【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！
《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.12【SF5】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382742866/
【SG9】フォレスターSTI ver.13【SF5】 [転載禁止]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1464869641/
《 姉妹スレ 》
【SUBARU】スバル フォレスター 73【初代SF/2代SG】©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449734580/
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 58【FORESTER】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1454473379/
《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359
スバルフォレスターフリーク
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2356384 スレ落ちてたんで続きを
この車、まだ好きな人、乗りたい人いるはず もうスレいらねーよ
せっかく落ちたと思ったら
消せよ 今更ながらSYMSのﾒﾀｷｬﾀ付ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ取り付け。
中の風車は外れてｶﾗｶﾗいってたから摘出。
吹けが軽やかになって良い感じ。
車内への籠り音が減って静かに。
燃費も特に悪化せず。 7万キロ達成
もうそろそろ10万キロか
後3万キロで手放すなんてなんか哀しくなるよ(´･ω･`)
次何買おうかな このスレの住民は次の車がない難民だよな
今11万キロで1年後の車検は通すつもり
その次の車検までに欲しい車が見つかればいいんだけど どこも壊れてなければ30万前後だろうね
その時の車検やTB等でも変わる 純正マフラー錆びて穴空いたので、今更ながら中古ゲノムに替えました
全域でちょとトルクアップ、クルマ軽い感じでイイ感じ 正直音はいまいち。低音です
2500辺りまではボボボボこもり気味
回せばそこそこいい音します
音量は純正+α、ちょっと気を使うけどそっと走れば近所も大丈夫、暖気は短めに出るかな
弐萬圓也 30年以上前からとなるとおいらのSGもリコール対象だよね？お金全額戻るの？なんかワクワクしてきた
久々に新車狙うかも
D型WRXを手に入れたいな １回でも車検通してる車には何もしてくれないよ
対象は新車～3年以内の新古車のみ引き取り全額返金+謝罪金らしい
まぁ対象者は得だわな リコールって無償で点検、交換・修理なんじゃないの？
引き取りなんてないでしょ 1回目の車検未受検車のみ対象だから、点検するだけだろうね。
今日は、スバルデラで配線図を貰ってきた。
後付けメーターに吸気温を取るためだけど、1時間位調べたわ。
エアフロセンサーに同胞されてて、配線特定に手間取った。
デラマン気長に付き合ってくれてサンクス。 ってかほぼ全てのメーカーもやってそうだが
日産の後スバルはすぐに出向いたのは好感持てたけどね
次はMAZDAやホンダもありそう ドイツ製の17インチ径8.5インチ幅インセット+35ホイール装着。
ブレンボクリアランス1.5mm位しかない。。。 そろそろ次期フォレの全貌リークされてもいい頃だろ
Visivコンセプト以外に何かしらリークされてないの？ スバルではもうSGみたいなスポーツSUVはでないだろうね…… sg9乗りの人、みんないくつ？すんごい気になる・・・( ・_・) >>17
マジ？
俺ドノーマルでマフラーだけゲノムにしたら低域が相当カスったよ
純正の方が快適だったのでに戻した
音に関してはゲノムは結構煩いと思う
音程は低くも無く高くも無く中くらいな感じ
昔のレガシーのようなドコドコ音はＳＧ９じゃ何付けても無理らしいね >>33
やっぱ低速スカらないのはSTIスポーツマフラーだな
街乗りメインなら最強 レガリススーパーRインナーサイレンサ無いと高速うるさ過ぎて萎える
HKSのスーパーターボマフラーつけれたらなぁ
ステー捏造したら取り付くんだろうか >>33
インダクションホース、フロントパイプが社外入ってるせいかもしれん
発進も楽になったくらいよ キノコつけて、
それにあわせてコンピュータいじりして、
そのコンピュータのままキノコだけ純正の黒いプラスチックのものに戻すと、車に良くないですか？ コンピュータの必要無いじゃん
つーか下手すると燃料濃いやろそれかぶらせるつもりか？ >>40
コンピュータだけいじったときの方がトルクあったからさ なぜかトルクダウンしてるけど走り出しがかなり良くなった 車中泊したいけど窓用に断熱材シート作るの面倒くさい
SG用の車中泊セットがあるみたいだけど糞高い もうSG9のパーツ関係とか安くしないと需要無くなるよな
元々がタマ数少ないのに・・・ どっかにメタキャタ落ちてないかな
あとスタッドレス用の17インチブレンボホイール 流石に13年経つと運転席右下にあるバックフォグやら光軸ダイヤルやらが
並んでるスイッチ周りの電球が切れていくんですが
交換できる電球ってあるのですか？ >>27
派遣や非正規を使ってる工場なら、ほぼ100％やってるよ。
他社が問題にならないのは、スバルみたいにバカ真面目に検査をしていないから。
メーカーの検査は国家資格不要で社内資格を有していれば良いので、社内資格を習得させるためにどんな教育・研修を受けさせるかはメーカーにより異なる。
