【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part33【Vitz】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
トヨタ・3代目ヴィッツのスレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part32【Vitz】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501034310/
G'sのMTくん・GRのMTくんと1本ワイパーくんは出入り禁止とします
MTや1本ワイパーをやたら賞賛する行為にはレスしないようお願いします
痛車議論もなるべくお控えください TNGAの次期ヴィッツ
アクアや現行ヴィッツハイブリッﾄﾞの1NZ-FXEエンジンは初代プリウスからの使いまわしだから
ダイハツのコンセプトカーに積まれた1.2Lハイブリッドエンジンを搭載じゃないの？ ヤリスに名前変わるの本当なの？
ヤリステって言葉が連想されるので、私はお勧めしませんが。 →ヤリスからヤリ捨てを連想する奴ってあれだな
相当やりまくって捨ててきた奴というかいつもそういうことばかり考えているんだろうな GRは操る技術をある程度持ってて、最低でもMTでしょ
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ いちおつ。
ヴィッツハイブリッドはもう１、２年早く出してほしかった。
出るのが知っていたらもう少しだけ現在のガソリンヴィッツを買うのを我慢していたのに。
というか、現行のハイブリッドヴィッツって売れているのかな？町で見かけるヴィッツって
ほとんどがハイブリッド移行前のものなんだけど。 ハイブリッド買うならアクアとか
ヴィッツでハイブリッドいるか？って感覚
そんな人多いんじゃね >>8
1.3なら十分燃費良くて高速はHVより有利
1.5ならHVよりずっと走る
1.0じゃなきゃそんな大差は無いからいいじゃない >>8
ハイブリッドのレンタカーなら見かけるよ@札幌市内 ハイブリッドが欲しいひとはヴィッツの顔は好きじゃないと思う
アクアの顔ほうがハイブリッドを求める人に合ってる >>8
移行前の初期型どころか先代ヴィッツがまだまだうじゃうじゃ走ってるからなぁ
現行型は二日に一回ぐらい見る感じ
しかもほぼ間違いなくHV 初代すらたまに見るし2代目は普通に見る
プラッツとファンカーゴは滅多に見ないけど 10年後にはほとんど電気自動車になってるかも
携帯電話とかテレビ電話とか普通に使える時代が来るとは思ってもいなかった ホント、正直言えば、今のヴィッツを売ってでもハイブリッドヴィッツに買い換えたいよ。
だけど残念ながら今のところ金がない。もう何年か経ってモデルチェンジの時期が
来たら考えようかな。 今日、車検に出してきた。
買い替えたくなるようなものがない。
お金の話もあるけど。 >>18
北海道は塩カルによる錆で長持ちしないからか？初代すら中古車で売ってるせいか？初代も先代もゴロゴロいる。
逆に3代目はレンタカーは最早後期型やハイブリッドがゴロゴロ走ってるけど、自家用車は初期型と中期型がようやく見かけるようになった 初代はライトが黄色くくすんでるイメージ、3代目はさすがにまだみんなキラキラしてる >>23
初代の最後期型にまだ乗ってる
13年超えたから買い換えたいけど今のヴィッツはもうちょっと優しい見た目になって欲しい
もしハイブリッド買うならアクアだな 二代目乗りだけど、初代を見慣れたところに
二代目のデザインが出たときは衝撃だったな。
なんであんな、つまらない仰々しいデザインに
したんだろうかってね。 アクアはホント狭いよね
ヴィッツハイブリッドがもっと早く出てたらと思うわ ハイブリッドなし、アイストなし、自動ブレーキなし、オートライトなしのシンプルモデルも
引き続き出して欲しい >>29
後ろ席の広さ
パッソ→ヴィッツ→アクア
馬力のよさ
アクア／ヴィッツ(除く1000ccモデル)>>>>>>越えられない壁>>>>>>パッソ 3代目前期乗りだが発信時に時々フロントのガラスがミシミシ鳴る気がする
空耳なら良いけど…
噂の車体剛性が低いってやつ？ >>32
左右のストラットタワーやダッシュパネルを連結してるカウルトップのボルトを増し締めすれば
少しは良くになるかもよ
上のプラカバー（ベンチルーバー）を外すのが少し面倒だから、ストラットタワーの所だけでも 古い車から二代目に乗り換えたときは
剛性感に驚いたもんだが、
三代目が剛性感が低いってこともなかろうて。 >>37
欧州の人は小型のホットハッチが好きだからだろ
ゴルフは大きくなりすぎた >>34
3代目の中で中後期に比べて前期が相対的に剛性低いだけで
絶対的剛性は昔のヴィッツより上だろう 3代目前期は実際作りが雑
軋むし剛性はないし、いかにも低コスト優先で作られた車
開発時期にリーマンショックを迎え、会社も奥田時代でコストカット至上主義
21世紀を見据えた戦略車として登場した初代、
安全性と快適性を全面的に見直した二代目と比べると
三代目の生い立ちはあまりにも不遇
マイナーチェンジの域を超えて全面改良を施された上で
今販売されてる三代目と前期型はまるで別物 低コスト優先という話なら
華々しく宣伝されてるTNGAの陰に隠れて
RRCIで絶賛コストカットしまくりながら開発中の次期型も
中々の物になるんじゃないかと思われる >>33
ありがとうございます。
早速試してみます。 車体全体の剛性感はともかく
フロントガラスのビビリとかはトヨタも問題視してたと思われ
MCの度にルーフヘッダの骨格に部品追加（中期）したり
フロントピラー周りでガゼットとブレースの強化やスポット増し（後期）したりしてるし >>43
フロントガラスのビビリってどういうことなの？
ちゃんとくっついてないってこと？ >>44
たぶんダッシュボードのビビリ音の事言ってるんだと思うけど
すぐに対策部品が出てとっくに解決済みなんだけどね お金なくて1.0だけど来週納車だー
なんだかんだ言われようがヴィッツ好きなので待ち遠しい >>45
うちのはレンタカー上がりの中古だから未対策かも知れない…
寺に行くか 24年11月に買ったヴィッツだけど、15000キロしか走ってない。
そういう人もいるよ。 GRMN
150台限定
4月ガレージ店舗で申込後抽選
白黒
抽選5月 現実見ろ
そこそこ話題性はあってもそんなに需要は無いだろ
その数でも抽選倍率2倍行ったら良い方と見た リンク機構追加と、モーター二つ、ゴム二つさてどっちが高いでしょうか クラウンの新車買って12年で2万キロしか乗らなかった
自営で商売してて仕事用のライトエースが乗りやすくて私用でもそればっかり乗ってた
ヴィッツの下取りで35万だったとさ >>59
CVT用意されてないから教習所で4時間教習が要る
バカにしたけりゃすれば？ >>61
今はMTの運転に腕がいるとか、AT限定の方が多いのか
バカにはしないけど、それほど車好きじゃないでしょ
そんな人は欲しいと思わないよね 荒れてるとこすまんけど、RSってMTでもABSついてる？
中古買うのに参考にしたい 中期RS海苔だけど付いてます。前期はわからない(´・ω・`) 今どきABSついてない車なんてあんの？
とうの昔に義務化されてなかったっけか？ >>65
ABSどころか横滑り防止機構も義務化されてる >>68
ただし前期モデルは対象外
中後期が対象
前期はABSとフロントエアバッグのみ標準
中後期はVSCとTRCも標準装備だがサイドエアバッグはオプション ヴィッツ GRMN
150台限定
4月から5月 ガレージ店舗にて申込
白黒 1グレード
抽選5月 雪国に住んでるとVSC,TRC標準装備が羨ましい
前期はアイドリングストップ車のみの装備 関東平野住みの中期乗りだけど、確かに雪の中を走った時には
VSCのインジケータがぺっぺか点滅するのを一回見れたな
ドライやウェットぐらいじゃタイヤがキャーとも言わないけどね
前に乗ってたマーク2だと同じペースで走ってたらタイヤがキャーキャー鳴いてたもんだけど
車の軽さでこうも違うもんなんだねぇ・・・ TNGA様々やわぁ（by吉川ひなの）
中期以降の大規模MCが、TNGA-B開発に向けたデータ取りのための実験台だったとしても
ユーザーが損してるわけでも無いし大歓迎 このまま遅れて2019年に後々期が出たりしてな
その頃には前期からの乗り換えすらありえる プリウス以降もカムリ、LSと各クラスで着々と新型プラットフォームに移行してるし
いちおうスケジュール通りに進んでるんでね？ >>78
各クラス、な
ファミリーカー、ミドルセダン、フラッグシップと切り替えが進んでて
Bだけ遅れる道理ってなんやねん 着々と進んでると思えるんならそれでいいんじゃないの？ トヨタはコンパクトカーが一番難しいって言ってたよね 開発費も限られる上に台数期待できないし
コンパクトカーは自社生産やめて全車ダイハツOEMにしてもおかしくない
それでもTNGA-Bやるってんだから恐れ入る ヤリスはグローバル車だからね
国内ヴィッツもおかげでおこぼれ恩恵受けられる
変な話もしもパッソやタンクやルーミーで
アウトバーン走ったら多分キツいでしょ そもそもダイハツが手がけてるのはAセグまででそ
トヨタアイゴはパッソベースだし、ダイハツ自身も一応
ミラやbBの欧州版とか出してたんだから
現行パッソ兄弟にもその辺からのおこぼれが無いとは限らんよ
あっても耳掻き一杯分とかそんな程度かも知れんけど TNGA-Bは2019年以降か
Cプラより3年遅れはいくらなんでも開発トラブル
あったでしょ トラブルなんて2011年の震災が全てだろ
あれでサプライチェーンやら会社組織やらガラガラポンで
開発はコンパクトカーカンパニーなんて新体制に移行するわ
ついでにWRCの知見も踏まえるわで
現行のモデルライフが長くなるのも無理ないべさ >>89
ハゲ？
なんでここにも顔出してんだよｗｗｗ 自分の意にそぐわない書き込みがあると
すぐに人格攻撃とIDを変えながらの連投に走るあたり
安定の鈴菌ですな
どうしてそんなに次期モデルの開発が遅れてる事にしたいのか
理解に苦しむけど 92名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/10/26(木) 17:10:47.07ID:O/pzqA+E0
自分の意にそぐわない書き込みがあると
すぐに人格攻撃とIDを変えながらの連投に走るあたり
安定の鈴菌ですな
どうしてそんなに次期モデルの開発が遅れてる事にしたいのか
理解に苦しむけど
93名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/10/26(木) 18:36:09.70ID:r+x2fkJ40
いいからアホはスルーしようぜ
94名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/10/26(木) 19:32:35.23ID:mvfIjSKd0
そうそう、ハゲがうつるとやばい Yaris GRMN: Zero Zero One
https://www.youtube.com/watch?v=tN62D8FWv6w
GRMN
日本
150台限定
4月ガレージ店舗で申込後抽選
白黒
抽選5月 レンタカーで1.0借りたんですが、エンジンの質感だけ低く感じました。
1.3はもう少しいいのですかね？ 代車で1.0乗ったら、信号停車時の振動が鬱陶しくて仕方なかったな フロントとリアは格上感を感じさせるデザインでいい
でもサイドはジジババご用達のプラッツ、ベルタに通じるものがあってもう一つ ヴィッツGRMNに同乗させてもらった
あれ乗りこなせる人は限られるね 逆にGR SPORTは気軽に誰でも乗って欲しいってスタンスだし
GRとしてはちゃんと階層別になってるから
ぶっ飛んだモデルがあってもいい >>105
2013年のやつ？それとも開発者にツテがあるのか
そんなバケモンよりGR sportでいいや >>109
一般人は乗れないけど、乗れないこともない >>105です
GRMN同乗はメガウェブでのレーサー運転の同乗体験です
先日同乗させてもらったヴィッツレース出場車両よりパワフルでした GRMN
日本
150台限定
4月中旬からガレージ店舗で申込後抽選
白黒
抽選5月 >>112
でもさ同じシビックtype Rにはすべてにおいて敗けじゃね!?
