだ乗っていないから
分からんが、かなり固いのは覚悟した方がよい。前車はスポーツクーペだったんで固いのには
慣れているんだが・・・。 >>618
カヤバでも気にならんならそれでいいと思う。気に入らなかったら社外脚にすればいい。純正ビル脚よりデキがいいから。 前車がBH5-GTBだったんで
GTじゃなくGT-Sにしとけばよかったと激しく後悔
GTは柔らかすぎる >>615
今時、トヨタ系じゃなくても可変コンプレッサーぐらい作ってるんだけどね。
バレオでも、サンデンでも。
採用しないスバルがケチか時代遅れなだけ。 >>595
ダウンサイジングターボと暖房効きにくいとは関係あります。
熱効率が良くて、排気量小さいから、水温が上がりにくい。
さらに顕著なのは直噴ターボディーゼル。
なお、スバルの1.6は排気量が小さいだけでエンジンが小さくなってないので
ダウンサイジングじゃない ダウンサイジングは排気量を下げても動力性能を維持するって物だから実際のサイズはあんま関係無いよ
結果的にサイズも小さくなってる物は多いけど コンプブーストはむかーし乗ってたディンゴに入れたけど確かに冷えたね
冷房使用時にエンジン軽くなるとかはなかった
戸田美女木イエローハットがオートウェーブだった時ここで扱ってたけど今はこういうショップでやってるとこあるのかな >>625
今採用されてんのはトヨタ車と日産の高級グレードだけじゃなかったかな
修理すんのがとにかく大変で高額になるとか >>629
そうなのか？VWも全車種、可変コンプレッサだったような気もする。
スバルは現行レガシイでやっと採用のようですね。
なお、壊れたらリビルト品で取っ替え。 >>619
ビル脚もカヤバ脚も試乗しましたが、街乗りではカヤバ脚のがしなやかに感じました。ビル脚はカドがある感じ。
>>621
ビル脚で高速試乗はしてなかったです。
判子押す前に高速試乗してきます！
>>623
アイサイトが大丈夫なら、その手もありですね。
レヴォーグは乗り潰す予定なんで、純正ビル脚の寿命が短いのも気になっています。 >>620
ビル脚の評価悪いのA型なんですね。
全般的に悪いのかと思ってました。
基本的に同じ装備になるようにオプションつけているので、スティッチの色くらいです
>>622
そんなに固いんすか…
スイスポ→先代インプG4→レヴォーグ（予定）なんで、今回が一番固いかもしれませんね…慣れるかな… ビルダンパーとビルバネとカヤバの３つの選択だよね
STIとGT-Sと他
3種の試乗車あるわけもなく、最寄りのディーラーはSTIだった
確かに硬いけど、担当者が言うにはGT-Sはもう少し柔らかく、カヤバはもっと柔らかいと
それを信じてGT-Sにする予定 >>632
いやあってる
外車ならVWやフォードが使ってたはず
国産車だとスバルがどうこうっていう問題じゃなくトヨタ車全車種と日産の高級車だけであとはなし
HV含めるとホンダも入るけどね >>632
壊れたら修理しないの？なんで知ってるのか教えて欲しい
確か安めのやつで新品10万だかだったけど下ろして交換とかだと工賃含めて恐ろしい価格になるんじゃないのそれ そういえば、現行のレヴォーグメディア向け試乗会で乗ったプローバの社長になったレーシングドライバーの吉田選手は・・・
1.6のKYB仕様を購入した。その後手に入れテストしていくと・・・・
このタイプになりミニサーキット等でのリニアトロニックの耐熱性が改良されているってインタビューにあった。 >>632
リビルト部品の話はエアコンコンプレッサだけでなく、
スターター、オルタネータ、ターボなどで一般的だよ。
もっとも、新品じゃなくても安い方がいいという人向けだけど。
再利用できるところが多いので修理専門メーカがある。
エアコン修理の話は、ゴルフ5の時代、可変容量コンプレッサーで
不具合が出るメーカがあって、内部が粉々になって配管系、
エバポレーターの掃除、コンデンサの交換が必要で
修理費20数万円だった。
コンプレッサー自体の交換ならガスケット、ガス、
交換工賃だけなんでたいしたことがない。
コンプレッサーはディーラーで買うと14万円ぐらいしたが
アメリカなどから個人輸入すれば、3万から5万で買えた。
日本の部品商でも8万円ぐらいだった。 ビルトインナビですが、スピーカーを変えたいです。
同じメーカーであるパナの竹製コーンか、
スバリスト御用達のソニックのどちらが良いでしょうか？ >>641
どちらでも今以上にいい音質でなってくれるだろう。
後々デッドニング（簡易でも）考えてるならパナとかで。
面倒ならソニックかな。 >>622
1600ccのバンごときで何行ってんだかwww >>621
1600ccのバンで何言ってんだかw
気のせいだよ
高速走るぐらいで何がわかんのよw
だいたい乗り比べてもないでしょー まだバンとワゴンの区別つくようにならないのか
ホームラン級のバカだな 同じ事を繰り返すとこからみると、朝っぱらから酔っ払いか患者さんだろ。
相手にしちゃ〜ダメダメw まーでも確かに高速走ってハンドリングだの安定感が違うって言うのは眉唾だな
ワインディングでスポーツ走行したとかならならわからないでもないが スピーカー変えたくらいじゃダメさ！アリ地獄デッドニングワールドへようこそ！ デッドニングだのカーステの世界は9割ブラシーボ効果で出来ている
コンビニで買ってきたワインのラベル貼りかえるだけで高級ワインにも化ける 俺のところにもリコールの連絡がきた。
納車時はリコール対象外だったけど増えたんだな。5万円得した。 DIYとかGSとかでオイル交換しても、保証って効くの？
買ってから2年半、なんとなく不安でディーラーでしか交換した事ないんだけど…？ 余所でやったことが原因だと言われたら保証は使えないだろうね
まあ妙なオイル入れなければ大丈夫とは思うけど 喜ぶのは早い。
残念ながら、今回の追加リコール分は5万円対象外です。