ちゃんと教育してるところもあれば、ビデオだけ見せて終わりとか、酷いところだと全く教育・研修もしてないのに書類上は検査員になっているとかもあるわけよ。 >>49
バラして5050SMD突っ込めば明るいですよ。 EXEDYのレーシングフラホ使っている人いる？
この車って平地発進だとアクセル踏まなくてもストールしないけどフラホ軽くしたらその効果無くなるのかな エアインテークダクトの下側、
フロントのグリル下側、
塗装剥がれてきた
c青 >>48
俺の倉庫に眠ってるsmysセンターも
買ってくれ！w >>56
フロントとセンター2ピースで
車検もおkでしたよ～
吹けは確実に良くなるかなー
リアのマフラーにもよるかも >>44
500キロほど走ったけどいい感じ
ブーストの掛かりもいいしトルクが増えて乗りやすくなったよ 欲しくて中古車情報サイト見てるけど、
内装フロントオーディオ付近のパネルって
痛みやすいの？みんな状態悪い。 ソフトタッチなんたらかんたらという素材らしい
べっとべとみたいよ
みんなカーボン調シート等を貼ってる >>57
今センターリア一体のレガリススーパーRなのよね
正直これは煩くてあまり好きでは無いんだけど >>59
中古購入時、カーボン調シート張られてたが、
SG5前期シルバーパネルに交換した。 ソフトフィール塗装とかいうラバー塗装やね
さわらなくても年数でベットベト
自分もカーボン調に水圧転写塗装してもらったけど工賃高い
ダイヤルの真ん中は塗装できないので触らないようにするしかどうしょうもない
ダイヤルの純正パーツも高いそうです そうそう、エアコンパネルもSG5前期のものに交換した。
躊躇なく触れる。 色々と漏れが3箇所見つかって、修理21万と言われた
まだまだ乗ります 近所にオリエントワークスが来るらしいからリザルトマジック検討中
書き換えた人います？感想聞きたい >>66
懐かしいなぁ。今ならver4とか5になってんかな？
俺は初期のだったけど、それなりに楽しかったけど
10万だっけ？吊るしより現車合わせの方が… 最新のバージョンは150kだった
現車合わせも興味有るけど入れてしまいました
レスポンス改善して確かに楽しいです 流行りのクロスオーバーで時代が一回りしてSG9に追い付いた感がある
スバルよもう一度SG作ってくれ
無理か SGの良さはその身の厚さにあった
インプワゴンより背が高い分だけちょっと便利なのよね荷物的に
5cm程度の室内高の差なんだけど
今のクロスオーバーは単に背が高いだけで身が薄いままだから特に便利でもなんでもなくただ単に駐車場の選択肢が狭まっただけ ワイのSG9Dちゃん、ドノーマルのまま大事に乗ってやっと45000km超えた
あと10年は戦うぜ！ SG9C、一昨日12万キロ突破。
6万キロ中古から、2年3ヶ月。 F型だけど68000キロ。
査定してもらったら85万って言われた。 >>63
亀レスだがダイヤルの真ん中のパーツもマジックリンで落として大丈夫です
下地はブラックでインジケーター類もちゃんと残りますよ >>77
俺もその部分だけはどうしようかと思ってた所だよ
ベタついて少し剥がれてるんで、なるべく触らんように気を遣ってたw
ありがとね >>77
超優良情報ありがとう！
それは知りませんでしたわ まだまだ乗れるね！
俺は中古で買って3年目でもうすぐ7万キロ
乗って後3年かな
それまでに金貯めないと次買えないわ >>80
まだまだ余裕でしょう。
まあ、次のＳＵＢＡＲＵ買わないといけないからね。 楽しい、頼れる、かっこいい
毎シーズンスキー場に10回以上は行くからこの車手放せない
そんな俺には現行モデルも最適なんだろうけど・・・
5年後に走行距離3万キロ以内の超レアなタマがあればまた買っちゃうかもw
それくらい好きだわ ブレーキパッド交換だわ
キーキーうるさい
高いんだよなー ラジエター、アッパータンクのカシメから噴いてたそう
ラジエター屋でパッキン交換したとのこと
工賃込み65000
社外アルミも考えたけど言う前にパッと１日で直ってしまった。ま、結果オーライ
まだいけるな～ デクは階級別で性能がだいぶ違う
これのブレンボローターが少なくともデクのFP以上でパッドも結構上のクラスと同等である事を考慮しないと制動力を落とす羽目に陥る >>70
SGは出た当初から、万能な車ということで注目を集め多くの人が買いましたからね。 アイドリングで静かなマフラーって何かある？
必然的にゲノムになるのかな
いまはHKSつけてる ゲノムはかなり煩い部類じゃないかな
一番良いのはやっぱノーマルじゃね？
マンション住んでた時は気にしてサイレンサーぶっこんでた事もあるが ゲノムでうるさいならフジツボのオーバル入れればいいと思うよ スーパーターボマフラー付けたいけどGDBとの構造的相違点が不明で手が出せない GDB用ならA～Dまでならバンパーより引っ込むけどつくよ ウェッズに17インチで丁度いいホイールあったからそれ買ったわ
なによりクソ安い
まぁ国産スタッドレスの速度記号なんて160kmまでだし大した負荷かからんからいいっしょ ノーマルタイヤで雪走行奴ｗｗｗ
邪魔だから消えて無くなれよ
こっちがいくら掛けて対策してると思ってんだ ノーマルタイヤで問題なく走行出来たｗ
さすがＳＧ９ 4-5年前にSTIスポーツマフラー、ケンウッドコンポ付のクリスタルグレーメタリックのSG9C の中古買った人射ますか？、病気で手放さざるを得なかったけど、まど元気かな？ 2021年の5月終わりに95,000キロで手放します
白D型ですがいくらくらいになりそうですか？ エボワゴン程じゃないけどこれの値落ちもおそいね
14万kmでも90万とかザラだ 後期白黒は高いよ
状態が良ければ50万ちょいはいくと思うよ
SG9って売る店によってかなり差が出る車だよな
去年査定してもらったがD型白42000kmで最低額が48万で最高額が110万だった sg9c型、80000キロ、喫煙者、インパネドロドロ、改造一切なしで45万円でした。 >>126