あっちは500万円だし… >>106
GRの一般向けは誰でも付けられるGRパーツで
安いもので5000円のアルミテープがあるが
あれ効果あるんだろうか… トヨタ曰く市販の家庭用アルミテープでも効果があるそうだし
貼って実験してみればいいやん
プラやガラスに静電気が溜まるのが問題なら
走る前に気になる箇所を濡れ雑巾で拭くだけでも違うかもよ どういう仕組みか知らんけど、アルミテープは空力だけじゃなくて
グリスやゴムの柔軟性を保つ効果まであるって話だし
言い出した自分も実験してみたわ
動きが渋くなって一発で閉まりきらない事が増えてきたバックドアの
ダンパー上下のボールジョイントに被さってる黒いプラカバー左右計4箇所に
それぞれアルミテープの切れ端貼ってみたんだけど
それから小一時間放置した後で何度か開閉させたら
なんかちゃんとバスンバスン閉まるようになってたわｗ
マジなんなのこれ・・・ アルミテープを試すんならスロットルボディの出口側の繋ぎ目に貼っとけ
渋滞とかでチビチビアクセル踏んで最徐行する時にギクシャクしなくなる
効果が出るのはスロットルボディガスケットに整流ネットが付いてる車だけかも知れないけどね
ヴィッツだと整流ネットが付いてるエンジンは1NZ-FEと1NR-FKEだけみたい >>119
どういう仕組みか知らんでやるのは只のオカルト >>120
そんなギクシャクするか？
もしかしてヘタクソ？ ■Vitz GR SPORT “Racing” Package 中途半端なだけあって安いね
買う人がいるようないないような >>125
ヴィッツのワンメイクレース用の車両なんだが なんでCVT車だけエンジンオイルクーラーなんて付いてるん >>128
走行風→エンジンオイル→CVTフルード
の流れで冷却するのかもしれない >>125
GRMNとこれは最初から一般向けではないので
台数が売れないの前提かと
トヨタが台数を売りたいのはGR SPORTでしょ >>129
CVTフルードの冷却は、冷却水が通ってるフルードクーラー（ウォーマー）があるから
エンジンの油温とは直接関係ないと思うけどなぁ
でも油温が上がれば水温も上がるし無関係とも言えないのか
単純にラジエータの容量を増やすよりは重量増が抑えられるのかな 一定の速度で巡航する時はCVTの方が回転数低いけど
サーキットの様なコースでフル加速を繰り返す場合はCVTの方が高回転を維持する時間が長いから油温も高くなる
けど今までのレギュレーションはMTのみだったはずだけどレーシングでCVT発売するって事はこれからはCVTも出られるのかな？ トヨタのヴィッツＲＳに乗っています。
ちょこちょこいじって世界で１台を目指したいと思います。 1.3のF 4WDの安物ですが、ヘッドライト、尾灯、ナンバー灯、室内灯をLEDに変えました。
自己満足しました。 >>136
LED化するだけでちがうよな
黄ばんだヘッドライト交換したらほほ新品になるみたいなもの 頑丈すぎるというのも度を越すと欠点な気がしてきた
自分だけいつまでも古い車のままになってしまった これを日本でも売ればいいのにｗ
Toyota Yaris 2018 Hatchback
https://www.youtube.com/watch?v=vG_c5qP0eVI >>138
かと言ってスズキやマツダにして不意に壊れても困るし >>139
ますますオーリスとかぶって
お互い立ち位置が微妙になりそう >>138
いいじゃまいか
看護士長、古い錆びて穴空いてるアルトに乗ってるんだけど
そこまでいくとなんかカッコイイぞ！！
車なんて、ちゃんと走ればどうでもいいのよ的な精神が垣間見えて
自分も見習いたいと思うぞ 古いといっても前期モデルで7年
頑丈以前に2代目が走ってるんだから余裕でしょ
初代が走ってるとさすがトヨタ車って感じるけど 19年という話はちらほら見かける
来年には覆面車のスパイショットとかがぼちぼち出てくるんじゃね？ しかし次期型のデザインのベースがFT-Bhだったら嫌だなｗ
既に後期でエンブレムからグリルにかけては面影があるといえばあるけど 全く知らないけど19年って話が出てるならそれより遅くなることはあっても早まることはないよ 2列目シートの屋根を低くするデザインはやめてほしいな
アクアはプリウスのコンパクトとして売る国もあるから
そういうデザインになるのしかたないとしても
ヴィッツは水平な屋根にして大人4人乗って圧迫感のない
居住性を持った実用性重視のデザインで差別化してくれ 匿名さん2017/11/03(Fri)14:45:32
ディーラーからの情報
この車は次期ヴィッツへの布石
次期ヴィッツは世界共通ネーミングの「ヤリス」に変更
次期モデル登場から、あまり間を置かずに「GR系」も投入とのこと
ヴィッツは日本専用ネーミングだし、スポーツイメージも皆無だから
ヤリスへの変更は止む無しとのこと メーカーの人間から見るとＤの情報とかマガジンX以下の情報なんだが >>154
工場の人がマガジンXに写真とか流すんじゃなかった？ >>154
確かに
ノアヴォクMCの時、雑誌に出てるのに、全く知りませんって言ってたし あれじゃね
本当は知ってるけど機密保持うんぬんで言わないだけ そんなこと言ってないで
さっさと イヴァンカ ！！ >>157
いや、能無しな感じだった。
そもそも車やなのに車が好きじゃない雰囲気醸し出してる営業はダメかと ヴィッツGRに非常に惹かれるんだが、ちょいお高い気がして決断に二の足を踏んでる
スイスポやマーチニスモSなら大分安上がりだし、もう少し背伸びすればロードスターも見えてくるのが…
230万の価格に見合うだけの魅力を是非教えてほしい 車は値段じゃない。
自分が気に入ったのを買うんだ。 高いものを買うときによく言われる金言
迷うなら買うな >>162
やっぱりボディ剛性の強化は大きいプラス要素な気がする やっぱりボディ剛性の弱化は小さいマイナス要素なんですか？ >>151
居住性を犠牲にしてでも空気抵抗低減を追及する燃費スペシャルと
居住性、快適性を備えた実用車とできっちり住み分けはして欲しいわな
そう考えるとこれだけハイブリッド採用車種が拡充してきてても
ハイブリッド専用車の役割はまだ残ってると言えるのかな GRSportとGRの差分を見てみて、
剛性UPパーツ追加とサス変更だけで考えても
差額30万ならお買い得とも言える。
その上パワートレインも独自仕様だしね。
値段を馬力に振ってないだけかと。
そっちが欲しいならGRNMってことかね。 スポーツCVTとかサスが固いのは魅力
だが最低地上高は下げないで欲しい
なのでGRSportでいいわ >>169
剛性アップパーツって共通じゃなかった？
サスもノーマルから取り替えるなら高くつくが
最初から別物が付いているものはそれほどかからん
タイヤ、ホイールもそう
オプションで買えば20万だけどノーマル残してるわけじゃないから10万も違わない
同じ予算でSTD買って社外のホイール履かせて車高調入れた方がカッコいいと思う ノーマルで乗る前提ならGRsportはお得だとは思う。 >>162だが皆ありがとう
初めてマイカー買おうとしてる若輩者だからライバル車と違ってエンジンスペックがファミリーカーと変わらないのにやたら高いことに疑問を抱いていたんだが、必ずしも走りのポイントはそこばかりではないんだな
まずは試乗してこようと思うよ CVTヴィッツ今シーズンのクラス2位になったそうだけど
これってやっぱ快挙なんかね？
同クラスに何台エントリーしてたのか知らんけど 全日本ラリーは注目度低いからな
WRCですらろくに地上波放送されない
クラス2位は凄いよ （CVTが）ノートラブルでゴールならそこそこ凄いだろうけど、、、どうなんだろ ものがものだけに仮にトラブってもそうアナウンスするわけないわな シーズンの最後となりましたが、耐久性があり効率のよいCVTができました。
ラリーは想定外のことが起こりますが、そのなかで様々な経験やデータを得たことで、
走行状態がCVTにどのような影響を与えるのかが分かってきました。
クラス2位（エントリー3台?)
https://www.rallyplus.net/44145 http://www.jrca.gr.jp/report
2位つうのは第9戦が。。ってことか？
クラス総合何位かは誰か計算してくれ 連コメでうっとうしいかもしれんが総合二位を確定させたとは書いてある >>182抜粋
第8戦ラリーハイランドマスターズに続くJN3クラス２位を獲得した。
またこの結果、大倉／豊田はそれぞれ2017年全日本ラリー選手権JN3クラスの年間ランキング(ドライバー／ナビゲーター)2位を確定。
CVT車両のもつポテンシャルを競技の場で実証した。 スポーツ走行にも耐え得るCVTの価値は高いと思うが、
GRsportGRに付いてるのはどうなんだろ？
つべのレビュー動画見たら、意外とMTモードの変速
早くて良さげではあったが、耐久性は普通のと変わらない？ >>187
ヴィッツレース用のGRスポレーシングにも今回CVTが用意されてるぐらいだから
設計上の耐久性はそれなりになってるんでね？
初物にありがちなトラブルなんかは出てくる可能性もあるだろうけど >>187
>>189
耐久性に疑問点あったらプロボックスに採用しないでしょ Toyota Mark X , Prius PHV "GR Sport" & Vitz GRMN
https://www.youtube.com/watch?v=le7pPithz3s gsのエンジンとアクシオMTのエンジンって同じなの？ >>194
前期RS/中期RS(MT)/GS（MT）とカローラMTのエンジンは同じ
中期RS(CVT)/GS(CVT)は改良品だが型式は同じ ああGRじゃなくてG'sの話か
前期RS/中期RS(MT)/前期G's/中期G's（MT）
とカローラMTのエンジンは同じ
中期RS(CVT)/中期G's(CVT)は改良品だが型式は同じ >>198がG'sはエンジンパワーで超速いと思うんならそうなんだろう プロボックスの1NZは無双エンジン、その他のは単なる実用一辺倒のつまらんエンジン。 プロボックス1.5と中期以降の1.5CVT車は同じ改良型1NZエンジン 公道でドライブを楽しむ程度なら十分だろ。
今時イニDの真似事でもするのか？
サーキット行くなら弄りゃ良い。 マジレスすると
1NZはオーリスやシエンタでも搭載できる実用エンジン
これをヴィッツに載せると軽いから軽快に走る スイスポのエンジンは140ps出てるのに、ヴィッツときたら...... ハイオク+過給器付きのエンジンと比較しても。。。
比較するならフィットRSとかとだろ マジレスするとフィットRSと比較しても。。。ヴィッツときたら...... ターボやら高回転やらで燃料たくさん燃やせば
とりあえず馬力は出るが、燃費を良くするには
エンジンの基本構成が良くなければならない。
燃料を薄くしすぎれば燃えないし
低回転にし過ぎれば、壁で冷えて
膨張が止まる。 >>208
> ハイオク+過給器付きのエンジンと比較しても。。。
そういうエンジン積んでくれよ
スズキに出来てトヨタに出来ないわけ無いだろ？
価格もスイスポ並で頼むよ 価格で勝負せざるを得ないのが現状のスズキのブランド力だわな
トヨタみたいに装備盛らずに強気の価格にしてても売れるなら
皆そうする 俺はスズキ派だけど親せきみんなトヨタ
堅実に行くとトヨタになるのか…いいんだ変態で
でもvitz GR sportが気になるこの頃 スイスポは良い車だと思うぞ。
トヨタ以外で選べと言われたら買うわ多分。
でも自分はヴィッツで良い。 鈴菌エンブレムだけでも恥ずかしいというのに、鈴菌スイフトはフィットやヴィッツを煽っているのをよく見かけるから、人格障害者御用達だろ？ 対向車線のバスにスカイアクティブするデミオより
スイフトの方がいい車じゃん >>213
嫌だよ
スターレットで出来たんだから、ヴィッツでもやってくれよ >>223
GTターボ200万で出せばかなり売れるかもなぁ >>223
1.2Tとか載せたらオーリスに影響しちゃうだろ！ せめて販売店が違えばな レビトレにあった１．６Ｌスーチャーみたいなのもあるけど燃費は最悪だろうから売れんわな 税金考えるなら1.5ターボか2.0NA
でも1.8のイストを誰も買わなかった…
なのでGRMNみたいなモデルしかやらないと思う 特別仕様車のヴィッツとアクアで迷ってる・・・
どっちも装備は似たようなもので、
同じHVにすると少しヴィッツが安い・・・
デザインは圧倒的にヴィッツなんだが、他に懸念は無いだろうか
誰か背中を押してくれ お前らの中にイケメンいない？
稼げるのかレポ頼むｗ
メンガって検索してみて
http://www.m-garden.tv/ >>229
後ろに人を乗せるならヴィッツ
乗せないならアクア 人は沢山のせますね・・・
ありがとうございます！
ナビだけ付けてコミコミ200万狙って行きます 好みだからどっちでも良いけど、後席乗せる機会が少しでもあるならアクアはありえない
座ればわかる >>216
俺は今になってG'sが好きになっちまったｗ
ハッチバックでエンブレムなしを前提にデザインされたマスクは今までにないものだし、今後もないと思う
重量はGRより軽量、ヘッドライトも今後消えゆく古風なもので心をくすぐられるぜ
GRスポはさらに軽いからおすすめだぁね >>218
人格障害者ってお前みたいな奴の事を言うと思うんだけど？ GRは横の見た目がちょっと地味なのが気になるなぁ。
Gsだと違和感少なかったんだが。 スイスポ見るとどんな奴のってるか見てしまい 「ああ・・やっぱりな・・」までが一連の流れ お前ら落ち着け
暇ならAピラー付け根で三角窓を模してるフロントピラーカバーの
三角形の底辺に沿ってアルミテープ貼ってみろ
ハンドルがクソ重くなるらしいぞ まあRSベースで2ZR積むからまだ大きくなると思ってたから案外頑張ったって感じる 400万円で150台限定！トヨタスポーツカーシリーズ頂点のGRMNにヴィッツを設定
http://autoc-one.jp/news/5000795/
ヴィッツGRMN
86GR
アクアGR SPORT
プリウスα GR SPORT FFで1速→2速でホイルスピンするってそれなりにすごいんじゃない？ ヴィッツのフラッグシップだから400万円でも500万円でもいいんだよ
世の中にはヴィッツに400万円以上出せる人が150人は居るんだろう…
自分は宝くじで500万円当選してもWRXどころか
GR買ってオプション付けまくるが >>254
ヴィッツでWRX追い回すんじゃないのかよ？ GRMN Vitzの生産を行うのは、欧州Yarisの全数を生産しているフランスのバランシエンヌ工場。Yaris WRCのホモロゲーションモデルもつくられるその場所は、
