【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】11
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507564431/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】12
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509727472/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1600ccのCVTのバンに金かけてどうすんのよw
ましてやタワーバーとかwww
990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8936-CXha [126.121.102.187])[] 2017/12/04(月) 21:15:48.09 ID:RY8f0iKE0
>>414
以前、意見いただいた413です
あれから考えに考えて、本日取り付けてもらいました。
Stiフロントアンダースポイラー
Stiスカートリップ
エアロスプラッシュ
サイドストレーキ、にしました。
実車見て大満足です。
Stiスタイルパッケージも悪くはないんですが、サイドの厚みや車高下がった感が良くなりました。
アドバイスありがとうございました。
998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8936-CXha [126.121.102.187])[] 2017/12/04(月) 23:27:35.79 ID:RY8f0iKE0
>>993
ありがとうございます！
しばらくは段差がこわいです…
実は今回の見積もり出してもらう前はStiコンプリートキットの取り付けを検討してましたが、まずは見た目を変えていこうと思い相談した次第です。 所詮 0-100 9秒ぐらいの車だからね
ナンチャッテ感を楽しむ感じで弄るのが吉 >>3
坊や～迷子かなぁ～
ママのところへおかえりなさい フレキシブル3点セット導入された方
乗り心地は良くなりましたか？ >>8
某ショップではリヤのアレは意味ないというかむしろ逆効果かもって言ってたな
アレつけるならクスコ？のリヤスタビブラケットスティフナーとメンバーボルト交換の方が理屈にあってるらしい
オレにはよくわからんけど 乗り心地の良いタイヤ探してます。グリップはそれほど拘りません。いいのないですか？ レグノは硬いからVeuroがいいって誰か言ってなかったっけ 標準タイヤが減ったら俺もコンフォート系にしたいんだが、プレミアムタイヤスレはいつもケンカばっかりでギスギスしててよくわからん >>13
確かにVEUROは良いよ
乗り心地は良いし、静かだし、グリップもセカンドグレードタイヤより上だよ
しかも、レグノよりは幾分安い コンチネンタルはどうなん？
某中津川方面のblogで良く見かけるんで、レヴォーグに合うかどうか興味ある >>7
農道走っててギリ大丈夫かな～ってくらいの落石跨いだ。
無事リップを通過したあとアンダーカバーにかすって石の角度が変わりエキパイにがっつりヒットしたよ・・・orz スーパーの２Ｆ駐車場につながるスロープの入り口とか、ｓｔｉエアロのリップは結構あっさり擦る
エラストマー樹脂の傷防止帯をはっつけてあるので、それにｿﾞﾘｿﾞﾘって擦過傷がついただけで済んだが、やはりオーバーハングの長さもあって神経使うな >>20
アンダースポイラーでなくてリップに更に保護モールみたいなのをつけてるの？
リップは消耗品かなあと思ってたんだけど、保護モールつけてみようかなあ。
ただリップはゴムみたいなもんだから保護し辛いんだよね。 >>22
ああごめんアンダースポイラー上に保護エラストマーだ
ＯＰリストにあるリップはついてない >>10
フレキシブル入れたらマイルドになると思ってたんだけどそうでもないのかね >>16
クッソ重い上に高い
個人的オススメはプロクセスC1Sエースペックかな >>22
ゴムなしでSTIリップつけてるけど3年で擦ったことは1度もないな
ゴムつけるとその分低くなるから余計に擦りやすい+ゴムなんで擦ったら路面に粘ってバンパーの方にもダメージ行きやすいと営業さんに言われてつけなかった >>26
マイルドにはなるっぽい
けどリヤが跳ねる遅れる感じは強くなるとかいう話だった
上に挙げたやつつけると跳ねる遅れる感じはかなりなくなるね 別スレにも質問あったが、自分も気になるので質問。
D型からのオートビークルホールドって停止時に少しだけブレーキ踏み増すと
作動するんだよね？軽いブレーキで止まってもブレーキホールド状態に
ならない（ブレーキ踏み増すと作動する）んだがこれで正常？ >>30
渋滞や車庫入れのチョイチョイストップアンドゴーでは作動させないためのカラクリだろう
それで正常だと思う
俺は普通のクリープ現象ありのオートマ育ちだからこの機能をＯＮにするとかえってやりにくいので使ってない >>30
それで正常。
自分は前車MT乗りだったせいか、ブレーキをあまり強く踏む癖がなくてAVHを作動させていてもも効いていないことが結構ある。
まあ、きちんと踏めばいいだけなのであまり気にしていないが。 >>28
まあ、そういう考え方もあるかもしれないが、擦りそうなところはゆっくりと進むと思うし、リップで車高は下がるかもしれないがアンダースポイラーを保護すると思うしなあ。
単なるゴム状のものだからアンダースポイラーまで引っ張ることはないと思うけどなあ。
リップの15000円でスポイラーの代わりに犠牲になってもらえるなあと思ってつけた。 障害物ないところでバックにギア入れると
ソナー？が障害物検知することあるんだけど
もしかして排気ガスを障害物とみなしてる？ >>38
光学センサーは誤認するかもしれないけど、超音波センサーなら煙はスルーのはず >>39
高温ガスで屈折はするので、場合によっては誤動作はあり得る？センサ汚れも含めて。
車のバックセンサー用なんだから、そう言う問題は起きないようにしているはずだけど。 >>41
超音波が入射方向に反射するほど大気密度に変化があったら爆発して死んどるわボケ 昨日の夜もバックしてたらピピッと鳴ったな
そういうことか
猫でも居るのかと降りて見に行ったら何も無かった。 むむ？もしかしてオプションのコーナーセンサーの話？
やっぱりつけようかなあ
>>44
将来的にはLiDARになる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/LIDAR
が、スバルはコスト負担に耐えられないからつけない方針らしい うちは機械式駐車場で狭いから、毎回駐車時にピーと最終警告？がなっとるわ。
43と同じく何もない時になってる時があるから、今度の6か月点検時に相談してみるつもり。 ボディ形状のせいなんだろうけど、後ろにやたら雪が付くな、塊になって付く スバルのオーディオオプションでサブウーファーなんて無かったよね？ >>49
ヘッドライトも形状的に雪が着きそうだけど
問題なし？ ヘッドライトはそれなりに、あんまり気にならない。
テールはライト付けてないとワイパーから下は雪だらけ。
暖房を窓にすると凍れが解けるのは早いような気がする。 >>47
ハイオクを入れると改善する
それでも調子悪くなる時があって、そんな時は
朝一10分間くらい暖機してあげると復調する
うちの子はこんな感じ
A型リコールリプロ済みです それじゃなく発進時踏み込み足りない時の回転の落ち込みじゃないの？ シートの良し悪しは車種によって異なるが、スバル車は全般的に優れている。サイドサポートとホールド性は、クルマの性格がスポーティか否かで変わるが、背中から腰、大腿部に掛ける形状と造り込みはスバル車なら全般的に良好だ。この中でも特に運転席が優れて
いるのは「WRX」だろう。
WRX・STIにはレカロ製がオプション設定される が、WRX・STIとS4に標準装着された前席も快適で、長距離を移動する時でも疲れにくい。ホールド性も優れているから、スポーティに走っても着座姿勢が乱れにくく、運転の楽しさを盛り上げる。 >>58
どこかのWeb記事からパクってきたような書き方だな その辺がスムーズじゃないんだよ
他の車で気になったことない >>58
1600ccのバンでスポーティーとか言われてもねw サイドサポートはもう少し広い方がいいと思うメタボな今日この頃 >>62
自動車免許も無く、自転車がマイカーの人に言われてもなぁ（笑） 赤にD型以降のまっ黒のウエストスポイラー付けてたの見かけたけどすげぇ印象的だったわ。
白に黒のウエストスポイラー付けてもインパクトあるかなぁ？ >>64
チャリにアルファホーン付けてようつべに上げてる中学生だろ？ >>66
1600ccのバンにウエストスポイラーw 粘着してる奴は1.6ターボに乗ったことないんだろうな >>72
そこが悩みどころ
STIスポーツだと積雪路の轍とかどうなるんだろ
ガリガリグシャグシャやりながらボロボロになって進むんかな 1.5で、どのくらい楽しい走りができるか
はよ、スペックでないかな >>61
気になるなら発進した後に更に5%ほど踏み込むといいよ
それ以上踏むとグィンっと行っちゃう 出だしが悪いというけど、2.0iのBPに乗ってた自分には十分でした。信号ダッシュやら加速競争することないし、ツーリングアシスト含めてのんびり運転するようになって家族にも好評です。 >>77
レヴォーグの車高でヤバい場面は１シーズンで数回。
つまりフォレスターなどの車高で助かる回数も数回。除雪された道路走る時、重心の低さからくる安定感を常に感じることが出来るよ。
この辺は好みだから何を重視するかだね。 >>80
2.0GTのBPから乗り換えたが出だしはレヴォーグのほうがスムーズで乗りやすいよ 何のことかと思ったらD型からウエストスポイラー の黒い樹脂ラインがなくなってんのね >>74
170psの1600ccのバンでしょ？w
速いとでも思ってんのか？w
そんなのにスポイラーだのタワーバーだの笑止だわーw 加速はそこまで無いけど最高速はあるから効果あると思うよ
下道しか走らないってんなら意味無いけど
まぁ馬力と排気量しか見れない人には何言っても無駄か >>85
参考までに今何乗ってるか教えてよ
てかここオーナースレだけどな >>87
デミ夫は愛車(架空)コロコロ変わるよｗ
発売当初からよくもまあ何年も粘着して書き込めるよね
障害のある人みたいだから黙ってスルーしたげよう 早い遅いって、所詮公道走るやつらが警察来たら大人しくなるくせに笑わせる。 いきおいで買って2カ月
加速とアイサイトにまだ慣れない
少し後悔 2.0の方が燃費が安定してて変なクセもないとかよく読むので迷ってる。 ここは2.0の存在は忘れたい人が集まるスレなんだから
2.0の話題はNGだよ
夢から醒めるような事書いちゃダメダメ 街乗りは1.6L相当の出力と燃費、パワーが欲しいときは2.0L相当になる夢のようなエンジンは無いのか 2.0乗りは傍観してましょう エンジン駆動系など以外で共通の話題有るか見てるだけにしましょう 俺みたく。 >>92
前に何乗ってたかにもよって比較基準が違うだろうけど、
距離乗ってクセつかんで自分の感覚をクルマに合わせるのが一番かと。
自分は初ターボ車だったこともありアクセルワークがシビアだなぁと思ったよ。 >>94
試乗してきめれ
純粋なパワー差よりも、アクセル開度と実際の出力カーブにクセがあるのは確かだ
でも多くの人が１．６を買って何も言ってないので、慣れなんだと思う
きびきび走ろうとして最初にちょっと強めに踏む人はそのクセの部分によく遭遇する分、気になりやすいかも
>>97
気筒停止が自由自在に操れれば良かったんだけど、ポンピングロスや振動の抑制でホンダや三菱は随分苦労したようだ
もしくは重量と体積をほとんど食わないで、ハイブリッドインプレッサのようなサポートモーターを組み込めればいいが、ムリポいしな そういや、アクティブトルクスプリットかVTDかって話は出ないな ディーラーオプションのガラスコーティングってどの範囲が塗られてるんだろう。
サイドシルやリアハッチが他の箇所と比べてやけに汚れるんだけど、場所が汚れるのか、コーティングされてないのか気になる >>102
選べるならFFでも良かったと思ってるよ >>100
アクセルワークがシビアw
NAの軽自動車にでも乗ってたのか？
0-100の加速にしたって軽自動車のターボに毛が生えた程度だろw 軽と比較されてもピンと来ないなあ
軽オーナーだと分かるのかな シビアという表現が妥当かどうかしらんけど、昔の普通の4段ＡＴ・ＮＡ1500ccから乗り換えると、
ターボラグ ＋ コンピュータ制御でわざと段を付けてるＣＶＴ （＋レギュラーで無理して回してるような気がするエンジン？）
の相乗効果で、ペダルを踏んだ量とエンジンの出してくる出力が、直線グラフ、もしくはなだらかな放物線になっていない
これがかなりの違和感となっている
信号スタートで右左折をしながらちょっと強めにアクセルを踏むと、毎回想像と違うところでパワーのもたつきや、逆に急な出力の増大があって、オーバーステアになって歩道に乗り上げそうになる
（決してＤＱＮじみた危険な加速ではなくて、あくまでちょっと急いでます程度）
ハンドル戻して直線になるまでは教習車みたいなお行儀の良い速度で運転してるｗ
しかし、もともとターボに乗ってた人なら、こんなもんだよね、で終わりかもしれない
だから試乗して主観できめるよろし
他人がアレコレいうのは、その人の主観だから >>103
コーティングはしてあると思う
ワゴン系はリアは非常に汚れる
以前乗っていたオデッセイrb1も、リアは非常に汚れた
レヴォーグも同じだと思ってあきらめている >>107
ターボがって言うより
CVTだと思う
IでなくSかMモードにすると違和感なくなる Ｍモードってこれか？ 多分な！
_, ,_ ,_
(； ﾟдﾟ ) (｀ )
( ⊃┳O ⊂( ヽ
( ⌒) )┃＿ ┃(⌒ ) ) ＿
／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／＼ ／￣￣し'￣￣￣／＼
( (( ￣◎￣○￣◎￣○ ￣ ￣◎￣○￣◎￣○￣ ) )) >>102
普通に乗る分にはあんまり変わらないんだろうな
他社と違って車庫入れの時くらいしか2駆にならないし >>107
＞信号スタートで右左折をしながらちょっと強めにアクセルを踏むと、毎回想像と違うところでパワーのもたつきや、逆に急な出力の増大があって、オーバーステアになって歩道に乗り上げそうになる
どんだけデタラメな運転してんの？
それともただ単に下手くそなだけなの？ >>112
ことばで説明してもはなっからケンカ腰の奴には素直に受け取ってもらえないだろうから、俺がデタラメで下手くそって事でここはひとつ >>107
それはターボラグじゃないな
燃費を稼ぐために出だしできるだけ回転数を抑える制御してるんだろ
パワー系のモードに変えれば解決するんじゃねーの 1.6STI 納車1か月経過。1000KM走行。
ターボ掛かるまでもっさりしている、特に出だし。
ハイオク入れるともっさり緩和するとの情報を信じて、本日ハイオク
満タンにして50km位走ってみたけど、アクセル軽くなって、もっさり改善（緩和）
したね。これならギリギリ我慢できる。Sモードまでキビキビしないけど、
もっさりにお悩みの方はハイオク入れてみて。アクセル軽くなるから満タンで
レギュラー比＋500円の燃料代掛かるけど、もっさり改善して費用対効果高いと思う。 ハイオク入れるくらいなら2.0にしとけばよかったのに >>107