ほぼ同じ
色は青
非喫煙者でバリバリ改造(正し全部ノーマルパーツ持ち)
49万円でした
次の車を買うところの条件にノーマル戻しも入れてもらったので、戻ってきたSG9Cの社外パーツもオクで売りました もう古いクスコの車高調入っちゃってるから査定低くなるよね 似たようなボディタイプでパワーある車は他にも何車種かあるけど1番速いのはどれなんだろ エボワゴンとかポルシェの……名前が出て来ないターボの奴とか SG9古いから見た目は早そうでも見た目が乗用車XTにすらもう勝てない
重いランクルにも勝てないかもね クロスオーバー系に振って足がやや柔らかくて馬力が大したことないXVでは無理だわ
これって要は初代XVをGRFに改造したような車なんだから 外車はわかんないけど数字の上では加速で一番早い日本車SUVはSG9だよ PWRは吊るしでもSG9の方が0.4程有利だな・・・ 結果としては「わからん」だろうな
RXは電制でいくらFスポでもタイヤ燃やして走る程の過激な加速はしないし機械保護もあるから313psのシステム出力が一体どこまで使えるのかは未知だ
一方SGはMTだからCVTより上手く繋げられるかに全てがかかっていて下手くそなら速攻負ける
ある意味RXなら誰でもそこそこ速いとも言えるな
ただリアルに出会った場合はそもそもSG9なんて乗る酔狂な奴は吊るしの場合が少ないから最早カタログ数値上の条件比較に意味はない
過給機搭載の車なんてある程度まで馬力なんか簡単に上がるんだから ただ非常にアレな問題点としてこれってSUVなのか？
SUVの車高落としてサスストロークも縮めて硬くしてブレーキ強化してってこれもうステーションワゴンじゃね 俺は冬季シーズン15回はスキー場行くし、夏季シーズンは山へマウンテンバイク行くから使い方としては完全にSUV
初期型SF乗ってた時より満足感高いわ
金あるならイヴォーグ欲しいけど スキーも行く、春になればサーキットも行くし便利
金沢だけどS4は車高低くてこんなときは全然駄目。埋まったままになってる >>142
>>143
スキー行った後って下回りの洗浄とかしてるの？
融雪剤とかいっぱい付くんでしょ >>144
下回りは当日か翌日に洗車スタンドで洗うよ
やらないより全然マシだよ 言うてもスバル全盛時のSTIバージョンだしな
車高低いし重くないしそりゃSG9はSUVとしては別格でしょ >>145
スタンドの兄ちゃんにやってもらうの？洗車機？ >>144
わい雪国で10年暮らす
車検と洗車以外で下回りをあらったことない >>148
洗車スタンドの洗車ガン
洗車機じゃないよ >>149
雪国の人が買う車はほとんどが下回りが雪国仕様にされてるから非降雪地域より少しはマシなんじゃない？
圧雪路くらいならまだいいけどやばいのは凍結防止剤撒かれてる道を毎日のように走り続けること >>151
九州で買って持って行ったんですよね
塩カル起因のサビが原因で車がどうこうなる前に買い換えがきちゃうから、極端に心配せんでもいいと思います >>150
あ～アレね有難う使ってみるわ
今度雪山行くんでどうやって洗おうか心配だったんよ そりゃ無理だ
馬力高くて向こうの方が軽いんだから
こっちは先ず300馬力程度要るわ
ミッションとかは耐えるだろGDBだし ６ヶ月点検出したらクラッチが若干重いかもとか言われたんだけど
ＳＧ９のＥ型ってクラッチ重めなんじゃなかったっけ？
まだ７万キロくらいだしＯＨすると１５万くらいかかるらしい・・・ ＴＢは10万キロまで変えなくていいよね？変える際の総費用額は15万くらい？ 2度変えてるけどそのくらい
>>156
この車って少しいじれば300馬力越えるよね？
トルクも50近くしてる人いるし SG9Cですが、ECU交換とブーコン(1.1)で測定したら326馬力でした >>159
少し弄ればって言うかSG9はデチューンが酷いからだよ
意図的なのか何なのかは知らないが調整がおバカなんだよ
だからエアクリ・マフラー・ECU調整だけでみんな320～330馬力程になったりする
あと速いと言っても流石に加速ではエボには敵いまてんｗ
SG9のゼロヨンタイムは14秒フラット、これでもSUVでは別格な相当速い部類ではあるが
エボは13秒台前半叩きだすよ この車のそういう封印されてる猛獣感すき
粗野で泥臭いボクサー音もこの車ならなんかしっくりくる >>163
車高を程々にして外観をエアロ無しXTやX20にすればその素質は有る いや、スリーパーって眠れる獅子とかそういう意味でしょ
欧米ではフォレスターはスリーパーズとか言われてるよ
グレードによるだろうけど、SG9なんてまさにそれじゃないかな
あっちでは販売されてないみたいだけど >>165
いや、とか誰かを否定する前に良く調べてから出直しな
話にならん そもそもこいつってエアロらしいエアロあんま無い
フロントの仰々しいステッカー取ればフォグが無い分XTよりも地味だ あのSTIがないとSG5に見られるから剥がしてない でもくどいじゃん？横にも貼ってあるし
なんかスーパーのセール中のはっぴみたいで嫌だから俺は剥がしちゃった SG9って一応悪路も対応するようにか地上から車体底部はかなりスペースあるのに車高は低いよな
クラウンアスリートとならんでもボンネットもミラーも若干SG9の方が低いんだよなぁ
見た目は結構ごつく見えるのにねぇ ホワイトに車高調入れてるからヤンキーと言われる
しかもシャコタンって言われる
悲しい >>170
STIのステッカーがスーパーのセール中のハッピとか意味分からん例えやな 昴
「STi」 「STi」
↓
昴
「祭」 「祭」
こういう事？ 純正オプションのフォグ付だから、逆に少し地味。
しかし、カーボン調の枠がダサくて、ボディ同色に塗ったわ@クリスタルグレーSG9C >>161
デチューンは知ってるよ