欧州におけるトヨタ最大の生産拠点。共通の3ドアハッチバックボディを持つGRMN Vitzは、その地で生産され、日本へ輸出される。その後は元町工場へ輸送され、
LFA工房の職人の手による最後の仕上げを経て完成する。
メーカー希望小売価格（沖縄地区は価格が異なります）
消費税抜き
ヴィッツGRMN 4,000,000円 3,703,704円 なんでGRMNはなんでオートマないんだよ(´・ω・｀) iQスーパーチャージャーも100台限定355万円
が瞬殺だったから、ヴィッツも瞬殺確定だよ
何より現役WRCイメージ出せるのはトヨタだけ 400万！？バカか、って値段だな。
ルーテシアRSやアバルト500、ポロGTIの方が
よっぽど安くて魅力的だわ。 >>250
同感。>>265にも書いてあるけど、最小回転半径5.6ｍでクラウンより小回りが
効かないってのは、ヴィッツの良さを一つ消しちゃってるよね。 >>266
1.メインは欧州向けだから
2.CVTじゃパワーに耐えられるか不明
3.かといって限定モデルのためATを開発するのが面倒
4.MT厨を歓喜させるため（冗談）
まあここら辺の事情じゃね？ ナビだ、OPを付けていったら諸費用込みで450万でしょｗ 150台限定モデルなんだからそこらの量販モデルと
比べてやるなよ
欧州合わせてもたった400台
各専用部品の型費を400で割らないといけないんだから
どうしたって高くなる
これ工業の常識ね >>276
だから400は車両本体だってｗ
OPと諸費用入れたら400超えるじゃん >>269
ルーテシアやポロなんて3年乗ったら価値は半分以下になるぞ？
GRMNはリセールめちゃくちゃ良いからどっちが最終的に安いかは明白 若者の車離れがーとか言いながら若者に買えない車ばかり出すって言うね。 >>278
GRMNターボ中古はプレミアがつくほど高くないけどｗ
マークXGRMN MTだけが別格 >>280
中古価格見たら250万以上付いてるじゃん
新車270万の車だからリセールはかなり良い ブレミアが付くほどと書いてあるやんけ
リセールコジキやめーや 貧乏臭いなお前 正直400万程度で済むのかと思った
600万まで用意してたからな >>283
バカだろお前
てか当たらないから心配すんな
まあ常客枠で埋るだろw 2～3年乗って次期ヴィッツ（ヤリス）1.6LターボWRCを買うのが
1番良さそうだな 半日でこれだけスレ進むんだし話題性は十分だな
>>283みたいな変わり者の金持ちがあと149人以上居るだろうし 誰が買うんだこんな高いだけの限定車
300万で量産してから出直してこい フロントエンブレムが何故にトヨタマーク？
GRエンブレムでないのかあ？ どうせ半分くらいは業者が買うんだろうな
そしてプレミア価格で店頭に並ぶと >>290
今までは単にトヨタの脛をかじりながら放蕩してた愚連隊だったけど
GRカンパニーとして正式に組織の一員になったからな
当然結果に対する責任も今までの比じゃないだろうから
最大限利益が出るような値付けもやむなしなのかね
甘える先がトヨタ本体から信者になっただけな気もするが GRMNヴィッツ 400万円なら50万円足してシビックtype-R買うわ。 中古でGs買ってターボ化して良い車高調入れた方が良いのでは無いか。 >>294
つまりシビックtype-R買わないという意味で正しいだろ 456 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/11/22(水) 13:32:55.38 ID:NsbTt2Ab0
これじゃヴィッツGRMN高いと言われるよ
シビックタイプＲ 30995ポンド 450万円 http://www.honda.co.uk/cars/new/civic-type-r/specifications.html
ヴィッツGRMN 22695ポンド 400万円 https://www.rallyplus.net/40029 正直TRDターボヴィッツを300万以内で出せば売れるだろ あと6万ちょっと足せばWRXsti買えんのか高いなあ アニメアイコンがTwitterでGRMN援護しまくっててワロタ ノート、フィットと比べてヴィッツ買う人ってトヨタってメーカー意外になんか理由ある？
狭いし実用性じゃちょっとね 広けりゃ良いってもんじゃないし
スイフトやデミオなんてもっと狭いよ スイスポみたいの出して～
回転半径は５メーター以内で >>303
なんでそんなゴミクズとヴィッツが比べられなきゃならんの？アホなの？ >>305
じゃあスイスポ（笑）を買いなさい
どうせ金ないんでしょ？ スイフトだのノートだのフィットだの、ド三流メーカーのポンコツ車の名前を出すなよw
車格が違うんだから、ヴィッツとはさw バブル期の煽りを受けて極限までコストダウンされた現行型に何も求めてはいけない >>306
>>307
だからスズキの安っぽい作りがイヤンなんだよ
トヨタがこのヴィッツでスイスポ並みの性能の車を作って欲しいんだよ
意味わかる？
お金ならあるよ・・・250万までなら出せるまだ＾＾ 限定で高くしてるだけで
実質は300万前後の車だろGRMN >>313
じゃあ300万で同じ仕様の作ってみたら？
まずフランスから3ドアのヴィッツを輸入してくるとこからはじめなきゃな
エンジンはロータスからエリーゼのスーチャ付エンジンを購入して、それをヴィッツに載せ替えね
もちろん構造変更しないと車検通らないから、エンジンやドライブシャフト、ミッションの強度や安全性に問題がないと証明する資料作ってから陸運局に提出ね
あとボディ補強して、足回りはザックスのダンパーにして、トルセンLSD付けて、、、
BBSの鍛造ホイールと4ポッドブレーキも忘れずに！
あっ、前後バンパーも専用品に交換だね！
さていくらかかったのだろうか？ リセール考えたらそんなに高い値段でもない
余裕無い奴は新車価格にしか目がいかないようだけど
リセール高 これはトヨタの絶対的な強み 買う前に売る事を考える感覚が理解出来ん。
>>303
マジな話、トヨタ系の会社で働いてるからトヨタじゃ無いと通勤費補助が出ない。
後はヴィッツが割と好き。 海外仕様の3ドアなのはいいとして、ウインカーとワイパーのスイッチまで逆になってるという話は本当だろうか・・・
プロトタイプだけかな？ >>319
その内訳よろしく
突っ込んであげるよw ルノーに頼んだら300万でクリオRS作ってくれたわ
やはりGRMNはクソだな なんだかんだそこそこ売れてる車
評判悪くても売れてる車 >>321
GRMNはルーテシアRSトロフィーより速いんだけど頭ダイジョブ？
ちなみにトロフィーは329万円
400万は全然高くはない 400万の価値は無いな。一般的に言えば
ヴィッツ大好きのキモヲタか無駄金使えるアホくらいかな価値を見出せるのは >>324
MINI JCWはもっと高いけどWRXより速いのか？
そもそもセグメント違うんだけど？ 150台なんて少な過ぎるからな。業者だけでほぼ埋まりそう
トヨタもやる気ないんだよこんな車
本気なら量産化して300万で売るだろうし ロータスで一度スーパーチャージャー組んでもらう工程で
とんでもなく金がかかってそう
完全に手組みだろうし >>327
>>323が値段で比較してたから、同じ値段の車で比較してみた >>332
土屋がインプレしながら試乗してるタイムと、現役レーサーがガチでタイムアタックしてるタイムを比べるって頭沸いてるんじゃね？w >>334
土屋は全開アタックとうたってBEST TIMEが1'22"34 ドライ
クリオは谷口で1'21"972 ハーフウェット
https://www.youtube.com/watch?v=IeqxDGwCBK8
GRMNおっそいわぁw 400万の速さなし!
400万出してGRMN買うなら50万足してタイプRやメガーヌ買うほうがはるかに速いわw >>336
だから土屋と現役レーサー比べんなってw
アホ過ぎて話にならんわw つまり土屋以下のお前らならクリオでもGRMNでも速さに大差ないんじゃね？ 車の価値を他人のタイムで語るとか滑稽だな。
まして素人にサーキットの1秒、2秒の差など意味は無い。
お前らじゃGT-R乗ってもGRMNにすら敵わんよ。
まぁ400万に見合った速さは無いのは確かだが。
限定品価格ってやつだわな。
日本人は限定品好きだから。 type-Rは乗ってたら、お！って注目されるだろうが、GRMNヴィッツは誰も見向きもしないだろうな。 とにかくGRMNはダサい、高い、トヨタ信者が主張するほど速くないの3拍子揃ったいい車だね >>328
本気なら3ドアでも国内生産するだろうし
ラリー用CVTモデルもラインナップするわな
MTモデルだけに加えレバーまで左右逆だったら
欧州のついでに販売なんだろう
セプターとかグラシアとかキャバリエは
日本仕様のレバー配置だった記憶 typeR、インプレッサ→盗まれる
GRMN→なんだヴィッツか…
いい車です GRSPORTを敢えてキーレス、マニュアルエアコン仕様にして買うのはどうか？
てゆーか値引き情報プリーズ >>346
どこが極論？
300万程度の車なんだろ？
じゃあ300万で同じの作ってみたら？ >>347
一台作るだけじゃスケールメリットが受けれないから高くなるだろ
あほけ？ >>299
先代のカローラGTが、そんな感じだったか
ターボとインタークーラー付けて、足周り変えて、エアロ付けて、250万円
そう考えると、カローラGTは安かったのかな >>341
そもそもパッと見だけじゃGRスポやGRと見分けがつかないわな
素のヤリスとほぼ同じ格好のヤリスGRMNと比べれば
素と見分けが付くだけマシなのか？
素と違う外観である事になんの価値があるのか知らんけど でも解説書を見る限り、今回は素と違う前後バンパーに
一応機能部品としての働きを持たせてるみたいやね
G'sの時は後ろのバンパーだけだったけど
つっても前バンパーの左右の通気穴は中期のノーマルにも開いてたけどね
それ考えると日本限定の中期デザインって
ひょっとしたら当初はRS用を想定してたのかも試練ね 例えばGR買って来てGRMNと同じ様な仕様にしたとすれば、
総額で400万超えそうだから、チューニングカーと考えればお得か？
そこまでするかって感じだが。 前のGRMNは豪州産だから通常と同じ
今のやつも豪州産なら大丈夫だろ >>352
エンジンスワップだけでも＋100万オーバーだからかなりお得だよ grシリーズって強気な価格設定だよな。
ヴィッツgrmn150台売れるのか？
86gr500万で売れるのか？ >今のやつも豪州産なら大丈夫だろ
今年、工場は閉じたはずだよ。 200万で白のスイスポを買って、200万は他に使った方が幸せになれる。 海外仕様とはいえ、既存エンジンに既存ボディー…400万はたかいね。
プレミア付かないだろ～から、買う奴は400万でもヴィッツが欲しいって思う奴だけだな。 >>356
売れ残ってトヨタ社員が仕方なく買うんじゃね～笑 限定150台なら大概は瞬殺だろ
これを新しいグレードとして数年売るとかなら発売1年後には月100台切ってるかもだが GRMNは4ドアだったら買うのにな
G'sにスーパーチャージャー着けてもあそこまでの加速力は無理だろうし エリーゼと全く同じエンジン、クラス最高峰の馬力、サドパアクセサリー多数、トヨタ品質というだけで価値がある
そしてリアブレーキがドラムからディスクへ(GRも同じ)変更したのも嬉しい
あとシビックRは比較として適切だとは思うけど単純にデカいから選ばない人も多いと思う
ヴィッツが売れてる理由の8割はトヨタ品質だからだろうし、外車でしかもDCTは論外。 シビックとは車重が全然違うし、そもそもセグメント違いだよ
シビックがいくら速くても軽快感ではGRMNに勝てない
86とフェアレディZを比べるようなもんだ スペックからしたら高くはないな
iQ GRMNの355万の方がよっぽどボッタクリ価格だったよ
130馬力しかないのにね GRMNは330万の外車に勝てないゴミ。
外装も400万の車とは思えない古臭いキモオタデザインで残念。
でも転売屋を含めて瞬殺でしょうね。 400万でヴィッツ買うのは凄いと思うが、羨ましいとは思わない 笑 >>327
GRMNにはまだMINIほどのブランド力ないでしょ >>369
iQ GRMNは、外板を新規で作ったから高くなったんじゃなかった？ 280万～300万で160馬力ぐらいのヴィッツGRターボとか出して 2ZRのNA（140ps）程度でいいから、四駆＋競技用CVTで出して欲しい。
意外と、普通のアクティブトルク＋CVTが、目からウロコだった。 買えないヤツがえれこれケチ付けて吠えても僻みにしか見えないぞ。
素直に高～よ！買えねーよボケ！って言っとけ。
俺は金無いから買うならGRで良いや。
金あったとしても当選する運が無い。 やはり、スイスポに対抗出来るターボモデルが欲しいところだよね ヴィッツgrがダメ過ぎるね。スイスポと張り合える車にして欲しかった。パワー無い上に値段も高い。 そこはディーラーのサポートや品質やリセール考えると自然とヴィッツにる
よく棲み分けられてると思うよ 400万あれば外車のホットハッチも買えちゃうわけじゃん
そう考えるとスイスポよりパワーあって250万～300万で買える国産ホットハッチのが需要がありそう
もしかしたらホットハッチではないがS-FRはそのつもりで作ってたのかなお蔵入りになったけど 150馬力、価格は220-230万円 回転半径5m以内
これしかない GRMNターボ買えよw
中古でそれくらいの価格じゃん 外車のホットハッチって
フォードとかルノーやVWか？
あんなもん正規ディーラーの無いフォードは論外として、マジで壊れるぞ
壊れて保証入ってても部品代有料でその部品代がアホみたいに納期掛かってアホみたいに高いぞ
最近の外車は壊れにくい～とか嘘みたいにマジでビックリするようなところが壊れるぞ。ミラーとか窓開きっぱなしとかバンパーの意味不明なインテークで腐食折れとか
何よりDCTはちゃんと維持しないと初回車検で壊れるぞ。あれはトヨタ車と同じ扱いしたら3年持つようにしか作られてない ルノーはそんな壊れないぞ？
だって部品は日産だもん >>386
車格の低い車を中古で買う程物好きじゃないんで >>388
フランス車とか新車で買う車じゃ無いよ
買った瞬間4割に価値が落ちるからね
リセール酷すぎ >>390
故障や維持費云々の話からリセールにすり替えてるw
フランス車はそんな壊れないって認めたようですねw 壊れやすい上にリセールも悪い車に魅力を感じろと言うのは無理な話でしょ フランス車が壊れやすいなんて聞いたことないわ
イタリア車と間違えてね？ >>307
なんでここに一言書いただけで好きでもない車買わないと行けないんだ?
