【三菱】 エクリプス クロス 日食5日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496961194/
【三菱】 エクリプス クロス 日食4日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504311514/ エクリプスを運んでるトラック見たが実物は微妙
見慣れてしまったせいか写真で見たときのワクワク感はなかった 時間かかりすぎだからね
ランサースポーツバック(フォルティススポバ)の時もそうだった。
カッコイイけど飽きてきた。 中間グレードで270なら購入対象になりうるけど、下位グレードで270だと対象外だわ 三菱のくせに270万からなんて強気な価格設定にしたら発売前から死産確定だな またソースもない書き込みにネガキャンか
いい加減ワンパターンだな 日本では4駆しかもS-AWCしか売らんのじゃないの？ >>24
国内モデルはまだ試作車しかないから販売どころじゃない ダイナミックシールドだからどれも同じ顔なのがな
どのメーカーもそうだけど車によって表情を変えて欲しい 統一しすぎなマツダに比べたらまだ各車で個性ある方だと思う マツダはベンツやBMWを真似たつもり。
ところがベンツやBMWは、
車種ごとの個性は思いっきり出してる。
マツダのはサイズしか変わらん。 1,500ccガソリン
四駆 ナビ
ロックフォードフォズプレミアムサウンドシステム９スピーカー
サンルーフ
これだけ入れたら車３３０万円行くか？ グレードはM,G,G(SDA)
それぞれに2駆と4駆あり
全車カーテンエアバックと自動ブレーキ付き
4駆はS-AWC標準 >>37
今までの展示車は225/55R18だったし、外径が近いところだと
D:5で採用実績のある215/70R16かな。 215/70R16は、英国版のサイズと思ってたけど この車の性格からすればオールシーズンじゃないだろうな >>38
VとかGとかって知ってるか？
目的や用途によって全く別物で当然。
デミオとcx3の違いって何？
アテンザとcx5はタイヤサイズ以外に
何が違うの？
これらは50m離れたら見分けられんぞ。 >>45
モーターショーで座った感じだとXVの方が広い
デザイン的にしょうがないんだろうけど、開放感もXVが上 この車、デザインが売りらしいけどそんなに良いか？
スタイルはそこそこ良いと思うけど
デザイン自体はごく普通に見える 後部座席の前後動くなんていらないから天井周りを広くして欲しかった スバル車はすぐ壊れるしフロントオーバーハングが長すぎるし、S-AWCが無い。 XVは水濡れで中の配線錆々問題も隠してるしなwww >>43
そりゃVやGは違うだろうよwwww
アホか
A,C,E,S で思いっきり顔変えてるか？？ もうそろそろ情報があるかと思ってディーラーにいってきましたが
ディーラーでもまだ公開されているくらいの情報しかないみたいですね ベストカー()では来年の3月発売は確定情報となってたな
2017年度中に出すとは聞いてたが年度末ギリギリとはねぇ
そんな管理の仕方じゃ発売してもすぐ不具合出しそう ディーゼルは2018年度中とかになるんだろうか
姿が発表されてから2年とか
他の車だったら2年もあれば発表→発売→年次改良とか入っててもおかしくないぞ XVもCX-5もデカハスラーも発表からさほど間を置かず発売だもんねぇ
なんで三菱だけこうもやる事なす事が遅いのか・・
そういやデカハスラー、２駆で２００万もするらしいね
エクリプスより車格が下で1000ccでこの価格だと
これを見た三菱がそれならウチのは300万ぐらいでも良いよねって考えそう S-AWC、SDA、アラウンドビューモニター、アドバンストセーフティパッケージで300万切らんかな この車は社員の怨念が大量に詰まってそうだな
PHEVの開発に失敗して部長クラスの首まで飛んで人も金もない状態で作ってこの出来栄え
発表したものの中々発売に踏み出せない状況が続く
バックミラー見たら後部座席に首になった部長の顔でも映るんじゃないかな >>52
やはりベンツなの真似かw
それは全て5人乗りセダンだろ。
アホか。
ほとんど同じサイズで用途も同じ。
何でマツダはサイズも用途も違う車の
顔だけ同じなんだと批判されている。
まんまと釣られた工作員乙w これだけの生産遅れを考えるとデザイン重視で設計なり組立になんらかの支障が有ってズタボロなんだろうな >>61
元々次期RVRとして仕込まれたけど
紆余曲折あって新車型になったから
色々苦労した人多かったはずよ。 >>60
自分もそんな感じで、4駆、安全装備、ナビ付けて値引き後の諸税込み320万くらいなら十分購入対象になるわ
ただ、今XVが大バーゲン中っぽいんで来週末あたりスバルに行ってみようかなとも思ってる 新型グランドランサーのような内装がよかった
あれは日本では出ないがこのやる気に違いはなんだろうな この車、普通の2DINナビを付けるとなるとどこに取り付けんの？ >>71
今モニターがついてるとこ
画像もでてる。ただ日本仕様がどうなるかは未定 エクリプスクロスのAWDって最低地上高どれぐらい？ 欧米版が175だか180って見た気がするから、それに近いんでないの？ タイヤ次第でしょ。
オフロードぽくするなら235-60-18で、
225-55-18よりも半径15ミリアップ。
同径の235-70-16はこの車に似合わない？
オフロード走行は、最低地上高よりも
前後バンパー形状やサイドシルの高さが大事。
腹下にブレーキホースや排気管が
垂れ下がった車なんて論外of論外。 競合車種の腹下をよく観察しましょう。
ベースが普通の乗用車のSUVは要注意。
ちなみに235-70-16や235-60-18は、
225-55-18が標準サイズのデリカで、
ノーマル車高で履ける最大サイズ。
CDならトルク低下など全く感じない。 この動画の8:40あたりで0-100やってた
ttps://www.youtube.com/watch?v=nUZowQtMS4A ほんとだ！
c-hrが10秒だから、実際は9秒ぐらいかな？ ようつべとかによくある0-100動画はエンジンふかしながらスタートしてるよな >>79
海外だと普通 トラクションコントロール切ってロケットスタート >>82
違う。
速度0キロから100キロの加速。 だからアイドリングからスタートであってるんじゃあないの？ 横転しても中が守られてるなら高評価貰えるんだな
しかも剛性を考慮したのかサンルーフなしだし メーカーオプションでサンルーフ無いのか？！
残念だわ カーテンエアバッグの形状に萎えた
あれではスモールオフセット時にAピラーに頭部が激突してしまう 諸々入れると350コースか
装備と値引き次第だけど、その値段だと指名買いしか期待できないような…
最初の数ヶ月だけ予想以上の受注で納期数ヶ月待ち
後はサッパリってパターンかな そんでよくね？
俺が買ったら周りには所有者いないのごベストだわ 元から指名買いみたいなもんで
三菱自身も日本じゃ期待してないでしょ
SUVにするかぁって考えても、三菱ってだけでイメージ悪いから
よっぽど惹かれる物がないと除外される
ディーゼルだってCX-5あるし
安全とかパワーはフォレスターが
高級感だとハリアーとか
アウトドア感でエクストレイルとか あくまでイメージね 所有者が少ない物を持てる喜びってのは分かるが
それは高価な物だったり希少価値が高く手に入りづらい物だった場合で
評判悪くて売れてない物でドヤ顔されても馬鹿にされるだけだと思うが… 悪評つってもカンパニーイメージの問題で
つい先日の偽装ばれたスバルや日産車にも同じこと言えるし
性能面じゃC-HRやヴェゼルあたりより良いし
車をケチつけてマウントとる対象にしか見てない奴でもなきゃ
問題にならん こんなに高額ならダウンサイジングにすることないのに 1.5Gの4駆が290からだとして、ディーゼルも発売されるとしていくらになるんや？って話だよな
とういか、下位グレードが290ってFFとはいえハリアーが買える金額じゃないか… 290〜ってことは、セーフティパッケージが標準装備で、S-AWCも付いて来るんでしょう
SDAとアドバンストセーフティパッケージ？付けると315程度かなぁ
ちと高いね 99と104はおら。ID変わるのはauの仕様だから単発とか言われても知らんがな オレはMの2駆が大体270って聞いた
RVRになぞらえるとMの4駆で295くらいか？ SDAはGのSDAパッケージっぽいグレードのみって感じだった 高いねぇ
購入候補だったけど、サヨウナラって感じになりそうだわ >>116
自分は本命が決まったところでこの車の存在を知って、値段次第でこっちって感じなんで価格の発表待ち
発売直後は値引きも渋そうなんで290〜だとするとサヨナラだわ 290はないだろ。ランダーの2.4四駆セーフティとどっこいなんてわけない！
ライバルのヴェゼル,cx-3なんかのSUVみても、そんな価格で出すとは思えないなあ。俺は頑張ってくれると信じている！ 後部座席のリクライニングは嬉しいがスライドさせる意味はあったのか？
最初から広めにスペース取っておけばいいだけじゃないの？
狭くて困ることはあっても広くて困ることはないと思うし
HUDやタッチパッドもだけど不必要なギミックで出来の悪さを誤魔化そうとしてない？
でも色々付いてる割にはなぜかフロントはダミーライトだし 荷室メインだとしても人が座れないくらい前にスライドさせるなら最初から座席倒せばいいだけでは？
いまいちスライドにしたことによる嬉しさが分からない 実物見てないから詳しく分からんけど、前にスライドすることで後席に人がいてもそこそこ荷物乗せられる+荷物無いときは後ろにスライドで後席広々って感じでしょ
個人的には嬉しいスタイル ランダーより小さいからって格下ではないと最初から言ってるんだから値段を期待するのは間違い >>124
でかい分室内空間も広いアウトランダーやデリカD5という選択肢もあるわけで・・・
https://i.imgur.com/jWWHSAM.jpg
https://i.imgur.com/mtSOIw9.jpg
エクリプスクロスの場合、後部座席を前に倒した場合に段差が残るし、
前方にスライドした場合はその分隙間も出来るから
荷台優先の使い方は厳しいかと。 3月発売で正月から受注開始、年度内5000台の登録目標だって？
月約1700台…
ディーゼル待機・様子見組もいるだろうし難しくないか？ エクリプスクロスはディーゼルが控えてて、iPhone8みたいに様子見、買い控えの人が一定数いそうだから、
爆売れって程までいかないような気がしないでもない
これで、下位グレード290万説が現実のものとなると… >>132
未だアナウンスだけで姿形も無い？ディーゼル搭載車が後半年足らずで出るとは思えない
5月に出るというなら東京モーターショーで出てるタイミング 後発なのに、ダミーライトなんて付けてるのに、290は高いなー、本当なら候補から外れるわ ディーゼルの発売はいつになるか分からないってきいた
ベストカー(12月10日)も観たけどディーゼルの記事は見当たらなかった ちなみにエクリプスクロスは走行性能をアピールしていくみたいですね
でもS-AWCはPHEVとかのブレーキ式みたいなんで
アウトランダーのS-AWCと比べるとどうなんだろうって思いました
2.0lのMIVECターボで出して欲しかった カートップ1月号も出てた。
明日はマガジン×など数冊出る。 基本的な今さらながらな質問だが、
正面左右にあるデカイライト
あれはダミーなのか？点灯しないのか？！ >>143
ダミーで確定。展示会とかで三菱の人もダミーって言ってる
ロービーム2眼じゃねぇのか、せめてハイだろとかずっと言われてる
内装NXパクってんだから外装の3眼もパクれよって思う ん？上のヘッドライトじゃなくて下側の話なのか
それならledフォグとウインカー 電球やLEDの付いてない物はライトと言わんだろwww さっきみたら12月26日のベストカーが配信されてたんで探してみたんだけど
1.5lならTMSの記事があったけどディーゼルについての具体的な記事は見当たらないですね >>138
なかなかお詳しいようですが、できればもっと
その２つの違いについて教えてくだされ >>143
東京モーターショーのお姉ちゃんに聞いたらデザインだと言ってた(意味不明) 何というかやっぱりいつもの三菱だったな
悪い車ではないのに何でそこをそうするって点が多くて総合的に見ると候補から外れてしまう >>151
ヘッドライト部分の外側だよ
上のはそもそもヘッドライトが点灯してないので参考にならない
下のはこれもまたヘッドライトが点いていないし、日食を撮るための長時間露光写真なので紛らわしい
撮影時にはデイライトLEDしか点灯していなかったが、光が増幅されてあたかもヘッドライトが点いているように見えてしまっている
もしヘッドライトが点いてるなら、そこがもっと眩しく写るはず