お前の言うとおりなら、そこらじゅうの交差点でレヴォーグが事故って保険料跳ね上がってるわな
実際は、保険料がすごい勢いで下がってる事実。 >>116
ガソリン満タン時＋500円出せばハイオク入れられて、もっさり緩和。
満タン時にたった＋500円も出せんの？ 2.0と実燃費で大差ない上に1.6にハイオク入れるなら初めから2.0を買えばいいのに。 >>103
ガラスコーティングって何だった？
自分のは
ウルトラグラスコーティングＮＥ’Ｘだったけど
サイドシルは雨が降るとやっぱり汚れやすい。
リアはガラスの下部に雨がたまるからやっぱり汚れやすかった。
最近はコーディングの上にCCウォーターゴールドを塗っているけど、やっぱり汚れやすい。
しかし、ディーラーコーティングよりは汚れが落ちやすいし、雨ジミも付きにくいので重宝している。 今日1.6GT-S納車。アベンシスでCVT慣れしてたからかもしれないけど何の違和感もなくひたすらに快適でした。パワーもじゅうぶんです。
恐れていたビル足も全く硬いとは思わなかった。20年前のY32シーマの軽快な走りを思い出した。
最大の問題はシートがバケットになっていて、薄いダウン着てると腹が収まりきらない事だった。 >>117
だから言ってんじゃん。慣れと、そこまでぐいっと踏まなければ良いって。
日本語読んでくれよ・・・・・ 50万円も高い2.0を買ったら1.6なんてどうでもいいはずなのに、1.6オーナースレに来て煽る奴どんだけ馬鹿なの？ >>114
ターボラグが全く関与してないって事もないだろうよ
まあ、冷静に欠点を指摘するだけでも噛みつかれるのでもう止めとく
狂信者は教祖の自己研鑽を止めて慢心させるぞ？ 違和感はCVTのせいだと思います。1年間CVT車に乗っていた私は、今日の納車後何が問題か全くわかりませんでした。慣れると思います。 >>118
ごめん俺2.0STIなんだわ
お邪魔しました 2.0って単語を出しただけで煽り認定か。。どんだけ1.6乗りって劣等感に苛まれているんだ？ >>108
やっぱり汚れやすい場所なのね。
>>120
ウルトラガラスコーティングneoだと思う。
青いケースのメンテナンスキットが貰える、普通のやつ >>127
2Lスレがあるのでそちらへへどうぞ。まぁ脳内２Lだと思うけど。ハイオク代も出せないみたいだし。 >>124
煽りや馬鹿ほど、自分は冷静だの他人は狂信だのよく聞くね >>119
論点すれていて挑発になっていないんだよな・・・。土曜まで煽り乙。 １．６の不安定なアクセルー出力関係について冷静に指摘しただけで煽りだの馬鹿だの、だからお前は狂信者だってんだよ
そこに存在する事実ぐらい認めろ
アンチの煽りのように俺がお前らの車を不当に侮辱したか？ >>124
このスレの多数がそれを欠点と思っていないんだから、「欠点を指摘」なんて言い方はどうかと思うね。
あなたが自分の意見に回りは従いなさいという考えでなければ、他人は「それは車の個性でありコントロールしていけばいい」という考え方を聞けたというふうには思えないのかな。 >>133
廉価版の1.6なんか買うから
2.0買えば良かったのに あーそう・・・あれが「欠点」ではないと・・・・
そこまで開き直られたらもう言うことはない
多くの人が乗って実際に感じてる事実だが、２ｃｈ住人のコモンセンスとはだいぶかけ離れているようだな >>135
>>136
俺は両方乗り比べて、アクセルの反応の違いを考えて、とある方を買ったが、どっちを買ったとは一言も書いてない。
1.6と2.0を比較に出してもいない。
俺がどっちを所有しているかは、俺のポジションに影響を与えないようにきちんと言葉を選んでいる。
ただ、ＮＡ1.5Lの普通の昔の車のアクセル特性に比べて、これだけのムラがあるという報告をしただけ。 2.5na程度のパワーの車で歩道に乗り上げそうになるとか、どんなアクセルワークなんだよ。
都内のマダムなんか平気な顔して911とか運転してんだぞ。オバチャンより下手くそなだけだろ。 >>141
だな。
あと、昔の書き込み見て煽ってるだけかのどちらか。
確かに、A型は最終版前までひどくて、散々文句を付けてた私が
今は何の不満もない。 >>137
その欠点指摘した連中を排除して今がある >>107
急な出力アップはなんとなくわかるわ
速度のわりに回転数が高くて思ったよりパワー出ちゃったみたいな D型だが発進時じわじわ踏むとなかなか速度上がらず、登り坂ではちょっと踏んだだけでグングン登っていく。
初CVT&ターボだからか運転がヘタになったかのようなチグハグ感。
まぁ慣れるしかないわな。 皆さん運転おじょーずですね
早く冬休み終わらないかなぁ。正月は特にひどいのはいつものことだがな。 >>138
1.6買ったんでしょw
107 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a580-LVSJ [182.168.46.182])[sage] 2017/12/09(土) 14:00:31.61 ID:bCaVFhRh0
シビアという表現が妥当かどうかしらんけど、昔の普通の4段ＡＴ・ＮＡ1500ccから乗り換えると、
ターボラグ ＋ コンピュータ制御でわざと段を付けてるＣＶＴ （＋レギュラーで無理して回してるような気がするエンジン？）
の相乗効果で、ペダルを踏んだ量とエンジンの出してくる出力が、直線グラフ、もしくはなだらかな放物線になっていない
これがかなりの違和感となっている
信号スタートで右左折をしながらちょっと強めにアクセルを踏むと、毎回想像と違うところでパワーのもたつきや、逆に急な出力の増大があって、オーバーステアになって歩道に乗り上げそうになる
（決してＤＱＮじみた危険な加速ではなくて、あくまでちょっと急いでます程度）
ハンドル戻して直線になるまでは教習車みたいなお行儀の良い速度で運転してるｗ
しかし、もともとターボに乗ってた人なら、こんなもんだよね、で終わりかもしれない
だから試乗して主観できめるよろし
他人がアレコレいうのは、その人の主観だから >>138
だからさ 1.6買っちゃったんでしょw
ここは1.6すれなんだしさーw
133 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a580-LVSJ [182.168.46.182])[sage] 2017/12/09(土) 19:51:58.02 ID:bCaVFhRh0
１．６の不安定なアクセルー出力関係について冷静に指摘しただけで煽りだの馬鹿だの、だからお前は狂信者だってんだよ
そこに存在する事実ぐらい認めろ
アンチの煽りのように俺がお前らの車を不当に侮辱したか？ CVTのタイムラグを待てず踏み増してしまって、遅れて期待以上の回転数になり、時にそれがターボまで行くからびっくりするだけじゃないかなあ。もともとCVTだとなんの違和感もないです。高校生の娘を駅まで迎えに行きましたが、ガクガクする感じは特に無いと言ってました。 先日納車されたばかりなんだけど、ABHってデフォルトでONになんないんですかね？
あと駐車時にコーナーセンサーが反応してピーピーすげーうるさい。
こっちは任意で切れたりしないのかな？ 質問です。アイサイトで追従していてブレーキ踏むと一旦解除、その後res+を押すと以前の設定の車速、set-を押すとその時点の車速に再設定される、という理解で良いのでしょうか。 >>152
デフォルトでAVHオンはできない。CH-Rなどで常時オンにするキット
売っているが、レヴォーグではまだ発売されていない？。 >158
アイドリングストップキャンセラーはあるのになんでだろね
もしかしたら流用できたりして シートベルト締めるついでに、ポチポチッと押すだけやん 昨日納車でまだ50キロしか走ってないんですが、今日帰宅したら駐車場で猛烈にゴムかなにか樹脂が焼けるようなにおいがするんですがこれは異常ですか？ >>161
自動パーキングブレーキいかれてんじゃね？ 今日１カ月点検に出してきた。距離は4000km切るくらい。
1000kmの時に出かけた先のスバルでオイル交換はしてたからちょうどいい
時期だった。
無償点検だけどオイル交換の作業明細には最初からちゃっかり追加料金のかかる
castrolが書かれてたｗ
乗り換え前もCVT車だったので違和感少ないかなって思ってたけど、
１か月乗ってみると全然車の動きが違うね。
発進はスレに書かれてた2500-3000rpmまでアクセル踏んでみると格段に
発進しやすくなった。2000rpmくらいまでしか踏んででなかったころは
重そうにしてゆっくり動いていきなりぐわって加速する瞬間があったけど
ちょっと回転をあげることでかなり運転さらにスムーズに。
点検でディーラーに確認したのは後席中央のシートベルト警告。
常に動いてから20秒点いてて、いったい何を拾っているんだろうってのは
スレでも質問させてもらったけど、結局、重さセンサーもドアセンサーも
関係なく速度にしか依存してないみたいなので、20km/h以上出したら
真ん中シートベルトしてない限りは、ほぼ点くんじゃないですかね、
とのこと。 1ヶ月で4000kmはすごいな
俺が勘違いしてるのか？ >>164
長距離が楽で高速で神奈川から広島いったりしてたから。
さすがにこの先は年間でも10000km超えないくらいのペースだよ。
最初だけ。 >>161
油脂類が焼けた匂い、正常です
しばらく経てば臭わなくなるよ すげえな
俺なんか1カ月点検時300km
さらに1カ月たった今でさえ400kmなのに D型のボンネットのダクトだけど、取付方変更されてるのかな。ボンネット本体の板金とダクト樹脂パーツの間がなんとなく浮いてる感じがしてよく覗いてみたら、隙間から黒い緩衝材のようなものが見えた。
ディーラーにあったC型と比べたら、隙間も黒いのもなかった。
皆さんいかがですか？なにかの対策変更なのかな？ A型でつい先日初回車検終わったけど2.8万kmだった
日曜しか乗れないんですよね？にしては随分乗りましたねーって言われたわ
運転楽だしパドル使えばキビキビ走れて峠も楽なんでちょいちょい伊豆や外房行ってた >>166
ありがとうございます。
安心しました。 >>168
A型であの辺りの塗装が禿げてるとかクレーム付けた奴が
結構いたみたいだから、接触しないように浮かしたんじゃないか？
実際、どこがどう禿げたのかは気にしたこともないので知らないが… 1か月点検で１０００Km走行だった。年間12000ｋｍ換算だから、
自分にしては乗った方。 いま納車後初出勤した。
九州縦貫道50キロ 山道30キロ。
まったく不満なし。山道ではSモードにしたけど。
2.0じゃなくて良かったと心から思った。
やはりCVT慣れしてるからか、まったくもっさり感は感じない。
人馬一体を感じた。
良い買い物をしたと思います。 >>171
12月納車だったから
最初からスタッドレスにしてもらってる
春が楽しみです 1か月点検済んでようやく慣らしも終わりかと思ったら事故ったでござる。
自損で左前を当てただけだけど結構いろいろ折れてた。
修理代50万円コースかあ。がっくし。 >>179
ボケた運転する奴に追突されるよりは納得できるだろ >>180
まあ100%自分が悪くて責任転嫁しようがないしなぁ。
保険使って有事故で３等級ダウンでも年間２万円くらいしか上がらない
と聞いて、これは自腹で直す必要ないな、と思い中。
保険料安い車はいいなあ。 >>177
納車おめ！
ほとんどの人が実際そういう感想だと思う
普段使いだけで価格相応の満足度があるね サイバーナビつけてて、あわてて優待使ってMap fan スマートメンバーズ登録したけど、もともと何年間かはデータバージョンアップ無料だったような気がする。もしかしたら登録しなくて良かったのか。 >>177
それでいいと思うよ 2.0は荷物積めるWRXだから別物だし >>182
車両保険に入ってるのに、使わないのは愚の骨頂。
修理費50万円ならなおさら。
今後の保険料アップ分より修理費を上回っても、
修理費の分割払いだと思えば気にならない。
なんなら、来年から最低の車両保険にすれば、値上がり分も吸収できるしね。 >>186
うむ、保険料の等級ダウン＋有事故の値上がりを過大にみてたわ。
どうせ保険使うなら、限度額の半分に達すれば新車特約が使えるんだけどなあ。 ワーゲンがゴルフヴァリアントの宣伝で「本当にCVTで満足できますか？w」って煽ってるらしいな。 >>182
等級上がりきってない場合だと本来事故なしの等級からずっと3つ後ろを走ることになるから結構差があると思うよ ゴルフヴァリアントか
Rだと600越えるがオールトラックならいけるか
三年で乗り換えるならいいかもしれん VWならUP!がいいな。嫁用に。
今でもR1かR2買っとけば良かったと思っている 無段階に慣れたらシフトショックのあるATで満足できないな 50ccスクーター
↓
125ccスクーター
↓
250ccスクーター
↓
レヴォーグ1.6
↓
レヴォーグ1.6
と乗り継いできたワイ、CVTに何の違和感も感じず。
・・・むしろ教習車で数時間乗っただけなので、普通のATのシフトショックとやらがどんなものか分からないorz MTからの乗り換えだが、CVTでも言われるほど気にならないね。
交差点を左折してから踏み込んでもスピードがすぐに上がらない
位が唯一の不満かな。 Sモードにして、バドルでシフトダウンしてから曲がる
最初はCVTよりも電子スロットルに馴染めなかった >>190
その通りだけど、じゃ何のためにわざわざ車両保険に入っているのかっていう話。 保険の等級の差額を言われたって
じゃあなんのために車両保険入ったのかって話だわな
ちなみに俺は入っていない あんなジャブジャブに突っ込んだら雪道だのなんだのって話じゃないだろうが、なんでエンジン止まったんだろうね
ナンバープレートが半分水没するぐらいの位置にデリケートな部品あるっけ？ 昔のレガシィの2.0DIT乗ったときはCVTのラバーバンドフィールとか遅れて速度がついてくる感覚とか、こりゃダメだとおもた
今の2.0STIは良く出来てると思う ジャブジャブに突っ込んだり、線路に突っ込んだり、最近のスバル乗りは、、、 ワイはディーラーさんにジャブジャブ金突っ込んどるで～ >>202
性能を過剰に信頼したのかね。スバルが冠水路に強いつて聞いたことは無いし。
他の車が渡れていても見た目でやばそうな時はやめておこう。勉強になった。
ところで最初のインプレッサはレンタカーだね。ああいうのも保険で補償してもらえるのかな。 >>197
その通りよ
どうせ入っても少額なら使わないなら免責多めにして保険料下げるとかした方がいい
じゃないならすぐ使うか Dレンジで走っててもパドル使うとシフトダウンしますよね。それをまたふつうのDの状態に戻すのってどうしたらいいんでしょうか？
自然に戻るのですか？ >>211
自然に戻るが、待てない場合は、
シフトレバーをMにして再度、Dにすれば少し早い。
面倒だけどね。 >>202
マフラーから水が入って来ます。
走ってる時とか止まっていても吹かして排気圧を高めれば良いんだけど
普通に止まってアイドルにしたらアウト。
排気圧は、脈動で負圧になる時があるんで逆に吸ってしまう。 >>189
ゴルフもいい車なんだけどね。購入するときに比較対象にしたわ。DCTのダイレクト感は良かったけど、それを理由に購入するほどではなかったな。
結局手元でガチャガチャしなければ、CVTだろうがDCTだろうが一緒だし。
しかし、売りにしているDCTの故障報告が多すぎるし、やっぱり長くは乗れない車だとおもった。
DCTの保証期間は日本は3年で、中国は10年。二年追加の延長保証が7万弱という国産の倍というVWの舐めた態度が気に食わなかったわ。
あと内装はシンプルという名のしょぼかった。
三年で乗り換える車ですな。 >>213
なるほどケツの方からやられたか