エボの話は何の話は俺ではないが、300以上なんてどのオーナーも行ってると思って突っ込んだだけよ 【SG9】フォレスターSTI【SF5】（https://hobby10.5ch.net/test/read.cgi/auto/1188796554/）の>>1ことSG9Fです。
2007年9月に東京スバルの最終在庫車を入手し、スレを立ててから早10年5ヶ月。
その間に（主要なパーツを順に替えながら）22万キロを走りました。
（主に輸入車への）乗り換えを宣言することこそ多かったものの、別れづらくなり今に至ります。
そろそろ大がかりな修理が必要なのではないかという危惧もあり、きっかけ作りのためS208の抽選に応募しました。
抽選ハズレのメールが毎月届いて、やはり修理して乗ろうかなと思っていたところで、Dから電話がありました。
強運の持ち主達に何度もキャンセルされた可哀想なS208NBRの購入権がこの手の中にあります。
これで次回車検の前にS208NBRに乗り換えてしまうのだと思います（もちろん、勢いよく一括払い）。
外装は凹みが何カ所かあります。塗装のつやも随分となくなってしまいました。
内装は革張りのステアリングのスポークの根元は手垢でてかてか、アルミペダルは削れています、シートは破れてほつれています。
人生で最大の幸福（結婚）に向かって走った車、人生の一番辛い時代（母の死、交通事故、失業2回）を含む11年間に人生の重荷も沢山積んだ車…さようなら。
>>171
同感。母親（既に故人）が赤いB4を買ったとき、明らかにSGのボンネットの方が低くて、B4がSUVに見えた。
>>176
F型はフォグが着けられなくて悩んでいた。
･･･でもS208も同じく着けるところないよね… >>178
とりあえず乙
たまに来てトンチンカンな書き込み野郎を見たら正してやってくださいな s208一括払いできない貧乏なんだけど現行のXTが欲しい
あの顔が段々好きになってきてしまった
ホイールサイズ18にしたい S208BNR、水色、デカ羽根無、サウンドナビを契約してきました。
ナビとスピーカーのせいで総額800万のお買い物。
で、結局、SG9は下取りに出さないことにしました。
Dに下取らせても即廃車ってことになるのはどうしても耐えられないのです。
車検で（タイヤだけでなく他でも）天文学的コストがかかる、さもないと危険だという場合には仕方ありません。
>>180
それは少し前まで私自身が考えていた選択肢ですよ。
自動車雑誌の情報なんていい加減だとは思うけど、MT廃止、2000ターボ廃止の可能性あるようなので2.0iLの6MTか、XTは購入する最後のチャンス。 >>140
SG9は機械式センターデフ方式に前中後3つのLSDを装着した唯一のフォレスターじゃないでしょうか？
低く堅い足回りは雪道、特に轍のある道では凄く不利ですが、除雪された凍結舗装路での走破性自体は今も最強レベルだと思います。
それにSF/SGは「古き良き日のSUV」を相似縮小したスタイル。
立派なSUVだと思いますよ。
SUVといえばSJフォレスターは13年に一番売れたSUVだったと思います…SUVらしいSUVがトップを獲れた最後の年。
ところが、14、15、16年はヴェゼルで、17年はC-HR。
大半がハイブリッド、FF車で売れていたこれらをSUVとして扱っていいかどうかはかなり疑問ですよね…
でも、うちにもヴェゼルZｰAWDがあり、いろいろ感心するポイントが多いので、駄車として叩くつもりはありません。
よく出来たファミリーカーです。
都市高速環状線で爽快なコーナリング（笑）してます。
明道町、東片端はSG9でも超怖いので高島屋帰りの（●▽●）が飛ばすと本当に怖い。
http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/performance/driving/ >>182
そういう意味ではSG9は真のSUVとも言えるな
Sports
・スポーツアクティビティに使用可能
・ターマックもグラベルもスノーも平均以上の走行性能
Utility
・必要十分な荷室
・必要十分な装備
・立体駐車場にも入る程よい車高
Vehicle >>184
そういう条件をクリアしてる車が他にないのでずっと乗り続けてました。
BMW X1がサイズ的には近かったですが、モデルチェンジで全高高くなりました。
S208は契約したけど、手放すのがイヤになって、下取りさせないことにしました。
他にレガシィとヴェゼル(苦笑)も飼ってるのですが田舎者なのでまだ檻はあります。
ショックアブソーバはともかくタイヤは換えないと… >>1氏すげえな
今後4台（もっと有るのかも知れんが）態勢なんだろうけど
全車に同じ様に愛情注ぐの疲れない？
メンテとか自分でやってる？ >>186
せっかく何回も鉄道が通る予定になったのにその都度拒否したアホな地域です。
もし鉄道が通っていたら市の中心部まで一本でむちゃくちゃ便利です。
近所には鉄道建設を中断した痕跡があるようです。
>>187
企業立病院の某マイナー科のDrです。
院長の気まぐれで他のDrの倍の給与を頂いていたようなのですが、本社上層部からの事業計画変更でクビになりました。
もっとも同額で他所に再雇用されたので、生活や車の購入には全く影響ありませんが。
>>188
うち2台は家族が使っています。
最近は自分でボンネットを開ける機会がすっかり減りました。
22万走ってその上修復歴ありだと商品価値なしとして逆にコスト請求されました。
手放した途端に確実にスクラップにされますよね？
それが物凄くイヤなんですよ…誰かに使って貰ったり海外に逃がすことは出来ないのかな。
ちなみにこの車を買ったときに手放した前車BG5Aは海外に送られたと聞きましたが定かではありません。 金欲しいよ
おれなんて45にもなって月給が初任給並みでボーナスもたったの10万しかもらえないw
転職考えてるけど、自由にとれちゃう有給休暇が捨てられない
趣味を優先してしまう
死にたい >>190
つωT｀)ヾ (ﾟДﾟ )…ｲ㌔