けどこれで購入対象から落ちるならまあ縁がなかったということだ >>154
デイライトの外側にあるちっちゃい奴のことか、さんくす おう？内側のやつかよ、、、
どうでもいいか。同僚が買うって言ってることの方が問題だし いちいち購入候補落ち報告なんてせんでも
手前が何買うかなんて誰も興味ないから ディーゼルの後で良いから、
300馬力のガソリンターボを出してよ。
俺は買わないけど、絶対に面白い車になる。 名古屋モーターショーで座ってきたけど
サンルーフがちょっと残念だった
後席の取って付けたような小さなサンルーフ
あんなものにするくらいなら、開かなくてもいいくら
デカイ一枚ガラスのガラスルーフの方が良いわ
あとディスプレイの反応が地雷の悪寒だった(´・ω・`) またCVTを叩いているなあ
黙って乗せたら多段ATと区別付く奴いないのに 色んな意見があってこそのスレだろ
絶賛する声や批判があって当たり前でこの車は批判の方が多いだけ
批判が気に乗るならこの車買わない方がいいよ
せっかく何百万もする買い物なのに外野の意見を気にしながら乗り続けても楽しくないだろ クルマは究極の自己満グッズだよ
家族とかまあいろんな事情で本当に欲しいものが買えない人もあるだろうけど本来はそういうものだと思う
好きだと思って、許される立場にあるのなら、周りを気にせず買っちゃうべき >>158
何がセアトアテカに敵わないのかわからん
正確に翻訳出来てないんじゃないのその記事 いろいろと海外サイトにレビューが上がっているから読みまくったけど、
減点対象として軒並みCVTに触れているな。昔に比べたら大分良くなってるのに、どうにも嫌われまくっている印象。
よく褒めてるのはやっぱりエクステリア。あといろんなギミックのあるインテリアも良いと書かれてることが多かった。
走りに関してはオフロードの記事はあんまりみかけないので４WDに関しては加点していない記事が多い。
乗り心地は良く、加速に関してはトルクフルだと結構褒められてるよ。
総合で１０点満点で６−７点ぐらいが多かったな。 ヨーロッパはCVT嫌いだからねぇ。
アメリカでのレビューだったらそんなにケチつけられないと思うけど。 >>149
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/technology/library/s-awc.html
具体的にはこれの制御機構がブレーキになっているイメージです
EPSとかAFDとかAYCデフが実装される感じはありませんでした
PHEVのブレーキ制御でも十分な性能なんで特に問題はないですけどね
AWDで290とかもそうですが全部ディーラーで教えてもらった情報です
いくらですか？S-AWCは乗るんですか？アウトランダーみたいな感じですか？
みたいに食い気味？で聞いてしまったので担当して下さった方には申し訳ない ディーラー的にはスタートダッシュしたいから内定貰える客が欲しいのよ。 コンパクトと言ってど全然コンパクトじゃないし
クーペと言ってるけどクーペ感もあんまりないし
ＰＨEVもないし
微妙すぎる 二つのサンルーフ微妙
前しか開かないし視界は狭いし 表は全面ガラスでも、内側からの視界は狭い、これサンルーフの宿命
屋根の面積考えれば2枚とも動かすのは至難の業
だったら初めから大きめの1枚にしとけよ、という話もあるが… 1列目は換気と採光だけで良いけど、
2列目は上半身を出せる大きさが欲しい。
サンルーフは一度経験すると、
次の車にも付いてなきゃ嫌な装備。
開放感が全然違うし、気分転換に最高。 イメージはそうだけど、欲しい色はまた別でしょ
RVRのカワセミブルーなんて全く人気なかったよね 東京モーターショーで察したけど三菱はこの車を無かったことにしたいんだろうな >>171
本当開かなくていいから大きな一枚ガラスにして欲しい
今もサンルーフ付けてるけど、シェードは開けても
ルーフを開ける事は殆どないから
一部分が開くより、巨大な開口面の方が嬉しい
>>179
マツダの赤と見比べると
一段落ちにショボク感じる…
けど特別塗装色なんだろ(´･ω･｀) >>184
ドドメ色は赤とはちゃうやろ
かーちゃんのオメコでも見てこいやヴォケが！ 値引き考えればアウトランダーと変わらなくなってるのかな
だったらアウトランダー買うわ 高ければ逆にあきらめがつく
迷わずRVRにいける
そんな縛りありのオレ >>181
そうかな？
マツダの赤より鮮やかに見えるけどな
マツダは暗めの色調だろ
あとは好みの問題かな 自分も名古屋モーターショウで見て来た
赤と白が展示してあったけど
内装はここでも言われていたジェットブラックが正直ダサい
外観は良いのに、どうしてこうなった
価格はRVRとアウトランダーとの中間と言っていたが、CX-5,CH-Rが競合相手に見ているそうなので
その辺りじゃないかと クロスの後ろのデザインがちょっと俺には向いてない… 前は好きなんだけどなぁ。 >>191
展示車でみんなが触るとはいえ
あの光沢ありな黒は手垢とか汚れ目立っててな
高級感だしたいのかもしれないけど、なんか違うんじゃね？って感じ >>192
後ろのデザインがちょっとなって、俺もそう思っていたけど、
慣れれば問題ないようなないような。
正直アウトランダーっぽい方が好みなんだけど、実車みれば印象変わるかも。
そうそう、ディーラーの営業が260万スタートって言ってたらしいよ。
俺がたまたま留守で、家族が営業からちらっと聞いた話なんで、聞き間違いかも知れんが。 フロントはいかつい目付きで
リアは丸っこい女性的なイメージで非対称な感じが好きだ >>195
260万からなら同じくらいのサイズの車の中では魅力あるかなぁ >>148
スマン、カートップやった。
海外試乗記の中で、27ページ。 サンルーフ
ロックフォードプレミアムサウンドシステム
ナビ
四駆
1,500ccガソリン
これなら３００万円は越える？よね 海外のレビューであったけど直感で買う物ではないな
あくまで予算内であれば購入候補に入るくらい
でも仮に安くても微妙なところが多すぎて候補から外れる人は多そう スノーモードでは前後トルク配分が
40:60にもなるらしい。 発表から時間掛かり過ぎだしディーゼルも無しだし
オレンジ色の車で耐えろと言われてるディーラーが気の毒過ぎるわな ほんとだ、カートップに
来年5月にディーゼル投入予定と書いてある。 カートップにはディーゼルは5月になってたな
あと加速時にうるさいとなってたが確かに煩い
軽じゃないんだからこのクラスでこの煩さは減点だ
ttps://www.youtube.com/watch?v=h54zQbLrHgQ カートップて平気で発売予想外してくるから
何を根拠にディーゼル5月発売っていってるのか知りたい 競合するんでない？
大きさは少し小さいけど、室内の広さは似たようなもんだろうし。 ヴェゼルなあ。アーバンSUVなんだろうけど、車体が軽すぎるんだよな。あの地に足がついていない感覚がダメだった。初期型の話だけど。ちなみに加速は◎だったよ。 >>211
海外試乗記の中に書いてたから、
試乗した国での話だったりして？ エンジンの遮音性やパワー不足などレビューが増えるにつれて出来の悪さが目立ってきてるな
細かい点ならまだしも音やパワーは走りに直結する部分だし 遮音は追加出来るけど重さで
更に非力なるからアカンな…
マフラー換えてエンジンの音気にならないようにするしか^ ^; このバンパーの下側がボディ同色なのとシルバーの違いって何だ？
オプションなのか、それともアウトランダーみたいにガソリンとディーゼルの差別化か？ おい勝手なこと言ってんじゃねえよ！
海外のレビューに音がうるさいとか、パワー不足なんてレビューはみかけてねえぞ！マイナス点はほとんどがCVTについてだぞ！ この車て競合車より二世代ぐらい古いプラットフォームなんだよな
改良してるとはいえ基本設計の古さは隠しきれないかもしれん
やっぱり試乗してから考えよう デザインも三菱にとっちゃ斬新、奇抜を演出したつもりらしいが
昨今のカーデザイントレンドから言えばたいした事も無い。 リーフは認めるけど、XVは糞ダサすぎるぞ。
それにプリウスも話にならん！ デザインなんて所詮主観の問題でしかないからな
俺はエクリプスクロスのアウトライン大好き 誉める点があるとしすればデザインだけ
何かごちゃごちゃ装備付けて誤魔化そうとしてるけど出来の悪さは隠しきれてない
もうちょっと上手く誤魔化せないものかね 煽りも中身のないフワフワしたネガキャンしかできなくなったか
まあ情報ないからそうやって煽るしかないのだが
岡崎の公開イベントで試乗した人の感想だと
高速コーナーでの安定性べた褒めだったな 中身のない批判と言うが欠点を見て見ぬふりは出来るがそれはこの車の欠点が無くなるわけではないんだぞ 三菱車は初めてだから試乗してからじゃ無いと
なんか怖くて買えないな
でもこれで300するならフォレスター買うかも むしろ発表からけっこう時間たってるのに今まで何を見てきたのか だから言ってんじゃん。今まで何を見てきたのかと。
過去スレでも動画でも雑誌でも情報源はいくらでもあるのに何を見てきたの？ 逃げずに自分の口でダメだと思うところを一つずつ説明してみろよ
どうせできないんだろうけど 知りたいなら自分で探してこいよ
さっきも言ったが過去スレや動画や情報源あるだろ
お前は学校でも先生が教えてくれることが全てだったのか？
参考書開いて自分で調べただろ？
こっちも具体的に一つ一つ教えてやる義理はない ザマイカーに色々書いてあった。
ディーゼルは1年後とか書いてあった。
19年だったかにランダーFMCで大型化、でもPHEVは5人乗りのまま？
RVRは小型化する？
パジェロミニも開発中？
ネットの噂を無難にまとめて記事にした感じかな。 CVTって乗ったことないんだけど、実際のとこ最近のやつも吹け上がりに遅れて加速するみたいなのあるの？ >>247
そうなのかー
CVTのメリットとか知らないけど気持ちよく走るのには残念ね 変速完了までの時間がCVTのデメリットのひとつで、恐らく１番嫌われる理由。
ドラムの間隔を調整してベルトの配置を動かさないといけないから、構造的に変速速度には限界がある。
それを可能にしたCVTがベルトを使わない日産のトロイダルCVTだったが、素材が超高品質を求められるので、コストが折り合わず不具合も多発したのでお蔵入り。 >>243
一応の不安要素は新規採用のガソリン直噴エンジン4B40Tかな・・・
※三菱のガソリン直噴エンジンは約10年の空白期間があるので。 CVT自体はエクストレイルやフォレスターでも使われてるし
エクリプスクロス固有の問題ではないな 吹け上がりに遅れて加速すると言うけど、やってる事はマニュアルミッションと同じなんだけどな
シームレスにやってるから違和感が出てるだけで >>244
ヒントを教える上司と全部教えてくれないからと文句を言う部下みたいだなｗ 本社ショールームでみてきた
おねーさんに乗ってハイビームつけていいよって言われたから付けたけどやっぱり外側のレンズは日本仕様でもダミーだったよ……orz
それから車は来てるけど取説が来てないから詳しい説明はできない、公式ホームページで公開されている程度のことしか私たちも話せないとのことだった >>253
変速の過渡期に滑ってるような感覚になるのが嫌われるんだと思う。 >>255
ダミーとか今でもやってんの？三菱。
GTOのディスクブレーキのなんちゃってエアインテークでバカにされた反省が生かされてないな。 プレミアムと言いながら
最初からコストカットしていく
強気になれないんだな… >>239
初代アウトランダー
現行XV
持ってるけどスバルの方がハイテクで安全性能別次元
アウトランダーはロックフォードがマジで良い
車幅1800越えでも良いならフォレスターFMC待ちか現行CX-5が良いのでは
開発資金無い会社はどうしてもボロが出るものです カーオーディオを誉められても誉め言葉にならないような…
社外品には及ばないわけだし。 >>255
おねーさん 乗って ハイヒール
に見えた 古っい初代アウトランダーと現行ＸＶ比べて後者のが良いて当たり前じゃん >>260
初代アウトランダーと現行XVで安全性能を比較して云々言うのが
馬鹿だと気付かないのかな(´･ω･｀) >>266
いやいや三菱の進化の遅さはヤバイから
PHEVも一時検討してたけど安全性能が糞過ぎてやめた
今は若干改善したけど
内装もメーターやエアコンパネル10年以上色んな車種で使いまわしだったし
最後の三菱単独開発だけどデザイン以外はライバルに勝てる要素ない
AWD性能ですら危うい
期待してたんだけどね XVは配線錆こっそりサービス修理案件あるのがなぁ… >>267
グランドランサーとかは全液晶メーターだし販売地域で変えてるだけや 二駆のMが、270万から
四駆のMが、290万かららしい。 たっかいなー