タケヤリマフラーつけようぜ >>189
ゴルフもいい車なんだけどね。購入するときに比較対象にしたわ。
DCTのダイレクト感は良かったけど、それを理由に購入するほどではなかったな。
結局手元でガチャガチャしなければ、CVTだろうがDCTだろうが一緒だし。
しかし、売りにしているDCTの故障報告が多すぎるし、やっぱり長くは乗れない車だとおもった。
DCTの保証期間は日本は3年で、中国は10年。
二年追加の延長保証が7万弱という国産の倍という
VWの舐めた態度が気に食わなかったわ。
保険の額は本当に故障が多いんだろうなあという裏返しだし。
あと内装はシンプルという名のしょぼさであった。
三年で乗り換える車ですな。 今までは前に出て先頭を走りたかったのですが、この車にしてからは誰かの後ろを走りたくなりました アクセルブレーキ操作は前を走ってる奴にやらせるぜぇ
アイサイトだろぉ？
でも調子に乗ると赤信号無視になるぜぇ？ ２５００リッターのミニバンが煽ってきたのでアイサイト４０キロでセットして走ったわ ２５００リッターのミニバンって、、、
ミニじゃねーな
モンスターだな ミスは、誰にでもあるから
あんまり引きずるのは許して差し上げろ ワイパーのフロントガラスへの押し付け力弱くない？雪の上に乗っていつまで経ってもシャーベット状の雪が退かせない 正しくは2500ミリリッターでした
お詫びして訂正します 慣らし運転、忘れてた、、
納車翌日からSモードで山道走ってた。1000キロまでは4000回転しばりだったんだすね。 暖機ってやyったほうがいいのかな？
まだ納車したて >>236
今どきの車は暖機しないでも水温上がるまでゆったり走れば大丈夫 >>236
ある程度温まるまでゆっくり走ればいいと思う。ガソリン無駄にならないし、エンジンだけでなく駆動系も暖められる。あおられないように後続車注意。 今って機械的な意味では慣らし運転て必要ないんじゃなかったっけ？ 取扱い説明書 1ｰ22
新車の慣らし運転中(1000キロまで）…4000rpm以下 自動ハイビームって、あんまり機能しなくない？
使える機能？？ >>242
ほとんど機能しない
アダプティブヘッドライトじゃないと使い物にならない >>242
交通量の少ない田舎道を走ったときは便利だった。 >>236
一応やった方がいいってショップの人は言ってた
主にピストンリングへのワニス固着がどうこうって話だったよ
暖気せずひたすら燃費走行してる車に多いみたい
こうなるとオイル上がりとかも出てくるってさ >>159
ヴァレンティのAPKをかませば自動ONにできるよ >>242
ハイにしたいときにならず
ローにしたいときにならない
パッシングしたいときにやりにくい
かといってヘッドライト点灯オートを解除したくない
悩みどころ ハイビームの自動切り替えはディーラーで解除できるって以前話題になってた >>249
使えない機能だったから、1ヶ月点検時に解除してもらった >>250
やっぱ使えないよね。
ほんと無駄な機能。かといってオートライトを切らないと手動でハイビームできないし。
ハイビームアシストをオフにしてもらうわ。 オートハイビームにしててもレバーを手前に引けばロービームに戻せるし、スイッチを2つ捻れば強制的にハイビームにできるので機能オフにするほどでもないかな
パッシングし難いのは問題だと思う >>252
うちも速攻キャンセルした
低速でハイビームにならないのは困る
暗い見にくい、あれ歩行者が？というときに2アクションが困るんだよ オートハイビームはフォレスターのアダプティブハイビームだともっとまともなのかな？
こんな認識力じゃそこら中の光源を車と認識して結局ハイビームの照射範囲がすごく狭かったり対向車にハイビームぶち当ててそうだけど 納車後初めて山の職場から高速経由で自宅まで80キロ走りましたが、オートハイビーム有効でしたよ。職場を出てから帰宅までオートのままでしたけど、なんの不満もなかったです。AVHやアイドリングストップよりこちらの方がずっとありがたかった。
田舎道なら有効かもしれませんね。 オートバイビームはそもそも何で低速ではロービームにするの？
止まるとロービームならわかるんだが。 >>248
同じ思いにつき、ディーラーでキャンセルしてもらった。
Autoでの点灯＋手動でのハイ・ローになって快適 オートハイビーム前方の遠いとこにいる車とか横切る車には反応しないのが難点だなぁ >>259
それ理想的じゃん そんなことできるんだ 前に車がいるのにハイビームから切り替わらないのとかドキドキするよな 俺は人が居るか等の一時的な確認はレバー引く
まあオートハイビーム有効無効をワンタッチで
切り替えられるようになれば良いんだがな ハイビーム強制って、どうするの？オートハイビーム自体使ったこと無いが、
ハイビームを任意で使えないなら困るね。 >>264
auto以外でレバー奥にすればいいんじゃないの？ brレガシィがOFF→スモール→ロー→オートだったんだけどこれならオートハイビーム使いやすかったんじゃないだろうか
なぜオートとローの間にスモール挟んだんだ… 基本オートにしといて、消したい時だけオフorスモールにする場合はこっちの方がいい。
まぁどっちもどっち。 オートのスイッチだけ別につければいいのにな
例えばAVHの隣とかに オートライトは使い物にならないわ
カーブの向こうから来る対向車には対応できないからダメ。カメラ1個無駄になっちゃったな >>270
D型なのでA～Cは分からんな
ほんと、カメラが一個無駄になった、もったいない
ツマラン装備に金を掛けるな、スバルさん オートライトとオートハイビームがごっちゃになってる人が混じってる オートライトは感度最大にしてもらってもまだ点灯が遅い 対向車が少なくてほとんどハイビームで走るようなところでは、オート便利だぞ。ロービームメインのところでは手動でいいじゃん。 >>273
オート点灯+手動でハイローだからA～C型であってない？ ヴィッツのオートハイビームは使えたけどな
田舎だからか？ ハイビームアシストONで走行
↓
舗装が乱れて凹凸の激しい道を走行し、上下にガクガク揺すられる
↓
自車のヘッドライトが前方の標識に反射したりしなかったり状態に
↓
まさかの、ハイビームが付いたり消えたりのパッシング状態に
↓
前走車が居なくて事なきを得たが、チンピラDQNが前を走っていたらヤバかった
↓
以後、二度とハイビームアシスト利用せず（通常時はAUTO、夜間走行時は手動制御） 夜中にそんなに荒れた道をハイビームで走るのがよく分からん。お前つて変な奴だなー。 対向車がほとんどいないような
クソど田舎者にしか意味がない機能ということで オートハイビームそんなにへんかなぁ？
結構的確に動作していると思ったけど。
自分は普段ONで、勾配とかで検出がおかしいときだけ手動にしてる。 >>277
嫁のシエンタのオートハイビームも絶妙の感度で使いやすいよ そんなにおかしくないんだろうけど
タイミングが自分と1秒でも違えば気になるどころだからね カーブ直後とか見通し悪いところとか情報探しているときにハイとかだとムカつくから対面した時点でローにしておけよと思うけど、
光が動いてるとか揺れてるから車かいるかも？という判断難しそうだし自動は無理そうで、満足できるのは無理かなと 最近アホみたいに眩しいフォグとか見ると殺気だつ
そういうのに限って光源が上向き >>287
怒りすぎだわ
牛乳のんでカルシウム摂取しろ 
フォグの意味を理解しとらん奴多過ぎ 超下向きに光軸下げてフォグつけてるけど、反射板？がどうしても上側に光を拡散させちゃうんだよな レボーグを見るとあまりのダサさに怒りを感じる。
例えるなら目だけイケメンでひしゃげた小太りおじさんって感じ。 >>287
みんからとか見るとLEDフォグをチップが横向きになるように付けて下さいって書いてあるのに上下向きにした方が明るいです！とか堂々と書いて取り巻きが絶賛したりしてるからな
正直頭おかしいと思うよこういうの フォグよりもリフレクター式のハロゲンをHIDにしてる奴の方が邪魔 ヘッドライトだと相当厳しいだろうね
フォグなら基準なんかないから平気だろうけど そんなことより
最近Kがハイのまま走ってるのが多い
警察が最近ハイが普通なんて言い出したからローにしなくてもいいと思ってるんだろうか？ K「イヤッフーーー！！ヒィィハァァー！！お前ら摘発じゃぁぁ！！ヒャッハーーー」ｳｰｳｰｳｰｰｰ レガシィB4、アウトバックにはオプションでハーマンありますがレヴォーグのソレはDOPで選択可能でしょうか マッキントッシュやハーマンに変更できないならいちいちオプション組む必要があるのかうむ >>856
京王プラザの47階は畠山麦じゃなくて沖雅也だよ。 >>304
「涅槃で待つ」の名言を残して飛び降りたな。 アダプティブヘッドライトだったら良かったのにね
ヘッドライトアシストが普及するのは良い事だと思うが
個人的には邪魔な機能でしかない(笑) (笑)つてどう言う意味？つかこのタイミングで使うの？ ほんとレヴォーグクラスならアダプティブヘッドライトは標準仕様でもおかしくないのになぁ。もったいない。
デミオでさえ一年前から装備してるのに。 俺が要らないから搭載しなくていい
俺が欲しいから是非搭載しろ
そんなんばっかりだな >>311
お客様なんてそれでいいんじゃないの。
むしろ出荷台数とか株価に一喜一憂している人のほうが、
お前はどの立ち位置でなんの心配をしているんだよ、
って思う。 個人の希望を述べるだけならいいが、自分と同じ考えの顧客がどのぐらいいそうなのか考えもせず、
自分の好みの仕様を採用しないメーカーを罵り始めるからな 自分と好みの違うユーザーの悪口も・・・・ 文句しか言わない人いるからな
付いてれば外して安くしろ
付いてなければ今時付いてない(一部の車種だけに付いてる装備)
デミオにも付いてる←コンパクトクラス以上は全車種標準で付いてるのか？
何事も反対の事言えば否定出来るからな スバル信者「ウリのレボーグに着いていないなんてくやしいニダ！」
「着いているデミオの方がおかしいニダ！！」
って感じかw みんカラで結構笑える内容だったので、是非皆さんに拡散させたい。。
デミオXDの レヴォーグ交換試乗会
インプレッサスポーツ（先代の2L NA AWD）に乗っていた同僚が、レヴォーグ（1.6Lターボの「stiスポーツ」とかいうやつ）に買い替えよった。
この独身貴族が！
そこで早速、仕事帰りにデミオとレヴォーグの交換試乗会と相成った。
http://minkara.carview.co.jp/userid/297708/blog/40713395/ 松田はハンドルが正面すぎて左カーブが曲がりにくいんだな シートの背もたれはマツダが作り座面はスバルが作れば最高の椅子になるんだけどな >>319
デミオに乗ってたらどんな車乗っても感動するだろうよｗ >>322
まぁあんたみたいにマツダに過剰反応してまともな判断できない人に言っても無駄だろうけど、デミオのディーゼルターボと比べたらレヴォーグのテンロクは重量数百キロ重くて、低速トルクボロ負けだから遅くて仕方ないぞ。
俺はレヴォーグのテンロクでツーリングアシストあるからデミオなんて全く眼中には無かったけど。
コンパクトカーで低速トルクがあるってのはレヴォーグの2.0みたいな加速が出来るし、街乗りではすごく運転しやすい。
せっかくレヴォーグ乗ってるなら、ネットであーだこーだ言ってないで車の本質語れるようになろうぜ。
せめて、実際のスペックで負けてるところくらい認められる大人になろう。 車の場合人が乗っての感想になるから足回りのセッティング、ホイールベースはもちろん、内装の雰囲気、静粛性なんかも深く関係してくるからレヴォーグとデミオは全く比較にならない。
加速だけなら400ccの二輪に余裕で負けるし。
そんなの比較する人いないだろ、いたらアホだし。 所詮1600ccのバンだから
外見だけのナンチャッテ仕様だからねw 嫌なら買わなけりゃいい訳だし、デミオには興味無いし。
貧乏臭いつて言う奴は買ってから文句を言えよ。 >>335
フロントのみ。
KENWOODのツィーター別体タイプ。
付属品のバッフル?が使えた。
ツィーターは埋め込んだ。
オートバックスで工賃込ニ〜三万。 >>319
どうせデミオ乗りのフリをしたスバオタだろ。
もっさりCVTで急にホルホルし出すのもおかしいし。 >>338
この人の他の投稿見たら本物のデミオ乗りだってわかるよ そもそもデミオ乗りがレヴォーグスレまで出張してくる理由がない。
レヴォーグスレにいるんだからほぼオーナー同士が会話してるんでしょ。
オーナーの中でも違う価値観で車を買ってるからこういう話になる。
加速重視で買ったならデミオディーゼルよりは弱いし、運転支援重視なら断トツだし、見た目重視ならアテンザとかゴルフとかと好みが結構いい割合で別れてるだろうし。乗り心地重視ならフォルクスワーゲンには敵わないし。 みんカラで結構笑える内容だったので、是非皆さんに拡散させたい。
デミオXDの レヴォーグ交換試乗会
http://minkara.carview.co.jp/userid/297708/blog/40713395/
仕事帰りにデミオとレヴォーグの交換試乗会と相成った。
ﾌﾞｰｰｰﾝ （軽い丘越えを含む10km程度を走る）
ﾊﾞﾀﾝｯ ﾖﾛﾖﾛ…
ご、極上でした…。
適度に硬いのに、しなやかにいなしているのか、乗り心地がえらい良くて…。
（メテオ号は同じ道・同じ速度でもっと跳ねる）
アクセル・ブレーキの踏み加減やステアリングの手応えがちょうど良くて…。
座席の腰あたりがキュッと優しく包んでくれて…。
ベタ踏みしたら、メテオ号より反応よく、えらい速度になって…。
（CVTのネガ要素「スポンジ感覚」をよく消してるもんだ）
（メテオ号のディーゼルターボは、どっかんぶりがひどい）
（この車に 2Lターボなんて要るの？）
いつも走ってる左ループが、一発で舵角きまって、気持ちよく曲がっていって…。
（初見の車やのに……恐ろしい子！）
つまるところ、「思った通りに気持ち良く走れ」て…。
こんないい車、初めて。
もうガクガク腰が砕けて、立っていられない。
そこで、レヴォーグに寄りかかり、その伸ばした左手で お尻をなでなでしました。（固かった）
間違いなく、私の貧しい車遍歴の中で 一番の車でした。
（3,564,000円、お値段も） レヴォーグ1.6を試乗したら欲しくなるから、予算の無い人はうっかり試乗しないほうがいいな >>342
ホンダインサイトの後継としてグレイスを買うつもりだったけど、
憧れのWRX S4も一応見ておくかってスバルディーラーに行って
レヴォーグ1.6見て買ってしまいました。 ルームランプつけっぱでバッテリー上げちまった... 昔それやったから、レヴォーグ買ってすぐにＬＥＤに変えた というか、この手の理由でＪＡＦよく呼ばれるわけで、全車種みんなＬＥＤ標準にするべきだろうになあ
なんでやらないんだろう チップ数絞ればコストも大してかからんのに あー、俺も納車されて一か月目頃にやった。他の部分は付けっ放しでも1時間くらいで自動消灯する仕様なのになぜかルームランプは消える様にはなってないんだよな。謎だ。 >>335
クラリオンの3wayスピーカーとかいう安いやつ
あとフロントのツイーターもケンウッドの安いやつに変えた
オレにはこれで十分 代車のインプレッサスポーツと比べるとレヴォーグはキッチリライン通り曲がるってのはよくわかったわ
デミオは知らん >>347
俺もそれくらいの時期にやった
後部座席のところのが暗くて点きっ放しでも気付かないよな
LED化してレンズの開口部も拡げたった 写真もパーツ記録も無いスバオタの自演記事でホルホルしてる場合じゃないぞ。
https://nikkan-spa.jp/689963