だったら、どうする。 >>665
ショップでやった作業や純正指定と全く違ったオイル入れてたりしたらダメかもね
スバルはオイル高いけどモノはいいらしいからカード割引とか使えるならいいんじゃない？
それかトヨタ資本で変な事できないジェームスでモービル1とか >>667
俺のところには、来年10月の１年点検で5万円引きになったよ。
点検パック入ってるから追加費用の掛かるオイルなんかに消えていくんだろうけど。 パドルシフトでシフトダウンしてたら 一速まで落ち ピーピーいいました それから 走ってる時 音がうるさくなった気がします 経験ないですか？ いらないことしたなぁ >>672
MTじゃないから
いきなり1速にはならないし
出来ない
オーバーレブにならないように制御してる ウインカーLEDに変えてしまってるんだけど、こう言った場合リコールってどうなるのかな？ >>674
気にしなくて大丈夫よ。純正オプションでもLEDあるからね。 横断側溝のグレーチング部分が超、溝になってて
思いっきりガスって擦った・・・・。
もうなんなん、雪もうどっか行ってくれよ >>671
5万円引きじゃなくて5万円を郵便為替で送る、じゃないか。
5万円郵便為替は各販社の決裁ではなく、スバル本社が決めたことだから、きちんと確認した方がいいぞ。 >>680
12月頭に車検通して届いたのが1月末だった >>681
みんカラ見た方が良いよ
安物の暗いLEDにすると危ないからやめてね いやするつもりはない
電球の方が好きなんで
電球型じゃなく最初からLEDになってるのは好きなんだけどね >>681
抵抗かウィンカーリレーが必要。
抵抗のほうが安いがそれぞれに必要なのでウィンカーリレー入れちゃったほうが楽。 ただ入れ替えるだけでいい製品は多分山ほど売ってると思う ウインカーは対応リレー
ブレーキ等のテールランプは左右にそれぞれ抵抗入れた。 俺はこれにした
バルブ…PHILIPS エクストリームアルティノンLED T20
リレー…VALENTI ハイフラッシュ制御ウインカーリレー
最大の難関は既存のリレーを外すこと(無理やり引き抜いてクリップ壊した)
あれはクリップを外すのではなく、リレーをクリップから外す方がいい ああいうクリップはクリッププライヤーでカエシを挟んで引き抜くといいよ 保証でダンパー交換、ドアチェッカー交換した
さらにサイドミラーのガタツキも気になってたら
対策品が出てるようでまた作業予約
めんどくせえよ
バッテリー外したらしく
パワーウインドウの初期設定もちゃんとされてないし >>692
ミラーのガタつきについて詳しく
本体ごとガタガタするの？それとも鏡だけ？
ハッチのダンパーはオレのも部品発注してもらってる
3年経ってたけど延長保証入ってたんでセーフだった >>693
鏡じゃなくてカバーごとガタつく
他に同様の例があるみたい
オレのはダンパーはリアゲートじゃなくて
フロントのダンプマチック2 >>694
サンキュー
ミラー展開した後触ってみればガタガタしてるのすぐわかるくらい？ A型乗りなんだが、Iモードの低速側の加速が最近、少し良くなった気がする。
先月、点検出した時に、プログラム書き換えたのかな？ >>698
いや、してないわ
オイル交換は、お客様感謝デーでやることにしてる 先日、6ヶ月点検でオイル割引してくれたから交換したけど、加速が滑らかになった
何か繋いでアイサイト点検はいつもやってるみたいだから、ついでに何か書き換えてるかもね >>696
ミラー展開して外側持って動かすと3mmくらい動くけどこれじゃないよね？
これくらいの遊びならみんな動くし ドアミラーってこんなもんで対策品出さないといけないの？
走行中に揺れるとかならまだ分かるけど 左右確認してみたら左は1mmくらい右は3mmくらい動くね
みんなはどう？
リヤゲートのダンパー交換依頼してあるからその時言ってみようかな 無資格点検が発覚したあとの製造だったけと、どうしてまたリコールなの？
不思議で仕方がない。 >>704
単純明快。
バレたあとも不正を続けてたってだけ。
あれだけ問題なったのに法律をまだ理解できてませんでしたってこと。 >>696だけど左右どっちも動く
正常な方は1〜3ミリくらい
だめな方は5ミリくらいかな
カタカタとグラグラみたいな
音量上げると振動でミラーが動く 音量ってカーステの？
それで動いちゃうようじゃダメだな
今ドライブしてきて走行中動くとかないからこのままでいっか
酷くなるようだったら延長保証切れる2回目の車検で交換してもらおう >>704
11月製造だけど、昨日ディーラーから電話があった。
問題発覚後は資格のある検査員が行っていたが、
検査員になった経緯（試験の答え教えたり）に問題があり、
リコール対象を広げたからという説明だった。 9月中旬に契約の特典で貰ったスントの腕時計を
年末にメルカリに出したら5万円で売れたから、
今回の小為替と合わせて10万円の現金値引きだ！ スイフトスポーツと、どちらが加速早いですか？
購入を迷っています。教えてください。 GTツアラーと言うだけあって高速やバイパスを流すのはチョー気持ちいいね、渋滞も含めて。
その代わり加減速を繰り返す街中はあまり得意じゃないね。 >>710
普通それ試乗して自分で判断するところだから
設定おかしいよ。はい次 >>710
加速は圧倒的にスイフトです。
スイスポどころか、ノーマルスイフト以下。
加速を求める車じゃないので。 そういう比較の仕方するなら多分徒歩が一番加速いいぞ。 0-100ならスイフトより1秒速い
2.0だと4秒速い >>717
脳と直結してるラグのない加速が味わえるからな！！ 1.6乗ってますが 2.0にすればよかったと心から悔やんでいます 普段使いは 十分かと思って 心を落ち着けてましたが 普通の道でも動かしにくい うーむ 単に運転下手なんじゃないの?
