スーパー7について No21

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/10/22(日) 20:50:34.06ID:ReeMFvab0
スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。

前スレ
スーパー7について No19
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482723920/
スーパー7について No20
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495380637/

関連スレ
【CATERHAM】SEVEN 160 Part8【軽】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1476701438/

952名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 15:56:27.14ID:6V24cnoj0
エリーゼとセブンで購入を迷ってるんですが、ハンドリングマシンということであればエリーゼになるんでしょうか?

953名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 16:05:06.78ID:iezrYpeg0
>>952
試乗してきた方がいいよ。
ケータハムとロータスの二つとも代理店してる店もそこそこあるから。

954名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 16:44:47.20ID:mLPEuPcO0
MRとFRでは乗り方、乗り味全然違うから個人の好みだよね

955名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 17:23:54.38ID:Ks+A82An0
エリーゼに1票。
セブンと比べて運転席が前のほうにあるから一体感あるし、剛性感もあるし、ドライビングポジションは適切だし、エアコンあるし。
セブンは変態が乗る車。迷うくらいならエリーゼが幸せ。

956名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 18:33:57.33ID:aMN9qgXe0
>>952
セブンに1票。運転席が後ろにあるから後輪の挙動がお尻で感じられる。
エリーゼは普通の人が乗る車。迷わずセブンにすると幸せになる。

957名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 20:18:48.68ID:tMN8Y7lz0
そこでもうちょい街乗り向きの
ウエストフィールドかフレイザーかゼロ1

958名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 20:37:22.37ID:9C5mCKl60
エアコンついてる光岡はともかく前の2つは何か利点あるやろか

959名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 21:15:08.40ID:1sJgwkaB0
エリーゼとセブンどちらを買うか数年悩んでセブンを選んだ。
セブンを選んだ理由はロマン度の高さと愛嬌。
なんかセブンには男だけにわかるロマンのようなものがある。

960名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 21:22:36.96ID:eWcWB/nB0
わたしはセブン、エリーゼ、zz(初代)で迷っています。
車は一台しか持てないので、快適性も求めるとエリーゼなんでしょうけれど

961名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 21:25:36.22ID:mLPEuPcO0
一台しか持てなかったらボクスターじゃね

962名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 21:40:34.49ID:OUyUDR4v0
>>960
マツダロードスター

963名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 21:43:46.14ID:ShUk6SnM0
>>960
先ずはエアコンは必須かで、車種選びに大きな方向性が決まる!

964名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 22:22:29.62ID:6V24cnoj0
952です。
みなさんありがとうございます。
480が欲しくてディーラーに行ったのですが、試乗車は160しかありませんでした。
仕方なく160に乗せてもらいましたが、自分がセブンに抱いていた超軽量で究極のハンドリングマシンというイメージとは全くと言っていいほど異なっていました。
車の持つ雰囲気はもちろんのこと、スペックとしてもエリーゼよりも480のほうが魅力的なのですが、480が160と同様の乗り味なのかがわからず…ということで聞いてみた次第です。

965名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 22:50:36.57ID:FXcvW7jl0
>>964
エリーゼとエキシージにも乗って気な。
それで、ケータハム7のが希望に合ってそうなら、480買ってしまえ。

480が合わなかったら、ロータスに買い換えだ。

966名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 22:56:09.79ID:V6bfK9tN0
>>964
迷ったら両方買えばいいんじゃない?

967名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 00:37:01.55ID:jxBjUgG00
20年30年乗ってるおじさん達と話すと、レース系から磨いて鑑賞系まで、みんな結局セブンのスタイルが猛烈に好きなんだなぁ、と感じる。
なんでセブンのルックスが病的に好きならセブンで!

968名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 00:58:49.05ID:hY8nyVJK0
>>964
160はハンドリングマシンじゃないよ
サスのディメンションも設定も違うので特性は異なる


まあ若いならセブン
歳取って辛いと感じるようになったらエリーゼに乗り換え

969名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 12:48:49.20ID:2qJ4GGjN0
スピダーもzzもみたけど
やっぱり横幅狭いセブンが気楽でよかった
エアコンとか窓とか壊れる部品は最初からないほうがいいよね

970名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 18:12:26.36ID:xNG+FR+n0
4独のCSRは面白そうだからいつかは乗り換えたいと思ってたんだが、すぐ無くなってしまったなぁ