同クラスで一番性能低くて値段高いのか 安全性能で選ぶのも人それぞれだけど、それ優先で選んだらつまらんだろうに 本当に4WDが290万スタートなら
大半の人がフォレスターかCX-5かエクストレイルでいいやになるな 三菱単独での開発最後の車だと期待してたんだけどなあ
いつもの期待を裏切る三菱だったか >>274
ガスランダーにS-AWC&AFD付けても、
同じくらいの総額で買えてしまうんじゃ・・・ ディーラー向け説明会に、行った営業マンから聞いたので価格は、ほぼ間違い無いと思われる。
営業マンも、思いの他、高くて売れるか心配していた。
価格通知日は、12/25と言っていたような？ 国内なんぞ諦めてるんだろうけど苦労してるディーラーの為にある程度売れるモデルにしてやって欲しい
1番売れるのがスズキ製造のD2じゃ悲惨過ぎるだろ アメリカ価格が256万からだからそれと同じか少し安いぐらいでしょ >>281
何がつくか、にもよるからね・・・
http://www.carscoops.com/2017/11/2018-mitsubishi-eclipse-cross-lands-in.html
アメリカ向けだと後方のセンサーの方が優先的に装備されるみたいだし。
BSW、RCTAがついて、FCM、ACC、LDWあたりがオプションという扱い。
※日本むけだと前方のセンサーが優先的に付く車種の方が一般的だけど。 >>270の価格がほんとうだとしたらディーラーがかわいそう
セールスポイントもないのにそんな強気の設定だと最初から検討対象に入らないから、
結局買うのは三菱からの指名乗りかえが圧倒的になるだろうな…
これまで同メーカ乗りかえが主だったスバルやマツダが、他社メーカーからの移行ユーザーを増やしてると言うのに >>270
この上にG、G（SDA）があるんだよな
いくらになるんだ >>284
競合車はフォレスターでもCX5でもエクストレイルでもなく、アウトランダーって事になりかねん ランダーより高額に設定する訳ねーだろ
常識で考えろ >>286
そんな値段じゃ最低グレードも無理だお(´･ω･｀) セーフティパッケージが標準装備化されてるなら、
AYC付きってこちを考え合わせると、
290ってのも納得せんでもないが、
まあ、売れんわな。 アメリカでの下位グレード
エクリプスクロスが＄23,295
アウトランダーが$23,795
差額＄500で約5万円
http://www.webcg.net/articles/-/35992
>車格としては「アウトランダー」よりも全長が短いこともあり、ひとつ下のクラスと思われてしまうかもしれませんが、われわれとしてはサイズ的な上下関係は一切気にせず、全く新しい価値を供するモデルと考えています。
もうほとんどガスランダー差額無いと考えていいのでは？ こりゃ解散ですな
JUKEやルノーキャプチャーと兄弟車になるRVRとか見たくないぜ >>295
http://www.sanyonews.jp/article/633417/1/
RVRのモデルチェンジ予定、どんどん後ろに伸びていってるんだよな・・・
ガソリン車が2020「年度」「以降」、電動車は今後詳細仕様を検討だと、
日産傘下に入ってからCMFベースで一から作り直しているとしか思えないぞ・・ この値段なら
いっそランダーにディーゼル設定してくれよ
そっち買うから 最初にエクステリアの情報が出た時一目惚れしてから出るのずっと待ってたけど
待ちくたびれた
車検も間近だし別のを注文してしまった
本当商売下手 >>299
そりゃお前の都合に合わせて発売するわけじゃないからなｗ 内装と装備はガスランダーより良いから値段が同じでもおかしくない 開発前に他車調査とかしないのか？
レクサスNXの内装まんまじゃん
こっちのほうがだいぶチープだけど… ディーゼルで300なら分かるが1.5のガソリンでこの値段かよアホらし C-HR（1.2T、4WD）と同じくらいの値付けになるという話だったから、
ヘッドライトがLEDとかで、セーフティーパッケージは標準装備なら、
290万〜でもまあ安いのかもしれんな。
でも、マツダが2.2Lクリーンディーゼルで自動ブレーキなどあれこれつけて320万円台なことを考えると、
やっぱ高いなぁという感は否めない。 三菱車は、三菱のグループ会社の社員だと、安く買えるらしく、グループ系企業がある地域では、そこそこ売れるらしい。
一方で、地方などのグループ系企業がない地域では、ジリ貧状態で、メーカー系列だったディーラーが、地域の車屋に切り売りされる、販売店の統廃合が、最近あったと聞いた。 これが次期RVRで問題ないのに。バカですか？ 他にMCしなきゃ駄目な車種があるだろうに。 RVRの次期車として現行から乗り換えるが名前なんざどうでもええわ 三菱のディーゼルてどうな感じなんだろな
1.5より加速がよくても音や振動がかなり大きくてレスポンスも悪いなら1.5のいいし
迷うわ デリカD5はなかなかウルサイ
誰が聞いてもディーゼルってわかる音してる ひかくしても仕方ないやろ、オイラは好きだから買うよ。 Mって確かハロゲンライトだよ
そんなんで270からってどうなのよ 三菱の場合は期待して裏切られたパターンが多いからな
エクリプスに関しても「今までの三菱とは違う」という点があんま感じられないし
デザインだけは頑張ったかなって感じ >>313
それは乗った事が無い人の感想。
乗ってる人は、凄く静かだと言う。
走行中はタイヤノイズしか聞こえない。 まだ、ディーラーマンも値段わかってねえのに、価格が決まったかのようなやりとりはするなよ！あとまだ出てない車をディスるのはやめよう。 >>296
もともとエクリプスはRVRとして出るはずだったからな。
色々あってRVRは改めて仕切り直しのとこに日産乗り込んで来て
まだほとんど動いてない。 コンパクトSUVてことだけど
全然コンパクトに見えない
画像だとＣＨ−Ｒより一回りは大きくみえるわ
それとも実物はCHーＲと同程度のサイズに見えるのかな >>329
一連のごたごたで部長級のクビがとんでる。
新聞にも載ったで。 一番の競合車のC-HRガソリンモデルと比べて勝ってそうなところは加速と四駆システムと悪路走破性かな RVRとして開発してたけどゴタゴタがあって部長の首が飛んだと言いたいんだろ
モデルチェンジでサイズアップはよくある悪癖だろ >>333
車格が全然ちがう？
それはないw
そもそもの成り立ちが次期RVRだから
エクリプスと現行RVRは車台基本共通、
WBも2670mmで同一。
軽量化に失敗した敗戦処理から
開発途上で無理くり化粧直しして
現行RVRより上級風情で売り出しただけ。
客に車格が全然ちがうと受け取ってもらえたら
売り手としては大成功。 >>329
エクリプスクロス 4405x1805x1685
RVR 4365x1770x1630
アウトランダー 4695x1810x1710
C-HR 4360x1795x1565
RVRとエクリプスクロスはそこまで開いてもいないような・・・ しかし何故エクリプスと言う名前を選んだのだろうか
古くから日食は凶事の前触れみたいな扱いだろうに そもそもこれを次期型RVRだなんて報道してたの飛ばし記事ばかり書いてるカー雑誌だけだろ。
東モで発表されるはずだったジュークの新型はどうしたw >>336
329に331を返すのは日本語不自由すぎだろ
ってだけで車格どーのはおれの意見じゃないがな
現行RVRの正統後継はクロスだと思ってるぞ >>339
開発失敗、役職クラスの人たちがクビor減給
見かけはコンセンプトに近い感じに出来たがそれ以外は・・・
凶事の前触れというかもう何か怨念が詰まってるんじゃないかってレベル 車格がー言われてもな…
三菱の普通車は上に被さってる箱が違うだけだから！ RVRの時は嘘の報告してたんでしょ
企業人として当然の制裁を受けただけかと
大体重いバッテリー積んでるのにそんなに軽量化なぞフレームからの話であって
それだけの開発資金出さずに出来るかよ
と思う訳です これがRVRの後継かどうかは知らないが、RVRから乗り換える予定ではある >>345
オレもだ。白を先行予約しておいたよ。RVRローデスト白からの乗り換えだか もう価格は決定事項で変更不可なんだろうか？
あちこちで高い買わない言ってたら三菱が忖度してくれないかな Dに行ってきたが、どこの販売店からも値付けが高過ぎるとの声が出でいるので、正式発表までにメーカーが考慮してくれないかなと言っていた。 >>347
売れなくなったら割り引きするだけでは？
定価は変わるとは思えない >>349
それ、二重価格みたいなもんじゃねーか
メーカーのお偉い人は、定価が高い時点で他社ユーザーの比較からはずれるってのがわからんのかね？
他社の同等の車から三菱のブランド料分をマイナスした定価じゃないとだめでしょ
ちなみに、コルトプラス乗りでアンチではないからね てか、価格一番低いグレードでC-HRやヴェゼルのハイブリより高いってマジなん？
さすがにその値付けはおかしいだろ… メーカーは値段考慮する余裕なんてないでしよ
どうせ数出ないなら買ってくれる人に適正価格でってスタンスかと
ディーラーは謎のオレンジ色の車で耐え忍んでるのに救いは無いな
SUV市場はライバルが強すぎてそれこそPHEVみたいな唯一無二じゃなきゃ売れん そのためターゲットユーザー層は、子育て終了のアクティブな層、社会で活躍する女性、新興国市場では成長のシンボルとしてのステータス・シンボルと考える層で、
従来のSUVのメイン層である子育て中のファミリー層、アウトドア派とは異なり、よりパーソナルなクロスオーバーSUVとなっている 金持ちをターゲットにしているのに、貧乏人は軽自動車でも買っておけ。 世界中の、金にゆとりある層をターゲット
売れるぜ！！
貧乏人はガタガタうるせー お前が言う金持ちの定義は何だ？エクリプスを買えるかどうかか？ イヴォークやマカンやRX相手に戦うのか
胸が熱くなるな
エプリクスを甘く見ていた俺達は反省すべき 貧乏人はターゲットにしてないんだから、問題なし(笑) 金持ち
あんなあからさまなダミーライト
恥ずかしくて乗ってられないよねｗ 買えないのは貧乏だからではなく、
三菱がさっさと発売しないから。 ぶちゃけ安くしたところで売れないだろ
安さを重視する人て大体ミーハー気質でもあるからさ
三菱という時点で購入対象外でしょ
今の日本であえて三菱買うようなのは
大別すると二種類で三菱関係者と
ひねくれ者の変態猛者ぐらいだろ
前者は値引きも大目してもらえるから実質的には競合車と同程度で買えるし
後者は少々高くても買うしな
値付けした奴はそこら辺良くわかってるやん この車の独自の売りはオフロード性能だろ
バンパーの形状や最低地上高とかクーペ風コンパクトSUVにしてはオフロードのこと考えてある
問題はこの種の車買う層殆どはオフロード性能なんか求めていないということ
コンパクトクロスオーバーなんてニッチ商品の中でもさらにニッチ向けやね エクリプスがこんなんだから、なんかRVRがコスパ良いように思えてきた PHEVは諦めてほしくなかったな。
せっかくアウトランダーで高い評価を得て、PHEVオフローダーを三菱の軸にと期待するファンも多かろうに。 >>365
俺は雪国だから、三菱のオフロード性能には大いに期待してるぞ
エクリプスかxvか悩むが、xvの最低地上高が200mmなのは良いよね。
本当はphev化したエクリプスが理想なのだが… このグレードに走破性を求めるならジープのコンパスがいいよ >>339
実際に凶事の前触れだったなw
関係者の処分とか三菱自動車単体での最後の車になったし帰省先の日産もヤバい事になった
これでエクリプスがこけたらまた処分とか有るだろうし会社も追い込まれる >>369
雪国住みでオフロード性能重視なら
スバルの4WDがいいと思うが
XVより来年モデルチェンジされるフォレスターがおすすめ >>365
この車の最低地上高知っていて、そんなアホなこと言っているの？
値付けに対する擁護といい必死過ぎよwww >>373
SUVの中でもクーペタイプのコンパクトクロスオーバーの中だとオフロードのことも考えてる方だから
同カテゴリーの一番の競合車のC-HRと比べてからいえよ
フロントの形からしてC-HRより悪路走破性は高いわ
アンチも叩きたいからって無理糞叩くななっての コンパクトクロスオーバーなんてパーソナル性の高いジャンルでしかも三菱車
こんなん指名買い需要しかないわ
たとえ最上グレード２００万以下でも売れないだろｗ 三菱擁護の方が酷いと思うけどな
家族そろって三菱ユーザー（現在2台・最大3台所有してた）だけど、アンチを言われる意見に賛同できる方が多い 誰も擁護なんかしてないだろ
アプローチアングルから考えてもC-HRより悪路に強いてのが擁護になるのか？
貶し以外は擁護なんかよ？
滅茶苦茶だなｗ 本来三菱は絶妙な値付けで支持受けてたのにね。
三菱から買いたいけど車がない→期待の新型車→高い。
金ないやつは軽かミラージュ買え→不正、タイ生産......