「スバル・レヴォーグに乗った時“これぞ日本自動車産業の零戦”と思いましたが、それは早とちり。現代の日本の零戦はマツダの末っ子デミオ・ディーゼル！ 国内専用車のレヴォーグに対して、こちらは独仏などの欧州勢が真のライバル。」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) アイサイトで追従していて、暗いトンネル内に入ると、急に車間距離が短くなって怖いです。
あと路面の荒れ具合によってはルームミラーの付近からタタタタと振動音がするのだけどなんだろう。共振する決まった周波数があるのか、大きな段差でなるわけでもない。
ガラスの上にネジを落とした時の様な音。
い >>352
もうデミオネタ飽きた。他に面白い話無いの？ >>353
うちのは今のところカタカタ音は出てないけど、そう言うのは気になるし、発生源がなかなか絞れないから厄介ですよね。 >>353
アイサイトの中でケースがカタカタ当たってるとか
あと結構厄介なのはエンジンルームのアルミインテーク？とエンジンの間？にアースケーブル通ってるらしくてそれが振動でカタカタいうケースがあるとか
詳しくはググって
オレもこれ点検したいんだけどエンジンカバー外す時簡単にへし折れるって言うんで躊躇してる AVHで停車してると突然カクンッて突き上げる感覚があるんだけど皆さん感じたことあります？
仕様じゃなければディーラー行かないと >>324
どこをどう読み取れば過剰反応なんだ？というかやたら長文で過剰反応してるのは君かと そもそも1.6CVTに加速とかスポーツとか求めてるやついないだろ。
アイサイトAWDでまったり楽しもうぜ。
今日はこれからトンネル越えて雪国だ。 >>358
乗ったこともないのにデミオの話なんかするからだろ。 スバルの車のスレでマツダの車を引き合いに出して何がしたいのか？ DOPソニックデザインスピーカーの価格は10万で間に合いますでしょうか どこにも書いてないので ググってたら広告で出た 34万だった グーグル怖すぎ 排気量でエライ、エラくないならトレーラーとか買えや >>359
笑っちゃうけどスポーツとか求めちゃってる人結構いるみたいよw
1600ccのバンにスポーツタイプのシートとかビルシュタインとかwww 結構乗り心地が違うからシートとかビル足は必要と思う人はいるんじゃね？ >>366
お前は何を求めてるの？
笑ってやるから言ってみ？ 9月納車のD型
ヘッドライトの内側、左右共に同じ模様で曇ってる(キズ？)んだが、仕様なのかな？
ライト点けるとハッキリ解ります。 >>366
1.6でSTIとか軽トラにレカロシートつけてフルエアロ組んでるようなもんだからね。 >>367
乗りごごち求めるのにスポーツシートとビルシュタインですか？w そういえば、腰痛持ちがレカロシートで長年の痛みが楽になったと言う話は時々聞くけど、レカロつて介護用品の会社だったっけ？ 腰痛の人はもっと腰高でふわふわサスペンションミニバンでアップライトな姿勢で運転するのが大前提だと思う レカロ、ってスポーツシートだけじゃなくて4つのカテゴリーがあるそうだ。
俺が最初にレカロを知ったのは腰痛対策でだったよ。
腰痛予防とRECARO
http://www.club.recaro-automotive.jp/cat/labo/lumbagoprevention-r/youtu04
4つのシートカテゴリーをラインアップ。
レカロシートには細かいキャラクター設定がなされています。モータースポーツを好まれる方には「モータースポーツシェル」、
スポーティな感覚やデザインを求める方には「スポーツ」、ワンランク上の快適さを求める方には「コンフォート」、腰痛と疲労に
主眼を置いたシンプルなものを求める方には「エルゴノミクス」の4カテゴリーからあなたに最適なシートをお選びいただけます。 腰痛はふわふわサス最悪だよ
車のゆれを無意識に体で補正するために、腰にすごく負担がかかる
カドの取れた硬さ＋ホールドの良い固めのシートが良い
できれば座面が長いともっといいが、国産メーカーは女性を意識したり車内を広く見せたいので、
どうしても短くなるのが残念 >>335
ソニックデザインにしました
10万少々かかったけど、かなり大きな音量でも外に音が漏れないのは感動モノです
もちろん音質にも大満足しています >>374
乗り心地って感覚だから別に良くね？
なんかおかしい事あるか？
それとも乗り心地って別の意味なんか？ 非力と言われるレヴォーグの1.6でもこの程度の性能
https://www.youtube.com/watch?v=Zu4kXZNE-MQ
レカロやビルシュタインでもおかしくない。 >>383
軽のターボに毛が生えた程度のレベルで何言ってんだかw >>383
1600ccの鈍足バンがビルシュタインとかおかしいです
ましてやナンチャッテSTIとかお笑いですねw
https://youtu.be/f0FiMre7NfM 自称ダウンサイジングターボであって、速く走るためのターボではないから。 車線変更苦手なんです
アドバンスドセイフティパッケージの
スバルリヤビークルディテクションを目安にして車線変更の判断をすることは可能ですか？（もちろん最終判断はミラーで）
それともスバルリヤビークルディテクションを目安にしてると
いつまで経っても車線変更できませんか？ >>390
なんとも公道を運転してほしくないタイプに見えるが。。。
スバルのは他社と違って、車がいるときにミラーが光るだけで、車線変更時に車がいてもなんも警告音とか出してくれないからあなたには不向きだと思う。
他社の場合、車線変更時に速度を上げて追い抜いてくる車とかがいたら警告音とかで知らせてくれるのでスバル以外がいいのでは？ >>390
最終判断をミラーではなく目視でやろう
振り返って直接見るようにする
RVDは目視で見落とす時とかのうっかりを防ぐもの そんなのがSTIを(バッジ)買う時代。
もう走りのスバルの時代ではない。 >>390
それは無理だわ、あくまでもサポートだから
ナビを頼りにあらかじめ曲がりたい方の車線に入ってるといいよ まぁ、でも390みたいなのには運転してほしくないけど、運転するなら極力安全な車に乗ってもらわんと困るからまだスバルがマシなのかもしれん。 レヴォーグ買うときって
みんなは
3シリーズツーリングの四駆とかと
比較した？
値段の差があるのは充分承知なんだが・・・ アベンシスは側方死角の確認がとてもむつかしかった。
レヴォーグは視野がよく、確認しやすい。
レヴォーグで車線変更がむつかしいとなると、運転自体考えた方が良いです。 >>397
BMWは10年10万km乗れる車じゃないし、三年三万キロに何百万も出せん 3年で3万キロに400万のレヴォーグは十分贅沢だと思うよ
しかも3年ごとに買い換えたら10年でどれだけ掛かるか
レヴォーグに15年ぐらい乗ろう 比較対象はA4アヴァントのクワトロかV60のAWDあたりかな。レヴォーグは圧倒的に安いよ。 レヴォーグ乗りの皆様
stiフロントスポイラーのみ または フロントとサイドのみ
を取り付けるのはアリですか？ >>403
自分がいいと思うならあり
そもそも誰もそれほど見てないし。
そうやって聞くということは付けておいた方がいいんじゃないかね ステアリングアシストの感想として、追い越し車線にいると、少し左側を走りすぎるかなという印象。トラックが左走ってると怖い。調整できたらもっといいのに。 >>403
あり。
特にあとから社外のエアロに惹かれることになること多いのでその方がいい インプレッサG4にはSTIリヤサイドアンダーみたいなフィンが最初から付いてるから、きっとここが一番効くんだろうな リヤバンパー両サイド下につけるやつ？
G4には純正で似たようなのついてるんだね stiエアロ デビューは感謝デーまで待つことにしよう >>397
比較ではないけど320iツーリング乗っててスキー用にこの車買い足した
価格差考えたら良くできた車だと思う >>405
それメッチャわかる
俺D型なんだけど以前のは右寄りに走ってたんだっけ？ いいなあ感謝デー
埼玉は割引なくなっちゃったんよね
まあSTIつけたいなら立川スバルのイベントに合わせていくけどさ >>405>>412
うろ覚えだけど、暫定二車線の高速の対面通行区間で怖い思いするからちょっと左寄りにした、
ってのをどこかで見た気がする、信ぴょう性は無いｗ >>412
やっぱり左寄り走りますよね？
もう少し右に調整できたら良いのですが…
ディーラーに相談してみます。 >>412
俺のはA型だけど、右寄りだなぁ
もうちょい左に寄ってほしいと思う 多分それぞれの人の
自分で思ってる位置と違うんだと
アイサイトは車線中央にしてるだけなんだけど
俺の感覚ではカーブの右でも左でも内側に寄りすぎてるように感じる >>414
B型だが、暫定2車線で中央線を踏みかけたぞw >>418
事故が起きなくて良かったですね、やっぱりそういう報告が多くて変わったのかな？ A型だけど関越の右車線走ってると右ラインぎりぎりまで寄って真ん中に戻るとかするね D型だと関越の湯沢まで車線維持きれずに自動運転可能。
B型だと車線薄いところできれてしまう。
D型は一番左の車線走ってる分には特にどちらよりでもない。
凹凸あると多少寄るけど。 ハードの性能が同じならアップデートして欲しいところだよなあ ソフトウェアで商売するやり方を日本のカーメーカーは知らないから無理だろうな。
ユーザーも大半は保守やアップデートに金出すの渋るだろうし。 アイサイトのファームは点検の時にアプデしてそうな気がする
昔より警告が出やすくなった感じしない？ 50万～100万ぐらいで内外装のリフレッシュに駆動系のクリーニングのソフトウェアのアップデートプランつけてくれたら良いのにといっつも思うわ。 ブルーステッチのsti出ないかな
GTSの外側をstiパーツでかためるのが近道なんかな >>427
1600ccのバンでそんな事してもねw
笑われちゃうよw お金があるならば例え1600のバンでもやっても良い。
お金が無い人がとやかく言う事では無いよね。
見た目だけならGTSで、
STIだと足廻りが違うからそれだけで羨ましい限り。
A型乗りとしては… 後部座席て広いですか？
ディーラーで展示車見たんですが、今現在乗ってる初代フィットとあまり変わらない感じがしました
大人が乗っても狭く感じないのでしょうか？ フィットだとあんまり変わらないかなあ
あれも車格にしては広いからね
シートの質が全然違うのとリクライニング出来るから大分快適だとは思うけど シャトルだともう完全にレヴォーグより広くなるよね。 後ろはまあ広くはないが天井が高いというか室内高はあるね
これがXVだと190近いオレが座ると天井に頭当たる
レヴォーグだと当たらない >>432
リクライニングだけでだいぶ変わりますね
>>433
シャトルの方が大きいんですね！
意外です、
>>434
私も180超えなので参考になります
展示車見ると荷物はスゴい入りそうだったんですが、後ろが狭いかなと思いました
ただ、フィットが広いならやっぱりレヴォーグも広いんですね！
ありがとうございます！ 後席は広いとは言えないかなあ。FFの方が広いかもしれん。まあ、あまり不満はないが。リクライニングできると言ってもちょっとぐらいだけで、何十度も寝かすことはできないよ。 >>434
GTインプってXVもだけど天井低いよなあ
これベースで次期レヴォーグを作ったら絶対後ろが狭くなりそうだ V40試乗したが中の狭さに驚いた
あちらのほうがでかいのに
その代わりピラーがぶっとい上にクラッシャブルゾーンまである
そういう設計思想もあるんだなとおもた V60乗っても横幅1865あるのに室内はそんな広くもなかった インプのが足回りの空間は広いな
次期型は後席に余裕持たせて欲しいな 商用バンみたいに羊羹を断ち落としたような四角いケツにはもう戻せませんかねえ・・・・ ダクトは結構車幅の確認するのに良い感じ。自分のドライビングポジションだと、ダクトの真ん中を通じて見た場所が左側のタイヤぐらいの位置。 子供とアウトバックとレヴォーグに試乗して、結局レヴォーグを買ったら、子供に狭い狭いと言われたが、これは俺の為に買った車だからいいんだと言ってやったぞ >>427
シートならオートウエアのシートカバーでGT-Sと同じブラックXブルーステッチにできる。
あと、細かいところは我慢するかGT-Sの部品を買う。 オールウェザーパック付いてるけど、バックミラーに熱線入ってるの？走ってるうちに雪が溶けてくるんだけど 次はSGPレガシィTW作ってターボ載せてレヴォーグと名乗ればいい。レガシィTW復活でもいい
インプベースではNAとHVのワゴンを出せばカロゴンの客を奪える >>448
うちのレヴォは後ろ窓のスイッチ入れると
前窓のワイパー元とドアミラーにも熱が入る 25年間でクラシックレンジ、Y32シーマ、セルシオ20系 30系最終年製を
乗り継いできたけど、セルシオが13万キロで突然廃車になった。
価格的にLSは買えないので道具として1年アベンシス挟んで今回レヴォーグに乗り換えた。
はっきり言ってこれまでの人生で一番楽しい車。自分で操っている感じが一番強い。
これから一生スバルに乗るつもり。 >>446
アウトバックよりはレヴォーグのがかっこいいよね この会社、10年後にはなくなってるかもしれないね。 >>457
お前も10年後にはこの世にいないかもしれないね SUBARU（スバル）は20日、燃費検査でデータ変更が
なかったか調査を始めると発表した。社員の一部から
指摘が出たため。同社では10月、新車の性能を最終チ
ェックする完成検査業務を無資格者が行う不正行為が
判明。燃費検査でも不正が裏付けられれば、スバルの
信頼をさらに揺るがすことになる。
燃費データの変更に関しては、無資格者による検査
問題の調査を依頼した弁護士事務所が社内のヒアリン
グを行った過程で、一部の社員から指摘が出たとい
う。 ナビで悩んでます パナソニックビルトインorダイヤトーンサウンドで ダイヤトーンにしたいけどセンターコンソール貧相になる 燃費問題で3度目だな。神戸製鋼の問題、完成検査の問題と続き。
今回はもし本当ならOUT。 >461
>>一部の社員から指摘が出た。
これを言い出した奴のご尊顔を見てみたい。 SF5ターボと比べて燃費の乖離が大きいのはこういう事か
SF5だと高速や田舎の国道なんかだとカタログ値超えてたのに
VM4だと高速でもカタログ値に届かないからな どこかが内部告発要員を送りこんだんだな
こりゃ他のメーカーも出てくるなきっと 燃費見てスバル選ぶやつなんかいないだろうに何でこんな偽装するのかね 燃費差額×走行距離のお金が返ってくるんかな？@38,000㎞走行なう 現時点での走行距離関係なく10万キロ分の差額返金だな
三菱の時はそうだったんじゃないの 公表値と実測値の剥離分を10万キロ分ってこと？
乗ってる感じだとアイストなしでカタログ値14くらいかなと思う >>475
わからんけどそれだとカタログ値16.0で10万走るのには6250L
カタログ値14だと7143Lでその差が893L
893×レギュラー140円で125020円か
10万も走ると結構な差になるのね 1.6GT-SのD型で街乗り7.5km/Lしかないおw >>478
20年前のエンジンと燃費変わらんてどうよ？
排ガス規制クリアできたとしても自慢にならんやろ ブランド低下によるリセールバリュー落ちも加味した金額じゃないとなー >>477
A型で板橋の端っこあたり
いつもの使い方で渋滞多数でMFD上で10切るってとこ
満タン法だとだいたい9.4くらいだね
今まで乗ってたカタログ値16.2の前々車が満タン法10.5
カタログ値16.4の前車が満タン法10.8くらいだった