パドルシフトでもいらんことしてるし >>720
2.0乗ると普通の道で速すぎて駄目だと思うわ
はい、次 1.6は悪くないのはわかりますが 前車がgtiだったんで スペック以上に操縦しにくいです 120km巡航で 3000回転くらいになるんで 燃費伸びないし うるさいし 駐車場内の切り返しも動かしにくい 憂鬱です 本気で買い替え考えたり すんませんグチです >>725
GTIと比べてだと2.0にしても同じだよ。
エンジンはともかくDSGとCVTとはかなり違うし
車体の大きさは同じ。 D型1.6stiほぼフルオプションで満足度高杉で、
次乗る車なくて辛いです。
Eクラスくらいならいいと思うけど、目立ちすぎて選定外
何年も同じ車乗ってられんし困ったなあ 100巡航で1900くらいなのに120巡航だと3000まで上がるの？
120巡航とかした事ないから分からん >>725
本気で悩んでいるなら一刻も早く買取店に査定してもらって、２L買い替えるべき。
知り合いで1.6→２Lに乗り換えた人いるが、満足してたよ。最初から２L買えよって思ったけど。 この車は回すと燃費悪化するのは同意だけど、
パワーからすると、妥当な燃費じゃない？ 何年も同じ車乗ってられんとか、バブルの頃を思い出すフレーズだよなあ
最初の車検の前に乗り換えるのが当たり前みたいなふいんきだった グチ聞いていただきありがとうございます
2.0乗り換え なんて 現実 無理なんですよね
gtiと比較も間違いですよね 常時sモードで走るかな それらは買う前に試乗して分かることばかりだし、何か優れた特性は引き替えに何かを犠牲にしてる事が多い
ゴルフみたいなホットハッチとはそのトレードオフの方向性は色々違うんだろう
俺は庶民なんでレヴォーグの何でも屋さんなところがいい
霊柩車みたいにもうちょっとケツが四角くなってた昔のレガシーの実用性が好きだったが、そこまで望むと選択肢なくなってまう まあここのスレで不満ある連中の次の車はゴルフGTIになるんだろうなと思う。
内装・装備・デザイン・性能どれを取っても勝てないし…。 外車を釣り餌にしないと釣りにならないクマ まで読んだ 常時Sモードいいね
回転上がって煩いけどエンジン音も楽しめて >>734
ならないよ。
クラスも下なのに値段が高くなりすぎた。 一回の満タン給油で800km走れるもんだなぁ…
もうちょい我慢出来れば1000kmも夢じゃないなコレ 満タン給油で1000キロ走る車なんて今どきゴロゴロあるからなぁ。
むしろもっとタンク容量増やしてほしかった。 >>740
「ふいんき（なぜか変換できない）」は昔からある2ちゃん語、ふいんき でググってみてね >>741
「せんたっき」は変換できるやつか・・・ 常時Sモード、アイドリングストップをオフで、
まったく不満なしで、満足してます。 ゴルフも考えたんだが、VWはAWDのラインナップが少ないんだよ IモードとSモード、街中でどのくらい燃費に差がでるのかな。
試してみた人いますか？ 俺は0.5〜1km/L位変わった。Sの時は踏むときだから、アクセル踏み込み量も多くなって
この結果。走行は朝の渋滞多目、片道13km。 Sモードは回転数が高めになるから定速巡行が多いと無駄に低いギアで走る事になる >>745
さすがに、高過ぎ
VWに500万円以上出す気には、ならないわ 山道や加減速が多いところはSもiも燃費はあまり変わらないけど、Sの方が回転数もキープしてアクセル踏んでる時間が少ないし楽しくのれる。
巡航してるときはそもそも加減速をしたくないしゆったりしずかにのれるiの方が燃費はいい。燃費は1kmぐらいちがう？
常時iでアクセルを踏まずに遅いって不満いってるひとがおおいんじゃないか？ プローバからもECU出てたんだな
取説には取付は全国のスバルディーラー、または…とある
富士重工業（株）の車両クレーム保証対象外とされる可能性がありますともあるが… >>752
取り付けるけど保証はしないって言う意味のない提携だな。
ボルボのPPPやアバルトのエッセエッセみたいに保証引き継ぎかつstiが印ならスバリストが入れ食いなのにな。 >>749
可変ダンパー、デジタルメーター、ナビは標準装備、パワーはレヴォーグ2.0を超えてる。しかもDSGのダイレクト感はCVTでは味わえない。もちろんAWD。これで600はバーゲンプライスだよ。 レヴォーグに300万掛けたら
それ以上の化けモンになると思うが vwヴァリアントRはいじるところがなさそう
現行が中古に出たら欲しい 比較対象が輸入車で価格帯も違うのに
なにそれ？って感じだな されは逆にワーゲン側からしてもこっち見んなって事です というかせめて、まず自分がそれ買ってからマウントしにくるべきだろ >>762
正直気になってたよ
スキーが趣味だし雪国育ちなのでレオーネの頃からスバルに興味があった
散々迷ってゴルフにしたけどボンネットのポスト穴さえなければレヴォーグの2.0にしてたと思う
嫁さんに穴とかありえないって反対されて(><) 水平対向エンジンの上置きICとエアインテークは機能に基づいたデザイン
あとここ1.6スレだから来るところ間違ってるよ(笑 >>763
ここオーナースレなんでその意味が理解できたなら
さっさと消えなよｶﾏﾁｮ VWがわざわざ貶す為に
国産の安上がりなクルマのスレに来られるとな？
いやいやご冗談を DSGは渋滞に弱い欠陥品だし、ダイレクト感があっても品質が悪ければ意味がないんだよ。
あと、高速でアイサイト並みに半自動運転ができるようになってから来てください。 >>763
ごめん上位と下位グレードでスレが分かれているとは知らなかった 底辺同士仲良くしよう
いつかスバルに戻って来るかもしれないしな ＞ごめん上位と下位グレードでスレが分かれているとは知らなかった
また荒れるようなことを・・・ >>769
不正企業同士、仲良くしてもよいと思うんだが… 最近 ecuの学習がおかしいのか スムーズに発進できません バッテリー 端子外すとリセットされますか？ 2.0が上位グレードなのは事実だから別に荒れない。
1.6はそんな加速オタクとは違う車の魅力で選んでるんだから。 エンジンの最大出力は上位だけど、普通の人は出力だけで判断しないから・・・
ただ、煽る側は分かりやすいモノサシで殴るから、チンコやオッパイの大きさとか、値段とか、学校の偏差値とか、そういうのを好んで持ち出す