三菱ユーザーもだけど販社が気の毒。 悪路に強いってどんな悪路を想定してるの？
雪道程度だったら普通にプリウス程度でも走ってるしまさかランクルやパジェロクラスの走破性を期待してるわけじゃないよな？ >>382
そんなこと言ったらクロカン四駆以外の乗用車ベースのSUV全部いらないてことになるがな 検査員資格取るハードル高杉で発煙筒にも気がつかないお笑いさんはお呼びでない 同じタイプの車で価格が同じ車を複数出す訳ねーだろ
RVRの上ランダーの下だろ ここで必死に擁護している奴って何なの？
三菱関係者だって、こんなんじゃディーラーが持たないって事すら
理解できないお馬鹿なのかな？
ディーラーの閑散具合なんて、本当悲しく成ってくるぞ
点検とかでディーラーに行った時に、余りにも人の居なさに唖然とするわ
回りの他社ディーラーは人がいっぱいなのにさ ここで一瞬考えたら誤りだと分かるガセネタをレスする奴とその尻馬に乗って騒ぐ奴らの目的が知りたいわ
目的なんか無くて真性のバカなのかも知れないが 読売だっけか当時ディーゼルを延期するって記事を公式発表じゃないだの仕舞いには便所の落書きだの言ってたよな
ガセかどうか判断できてないのは擁護してる方なんだけど ディーゼル延期は事実かどうか判断のし様が無いだろ
頭ごなしにガセネタ扱いする方がどうかしている
だが価格設定は違うぞ
自社製品に自前でライバル作ってまともにぶつけてどうするの？ディーラー網別の兄弟車は別な
だからエククロ価格＝ランダー価格はガセネタと言えるんだよ
一連のレス、保存でもしておいて販売されたら見直してみろ いや、記事には「三菱はディーゼル車を当面見送る方針を固めた」、とちゃんと三菱の方針だと書いてた
それすらも売国新聞のソースだからとかめちゃくちゃなこと言ってたぞ ディーゼル出ないっぽい 代わりにPHEVだってさ
半年ぐらい様子見した方が 読売は売国新聞
カートップやベストカーは嘘しか書かない
脳みそが完全に2ちゃん脳やな。今だと5ちゃん脳になるのかな？ >>395
新小型SUVのPHEV仕様は日産傘下に入って
開発中止になった(代わりにディーゼル)という話だったけど、
また作り直すのか・・・
半年ですむかな。 ディーゼル投入は、来年5月って
カートップの記事はどうなった？ >>395
今のご時世、ディーゼルよりphevのほうが受け良さそうだし、そうなればいいなぁ
phevこそ三菱自最大のセールスポイントだろう 一度失敗したこいつのPHEVをもう一度短期間で開発出来る物なのかねえ
今は次期ランダーPHEVの開発に全力投球じゃね？ ソースも無い突然の情報
それに反応する単発ID
一人でご苦労なこった ソースもクソもディーラーから案内あっただけ
ガソリンなら予約開始してるぞ phev出るっぽいからほしけりゃ半年待てって言われただけだし 全車両PHEVとかになって環境に優しいエンジンを売りにしていくのかな？ 待って待った頃にはフォレスターやTJ出てきて選択肢から外れそうな ヨーロッパで将来ディーゼル禁止を打ち出して来て状況が変わった
スバルも日本未発売で、海外向けレガシーのヨーロッパ向けでは搭載していたディーゼルを整理した（する）し
三菱もそれに乗っかったのかな？時代の流れやな PHEVが1.5の半年遅れなら待ってもいいかな
でもPHEVてかなり重くなるだろうから
運動性能考えたら1.5のが良いのかな
迷うわ この車にphev設定すると狭くならね？
ランダーphevと同じバッテリーの持ち容量というわけにはいかないでしょ ベースはランダーだからバッテリーを積むことは可能。今回は負担を減らすためにPHEVをやめたという話もあるから何とかなるんじゃないの？
てか今さらPHEV化ってのも怪しい話だけどな。その情報提供したディーラーはどこのディーラーだ？ 車重が更に増加すると厳しそうな気がする
スペースも余裕無いぞ 値段もグレードもオプションも未発表なのに予約受付してるとこもあるの？ ランダーPHEVはデリカCDと同じ重さで
450万クラスの車だし、
車中泊するには狭すぎる車。
もっと狭くなるエクリプスも同価格帯、
同じ重さになるけど、需要有るか？
エクリプスはゴテゴテと重くしないで、
スポーティSUVに振る方が正解でしょ。
2Lターボを積んだローダウン仕様とか、
MIVEC付4N14が向いてる。
デカい重い電池とパワフルなモーターで
加速の良い電動車を作ることは出来る。
でもコーナリングやブレーキを含め、
キャラに合った車になるか？
凝り過ぎて高額で糞重いPHEVでなく、
簡易型普及型のシリーズ式HV４駆なら、
RVR〜660に向いてるし、
日産のeパワーはFFしか無いので、
三菱がはまり込むべき隙間でしょ。
デリカパジェロなど重量級はCDだし。
そんなのメーカーも分かってるはず。
でも三菱はノロいから先を越される。 予約というか販売枠の確保という意味でしょう
販売店によってかなり違うみたいだね
俺はDVDと冊子貰えたけど貰えない所もあるみたいだし 愛知でトレーラーに載せて運ばれてた
輸出仕様だろうな
ケツだけど、他の車とはだいぶ違うね
でもリアウィンドウ２分割のせいで、一番近い印象はプリウスっぽかった 開発リソース不足でこいつのPHEV開発を止めたのだから、数年でPHEVを出すのは無理だろ
高額とかすぐにPHEVが出るとか言ってるディーラー、何処の店？ 今はまだガソリンで良いよ。次買い換えるときは電気自動車だな デリカで４駆ロックに入れても
四輪ホイルスピンする糞トルクCDが
この車に載ったら楽しそうだけどね。 おまえら妄想激し過ぎ。
ヴェゼルやCHR、エスクードとかの
三菱版が出るだけだろ。 この動画にカーナビモデルが写ってる。
写真は見たことあったけど、動画は初めて見た。
SDAいらないからこっちがいいな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=3iLm7B687tc PHEV買ったら家の電気配線も付けなきゃいけないんでしょ？補助金出るにしても面倒だな 充電時間がなあ・・・
ガソリン切れかけだからスタンド寄るわーって程の手軽さだったらいいけど
充電のたびに何十分も待たされるのはちょっとね エクリプスクロス車両重量＝1750kg
ガスランダー車両重量＝1570kg
なんでガスランダーより180kgも重いの? 何を見たか知らんがたぶんそれ間違い
UK公式ページにはKerb weight kgs 1,455(FIRST EDITION)とある
むしろ近いのはBraked towing capacity (牽引能力)1600の方？
にしても150キロも違うなあ
どこで見た？その数字 >>429
PHEVは外部充電が必須なBEVとは違って、
充電をしなくてもガソリンを入れれば動くから
ただのハイブリッド車として乗ってもいいわけで・・・
※その場合でも「動く電源」としては使えるし。 ちなみに定員と荷物を満載した状態Gross vehicle weight(車両総重量)は同じくUK公式で2050とある パーキングエリアブレーキて足踏み式？それとも電気式？ https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20171201-20103484-carview/6/
>この点では2018年3月に追加予定の2.2L 直4ディーゼルターボの方が、
>トランスミッションもトルコン式8速ATとなるので期待できそうである。
え、ディーゼルそんなに早く出てくるの？ カーナビ付かないってどうなんでしょうか？スマホの通信制限とか電波状況悪い時とか不便な時多そう… >>439
日本向けは「SDA標準装備のグレードもある」という程度のようで・・・
※詳細はディーラーへ。スタッフ向けの勉強会の参加者も出てきているようだし。 >>441
地図データスマホに入ってると思ってんの？ >>445
端末側にデータを持つタイプの地図アプリで
Android AutoなりCarPlayなりに対応したものって存在したっけ・・・ 今まで専用ナビ使ってきたのにグーグルマップのナビで満足できるんだろうか 台湾にも先越されたか
2駆約360万〜4駆445万（1元3.75円で計算）なんで
355〜405万のXV2.0に置き換えてみると2駆250万〜、4駆300万〜が目安かね？
4駆290万スタートって話があったけど合点いく感じ
やっぱ高いわ 電波の届かないところなんて年に数回行くかどうかだけど、そういうところに限ってカーナビほしくなるからSDA悩む ロックフォードプレミアムサウンドシステム搭載可能？
1,500ガソリン、燃費どのくらいだろ？15位？ 金額が高いというより値段相応の物じゃないから高いと言ってるだけでしょ
例えばバッグに何十万もかける人がいるがそれは作りだったりブランドに価値を見出してるからであってこの車にその価値があるかどうか… エスクードの1.4ターボでも260万
1.2ターボのC-HRが280万
仮にエクリプスが290万でもだいたい適正価格だと思うが
それともあれだけ売れてるC-HRをボッタクリと言うかね あの車にその価値を見出してる人がいるから売れてるんだろ なんだかんだと、他社工作員がネガキャン
ご苦労なこった！ C-HRは半分以上はハイブリッドでないの？
排気量で価格が比例しても、売れるかどうかは車次第かなぁ 発売直後から大量に中古市場で溢れてるからな…C-HR
やはりパワーがないとな^ ^; 三菱車に工作、ネガキャンする必要があるメーカーってどこだよって話だが
つか、同価格帯の自車同士で食い合いするってオチになりそう パンフレットとクリアファイル貰ったぜ! クリアファイルが無駄に格好良い >>448
グーグルナビは『これ車道じゃなくね!?』って道を走らされるから覚悟しときーや！
悪路、幅狭、裏道、農道なところでも最短ルートでゴーゴーヘブンっすわ グーグルナビは、アスファルトから木の根が飛び出してるような道でも案内してくるからな みんカラで三菱のイベントでの試乗レポみたけど
思ってたより出来良さそうだった
オフロードのスポーツカーて感じやね アウトランダーのガソリン4wdとこいつの中間グレードかうほどっちがとくなのかな？ 使い道に寄るけどそのへんどうかなと見積書でだいたい一緒ぐらいになるなら 最近試乗動画が増えてきたのにオフロードをがんがん攻める動画が全くないな
あっても別にエクリプスじゃなくても走れそうな砂利道程度だし
雪道でも安定してますよってだけでオフロード性能低いのか？ 三菱車のTVCMはどれもカッコいいので、
早く始まらないかと楽しみにしてる。 ガソリンターボに、ディーゼルに載る8ATを載せずにCVTってのは、パワーの関係なのかね
海外のレビューとか見てても、ATならもっと良いって書かれてるの見るし センターデフなしのインチキ4WDにCVTなので悪路走破性は皆無に近いだろうな。
なのにバカ高くておそらく4WDは300万円。
258万円で買えるLSD付きセンターデフ式フルタイム4WDフォレスター6MTにすべて劣る。
三菱もよくこんなゴミを日本で売る気になったな。 こいつのAYCとこれまでのASCはどこが違うんだろ？
どちらも機構的にはブレーキLSDだよね？ 走破性を気にするならせめてこのくらいないとな
ttps://www.youtube.com/watch?v=921siQQM-SY
この車もエクリプスと大きさはほとんど変わらない
値が張るがエクリプスは金持ち層狙いんだからと十分ライバルだわな >>482
それSUVでもエクリプスクロスとはジャンルが違うじゃね
クロスオーバーのエクリプスクロスのオフロード性能てモーグルや泥沼とかを走破するクロカン四駆タイプのオフロード性能じゃなくて
WRCのグラベルコースのようなダートを速く走れるラリーカータイプのオフロード性能やろ ラリーカー？
あれは専用に開発改造されてるからあれだけ走れるのであってただの市販車にどれだけ高望みしてるんだ…
この車を道なき道を行く車だとかラリーカータイプだとか言ってるけどそういうのが欲しいならもっと金出してもっといい車を買った方がいいよ
金持ちなんだから余裕だろ >>486
いちゃもんつけたいだけなのが良くわかった いちゃもんと言うか馬鹿にしただけ
そしてそれがあえて伝わるような文章にしたし SUVの中でもクロスオーバーというカテゴリーで
エクリプスというスポーツクーペの名前を冠して
ランエボで培った四輪制御システム載せてる時点でジープのようなクロカン四駆系とは別ベクトルの車だってわかるよね
四駆は四駆でもエクリプスクロスのはクロカン四駆じゃなくてスポーツ四駆とかロード四駆と呼ばれる部類の四駆だろ 以前、独身男３０歳なら貯金３００万円位あって当たり前、と書いたら
ずいぶんと叩かれた。
お前常識無さすぎ、世間を知ろうな。
これはどっちの意味？
あって当たり前なのか、みんなそんなにあるわけない。どっち？ ランエボで培った四輪制御と言ってもランエボがあれだけ走れるのは2リッターターボのエンジンやその他走りに拘った作りになってるからこそだろ
ランダーベースで1.5ターボCVTにシステムだけ移行したところで何を期待するんだ？ >>492
絶対的な速さ求めるわけじゃないから
>>479読めばコンパクトクロスオーバーとしては充分な性能だろ
ワインディングやダート、圧雪路、ウェットの舗装路じゃコンパスより性能発揮してくれそうだわ 本人がそう思いたいんならそれでいいけど…
コンパスの性能がどれくらないなのか知らんが動画検索とかかければ分かることだろうし
てかなぜコンパス？ 海外試乗レポート見る限り、イマイチっぽいんだけどなあ
この車の走りの良さが分かるのは増岡さんレベルの腕前じゃないと無理なのか >それ操縦席や乗り心地自体は評価されてるし
訂正
操縦性や乗り心地 >>498
特にない
みんからの記事も怪しいところだな
みんなが口をそろえて言うすごい加速って何だ？この車の0-100のタイムもお察しレベルだったのが劇的に改善されたの？
結構人間の五感って曖昧で俺が前に経験したのは友人の軽で高速乗ったとき馬力ないもんだからすごいエンジンがうなる
すごい音なもんでスピード出てる感じするけどメーター見ると80くらいしか出てない
そしてこの車もエンジン音がうるさいという記事を見て何となくその時のことを思い出した
実際いくつか動画見たが加速時はやっぱうるさかったし
あとはパフォーマンス用にあえてGがかかるような運転をし事故らないようにプロのドライバーが運転すれば不思議とスポーツカーに乗ってるような錯覚を起こす
さすがにこれはいちゃもんかもしれんが少なくともこの記事は信用してない >>501
いちゃもん太郎さん乙
お前は三菱首になった派遣社員かよｗ 何が何でも否定てさ
この車の何がそんなに憎いのだろう？
今の三菱車にそこまで執着出来るなんて
ある意味凄いわ 何でもかんでも鵜呑みにするのもどうかと思うけど？