レヴォーグはアイスト含めて16.0だしアイスト切って9.4ならまあ合ってるんじゃないかなとは思う 市街地住宅地のチョイノリ主体で同じ使い方をして、
３年前のホンダライフNAで１３ｋｍ
１６年前のカローラ1.5で８～９ｋｍ
こないだこうたレヴォーグ2.0で６ｋｍ
多分1.6だと７～８ｋｍだろう
エンジン出力の割にはかなり健闘しているのではないだろうか たしかに。燃費が悪いということより、自主検査（だけ？）で燃費データを改ざんしていた
不正が問題なんだよね。要は、車に実害が無くても、ズルをしている会社が作った車だから
なんとなく信用できないという話になる。三菱のような話に展開しなければ落ち着く話だけど、
これからどうなることやら・・・。 多分トヨタもやってるけど、社会的影響が大きいので、もみ消してるだけと見た。 12ヶ月点検までリコール検査を先延ばしにできたのは、今回の再検査も想定してて一緒にするつもりだったのかな
まあエンジン絶好調だから再検査はいつでもいいが >>486
ここまで悪質なのは大きい会社では難しい。
スバルだからバレずにやってこれた。
というか相当レベル低い人間が車作ってるのかと思うとホントやだわー 先週の月曜に修理に出した見積もりがいまだ来ない。
年内修理完了は絶望だなぁ。 まあ悪い事だけど、社内でちゃんと計画的に改竄してるのか、一部の反対者を押し切った改竄なのか、の差でしょ
他のメーカーが燃費のデータを正直に正々堂々と計測してるのかというと、そんなことないわけで・・・・ 神奈川スバルのんびりしてるぜ。今頃リコール対応の電話がきた。
12ヶ月点検と重ねてくれたら5万円、郵便為替で振込むとマニュアル通りの話だった。ドライブレコーダーでも買おっと。 今まで乗った車は大体カタログ燃費の６割くらいだったけどレヴォーグは５割弱くらい 燃費問題はそこまで気にしないが 車両の価値が下がるのは嫌だなぁ なんか還元してくれないと気持ちが収まらない アメリカの燃費基準は実燃費に近いのに、わざわざJC08なんざつくるから ごめんなさいセール来たりしないかな
レヴォーグ買うか迷ってるけど安くなるなら決まるわ 売れないからって安くし始めたら終わりやな。
売れなくても信頼回復する体力がスバルにあるのかわからんが。 燃費重視の客がいなくなって元のスバルに戻るかな
昔は感謝デーも客がいなくて景品たくさん貰えてた >>499
燃費重視の客がスバルを買ってたことがあるん？ スバルなんていい意味で変わり者が買う趣味性の高い車なんだから、燃費どうこうより乗り味そのものを楽しみたいところ カタログ見たら実燃費リッターあたり12は走らないとね…
そう思って買ったオレが来ましたよ >>503
ユーザー側のこの意見は賛成。
でも大したことじゃないと思ってるのか決まり事を守らないのは命を預かるメーカーとしてはいかがなもんかと。
レヴォーグは乗り続けるけどね。 昔は変わり者が買ってたけど、今は変わり者になりたいふつうのひとが買う車 >>504
まあどこに住んでるかによるな
田舎や空いてる夜メインに走るならそれくらいかもね
実際はカタログの6～7割って言われるから10～11ってとこじゃない？ ポストとかアクセサリーライナー点灯とか、一方的な自己主張が痛々しい。
はいはい、わかったよ、って感じ。
iPhoneから送信、みたいな感じ。 昨日の夕方、港北ミナモ前の信号で並んだノートepowerニスモが急発進したから、付いていこうとしたが追いつかなかった。モーターのトルクって凄いのな。
ところが、500m先の交差点でそいつパトカーに捕まってんの。危なかったわ。 ニスモじゃないe-POWERと0-100が互角くらいなはず
ニスモはどうなのかつべにもないね 先週の月曜に自損してようやく見積もりきた。
バンパーは割れて脱落したし、ヘッドライトにこすり傷はいってきっと丸ごと
交換だから安くはないと思ったけど、50万にもなるとは。
センサー満載でヘッドライトすらギミック満載の車の修理代はやっぱ高い。 >>512
ご愁傷さま。
どの程度の事故？フレームまで逝ってない？
フロントバンパーとグリル交換 で8万
ヘッドライト 片側 10万くらいかな？
あとはフェンダーとかボンネットとか？ >>512
私など140万だよ・・・・
銀行ローン残ってるし直して乗るけどさ
安い新車買えますがな。
愛着あるし、まだ車検もとってないしで
どうしても手放す気になれんかった >>514
外見はポールにあてて左バンパーが破損、左フェンダーが曲がってヘッドライトに
白い削り傷がついた感じ。
中は整備士がみるとプラスティックの支えがいくつか折れてた。
金額しか聞いてないから破損状況は正確にはわからないけど、見た目以上に
結構いってたんだろうね。新車１か月で事故車になっちまった。
50万だと保険つかうから、等級もダウンしちまうし。 フレームが逝ってないなら、
物理的には、事故だけど、
事故車ではないと思う。 バンパーくらいなら交換してもセーフだけどそれ以上のパネル交換は修復歴ありだっけ？
バンパーもどういう理由で交換したか聞かれる事もあるよね >>510
そりゃトルクが20%くらい大きくて500キロ軽いんだから勝てるはずがない 車両保険もつけられないようなやつがこの車に乗ってるのか。 >>524
しかし、140km/hまでしか出せないというシリーズハイブリッド。 >>529
ニスモじゃないやつは100あたりまでは軽さもあって速いよ
ただその後はかなり頭打ち
まあ街中走る分にはキビキビ走れるいい車よ 俺はセカンドカーにクロスビー買う予定。でも、思ったより高いんだよね。車両本体で200万する。リッターターボなのに。 >>523
フレームまで逝っていなければ修復歴にならない。ルーフを修理したら修復歴になる。
フェンダー交換はボルトの塗料のハゲ具合ですぐ買取業者に見破られる。
買取業者は、フェンダー交換してるから事故車なので査定下がりますと言って査定額を下げるにも関わらず、自分たちが売る時には修復歴はないと言って売るんだよね。 さっきアパートの駐車場で隣の奴に車ぶつけられた…まだ3ヶ月なのに。
相手がバックしてバンパー割られた。毎日止めてるとこでぶつけるなよ、ヘタクソ。
明るいとこで確認してないから、明日ディーラー持ってくわ。しかし腹立つ。悔しくて眠れない… バンパーくらいならまあ
相手が100%悪いなら修理じゃなく交換して貰えばいい
オレも雨の中信号待ちで後ろからゴツンとやられたけどまだ車検も来てない大切な車なんだけどねーってディーラーと保険屋に言ったら新品に交換OKになったよ
リヤアンダースポイラーとパンパーステップガード？は再利用してリヤサイドアンダースポイラーは交換
全部で工賃含めて14万くらいって話だった 1.6Lから２Lへ乗り換えする人いるのかな。1.6Lに少し物足りなさ感じている、 VWパサートヴァリアントに煽られた 1.4L、150馬力のくせに >>537
S4なら安くてお買い得だけど荷物載らないだろ そうなんだよな
第一優先事項が荷物を載せる、その中でこの車が自分に一番合ってたんだ
煽り合いのレス内容なんてどうでもよかったんだ キャンプ道具一式、薪ストーブで後ろの席まで一杯です。マンションの立体駐車場なのでSUVや1box買えないしこの車がベストです。 俺は車中泊したくてレヴォーグにした。
S4も候補ではあったけどね 離婚したときに私物を持ち出すのにペイロードでっかいとものすごく便利だったよ わぁい！ 車中泊って何目的なの？
車中泊そのものが目的ではないよね？ 写真や釣り、登山なんかが趣味だと早朝から動きたい。宿だと動きにくいから車中泊。 >>542
折りたたみチャリ。しかし良い固定方法がない。
隅に固定して余剰分を車中泊スペースにしたいんだよな・・・ 最近、となりのお家に止まってるハイエースがうらやましく・・・・ｗ >>548
車載スタンド買うのが手っ取り早いんじゃない？ >>551
んー、やっぱそうかもねー。
ワインディング走る時の為にスタンド側の固定方法も悩むところです。 >>552
サドル上げて横向きにして天井で押さえつけると安定するよ >>544
一応WRXs4は後席倒せるから、
トランクに足を突っ込んで仮眠は
可能。まるで変死体だし、レヴォーグの
方が快適。
近所でレヴォーグ1600の17インチから
WRXs4D型に乗り換えた家がある。
カヤバからカヤバ >>540
カヤバのS4はレヴォーグ1600sti
より安い。パワージャンキーには
最強のコスパだ。
四駆、300馬力、
低燃費、アイサイトのacc、
高い車体剛性、高い実用性。 >>547
同じ理由で車中泊したいけど、長さが足りない。
荷物もあるので真っ直ぐ寝たいんだけど、良い方法知りませんか？ >>556
188あるけど斜めに寝てギリギリだわ
シート限界まで前に出して出来た隙間にクーラーボックス置いて適当に高さ合わせてこっち側を足側にする
これでギリギリ
それでも天井にロッドかけて片側に荷物置くと手狭だね この車で車中泊はキツい
俺はスキー用具一式放り込めれば満足だから、これで充分だけど 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ o >>557
頭を後ろにしたら不意に起きたとき頭をぶつけませんか？(笑)
天井が元々低いので前向きでも座った状態で頭が当たりますし、
後部は更に低くなってますよね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.9秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ i 一部訂正 >>561
気をつけないと当たると思う
頭を前側にしてクーラーボックスの上に毛布やらでカサ増しして枕にしても行けると思うよ
シート前に出さないとフロア長170ちょいしかないみたいね 俺は夏の間あっちこっちのフェスに行くから、車中泊の必要があるからS4よりレヴォーグを選んだ。
車があると色々と便利。 >>562
お前の投稿つまんねーから、レヴォーグの車中泊用便利アイテムの話をしてくれ。 車中泊するために
ラゲッジフラットブロックかったで
高かったけど足伸ばせてぐっすりやで おまえらがそういう話ばっかするから、独身で特に何も載せない俺が購入迷うんだよ
このリア充どもめ
でもカッコイイよねレヴォーグ >>565
お前こそ面白い投稿あんの もっぱらホテルだから車中泊わかんね 女の子ウケ悪いんだよ えっ？スバルなの！？みたいな
これはデカ羽キモブルーWRXのせい まあ東横インあたりに泊まる方が
快適だが。
大地震の後、小学校体育館暮らしが
嫌で自家用車に寝泊り、そしてエコノミー
クラス症候群で死んだ人いたでしょ。
レヴォーグみたいにフラットに出来ると
エコノミークラス症候群で死ぬことはない。 >>566
あれ欲しいけどほんと高いよね
中に何か入れられるってわけでもないんでしょあれ
しかも左右必要になるし 写真趣味だけど日の出前を狙うと宿に泊まってる場合じゃないな。 とりあえずマットとバッテリーと電気毛布買ったわ
あとは窓塞ぎ用のなんか有ればいいなーって思ってる 買って後悔していませんか 2.0にすれば良かったなんて思いませんか 全然後悔してないよ
ハイオク入れればもっさりしないし >>582
逆の質問2.0スレでも聞いてみれば？ 試乗してから決めれば良い 無理して買っても楽しめないから 1.6にハイオクとか恥ずかしくてできない。
それなら2.0買うのが普通の人。
軽自動車ターボにハイオク入れて楽しんでるヤンキーと同レベルじゃん。キモすぎー。 他人の目を気にして生きる人生に大した意味はない。自分の人生、自分が主役。 ワシなんて、125ccスクーターにハイオク入れとった。給油一回7リッター笑 買ってまだ半年なのにじじぃが一時停止無視して飛び出して来て止まりきれなかったよ
9：1とか言われても納得できない、相手は10万で全損になるような車なのに 今日がラスト営業日だけどやっぱり修理から返ってこなかったか。
正月前後は車中泊で走り回ろうと思ってたんだけどなあ。
まあわかっていたことだけど、やっぱり残念だ。 >>594
アイサイト無力なり
高速でほんの少し楽できるだけだな >高速でほんの少し楽できるだけだな
一応働いてはいたよ
だが近すぎたようだ まだ一年未満だし一応そっち系もチェックして貰うつもりです レクサスなんかで横から飛び出しがあるとハンドル切ってくれるやつあるな
あれもあれで怖いけど d型のステアリングアシストには満足してる？
すぐ解除されるし、道の左側走るから怖いし、使えない印象。 B型のアイサイトVer3で満足してるよ
車線中央維持がいつ解除されてもいいようにアシストと割りきって自分で操作するのがコツ
それでも疲労軽減される >>598
自動ブレーキが効いたのかな？
だったら乗員のダメージ軽減効果はあたかもね。これ一番大事 生きてりゃ次世代のレヴォーグに乗るチャンスもある。これが一番大事や。 >>601
直線ですぐハンドル操作しろってなるのは不満だけど
十分使えてるよ？ >>601
A型からの乗り換えだけどver3とは全くレベル違うから使用頻度がめちゃくちゃあがった。
ver3の人は乗り換える価値あり。
というか、ver3ならもう他社と差がなくなってるからスバルに乗る価値がなくなってきた。
ツーリングアシストもあと3年くらいで追いつかれるのだろうか。 仮想通貨で7000万儲けたけどそれでも1.6で十分っす >>605
直線はやっぱり定期的にハンドルにトルク加えてるんですか？指で触ったりとか。 >>609
「よしよし、偉いぞレヴォーグちゃん」ってなかんじで、10秒に一度ハンドルを少し撫でてイイコイイコしてあげると良いぞよ A型車検でD型が代車で来たけど発進時のトルクの出方がマイルドになったくらいでアイサイトの方は言うほど変わった印象なかったな
最高速度上がってるのはよかった >>609
警告が出たらちょっと動かすぐらいで
特に意識してないです
あーまたか鬱陶しいと思いながら >>606
他社はver3にすら追いついて無いからこのまま乗るわ アイサイトver１０ぐらいになったら、全方位を謎の超感覚で障害物も貫通して監視して、アムロばりの未来予測をして止まってくれるようになるさ。
コンスコンが椅子からずり落ちるレベルで。 そんなの要らんから道路の淵から10mくらいに潜む野生動物検知してほしいわ
鹿が増えすぎてどこからでも飛び出してくる >>613
新型シビックに試乗したけど、それに装備されていたホンダセンシング(LKAS)は、
ほとんどアイサイトVer.3と同じだったよ。
たまには他社のクルマにも乗ってみるのがよろし。
他社も着実に追いついてきている。
>>611
アイサイトVer.3とツーリングアシストの違いがわからないなんて鈍感すぎる。
65km/h以下でステアリングアシストしてくれるのは画期的。 1.6乗りだったが、加速が物足りないので2.0Lに乗り換えることにしました。
1.6でも困らなかったけど、余力が欲しかったので。 シビックのホンダセンシングは大分機能が削減されていたような。
歩行者事故軽減や先行者発進なんかもなくて、車のサイズも相まって
レヴォーグにしたからなぁ。
ホンダ車はレジェンドクラスでないと安全装備をフル実装してなかったような。
今度のシビハイはしらんけど。 普段は気にならないレベルの薄さの車線でも認識しないね
夜や雨だとなおさら
まあ一般道はしょうがないか
d型にて 鈍感も何もそんな速度じゃアシストとか使わなかったからな
高速で使ってみたくらい >>623
じゃあツーリングアシスト体感したとは言えないのになんでわざわざ変わってないとか書いちゃうの‥ >>622
黄色はコントラストがつきにくいからでしょうかね
意識しておきます >>623
高速での使用だけじゃVer.3もツーリングアシストもほとんど変わらない。
一般道で使用してみればその違いは歴然としている。