俺も同世代だし似たような境遇だわ
勤めてる会社はあんまし稼げないけど有給だけは
けっこう好きなように取れる
毎年２０日間きっちり使ってるわ
ＳＧ９で趣味の釣りに出かけるのがとても楽しい
・・・最近あちこち不具合が出てきて維持費が
結構かかるようになってきたのが悩み
かと言って欲しい車は買えるほどの収入ないし、
まだ１０万キロ超えたところだからもっと乗ろうと思ってる >>193
なるほどって返事するやつはもう乗り換えてるだろ
>>191
不具合おれも出てきたけど、修理した方が安いから直してる スイスポでSG9の満足感得られるの？スノーボードやるから積載量も欲しいよ 簡単に言えば遅くて走破性悪くなった上に荷物載らなくなるからな
維持費安いくらいのメリットしかない すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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ZBAXH もう忘れちゃったんだがルーフレールって付いてたっけ？ 付いてるよ
春になれば上に小型プラスチックボート積んで釣りに行っておるよ
オレの行く場所が砂浜を少し横切って行く場所なのでいつもオフロード感に耽ってるｗ SJG tSの中古全然ないなw
乗り換えるならそれしか候補ないんだよね ある意味これよりも希少車
これまで俺も1度しか見たことない なんとなくw
どっちにしろMTないから現行2.0XTでもいいけど >>200
二軒隣の家にあるから毎日見ているけど、そんなに貴重なもんだったのか タービンサポートパイプの遮熱板の溶接が剥がれてガラガラ五月蝿い･･･
穴開けてステンレス針金でフランジに留めてみたが、まだ若干ジャー音が出る。
これを期に社外サポートパイプに交換しようか思案中だが、
加吸特性や回転フィールは変化するものだろうか？ ホイールを１７インチにしてる人居る？
燃費とか挙動は変わるのかな >>209
SG9ですがCE28Nの17インチにしていました
軽量ホイールなので出足が軽く、ハンドルの重さも軽くなりました
が、すぐに慣れちゃいます >>210
燃費変わらないんだ～
純正にスタッドレスはかせて17インチはサマータイヤにしようかと思ったんだけど、どうするか、、、 >>209
やっすい17インチホイールと履いておったけどタイヤは50扁平以下がいいで
55にしたら車高上げなきゃいけない(下げている人限定)上に挙動が気持ち悪くなる >>213
それは直径を無視したサイズだからじゃないのか？
直径を揃えれば、55だろうが50だろうが、車高をいじる必要はないだろ。
17インチ径8.5インチ幅のCE28（7kg弱）から、同サイズのドイツ製（10kg強）に変更したが、
乗り心地も燃費も大して変わらん。
郊外通勤往復63km、11.5km/L前後。 >>214
スタッドレスって商品の特性上で起きた悲劇やな
所謂スタッドレスは夏タイヤに比べて外径がデカくなる傾向にある訳だ
だからタイヤ代を浮かせようと215/55/R17あたりを選んで、早見表とかだと大体15mm以内の外径変化だから許容範囲内だなと思ってた場合
夏タイヤの種類にもよるけど特にパイロットスポーツ4みたいなタイヤサイズの理論上の外径ピッタリのタイヤから履き替えた場合40mmも外径がデカくなるなんて事が起こる訳だ
しかもタチの悪い事にタイヤ幅も215と謳いながら228もある訳だ実際には
結果として車高は上げるわおまけに安定性は落ちるわの二重苦に陥ると >>215
銘柄によるバラつき、そんなにでかいのか。
誤差の範囲越えてるな。 >>216
各社のホムペ行くとタイヤの実寸のデータが公開されているから
安直に呼びサイズで買わないで実測を調べるんやで・・・ ノーマル脚だから、235/50R17のLS2000HB2も問題なかった。
いや、リアの内側がショックと紙一重で、3mmスペーサー使ったわ。
ホイールは8.5インチ幅オフセット40mm。 まぁ18インチか17インチかで偏平率の問題も相まって平均セットで3万から5万違うからな >>219
タイヤのローテーションが軽くてめっちゃ楽ｗ。見た目はさすがに１８インチに軍配があがるけど タイヤ屋行って225/50-17のサイズ注文しようとしたら、カタログ落ちで選択肢がなかった( ﾉД`)ｼｸｼｸ… 自分もスタッドレスは225/50R17のVRXにしていました。
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/src/1521020961806.jpg
先代エルグランドに採用されていたためか、VRX発売時にはこのサイズがありました。
なお、ホイールはGDB純正OpのBBS鍛造17インチ(GDB前期specC用なのでPCD100-5穴/オンセット53）で夏タイヤと比較するとかなり軽くて乗り心地も良かったです。
次の車はホイールはPCD114.3-5穴なので使用不可能で、スタッドレス用ホイールも買い換え要。
夏255/35R19、冬255/40R18 or 225/45R18の予定なので径が同じですがホイールは使えない…
モッタイナイですが夏タイヤもスタッドレスも3セットで11シーズン使ったのだからよしとすべきか･･･ それはともかく今日久しぶりに乗ったら左足が攣って死にそうになりました。
実は交換時に強化クラッチ入れてます。
次に乗ることになっているVABはこれと比べたらクラッチがスカスカだとか云われましたがその方が年齢相応でいいかもしれません。 この車デフォでクラッチが結構重い・・・
これに乗ってからだとスイポとかのクラッチとか本当に縁切れてるのか不安になるくらい軽い >>227
それがSG9最大の特徴。
GDBもGRBもVABもクラッチの重さでは勝てない… >>226
SG9は245/40R18なら何とか履けるそうで。