お前は物事に疑問を思ったことはないの？
これはどういうことだろうとか、これは違うんじゃないかとか >>504
鵜呑みにしてるわけではない
しかし、お前の意見よりは信用出来るｗ
お前意見こそ鵜呑みに出来ないｗ >>504
もちろん疑問は持つ
とくにお前の戯言にはなｗ 鵜呑みにしてるわけではないの？
じゃあこの車のどこに疑問を持ってるの？
さっきから記事のURL貼っては絶賛してたみたいだけど？ >>501
↑
コレとみんカラの感想なら後者のが遥かに信用出来るｗ 質問に答えてよ
この車の、この記事のどこに疑問を持ってるの？
さっき鵜呑みにしてないと言ったよな？ >>509
乗ってないから本当の所はわかりません
でもお前の推測よりは複数人の実際の感想のが信用出来るわなｗ 叩きたいだけなのがバレバレのイチャモン太郎の意見と
実際にイベントに参加して試乗した複数人の意見
普通は後者の方を参考にするわな いや、お前全く疑問に思ってないじゃん
体験者の感想に対して文章から読み取れるものだってあるだろ
まさか小学校の読書感想文とか書くときに内容把握せず「とても楽しかったです」しか書かなかったタイプか？ >>513
何で試乗レポを参考にしたら駄目なの？
何が何でも否定しないと駄目なの？
少なくともお前の意見よりは参考になるんだがｗ >>513
お前も悪い評価には疑問持たず鵜呑みにしてるくせにｗ
悪い評価は疑問持たず鵜呑みにしろ
良い評価には疑問持て鵜呑みにするなってか
アホすぎ >>515
別にいいんじゃね
なんで俺はお前の幼稚な推測に疑問持つよ >>515
疑うもなにもお前の妄想よりは実際の試乗レポのが参考になる
お前がいくら疑おうがお前の妄想よりは参考になる
お前の妄想のがより鵜呑みに出来ない
より疑問持たざるを得ない
ただただそれだけのことだから さすがにもう寝るわ
文章構成とIDの使い分けに気をつけろよ >>519
捨て台詞吐いて逃亡かよｗ
負け犬いちゃもん太郎ｗ >>515
ならエクリプスクロスの加速が悪いという評価に対しても疑えよｗ >>477
今時センターデフ無い４ＷＤってジムニーだけだろ(笑)タイトコーナーブレーキングが起きてまともに走らんだろが(笑)
センターデフロックのこと言いたかったのか？(笑) スレの伸びから、価格がわかったんだなとぬか喜びしてしまった。 >>522
エクリプスが遅いという結果が出てるじゃん。しかも0-100というタイムで定量的に。
ただ口だけで速いだのGがすごいだの人によって感じ方が変わる表現は避けろと
大学のレポート、もしくは会社で書く報告書の書き方が教わらなかったか？ 飛行機の離着陸ってGが結構かかるけど、250km/hまで1500〜2000mかかってるんだよね
感覚なんてその程度のもの 明日、大阪ﾓｰﾀｰｼｮｰ行きます！
内装含め、沢山写真撮ってきます。
1,500ガソリン、四駆
買う気です >>525
GGGて馬鹿のＧ覚えかよ（笑）
お前はカイエンでも乗ってろよｗ >>479
絆みたいなパターンだな。
導入当初は糞台だったけど今は人気機種になってるという。 >>525
例えば0-100キロ加速が10秒で、
250スクーターの全力ダッシュくらい。
国内仕様のノーマルTMAXで8秒弱。
2〜30年前の250マルチなら5秒前後で、
ランエボと同等。
リッターSSは3秒を切る。
単なる加速力は別の乗物に任せとけ。
SUVに求められるのは絶対的速さより
低μ路での性能や高速ダートの安定感。
その点では、エクリプスクロスは
相当にハイレベル。 モアパワー奴は後から弄りやすい
ガソリンターボにしとけよ
PHEVは○○○と付き合いないと交換する部品手に入れられないからたいへんだった >>477
国内の販売状況的に、「MT車」の機構を誇っても仕方ないような・・・
※自動車評論家と称する方々の受けはいいだろうけど。 >>529
速いと言ってるのはみんからの奴らだろ
SUVに求められるのは何のか、ここじゃなくてみんからの奴らに言って来い 発表されているタイムなら、加速が速いとは言えないなあ
まあ普通 遅い遅いと難癖つけてるやつはもっと遅いC-HRやヴェゼルどう思ってるの C-HRが遅いのは分かるがヴェゼルってこの車より遅かったっけ…？ >>538
ヴェゼルハイブリッドの方が圧倒的に速い。
ヴェゼルはDCTなのでエンジンパワーを余すことなく使い切れるのがいい。
一エクリプスはラバーバンドフィールのCVTとターボラグのせいで
アクセルレスポンスが悪くて踏んでも2秒経たないと加速しないのが腹立つ。
おまけにCVTなので使えるのは4000回転100馬力まで。
RVRと並んで日本で一番遅いSUV。 CVTもターボも仕組み上どうしてもラグが起きるからな
ラグをどうにかして短く出来ても0にすることは無理
100馬力の根拠は知らん
スバルみたいにCVTとターボの組み合わせでも燃費を犠牲にすれば何とかなるかもしれんが ttps://www.webcartop.jp/2017/12/183310
かっこいい青色の画像もてんこ盛りレビュー。
この記事読むと、なんだかアウトランダーが欲しくなってきたかも！ >>541
海外の試乗レポート読んだら走りに関してあまり良い事は書いていない
概ね>>542のとおり >>535
粘着うぜぇな
みんカラの試乗記よんだけど誰も速いなんて言ってなかったぞ
せいぜい1.5とは思えない加速て書いてあっただけなんだが？
三菱憎しにあまり幻覚みてんじゃねぇの（）笑
どの試乗記も加速がどうこうじゃなくて全開走行しても安定してるのが凄いという評価だぞｗ >>544
走りと言っても不評なのはあくまで加速に関してだけどね
それ以外の運動性能や乗り心地は総じて好評だわ >>543
青も白もカッコいいな
ただ正面のライト付いてる画像みると、やっぱデザイン的に2眼光って欲しかったなと思う >>545
いちいち反応すんなガイジ
おもちゃにされてるのに気付けよ >>540
本当にヴェゼル乗ったのか？
度重なるDCTのリコールで、間抜けな変速タイミングに変更されて
加速は無茶苦茶遅いぞw >>543
サイドシルの赤いラインてオプションなのかな >>543
ライトはやっぱり内側しか付かないのね
外側はハイビーム？それともダミー？
個人的に外側がロービームが良いと思うんだけど >>543が海外レポートと真逆のレポート内容で面白い
どっちが本当なんだ？ >>552
アクセル踏んでからワンテンポ置いてから加速するんだぞ
直線だけなら良いのかも知らんけど、実際の公道じゃ役に立たんよw 走りというよりCVTに関してだな、、、って何回言わせるの？ 海外レポートではCVTに対する文句以外にも、路面状況がステアリングから分かりにくいとか乗り心地が固いとか、色々言われてるぞ
片や>>543はCVTの評価が高いので、何が何やらワケワカランよ 地元で分かる人だけ
12月23日24日、多良見町の販社へGO！
ナマで見られるぞ >>556
乗り心地はフラットで良いという評価も多いけどな
ＣＶＴに関しては＞543は従来のＣＶＴと比べてどうかて評価だろ 三菱ってだけでマイナスなのに、ダサすぎ。
いつものように、三菱関係者以外買わないだろう ミツコネがなぁ
外部入力とオプションで通常ナビも使えるようにしてくれりゃいいのに >>550
みんカラで海外版アクセサリーでてたけど、それに載ってたからオプション
フロントバンパー下部がシルバーになってるのもオプション
たぶん画像と同じ状態にしようとすると10万以上はプラスでかかると思われる レポ写真見ると西湘バイパスの大磯のとこだな
やっぱりデザインはかなり好みだわ
後は試乗して決めるOP込みで300なら買うよ 内装がダサすぎるね。
1990年代の内装。
三菱はデザインセンスが壊滅してる。 >>565
海外の動画だと普通のナビが入ってるやつがあったけど、日本だと無理なのかね？ >>570
日本でもある
が、ディーラースタッフには評判が悪い模様
2DINじゃなく、ワイド対応にして欲しいって話になったとか 発売が近くなってくると他社から小銭もらっての書き込みが増えてくるな。 サイドの赤ライン有無はわかるけど、フロントバンパー下部がシルバーかどうかっていうのがどの部分かわからない >>574
バンパーの下側の開口の上のラインじゃない？ MMCS？タイプのデザインがダサいな
SDAと同じようなデザインに出来なかったものか CVTとターボラグでまともに走らないこんなゴミが300万円なのに、
来年出る次期CR-Vハイブリッド4WD、次期フォレスターハイブリッド4WDは
350万円以下だからな。
モーターで後輪を駆動するので4WD性能もエクリプスよりはるかに上。燃費は倍以上。
最低の情弱しかこんなゴミは買わんよ。 >>578
こまけーよ！どっちでも良いだろ！どうせ買わないんだから 他人の価値観が気になって仕方ない坊やが居座ってるwwwwww どうしてもランエボという単語を出したがる奴がいるか
三菱がランエボの後継車として開発してる車は別にあるからな・・・
しかも三菱が理想と考えるものが全て詰まってる
エクリプスもランエボと一部同じシステムを使ってるだけランエボと比べるとどうなることやら 重ね重ね、このダミーヘッドライトはなんとか出来なかったのか？
社内でなんか意見出なかったのか？
こんなもの例えダミーであっても、そんなのチョットしたデザインで
何とでもなるものなのにさ
世の中のヘッドライト見れば、プロジェクター単眼で横長のヘッドライトの
車なんて山ほどあるんだしさ
こんな明らかに4灯に見えるようなデザインにしたアホさ加減にあきれるわ
マツダのヘッドライトのような感じの処理とか出来なかったのかね…(´･ω･｀) コンセプトカーの変遷からの推測になるんだが
元々ライトは4眼または6眼で設計が進んでいたんだと思う
ところがある時バンパー部でライトを光らせるデザインが横やり的に入ったのでウインカーをそちらに持って行った結果、空きが出来てしまったんじゃないかな？ >>584
だったらプロジェクター単眼とかじゃなくて
LEDでの複眼みたいな感じにするとか出来なかったのかね
今じゃ低価格の車でも採用されていて
コスト的に問題になるようなものじゃなさそうだし
あとは嫌いだけどカムリみたいな感じにも出来ただろうに… >>582
アンチ必死やん
三菱ことで舐めてたら想定より出来良さそうで焦ってんのなｗ 三菱のテストコースでの試乗＝提灯記事の最たるものだと思うんだけど… >>587
一般人の感想→>>479
国内の試乗レポ出るようになってからアンチが湧いてきたな
エクリプスクロスの出来が想定外に良さそうで焦ってるわけかｗ >>588
喩えとして言ってるだけなのに過剰反応しすぎｗ
アンチ工作員必死やん >>587
さらに運転はプロのドライバーだからな
そりゃ不評なわけないよな まぁヴェゼルやＣＸ３ではプロでも同じような走りは出来そうにないけどなｗ >>591
ランエボで培った技術の一部を投入したクロスオーバー
こ言えば満足かなアンチ工作員さん？ >>585
ウインカーやポジションランプならともかく、ヘッドライトだと配光設計とかやり直しになるんじゃないかな？
下手すりゃライト形状の再設計になると周辺外装も全部再設計、空力や歩行者保護とかもやり直しで開発スタッフが死ぬ
エクスパンダーは最初からあのデザインで開発されてたのか、きちんとまとめてるなあ >>596
販売に影響あるからって
ランエボSUVて言葉にピリピリし過ぎｗ
まぁ他社工作員的には仕方ないかｗ >>597
お前マジで5ちゃんの書き込み程度が販売に影響あると思ってるの…？ >>598
トヨタには影響無いが三菱には大アリだと思うぞ販売台数的に >>574 >>578
ありがとう！
なるほど言われてみれば。車体色が濃いとシルバーの方がこう……左右の部分も合わせてダイナミックでシールドな感じがするな 大阪ﾓｰﾀｰｼｮｰ見てきた。
買います！1500。
ちなみにこれはハイオク車？
レギュラー？ ランエボは死んだんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ >>599
国内1割でここの話がどれだけ影響あんのよw >>595
ヘッドライト移行は無理でも、小玉くらい入れられなかったのかなーとは個人的に思う ○：プロトタイプで出来てたんだから4灯にしろ！
□：あれはエンジン載っけてないハリボテだったからデース 運転中に外からライト点灯してるとこ見るわけじゃないしどいでもいいわ ライトは大事だろ…
対向車のへなちょこ眉毛みたいなダッサイ点灯のC-HR見て同じこと言えんの？ 別に何ともおもわん
というかＣＨＲとは何度もすれ違ってきたけど
ライトが眉毛だとか気がつかんかったわ
自分が運転中の車のライトで気になるの明るさだけ
光量が充分なら２灯でも４灯でもどうでもいい 因みに、ライトの外側部分って、現RVRみたいにプロジェクターのサイドにスリット入れて、横方向照らすようになってるとか？ 三菱 エクリプス クロス は「アウトランダーとはコンセプトが違う」
https://response.jp/article/2017/03/23/292482.html
アウトランダーは家族向けでエクリプスは「エンプティネスター（子育てを終えた熟年世代）」向けってことか。
後席はヴェゼルより狭いので実質二人乗りでファミリーには無用の車。
じいさんばあさん夫婦がトロトロ走る車ってことか。だからCVTでもいい。
自動ブレーキはスバルの足元にも及ばないので老人は乗らない方がいいけど。 実車を見たけどRVRとは被ってると思うよ。
これだけは言える。三菱自工の偉いさんは車好きではない奴等。
商社とか金融行けよと言いたい。 前に乗ってた初代アテンザなんかもダミーのライト付いてたぞ。
しかもメーターなんてメッキのリングをつけて多少高級感出してたけど同世代のデミオと同じだったしなw
別にどこでもやってることなのになw ディーゼルが先に出るんか。
はよ、両方試乗したい。 >>619
逆だよ
どうなったらそういう認識になるのよ >>609
じゃあ車のデザインに云々言うな
広々快適なミニバンにでも乗っていればいいだろ chrって、たいていジジイが乗ってるね。
プリウスのバリエーションの1つと言う認識かな。 >>621
え？
俺、デザインどうこう言ってないけど？
それに車の形自体は車に乗り降りの時に否応なしにみるから重要だけど
ライトはなぁ、点灯状態でわざわざ車外に出ないと見れないから明るければどうでもいいよ きっと無能三菱社員も外から見たらどうなるかじゃなくて
どうせ中の人は見れないという理由でダミーにしたんだろうな >>623
エクリプスもジジイ向けだよ。
遅いのでジジイにぴったり。 自動ブレーキ、acc性能の詳細はよ！
現行アウトランダーよりは良さげ？ >>620
613のレスのリンク先に書いてあった。 >>623
こんな値段の新車なんて