65km/hでの体験なしにほとんど変わらないとかアホなの？ >>626
えっ、B型から乗り換えたけど高速でも全然違うよ？
再加速の仕方とか渋滞時とか。
高速だからこその違いがわかるんだけどな～ >>626
高速でもカーブの曲がるアシスト率が格段に違うけどね。
ver3はR800くらいが限界だけど、ツーリングアシストは速度にもよるがR80くらいまで曲がれるから半径10倍くらいアシスト率が上がってるよ。 >>627
交差点を曲がったりしなかったら使う
渋滞してるときや郊外で前車がいるとき vicsケイカイジョウホウが、
POPして超うざいのですが、
パナナビの設定でオフにできますか？
取説みてもわかりません。
諸先輩方、ご教授願います。 >>632
あれうざいよね、10分くらいナビの前で四苦八苦しながら出ないように出来たわ。
やり方は車に戻らなきゃ思い出せん。 買い替えるほどじゃないよ
後付け感の方が気になるね、MFDもごちゃごちゃして見難いし
メーターも同様
アイサイトもハンドル操作しないとすぐに切れるのは同じ 持ってるだけで判別してくれれば
いいのにね。 高速でのETC2. 0(vics)の情報は事故とか渋滞が発生した時だけ表示して欲しい。
順調です！って言われても、なら黙っててくれってなるわ。
設定で異常が発生した時だけ表示出来たら良いのに >>636
いつも降りるIC手前で休憩設備情報を出してくれちゃうものだから
せっかく表示されてるナビの、あと何kmで降り口表示が消えてしまう。
結構あせる。ちなみにまだ解除できてません。
三菱とサイバーナビの組み合わせ。 >>630
40km/hなら曲がれる。
60km/hは曲がれない。 >>639
おぉ、予想以上に凄いな
まぁでもB型にソフト変更だけで対応するのは
難しそうだから、135km/h設定だけで我慢しとくわ レギュラーにガソリン添加剤入れるより手軽でええやん 生活圏に先行車対向車の居ない暗い40km以上の道路なんてないのでハイビームアシストが作動した試しがない >>644
田舎への車での旅行の楽しみが増えたと思えば…！ 地方行くとハイビームアシストが
きちんと動くので感心できます。
前車のレクサスもハイビームアシストあったけど、ごみでした。 パナナビ、VICS案内を「しない」にしても、
しまくるのは、壊れてるのかな？？
まじで案内されるたびに殺意が沸くわ >>647
仕様を考えた人が。。
なんかパナナビのインターフェースには慣れない ツーリングアシストって一般道で使うよう調整されてんの？ >>649
メーカーは高速での使用を推奨しているが、一般道でも十分使えるレベルにある。
他のメーカーはここまでのレベルに達していない。特にプロパイロットとか。 >>650
プロパイロットはかなり使えない
ま、ニッサンのハイブリッドも全部そうだな STIパフォーマンスパッケージって、効果感じられるものですか？ 明日バックランプとライセンスランプをLEDに交換してみる。
レヴォーグ楽しい。 先月ウィンカーを換えてやっとオールLED化したわA型 Ｄになってローハイ統合されたはずのランプなんだが、ハイにしてもロー側の光量が減った感じがない
単純に上を向かせてるだけじゃないんだろうか・・・ >>657
昔のHi/Low切り替え式じゃないからね カスタムヘッドランプに変えたいんだけどオススメのショップとかある？ >>653
普段使いには影響ないし感じられない
ステッカーが付いて一味違うｓｔｉですよ・・って主張できるだけ
テン六に着けない方が良いだろ >>656
個人的にはウインカーは電球のが好きなんでここだけ残してるわ
県によってはLEDに変えると車検通してもらえないみたいね
前乗ってたホンダはナンバー灯変えたらダメだよって言われた >>663
A型だとどっちも電球だったけどD型は違うの？
STIはフォグLEDだけどすげえ暗いって出るね
交換するならledaおススメしとく
A型買って車検こないだ終わったけど暗くなったり切れたりはしてないよ
しかもクッソ明るい 住宅地ですれ違うアルファードetcデカくてオラついた系ミニバンの白フォグが思いっきり上向いていてくっそ眩しい
Ｄ型stiの標準白フォグをもうちょっと明るくしたいな、って思ったけど、もともと近距離を照らす向きだし、単に出力上げても前方視界がさほど良くなるわけじゃないと予想される
かといって光軸を上げるとあの糞アルファードと同じことになってしまうよな あれも避けたい >>664
純正で元々LEDというのが増えているのだが、、、。
LEDウィンカーは、キレの良さがかっこいい 後からLEDウインカーに交換してるやつ、クッソ暗いの危ないから、せめて明るいのを付けてくれ >>662
外側はLEDAで車内はアクシスパーツの専用設計
スノボ用にラゲッジはSHINING SPEEDのをドアに追加
>>664
俺もそっち派でステルス電球にしてたんだけど
かなり暗いのが気になってとうとう換えてしまった >>667
いやそれはわかってる
電球→電球型LEDってのが好みじゃないってだけよ 皆結構ランプ変えてるのな。
ウインカーLEDに変えてみたいけど、みんカラ見ても難しそうだな。皆自分でやってるのか？持ち込みでやってくれるとこあるんだろうか バルブ差し替えてリレー噛ませるだけだよ
リヤはユニット外す手間が面倒って程度
ただ明るいLEDは高い 元の電球と同じくらい明るいのってフィリップスの230lm？ >>649
自動運転では無いから一般道では使うなよ。仮に使用中に事故った場合、一切保険が適用されない。その覚悟あるかね？？ >>674
アホかよw
一般道でどんどん使っていいよ
使えるってことは使えるんだよ この包丁、人を刺せるから刺して良いんだよな ﾍﾍﾍ・・・ (´@ω@`) >>677
さんくす
フォグLEDはSTIだけかと思ってた
よく考えればヘッドライトにウインカー移動してるからユニット自体A～Cとは別物なんだよな 保険適用されるかどうかは知らんけど、自動運転の悪用を止めろって言うとここぞとばかりに煽って煽って煽りまくる奴らが複数住み着いてるので、ほっとけ
アンチがわざと荒らしてるのか、キチガイスバリストがマジで言ってんのかわかんねえ。 アイサイトのマニュアルには警告マーク付きでacc、レーンキープアシストについて一般道では事故につながるおそれがある為、使用しないで下さいとある。またこれら機能は高速道路、自動車専用道路での使用を想定しているとある。
それを承知で一般道で使って事故った場合、保険適用外理由の「重大な過失」とみなされる可能性はある。 アイサイト 最初は街中でも使ってたけど今は高速だけだな
一般道で使うような機能じゃない オレもそう思うけどツーリングアシスト65キロでって書いてる人もいるからなぁ
しかも鈍感だの小馬鹿にしてるようにしか見えんし >>681
社外品がいくつか出てるよ
バンパー交換も必要 >>681
シャイニングスピードの部品を使えば純正バンパーでも出来ないことはない。
ただし、バンパーの加工が必要。
http://shining-speed.ocnk.net/phone/product/122 あー、なるほど
d型乗ってないやつがあーだこーだ言ってるわけか 純正のLEDフォグ暗い暗い言うけど俺は普通に明るいと思ったけどなー あれだけでメインのヘッドランプ並みの視界確保を期待する人には暗いんじゃないか
しかしもともと低い位置だから、遠くまでしっかり照らそうとするとどうしても対向車にもモロに光が当たる スクープ！ スバル技術者続々と転職！ アイサイト独自開発放棄の判断で見切り
https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/ >>671
自分でやった。
WINKER自体はバンパーサイドめくれば楽に交換できる。
リレー（ハイフラ防止）はバレンティ？のをハンドル右下の部分カパッと外して取替。
DIY初心者だけど一時間かからなかった。 >>697
俺は純正で弄ってないけど、対向車でメチャクチャ眩しい大光量の白色フォグが上を向いていることはよくある
ミニバンではメインのランプを消してあれだけで走ってるのもちょくちょく見かける フォグランプを常時点灯させているのは低能の証。
フォグランプはヘッドライトの補助灯ではない。 フォグは光軸を下げてもか上方向にも光が出る
C型までのハロゲンフォグにLEDAとか入れて補助灯代わりにしてると対向車は眩しいと思ったほうがいい
ハイビームだと思って街中では切ればいいだけなんだけど アルベルとかのオラオラ系はめっちゃ眩しいフォグで自己主張してくるな。ズンズン大音量の音楽と同じ類いなんかな。
目に刺さるような眩しさだし……点けるなとは言わないけどせめて下向けてくれりゃいいのになぁ 昔と違いフォグはアクセサリーで補助灯だから、常時点灯でも問題なし。ディーラーもそれ前提。 反対車線の車がフォグつけてたらハイビームにしたくなる >>559
もはや個別に比較する必要は無くなった。
SUBARUのライバルはBMWの直６かマツダのロータリーしか存在しない。
BMWの新車は遙かに高額だし、ロータリーは中古の２シーターしか無くなってしまった。
またポルシェ９１１のエンジンをアウディに搭載した場合、スバルの４倍くらいの値段になる。
以上から、SUBARUが世界最強で間違い無い。 >>694
いや、器用なんだなぁ。
俺午前中バックランプとナンバー灯交換したけど、ナンバー灯のカバーが固くて固くて。みんカラでは5分で終わるってあったけど30分かかったよ。
カッコ良くなってホクホクしてたけど、こんなんじゃウインカー交換なんて到底無理だなと実感した。 75km/h～100km/h付近でトルクカーブの谷なのかCVTの特性か加速が鈍るんですがわかる方いますか >>703
なので、純正のままなら対向車はロービームが点灯してる程度にしか感じない
横にひらべったい楕円形の投射範囲で、しかも割と近距離を照らすようになってるからな
じつは俺もすんごい明るいのに取っ替えてやろうと思ってたんだけど、
実際にレヴォーグ来てみたらメインのライトの光量が十分だったので弄る気がうせてそのまま。
>>709
内外装の外し方のＤＶＤがアマゾンに売ってる
下手にこじって部品壊すのも嫌だったので買った
それなりに役に立ってるよ >>710
あの辺で微妙に加速が鈍化するよね
それまで4000rpmちょい上で回ってたのが
その辺の速度になる少し手前でエンジン回転が
3500付近まで落ちるから、その辺で一度ギア比変わって
エンジン回転が落ち込むせいじゃないかと思ってる
手を入れたら気にならなくなったけど ところでリコール対象で未だにディーラーから連絡なし、2,3月ぐらいに1年点検でその時にやって5万円貰えたらいいと思ってる
担当も同時にやろうと思って連絡無いんだろうけど、ちゃんと5万円貰えるんだろうか？
事前に遅らせるのをお願いされた人だけとか無いよね？ >>713
貰えるよ 不正の時は一旦電話有ったけど俺もその件は連絡無くてこっちから聞いた >>714
有り難う
ディーラーも忙しいだろうし連絡あるまで放っておくわ >>709
ナンバー灯は凄まじつかたかった。
マイナスドライバーと布で強引にとったな。 >>710
まずはマフラーを換えてこい
話はそれからだ うちもディーラーから連絡ない
今日ハガキが来たが6ヶ月点検のお知らせだった数日前は初売りフェアのDMだった
メーカーからのリコールのお知らせって来るんだよね？ トルクの谷間なんてスバルはCVT使いこなせないのか わざわざ擬似的に段付きギアシフト演出してるせいじゃね？
あんなもん、スイッチで欲しい人だけＯＮにできるようにしとけばいいのに B型だとDレンジベタ踏みでは谷間というより、70キロぐらいから急に加速が伸びる感じはあるな
D型の擬似段付きだとどうなるかは知らないが >>716
あ、ごめんメーカーからのお知らせは来たよ
担当の人からのいつにしますか？とか、1年点検と同時にお願い出来ますか？的な連絡が無い
ディーラーに依るだろうけど、これがスバルクオリティって言えばそうなのかもしれない
トヨタとかなら即連絡あるような気もするし >>704
忙しいな
まあがんばれよ(笑)
パナナビ同様おhorsedeerさんなのね！ >>701
LEDAはちゃんと説明書通りにチップ横向きにつければ眩しくないよ
友人のS660に対向車の位置に立ってもらって確認済み
まあ普段公道でつけっぱにするもんじゃないけどね >>718
上に持ち上げつつスライドさせればパカっと取れない？
失敗すると挟み込んであるシール部分剥がれちゃうけど >>728
あれみんカラで説明書と真逆チップを上下に向けるとあら不思議すごく明るくなりましたねーとかあってダメだった
それにいいねいっぱいつけてるんだからほんと頭おかしい >>713
俺も担当から連絡ないから、先週こっちから電話したよ。5万円は郵便為替で支払う形になるとはっきり言ってた。 >>727
君って文盲なのに運転免許とれたの？すごーい 最近の免許の試験で実技は合格するけど学科試験で落ちる人が多いとやってた。
原付の試験なんか合格率が落ちてるとかw いやいや、学科(知識)はレベル下げちゃだめだろ。
むしろ上げろ。 とんち比べみたいな問題形式やめるのと、攻略小屋を脇に建てるの止めろｗ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 w 大晦日に家族で温泉旅館に来たけど駐車場が狭い＋坂の途中にあって鍵をフロントに預けた
従業員が移動するのだろうが心配だなあ
まだ自分的には新車なんだよ 新年明けましておめでとうございます。
今年もレボーグをよろしくお願いします。 >>744
良かった良かった
おかげで昨年は楽しい一年が過ごせた レヴォーグ買った人に聞きたい。
ステーションワゴンだけあって荷室広く、フルフラットにもなるんで車中泊しやすいと思いますが車高が低いので高さ方向の圧迫感とか気になります。身長174で今の車はレヴォーグより背高のコンパクトカーです。 >>746
後席をワンタッチで倒せばフルフラットになるよ
寝てしまえば寝返りに支障はないが起きると頭は当然当たる
そこで体を起こして過ごしたいのであればミニバンのフルフラットに
なるやつ探した方が良いだろ
そこまで求めないで走りの快適性を求めたのがワゴンだろう >>746
身長180、ミニバンから乗り換えだけど
高さの低さが気になるのはキャンプ道具を積み込むときに余裕が無いってことくらい
バックミラーの後方カメラが役に立っている
車中泊はしません オンロード中心に乗るならSUVより重心が低いので横揺れが少なくて快適に走れる >>746
身長173cmです。
車中泊だけなら特に高さは気にならない。
ミニバンも持ってるけど、さすがに後席の空間が桁違い。
一人か二人で乗ること多いならレヴォーグでいいと思うよ。 車中泊目的ならレヴォーグは勧めないなあ
走行性能より居住性を求めるんなら、他にいい車はいっぱいある
車中泊はするけど走行性能優先ならレヴォーグ、というかワゴンは最適 厳密には倒したシートの背中はほんの少し傾斜がある
中に座ってあぐらをかいて背を伸ばすと頭が当たるので、
タダ寝るだけならいいけどキャンプのテントのような「中で色々雑用する」のはややストレスが溜まる
>>747、>>751 におおむね同意 皆さんありがとうございます。
色々総合的に考えてレヴォーグかアウトバックで迷ってます。
普段使いならレヴォーグで十分なんですが、たまに車中泊したり荷物を多く載せるのでその時はアウトバックかなと思ってます。
見た目は甲乙つけがたいがアウトバック。
もうどっちが良いかわからんようになってきました。 >>753
俺もアウトバックは考慮してたが、住宅地の路地を多く通るので外寸や旋回半径の点でやめた
それさえ同等ならアウトバックにしてたと思う