お前本物の馬鹿だろ 限られた予算だからリセールは重要じゃないの？
湯水の様にお金使えない フランス車が壊れないってトヨタ車スレで言えるとか頭沸いてるとしか思えん 買ってすぐ半値8掛けの評価しか付かない車って
それもう故障者みたいなもんだろwww >>387
フランス車4年乗ってるが全然壊れないぞ。
あんたは外車乗ったことあるのか？ リセール目的で車買わねえなあ……
車好きじゃなさそう >>400
206で痛い目見たから二度と買わん
エンジンの気筒が買って1年で半分死んで、修理も遅いし代車もないから回転数上げるなと言われてワロタ
少しでも回転数がオーバーすると加速制限がかかってエンジン切るまで治らない。首都高速で発現してマジで死ぬかと思ったわ
何よりディーラーの対応が糞で嫌気がさしたな。定期的な維持費も全然違うしトヨタ車スレでフランス車が壊れないって言い張るのは無理ありすぎ その後買った2代目ヴィッツRSは5年間10万キロ走ってバッテリー・タイヤ交換と車検だけでそれ以外の出費が発生しなかったな
まぁ車検時にエンジンオイル位は定期交換されただろうけど、とにかく乗り潰してジムカーナで遊んだりしてそのまま20万円で次のヴィッツの下取りになりました
206は結局エンジン載せ替えとか言われたから廃車で終わって散々。快調な時に走りは最高だったのが唯一の救い
けどサーキット帰りに目に見えて車の様子が不調になる車はトヨタ車とは比べ物にならんのですわ 206って何年前だよw
せめて語るなら5年以内の車乗ってから語れw
ちなみに02年に買ったトヨタmr-sはめちゃくちゃ故障したわw
今乗ってるドイツ車のがよっぽど壊れない フィアット５００が２００万→アバルト５９５が３７０万
ヴィッツGRが２３０万→ヴィッツGRMNが４００万
こうやってみると妥当な価格やなｗ モデル末期だけどメガーヌRSが購入サポートついて新車乗り出しで410万
デザイン、リセールが良くて故障せず、ぶっちぎりでGRMNより速い
GRMNは割高感があるよ >>402
400だが、俺も206乗ってたが心臓部に関する故障とかはなかったぞ。
まあルームランプカバーがビョーンて落ちてくることとかはあったがw
206の頃の品質が悪いのは否定しない。
その後国産介して今はメガーヌRSだが、こちらは全然故障しない。
そもそもあなたの書き込みを見ると維持費とか、安心とか
車の走りよりもそっちを求めてる度合いが高そうだから
安全安心のトヨタ車の方が合っているんだろう。 軽も買えないやつが
夢みてえなこと語るな
ワリー
軽も結構高い ヴィッツに400万ってぷっぷっ
変態過ぎて、誰にも言えないな 笑 >>409
そりゃおまえにとって都合の悪い事実は嘘と思い込むしか精神保てないわなw >>408
まぁ206が酷い車かと言うと完全にイエスなんだけど楽しかったかと聞かれるとそれもイエスだよ
ただ、車は安全で安心である事がどんなジャンルでも最低限求められるべき
ルームランプはどの車も持病なのか・・・ >>414
だから安全にかかわるような重大な故障は無いと言ってるんだが？
自分の発言に責任持てよ イタリア車やフランス車やどころかドイツ車も信用してないからw
外車議論は他所でやってくれ >>415
スレタイも読めない馬鹿の話しなど誰が信じるんだよ。
こらだから外車好きはダメなんだ。
日本車叩く俺カッコイイってか？
飲み屋でやれ。 また話すり替えててワロタw
都合が悪くなってる証拠ですなw grmnと同等のスペックでスズキがスイスポ出したら、300万以下で出来そうだな >>420
逆に言いたい。スイスポに何一つ勝てないヴィッツgrってゴミ？
10速CVTって 笑 確かに10速CVTとか言い出す鈴菌には笑えるな
CVT（無段）↔10速MTの切替式だぞ 6速しかない上に第6速が0.672のクルーズ専用ギアで
実質5速ATなスポーツって車があるらしい >>423
10速ってどんな使い方するのか教えてくれ 笑
ギア数が増えて喜んでるのはお前だけだよ 笑
CVT 10速パドル お前にピッタリだな。
貧乏人の俺は6MTのスイスポにしとくよ。 全日本ラリーで10速CVTがでいい成績上げているのも知らないやつがいるな 同価格帯のGRMNとWRXstiってどっちが速いの？ >>415
安全に関係なくても修理工場に入るくらいの故障も嫌だわ
自分のレベルで言ってるな！ GRMN高すぎ
あの価格にするならWRC仕様のスポイラーも付けろ 421みたいなのはスズキ車持ちとしてはマジ恥ずかしい >>404
だった５年壊れないだけでデカい面をされましても困る訳ですよ >>415
そんな君が無責任発言してますが何か言うことは？ >>427
私には10速のCVTを使いこなす自信がない。100馬力程度のエンジンに10速ってメリットあるの？詳しい人教えて下さい。 ルノーなんてほとんど壊れないぞ？
部品の8割が日産と共有化してるから当たり前なんだけどねw >>435
小排気量、低出力のエンジンほど、多段トランスミッションが必要だろ 普通に定期メンテナスしてりゃ輸入車だろうが簡単には壊れないよな
ヨタヲタはアホだから知らないんだろうなw 輸入車なんてハナからアウトオブ眼中ですから
壊れようが壊れまいが関係ございませんし >>442
スレタイも読めないキチガイに言われる筋合いはは無いんだけどね CVTなんだから
アナログボリューム風のミッションって
できんのかな? >>439
法定速度行くまで9回も変速するのは流石に面倒くさい。ホントに10速なんて必要なんか？ジャーナリストや元プロドライバーのコメントでは、10速は使いにくいと言ってたよ。 >>448
面倒なら変速するなよ
CVTだろうがwww >>449
それじゃ10速パドル付けた意味なくない？ 外車厨や鈴菌は自分達がスバルと同じ様に比較して貰えると
嬉々として登場したんだろう
いや最初から無いからｗｗｗｗｗ 比較してもらえる？
いやいや相手にしてませんからw >>448
法定速度行くまでの意味がよくわからんが
7速MTモードでも7速が使えるのはだいたい70㎞/h以上からで
10速ならファイナルももっとロングになると思うから
そんなに忙しくないと思うよ >>454
これだよ
こういうのが欲しいんだよ
また220万円で出してくれよ >>454
それに匹敵する車をスズキが170万円台で出しちゃったからなぁ
このクラスで50万円差はデカイ トヨタは儲けてるくせにやることがセコイんだよね
カタログモデルにしないでコンプリートカーや限定扱いにして価格を釣り上げる商法ばかり >>458
限定扱いのモデルなんてどうせ滅多に売れないんだから
カタログに載せて常時生産体制を維持なんてしてたら
却って高くなるんでね？ >>455
なるほど、なるほど。
街乗り5速で充分って事かな？
ま、ヴィッツのCVT選んだ時点でパドルなんて使わずオートマモードで運転なんだろ～けど…
シフト操作を積極的にしたいなら、MT選ぶしな。 カーオブザイヤー取るなんて凄いから帰ってください
ヴィッツは評判悪いです参りました スイスポスイスポってバカの一つ覚えみたいに言うけどさあ
ヴィッツGRのライバルはスイスポなんかじゃないんだよね、パワー比較してみろよ
ライバルはスイフトRStだよ rstにも勝てないんじゃね？
100kg軽くて10馬力も差がないんだけど 現行スイスポとGRじゃまったく勝負にならないだろうな
前期スイスポとG'sはほぼ互角だったのになｗ筑波タイムはｗ ライバルってフィットRSだろ
ターボ車と比較するのはなんか違う 現実世界に出てみれば
RS レア
G's スーパーレア
GRMN 都市伝説レベル >>472
私は普通の1300cc／4WDどす。
しかも安っいFだからタコメーターなし
でもキビキビ走るよw ワシも安いFだから、ワイパーが1本しか付いてなかった リンク機構追加と、モーター二つ、ゴム二つさてどっちが高いでしょうか G'sドナドナしたよ。4年半ありがとうございました。
因みに８7万でした。（距離２万９千㎞、MT、傷なし）
ばいばーい！ GRより高くなってもいいから
前みたいなセンター出しマフラーのGRスポーツのモデリスタ出して欲しい >>479
87万かぁ
FF？4WD？
4WDだったら、俺が買ったのに…
By雪国の素ヴィッツ乗り >>479
87万かぁ
NA？スーチャ？
スーチャだったら、俺が買ったのに…
By山国の素ヴィッツ乗り >>482-483
どっちもg'sに設定無くて草w 来年出る日産のマーチってヴィッツによく似てるね
ヴィッツの人気に嫉妬したのかしらないけどそちらのスポーツバージョンに期待 >>485
日産でしかも土台がタイ製だから興味なし
あっ、そうそう12/1にミク電とつくばナンバーヴィッツの写真を撮ってらっしゃった20代後半？の方、はるばる札幌からようこそ(^-^)
同じヴィッツ乗りとして声かけたかったが、反対側だったんでスルー
道中お気をつけて楽しんでくだはい。 ↑訂正
某コンビニの駐車場で、つくばナンバーのヴィッツから降りて 旅先で借りたレンタカーがデミオだったが、オルガン式アクセル怖い…
足回りも良くない…
お陰さまでうちのマイカーの安いFグレードのヴィッツさえ足回りがしっかりしてると実感させてくれました。 >>465
マジでアジア版のやつ次期型としてトヨタ全チャンネルで販売してほしいよな
アクアと統合してガソリンとハイブリッドのラインナップで モーターショーでGRMN座ってきたわ
欲しくなった... GRMNいいですよね
外見はかわいいVitzなのに中身はスポーツカー
シビックタイプRはいかにも走り屋って感じでやだ マイカーの点検で店から出された代車はヴィッツだった。
何かエンジン音がガサツというかうるさくてこんなだっけ？と
思ったが車検証を見て納得。1.0Lモデルだった訳ね。
それでも信号変わってからの出だしも良いし1.0モデルでも
結構使えるのだなと感心した。ﾁﾗｳﾗ ｽﾏｿ。 借り物なら1.0でいいけどね
日常の足としては1.3以上は欲しい レンタカーで1.0Lヴィッツを借りた時は市街地での運転のしやすさに驚いたが、高速では不安すぎて90km/h以上絶対に出す気になれなかった印象もまた強かった。
剛性が強化され、エンジンもまあ必要十分なレベルのものが積まれているGRならかなり完成度が高いのでは？と思ってしまう。小回りは利かなくなってるみたいだけど >>497
100km/h～110km/hなら1.3Uでも余裕
不安ならタイヤだけ換えてやればいい ごめん、誤送信ww
次期は「ヤリス」になるとウワサがあるけど
日本向けにアクシオを作ったトヨタだから
ドアノブを国内専用品にして5ナンバー死守はありえるが
海外向けとRSは3ナンバーかも >>500
次はヤリスになるが、国外は3ナンバーサイズ、国内は5ナンバーサイズなので別物。 名前かえるとか無意味なことやりすぎなんじゃね。
初代後期乗りだが、ダースベイダー顔の3代目は買いたくないので、
もうノートかフィットあたりの他社製に行くかな……。 >>504
うん、最初は覆面レスラーみたいな顔で変に感じたんだけど
流石はトヨタ、あっちでもこっちでも見かけるようになって
普通になってしまったわ なんかいい話ない？
スイスポに対抗して、わが社も・・・って >>507
grでスイスポより50万高いし。スイスポに対抗したヴィッツだしたら、300万近くになるよ…誰も買わないな スイスポはマジ楽しいし新型でさらに差をつけられたからなぁ
ホビーとしては勝てないな
ヴィッツはマッタリした乗り味は普段の運転では良いと思うけどね。
実用的 ヴィッツGRのトヨタらしからぬ野党感、魅力的じゃないか？
スイスポを貶める気はさらさらないが、ちょっと持ち上げられ過ぎて個人的には逆に敬遠したくなる。特にこの車との比較論においてな
無難メーカーの中のキングオブ無難車からこんな尖ったモデルが出てるところに良さがある >>511
GRと内部は同じだし、デザインで尖がったモデルはG'sだわ
ヴィッツでこんな車が出るとは予想外すぎてあの時の衝撃はいまだ忘れれない
GRはポルテ口に目頭貫通、トヨタお約束魚類系やミニバンフェイスになって大人でソフト寄り
G'sと違って正統派って感じで受け入れられやすい顔だけど、ちょっとG'sブランドのイメージから比べたら優しすぎるかな
宣伝の力の入れようは半端ないし、本気で売りに来たってことか G'sは操る技術をある程度持ってて、最低でもMTでしょ
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ GRでもあるまいし、どーでもいいなミッションの種類なんて
つーか本職がcvtなのにmt推奨も無いだろ >G'sのMTくん・GRのMTくんと1本ワイパーくんは出入り禁止とします
>MTや1本ワイパーをやたら賞賛する行為にはレスしないようお願いします CVTはイージードライブを楽しむ？
MT CVT比べたら、MTが断然面白い。 どっちも試乗したけど
こんなCVTも良くなったんだと思った
MT買うけど 若い時ならMT一択だったんだが、30過ぎてからオートマでもよくなってしまった。
今はシングルクラッチAT車でパドルシフターが楽しい。
スポーツCVTの出来次第では欲しい所だけど、あれのMTモードはどんな感じなんだろな。 ヴィッツには、スマートアシスト2を
つけてほしいんだがな。
あっちのほうがセーフティセンスCより
安全だと思う。 パドルシフトはおもちゃ的に楽しいけど勝手にチェンジするのが嫌いだ MTモードはMT乗った事ないような下手くそが積極的にシフトチェンジしないと