若い奴はそうそう買えないよ だから、貧乏人をターゲットにしてないと何回言ったら… 若いやつなんて、すぐ新しい車ほしくなんだから、残価ローンで買って乗り換えりゃいいだろ
300マンも260マンも大差ないだろ？ >>610
たとえ4灯だったとしても対向車がいる時はロービーム、
ハイビーム側は消えてるから同じだろ。 貧乏人をターゲットにしないと売れないぞ
少なくとも金持ちが買う車ではない 貧乏な人が年収どれくらいを考えているかわからないですけど、
ただ移動するだけなら、chrもヴぇぜるでもエクリプスでもかわないんじゃないすか？
よくわからん。三菱きらいなだけ？ >>624
ダミー品を持つと言う心の問題なことも理解できないバカw
こう言う奴がブランド品の偽物を嬉々として買うんだろうな
そりゃパッと見には分からないしね 大阪モーターショー
行ってきました。
三菱のｺﾝﾊﾟﾆｵﾝさん、綺麗でした。 ライトの話題に便乗するけど、
ライトが低い位置に有ると、
光源に近い足元が極端に明るくなり、
暗めの路肩は視認性が下がってしまう。
なので、xパンダやエクリプスxの
バンパー内ライトの低さが心配。
しかも形状がダサいし。
4駆歴20年以上の人なら、
シビエのフォグランプの配光を
経験してるかもしれない。
あのムラの無い配光は素晴らしかった。
今は当たり前の、レンズカット無しの
マルチリフレクターのライトは
シビエのSCオスカーのモノマネ。
プロジェクターの方がシャープだけど、
僅かに上に光が漏れた方が
路肩の歩行者を発見し易い。
と言うわけで、ダイナミックシールドは
もうやめて欲しい。
細目はぶ厚い顔のSUVには似合わない。 >>640
前車へのグレアを減らすためにバンパー内蔵型が世間の流れだから無理でしょう。 >>638
ダミーライトごときでグチャグチャグチャグチャグチャグチャグチャグチャ言ってるお前の心の貧しさよｗ >>630
上でも指摘の通り、>>613は3月の記事
この後欧州ディーゼル規制の云々かんぬんで
ディーゼルはとりあえず棚上げ状態で、先にガソリンが出ることになったよ ダミーライトでグチグチ言ってるやつは買わなければいいじゃない
そりゃ、ダミーじゃない方が良いに決まってるけどここで言っても変わる訳じゃないし 個人的にはダミーライトで☆いっこマイナス程度なんだけど、世の中にはダミーライトだから☆１つ！むしろゼロ！っていう人がいるのか 補助金がらみとかで、ディーゼルはもめてんだろうな… そうか分かったぞ。
あの光らないライトこそが「日食」を表してるんだろ。 >>623
ジュークも年配の人多いよね、suvに乗りたいけど夫婦二人ではもて余すとかでこのサイズを買う人が多いんじゃない ダミーライトの事を日食ライトと呼ぼう。
しかし、レンズカットもしてるし
マルチリフレクターが見える。
LEDを上に付けるタイプの形状してる。
発光部が上についてて見えないから
ダミーと言われてるけど、
実は普通にハイビームなら良いのに。
ところが、内側のプロジェクターが
ハイロー切り替え式らしい。 >>655
トヨタでその考えの車は、ブレイドだよね >>658
可動部があるとそれこそ壊れる原因になるのに… ダミーライトをアクティブコーナリングライト化とか出来たりしないのかな？
この辺りの改造の良い悪いは分からないけど、どっかが改造キット出してくれたら飛び付くと思う ダミー部は購入後にデイライト化、
改造好きの為にあるんだよｗ >>663
標準でDRL付いてるはずだから、後付けは殺さないと出来ない。 >>629
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/12/11/254351/4/
安全＆運転支援機能も充実している。ACCは停車までサポートする全車速型。
俯瞰表示の全周モニターやBSM等々の周辺監視システムも一通り揃っている。
車線維持支援が逸脱警報のLDAなのが、多少気になるが、車格やカテゴリーに十分な水準である。 90年代からあんだけダミーで叩かれてるのに未だに学習しないとか
マゾとしか思えんな 欧州じゃもう販売されてるけど日本もFIRST EDITIONは販売されるのかな
三菱UKのホームページで色々妄想できていいね
ダミーライトはオプションでもあればいいなぁ >>667
現状アウトランダーが停止までサポートするタイプで
電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドまで付いてるのに
ACCで停止した場合は停止状態を維持しないで、ブレーキ踏まないとダメっていう
意味不明仕様だから
実際発売されてみないとわからんぞ どんだけ運転面倒なんだよ。
運転手雇うか電車バスに乗っとけ 国内販売はガソリンエンジンのみでスタートか
本命のディーゼルも発売されるのかな？ 前の車が停止したらブレーキホールド、前進したら自動でこちらも前進なんて珍しいものでもない
欧州メーカーの車なんかはそんな感じだけど日本車は一手間入れないとダメなタイプが多いね 国交省のさりげない指導というか意向だと聞いたよ
運転者の意思が介在するようなシステムにしないと
何かあったときに許認可官庁の立場がマズいらしい SDAってどこがいいのかさっぱりわからん。
いまどきのナビなら初めからスマホから音楽鳴らせるしiPhoneマップは10年ぐらいたたないと使い物にならん。
SDAに外付けナビもつけろって事？ 本当に自動運転なんて出来たら、
おまえらは走行中ずっとエロDVD見てシコるだろ。 >>581
エボ乗りが動きがエボと言ってるのは期待できるな CVTじゃなかったらガソリンでも買いたいんだけどなあ
形式だけで貶すべきではないけどやっぱりラバーバンドとか気になる 理想的な変速なのに違和感違和感と叩かれるCVT
ギコギコ段付、エンジン回転上がったり下がったりの変速の方が人の感性に合うという不思議 CVTなのにわざわざ変速ショック付くステップ式かよ… フォレスター新型アメリカで発表か、あまり変わってないな CVTが致命的なのはコールドスタート時にCVTオイルが温まるまでギクシャク走行を
余儀なくされること。
寒冷地で通勤に使うと毎朝ギクシャクしてエンジンが唸ってゴミみたいな走行をさせられる。
寒冷地ならヴェゼルHVやアウトランダーphev、最悪でもフォレスターMTじゃないと
コールドスタートを滑らかに走れない。
寒冷地に住んでる奴はぜったいにエクリプスを買ってはいけない。
コールドスタート時のギクシャク走行で事故る。 とすると、寒冷地住みの人は大半事故ってるのか！！
やべーなおい！！ CVTウォーマーくらい付いてるでしょ
1分くらい暖気するとそれなり、2分すれば結構普通に走る >>688
その程度で事故るのはお前だけだと思うぞ 普通に暖気運転するやろ
エンジンスターターが標準装備やぞ >>683
ほんっとに馬鹿だろ？
北海道住みだが俺ら毎日事故るのか？出直してこい池沼！ 車の雪を落としたり、窓の霜取りしてるうちに暖気終了
冬になると燃費が悪くなる訳だわ デリカの6ATの例だけど、
水温が上がるまではロックアップせず、
やや高回転まで回す感じになる。
CVTだから冬は壊れるから買うなとか、
ネガキャン下手過ぎじゃね？
三菱車乗りはベゼルみたいな手抜きな偽4駆に
全く興味無いと思うけどね。 >>688
・・・トルクコンバータを早急に点検してもらうべきじゃね？
※電子制御クラッチかもしれないけど。 >>688
そんなのトルコンATも同じやん…
MTだってオイル冷えてたらシフトチェンジ渋くなるし >>697
屁理屈馬鹿には何言っても無駄だと・・・ CVTは高速燃費が悪い
フィールが気持ち悪い
モード燃費を稼ぐためだけのもの > 寒冷地ならヴェゼルHVやアウトランダーphev、最悪でもフォレスターMTじゃないと
このレベルのバカだから仕方ないね アウトランダーPHEVの時みたいに
一般向けの試乗会やらんのかな… >>703
そんな試乗会でちょこっと乗るだけより、本当に欲しいと思ったら
アウトランダーPHEVがやっているような
1泊2日無料レンタルみたいなものをやって欲しい 購入するなら無料、
購入しなければ有料で良いのでは？ オーディオ周辺はどうなんだろ？
充実してるんかな？ナビとか、スピーカーやら。
７インチ？９インチ？ 画像見たが、後席が足元.頭上.シート幅.結構広そう、1.5Lにしてはコスパ高そう 4B40って4A91ベースなの？
ボアストロークが全く一緒なのでそう思ったのだが 4A91も4B40も、ボアピッチが83mmで一緒ですね。 搭載する1.5ℓ直４DOHCターボについて、詳細に見ていこう。
型式は4B40型となる。
ベースとなっているのは、かつてスマート・フォーフォーなどに搭載していた4A91型エンジンだ。ボアピッチ、ボア×ストロークも4A91型と同一の75.0×84.8mmで排気量は1499ccである。
ttps://motor-fan.jp/tech/10001945 オワコンディーゼルなんかｲﾗﾈ
CX-3スレでもディーゼルの不満多いからな エクリプスクロスのS-AWCは
ランダーのガソリン車と違って
アクティブフロントデフが無く、
ブレーキで左右の駆動制限をするらしい。
そんな簡易なシステムなら
RVRにもマイチェンで装備すれば
小型SUVの中で抜け出せたかもしれない。
EKとか、全ての三菱車の4駆にも付くやんか。
つーか、ブレーキのみのS-AWCって、
アクティブスタビリティコントロール(ASC)と
何が違うのやら？
ASCならRVRにもミラージュにもEKにも
タウンボックスにもD2にも付いてる。 特に、DPFが詰まるトラブルは日常茶飯事。
弊社でも、週に3台程度は必ずDPFの詰まりが原因でトラック・バスが入庫してきます。
堆積しだしたカーボンは、至る所に悪影響を与えます。
最悪の場合、マフラーやEGRバルブ、ターボ交換などの高額な修理に至ります。 そこで見えてきたのは、カーボン堆積のトラブルを起こす車両には特定の走行条件があるということです。
それは、平均走行速度が遅い走行条件の車両。
つまり、渋滞やストップアンドゴーの多い条件で使用する車両です。
アイドリング時間が長いため常用エンジン回転が低く、排気温度が上がらないのが原因です。
排気温度が低いと、カーボンは排気系のアチコチにベッタリと付着して、どんどん堆積していくのです。
逆に、高速道路を長距離走行する車両では殆どマフラー関係のトラブルは起きません。
排気温度が比較的高温で保たれるうえ、PMの発生量がそもそも少ないため、DPFでのPMの再燃焼(DPF再生)が上手くいくのです。
ですから、乗用車ディーゼルをご購入の際はご自身の走行条件を、よくよく考慮する必要があります。
渋滞が日常茶飯事だったり、
使用頻度が少ないとか、
走行距離も短い。
そんな方は要注意です。
また、飛ばさない方も要注意。
回転が上がらないので排気温度が上がらず、ススが堆積しやすいのです。
こういった条件に該当する方は、DPF系のトラブルが発生しても「ディーゼル固有の問題」だと諦めるほかないでしょう。 マツダの話になるけど、通勤片道10キロでシビアコンディション扱いだから日本に向かないって言われても仕方ない
燃費の悪くなる街中メインでの使用に向かないからね
遠出なら今日日のガソリンなら結構伸びるしメリット
3年でのりかえるんならいいけど、長く乗る人はよく考える必要がある >>弊社でも、週に3台程度は必ず
>>DPFの詰まりが原因で
>>トラック・バスが入庫してきます。
>>ですから、乗用車ディーゼルを
>>ご購入の際はご自身の走行条件を、
>>よくよく考慮する必要があります。
何がデスカラだよ？
トラックバスと全然違うエンジンなのに
飛躍し過ぎだろ。 >>720
> シビアコンディション
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/mainte_cycle/menu.html#EOIL
三菱の場合、シビアコンディションでのエンジンオイル推奨交換サイクルは
ガソリンターボ車で「2500kmまたは3ヶ月」、
ディーゼルで「5000kmまたは6ヶ月」か・・・ >>717
エラー出す奴は再生要求出てるのに、その場で強制再生しないで走って来ちゃう奴がほとんどだよ？
車の問題より乗り手の問題 トラックはエラー出ててもそのまま走るから結果壊れるんだよ
マツダもディーゼルは街中ばかり乗るならおすすめしないって言ってるし、最初ディーゼルしか設定がなかったCX-3がおかしいと思うけどな >>725
街乗りメインだと焼けないウチに停止→悪循環でエンジン不調ってのがオチだろね 運動性能が売りのこの車にはディーゼルやPHEVより1.5ターボのが合ってるだろ ガソリンCVTでもデリカのガソリンと違って例の登坂が出来るんだから実際充分だよな。 >>730
勢いで登ってるだけに見えるけど
45度でのリスタートは無理っぽくね 最近はカタログに登坂能力を表示しないから何とも言えないね
30度はいけるみたいだけど 45度のリスタートはさすがにディーゼルのトルクないと無理でしょ
CVTの限界ってのもあるかもしれないが https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1096091.html
＞さらに！ 一度30度のエリアまで戻り、そこから坂道発進にトライ。実はこれの難易度が非常に高く、「パジェロ」や「デリカ D：5」のディーゼルならできるのだが、アウトランダーやRVRではできないとのこと。
ガソリン車クロスオーバーとしては充分過ぎる性能 上記のオフロード性能に加えてオンロード性能も高いみたいだし
コンパクトクロスオーバーとしては総合力はかなり高そうだわ >>728
4N14はエンジン停止後でも焼いてるけど。 >>740
2/11あたりまで「先行」展示の予定が入っているということは
通常の展示車が配備できるようになるのは2月下旬かそれ以降・・・？ エクリプスのイメージ、パワートレーンで、FFのCセグHB作ってくれんかな〜
できれば、ステップATで >>735
アウトランダーPHEVがリスタート35度まで行けるけどガソリンは無理なのか? >>738
焼いてるんじゃなくて触媒の冷却してるんでしょ >>746
ランダーのガソリンNAエンジンは低速トルクが小さいからね >>746
ガソリンはトルク薄い＋CVTで全然ダメ。 低速トルク欲しいのなら大排気量のV8かディーゼルしかないべ。でも、この手の車にそんなトルクいらんだろ？ まあね、必要以上のトルクはタイヤの摩耗を加速させるだけだ。 この車、最初はあんまり興味なかったのに
走行性能高そうだし格好いいし
内装の質感もいい感じだし
装備も充実してるしで
ここにきて購入候補筆頭に躍り出てきたわ
来週の展示会行ってみるか 走行性能とデザインは悪くないが内装の質感と装備の充実は微妙だと思う
これが250万くらいなら値段相応だけど >>756