デラの試乗車で後ろフラットにして寝たり座ったりして比べてみたら？ フラットにしてシート前に出さない場合の長さが170だっけ？ オールウエザーシートカバーを付けた方、いらっしゃったら感想を聞かせてください。
社外品に比べると5倍くらいの値段で迷っています。 おれは納車３ヶ月でシートの腰あたりが毛羽立ってきたのでカバー考えてる。ファブリックシートね。早すぎね？ >>753
ええ？そりゃアウトバックのほうがいいよ
でかいし快適だし
アウトバックじゃなくてレヴォーグを選ぶのは小道に入ることが多いか300馬力級が欲しい人 車中泊だと斜めに寝ないと脚伸ばせない
177でこうだから170位がギリギリじゃねぇかな >>759
フッ165の俺は全く問題ないようだな…泣 ウインカー交換挑戦してみたけど、こりゃアカン、俺には無理だ！壊しそう。皆器用なんだな…。
ディーラー持ち込みでやってくれればいいんだけど >>760
お前はいいよ四捨五入したら170じゃん
163の人の気持ちを考えたことがあるのかい? >>762
もうやめようぜ、同士よ。
お互いレヴォーグで足を伸ばして眠れるじゃあないか。
…来世に期待だな。 >>762
背が低いのは、メリットが圧倒的に多い。
相対的に車は広く感じるし、部屋だってそう。
風呂なんか背高は窮屈でリラックス出来ない。
唯一のデメリットはモテない事ぐらいだが、そこが
一番重要だったりする。w >>762
>>764
頑張って強く生きていきます
ありがとう 188あるけどフロントシート一番前に出してそこにできる隙間をうまく埋めれば何とか足伸ばして寝れるぞ ２Lスレでも質問していますが、分かる方教え下さい。
当方レヴォーグSTIのD型なのですが、BRZ TS用のフランジボルト移植するとコストパフォーマンスの
高い改造になると聞いたことがありますが、デメリット（耐久性や騒音増大など）
は無いのでしょうか？ぜひアドバイスお願いいたします。 >>771
モテないのを背のせいにしてる男の気持ちを考えたことあるか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 b
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ a >>773
背のせいにすら出来ない男の気持ちも解ってくれ 四駆を過信しないほうがいいね。
朝のブラックバーンで止まらなくて焦った。 >>776
４駆のメリットは駆動力を４つに分散できることであり、ブレーキに関しては何の関係もないので 4wdだとスタッドレスじゃなくても簡単に発進できてしまう止まるときは知らない 他社メーカーのなんちゃって4WDは4輪にエンブレかからないのか？回転差があればかかるのかと思ってた カーブで前輪の感覚すっぽぬけた時はヤバいと思ったな
気温も＋ですっかり油断してたわ トヨタで車買った時は、暴力団関係者じゃない旨の誓約書を書かされたけど、
スバルは無かった。
マルチすまん 俺は一寝入りするときとか
助手席で背もたれ下まで倒して足伸ばして寝るけど
それじゃ駄目なん？
ちなみな175cm 販売店側の自衛なので、他の何かで会社勤めなのが分かっている人には
誓約書いちいち取らないところもあると思う。
例えばローン審査とか自動車保険の乗り換えとか。 >>789
それは初耳だな
トルクスプリットでも後輪への駆動を切るのは
低速でハンドルを目一杯切った時のみだったと思うが >>788
うちは東北のDだったけど、誓約書の取り交わしはなかった。 今回実家の東北から東京に向かって帰ってきたが、横風強い時に
レーンキープが凄い効くことを改めて認識した。
常磐道で雪が無くなりさえすれば後は軽く手を添えてるだけで
不意の風の変化もモノともしないね！周りの車の平均速度が
明らかに落ちてく中で114km/hを楽々キープできるのは大きい
わ･･･ツーリングアシストじゃないけど負けない。 進路がぶれる程に風に煽られる時はアイサイトのレーンキープ制御では
反応速度が遅すぎてアイサイトに任せっきりだと危ないと思うよ
レーンキープ中でも急激な変化があれば制御がキャンセルされるから
過信は禁物だよ >>792
節子、それレーンキープじゃなくてAWDの性能や アイスバーンをずっと走ってきたけど、安定感が凄いね。これ乗る前はFFのCUBEだったから尚更そう感じたのかも。 横風でツーリングアシスト無理じゃね。不安定すぎる。
あと人間側の能力の限界でもあるけど、
トンネル出た瞬間風に煽られて修正舵を当てるのに、車の横方向の移動量に対して最適なハンドル切れ角を回すのにツーリングアシスト使ってると一瞬余計に時間が掛かる。
レベル3自動運転で緊急回避は人間に任せられないってやつだなと思った。 洗車の拭き上げ時ボンネットに飛び石らしきキズを発見してしまった…。気付いてからは気になって仕方ない。
タッチペンで誤魔化しはしたけども、なんか落ち込む！ >>799
一度ぶつけて修復歴つけてしまえば気にならなくなるYo！
(´Д⊂ヽ タッパ低いから横風には有利だと思う
軽のハイトワゴンやミニバンではこうはいかない
SUVと比較して重心の低いことも寄与する
だから雪道走破性や悪路走破性を犠牲にしてでもレヴォーグを選ぶ もうちょい足動いてもいいのになーとは思う
なんだかんだで縦揺れが多い 契約後にWRCの動画見ちゃってたから
結構足動くんだろーなーって思ってた >>802
stiならそんな事ないよ
普通の試乗した時にディーラーから道路に出るまでの距離で、固過ぎ無理と思った。 >>805
新東名110km/h規制の区間をメーター読み125km/hくらいで走ってみ？
フワフワしてるから。 >>806
A型特有だと思ってたけどまだ直ってないのか リヤの揺れの収束って意味ならDでも変わってないね
リヤスタビブラケットスティフナー+リヤサブフレームスティフナーってのつけると恐ろしく改善する Ｄsti＋スタビライザー４種全付けだが、住宅地を３０キロぐらいで走ってるとアスファルトの凹凸でゴトゴト揺れる
（１５年オチのカローラと体感的に同じ）
もうこれはしょうが無いんだろう
きちんとした幹線道路を６０＋で走ってるときやブレーキ、急旋回のときのぴたっとした安定感はとてもいいと思う >>808
マジかー 営業に効果ないって言われたから前だけつけた
つけると高速安定性はよくなっても低速でガタつくのかー
うーん…悩むーみやむー >リヤスタビブラケットスティフナー+リヤサブフレームスティフナー
それって純正？
俺は純正のサポートサブフレームリアとラテラルリンクセットとコイルスプリング
入れてかなり良くなったんだけど クラウンみたいなフワフワ親父サルーンの乗り心地を求める方が無理な話だと思う
住宅地を直進してるときの低速ゴトゴトユラユラは単純にダンパーとスプリングの柔らかさだけの話だろうし
スタビライザー付けてもこれらは変わるわけがない >>813
純正じゃないよ
ラテラルリンクは効果絶大
コイルスプリングは効果絶大
サポートフレームリヤはフニャフニャすぎて何の為に金払ってつけるのかわからんってのがつけてもらったショップの人の話だった >>809
それってまずスタビを疑うぞ。
社外品でしょ？
スタビを固めるとロールを強く抑えるので跳ねる傾向。
スタビを弱くするとロールを弱く抑えるので接地が増える。
スバル車の国内ラリーだと凸凹の雪道やダートだとスタビを細くするとか、外す事もある。 GTのカヤバは乗り心地最高なのにな
GT-Sのビル抜きオプションがあればいいのに >>818
いんや、俺のは純正のだよ
ｓｔｉパフォーマンスセット３つと、４つめにあとから追加されたのあるでしょ お買い得セットに含まれないやつ
それを納車時に最初っから付けた
で、これらは車体に前後左右のＧがかかる、いわゆるスポーツ走行時に効果を発揮するわけだけど、
住宅地のあまり整備されていないアスファルト（部分的な掘り起こしのあとのツギハギなどが残ってる）
を３０キロぐらいで定速直線走行すると、小石踏んだり波打ったアスファルトなんかのせいでコトコトゴトゴト揺れる
もちろん揺り返しが続くようなフラフラ感はない
これはスタビ云々じゃないだろうよ 単純にサスが硬い
ただ相対的な感覚だから
ガチガチビルシュタインサスのレガシイを長年のってる友達曰く 「え？すごくマイルドでいいサスじゃん」
普通の車に乗ってる友達 「うーんやっぱ揺れるなあ」
カローラあがりの俺 「カローラとかわんねえなｗ」
という風に意見が分かれた 待望のモデル化！ インターアライドよりスバル・レヴォーグSTIが43分の1スケールで2月発売 >>822
MARK43のとどっちがいいんだろう？ markのほうが完成度高く見えない？
インターはStiエアロは良いけれど、フロント周りの再現がmarkに比べてイマイチな感じ。画像に試作品とは書いてあるけど… 本物を所持しつつそれでもミニカーも欲しくなるものなのか 走行中にフロントグリルに段ボールが刺さって
そのまま、走ってたら落ちたと思った段ボールが
インタークーラーにかぶさってたよ。
お前らも注意しろよ。 穴の吸い込みでダンボールを留めておかなかったらフロントガラスに張り付いて大事故だったな 穴塞がれると実際はどんなことが起こるんだろ？
体感的には踏んでも加速しないとか？ 昔はIC無しのもあったし
パワーが出ないだけだろ
そもそもあのダクトから入るぐらいなら
大した大きさじゃないだろう 乗り心地悪いよな
タイヤサイズをGT標準の215/50R17に変更すれば
かなり改善されると思うが、
最初から50タイヤ選択出来る様にして欲しい GTのS styleじゃなくてGT-SのGT styleという新提案 stiだと標準が
225/45R18 直径660mm
近いサイズで扁平率を５０に上げられるものとしては
205/50/R18 直径662mm
215/50/R18 直径672mm
195/55/R18 直径672mm
１７インチにホイール交換してもいいっていう場合は
225/50/R17 直径657mm
215/55/R17 直径668mm
・・・・
う～ん、あんまり幅狭くして扁平率５０とか５５にしてヨレヨレなのも困るしなあ
ホイールまるっと買い換えってのもコスパ悪すぎる
デフォルトタイヤがすり減ったら 215/50/R18 直径672mm でもうちょっとコンフォート寄りのタイヤにしてみるか >>832
パワーが出ないと言うか、冷却不足になったらノッキングを起こすんじゃないか？ >>837
走行していない状態で空ぶかしを繰り返したら過熱して発火した、つうのがちょっと前の騒ぎだったな
改良後は、温度をモニタリングして、発火やノックする前にアクセル踏んでも無効にされるんじゃなかろうか
自分で試す気なんてないがｗ >>838
それはインタークーラー関係なくないか？ つまり症状が出る前に出力の強制ダウンを行うのではないかと パワーのあるクルマは乗っていて楽しかったからな
わざわざ非力な1.6買う意味ないんだよ D型だけど、助手席のドアだけが軽く開けても、めっちゃ全開に開くけどこれって皆そうなる？
前の型は対策品出てるって聞いたけど、D型乗りの皆さんどんな感じ？ Ｄ型でドアあけると全開に空いて、なんじゃこれと思ったけど、
ドア ストッパー カバーつけたら緩和された気がします。 >>841
いや、エコロジーは大切なことです。1.6は良いと思います。 >>843
なるほど。
アマゾンで買って試してみます。 A型のときはパッカーンって開きます。と伝えたらちょっと調整してくれたよ。 >>835
B型にはProud Editionというのがあってだな… 前から思ってたんだけど、「わがままセレクト」みたいな制度をメーカーが作ってくれればいいのよ。
特殊オプション注文料金10万円と、パーツ代はベース車からの差額程度で、装着可能なオプションを出来る限り叶えるイメージ。
例：ベース車 1.6GT S-Style
→タイヤをGTの17インチに変更
例：ベース車 1.6GT
→サスをGT-Sのビル足に変更
例：ベース車 1.6GT-S
→タイヤをGTの17インチに変更
→シートを2.0GT-Sのシートに変更
→サスをダンプマチック2に変更
・・・みたいなことが出来る様にしてくれれば、こだわりの強い人間は満足するし、
メーカーとしてもより儲かると思うよ。
ﾀﾞﾝﾌﾟﾏﾁｯｸ欲しいけど、STIのあの内装は勘弁してくれって人も居ると思うし。（少なくとも俺はSTIスポーツの内装色苦手(´・ω・｀) ） カッコイイんだけど攻撃的過ぎるんだよな
GTSのブルーが一番好きだわ >>848
メーカーは保証やら形式認定やらいろいろあるからな。
注文料金500万くらい出して、それが最低1万台くらいあるなら、やるかどうか考えてくれるかもしれない >>848
たった1台のために仕様がコロコロ変わっていたらライン混乱するじゃん。
オーダーメイドじゃないんだから無理でしょう。 >>846
そのくせリヤのドアはめちゃくちゃ渋いよな >>852
それそれ
リアドアは最後のひと開きにどっこいしょ
フロントドアは最後のひと開きしないようにどっこいしょ
特に斜面に止めたときや風の強い日にギャップに苦しむ リヤドアはヒンジのとこにフッ素スプレーでも噴いちゃっていいのかね
それくらい重いよな 俺はリアよりもフロントのガバガバ具合が困るな。
D型だが、販売店に相談してもこんなもんでしょうと
言われて終わりだった。これでも改善されているとか
言っていたが、D型以前はもっとガバガバだったの？ オールウエザーシートカバーを付けた方、いらっしゃったら感想を聞かせてください。
社外品に比べると5倍くらいの値段で迷っています。 >>855
B型はちょっと開けたら最後までパッカーンて感じだった
無料で対策品ドアチェッカーに変えてもらったよ レブォーグのWRCじゃ無いブルー買おうかと検討してるけど、洗車傷目立ちませんか？先日新古車物色してたら気になったので。 >>856
つけようと思ったけどやめた。何のためにつけるの？シートの汚れ防止？
オレはオートウエアのシートカバーにした。シートヒーターもシッカリ効く。 キモオタブルーだが、ガラスコートして普通の洗車機にぶっ込んで拭き上げるだけでまあまあ綺麗
３０センチぐらいまで近づいてまじまじとみると、ミラーの下などに水垢のタテシマがあるのがバレてしまうが、そういうのは気にしないことにした
傷は、１０回ぐらい洗車機にいれたら薄ーく傷がつき始めた
一年に一回の塗り直しで消えちゃうと思うのでこれも気にしない
どっかで開き直っていかないと、工芸品としてガラスケースに飾っておけって話になってしまう >862
乗ってみたらわかると思うけど
300PSの方がトルク大きい分、思ったように動けるので安全だよ >>863
ここ1.6専用スレなんで2.0スレ作ってそこでやってね >>841
このバカにに引っかかるやつもバカ
なんのためのテンロクスレなんだか >>849
カッコいい？
いやいや1600ccのバンにあの内装はお笑いレベルでしょうw セドリックワゴンをセドリックバンといわれるのが嫌だった世代なんだろう 俺もあのシートの色は生理的に受け入れられないな
見掛け倒しの高級感演出しようと必死になってるみたいな感じ
せめて内装色を選べるようにして欲しかった 座ると見えないから、割とすぐにどうでも良くなるぞ
逆にいつも目に入るインパネ周りの造形で気にくわないところがあるとずっと不満が継続する 車ってイメージだね
同じような色でもスバルはドドメ色、トヨタはボルドーって言われて
アイサイト3出てから2年後に出たセレナがだいたい同じような機能なのに
日本初の自動運転市販車って感じで評価されて
ベンツやVWにも普通にあるのにレヴォーグだけメッキモールが途中で
切れてておかしいなんて言われて・・・ >>871
プロパイロット(笑)のこと?