車だと値段と馬力だな 本来１，６で２，０と変わらない出だしを実現すべきなのに
明らかに劣るからね
２，０乗ってるけど３００ ４０もある割に物足りないけどね 1.6Sti vs 2.0Gt
さて、どちらが、、、
やめとくか もっさりが気になる人はエキゾーストキットに交換するのがおススメ。
かなりフィーリングが変わるよ。 実はアクセルパタパタしてから おかしい気がするんですよ 2.0に交換してくれないかなぁ fbやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>788
お金をたくさん積めばやってくれるかもよ オートSI-DRIVEって
インプレッサネットとシャイニングスピードからも出ていますが、違いはありますか？
シャイニングスピードの方がかなり高いのが気になったので。 調べたところ基本的には殆ど同じ機能だね
ただ、インプレッサネットは人気が集中しすぎてて
募集掛かるとあっちゅう間に定数に達してしまう
次の募集はいつだったか、2/18くらいかな
早くやりたいならシャイニングおすすめかも
自分の場合は悩んでる間にいらなくなったんだがね エンジン掛けたらボタン押すだけなのに
2.0のS#オートなら価値あるけど モデル周期短くないか〜？D型買うときわかっちゃいたけどさ。せめて7、8年は持たせてほしい。
まぁ、モデルチェンジしたのが気に入るとは限らんしなぁ…… 多分デカクなるぞ
より流線型デザインを求めて後部荷室の高さも尻すぼみになる
運転席やエンジンなんかは洗練されるだろうが、同時にまた新しい細かい不具合が山盛りになる
俺は本当は箱形の５ナンバーレガシィが欲しかったんだ
そういう人は今のうちに買うべきだ 俺の様に 現行インプが1775mmで225/40R18
次期レヴォーグは235履いて1795mmかな >>796
箱形レガシィならレヴォーグはちがくないか？
そういう俺もワゴンらしいワゴンが本当は欲しかった
ただ荷台は思ったより広いしクーペ風？も今風だし買って後悔はしてないけどね！ 2.0て怖くて床まで踏めんけど、これでも物足りない人いるのか
俺はこれなら1.6でフルに回したほうが楽しいかもと思ったが 次期レヴォーグは、1.8Lだから、ちょうど良い排気量だと思う 楽しいよ1.6
加速で怖いと思ったのはGDBだけかな
轍にハンドル取られる フォグのバルブ変えようとLED買ったけど、stiは基本的にバルブだけ変えるのダメなんだな
ディーラーでなんとかしてくれると思うが。 >>798
ちがうんだけど、今の日本にある車で一番近いのはレヴォーグだった・・・ >>802
迂闊に変えると対向車の目つぶしになるから、俺もＤ型ＳＴＩ純正のまま弄れないでいる
ちゃんと下方を扇形に照らした上で、もうちょっと光量あってもいいかな・・・とは思うのだが。 >>791
無いよりはマシなんだろうけど、本来事前に回転数を高くしておくことでレスポンスをあげるためのもの
アクセルを踏んでから急いで機械的に切り替えたとして、どのぐらい変わるんだろうな レガシィが大きくなり過ぎて売れなくてサイズ小さくしてできたのがレヴォーグ
だからレヴォーグ大きくするとレヴォーグつくった意味無いと思うけど SGPのインプレッサ見る限り幅は広くなるんだろうな、そうなれば現行に長く乗ることになりそう ドアミラーオート付けてみた。たたみ忘れなくなっていいね〜 >>727
1600ccの鈍足バンで満足できるなんてある意味羨ましいわw >>756
1600ccのバンで何言ってんだかw
身の程しらずの井の中の蛙w >>781
1600ccのカッコだけのなんちゃってstiで何言ってんだかw >>791
シャイニングのはMFDの配線がオプションでカプラー接続できるのが良い。
難関なのはアクセルの上側の配線に割り込ませる作業。
狭い所を仰向けになって被覆を剥いたり大変だった。 >>809
後付けできるんですね！
先日車を発注した後にあることを知って欲しかったのですが、メーカーオプションと思い諦めてました。
ディーラーに行って聞いてみよ！ >>814
切り替えのアクセル開度は出荷時のままにしているので
めったにSに切り替わることはないけど
ハンドルスイッチでMFDが変えられるのはいいね。 スバルのディーラでオイル交換しようと思ったら、8600円って言われたので、他でやろうかと思ってるけど、
皆さんはどこでオイル交換してます？ >>817
ディーラーの定期点検の時に頼むと割引があると思うよ 定期点検の時に勧められたので、値段聞いたら、その値段でした。
さすがに高過ぎなので、断りました 値段だけの問題ならオートバックスでスバル純正オイル入れてもらったら？ ジェームスでモービル1量り売り入れてる
6500円だったかな確か
5L入るのにこの価格はおトクだとは思う
トヨタ系列なんで変な事は絶対にしないからね
あとはイエローハットのマグマックスHVがちょっと気になる
鉱物油を精製したなんちゃって化学合成油だけどエステル配合でこっちも6500円くらい
だけどイエローハットのバイトに触らせんのもなんか怖い >>807
どのメーカーもサイズや値段でラインナップに秩序ある序列をつけているが、日本人の価値観は
「デカイ＝スゴイ・高級・新しい」 なので、モデルチェンジのたびに大きくなっていく。
初代をわざわざ熟慮の末にそのサイズにした経緯を自己否定することになるが、前よりデカくしないと売れないのだろう。
で、またその下のサイズを新設するというアホなことを、みんな繰り返してる
新インプがデカくなり、今のレヴォーグとの棲み分け要素が曖昧になっている以上、これを次のＳＧＰレヴォーグで再度はっきりさせるためにはデカくするしかないだろうよ。 オイルを安く済ませたいならペール缶で買ってコロ助チェンジャーで自分でやるのがいいぞ >>824
レヴォーグは国内向けってことになってるじゃないですか！
それにコンパクトカーもジワジワデカくなってるぞ。
安全性能競争でそうせざるを得ないのもあるだろうが。
ＡＴが重武装化、大出力化でおおきくなり、小回りがきかなくなったために大きな現行機をＨ級とし、
本来の高機動な装甲騎兵としてＭ級を新設した。
しかしこれもどんどん大きくなって、ギルガメス軍はさらにその下のＬ級を作った。
これの名前がツヴァーグという・・・ ミニクラブマンは1800mmある
先代は1685mm
どこがミニなんだか
デカイのがよく見えるのは世界共通 >>823