自動的にチェンジしてくれる初心者には有難いシステム 今の時代、自分でレブらせまくってブローさせてもメーカーが悪いとクレームが来るからな。 ダメハツにヴィッツつくって欲しいって言ってるんだろ とにかく静かなコンパクトカーが欲しいん
ですがVitzの1.3は、フィットやスイフトと
比較して静かですか？あと振動も。
ガソリン車で比較するとやっぱりVitzが優秀？ >>526
ガソリン車ならヴィッツよりフィットじゃね？ ハイブリッドのGR SportsにもMTってあるの？
公式サイトの表記分かりにくいんだけど。 >>512
G'sって日本限定のコンプリート専用エアロだったんだな
今考えると贅沢でこんなの二度とないでしょ ヴィッツ以外のGRスポはG's顔のまんまなのもちらほらあるね
なし崩し感がありありでなんかもうグダグダｗ
でもまあホニャララ・モデューロXだのセレナ・オーテックだのと
他社も後追いしてるぐらいだし、商売としてはいちおう上手く行ってるのかね？ ヴィッツ以外だとアクアのGRはイケてると思うけど、普通のCVTしか無いのが残念。 どうでもいいけどGAZOOってネーミングだけはどうにかならんのかね
現社長の超個人的な思い入れをエンドユーザーにまで強要するのはちょっと感心できんね
それこそホンダや日産みたいに、既存のドレスアップブランドだったモデリスタを流用しても
良かったと思うけど >>536
ブランドの立ち上げってそういうもんでしょ
コロコロ変えてたらいつまで経っても育たない
継続は力なりだよ >>535
デジタル表示のセンターメーターで
スポーツモードもMT切替もできない
パドルも付いてないしDとBの切替のみ
ガソリン仕様ヴィッツのGRスポーツは
RS後継だけあってしっかりしてると思う 1300にオプション付けて行けG'sと変わらん価格やろ(^。^)y-.。o○ >>541
最初ガズーはインターネット出だしの頃ネット使って中古車の画像を閲覧できるサービスやったね それを立ち上げたのが今のトヨタ社長
でも当時の社内の評価が低かったせいで色々拗らせて
未だに恨みがましくガズーガズー言ってる
ガズーを社内の保守的な勢力に対抗する象徴にしたいみたいだけど
そんな社内政治のゴタゴタをわざわざ客の目に晒すなと 豊田社長のおかげでトヨタがラリー活動に熱心になり
サッカーなんかよりラリーって姿勢を出してくれた
スポーツCVT開発や新城ラリーのアピール姿勢もいい
中期ヴィッツの剛性も一気に上がった
個人的にはこの方向性良いと思うけどな 確かに予防安全の装備に関しては遅れてる
しっかりしてくれと言いたい >>549
もう安全装備云々でなく３代目自体が出たときから出遅れ感があったけど
あれはいったいなんだったのか・・・
いまは大分良くなったけど >>551
三代目っつっても実質2.5代目だったかんなぁ
初代から二代目へのモデルチェンジが頑張り過ぎてたり
三代目が出る頃の景気が悪かったりして
とにかく間が悪かったんじゃないかと どこをどう見たらあのアンパンマンヴィッツの+0.5代になるのか > どこをどう見たら
ガワは変わってもプラットフォームは持ち越しだったろ
エンジンも1.3Lしか更新されなかったし
発進からロックアップまでの間の半クラ制御が進歩したCVTの改良は評価する >>557
2代目のガクガクするようなCVT制御はひどかった・・・
停止直前のフッと力が無くなってスウっと動く感覚がとても嫌だったけどあれは無くなったかな？ >>558
それまだあります
私はそれで気持ち悪くなる
MTモードで運転していれば大丈夫 プラットフォームが同じとか持ち越しなら+0.5とかバカじゃないの？ >>558-559
燃料カットで減速から停止直前に燃料噴射する時だろ。 多段ATでもあるぞ。
（瞬間燃料計を見てれば、99.9→10.0とかになる） >>564
いやどっちかというと充電制御中で20～30キロあたりの
回生失効する瞬間じゃないかな？
回生失効直後もエンジンブレーキはまだ効いてるはず 時速15～30以下でロックアップが外れてトルコンが回るようになるから
それでエンブレが弱まるんだべさ
電装品の負荷で充電制御してない時でも停車前のエンブレの抜け感は変わらずあるから
少なくとも回生失効とかは関係ないと思う >>566
ガソリン車も充電制御で回生してるぞ
HVが走行用バッテリーに回生
ガソリン車は電装品バッテリーに回生
電圧計付けるとよく分かる >>561
まだあるんですか・・・
乗ってたのが中期1.5Uでその点以外装備とかは過剰と思うくらい理想的だった >>558
乗り始めた頃はファッ？！てなったけども
慣れたのかね、違和感なくその辺の滑りも含めて予測して
赤信号に向かって速度落としてる まあ慣れれば普通に使い熟せるわな
アホとハサミは使いようだ まあ慣れればたいしたことはない。
むしろ回生ブレーキが有効に作動しているのが実感できる。 >>569
エンブレで減速してるのにニュートラルに入って再加速するやつですよね？
私はあれで気持ち悪くなります 回生じゃないし加速もしない
適当なレスして遊ぶのもいい加減にしろ 充電制御って簡易回生ブレーキなんだが
ハイブリッドじゃないと回生ブレーキじゃない主義なら仕方ない 1.5LNAエンジンのガソリングレード選べなくなって不便
これより良いトヨタのハッチバックとなると、3ナンバーのオーリスか全長の長いフィールダーしか無いんだよね
全長4m以下、全幅1.7m以下の条件で高性能なハッチバックとなると選択肢が無いね ハイブリッドは燃費が良い代わりに高価だけど、燃料代を考えると元は取れないよね
わざわざハイブリッドを選ぶ理由が無い >>577
全くもっておっしゃる通り
アイドリングストップも同様ですね そもそも元を取るとか考えるなら全部タクシー使えば？ >>575
充電制御してなくてもエンブレの段付きはあんだろっての
だいたい充電制御中はアクセルオフしてからワンテンポ遅れて電圧が上がるけど
その時に停車寸前と同程度のエンブレ変動はあんのかって話だ >>573の挙動なら、完全に燃料カットのエンブレから停止直前の燃料噴射じゃねーか。 連投失礼。前にも書いたけど、
ロックアップ燃料カット（エンブレ状態）からロック解除燃料噴射（クリープ状態）はCVTに限ったことじゃねーぞ。 アクセルを完全に離さずにゆるゆる減速してても
ロック解除のショックは感じるから
燃料カット説も自分的にはイマイチ 結局>>558への回答としては
トルコンのロックアップ時、ロックアップ解除時のショックは依然残ってるけど
スリップ制御で半クラ残してあるぶんだけ二代目よりはマシ
って感じか
異論は認める >>582
中期1.5U
アクセルオフでエンブレは作動するけど
充電制御中で電圧が上がるとさらに制動強化されて
ブレーキペダル踏んでるぐらいの減速する
電圧計14V→12Vに落ちるときは一気にエンブレ弱まるけど
13V→13Vのときはそこまで弱まらない
CVT→トルコンの切り替わりも関係あるが
挙動からして充電制御が無関係とは思えない >>581
クルマもそれだけ乗ってもらえて本望だろう。 ハイブリッドは年間20000km走って2回目の車検まで乗るならギリ元が取れるかって位
https://newcars.jp/tools/calc-fuel-cost-compare/
自分の用途に合わせて買っとけ。あとは親が一人暮らしの子供に買い与える時に維持が安くて喜ばれる位か
あとは売るときにハイブリッドで事故歴無くて綺麗なら10万km超えても50万近くで売れる >>576
乗り心地犠牲にしてもいいならGRスポーツ
一般仕様より高性能なのは間違いない
Uより快適装備が劣ってたりするけど… そもそも元を取る必要がない気がするが
ランニングコストが安いってだけで充分魅力的だと思うがね
それと引き換えにイニシャルコストが少し高いってだけのお話でしょ
ターボやスーパーチャージャーと同じで、付加価値が付く分だけ初期費用が高い訳ですよ >>592
幅広タイヤを履いていて最小回転半径が大きいからヴィッツの取り回しの良さのメリットを無くしてしまっている
スポーツカーを買うならヴィッツは選ばないからあまり意味の無い車種だよね >>578
ガソリン車のアイストは発進が遅れるだけのゴミだからな
低速域はモーターだけで走れるハイブリッドカー以外はアイスト装置を搭載すべきでない >>595
あなたが使い熟せてないだけでしょ
ガソリンのアイスト車でも慣れれば運転に何の支障もないぞ アイストの費用対効果はカス
co2削減には良い
バッテリー高コスト アイストは別に欲しくないけれど
TFTカラー液晶が欲しかったから付けた… >>595
そもそもハイブリッドカーにスターターは搭載されていない
オルタネータも無く、二つある駆動用モーターの１つをベルト駆動でエンジン始動用に使ってるだけ リンク機構追加と、モーター二つ、ゴム二つさてどっちが高いでしょうか >>601
キミは金額でしかモノを見れないのかね？ HV納車したよ
久し振りに文句のつけようの無い車に乗った気がする
高級な足車というか、所有する満足のあるTシャツみたいな
意外と長距離が楽で良いね >>607
ディーラーの人が私に納車したよ
だから合ってるね >>608
お前はディーラーの人じゃないからされた側だろ 納車おめ
変な奴がいるけど気にすんな。しかもセンスが古い
後期型は剛性もあって乗り心地は長距離でかなり良くなってると思うよ ハイブリッド乗ってるけど満足している
もとが取れるとか取れないとか考えていない 納車おめおめ
なんか余裕ない人増えてんのか一人で自演してんのか・・・
しかし逆に>>616がキチガイ発狂ワードになっててワロタ 一本ワイパーバランス悪い、拭き取りイマイチ。ベンツは故障多発で一本ワイパー廃止。一本ワイパーのメリットってあるのか？ 今日初めてGRのヴィッツが走ってるのを見たわ
ケツしか見なかったけど車高がノーマルっぽかったから
GRスポの方だったのかな？
ケツの両脇にGRアルミステッカーまでバッチリ貼ってあったわｗ
しかし実際に買う奴居るんだねぇ
まあ売ってるんだから買う奴が居て当然なんだけど 一本ワイパーのメリット
モーター、ブレード類も減り軽量化＆コスト減
レーシーで優越感(^O^)
デメリット、大雨の時視認性は悪い >>620
(トヨタにとっての)コスト削減。
実際にそうだと中入っている時に聞いたわ。 一本でもワイパーの拭き取り性は特に問題ないと思うけど
大雨の時は右側にかき上げた雨水の排水がおっ付いてない感じ
ワイパーが二本なら、窓の左半分の雨水は右のワイパーが下がる時にかき下ろすから
排水が窓の下と右とにうまく分散されるんだけどね 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪ >>626
違うよ
納車したのはディーラーの人
キミは車を受け取った
だから納車された >>631
正しい日本語のご教授ご苦労様です
納入と使いかたは一緒ですわな
「納車」
https://kotobank.jp/word/納車-672879 ネットで言葉の正しい使い方に異常に拘るゆとりの坊や。 あんまりいじはってしつこいと擁護してくれる人いなくなるよ 納車したよは
たまにみるから突っ込みまでが
テンプレかと思ってたは
面白くもなんともないが 他人のレスを延々とコピペし続けるいつもの粘着自閉症野郎に
マジレスしてどーする おまいらいい加減にしなさいよ！！
だからヴィッツしか乗れないんだよ！！ >>634
納車したのはあくまでもディーラーの人
お前は納車してない事に気付こう ハイブリッドのGRにもスポーツCVT付けたら良いのに。 四駆＋スポーツCVTを試してみたいな。
ラリーのイメージがあるのに、何で今のGR系で出さんかなぁ。 CVTで出てる全日本ラリーはFFでしょ
WRCは中身別物だし 一気筒があまり小さいと燃費が落ちる。
今は燃費こそ正義なので振動に目をつぶって
三気筒にしてる。 振動抑えて開発出来たんかね。
iＱの3気筒乗った事あるけど、振動デカかったなぁ。 4気筒以上の偶数なら
原理上は一次振動をゼロにできる。
一方燃費では一気筒で最低350cc、
できれば500ccあると燃費に有利。
プリウスが1500から1800に変わったのもそのため。 >>647によると次期ヴィッツ（ヤリス）に新1.6Lターボを積んだスポーツモデルが設定されるということだよな？
GRのデザイン好きだしTNGAになったところで正直それ自体には魅力を感じないしで現行型を購入検討してたんだが、正直迷うな
相応な値段にはなるんだろうが… 安価に楽しめるスポーツモデルは無くなってしまうのか...... >>661
GRスポーツが消える訳じゃないでしょ
1NZが残るかはあやしいけど 現行買うなら、来年度中に決めなきゃならんな。
新型のテンロクターボが200万、そのGRが250万位に収まるなら待つんだがなぁ。
期待薄かなぁ。 >>663
200は厳しそうだな
スイスポ見るとその値段で欲しいけど 1.6ターボにしたら250万超えだろｗ
正直、海外部品多めで200万にしてくれてもいいんだよ >>663
オーリスの１５０Xと１２０Tの価格差が70万
ヴィッツ１．３Uの70万高として1.2ターボは250万
１．３Fヴェージョンがあったとして220万
1.2ターボををスイスポ対抗で200万で出しただけで僥倖
1.6ターボが通常エンジンの1.2ターボより安くなることはありえない
シビック並の280から350位だろ >>663
現行ヴィッツgr。ノーマルエンジンで230万だよ。新型テンロクターボ出たら300万？grになったら350万はするんじゃない。トヨタにこだわらないなら、スイスポが現実的だよ 新型のサスはどうなるの？