971名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 21:13:02.04ID:hbl4HbBR0
>>960
ロータスは最新の自動車。 セブンは60年前の設計の大型バイク
だから全く違う乗り物だと思っていい。
あなたが一般的な感覚の持ち主で、どちらか迷ってるなら自動車を買うべきだと思う。
セブンを買う人は、セブンじゃなきゃ意味がないと思う人。
ちなみにコーナーリング性能と車の出来は、同価格帯でケイマンが一番だと思うよ。

972名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 09:01:56.72ID:a0Bc4IE60
http://www.nova-eng.co.jp/index.html
http://www.nova-eng.co.jp/sportturbost3j.pdf
ウエストスポーツのメーターの下に付いてるダイヤル?は
エアコンかな?

973名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 10:40:10.50ID:K5tAokpd0
相変わらず支柱のないロールバーに違和感

974名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 11:28:24.93ID:IzLIFWgJ0
http://ac-minds.com/?post_type=cars&p=20381
状態は最高かな
価格は適正だろうか

975名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 12:25:26.15ID:tiloiF280
カーセンサーでウエストフィールドで調べて出てくる個体って何であんなに安いんでしょう?
セブン欲しいんですが余りお金ないので…
バーキンより安いんですが

976名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 14:01:41.09ID:VnwAK10m0

977名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 14:09:43.95ID:VnwAK10m0
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/224995201081356x236.jpg?itok=37wc5RrG

メーターの明るさと
ヘッドライトのコントロールっぽいね

978名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 14:21:02.42ID:VnwAK10m0
>>975
アルミではなくFRP製ボディ
遠目に見ると分からないが
実際に乗るとショボくて趣味性の低い素材に見える

これはturbo3だが印象はどれもこんな感じがある
https://youtu.be/juCKR58_Mb4

エンジンも趣味性が低い
モノとして安め

セブンの専門ショップが売ってるならまだ安心できるが
普通の中古車屋が出してるものだと怖くて買えない
買った後で専門ショップで見てもらう必要がある

だったら初めから専門ショップで買う

979名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 18:00:23.71ID:UowaaBTa0
>>975
ウェストフィールドレストアしてます。
安いウェストのエンジンはCVHだと思いますが、油圧タペットでチューンナップしやすく自分で手を入れて楽しむには良いと思います。他のニアセブン同様バイク用の4スロフルコン、キャブレター変換キットなども手に入ります。
車体側もフォードの部品がほとんどですし、サスペンションまわりはウェストやキットカー関係のお店で通販で買えます。

ただ、見た目がアレですしクラッチワイヤの取り回しやハーネスの固定方法、オーバーヒート対策など買ってから改善しなければいけない部分が多々あると思います。
スーパー7だと思わずキットカーだと思えばDIYで楽しめると思います。自分でいじれないなら安上がりにはならないと思います。
自分でいじれないならおすすめできません。

私はフレームまで裸にして、ギアボックスとデフまで組み上げました。エンジンはこれから腰下まで全部やります。
そんな感じのプロジェクトには安くていいかなと思います。

9809752018/04/11(水) 22:19:53.10ID:tiloiF280
ありがとうございます
自分でガッツリいじる感じじゃないと厳しそうですね

981名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 11:25:32.12ID:mA5MnYW70
あれ?ウエストは一回りデカくて作りがしっかりしてるとか何とか?

982名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 11:43:17.84ID:xVTcrfOz0
ドンカーブートではなくて?

983名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 13:58:36.66ID:FU+EQLAU0
ウエストは4独&4輪ディスク

984名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 18:04:16.19ID:ji8mJPPU0
前に誰からかウエストの4独のリアは
限界からの滑り出しが急で
スピンしやすいって聞いたな
まあケータの滑り出しがコントロールしやすいって事なんだろうけど

>>981
大きさたいして変わらんし
特別しっかりしてはいない
大きいのはドンカーブート

でもウエストもドンカーブートみたいに
レーシーよりは高級感やコンファタブル方向に向けようとはしていたらしい
三点シートベルトとか足下の空間とか

985名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 06:23:18.97ID:RMgTdUgD0
>>984
ミッドシップ同様コーナー限界が高いから滑った時のコントロールは難しく成るのは当たり前

986名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 06:27:59.59ID:RMgTdUgD0
ジムカーナーでお尻振って走りを楽しむ車だから
コーナー限界を楽しむ車じゃない

987名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 07:37:19.67ID:yJo4dZP+0
そういやウエストってフロントのスタビも無かったよね