やっぱり、DIYですかね。
ディーラーも、レヴォーグは上抜きみたいだし。 スバルはオイル交換ばか高いね。俺も8,000円オーバーの金額見て、用品店にすることに
した。ジェームスだと安い？？ オイル交換パックに入ってると12ヶ月毎に交換するし、追加の6ヶ月毎の交換ならまあディーラーでいいと思うけどな
オイル交換パックが切れたら安いところ探すか 
オイル交換は自分でやる
廃油は、地域によっては売れる
自分の地元はダメなのでGSで処分してる 今日レヴォーグのリコールのお知らせ来たけど
５万円もらえるのか？
昨年11月下旬納車やけど >>827
ペールよりドラムの方がさらにお買い得だ。
ぜひレプレイアードをドラムで買ってくれ。何処に売ってるか見つからなかったけどｗ >>822
どこの日本人の価値観だよw
日本車がどんどんデカくなってるのは米国基準で作ってるから
アメリカ向けに作った車を日本向けにローカライズして売るからどんどん大きくなる
それで普通車が売れなくなるの悪循環w
日産みたいなそういう状況にディーラーから文句出ても無視して更に売る車減らすような外資系企業と違って
スバルは国内からの不満に対応する形で国内向けの完全新車としてレヴォーグを作ったくらいなんだから
多少大きくはなっても1800超えるような作りにはしないと思うけどねえ >>833
わかったわかったもうそれでいいよ
日本車は戦後の高度経済成長期からこんにちまで、常に日本人の感覚よりアメリカ人のニーズを叶えるために作られてきた。
軽自動車からコンパクトからサニーカローラ、クラウンまで全部な。 >>823
半年おきに交換として20L使い切るのに2年かかるけど大丈夫なん？
温度差30度以上あるけど >>828
排気量で値段決まるんよジェームスは
5L入るレヴォーグで信頼できるモービル1が6500円は結構お安いと思うよ
あとはタイヤガーデンも店舗によるけど排気量で分けてる
調べたら大阪のお店はレプソルのeliteが1台5000円切ってるね
うちの近くの店だとワコーズのプロステージだったかな？
これがジェームスとほぼ同じ価格だけど5L超えると追加料金だった ここまでひどくなったのはリーマン後
国内の販売量は減る一方なのにコストカットを厳命されるなかで
売れない日本向けに作るよりアメリカ向けに作ったのを日本に回すだけになったから >>835
俺と友達がカラッポのペール缶持って君のお家に買いに行く ああ、ペールなら４回分で２年だろ？
楽勝だよ。
蓋は密栓できるんだから、必要な分使ったらまた封をして物置に入れておけばいい。
未開封品ならおそらく５年１０年は問題無いわけで、これが一回大気に晒されただけでなにか変性するとは思えない。
経験則だけど、みんな普通にそうやって使ってる。 2年なら物置でセーフなのか
svelt好きでこれ入れたいんよね エンジンの温度にさらされても数ヶ月も性能を保つエンジンオイルなんだから、通常の外気温なんてそうそう影響があるとは思えない。 11月納車で、リコールには該当しませんって言われてたのに案内が届いた。しかも作業時間3時間て…。
レヴォーグはたまらなく好きだけど、なんかモヤモヤするなぁ。 >>842
3時間と言われながらも、2時間で終わったよ。 ドアバイザーでアズーリドアバイザーという社外品あるんですが、
使用されている方いませんかね？純正品との違い（デザイン面で）を
知りたいです。 >>837
海外行ったこと無いでしょ？日本こそ日本向けに専用車をバンバン作ってる国だろ
日本だけ街の風景は異常、ミニバンや軽自動車が溢れてる
出張でアメリカ、ヨーロッパ、オーストリア、シンガポールなんか行ってもミニバンなんかまず見ないよ
とても海外優先で日本に回すだけとは思えない
もしスバルの事だけならそう書けよ オーストリアじ「なくオーストラリアな
ホールデンは残念 >>844
高温状態のエンジンでも空気に触れてるから同じ。 >>795
1.6ターボエンジン、5年間1車種だけに
なっちゃうのかな。。。
前車の3Lエンジンも短命だったけど。 >>808
インプも高くなったし(装備も増えてるけど)、
次期モデルは今よりもっと高くなるんだろうね。。 インプが1.5ターボになってNAエンジンも消滅かな 蓋をしっかり押し込まず、隙間が空いてると温度変化のたびに外気が出入りする
それで水が入ると劣化してデロデロになることはあるかもしれない
蓋はしっかりぐいっと押し込もう
レプレイアードゼロ・２０Ｌペール缶の最安値が27864円
自力でやって一回７０００円
デラで頼んで８６００円
道具用意して自分でやって後片付けして廃オイルを近所のオートバックスに引き取ってもらいに行って・・・
２時間ぐらいかかるとすれば作業の時給は８００円
まとめ買いで２０Ｌあたり２万を切るとかになると俄然セルフがお買い得になるんだがなあ
だれか商社にコネのあるひとドラム缶で買ってくれ 売ってくれないかべらぼうに高いものだよ ああいうところは エネオスのサスティナもかなりいいオイルなんだけど0w-20はスバル純正と比べてかなり柔らかいんだってな >>855
サスティナの0W-20が柔らかいんではなくて
SUBARUの純正が固いんではないかな？
固いというと語弊があるが、ターボエンジンでの
使用に対応するためだと思う。 自分で交換するなら、わざわざレプレイアードを選ぶ必要もないと思うが
0W-30だと他のメーカのはもっと高くて、レプレイヤードは安い方なんだな。
なお、モービル1はブランド名だけで、今や中身はそれほど良くない名前だけのエセ合成油だよ。 >>858
ふっるー。マイナス20℃になればバナナで釘を打てますが、今のモービルのオイルでも粘性は保ててるでしょ。
たとえ、エセ合成オイルでも。 モービル1ってエセ合成油ですって公表してたっけ？
カストロールのアレはダメなんじゃね？って訴えてたのは知ってるが >>857
まあ高い純正入れるよりって話なんで
純正オイルが鉱物油0%とかなら話は別だけど レプレイアードは100%PAOだし高くても仕方ないとは思えるよな
レプレイアードでわざわざこれ書くってことは純正オイルは基油鉱物なのかね 昔のスバル純正オイルは部分合成油だったけど、鉱物油混ざってるといい事あるのかねー 基準変わって前の部分合成油が化学合成油で売れるようになってるけどさ
同じブランドで部分合成油残ってるのに化学合成油でもVHVI混ぜてあるのが多数ってのはよくわからんよね