Bセグ初の4輪独立懸架？ >>670
前…ストラット
後…トーションビーム？ スポーツカーじゃ無くて、あくまでコンパクトカーなんだから、リアはトーションビームで十分じゃね？
無駄に独立懸架にしても余計に値段上がるだけやん。
そもこもトーションビームがダメって風潮が間違いだと小1時間。 このクラスは欧州車でももっぱらトーションビームだわな 【企業】カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
https://asahi.5c★h.net/test/read.cgi/newsplus/1514788730/ 海外カローラとオーリスを統合するのはいいとして
ヴィッツベースのセダンとステーションワゴンはハイブリッドモデルまでひり出したのに
このままお蔵入りにするのはちょっともったいない気が・・・
案外フィールダーは名前からカローラ外してヴィッツベース維持かも知れんけど >>675
フィールダーも勿論3ナンバー化。
アクアも3ナンバー化。
ヴィッツは海外モデルから切り離されて5ナンバー維持でリッターカーの立ち位置明確化。 パッソとの棲み分けが曖昧になるというか
もはや統合してもおかしくない雰囲気
パッソの車名違いでヴィッツみたいな
ヴィッツやめてカローラ行くわ >>677
パッソは5ナンバースモール
ヴィッツは5ナンバーフル
立ち位置が危うくなるのはプレミオ・アリオンな 統合好きというより、ヤリス化と国内専用のイマイチなヴィッツを出すという
トヨタが計画しているらしいスケッチへの反感 >>683
ちゃうで？
国内用もヤリスや。
ヴィッツという名前は無くなる。 >>680
現行パッソの車幅も拡大してるのを知らないのか… 二代目以降のプリウスがアホ見たいに売れてたのを考えると
今さら5ナンバーに拘るのにどれだけ意味があるのだか
Bセグだってミニやらポロやら208やらどんどん3ナンバーに肥大化してるしなー ISTみたいに最低地上高が高いコンパクトカー出さないかなぁ
なんで止めちゃったのかなぁ、良いクルマだったのに
TVCMがアホすぎたからかなぁ >>687
3代目はめっさ売れたやん
現行型は4代目だぜ？ ハイブリットは要りません
ハイブリットは要りません～
ついでにアイストも要りません～ （個人的に） >>688
二代目でもっとクロスオーバー感を出せてれば
SUVブームのさきがけになれてたかも知れないけど
ルミオンとかあっち系の、なんか良くわからない
角ばった車にしちゃったからねー >>691
レスありがとう
さきがけになれましたよね～早すぎた >>693
プリウスの話だぞ
よく読んでからレスしろ >>686
全幅1710mmでも構わないけれど5ナンバーとかなんらかの基準が無いと
5代目あたりで全幅1750mmぐらいの別物になる
ミニやVWゴルフが良い例 小さいのが欲しいっていう需要があるからコンパクトカー作ってるのに
なんで大きくしていくかね？
本末転倒じゃないか >>693
早とちりで人をバカ呼ばわりして知らんぶり
なかなかの民度の低さだね リンク機構追加と、モーター二つ、ゴム二つさてどっちが高いでしょうか 後期ガソリンなら今日も見たしもうさほど珍しくはないかな
RSもGRスポも先月見たしHVも過去2回見た
ただしGRは個人的に都市伝説だ 後期型ガソリンもハイブリットも「わ」ナンバー、「れ」ナンバーで良く見かける。
そんな俺は平成25年式の初期型4WDのやっすいFグレードだ(^_^;) レーダーやら単眼カメラやらついてる割にはたいしたことできないのな アイサイトとは別物だからね
渋滞時の追突防止装置だよ 今どきスペーシアでもデュアルカメラなのに貧乏臭いねえ まあ、200前後、1Lなら200切るんだから贅沢は言えないが でもマガジンＸによるとアイサイトも外注になるんでしょ？ >アイサイトも外注になるんでしょ？
共同開発した日立が日産系。
スバルも昔は日産系で、そのままなら日産にも採用してとの展開ができたが
スバルが、デンソーがあるトヨタに売り込める訳はなく。 >>719
マガジンXによると単眼カメラはスウェーデン製でそれにmobileyeを組み合わせる
過渡的に今のアイサイトとそれらを組み合わせてカメラ3つにするという案もあるとか
何の意味があるんだか 軽自動車に劣る装備をどうして採用するんだろ？
開発チームにアホが居るのか？ ヴィッツGRMNがショボいのはベースが使い回しの古臭いシャーシだから
TNGAベースになれば今よりはマシだろう
モデル末期に出して次への布石の為だね
スイフトスポーツみたいに作り続けてこなかったしノウハウ不足 ターボRS が欲しい
スイスポ並の値段で出してくれ まだないTNGAのほうがマシとか妄想族はお花畑だな RSって名前はついていたが只の上級グレードでスポーツモデルではない
足廻りが欧州仕様相当でちょっとマシになる程度だったけどな >>727
このスレに来ちゃいけない、スイスポスレへお帰り。 >>732
バカはお前だろ
メーカーのWEBでG'sがスポーツ、RSはスポーツスタイル(だったっけ？)としっかり分けられていた
GRブランドで初めてRS相当がスポーツと認めれたわけだｗ
やったね！ 鈴菌はヒンディー語じゃなくて日本語でレスしてくれよ
何が言いたいのかさっぱりわからん スポーツスタイル上級グレードとは「Uスポーティパッケージ」のことですね
分かります https://gyao.yahoo.co.jp/player/00436/v03290/v0329000000000541014/
>スポーツモデルのRSは、1.5リッターエンジンに7速モード付きACTIVE CVTと、今や貴重な5速MTを設定。
>スポーツモデルのRSは
>スポーツモデルのRSは
スイスポみたいにスポーツってカタカナで書かれないと
鈴菌には理解できないだろうから難しいわな 子供騙しに乗って喜んでるアホのG’s乗りが喚いているだけwww >>737
ヴィッツに乗っている時点で目くそ鼻くそだと思うが >>739
ヴィッツには乗りたいがG'sには恥ずかしくて乗りたくないだろ？
そう言う事 おならのカスをかき集めるとウンコになる
これも豆な 17インチ幅広タイヤのGRとか汎用チェーン巻けるんかな
布チェーンなら問題無いだろうけど 鈴菌にスポーツCVTなど作れない。スイスポは6AT、ヴィッツは10CVT。楽勝だな >>747
2ペダルでスポーツを楽しみたい人には良いのでは？ >>747
パワーバンドを外さないなら無段変速しかないんだが？
今の技術で24段変速ATなんてのは小型車には無理 >>746
スイスポの6速は高速クルーズ用だから実質5ATだね
ヴィッツはMTに切り替えると7速あって
さらにCVTに戻すとクルーズ変速比になる
10速あるGRだともっとすごいだろうね 2017年販売台数
ヴィッツ 90248
結構売れてるなw スポーツCVTて、何か機構が違うの？
それとも単に制御の仕方？ 他社のスポーツカーがCVT使ってないのはなんでなん？ ＲＳのＭＴ乗ってるんだがスポーツ性とかいいから５速をクルーズ用にしてほしいと思ってる CVT乗りとしてはクルーズ用の第6速を追加で良い気がするけど
MT乗りとしては5速にこだわるのかな >>760
バカ、スバルしかCVTでスポーツって言ってるところないじゃん…
それ以外を聞いてるんだが。 >他社のスポーツカーがCVT使ってないのはなんでなん？
スバルは他社じゃないらしい… わざわざスポ車買う奴は、MTガチャガチャするのが好きなのが多いんだから、CVTは受けないだろ。
後は、本格的にスポーツ走行するとなると強度やら何やらで不利とか？
CVTて何馬力位まで耐えるんだろ？ スバルのスポーツリニアトロニックCVTはトルク40以上まで耐えられる
が、ノーマルのままなら筑波2周でダウン
CVTオイルクーラーつければいけるけど、ガチのレースで使うもんじゃないよなあ ヴィッツレース用のGRスポ・レーシング・パッケージのCVTモデルは
CVTフルードじゃなくてエンジンオイル用のクーラーが追加になってるが スイスポレベルの話ならフィットRSがCVT
電気式無段変速も含めるならレクサスにもCVTのスポーツ車あり
スバルとアイシン・トヨタはCVTに積極的だが
CVT技術の無い欧州メーカーがDCTに逃げてるから全体的にCVTスポーツ車少ない
日本にも広島の方にCVTが駄目なメーカーあり
この変は車板のCVTスレのログに書いてあった
さすがにスレ違いなんで>>754 759 762 764の「？君」はそこの過去ログ読むことをすすめる >>764
がちゃがちゃ楽しむなんて言い方するならCVTでMTの真似事も同じ
MT車を選ぶ第一の理由が人の介入を絶対に必要とするという点だ
人が変速機を操作しなければまともに走らないというそのシステムが重要
CVTは基本的に人の介入を嫌がる機械任せが推奨だからスポーツCVTなるものができた
無段のものをわざわざ有段にしてパドル操作なんて笑えるんだけどね
ちなみにスポーツは競技と違いタイムや順位など蚊帳の外で、いかに楽しむかが勝負になる イッタイナニト戦っているんだろ
鈴菌に親が轢かれたんかね CVTは速度領域が高くなると効率落ちるしDCTとトルコンの進化でスポーツカーにはCVTのフィーリング俗にいうラバーバンドが好まれないので採用されない
アウディがスバル採用しているLUK社製のチェーンCVTを採用していたが辞めてしまった
日本のストップゴーが多い環境でモード燃費稼ぐのには有効
日産がせめてエクストロイドCVTがモノになっていれば多少は変わっていたかも >>774
> 日本のストップゴーが多い環境でモード燃費稼ぐのには有効
なら、良いじゃない？ >>775
スポーツリニアトロニックってちょっとワインディング飛ばしただけで制御入って使い物にならないのでカーグラがCVTクーラー入れたんだっけなそれくらいショボい >>777
日本の道路を制限速度内で走る分にはそんなもんいらんよ >>777
WRXはCVTクーラー標準装備だ。バカかw >>779
多分勘違い装備しているのはスバルでもフォレスターとｓ4のtsがつくモデルだけだと思う 段付き派はトヨタやスバル以外買えよ
鈴菌スイスポもツダオタデミオもあるだろ
CVTに親でも殺されたんか オートサロンいったがスイフトスポーツがめっちゃたくさんあった
ヤリスは全然なし ベストカーで水野さんもGRは基本が古臭くて手直しする事が多すぎるってコメントだったね 最新型のガソリン車乗ってるんだけど、、
ヘットライトをAUTOにした状態でエンジンを切っただけではライトって永遠に消えないの？
パーキング→サイドブレーキ→エンジン切る→運転席のドアを開けると消えるんだけど最後のドアを開けるをやらないとずっとライトが付いたまま？
単にエンジン切って駐車場で一眠りしたいときとかライト付いたたままなの？
時間で消えるとかないのかな ルームランプは時間で消えるけどヘッドライトはどうだろう
試してみてよ 家にはホンダ車もあるんだけどそっちはAUTOだとエンジン切ればライトも消えるんだよなぁ
通常ONの場合はエンジンを切っただけでは消えずドアを開けた時点で警告音が鳴る
各社で仕様が違うのはわかるんだけど。。 LEDなら1時間ぐらい点いたままでも大丈夫そうではある ドアノブの塗装がはげてきたんだけどスマーキーモデルなんでメチャ部品が高いみたい
板金屋でマスキングして塗装してくれるいうけどメッキカバーとか純正オプションであるかな？ カバーよりもくぼみの傷が気になる。。
なんとかならんのかねあれは くぼみの傷はよく洗えば取れる
まだ残ってたら磨けばよし >>795
コンパウンドで磨いて傷防止フィルムを貼る 昨日初めてGR走ってるの見たけど、思ったより普通と言うか地味だな。
通常モデルの方が派手に見えるw >>795
他社だとそれ用のパーツあるけど、ヴィッツ専用があるかどうかは知らない >>801
俺も思ったけどソフトフェイスは女性も買いやすそうで良いとは思うかな
特殊なグレード感を味わうにはG'sくらいがしっくりくるけど
ただG'sはレーシングカー然としてるからナンバーの存在が残念すぎる 画像見て笑っちまったw
なんかすげー化粧した眉毛みたいだ。 400万の価値があるってすげー高評価だよな
化粧があるから買わんってのには笑うが >>806
400万の価値かどうかは人による
俺からしたらFFにパワーあっても遊び方はG'sやGRと基本的に変わらん
それなのに乾燥重量でG'sと比べて95㎏(GRなら85㎏)も重い
ばね下重量は数字以上の影響を及ぼすからより違いがあるだろう
こんな車を買うなら普通の人は最初っからスポーツカーを買った方がいいんじゃないかな？
パワーで遊ぶなら後輪駆動がベストだし 諸兄に質問。
家族がHV"Safety Edition"を買おうとしてるが、オプションのナビが17万円だと。
社外品を自分で取り付けようと思うが、大人しくトヨタのオプションにしといた方がいい理由って何かあるのかな？
自分はトヨタ車に馴染みがないというか縁が薄い。 うちのはトヨタのエントリーナビだけど
車載の時計が狂わない（常時誤差一分以内）ぐらいしかメリットは感じないかも
ナビをメンテモードに入れれば電圧や正確っぽいスピードなんかも出るけど
それは別に純正ナビじゃなくてもOBD端末とかあれば見れるだろうしねぇ・・・ >>809
純正はサポート代が乗っかってる
社外品との価格差に、そのサポート代が見合うと思うならいいかもね >>809