ホイールのインセット38〜42、車高調でキャンバー＋（鬼キャン）にしたら、という条件だが、ダウン量や角度については詳細不明…
SF5は難なく245/40R18が履けるとのことなので、工夫したら255/35R19、255/40R18もイケるのかも。 47歳でこれ乗ってる
やめて欲しいよね
現行が似合うと自負中 >>228
なんでGDBのミッション使っててGDBより重いんだろう 近所の修理工場にリトラのスープラが停まってた
3リッターツインターボだったっけ
カッコイイなあれ ツインターボは2.5と2Lのみ。
2.5ツインターボの黒が人気絶大だった気がする。
免許取って半年くらい2Lツインターボの白MT乗ってましたわ。 エンジン型式 車両型式
1G GA70
7M MA70
1JZ JZA70
昔のトヨタのエンジンと車両型式は覚えやすかったなあ とんでもない金額でstiのサイドステップ落札されてるなww >>236
65kかw
俺の時もサイドだけは異常に値上がりしたよ 昔、軽い気持ちでRAYSのホイールにはまるSTiのセンターキャップを1枚500円で4枚出品したら、最終的に25000円くらいになったのを思い出した。
後から調べたら絶版になってた >>236
ガセはやめろ俺は毎日ＳＧ関連のヤフオク見てるからおかしいなと思ったんだよ これだろ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f259732146 最近エアコンの風が少しオイル臭い
116000km遂にオイル漏れ来たかも 温くなってきたからなぁ
オイル漏れはボクサーの宿命だと思って硬めのオイル入れてみたらどだろ
結構凌げる可能性もあるっしょ 今後はターボなくなったから現行XT欲しい
口座に2344円しかない
死のうかな >>246
やっぱりそう思いますか？
現行最終型XTの駆け込み需要はありそう。
>>230
現行XT買いますか？
抽選に当たってなかったら自分も買ってるかも知れません。
ワゴンも1台欲しいんですが…来年新型B型（もしくはBS9かVM9の末期型）を買おうかと思います。 XVのSTIとか出ないかな
レヴォーグとパワトレ共用かフォレスターXTのパワトレで
レヴォーグのしょぼいグレードより尚遅い車は正直要らん WRXに乗り換えようにも車高低すぎて雪国で使えん。大雪の時はうちのS4は使えんから1週間埋ってた。SGあって助かったね、牽引もしたし。
実用四駆からのラリーからのWRXのはずなのになんやあの車高。
新型フォレもあんなだしほんと次どうしよ····· >>249
シャーシが違うからそういうのはなかなか難しいと思う。
個人的にはVMB（つまり、レヴォーグの皮を被ったWRXSTI）を待っていたんだが…
VABが（史上最後のEJ20搭載車になるか否かともかく）自分にとっての最後のMT車になりそう。
>>250
段差が心配。 SG後期はヘッドライトの故障だけが残念だ。
バラストとパッキン交換で修理している人は多いと思うけど、HIDを敢えてLEDに換えてる人は居る？ D型だけどたまにヘッドライトとか聞くけど故障した事がないんだよなぁ >>254
助手席側ヘッドライトの内側に水滴が着くようになったら、間もなく終わりが来ます。 後期型は言ってるようにヘッドライト問題あるね
だけど当たり外れがあって野ざらし車庫でもならない車体もあるよ
何かで見たが7割近くは問題出てた気がする もう12～3年経つ車だしなってない車は3割の当たり引いたと思えばいいよ
なる車は早けりゃ2年、遅くても7～8年ではなってる >>259
ある日突然左側のロービームが点かなくなる
原因はHIDバラストの水没なのでハイビームは点く
バーナー交換しても点かなければそれって事
>>258
当たりだと思ってたら10年目で来たわw >>260
thx
F型でもうすぐ11年だけどまだ発生してない
当たりなのかどうなのか… >>253
そんなん初めて聞いたわ。１３年目だけど、無問題。それよりもラジエターだな >>263
そうですか｡それは良かったですね｡
ではあなたからラジエターの話をどうぞ続けてください｡ そいやあラジエーター水漏れしたな
リビルドのやつで4万くらいで直したけど Ｄ型だけどヘッドライトモラジエターも全く問題ないわ
周りにＳＧ９乗ってる奴なんていないから比較できないけどｗ リビルド入れて1万キロ持たずにお漏らしされたから頭に来てアルミ入れました >>267
怖いですね
今の所4万キロ走っても問題なかったので、こればかりは運ですかね リビルドってイマイチ信用できんよな
モノ自体は半額とかなんだろうが工賃は一緒だし手を出しにくいところ そんなこと言ったら中古部品も中古車も信用出来なくなる 新品部品がもうないなら仕方がないって感じじゃないかな 10万キロ達したら次もSG9買うとか考え始めた俺はただの貧乏なのかな 代替品ってマニュアルと拘らなくても外車くらいしかなくね
V60クロスとかベンツの奴とかアウディの奴とか
なお全て800万近い模様 良タマは年々減ってるよな
良く中古車情報見るんだが後期型は値上がり傾向強いしね
特に白黒高すぎ
現実的なとこでも6万キロくらいで総額160万くらいはするな
数ヵ月前に後期白の4万キロのやつが総額215万くらいで出てたけど
一瞬で売れちゃったみたいだし少走行は出たとしてもなかなか手に入らんかもなぁ A4オールロードクワトロ？
V60クロスカントリー？
GLC? それだったらSHでいいじゃん
XV WRXstiが出ればこれの代わりになるんじゃない？ XVが無理なの雪中行軍するならそいつらみたいな腹下低いけど重たいなんちゃっての出る幕無いじゃん
どっちかと言うとランクルとかからじゃん >>285
それはランクル買える人が少ないからじゃ… 実際この車、何キロまで乗れる？
皆は今何キロ？
代わる車ないなら10万超えても乗り続けてもいいくらい好きで仕方ない
でもなぁ... >>291
メンテナンス次第
126,000km