配合の割合なんだろうか カチカチのバナナ
儚く粉砕される薔薇
なにかの符牒に思えてならないのだ 道の駅の駐車場でレヴォーグを見つけ、俺はそそくさと横付けする
運転席を覗き込むと、案の定雄くせぇ野郎がこっちに熱視線を向けてくる レヴォーグデカくなるの？
BRが売れなかったのはサイズじゃないよ、カバ形の所為さ。
ちょっと待ってみるかな、カバ大好きなカバ乗りより。 こないだ道の駅で休んでたら、他に空いてるのにわざわざ俺の隣に止めたレヴォーグの運転手がヤバい顔でこちらをみて微笑んでいた。
あれはマジでヤバい奴の顔だった やだこのスレ、急にハッテン場臭くない？ （激しい抽挿に備えるためモービル１を丹念に塗り込みながら） 大事に長く乗りたいからというのはわかるが、オイルの種類、交換頻度など、あまりに酷くない限り差を感じられるものかい？
決して煽るつもりじゃない。 ツアラー買っといてなんだが、近場のチョイノリが多いので相当オイルの疲弊が早いはず。
前のＮＡ大衆車では４ヶ月に一回セルフコロ助チェンジしてたけどオイルは真っ黒だったし、交換後は明らかに回転が軽かった。
単価・品質よりは交換ペースの方が遙かに重要だと思う。
ターボ車だし、前よりずっと高い車だし、オイル単価が上がるのはやむを得ないかな。
アホみたいに高いオカルティックなヤツにまで手を出す気はない。
その上限として、レプレイアードは手頃かなと。 >>875
交換ペースが大事なのね
たまにディーラーでお願いしていこう
サンクス スバリスト同士の愛は性別を超えるんだぜ・・・？
さっき、右折待ちのレガシィが居たから、積極的に譲ってきたぜ・・・（はぁと 交換ペース重視は鉱物油しかない過去の話。
今は部分合成油、合成油などベースオイルの品質が向上しているから
1万キロ無交換でも問題は出ない設計がされている。
メーカーも1万キロに1回のオイル交換を指定しているでしょ。
ただしシビアコンディションに相当する使用方法ならこの半分の距離での
交換をメーカーは勧めている。これ以上は気分の問題。 オイル交換だけど、スバルカード作れば安く交換できるね >>880
望ましいペースと望ましい品質を両立できないとき、限られた予算をどっちに振るか、って話なんで。
まあオイルの話は深入りしても、客観的科学的証拠を提示できないので平行線に終わる。
本人がいいと思う方法でいいんじゃないかね。
自分でやる場合は、５Ｌ入る空き缶を用意しとくんだぞ。
廃油は近所の用品店にもっていけば引き取ってくれる。
捨てると燃やしてしまうことになるが、用品店引き取りは濾過してトラック用なんかに回される。 結局レヴォーグってDセグ謳って売り込んでたけど、価格はCDセグで中身がCセグ、内装に至ってはAセグ並だったよね >>883
去年今年の他車種最新モデルと比べればそうなるけど、発売当初はぎりぎりDセグって感じだったんじゃないか？ スバルにしては内装の質感を上げてきたほうだ
ただシルバーパーツのセンスが悪い なにもかもつや消しブラックでいいんだけど、それやると流石に客が引くのかもなあ フロントガラスに映り込むような内装をスバルが作っちゃダメだ
あくまで機能のためのデザインであって欲しい D型でもハンドルの下部やエアコン吹き出し口の枠とか
C型以前と同じシルバーの部位が少し残っているよね。
WRXはここらも全部ピアノブラックなのに。 映り込まない部分は適当に加飾していいから、映る部分は徹底的にそれこそパラノイア的にブラックアウトさせて欲しかった。
ちなみに運転席のサイドガラスに透明フィルムを貼ったら反射率が増して、夜間にメーターパネルが映り込むのが目立つようになった(´；ω；`)
メーター類、あと5センチ奥に押し込めればよかったのに。 MFDが上下に反射してるのがムカつく
上下になんか貼って反射しないように画策したものの、形状が複雑でさらにムカつくww ピアノブラックならD型の艶消し黒に銀のフチの方がいいわ
ピアノブラックってかっこいい？ >>891
カッコ悪い。メッキもカッコ悪い。
カッコ悪いだけならいいけどフロントガラスに写らなくても外の明かりが反射してうっとうしい。
特にシフトレバーの生えてるところの枠がメッキなのが目に痛い。
街灯の一切ないド田舎の道でしかテストしてないのか？ってレベル。 旧型インプのナビパネルの金型を流用する為にエアコンパネル専用設計っていう頭おかしい仕様にしたせいでナビも7インチ限定っていうマジキチな事態がいつのまにか改善されてたんだな。 SGPインプベースになるとビルトインナビ以外はナビの上にメロンパン入れが付く あのメロンパン入れまずいよなあ・・・・
俺が買うわけじゃないけど、ＳＧＰレヴォーグの時はちゃんと設計してやってほしい
>>890
反射するか？黒フェルトを該当部位に敷くとだいぶ軽減できるぞ >>894
この前貸してもらった代車は、あそこにナノイーが付いていた。
でもバランス悪かった。 SGPインプの内装も微妙だからな
新型レボはオリジナル内装でもっといいデザインと機能性で行ってほしいね。 SGPインプのMFDを含めたメータ類の文字が細くて小さいんで、
年寄りには見にくい。アイサイトの車のブレーキランプが点灯するのは魅力だけど。 >>895
夜なるとわかるけどなんかモヤ〜と光が反射してんのが中途半端にムカつくの。 >>895
890じゃないけど、MFDの反射はひどいと思う。 ステアリングの社外品カバー（ハンドル全体を覆うもの）でお勧めありますか？
1.6STIのステアリングに合うものがあれば教えて下さい〜。
（目的はステアリング表面の保護です。なるべくシンプルなものが好みです） >>903
文句言ってもいいと思うけど悲しいかなこれがスバルクオリティ。
シートカバーを交換してくれるかもしれないが、ディーラーで作業するので
さらに酷くなる可能性がある。
以前、交換してもらったが、前よりひどくなった。 >>900
>>901
ＭＦＤ手前のＢ５用紙ぐらいのスペースだよな？
俺はその横にナポレックスの常時点灯電波時計を置いてるのでその光で気にならないのかも。
黒フェルト敷いてみ。１００均のでいいから。 >>903
後部座席の折りたたみギミックの可動部のあたりの縫製なんか子供のオモチャかとおもう酷いレベルなんだけど、これがスバルという会社なんだろうから諦めた。 >>904
あれせっかく触り心地いいのに、覆ってしまうのか？