保証期間が長いのと、何かあった時にディーラーに丸投げできるくらいしかメリット無し。
同等機能の社外品なら半額以下で流通している。 >>809
車検のたびに車両に対して有料の延長保証かければ
ナビも含めて最長7年間保証される
ナビの故障でディーラーに車ごと預けると台車が出る
ナビだけ預けても何かしら型落ちの貸してくれる
売却するときに下取り価格に好条件
そんなところ
むしろ自分で取り付けだとかアップデートだとかやりたいなら不向き >>811-814
ありがとう。社外品に傾いた。
「ナビレディセット」のバックカメラは社外品にもつながるのかね？ >>816
ありがとう。だいぶ分かってきた。国産の売れ筋のクルマってこういう所いいよね。かゆい所に手が届く感じ。 >>806
AUTOCAR UK(翻訳前)の評価は3.5点(5点満点)だからBセグホット系の中ではかなり低い。
AUTO EXPRESSは3.0点ともっと悪いけどね。
買う価値があるのは売った時の値落ちが少ない点も大きいかと。 ナビ
1.全部純正で揃える
価格高い
コスパ悪い
トラブル時にディーラー任せでいい
保証が充実
よく分からないなら一番無難
2.ナビレディパッケージに社外品
価格安い
バックカメラ目立たない
ステアリングでナビ操作できる
ナビを自由に選べる
トラブル時は少々面倒
3.全部社外品で揃える
安さ最強
自由度最強
バックカメラ付いてるの丸分かり
操作は本体のみ
ただし交換する前提なら逆に有利
4.ポン付けナビorスマホ・タブレット
安さ異次元
誰でも自分で取付余裕
バックカメラ搭載不可
見かけがめちゃくちゃチープ
GPS受信できないとすぐ狂う >>819
> 2.ナビレディパッケージに社外品
これがバランス良さそうだな
それにしても、純正は何であんなに高いんだよな
サポート充実とはいえ、高すぎるよ >>820
2.でエクリプスのドラレコ内蔵ナビにする。 >>818
AUTOCARの記事の裏を読むと結局古臭いヤリスベースではこれが限界
ぱっとしないヤリスをGRMNの最初持ってきたのか?とか書かれちゃってるし
スープラに期待とか
まあこれ買うならジョンクーパーワークス買うよな 純正ナビは、音質がくそ。音楽がペラペラに聞こえる。
それ以外、ナビ機能・バックガイドなどはグッド。 貧乏人が貧乏人所以の為の車。どこ行っても恥ずかしくて乗れない（笑） そんな車のスレに来て”所以の為の”とか意味不明な書き込みでレス乞食してる奴こそ
痛くて恥ずかしい件 GRスポーツ？のハイブリッドを検討中なんだが、セーフティ機能とか余計なの付けなかったら、250万以下で買える？ >>827
オプションをケチりまくるなら可能
HVでないと駄目な理由が無いならガソリンCVT推奨 中古で買おうかなって思うけど1本ワイパーって気になる？ やっぱり隅は拭き取れない範囲が広いですか？ 降ってくる雪に反応してるのかバンパーに溶けて張り付いた氷に反応してるのか
コーナーセンサーがぴーぴーうるさい >>818
ポロや208でも4点だし3点以下のスポーツカーがゴロゴロしてるのに比べたらマシやろ GRスポーツのガソリン車を見積もり中だけど値引き20万は妥当？ 降雪に反応するコーナーセンサー、、、
キーエンスあたりが作ってるんだろうけど感度が良すぎるんだよなぁ。。
2代目ではそんなことなかったのに ABSがきいたけどギィーって音がした。
こんな音がしたっけ？壊れてるかも？ 以前は初代ラクティスに乗っていて今は三代目vitz後期1300ガソリンに乗っているが1NR-FKEエンジンってもしかして寒さに弱いのか？
連日の大雪で雪が若干落ち着いたところで３日ぶりにエンジンかけようとしたらなかなかかからなくてその日のうちにしばらく間を置いてかけたらかかったけどすぐ止まってまたダメで
また何10分か経ってやっとかかったってところ。そのときもエンジンがプルプルプルして止まりそうな感じだったので思い切りベタ踏みで五回くらい吹かしてやったらやっと安定したけど。
ラクティスの時はこんなになったことないんだが。vitzは２ヶ月前に新車で買ったばかりだが。 >>843
プッシュスタートだからブレーキふんでないとかけられないからそれはない 北海道に住んでいるけどエンジンかからなかったことなんてない
3代目中期だけど 1NR-FEはスス溜まってエンジン掛かり悪くなって挙げ句かからなくなった
リコール出したら治ったけど >>842
輸入車じゃないし3日どころか10日ぶりでも本来は大丈夫
バッテリーが消耗って可能性は？
1NR-FKEはたまにハイオク入れると安定するって意見あるから
試しにハイオク入れてみたら？ 842です。皆さんありがとうございます。バッテリーかと思ったけど買ったばかりの新車だからバッテリーってことはないと思うけど。
エンジンかけてプルプルプルプルと回転が低くてベタ踏みで五回くらい吹かしてとまるで昔の車みたいだったよ。
新車でまだ1000kmにも届いてないのに。
本当はエンジン冷えてるのにいきなりベタ踏みで五回くらい吹かすなんてエンジンには負担だろうけど。 >>848
新車でそれならクレーム入れてもいいと思う
NRエンジンはNZに比べて弱いって言われるけど
始動しないのはさすがにディーラーでいいかと >>848
そのべた踏みで回転の上りが重いとかなかった？
その場のマフラーエンド下や周辺に濡れや汚れや異物はなかった？
オイルの選択や状況はベスト？
アイドリングが安定してからのエンジン音は正常だった？
その後の加速に違和感は？
いつもちょい乗りばかリしてるとかは？
ガソリンタンク内の状況は？
エトセトラエトセトラ…
現場で確かめないと文字では限度があるからディーラーへGO！ >>851
848です。
ベタ踏みで五回くらい吹かしたときの回転の上がり方は普通だった。アイドリングが安定してからのエンジン音も普通で加速、ふけ上がりも普通だった。
オイルは新車なのでトヨタ純正キャッスル低燃費オイルが入ってる。
ガソリンは二メモリ入ってる。
とりあえず明日ディーラーに行こうかと。 こないだ初車検を迎えたうちの中期1.3（FKEエンジン）も、最近の寒波で朝一のクランキングが今までになく長くなってるな
一応一発でかかるしエンストもしないけどね 848です。
今日の午前中ディーラーで見てもらいました。
特に異常無しだった。
寒くてプラグかぶりが起きていたそうで。それでプラグになかなか火がつかなくてかからなかったみたい。
皆さんありがとうございました。 今年は大寒波来てたから場所によっては厳しいところもあるみたいやな
ロシアが-65記録したし レンタカーでマイナー前の1Lヴィッツを借りたけど、相変わらずアイドリング
状態で電動マッサージ機状態なんですねｗ
妹の乗ってるパッソも同じ1KR-FEだったような気がするけど、ほんと酷いと
思った。技術的にこの振動どうにかならんのかね。
上級グレードの4発はあんな振動全くしないのに・・・。 一気筒があまり小さいと燃費が落ちる。
今は燃費こそ正義なので振動に目をつぶって
三気筒にしてる。
4気筒以上の偶数なら
原理上は一次振動をゼロにできる。
一方燃費では一気筒で最低350cc、
できれば500ccあると燃費に有利。
プリウスが1500から1800に変わったのもそのため。 うーん、長期的に乗るとなるとあの振動は自分的には耐えられないですね。
パワーは特に気にならないんだけど。
まあ、3発は軽自動車もブルブルしてますからねえ。
ただ、1本ワイパー良く出来ていますね。高級車以外はあれで良い気がするｗ 1000ccは社用車とレンタカーと街乗り脚代わり向けだからね
3代目登場時に燃費も有利な1300ccをメインにするとトヨタも言ってた 一気筒が大きくなると熱損失が減る。
一気筒が小さくなると回転数が上げられる。
回転数が上がると燃焼効率が下がるが排気量あたりの馬力は上がる。
回転数が下がると燃焼効率があがるが、
壁に冷やされる時間が増えて熱損失が増える。
気筒数が多いと振動が小さくなるが
エンジンの重量が増えて、
燃費も加速も悪くなる。
これらの条件から、目的に応じた
微妙なバランスをとっている。 >>862
排気量が小さくボディーを大きく揺らすほどでもないんだろう
と単純に言いたいが、その3気筒エンジンを作った会社のウデ次第ってのもある
トヨタが初の3気筒エンジンを開発と書かれてたけど、この良し悪しにとても興味津々
4気筒より気筒数が減りパーツ数も減るから開発も簡単なのではという誤解をする人がいるかもしれないが、それは大間違い トヨタなら、一切震えない単気筒エンジン作るよ、そのうち。 ヴィッツの3気筒はダイハツで作ってんだろ
同じ3気筒でも軽用は、1000cc用の10倍くらい作ってるから品質が上だな 自家用で1000cc乗るならアイスト付ければアイドリングしてる時間は減らせるだろ
それか停車中にDからNやPにでもぶっこんどけば車体まで振動伝わらんだろ 3気筒でもエンジン自体の振動はある程度ごまかせるかも知れんけど
低回転時のトルクのムラは消せないから
Dレンジでブレーキ踏んで止まってる時なんかに振動が大きくなるのは仕方ない
その分エンジンマウントやマフラージョイント等の劣化も早いんだろうな 1500ccの3気筒を開発中の情報もあるから
4代目はGR系も3気筒ってこともありうる 流れを切って申し訳ありません。この度RSかg,sどちらか購入するか悩んでいます。皆さまはどちらをおすすめ致しますか？ちなみに当方は今まで免許を習得してから10年間ジムニーに乗っていました。 >>873
中古だと思われるけど実質どっちも変わらん
ただのスポーティならRS
RSにごちゃごちゃ追加したのがG's
自分の直感で選べ俺ならRS選ぶ 書き込み見てもその二つで何をどう悩んでるかわからんし
ちなみに～以降何の参考にもならん情報だし
とりあえず臭い >>873
俺ならG's一択！
RSは基本的に中身はベースグレードと同じ
G'sは剛性を上げた専用ロアアームやボディに手が加えられたメーカーでこそできる改造車となっている
専用セッティングの電パワもトップクラスの味付けと言われている
足のセッティングも言わずもがな
RSを選ぶ理由があるとすればデザインが気に入ればってとこぐらい？
G'sの実車を見た時は本当に恰好いいと思ったが、あと2年は乗り換えれないorz リアブレーキがディスクなのはGRからだっけ
リアブレーキはディスクじゃないとおじさんだから、ハイブリッド以外ならGRかな 中期に限ればG'sよりもRSの方がレア物感はある気がする
873が何を求めててRSとG'sで迷ってるか知らんからどうでもいいけど >>880
HVはGR Sports含め全部リアドラム
ガソリンはGR系とRSとG'sが4輪ディスク >>881
レア求めるならRSのアイスト付かな
中古に流れてるかどうか… >>882
ごめんハイブリッドならドラムでも良いって書いたつもり ドアノブのクリア塗装が剥げて格好悪い。
同じ部品を交換するか
別色の部品でアクセントにするか
他車流用でメッキノブにするか迷う。 中古でヴィッツ買って納車になったので
セルフに給油しに行ったら給油しづらくて
参ったわ。
これ、なにかコツあるのかな？ >>887
そんなこと思ったことなかったw
どの辺り改良すればよくなりそう？ >>887
少し抜いて給油する
それでもダメならもう少し手前に抜いて給油する
あとは5秒くらい待つのも有効
相性の良いスタンドや台を探すのも手 この車って給油口が微妙に細いんだよなｗ
うちの近所のスタンドだと出光のノズルが
比較的給油しやすいかも ヴィッツで給油がしずらいなんて初めて聞いたわ
俺が７年前に乗ってたミニはもうたいへんでしたわｗ あれれ、私だけかい。
状況としては、1リットル入らないで給油自動停止、
それの繰り返しで埒あかなかった。
店員呼んだら
「ヴィッツはこうなんですよね～」って言ってたのだけど。曰く、センサーがどうのこうの、と。 どこ系のスタンドだよ？
俺はシェル系のセルフ行ってるけど満タン入る 個体差なのか年式か仕様の差なのかスタンドの給油機の違いか
ろくに給油が出来ない組み合わせは確実に存在する
比較的止まりにくいスタンドもあるにはある
あと、タンクにまだそこそこガソリンが残っているとより止まりやすい
なるべく空に近い状態にした方がより良い
スタンド店員もディーラーも、話せば「ああーヴィッツは…」ってなる 次期ヤリスの1.3L後継がBMW製1.5Lになるって本当？
これが1シリーズのなら136psぐらいあったはず
トルクも飛躍的に上がるし、TNGAと合わさってGRなんて目じゃないんだが
MT乗りは現GRが4気筒で買ってもいいと思うけど、CVT乗りは次期型の方が良くね？
でも噂のトヨタ初3気筒もあるし信憑性は低いかな 個人的には新型に直ぐ飛びつくのもどうかなと思ったり。
GRを残額で買って様子見て、良さそうなら新型に乗り換えると言う手も。 >>897
あんな高いエンジン、ヤリスには使わせてもらえないでしょ
製造原価はGRMN用と大して変わらないんじゃないかな >>897
FMC後の国内向けヤリスは3気筒だよ。
海外ヤリスとは別物。 中期の改良型1.3Lエンジンも最初の頃は数ヶ月毎に地味に変更が加えられてたね
うちの中期は14年10月頃の製造だけど、チョイ乗りはせずに毎回エンジンが暖まり切るまで乗ってるのに
定期的に燃焼室クリーナーを使わないとノッキングが出るでござる
エンジン（吸気系）洗浄を謳っててオクタン価も高いハイオクを入れてても状況があまり変わらなかったんだけど
レギュラー仕様のポート噴射で膨張比13.5なんて、ちょっと欲張り過ぎだったんじゃなかろうか