競合のC-HRやヴィゼルと比べたら内装の質感も負けてないし装備も一通り揃ってるやろ さっさと値段やらオプションやら発表してくれないかねー
待ちくたびれた ガソリンターボとかミツビシ車としては久々に走りに期待できそうな感じなのにＣＶＴがぶち壊し
なんでディーゼルと同じ8ＡＴ使わないのか謎 >>759
同じぐらいの値段で買えるグレードのハリアーよりエクリプスクロスのが性能良さそうだよ
ハリアーで300万ならターボモデルは2駆になるし
四駆ならエクリプスクロスより低スペックのガソリンNAになるし・・
運動性能もオフロード性能もエクリプスクロスのが高そうだわ
>>760
またお前か
しつこいぞ >>760
オーバースペックだろ
価格が跳ね上がる
普及グレードの1.5はトルク容量からしてCVT8で充分 トルク曲線見る限り最大トルクを抑えてるみたいなんだが 内装はC-HRやヴェゼルどころかXV以下だと思う
その代わり走行性能は同クラスの車と比べると比較的良さそう ガソリン車はマフラーと燃調パーツのライトチューンで、
200ps、30kg-mくらいにして乗れば楽しかろう。
同じことをディーゼルでやると、200ps、45kg-mにはなるけど、
このトルクは100キロ巡航からの再加速でドーンみたいな時に生きるはず。 >200ps、30kg-mくらいにして乗れば楽しかろう
だから1.5はノーマルでCVTのトルク容量いっぱいなんだから
ブースト上げるなんてできないって言ってんだろ >>766
内装だけどメディアの試乗レポートや
モーターショーや三菱主催イベントで実車みた人達の感想ではヴィゼル、C-HRにはヒケとってないということだけどな
走行性能も少なくともオフロード性能に関してはその二台より数段上だろ
というかC-HRてオフロードのこと殆ど考慮してないからな >>769
内装だったらyoutubeでいくらでも見れるから
他人の感想がどうかじゃなくて自分の目で見るといいよ
俺の個人的な感想だがC-HRやヴェゼルは人の目に入る箇所、手が触れる場所は
何かしら処理を施してあるのに対してエクリプスは樹脂丸出し部分が目立つなって感じた >>770
俺自身、C-HRは実車何度か見に行ったけど
画像見る限りではエクリプスは同程度に見えるわ
樹脂丸出しに関してもC-HRでは樹脂そのままの後席のドアグリップ周りもエクリプスはソフトパッド張って前席と同じ質感にしてるのがいい 他社ライバル車
悪路最強のSUVはこれだ!! 最新国産 SUV 悪路走破性ランキング
2017.06.26
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1590 >>769
C-HRは売上の為だけにSUVというジャンルに押し込んだだけだものね
せめてアプローチアングルぐらい取って欲しいものだがアイツらからはアイデンティティというか拘りがまるで感じられない 通勤が片道10キロ未満なので、ディーゼルを買っちゃうと
別に通勤用の軽自動車も必要になりそう。
ガソリン車にして１台で全て済ませるか悩ましい。 >>775
マツダやトヨタのディーゼルならDPFが壊れるかもなｗ ナビは７inchか？
オーディオ関係はどんな感じだろう？ ガソリン車でトルコンATはオーバースペックとかコストがとか話も出てるけどそこケチる所じゃないんだよな
スズキはエスクードやスイスポでもトルコンATでCVTは減らしてきてるし同じようなスペックの500Xやレネゲも4駆は9ATとかだからな ＜自称車好き気取りあるある＞
CVT叩けば通ぶれると思ってる 純正タイヤ懲りずに偽装トーヨー使うのかよ
俺は純正ホイールはスタッドレスにして
夏タイヤは19インチ履くから関係ないが
そのまま使う奴は気をつけろよ >>774
腹痛がボディブローで痛いみたいなもんか 内装は明らかにしょぼい
最低地上高が微妙で雪道性能はスバルに及ばない
他社のSUVクーペと比べて特別格好いいわけでもなく平々凡々なスタイルで分かりやすく言えばアウトランダーの下書きみたいなデザイン
どこをとっても中途半端なのに価格だけは一流気取り
おまけにメーカーが詐欺菱
誰が買うんだよこんな鉄クズｗｗｗ >>783
三菱だからと舐めたら想像以上に出来良さそうで焦ってんだなｗ 売れると困る他社社員が日曜に書き込むとは
ちゃんと休日手当て請求しなよ >>778
スズキはエスクードまでもが
トーションビームになった。
もはや単なる激安コンパクトカー。
残念ながらスズキは終わった。 マイチェンあたりでこっちもグランドランサーに採用してるフル液晶メーターにしてくんないかな >>790
まさかと思ってスズキのサイト見たら、走りで売ってるスイスポまでリヤトーションビームかよ！
イニD風のTVCMまで流してるのに。。
なんというか、スズキは段々とかつてのトヨタ化しとるなーと思うわ。
分かりやすい部分だけ金を掛けて大々的にアピールって意味で。 昔はともかく
エスクードもスイスポもBセグだから
リアトーションビームは普通じゃないの そういえばサーフもモーションビームだったなぁ…。足短くて、すぐスタックしたよ >>793
スイフトスポーツってスイフトの派生車でしかないし、
初代からリアトーションビームは変わってないような。
エスクードは旧型がラダーフレームに副変速機付きという割と本格的な仕様だったから、
FFベースの並のクロスオーバーSUVになって残念に思う人はいるだろうけど。 >>791
マイチェンでヘッドライトの変更とHUDをフロントガラス投影へくらいはやりそう >>783
雪道性能は最低地上高だけではないよ。
>>792
現行シビックtypeRですらトーションビームだし、
セッティング次第ってことでしょ。 >>797
現行シビックはノーマルモデルからリアサスはマルチリンクだよ
もちろんタイプＲもマルチリンクね ttp://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
トーションビームは強い エスクードは4代目が出てもしばらくはエスクード2.4として3代目が売られてたな
4代目はガチガチ四駆からおしゃれなSUVにチェンジして、時代に乗ったって感じ
ハンガリー製造だしね >>783
おいおい、表記はきちんとしろよ
スバルwだろ ディーゼルは頓挫しそうな趣旨の話をDから昨日聞きました。ガソリン一本になりそうですね。 エスクードは初代からプアマンズパジェロを目指して、
販促資料に当時のパジェロとの数値比較を載せてたり、
パジェロを追って4輪独立懸架にもしてたのに、
パジェロの惨状を見て、とうとう諦めたらしい。
だからって、あんなヘッポコ車をエスクードと名付けるなんて、
過去のエスクードオーナーを大きく裏切って切り捨ててる。
もうスズキは有り得ない。
フラッグシップがトーションビームのメーカーなんて全く眼中にない。
トヨタに完全吸収されて、ダイハツより下の最底辺車担当になるんだろ。 先代シビックRはトーションビームをボロカスに馬鹿にされて
新型ではマルチリンクにした。
おかげで性能も販売面でもなかなか良いようだね。
ハイパワーFFなんて絶対乗りたくないけど。
低重心でスポーティなFFの、ガチガチに固いサスなら
トーションビームでも大きな問題は無い。
乗り心地重視で良く動くサスをトーションビームにしたら、
ハンドルを切った時以外にも、サスがストロークしただけで
勝手にリアタイヤがステアして車が曲がってゆき、
ハンドルで修正しなくちゃいけない。
調節箇所は無い。 ここでスズキ叩いても今やミツビシは日本国内においてスズキ以下のメーカーだぞ
ある意味スズキは商売上手でミツビシは技術があるのに商売下手
知り合いの店長にオススメ聞いたらD2言われたｗ
D2もOEMしてもらってるんだし供給止められたら売るクルマあるのか？ >>805
これが同じに見えるて病院いったほうがいいよ
いやマジで・・ 20年ちょい前、D27Aエクリプスの中古を買おうか真剣に悩んだ自分が
名前だけ同じこの車をマジメに購入検討するとは思わなかったｗ スズキって外装内装は酷いけど
車自体の性能は良いと思ってるんだが違うのか
特に最近の車は試乗すると出来が良い気がする スイスポは試乗したけど凄くよかったな
軽量ボディが加速減速コーナリングに効いてる
小さすぎるから買わないけど
エスクードは試乗できなかったし
ディーラーも売る気ゼロだったから候補から外した >>810
むしろライトニングブルーに見えるけど。 >>805
それはたぶんCRVと似た奴を安く作って
食ってやろうという車。
中国人や朝鮮人が偽ブランド品を作るような感覚。 MTか有段ATはあるんか？クロスオーバーなのにCVTはちょっと・・・という化石脳なので どうでもいいけど何でクソザコ三菱のスレなんかにスバルがいいスバルがいいって宣伝工作しに来るんだろう
トヨタのとこでやったほうが絶対効率いいだろ スイスポは同乗者を必ず連れてった方がいいぞ
試乗で自由にコース設定できたこともあり、運転は先代のモッサリが解消されてて好印象だったけど、
同乗した家族が全員不快を申告して白紙になった。試乗後の荷室や使い勝手チェックでは更にダメ出し食らった
その後も色んな車乗ったけど、家族のことも考慮に入れるなら、一昔前でもいいからスポーツワゴン等後ろがしっかりしてる車の方が喜ばれる
このエクリプスは先代までと全く違い、ギャランフォルティスみたいに実用にも振ったスポーツユーティリティVと聞いてるので、とても期待してる タイヤ扁平40とかだったよね
さらにあの車重で快適には出来ない
快適ではなく痛快とかそういうクルマでしょスイスポは >>816
スバリストに見せかけて三菱アンチ活動してるだけだよ
日産系(三菱)とトヨタ系(スバル)、この2つが売れると困るメーカーは…
ってどっかのスレで見た 新型かっこいいな
三菱じゃなければなぁ
あとでかい とりあえず、台湾は来年3月ディーゼル発売が決定っぽいんで、日本も発売される可能性が高くなった
とりあえず、2.2リッター8ATらしい デザインはまぁまぁ」だが、エンジンが1.5ターボは物足りない レヴォーグが1.6ターボだから乗ってみるといいよ
多くの人は物足りなくて2.0ターボの方に行くみたいだけど値段がそれなりするから諦める人もいる
とは言え街中走るくらいだったら2.0ターボなんて必要ないけどね しばらく前までエスクードの1.4ターボを考えてたオレ、鈴木叩きの流れに涙目ｗ
ある点からエスクードはやめて、今はこっち中心で考えてるけど
TMSで内装とか、もっとじっくり見とけばよかったなあ どんなに恰好良くて中身が良くても
三菱だからなぁ… 最低地上高 175だけど前輪のフラップのとこだって雑誌に書いてあった。 前輪の前の突起んとこ 実際はもうちょいあるのかも 10年前に近所のDに4代目エクリプスを見に行ったけど結局国内に入ってこなかったので買えなかった
年末に同じDにクロスを見に行く
今度は買えるといいなあ >>828
多くの人は1.6で充分で特に不満もないよ
不満無いからネットでわめきたてない
対して不満のある奴はネットでわめきたてるから少数でも目立つだけ
いわゆるノイジーマイノリティてやつだよ >>833
ボディと同色のサイドガーニッシュが格好いいな
オプションで用意して欲しいわ >>834
そもそも2.0ターボなんて街中走るのに必要ないからね
友人のフォレスターXT乗ったけどシートに押し付けられる感覚はすごく楽しい
あれだけ馬力あればどの速度から踏み込んでもびゅんびゅん速度が上がる
ただ毎回踏み込んでると燃費がひどいことになるからめったに踏み込まないらしい 中国だか台湾だかの新しい動画が増えてる。
ロシア語らしき動画も混じってきたけど、
期待してるようなのではない。 >>829
全く同じ考えだけどどの点でエスクード止めた？ターボコミコミ230位なら欲しい >>841
親しい友人（スズキも仕事で使ってた）に「スズキは薦めない」ときっぱり言われたことが大きいけど
決め手はリアシートの使い勝手の悪さかな
価格とスペックだけ見るとちょうどいいんだけどね 海外はもう販売してるしｿｯﾁ方面向けだと無理矢理解釈した >>841
ターボはナビとちょっとしたオプションつけて乗り出し300万だよ。
値引きが超シブイ。
それよりハンガリーから輸入で、
船便とタイミングが合わなければ4ヶ月待ちもある。
そんなこんなで、ディーラーも全く売る気無し。
スズキとしては軽とスイフトが売れりゃいいんじゃね? 販売すら、まだなのに
カスタムカーとか…
やっぱり三菱は間抜けww 日本じゃどうやっても下げられるから、海外で売る方針に切り替えたんだろ タイヤとホイールハウスの隙間が広すぎてめっちゃダサいねｗｗｗ
BMWのSUVとは大違い。
このクルマは発展途上国向けのクルマなんだろうね。
ライバルはホンダBR-Vあたり。
先進国でこんなダサいクルマに乗ってたら笑われるよｗｗｗ >>847
スバルの次はBMWかよｗ
新興国向けのダサい車だというならスルーすりゃいいのにねぇ
こうしつこくネガキャンして来るところみるとやっっぱり気になるんだなｗ 俺三菱乗りだけど、これならアウトランダーPHEV買うかな
ていうか現行アウトランダーの出来が良すぎる 最低地上高若干低いの気になる
今シーズン中に凸凹雪道性能見たいんだけどなぁ
XV・エクストレイル・ヴェゼル・CX5・エスクード・CHRと凸凹雪道性能比べてくれ XV・CX5・クリクロ
この3台以外エントリー不要なレベルかと >>851
実家がアウトランダーPHEV乗ってるからわかる
ロードスターから乗り換えなんだがエクリプスにPHEVがあれば買うんだがな
多分アウトランダーPHEV買うなこれなら 他社ライバル車
悪路最強のSUVはこれだ!! 最新国産 SUV 悪路走破性ランキング
2017.06.26
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1590 >>845
日本では販売前だろうけど海外じゃ販売してるし、それにオートサロンなんだし別にいいんじゃない？
海外でもNEWSになるイベントだよ？
どういうところがどのように間抜けに思えるのか言ってみろよ、そんなんじゃお前の方がよっぽど間抜けに見えるぞ
(^o^) スズキは細かな造りが適当なんだよな
開けて中見るとよく分かる
スッカスッカの結合部も下手くそ 先代エスクードの部品一つ一つの
品質はともかく、クリーンディーゼルと
トルクベクタリングを搭載してたら
中型SUVの完成形だったのに、
スズキにはそこまでの技術は無かった。
所詮、素人相手に見た目を繕うだけの
底辺メーカーでしかなかった。 他メーカーと同等の物を作ってるように見えるけど、
スズキなんてこの程度なんだよ。
先代エスクードはプアマンズパジェロとして、
ビルトインフレームでトランスファー付きの
独立懸架クロカンにはなったけど、