25万kmまでは乗る。 10万キロで慣らし終了ってとこです 笑
俺は今11万ちょいで
20万までは乗るつもり
いままででっかい修理はラジエターお漏らしぐらいだなぁ
あ、飛び石でガラス替えたけどこれは運が悪かっただけだもんなぁ 定期メンテナンスしながらTB交換で1番の出費になるのかな メンテナンスって思ってて頑張ってたけどマフラー溶接部割れてハイ交換8万円とか言われた瞬間に心折れた過去があった。 >>292
25万は無理だと思うよ
せいぜい18万位
動かなくなるから ずっと古いGC8でも40万キロ以上乗れているという例があるし
大事にメンテナンスしていればもっと行けるのではと思ったり タクシーで60万キロ見たことある
何かの間違いかと思って聞いて確認した アイサイトなんていらないからターボ車マニュアルでなんか出して
ほんとこのままだと10万km超えてもSG9に乗り続けなきゃならなくなる
積載量を考慮するとXVやレヴォーグには心譲れない c型 ホワイト 8万キロで45万円。
vab d型に乗り換えました。 SG9C 青 8万kmで50万円
2009年に売却 そんな安いの？今中古車屋で8万キロなんて150万円超えてるよ
利益率良過ぎだわ 前期型と後期型で同じ距離でも30万くらい後期の方が高かったりするからなぁ 後期のライトとバンパーはマジでダサいわ。
エクシーガのブルーのライトラインとの二大クソライトデザイン。 96000kmで15万円のダブルダイアコーティングした俺はアホなの？ 後期型はカバみたいにのっぺりしてるけど前期型は前期型で顔が古いんだよなぁ
結局後期にした 高速メインだけど、箱根の山道走って、燃費約13ｋ/l。600ｋ走った 俺のは平均8行けばいいほう
満タンでだいたい600キロ近く走ればランプ点灯 オレのD型は高速で12くらい
真夏のクーラー付けて渋滞の大阪市内だと5くらいしか無理だわ SG9C は6～7km/Lでした
400kmで給油 >>325
ランプ点灯から満タンで55L位では？
あなたのSG9は10km/L以上走ってますよ？ 20代がこの古いフォレスター乗るってかっこいいな
30代だといかにもな感じ
40代以上になるとキモ系だよね 意味がわからない。
20代でこんな車乗る奴こそキモオタ系だろ。 きもーたはこんな地味な車乗りませんよ
直ぐなんか小っ恥ずかしいクソでかい羽の付いたWRXなんたらとかに乗りますから こんなマイナー車知ってる時点で半分オタ
世間一般人から見たらただの古いフォレスター
気にし過ぎなんだよ ちょっと昔SJがまだ出ていないか出て間もない頃
SGを中古で買おうかと思って方々調べている時にこのstiグレードについての評価で別格だと言う表現が散見されたんだよねSG関係の掲示板とかで
だから興味があったんだずっと
インプは嫌いだしWRXSTIの青色なんて虫唾が走るくらい不愉快だけどスバル車は一度だけ乗ってみようと思っていたし しかし見なくなったなsg9
黒なんかぜっんぜん見ねー
青ですら見ないわw c型クリスタルグレーだけどSG5にあるフツーなシルバーを設定してほしかった やっぱり次もこの車がいい
ユーティリティ、パワー、ルックスと全てにおいてパーフェクトなんだよね
こいつに代わる満足できそうな車が見つからない
3年後に4万キロくらいの中古なんてもうないだろうなぁ
死にたい ルックス的には正直児童が描いたワゴン車の形そのままだからそこまで大したものでは・・・
ただ使い勝手については正直代替が無いな
外車は仕様が近いけどサイズが大きい上に値段が800万以上になるし国産車はクロスオーバー系はクソトロくて買う気にならん
トロイ上に悪路走破性はなんちゃってでこいつ以下とか存在価値がわからんな 誰も乗ってない、すれ違うことのない車に乗るのが良いんだよ！車の性能も他にはないし >>348
たしかに如何にもSUVな単純な形といえばそれまでだけど、例えばマスタングのように角ばった形が好きな人からすればドンピシャな車じゃないかな(C型に限る)
D以降はバンパーがガンダムのような形になるものつけてるなら好き
個人的意見 >>351
完全に私見だけどイメージが合うのはBかDだな
Bも正直微妙だしやっぱD一択か >>306
D型 白 ７３０００キロ ８０万
来週からスイスポに乗り換え >>357
スイスポ購入した某アリーナ
たぶん、値引き額を多く出せないから
値引き分を下取り査定に乗っけた感じだけどね MAZDAが好きくない
あのデザインが無理
でもいい車なんだろうね >>361だけど、温度計は去年の秋から狂ってます…
氷点下の時に「10℃」表示… >>359
乗ればわかるが全然違う目的を持った車だよ
マカンとかの方が近い程度には SGはわからないけど今の車は普通にオイル交換してれば30万キロ走行できるらしい
とりあえず大きな故障もいまのとこないし15万キロまで乗ろうかな エンジンは丈夫なのよ
問題は樹脂、ゴム類だよね
最近純正部品が高くてヤバい
まあまだ出てくるうちはいいけど タイミングベルト交換する際には他のパーツも交換する羽目になるから12万じゃ済まんやろ S208NBRは6月中〜下旬に納車。
SG9もお金はかかるけど手放すのはやめようと思います。 >>368
パーツを交換しながらF型シャーシナンバー82XXで22万キロ。
スピードを出すとエンジンチェックランプが光るのにビビってくじ運まかせでの買い換えを画策しましたがくじが当たっても単なる買い足しに… >>361
なんか変な加工がされてるw
他所で悪戯してるのばれちゃった（てへっ） >>373
sf5で育った23歳です。SG9手放すときは教えてください。 >>362
気温表示の異常、自分のSG9Cはセンサー交換で直った。
エアコンコンデンサーの前のセンサーを換えるだけ。 >>372
タイベルのみ交換ならそんなもんかもしれないが >>377
ありがとうございます
