【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
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フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！
《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.12【SF5】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382742866/
【SG9】フォレスターSTI ver.13【SF5】 [転載禁止]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1464869641/
《 姉妹スレ 》
【SUBARU】スバル フォレスター 73【初代SF/2代SG】©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449734580/
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 58【FORESTER】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1454473379/
《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359
スバルフォレスターフリーク
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2356384 あれはシフトチェンジの度に肘に当たってMTには不向きじゃないの？ SG5後期のコンソールなら邪魔な時は後ろに倒せる
小物入れは付いてないけど
流用方法はググればすぐ出る >>951
大型肘置きコンソールに変えてみたが、
高さが会わず肘置けない、
シフトチェンジ時腕に当たる、
起こす時にショルダーサポートに当たる、
ということで、やめた。
因みに身長190cm、sparco Corsa使用。 >>951
後期モデルに小物入れ付きの前期をつけている。
自分の身長では十分肘が置ける。
175ｃｍ、純正シート使用。
オクで高めの値段で落とし、つけたけれど、満足しています。 >>946
不等長だよ
SG9はどんなに弄っても昔のレガシーのようなあのドコドコ音は出せないんだよ ヴェゼルに1.5ターボが出て日本でも6MTを売る可能性があるとか…… ジューク乗りには朗報かもね
密かにベンツの低車高SUVに期待している 自分と奥さん用なのかな
そして農場とかで不整地があるとか
北海道とか案外未舗装路が札幌市内でもあるしなぁ
そもそも春先に路上の場所によっては15cmに渡る氷層がグズグズに崩れてFF車は速攻スタックする悪辣な路面状態になるしね 皆様の走行距離毎のオイル消費量っていかほどですか？
スバルに問うと最近だと2000km/Lは乗り方次第ではあり得るとか言うんですが・・・
確かにオイル交換がラフだった私が悪いのですがロータリーじゃあるまいし17.5W-50の全合成油が8000km前に警告灯点くほど減るのか気になりまして
しかもその2000km前に既に1L追加で油入れているんですが・・・ 新しくオイルを入れたら1000kmごとくらいにディーラーでオイルの減少量チェックを(油性マジックでやりました)
EJ25でそんな感じになって保証でエンジン載せかえになりました
(こちらからは言わず、ディーラーに行ったら「この車、なんか臭いです」と言われて上記の残量チェックになりました。最初の1000kmで載せかえ決定。オイルが燃えていたらしい)
でももう保証外だろうけど >>964
3,000kmで500から700ml減。
購入時80,000kmで現在135,000km。
3,000km毎に交換、夏季5W-40、冬季5W-30。 >>962
ご明察。
フォレスターSTIは自分用①（他に自分用②もある）、赤ヴェゼルは妻用。
ただし、北海道から1000Km以上離れた太平洋側平野部の新幹線がほとんど全て停まる政令指定都市だから雪はたまにしか降らない。
駅が遠いのでクルマがないと生活できない。
妻は娘時代には県内の新幹線がたまに停まる某中核市で赤い先代フィットに乗っていたので小さ目の車を探していた。
ちょうどインプレッサFMC時期でインプレッサでは納車が間に合わないので同じホンダの車種を選んだ。
ヴェゼルはRS以外はハンドリングがダルと言われてるけどそれでも結構楽しい。 23万キロも走るわけない
15万キロくらいが最長だろ 都市でも段差が結構あってSUVを選ぶ価値はあるよ…
自分用②はいわゆるコンプリートカーなのでエアロが邪魔で行けない場所がある
行きつけのうどん屋の駐車場から顎を擦らずに出庫させる自信がない。
余談ながら、スクープされたSUVベースのコンプリートとしてS301、S601があった。
S301はSGフォレスターのエンジンを2500ターボに換装して、GDBの6速とブレンボを移植した代物と云うことで激萌だったが、実現したもののSとしては出なかった。
S601はBPアウトバックの（以下同文）これもS402＆XTとしてある意味部分的に実現した。
欲しいけど、金輪際出なさそう… 回答ありがとうございます
んー成る程減るには減るが個人差があると
一度厳密に減少量を測ってみるとします
好条件だと3000km/0.5l
ってとこでしょうか
上限値はスバルディーラーの言う2000km/l
私のオイルはかなり硬いので3000km/lってとこでしょうか ブレーキパッド交換って3年に1回でおけ？通常走行寿命的に このスレを遡ってみたけど、廃盤部品も徐々に増えつつあって維持が大変になってきてるみたいだね。
寝落ちが緩やかだけど、そろそろ買っておかないとタマ少ないから厳しくなるよね。今後。
東名の2.6Lに乗せ換えてあと10年楽しめるかな？ ブレーキパッドなんて乗り方の影響がでかいからなんとも
減ったら交換でいいよ、乗ってりゃすぐわかるよ
オレは去年ローターを研磨してもらったわ ショックアブソーバは既に廃盤
カヤバ事件の影響でつい先日までしていたような再生産のメドも立たないらしい
今後はSG5用流用か車高調しか選択肢がない >>982
インプ用はかなり下がる、ショック長が違うからな フロントパイプ変えたらブースト1.4まで上がってしまう。
大丈夫かいな？
タービンサポート（TRUST）、フロントパイプ（HKS）、軽量フライホイール（Sideway）交換。
実に軽く回るようになった。
踏み込むと瞬時にタービンが回る。
GDB-Cのツインスクロールと同等にはなったかな。
これでギア比がGDBミッションと同じなら、確実にGDBより鋭い加速だろうな。
因みにブーストは、オーバーシュート1.2、安定1.1kPa程度。
仕様は、レゾネーター撤去→アペックス純正置換フィルター→純正インダクション→純正タービン→GDBインタークーラー→ブローオフ窒息→
フジツボGDA用等長マニ→TRUSTタービンジョイントパイプ→純正タービン→HKSメタルキャタライザー→ZERO sporsメタルキャタライザー→HKSサイレントハイパワー
ブースト掛かりすぎの人は、どんな仕様？ 通勤途中に碧インターでノーマルっぽいSG9C・WRブルーを見かけたんだがむちゃくちゃかっこいい…
その時の自分はセカンドカーとして買った水色のWRXに乗っていたんだが手放さないでホントよかったと思った >>987
ブーストカット入らないって事はFCD着けてたりECU換えたりてる？
瞬間的なオーバーシュートであってもノーマル仕様で1.4はさすがにヤバい
安定しても1.3行ってると思うから､高速ステージやパワーチェックみたいに踏みっぱの状況で行ってたらいずれブローする
ブーコン付けてMAX1.2までに抑えた方が良いよ あけましておめでとうございます！
SG9生産終了から11年半、そろそろこのスレも終わりですね！ >>987
燃料薄くなって馬力上がるけど、
ブローする ブースト0.7病発症。
低回転高負荷で点火時期が遅角される。
ECUセーフモードだなこりゃ。 次スレ誰か立てて下さい！
自分の規制されて家のもスマホもダメなんです
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