ガンガン使ってダメになってからカバー付けるとか、交換したらどうだね。
車の内装の革はアルコールで拭くと一発でズタボロになるから気をつけろよ。
一番表層には汚れや水を吸い込まないようにする樹脂が塗ってあるが、それが剥げるようだ。 >>890
照度ブワーって上げちまえば？メーターも物凄く明るくなっちまうけど >>904
ZATOOTOで検索
D型ハンドルにピッタシ
ただし太い >>908
>>912
情報ありがとうございます。参考になります！ >>890
見てきた。
たしかに言われてみると反射あるな。
フェルト敷いてみたけど、あんまり変わらなかったわ。
https://www.snfcore.co.jp/product/hca/filter/clean_seltar/
https://www.ipros.jp/product/detail/2000246142/
https://www.yumegazai.com/Category/5520280000
こういう形状の敷物が用意できれば、光が凹みに嵌まって反射してこない。
理想を言えば、５ミリピッチで高さ３〜５ミリの極薄の壁が整然とならんでいるようなのがいい。
じつは正面のメーターフードの上の照り返しをフェルト以上になくせないかと色々思案していたんだが、
形状の発案はともかく実際にそのような素材が見つからず困っている。 >>905
ディーラーに見せたら、補正してみると回答あり。
ひどくならないなら良いが… 2.0スレにA型いないっぽいからマルチさせてくれ
LEDアクセサリーライナーの錆で交換してもらった人いる？
新車保証で交換なのか準リコールレベルで交換なのか教えて欲しい >>914
そう。素材が見つからないんだよね。ギザギザも考えたけどアソコだけなん異質になって変かな？と思って断念。
やはり光の反射てのは防げないのかとマジ卍 >>917
遮光カーテンの布地のユーザーレビューに、フェルトを上回る反射抑制ですｽﾝﾊﾞﾗｼｲです みたいなのがあって、俺の心は揺れ動いている >>916
ディーラーOPに準ずる保証じゃないの？ >>919
ID変わってるけど質問した者です
自分のメンテナンスノートの用品登録保証書の保証期間に○とかの印が書いてないんだけど、普通はどのくらいの期間なんでしょ？ メッキ部分の錆は初期不良以外、経年劣化で保証対象外になるんじゃないかなあ
自転車も数ヶ月乗って錆びたら、自分で錆は落とすもんだし
リコールレベルってのは製造過程の不良があったかって事だよね
それはディーラーに聞いてみないと分からないね >>916
LEDアクセサリーライナーの錆は対策品が出てるレベルなんだし
経年劣化はあまり関係ないんじゃないかな
素材が悪いことを自ら認めてるようなもんでしょ 1.6 d型乗られている方に質問です レーダーをobd2接続してましたが すこぶる 出足も悪くなるし 燃費も悪かったですが obd2外すと調子が良くなった気がします 経験ありませんか？ よく穴がダサイとか、なぜ必要なのかというの声を聞くが、とりあえずココを見るがよい
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180218-10287645-carview/ レヴォーグのMFD画面切り替えを、ハザード下のボタンではなく、新型インプのように
ハンドル左下部分についている切り替えボタンで操作するように改造したい。
SIモード切替機能に付属するのではなく、シンプルにMFD切り替えだけのキットって売られてないのかな？ >>927
シャイニングスピードのオートSiドライブ切り替えキットにその機能が付いてるはず >>926
ちゅうか
最近のやつはチャージャー知らんのか？
IC前置きは日産ぐらいだっろうに >>928
俺なんて黄色のプレオでナンバーゾロ目でしたから。 >>929
ありがとう。でも、そのSIドライブ切り替えがいらないんだよね。
先入観だが、車が故障した時に改造理由に補償断られそうな改造にあたりそうで。。
シンプルにMFD切り替えをハンドルでできるだけで満足なんだが。（そんなキットの需要はないか） >>932
SI切り替えもMFD切り替えも両方ともボタン操作の話だから電装以外の保障は対象だよ。
なにか勘違いしてる？ >>931
そおいう意味じゃなくて、思ったよりイマイチな車だったw ポストの是非はその人の育った時代が大きいだろ
俺にとってはボンネットの穴はスーパーカーの象徴だ つまり年寄りしか受け入れられないデザインってことになるぞ。 >>939
いいじゃん。最近の若者なんて車自体に興味が無いんだからww ポスト ないバージョンも出して欲しい
1.6はなし 2.0はあり とか。 今の日本の経営者セミナー行ってみな
貧乏人を相手にしてもしょうがない、５０歳以上しか金を持っていない、そこを狙え
って散々言われるよ
若者がバリバリ車買えば、若者の感性、意見に合わせた車がいっぱいでるんじゃないっすかね・・・・ｗ 代車でインプ乗ったけどロードノイズうるさいし、エンジン音も大きかった。
突き上げ感は抑えられてたけど、SGPの恩恵と言うより足まわりが柔らかい感じ。
買う時はインプも迷ったけどレヴォーグにして良かった。 あと数年後にはそのインプベースのレヴォーグになるわけだが シャーシの基本設計が共通だとしても、そのあとの車種毎の枝分かれでどうとでも変わっちゃうよ。
ラーメンハゲが言ってるだろ 「やつらはラーメンをくってるんじゃない。情報を食ってるんだ。」
ブラインドで与えられて、ああこの車の基本設計は＊＊＊テクノロジ世代だね、と分かるヤツなんざいない。 >>946
D型でやっとこさインプと変わらない静粛性だけど。。 乗った本人自身がレヴォーグのほうが静かって言っているんだから。
まあ、現レヴォーグのプラットフォームもSGP開発で得たノウハウをフィードバックしてると言っているからなあ。
それよりも次期型は1.8に統一されそうなのが自分としては残念。2.0を大事に乗るだけだけどね。 1.8は実用的なユニットだろうから、スポーツグレードにそれなりのエンジン載るのでは？ >>942
そんなのが通用するのもあと数年。
マーケットリサーチに頼った大量販売は諦めて
ニッチを狙う戦略に変えなきゃ。 >>953
まことしやかな概念論はいいから、じゃあ君ならどんな車作ってどんな宣伝するのさｗ
もう日本はこれから移民に乗っ取られて崩壊するし、２度と若者が増えることは無い。