988名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 08:36:23.71ID:Rsgm4FGe0
峠でコーナー限界で粘る車ですよ

989名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 12:27:02.64ID:F5guR8Q50
>>985
そこはミッドシップ同様とは言わんと思うが
別のエンジンレイアウトでも乗り方が変わるだけだ

ミドはマスが中心寄ってる分だけ慣性モーメントが小さくて
コントロールもしやすいし

990名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 12:34:39.04ID:04iBE7yy0
現在ウェストのスタビは前後とも本国のサイトから買えます。送料がすごそうですけど。

991名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 03:18:09.57ID:GMrZF5UR0
>>988
グリップ走行する車じゃない限界は低い
>>989
ミッドシップと同じ意味で使われた言葉だろう
ドリフト乗りする車じゃなくグリップ走行する
スベルると事故を起こすのがスーパーカー

992名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 03:47:58.85ID:+DZ2DxDH0
>>991
全然違う
ミドはマスをセンターに寄せて慣性モーメントを下げるのが目的だ
運動性が上がり回頭しやすく止めやすい
そもそもセブンもフロントミッドシップと言うミドの一種だ

コーナーの限界ともドリフト走行グリップ走行とも関係ない
FRだろうがMRだろうがRRだろうが
脚のセッティング次第でドリ車になる

993名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 11:08:50.69ID:GMrZF5UR0
ミッドシップがスリップスリップするとコントロール出来ないのは
コマは重心が中心にあると良く回るのと同じ
いったん回る慣性がつくと止まらないコントロール不能になる

994名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 11:31:13.73ID:GMrZF5UR0
https://spyder7.com/article/2018/04/09/6977.html
速い遅いは別でスポーツカーはFRよ

995名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 14:54:25.33ID:+DZ2DxDH0
>>993
ガキの頃にコマ作った事ないだろお前

物理をちゃんと勉強しよう
まず第一に「重量」と「重心」を一緒にするな
別の事柄だ
MRが真ん中に寄せているのは「重量」だ


コマは構造的に芯でしか回れないから
重心が芯にないとちゃんと回らないだけ
車のスピンは全タイヤが滑るので
重心がどこにあろうとそこを中心に回ろうとする
エアホッケーテーブルの上では
どんなイビツな形であっても回転するのと同じ


慣性モーメントが大きいほど回ったら止まらなくなる
同じ重量で慣性モーメントを大きくするのは重量を端に寄せる事だ
フライホイールの断面図を見ろ
重量を端に配置する設計になっている

MRは回頭しやすく回頭を止めやすいように
『重量』を中心に集中させている

『重心』が中心に近くするのは
ニュートラルステアに近くするためであって全く別の事柄だ

996名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 14:57:24.76ID:+DZ2DxDH0
車の物理学なんかいくらでも書籍あるんだからちゃんと読んどけよ
設計のセンスがない奴が脳内イメージで語るなよ

997名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 15:13:45.60ID:+DZ2DxDH0
ついでに言うと
完全に4輪ともスリップしてコントロールを失うとどうにもならないが
FRで重量が前にあると矢じりの効果が前から突っ込みやすくなる
RRで重量が後にあると尻から突っ込みやすくなる

>>995のエアホッケーの例えは平面での簡易モデルでの説明だから
物理わからんとかえってわかりにくいか

氷の上でミリカー回す例えの方がいいかもな

998名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 17:17:57.18ID:CZaO3QlN0
理屈と違って実際はそんな上手いことならんもんよ
机上の空論とまでは言わんが

999名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 17:55:41.90ID:DK+1tAzx0
AW11はLSD無しでジムカーナ出られるほど良く回ったな

1000名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/14(土) 19:36:01.98ID:LUSJhb820
俺、MRが好きで国産、輸入、古いの、新しいの数台乗ってきたけど
コマじゃなくて振り子だよね
ケツが一気に流れ出したらどんなに素早く修正舵当てても止まらないわ
そうなるには大パワー車でいきなりアクセル開けるかとか
バンプステアとか限界域でのアクセルオフとかまあ特殊なケースだけどね
山走ってて一番怖いのはバンプステア、道路悪いから
コーナーで徐々にアクセルを入れていってのオーバーは挙動が緩やかで
コントロールできるんだけど、そこでアクセル抜いたらスピンモードに突入するね
とりあえず高速コーナーはずげえ怖い
つか1000かよ

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