SS4IIみたいに後輪優先の前後トルク配布
が有れば旋回性能抜群だったろうに、
ファッション的なテコ入れしかされず終了。
走行性能を磨いて粘れば、
乗用車ベースSUVばかりの中で
本格クロカン的要素を持った唯一の存在になれたのに。
https://m.youtube.com/watch?v=TnqhU662h7g >>828
レヴォーグは全体の約70%が1.6だから2.0選ぶ人はそんなに多くない。
しかもその内(1.6)の25%は最上級のSTiを選ぶぐらいなので、価格が安いからじゃなく性能的にも満足してる感じ。 ディーラーの人が試乗したみたいなんだけど、ギュンギュン曲がるみたい。
アウトランダーやRVRと比べて スズキは価格から考えると作りが甘いのは仕方ないと思うわ
足として使うなら最高 >>862
それで直進安定性はどうなんだろう
ステアリングの反応が良すぎて高速不安とかならないかな >>864
ブレーキ制御で曲げてるから関係無いンじゃね? >>860
でもエクリプスに2リッターターボが出てお金に余裕があれば欲しいでしょ？ 2リッター250馬力ぐらいのラリーアートバージョンが欲しいぞ 特別展示会の案内来たから行ってみるかな。
写真撮ってネットにあげても良ければここに貼ってもいい？ >>864
>>479のリンク先に直進安定性のこともかかれてるよ
オーバルコースでの話だけど参考にはなるんじゃないかな 本当に久しく長く、良い意味で興奮するネタが無かったからなぁ・・・
性的な意味でｗ ミッションがCVTじゃどうしようもないわな。
ランエボでダブルクラッチ使ってたんだから、こっちにも乗せりゃいいのに。 ダブルクラッチとツインクラッチの区別がついてないアホの人か。 ダブルクラッチとか書いちゃったから、CVT批判してる人の年齢層バレちゃったな
CVTの時代についていけない老人ということは分かった >>866
まぁガソリンの2Lターボなら欲しいw
PHEVなら、それはそれでほしい。
1.5Lでも、予想よりはCVTのネガは少なそうで良いかもね。 もう三菱はSSTは使わないのかな？
壊れたら載せ替え100万だから怖いけど >>882
スポーツモデル以外の採用は無いと思う。
コストが高すぎる >>882
多分、ない。
エボ10は変速機供給元との契約期間が満了したからTC-SST仕様を先に終息、
MT仕様のみしばらく存続という流れだったはずだし・・・
※同時期にフォルティスRAも終売。 4B40はIHI製のターボなのか。
4N14はエンジン自体三菱重工との共同開発だから
ガソリンとエンジンでターボのメーカーが変わるのね。珍し。 とにかくCVTはない。DCTか多段ATじゃないと、このクラスのベンチマークのティグアンと勝負にならない。 ○：CVTは糞、多段ATにしろ！
□：段付きCVTにする事で問題は解決した！ >>888
斜め上すぎる
CVTでもいいけどPHEVにしろと PHEVは出ないだろ
開発失敗して二人クビになってるんだから >>891
燃費不正は知れ渡りもう誤魔化さなくて良くなったから出そうと思えば出せる グレードとしてCVT、AT 、（MT）、ガソリン、PHEVを選べるようにすればええやん
この程度のラインナップを揃えない時点でやる気ないんだろ >>887
スバル、ＢＭＷときて今度はワーゲンかよ
次はベンツかアウディか？ｗ
しつこい死ねよ PHEVをｴｸﾘﾌﾟｽに積むのは現状難しいらしい
以下ﾃﾞｨｰﾗｰから聞いた話
PHEVは部品製造と組立時間の都合でﾗﾝﾀﾞｰですら作りたい数を作れていない
ｴｸﾘﾌﾟｽの製造もまだ安定していなくて不具合が多くてそっちの余力も無いからPHEVｴｸﾘﾌﾟｽは当面無理
ｴｸﾘﾌﾟｽで何か動きが有るなら欧州向けの排ｶﾞｽ規制に合わせた改良版が来年度の2Qまでに間に合わせるからそれが出てから次のｽﾃｯﾌﾟ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙはﾃｽﾄ車すら作っていないから当面出ない
こんな感じでした >>897
よし
スイスポかアウトランダーPHEV買うか >>885
タービンのメーカーは幾つか有るけど、
可変翼タービンは三菱重工が開発した。
プラドにもCXシリーズにも使われてる。 >>897
ディーラーなんて何も知らないよ
既にアナウンスされてるのモデルで、この時期にテストすらしてないなんてありえないしね
PHEVの開発中止は既に表に出てる話だよ
「新小型SUV」のPHEV開発中止を決定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1013513.html もうこの会社には新規開発も製造も厳しいんでしょ
新興メーカーへのエンジンサプライヤーとして生きてさ
日産ルノーに上納金払いながら1番売れない兄弟車で国内ディーラーもギリギリ生かさず殺さず
10年後も1番売れる車はデリカD2なんだろう 内部機構やレイアウトを工夫し
ひとつのプラットフォームから
セダン、ミニバン、SUVを産み出す技術()は
中身同じで皮だけ違う車を並べる
スバル、マツダよりは上だからな…
ルノー日産三菱の格パーツをかき集めて適当に組むとゆう超低コストな開発パワーに
そりゃぁトヨタもEV全力宣言してしまいますわ 日産のデュークＲみたいにランエボのエンジンつんだやつ出してほしい この車が、この車たる特徴は何なのかってのがイマイチ分からん
デリカD5、アウトランダー、ランサーには「これはこういう車です！」ってのがあるじゃない？
エクリプスクロスはこういう車です！っていう何かが欲しい オートサロンに出す予定の
ブラックメッキグリルの方がカッコいいな
オプションで設定してくれないかな >>902
ディーラーに聞いた通りだね
これじゃアウトランダーとかぶるじゃん >>910
サロン行って反響に加担すべし。
先行展示の時には青を強くプッシュしてみたが、少しは反映されるかもしれん。 >>909
この車の売りは三菱SUVで一番の高い運動性能とオンロード指向のクロスオーバーとしては高いオフロード性能を兼ね備えてる所だろ
このクラスでこういう車て案外少ないよ
C-HRもヴェゼルもCX-3もオンロード特化だしエスクードはオフロード寄りだしね 銭湯行ったりドラッグストア行ったり、スーパーに行ったり。高速遠出滅多にしない。山道雪道おそらく走らない。
なので走行性能なんて気にしない。
燃費極端に悪くなければ良い。
駐車場で出会った時に少し幸せなら良い。
1,500ガソリン四駆、ナビオーディオ関係は純正で一番エエやつ。サンルーフ欲しい。レッドダイヤモンド最高に好き！
諸経費込みで３５０は越えないでほしいが。 >>912
あっちはPHEV中心だからガソリンモデルと被っても問題無いって事なんでしょう アウトランダーのFMCていつの予定だっけ
モデル末期だしFMCでPHEV一本化するかもしれないって何かで見た気がするしそれまで多少被っても問題ないって事じゃないの？ 海外の動画増えてきたががっつりオフロードを走る動画が全くないな
雪道に強いってだけで大してよくないのか？ >>919
そりゃオンロード重視のクロスオーバーでがっつりオフロードなんか走らないもん G プラスパッケージ
4WD 3.095.000
2WD 2.879.000
G
4WD 2.922.000
2WD 2.706.000
M
4WD 2.748.600
2WD 2.532.000
JC08 2WD 15km/L 4WD 14km/L
思ったより安い 価格も安全装備もCX5の2Lと大体同じ感じ？
クリクロの強みってデザインは満点だけど後はなんだろ 台湾の価格を目安にした>>449の計算方式は今後も使える SUV仕様はエクリプスクロス。
兄弟車のローダウンのターマック仕様で
スタリオンも出してくれ。
エグいバンパーと尾翼を付けて。 G+pkg、mmcs、ロックフォード、標準的なオプションで、見積もったら、380万超えました。 >>924
操安性能とオンロード寄りクロスオーバーとしては高い悪路走破性能 評価高そうだけど、けっこうマジで
カーオブザイヤーとか獲るんじゃない？
ガスランダーのAFD付S-AWCの簡易版の
ブレーキS-AWCのウケが予想外に良い。
1年後、賞を獲った頃にデリカFMCが。
来年出そうな話題の車と言えば、
セレナEパワーかな。
ノートと同じ1.2LエンジンでFFのみ？
俺は要らんわ。 >>931
操縦性能はマツダのGVCも凄く良いから引き分けかな
オフロード性能はクリクロに分がありそうだね >>922
わたしが聞いた話だともうちょっと高かったな CHRの売れ筋ハイブリが300万
CX5の売れ筋ディーゼルが320万って考えると
まぁガソリンの並グレードで300ってのは妥当なのかな？
で、ディーゼルで上乗せ30万前後だとすると330万か
すげー微妙な値段。 アウトランダーの内装が貧相だからエクリプスで修正して値段上がった感じかな
アウトランダーがFMCするなら値上がりするかも？ 人と一緒に写ってる写真見るとかなり格好良いね アウトランダー売って買いたくなる >>922だが
土日ディーラー行けばカタログもどき貰えるぞ
値段は入ってないが明日以降なら見積貰えるんじゃないか？
>>929
ちなみに何付けた？MZ部番と一緒に書いてくれよ 電話でのやりとりなので番号分からんけど、マット、バイザー、ナンバー枠、ドライブレコーダー、etc、スリーラスター、スポイラーセット。 >>925
カタログをもらってくるといいです
ガーニッシュとかスポイラーとか外見がちょっと違うのと
安全装備をオプションで付けられるかどうかかな
電動パーキングとか自動防眩ルームミラーとかもあるけど ディーラーから展示会のお知らせが届いた
23日から年明けまでか… 外側ライトのレンズカットと
配光を考えたリフレクターは確認した。
誰かボンネットを開けてライトユニットの
裏側を確認してきてくれ。
たぶんLEDは上側に付く。 >>938
パジェロは言い過ぎ。
でもエクリプス×でラリーに出て欲しいな。
ミラージュ位のサイズや、
軽と軽ベースのリッターカーで、
本気のSUVを作ってくれたら良いのに。
そうじゃないとオーバーフェンダーを
装着した時点で巨大になりすぎて
林道で遊べない。 エクリプスは無駄に車重有りそうで無理じゃね？
市販車ベースのレースでは駄目そうな気がする アウトランダーでラリーしてんだから
エクリプスクロスでも出来るだろ 三菱自動車は、2018年3月に発売を予定している新型コンパクトSUV『エクリプス クロス』の予約注文を、12月22日（金）から全国の系列販売会社で受付開始します。車両本体のメーカー希望小売価格は約260万円〜310万円(消費税込)となります。 RVR基準だと内外装良くして小排気量ターボ化で50万くらいアップ？ 何処のバカだ
290万円からスタートとか抜かしやがったのは アメリカのベース価格と同じだな
290万はベースのひとつ上じゃね アウトランダーのベースも260万なんだよね
まあ内装は圧倒的エクリプスだし、それでかなり価格上がってるんだろうな 内装？PHEVの開発費を添加する必要があるから
価格上げて上級移行させたんだろ 久々の新車なんだからたまには寺へ冷やかしに行こうぜ ガソリンランダーをぼったくり価格にしたけど売れなかったからな… まぁランダーPHEVは他に変わりがないしな
ガソリンよりPHEVが売れるのは当たり前というか てっきり公式サイトで見積もりできるかと思ったら
まだできないのね >>670
http://autoc-one.jp/mitsubishi/report-5000941/
> またアウトランダーのクルーズコントロールは、今のところ全車速追従型ではあるが、
> 追従停車後に約2秒を経過するとブレーキが解除されてしまう。
> これもエクリプスクロスでは改良され、電動パーキングブレーキが自動的に作動するようになる。
・・・ということだそうで。 >>966
今日Dからもらってきた資料見たら、
「停止保持機能がないため、停止後約2秒でブレーキは解除されます。停止を続ける場合は、ブレーキを踏んでください。」
と書いてある。
どっちが本当かね？ 高級路線を行くならなんでこれくらいにしなかったんだ
ttps://www.youtube.com/watch?v=A9NDUC7z7a0
所詮は失敗作で金もかけられなかったのか？
ランエボ譲りの性能とかすごいように聞こえるけど結局既存のものを継ぎ接ぎしただけじゃん
せっかく三菱単独での最後の開発だってのに… >>969
すまんがどこが高級路線なんだかわからない
メーターとかコントリールパネルのバカでかい液晶がそうだと言うなら俺はんなもんいらん 少なくともそれなりの値段がする車はフル液晶メーターだったり大型コントロールパネルの傾向はあると思うが？ 高級という言い方が悪かったかもしれんが、用は分かりやすいコストダウンというか
もうちょっと頑張れよってことが言いたかった >>969
せめてステアリングだけでもそれと同じにして欲しいな
今の軽と一緒ってのはなぁ >>971
フル液晶メーターこそ単なるコストダウンじゃん
見た目が派手で目を引きやすいので高級っぽく見えるのかもしれんけど >>974
俺はコストダウンなんてこと言ってないぞ
それに液晶メーターがコストダウンに繋がるならなぜどの車も採用しないのか
高級じゃなくても高級っぽくみせる演出ってのも大事だと思うよ >高級じゃなくても高級っぽくみせる演出
それすんごく恥ずかしいと思うけど >>976
お前の出したグランドランサーよりエクリの内装のが高級ぽいんだけど？ >>969
既存のものを継ぎ足して何が悪いんだ？
何処のメーカーのどの車も同じだろが
いちゃもんつけたいだけなの丸出しなんだよボケ 君5ちゃん向いてないよ
どっかSNSでコミュ作って仲良し同士やってなよ フル液晶メーターなんぞクソダサくて安っぽいんだけど
まだ発展途上だよ >>981
お前も向いて無いからSNSで仲良くやっとけ >>983
色んな意見があってこその掲示板なのに
他人の意見に切れてボケだのなんだの言ってるの疲れないの？ >>984
やっぱりお前は５ちゃん向いてないから
SNSでコミュ作って仲良く馴れ合っとけ >>985
どうして？俺が5ちゃんに向いてない理由は？ ムキムキムッキーになっちゃて
やっぱり向いてねぇｗ >>981
とりあえずこの車を馬鹿にすれば馬鹿が出てきて馬鹿なことを言う
遊ばれてるのにも気付かず三菱を首になった派遣社員とか他メーカーの社員とか言って見えない敵と戦ってる
次は何を言ってくるか楽しみだなw 最近煽りカスが増えてきたな
アンチも気になるんだなｗ 乗り出し300で買えそうだな
取り敢えず様子見してフルOPの新古車狙うかな このスレッドは１０００を超えました。
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