都市部に逃げ込んでその数もドンドン減って、ほとんどの企業は潰れ、海外移転したところもまあ２０年はもたないだろう。
ニッチ？大量生産してスケールメリットださないとどうにもならない重工業製品でニッチ？ 新型レヴォーグ1.8のD型狙ってますよ。
2022年辺りかな・・・遠いな・・・ >>939
穴ももうちょっとカッコいいデザインにしてくれればいいのにな。
今のは主張が強すぎる。 レヴォーグ乗りたいけどお金ないので認定中古狙ってます。いくらで買えますか？いくらぐらい値引きしてもらえますか？ あんま値下がりしてないけど今回の検査問題でどうなるか
もう少し待った方がいいんじゃね？
あと中古はほとんど値引きないよ 中古で値引きあるの？
あっても、5万レベルじゃないの
あと、年式とグレートぐらい書こうや わざわざレガシィと分離することで主張強くできたのにこれかぁ･･･
ほとんどのスレ民はスバル初めてとかなんだろうなぁ･･･ 20年、ディーラーと付き合いあるけど
ユーザーは増えたな スバルが初めてというか
車初めて買うんじゃないかと思ってしまう >>964
ユーザーはでっぷり太った中年のおっさんしか居らんのに？ スバルが次期レヴォーグを出品!? ジュネーブショー出品概要に謎のクルマ登場
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2373
2018年2月14日、スバルは（欧州最大規模のモーターショーである）スイスで開催される第88回ジュネーブ国際モーターショー（プレスデー3月6〜7日）にてコンセプトカー「SUBARU VIZIV TOURER CONCEPT」を世界初公開する、と発表した。
現地時間 3月6日 (火) 11:15（日本時間3月6日19:15）よりスバルブースで記者発表会を実施し、同車について詳細を明らかにするという。
本日の発表に合わせて公開された公式ティザーは上記1枚 >>955
月1000台はニッチと言えないということだろうけど
>>965のような状態のことを言っているのだよ。
実際の購買層がメーカ販売時の想定通りなら謝る。 >>968
おう、俺は標準体型だ。デブの>>965と一緒にすんじゃねえよww 段差、うねり乗り越えるときリアがふわふわするね
トランクにスペアタイヤ入れるの効果あるかな
D型1.6GTSです 後部座席に人乗ると多少落ち着くから効果はあると思うが、燃費が多少悪化する リヤタイヤ積む
リヤにピロボールつきラテラルリンクセット入れる
STIのボルトにする
RSTのリヤスタビあたり補強する2つを取り付ける
この辺りじゃない？
オレは1番下をやってもらったてフワフワは消えたけどむしろシャッキリしすぎた感もある リアタワーバーを取り付けるとふわふわが収まると聞くけど、どうなのかな？ 多少は効果あり
高いのつける必要はないと思う
自分のはKansai service >>975
多少効果あり
ふわふわより後ろが遅れてついてくるようなワゴン特有の感覚の方に絶大な効果あり
話は変わるけどミラーがガタつくってやつあったじゃん
会社の人の色んな車のミラー触らせてもらったけど車の値段関係なく車種によってガタあるやつと全くないやつ極端にわかれててちょっと面白かった
台数多いとこだとノアはレヴォーグよりガタ大きめ
オデッセイはガッチリついてて全く遊びがなかった 走っててミラー面の振動が人間に分かってしまうようなガタはダメだけど、
もともとぶつけやすい部品だからカチカチのタイトな取り付けだと逆にちょっとしたことでクリアランスが狂ってしまうのかもしれんよ >>978
オレもそう思った
ガッチリ遊びないのはほとんどなくてあっても軽とかだったよ ミラーがたつくっていうクレームあったから次期型からミラーは手動式にするやでー エアコン、たしかにうるさいな
4段階くらいは普通だけどそこから上がうるさい
その分暖まるのが早いといえばそうでもないw 吹き出し口のスリットの部分だけ壊さずに引っこ抜けないかな。
音がうるさいのは、ファン・流路・スリットのどこかが音の発生源になってるわけで。
ＰＣなら分解して性能同じでより静かなファンに交換、とかやるんだが・・・ ふわふわの件、色々ありがとう
大いに参考にさせてもらいます >>979
オートミラーのギヤの遊びだと思う
こんなんいちいち気にするやつおるんやな 一応ググるとみんカラで中のボルトを対策品？に交換してもらってる人はいるんだよな
どんくらいガタガタ揺れるのか見てみたい >>982
カーエアコンメーカーの技術者をなめちゃいけないよ。
ファン設計、通路設計までしっかりやって、やっとこ、あの音のレベルを実現してる。
ブロアハイの送風量だと非常に苦しい。 >>986
じゃあもうちょっと静かにしてくれよう・・・・
お手軽な実験として、吹き出し口のフィンを間引いたらどうかなって思ったのさ
>>987
接近する救急車の音が聞こえる程度のカーステ音量だと、やはりファンのメモリ３か４あたりから音楽の邪魔をし始める
エンジンが暖まったあとはかなり静かな車なだけに、もうちょっとファン音をさげる努力をして欲しい
まあそういうわけで、俺は暑くても寒くても３メモリまでに抑えてる >>987
無音で運転してると荒れた路面や橋の継ぎ目とかでビリビリ音出てるのがわかっちゃうんでカーステかけてる
ディーラーに2回異音対策してもらって自分でも鳴りそうなとこにはレジェトレックス貼ったりシリコンスプレー吹いたりしたけど0にはならんかった 夏場ファン最強にするのも走り出して数分だから気にならないかな
冬は足元吹き出しに切り替えたらうるさくないし 3メモリでもうるさいんだよな。
カーステ無音で運転してると、2メモリでもうるさいと思ってしまう。
家族の車も含めて、10台くらい乗り継いでるけど、エアコンの音に関しては非常に悪い車だと思う。 >>992
カラダは大人脳みそは子供。オーナー勢にはぴったりやな。 タカタ、神戸製鋼、ワイパー、燃費、完成検査、大杉漣、今年度は色々あり過ぎ >>999
決算発表後にリリース予定だよ。不正はトコトン隠す、経営への影響を最小限に抑える為に必死です。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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