燃費は確かにいいんだけどね・・・ たぶんフローメーターとかの故障や変なタイヤ履かせてたり、指定外のオイル入れたりしてないなら、
カリカリいうぐらいでノッキングととっているのかも
そういう音がするのは仕様です。 後期型エンジン（ガソリン、ハイブリッド）は今のところ目立ったトラブルないんかね >>905
低回転時の低速ノックならエンジンが壊れたりするような実害は無いけど
カリカリうるさいのと、あとはノックセンサーが反応すれば点火が遅角制御されるから
パワーダウンするし燃えカスも増えて症状悪化のスパイラルになる >>900
BMWの動向をみるとあながちBMW製エンジンが搭載されても不思議ではない
1シリーズの3気筒エンジンは実用性に振った性格とは言えGRより速い(1NZ-FEもスポーツに向いたエンジンとは言い難いが）
中堅グレードのこの車が馬力ではロードスターを超え、現行スイスポに迫るものだ
まぁ搭載エンジンは別としても国内でヤリスブランドを広める重要なスタートだけに準備万端な体制でくると思われる
初代ヴィッツ並みかそれ以上の勢いでくると予想できるので次期型はとても期待できそう
さらにスポーツグレードの戦闘力がかなり上げられるので、草レースも熱くなれば嬉しいかぎり
こちらのグレードは久しぶりにTRDから元気なパーツが揃うかもと期待 だがBMWの3気筒より1NZ-FEの方が安心感がある
プロボックスの実績からしてサーキットで長時間回しても平気でしょ ・赤信号
ヤリスお姉さん「あれ？前にいるのヴィッツだよね？でもGRって文字はなんだろ？」
GR兄さん「お、後ろにヤリスがいる！超か～わいぃじゃん！」
・青信号
GR兄さん「さて、スポーツCVTの加速でも楽しみますか～！」
ぶぅぅうううぉぉぉおおおおお～ん
ヤリスお姉さん「もう、速く加速してよ！イライラする！」
GRお兄さん「やるな、ヤリス！」 中期1.3F乗りだけど、今日エアクリーナーホースNO.2に水道管用の保温テープを巻いてみたら
なんかハーフスロットル時のトルクがちょこっとアップしたっぽい
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/657/626/06.jpg
件のホースはこの写真でエンジンとバッテリーの間にあるL字の黒いプラ管ね
エンジンルームに熱が篭った時に、エアフロの所の温度センサーと実際の吸気温とで
誤差が小さくなればノッキング予防になるかなーぐらいのノリだったんだけど
そっちの方で効果が出るかは今のところ不明 いちおうテープのラベルに耐熱タイプとは書いてあったけどどうだろな
熱的にそう厳しい場所でもなさそうだから大丈夫だとは思うけど
とりあえず夏まで様子見してみます 駐車場の除雪がようやく一息ついて数日ぶりにヴィッツに乗れた
そして明日からまた大雪さ >>920
ビットコインみたいなロゴマークはなんですか？ 57才じいさんがGR納車待ち 86は我が家の財政では買えなかった >>927
何が嫉妬？ 事実を述べただけだ。 嫉妬してるつもりもない。 G'sは年齢層判断しようにも年に数回しか見ないし… つまり>>928は数回見ただけでマヌケなレッテル貼りをしてしまった馬鹿だと言う事ですか？ 安い方のGR買って車高調やら何やら入れるのと、高い方をノーマルで乗るのとどっちが良いものか。 >>932
GRはスポーツCVTだから最低地上高下がっても良ければ
GRスポ+オプションよりGRノーマルの方がいいんじゃない？
ただし速度計が見にくくなるけど 今日放送のSUPER GT+でGRかGRMNか分からんけどインプレッションやるっぽいよ。
http://www.tv-tokyo.co.jp/sgt/ >>932
GR試乗したけどあれなら車高調いらないかも
そりゃオーリンズ+ハイパコのほうがいいですけどオーバーホールやらでお金がかかります ヴィッツg's 乗りの23歳だけど、一年ちょっと前に新古車で乗り始めてヴィッツg's を見かけたのは10回もないくらいだな、それも運転者はなぜか中年の女性率が高い気がする
あと、前期のg'sの方が見かける気がするね
この季節は15インチのスタッドレス履いてるから車高下がってコンビニの縁石に前縁こすったり、道に出るときに下回り擦ったり嫌な季節だわ 連投すまん
いまGRのインプレ見てるけどg'sは見てくれ重視だとな、、
GRとの違いなんてダンパーのメーカーとCVTの制御ぐらいなのにな >>938
そのダンパーもG'sから何をいじろうが変わらないだろうというぐらい完璧なものだったらしい
ドリキンが言っておりました
あとG'sの方が軽量だから多少なりとも有利かと
G'sは好き者、GRは無難を好む人が選ぶイメージ リンク機構追加と、モーター二つ、ゴム二つさてどっちが高いでしょうか GRはノーマルより50万高いが、メーカーチューニングはコストパフォーマンスが高い！、と言ってるな そりゃドラムブレーキをディスクブレーキに改造するだけで
かなりの出費になるからな
さらにMT切替機能とパドルシフト追加で
もう絶対50万円じゃ済まない GRは操る技術をある程度持ってて、最低でもMTでしょ
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ NRエンジンとNZエンジンをまとめて置き換えるとは
1500ccの2NR-FKEなんかはただのつなぎだったんだな…
ヴィッツに載らなかったのも納得 1.5HVはとうとう#Z世代の1NZを最後まで引っ張ったかｗ
初代プリから20年も稼ぎ続けるとは、たいした孝行息子だわ つってもまあ東北の地震さえ無ければ
1.5Lも順当にNRに切り替わってたんだろうけどな いやー
NRはあまり評判の良いエンジンではなかったからね
HV用はNZ継続は賢明な判断 >>937
うちは豊田市の隣接市でトヨタ車率高いってこともあるけどヴィッツg's はそれなりに見る
中期ＲＳが一番出現率低い
ＧＲＭＮはＩＱで1回だけ見た
おじいさんが乗ってた >新エンジンは現行の排気量１２００―１５００ｃｃ「ＮＲ型」（前モデルの「ＮＺ型」を含む）の後継
税金同じだしこのクラスを全部1500ccで統一するんかな
1NZ-FEスケールダウンで2NZ-FEみたいに出るのかもしれないけど TNGAエンジンだから名称は
◯15A型になるんじゃないかな？
◯のアルファベットはA以外の何かで >新型車の開発はＷＲＣでの走行データなどを反映して進めており、
>「ＷＲＣで鍛え上げたヤリス」としてアピールしたい考えだ。
確かにGR買うような顧客にはアピールできるだろうが、
メインの客層をはずしているようにしか思えんな。
このアピールでメインの客層に買ってもらえるとほんとに思っているのだろうか。
ほんとうに顧客はWRCでの実績を求めているのか？
名前変更で既存のユーザーにそっぽ向かれる可能性は？
俺は名前変えるから買い替え対象から外すけどな。 >>954
国内向けは1695mm
欧米向けはワイドサイズ
次期ヤリスは全長4000mm
日米欧とアジア向けでサイズが異なるのを統合
トヨタ車はハイブリッドが一般化したので日米で販売されているアクアとも統合 >>957
本当ならその方向アリだと思うけど、アクアと統合なら
ヤリスを全チャンネルで買えるようにして貰わないと… 次期型でヴィッツからヤリスと名称変更と同時に全ディーラー扱い 豊田駅前の市営駐車場の名がヴィッツだった気がするけどこちらも名前変更か？ >>956
WRCアピールで何のデメリットがあるのかを知りたい
問題は商品の完成度であって、それがヴィッツより良いなら問題ない
犠牲者を無理に仕立て上げるならGRを買った人達になるかもね
1回目の車検を通す前に自身の車より動力性能が上のヤリスが販売されるかもしれないんだから
ようはGRユーザーこそがこのアピールで戦々恐々とするかもしれない デメリットはないかもしれないが、メリットも薄いんではないかと言っている。
GRが一番売れててメインの客層というなら話が変わってくるが。
・いくらレースで鍛え上げても、公道走る車にどれだけ意味のあることなのかわからない。
・実際の使用シーン（日本の道路事情）に合わせて開発したとアピールするほうがまだ有効では？
・小さめの車なんだから、燃費が良いとか、小回りが利くととかのほうがアピールできると思わないか？
まあ上はあくまでも１ユーザーである俺の意見だが、他の既存ユーザーに本当に支持されれるのだろうか。
メーカーの作りたい車（売りたい車）とユーザーの求める車にギャップが大きいように感じる。
最新モデルのデザインもコレジャナイ感が強いし……
そういえば”目指している未来が違う”とかほざいてたメーカーもあったなあ。 メインターゲットの一般的なユーザーには、普通にエコ路線の宣伝するっしょ。
車自体もスポーツグレード以外はそうなるだろうし。
WRCうんぬんは車好きも取り込む為のアピールポイントって所じゃね。 だとするとなおさら、20年近くも国内で使ってきた車名捨ててまでやる意味がわからん。
車好きも取り込める数と、既存ユーザーに見限られる数、どちらが多いんだろう。
うーん、俺は悪手のような気がしてならないなぁ。 ヴィッツの一般ユーザーなんてトヨタで一番安いコンパクト（ダイハツ・パッソ除く）としか思ってないから
車名のブランド力なんてたかが知れてると思う もはや初代の面影もないこの車を車名で選ぶ人なんて少数派だろうし
まだ欧州と名称を統合する方が欧州戦略車のイメージでブランド力も少しは上がると思うけどね 割と世界品質って海外での日本製品すごーい番組大好きな人たちに響くんじゃねえかな
どっちにしても全チャネルで買えるようにはしてほしい 現アクアオーナーとしては、前期アクアの全長とヴィッツの全高の
新コンパクトとして出てくれるとありがたい
3年後位にガソリン単体のJC08で30km/l越えてくれたら理想的 3年後にはWLTPになってるんじゃないかな
市街地は壊滅的、郊外でJC08相当として
伸び代がある高速モードでいい数値を出すには
CVTに副変速機か固定ギア比のODモードを入れるとかの
テコ入れが必要になりそう ヴィッツGRって一番安いナビとGRリヤスポを付けて
諸経費を含めると乗り出しで300万円近くなるんだね
それでも109馬力かよ・・・
120馬力くらいは欲しいよな パワー不足分はSEVでカバーすればいい
肩こり腰痛にも良いのでレカロシート入れより良い
燃費も良くなるし まだあるのかSEVって。
トヨタのアルミテープのおかげで実は効果あったんじゃないかと言われてたな。 トヨタはホームセンターのアルミテープで良いって言ってるからな…
SEVがコスパ悪過ぎなのは事実 社外品のNWBのワイパーなんだが、新品の時、かちっとはまったはずなのに2か月位で外れるって…
ひょっとして1本ワイパーだから
クリップへの負担が大きいのかな？ >>976
走行中、ワイパー動かしてたら外れて吹っ飛んだんよ
まじ焦りました >>931
社用車は頻繁に見かけるレベル
ただし休日は屋号部分にマグネットが貼られますw ワイパ交換して外れたんなら取付け不良が濃厚でしょうな GRあと一週間で納車だ。
ビューエルワンてやったほうがいいの？ サーキットで全開走行するんでもなければ
変な添加剤や高価なオイル入れるより安いオイルを半年毎に交換してたまにハイオク入れてください
とディーラーの整備に言われた 最近ではデラのメカも普通に純正DJデポジットクリーナーを勧めてくる件
ただし新車で入れてもあんま意味はない
それこそ7.5千キロ毎とかオイル交換の時期なんかで、オイル交換前に添加したガソリンを使い切る感じがいいかと
クリーナーが添加されてる間は、高速や上り坂とかで
Dレンジアクセル一定で1500～3000回転をキープできるような負荷をダラダラかけ続けてれば良く効く コンパクトなMT車に乗りたいと思ってHP見たのですが
以前あったRSというグレードは無くなってしまったのですね
新車でヴィッツのMT車だと無条件にGRになってしまうのか でもまあGRの1500ｃｃエンジンならそんなに神経質になる必要は全くないかと
ああいうクリーナーが必要になるのはヴィッツの1300ｃｃやマツダのスカイGみたいな
ノッキングギリギリまで詰めてる曲芸じみたエコエンジンぐらいだろうから >>979
ホーマックで買ったNWBのワイパーはきちんと、はまりにくんだが？
相性が悪い？
トヨタの純正ワイパーってあるんかな？
あるなら純正考える
ちなみに中古で買った現行前期型 >>987
トヨタの純正ワイパーアルヨ、オレは買ったことないけど
自分はワイパーのゴムだけ換えてます >>975
カーメイトのオールシーズンワイパーがよく外れたからNWBにした
夏用はこの車の純正ブレードとNWBのエアロブレードが同じはずだから
外れやすいのならば不良品？ >>989
987だが、外れやすいNWBワイパーは冬用です…
夏用のもよく外れたけど、どこ製かわからないエアロワイパーではないノーマルワイパー…
夏用はエアロ買ってみるわ >>990
この手のクルマは3ドアが将来値が上がる、4ドアはダメやぞ GRMN高っ！
これならルーテシアRSやミニとも同じ土俵に上がってくるが
それらに勝てる素質はあるのか？
むしろ輸入車の方が値引きあって安いかも。
プレミアはつきそうだから、投機狙いのコレクターズアイテムか
トヨタ関連社員しか買わなさそう… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 125日 22時間 33分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