あれ同じような機能じゃないだろ >>873
そう言う意味ではなくて、周りの評価の事を言ってるの。 目につくところといえば、ハンドルが革なのにボタン周りのプラスチック感がなんとかなんなかったのかと思う あー言われてみればそうだな
金属は炎天下でチンチンに過熱するからだめだな
摩耗に極めて強い何かを樹脂に被せるか・・・
ありがちだがカーボン調？ 黒檀の削り出しでもいいぞ
ヲッシャーやウインカーのレバーも薄い革を上から着せるような社外品ＯＰがあってもいい
人間の触覚に常に当たる部分の質感はすごく大事 現行インプのパワーウインドウは閉まる直前に減速してスッと静かに閉まる
次のレヴォーグもああいう小細工つけて欲しいな >>878
それわかるトヨタ車なんかは20年以上前からそうなのにスバルはようやくだもんね >>879
あれやっぱりトヨタにもらったんか
レクサスみたいにスタートボタン押したらハンドルがせり出して来てほしいな レヴォーグのラピスブルーパールを購入しようかと
考えてるのですが、先日中古屋で同じ色のレヴォーグが展示してあったのを
見てみたら細かな洗車キズが目に付いたのですが
この色は洗車キズや汚れの目立ちやすさはシルバーと比べて
目立ちやすいのでしょうか？ >>882
ラピスブルーオーナーだけど汚れや傷に関しては
シルバーに比べたら遥かに目立つよ
前車レガシィではシルバーだっただけにその差に
びっくりしたもんだった やはりそうですか、気に入った色にするか
余り汚れや傷が目立たない色にするか、数か月」悩みそうです
貴重な意見有難うございました。 >>884
好きな色にしたほうがいいと思うよ
離れて見たら傷や汚れなんて気にならないが、色はどうしようもない 洗車傷は完全になくすのは難しいが、Keeperとかでコーティングとメンテナンス（軽研磨）とかすればかなりきれいに保てる感じ。 飾り物じゃないんだから多少の傷はしかたないべや
動かす以上必ず傷はつく。
エネオスのコーティング一年に一回するだけで磨き傷なんかは綺麗になくなるよ 前に乗ってたのが青つうかメタ紺だったけど汚れは目立つしキズも目立ったね いま気づいた ホイール変えるとSTIとGTS全く同じクルマだということ ホイール変えるとシートの色が変わってショックがダンプマチック2になるのか、スゲー発見だなｗ うちのSTIスポーツ、今はスタッドレスを履いているんだが、ホイールはGT-Sの18インチ。あまり違和感がない。 >>856
純正シートがちくちくするので着けた
赤ちゃんの前掛けみたいな感じで
取り付け、取り外し簡単
撥水性は抜群
ただし縫い目が雑なのが残念なところ >>894
レスありがとうございます。
ディーラーより安く買えるサイトを見つけたので、注文します。 >>893
雪詰まらないか？
ディーラーに言われて冬は17にしたけど >>896
まだ雪道走ってないからなあ。わからん。
でも、ダンロップのWinter Maxx 01とかブリジストンのRevoLVやVRXとかは18インチでディーラーでも売っているし、問題ないみたいだからなあ。
エアロつけているから車高を上げたかったのもある。
まあ、自己責任ということで。 オートサロンの出展概要はいつ頃発表されそうですか？出展はしますよね？ >>896
18インチにアジアンスタッドレス履いて長野群馬辺りによく行くけど詰まらんよ。
くっそ積もった正月の時でも問題なかったからなぁ。
これ以上の豪雪地帯はしらんけど。 ハンドルのボタン周りのプラスチックの改造品、探してみたけどネット通販じゃ見当たらないな
６時方向のｓｔｉロゴが入ってるやつばっかりで、３時９時方向のがない
交換品があればコイツに薄い革を貼ってから組み込んでやろうかと思ったのだが・・・・ >>896
直径がデカいのは、鰤だけだろ。
他メーカは659mm程度の常識的な大きさ。 自分はスタッドレスをピレリのアイスアシンメトリコの18インチにしたけど、持ち込んだタイヤ屋に組んでもらうときに『スバルは18インチのスタッドレスをダンロップとブリジストンしか認めていないので自己責任になるがよいか？』と言われた。
タイヤ屋は結構いろいろ言われてるんかいなあ？
タイヤとフェンダーのクリアランスがあまりないのは気になるが、別にチェーンをするわけでもないし。 もともとすでに１８ホイールが余ってるのでなければ１７の方が面倒なこと考えなくて済むのか >>902
昔のアイスコントロールをB4から履いてるがゴーゴーうるさくてたまりません
単純に古くなってきてるからかもしれないけど、溝も残ってるし性能に不満ないのではいてますが、
いい加減変えたいとも思ってます。ちな長野在住です
ピレリ大好きなので、次もピレリにしたいけど今のアシンメトリコの静粛性ってどうですか？ >>904
自分は埼玉に住んでいるけど、乾燥路を100km/hぐらいで走っていてもロードノイズはあまり気にならないけどなあ。価格コムの評価でも静粛性に満足されている人は多いみたい。
年末年始は中央道など片道450kmの高速に乗ったけど、ドライは夏タイヤを履いているような感じで満足。
前の車（FR）でピレリのアイスストームを履いていて、群馬のスキー場に何度もいっていたんだけど、ピレリでこまらんかったし、ピレリの乗り味が好きになったからなあ。
ピレリを履いたことがある人にはおすすめかな。
まあ、普段は根雪にならず、たまの凍結や圧雪を走る人にはコストパフォーマンスはいいタイヤだと思う。スタッドレスのスレッドではアジアンブランドタイヤと同等と毛嫌いしてる人もいるけど、ピレリの値段考えたら、ブリジストンとかミシュランは買えんわ～。
アシンメトリコが2016年製4本送料込みで5万ちょっと、純正ホイールの中古が4本で2万弱。持ち込み取り付けで8000円ちょっとの合計で、8万ぐらいだったからなあ。ホイールは多少の傷があったけど、ぱっと見はキレイだし。
あと、前に乗っていたFRでもピレリでこまらんかったのにレヴォーグは四駆で困ることはもっとないだろうと思ったのもある。コストパフォーマンスは抜群だと思う。
ただ、雪道はまだ乗っていないので、今度スキー場に行ったときに確認する輪。 >>903
取説では17インチが推奨されているので自分も最初17インチで探していたんだけど、中古の純正ホイールで程度のいいやつがあまり見つからなかったんだよね。
中古では18インチのほうが多いし、値段も変わらないため、結局18インチにした。あと、純正エアロをつけているので18インチにして、車高を変えたくなかったという理由もある。 セコケチ自慢は同じ車乗りとして悲しくなるからやめてくれ 俺も埼玉人なんだけど、積もらない冬も多い上に積もったときは車諦めればいい生活様式なので、スタッドレス買ったことがないｗ
ただ、レヴォーグ買って遠方へのドライブにも行きたいと思うようになると、あらかじめ冬装備で出かける方がいいのではと思い始めた。
安くてシャレオツな１７インチにオールテレインでも履かせようかどうしようか・・・と スタッドレスでインチ下げて偏平率変わるので
乗り心地が変わって２度おいしい
ソレがイヤって人も多いけどね オートサロンが近いから
免許もってないお子様が湧いてるのかな？ うちの雪山仕様
ttp://imgur.com/TZkX3YS.png ACCは、車間距離一番長い設定を中間設定にして、もう少し長い設定が欲しいのだが、
そんな事より、ブレーキをかけるのが遅すぎるのだよ。
車間距離つまるまでガーッと加速して、きつめのブレーキでようやく止まってくれる。
乱暴な荒いブレーキで、追突しそうな不安から身を構えていると、止まる寸前にはブレーキ抜いてスッと止まるとか、ツンデレか！
下道で使うのには、気疲れが激しくて余計に疲れます。
高速で使うには、ホント楽なんだけどねえ。 >>920
そこがステレオカメラの限界なんだよね。
レーダーに負ける点だから早くレーダー積んでほしい >>920
まあまあ。シタミチデ使うことはあまり想定されてないから、下道は素直にACCを浸からずに運転した方がいい。ある程度流れているのでバイパスとかだと使えるのだが。 ツンデレ具合がスバルの味付けなので、自社開発やめてもその辺りはこだわって欲しいところ 停まるか停まらないかの渋滞の時に加減速繰り返すのはやめて欲しい >>920
全くその通り
あと前者追従中、登坂では離陸しそうな勢いで急加速(笑) カメラどうこうじゃなくて下道で使うつもりでセッティングされてないのを無理矢理使ってるからじゃね レヴォーグD型はインプみたいにコンフォートモードとかACCの加速モード選べないの？ >>920
アイサイト２から比べたらあれでもだいぶ運転が上手になったので勘弁してやってる >>905
詳しいインプレありがとうございます。大変参考になりました。
うちの古いピレリでもほぼ同じ印象で困ったことはありません。
埼玉でも「こまらんかった」っていうのですね。東海から長野あたりの方言だと思ってました。 >>920
あれは、はじめから70キロとか一気に速い速度にセットするんじゃなくて、一旦45キロに設定してそこまで加速が終わったら、前の様子を見ながら設定速度を上げて行く様に使ってれば、走りはじめから無駄に急加速する様な事は無いんだけどね。 高速渋滞で前の車の認識具合か甘かったのか、加速→ブレーキを繰り返してブレーキランプぺかぺかなってたことがある。
後ろがうっとおしいだろうと思って、その時はACCオフにしたわ。 前の車のスピードが安定しない時もACC切ってるな
ブレーキパカパカもそうだし
何より妙な動きしてる車に近づきたくない その向こう側の渋滞状況とか、前走車の異常な加減速とか、そこまで考慮すると機械的なオートクルーズではなくてＡＩ的な総合状況判断になってくる。
やろうと思えばできるけど、できるようにしてしまうとそれを使って下道で危険な運用する奴が増えるし、それが許される法規はまだ整ってない。
だからこその高速限定だ。 前車のブレーキランプの点灯時間がある程度長くないとブレーキで減速しないようにはできてるな
ある程度は人間ぽいAI積んでる 前走車の右折したときの制御をどうにかしてほしい。
最近は、右折車いたら一旦解除してる。 最近のトヨタのグリルはなんだかなあ。
魚目指してんのか
俺の連れは新型カムリ見てクジラか？
と言ったぞ >>939
1.6にGT-FOURかよ…とも思ったが
既にカルディナでラップタイム詐欺と共に
安売り済みだったな >>939
1.6にGT-FOURかよ…とも思ったが
既にカルディナで4ATのGT-FOURあったな >>939
ツーリングアシストないと相手にもならん
トヨタは、この分野じゃ格下すぎるんじゃないのかな >>947
普段レヴォーグで年末に数日間プリウスに乗ったけど、ACCの操作系がレバーとステアリングのボタンに散らばってて慣れないまま終わった。
あとACCの制御も違和感だらけ。取説も何も読んでないからあれだけど先行車がいなくなった瞬間にキャンセルされるのにびびった。 そもそもワゴンタイプの車として見ても
カロゴン、カルディナ、ランクス、フィールダー
マークXジオ、アルテッツァジータ
色々繰り出していたけど、レガシィツーリングワゴンの足元にも
及んでいない
そんな印象しかないな >>949
むしろなんでやらないの？って感じだけど 自社チームがもうすぐ良く似た上位機能を完成させる予定とかあるのかもな
あんなもの、先行する連中をコピるだけならお得意の金と頭数にモノを言わせる米帝作戦ですぐにだせるはずだし
パクる以上はライバルの最新のちょい上の性能をプラスαしてくる トヨタはトヨタでどんどん開発してるからなあ
単眼カメラ+レーダー、さらにLiDAR
ステレオカメラを導入する可能性もなくはないけど、その場合はnvidiaのAI使うんだろう
アイサイトはいらないってことなんだろうな 選択肢は多いほどいい
スバルからトヨタに持ってくるのは最後の手段として置いてるんだろう 制御ソフトがクソならどんなハードも無意味だからなぁ >>951
アルベルにツーリングアシストと同じ機能搭載されてるぞ。
スバル超えとの噂もある。 メルセデスのEタイプの試乗でアイサイト負けたと思った。 メルセデスのEタイプと比較とか値段考えれば勝ってるとも言えるんじゃない？ セーフティセンスPとマツダのとBMWとVWのよりは間違いなくアイサイトのほうが上 ビルトインナビの案内、本当に何とかならんかね…。幅ギリギリのところとか、明らかに大回りに案内されたり。設定でなんとかならんの？
ちょっとウンザリやで！ >>964
片道三車線の信号ないところを右折しろってやられたぞ
本当に頭悪いわ Eタイプも考えたけど、ナビがゴミなんで
レヴォーグにして超満足してます。 >>964
設定で広い道だか車格のサイズ設定で、その攻撃なくなった気がします。
デフォルトだと通れない道を普通に案内しますが・・・ パナナビの説明書に書いてある電話番号に電話すれば、
割と親切に説明してくれましたよ。 カロッツエリアサイバーナビもかなりイライラしますよ >>967
そんな設定があったとは…ホントにありがとう！やってみるよ！ >>971
モノコックボディは基本的にやめたほうがいい。
なんらかの原因で動かなくなった時に舗装路を、牽引する程度ならいいかも。 勢い付けて引っ張り出すのとかは救援車も要救助車も歪むだろと思ったけど、
普通に引っ張り出すのもまずいのか。
でも自分がハマったときにJAFに頼んでもやっぱり引っ張られちゃうよね >>971
自分が牽引する側？
だとしたらフレームどうこう関係なくCVTが壊れるからやっちゃダメだよ >>974
そんなことはない。
取説にも自車より重い車は不可。
溝にハマった車の引っ張り上げは不可とは書いてある。 買うときにボールヒッチつけようとしたら、キャンピングカーは引くな、といわれてあきらめたよ
BPまでは純正オプションでもあったのに トレーラーハウスなんか750キロくらいだから普通に牽ける。 >>979
インプでさえ750kgまでなのにレヴォーグは500kgとか何がダメで少ないのか >>976
ttp://www.naobiyamu.info/marinedays/gt-sb-lev.html
こんなやつ？ 先月事故で入院して昨日ようやく車帰ってきたー。
年末は事故るるもんじゃないね。年末でなくても事故りたくないけど。
新車１か月点検の翌日から１か月入院。
事故る前から気にはなってたんだけど一人で乗ると左に流れるんだよね。
誰か乗っけていると気にならないんだけど。
ググると同じような人がいて、アライメント調整しても治らなかった、
といった記事もあるけど、これはそのうち馴染むものなのかな？ 直らなければ、別の車に取り替えてもらっても良いくらいの欠陥じゃないの？ >>982
俺も同じく左に流れるわ。アライメント調整しても変わらず。
俺だけだと思ってたけど、他にもいるのか！
空気圧はマメにメンテするけど問題ないね。
A型の1.6GTSです。 >>982
同じように追突事故された後から右に流れるようになったD型乗りだけど、
ディーラーでアラインメント調整してもらったら綺麗に走るようになった。
ちゃんとまずは診てもらったほうがええで。 何もしなくても、ごくわずかに左にずれるようになってるはず
居眠り運転の時に対向車線ではなくて路肩で擱座させる狙い 自分も左に流れます。たまに細い道で右に流れることもあるので、やはり道路の傾斜のせいなのかなと思ってる。 >>982
お祓いしてもらった方が効くかもな
一人乗りの時にだけ出る症状ってな
まぁそういうことだよ まっすぐに合わせた後右に流れるか100m程度で線外に出れば異常 >>982
スバルの車は時々あるよ
タイヤのバランスを再調整したら直る そうか。話題の完成検査でサイドスリップ見てないかもしれんしな このスレッドは１０００を超えました。
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