何時まで乗れるかは未知数ですが、同じサイズ、同じ形のハイパワーMT車はないので… たまに全開くれてやると、おぉ～、本性あらわしたな、でもコワイなｗ >>381
1速2速ではリミッタまで一気だけどそんなに速くは感じない…
リミッタにギリギリ当たらないように加速しても未だ遅い >>382
そうそう、速さは別にして1,2速の吹け上がりはいい
その後3速以降の伸びがイマイチなんだよなぁ この車、ミッションのギア比だけが残念。
5速まではGDAやSG5とほぼ同じ。
お陰で燃費はGDB より良いんだけど、せめて4速まではもっとクロスしててもよかったんじゃないかと。
GDB ミッションに、SG9の5・6速を組んだら、不満が解消されるんしゃないかと妄想。 >>378
だからその質問されてんだからその返事でええやろがコラ いや、タイベルだけ交換とかあまり聞かんしやったこともない >>384
まさしく、ＧＣ8から乗り換えると違いがはっきり分かる >>346
亀レスすまん
XC40なんてどう？マニュアルじゃないがターボ4駆250馬力
SGの男臭さはないが... あれ良いと思った
お？かっこいい？んーここがちょっと、、でも許容範囲！
この絶妙な感覚のデザイン、完璧だと飽きるんだよなあ 4駆動SUV
MT
パワーがある
広すぎない狭すぎない
結局今でもSG9なんだよなぁ・・・ これで平気な人はいいけど俺的には背が高すぎるし性能需要満たすの最上位グレードだけで600万するし
それ、SHでよくね？だな 限定300台のtSも手に入らないし
でもVolvoとか外車って毎年車検だったりと初期費用以外もずっと金かかるからやはりセレブ向きでしょう 当方f型13.5万キロ、TY85を積んでいる車を探すもsg9の重さがデフォルトなので、他の車の運転が軽すぎる。
本当に新車でまた購入したい感じ VWのT-ROC Rが雰囲気近そうだけどMTが入ってくるかどうかだね 出た、買わない理由。
ウインカーの向きなんてどうでもいいやん、慣れやで慣れ。
右ハンドル左ウインカーMTだが全く問題ない。 俺も輸入車乗ってるけど間違えないな
なぜかフォレの方でワイパー動かしながら左折したのは自分でも笑った デザインし過ぎてトランクが狭い気がするがコンセプトは近いっちゃ近いなT-ROC R
でもこれもどうせゴルフRみたいに600万かもっとするんだろうな >>396
今までで1番大きな出費はなんでした？また何キロまで乗る予定？ 当方、D型クリスタルグレー15万キロ ですが先日車検とりました。
この板覗いてたら、降りるのが勿体無く感じてまだまだ乗る気にさせてくれる。 >>404
車検以外はリアのローターが要交換とのこと。他は特に無し。 >>404
エンジンオイル漏れ
保証でエンジン載せ替えになったけど、自腹なら93万円て言われた エンジン乗せ換えってすごいわw
意外とタイベルないんだね タイベルは事前に交換してしまうから出ないだけのような
それよりクソなのはラジエターアッパータンクの樹脂劣化でエンジンブロー直結の危険性がある事だよ
と言うかあったよ高速の真ん中で煙噴き出して這々の体でPAに逃げたよ
保証がなかったら50万コースだった やっぱラジエターは換えた方がいいんかな？ 今んとこは問題なさそうだけど、
突然死は、避けたい >>412
もう車は売却済みです。タワーバーやら
マフラーやらで倉庫がエライこっちゃw
オクの方が高く売れると思うけどめんどくさくて…
取りに来てもらえたら最高なんだけど 雨の中クールグレーカーキのVAB納車♪
でも明日SG9F(222222Km)のヘッドライト修理に行く予定。
24年ぶりにセダン買ったけどやっぱりトランク狭いね…
前乗ってたセダンはケツデカだったので狭く感じなかったけど。
https://image-cdn.beforward.jp/files/pictures/001/73600/BF79507_3.jpg ほんとに20万キロも乗ったの？w
日本車でもさすがに物理的に無理でしょ しっかり整備しながらと言っても新車買えるくらい費用かかってくるぞ
車はエンジンオイルだけ交換してればいいわけじゃないからな～ 全ての部品が買った当時のものって訳にはいかないだろうな
最低でも30～50%の部品は変わっているだろうなスバル車の場合
でも20万km達成にも種類があって短期間に達成した場合案外オイルメンテだけでもいけたりする
結局一番やられる樹脂類は作られてから屋外に暴露した年月で劣化度合いが決まる
当然ガレージ駐車かそうでないかでも寿命は変わってくる >>422
いつの時代の話ししてるの？エンジンはもつ、他のパーツはあやしい 12万キロまで乗る予定だから法定1年点検やるわ
オイル、エレメント等が無料交換でコミコミ8900円だった 故障とか事故とかで修理するとなったら
いくらまで出す？ 12万くらいだね
いくらSGでもそれ以上の価値は見いだせないし 事故ったらさすがに手放すんじゃね？ディーラーに頼んだら平気で５０万とか言ってくるだろ？
５０万以上出す人居る？ まだ走行距離が4万台だからなぁ
今その条件のタマないし出ても乗りだし200するからね
きちんと治せる修理なら50万でも出すと思うわ >>434
どんたけ乗って無いんだよw
車必要無いんじゃない？ 週末に100ｋｍくらい
あとは年に一回くらい旅行で数百ｋｍ走るくらい
それで年間3000～4000ｋｍ走ってる 後期型の人、ヘッドライトユニットに水入ってませんか？
調べたら、SG後期共通の悩みとか…
もう、右ヘッドライトユニットは部品がない？
それにしても現行のEJ20は下のトルクがあって悔しいのう悔しいのう…状態。
通勤2往復（200Km）走ったのだが80Km/h以下だとVBAの方がむしろスムーズに走れる。
SG9だと6速での左車線走行が難しいので合流を避けるためにずっと右を走ってるけど、VBAでは6速で60Km/h（約1500rpm）でも振動もなく余裕。
SG9でも6速70Km/h（約1500rpm）走行していたのだけど振動は避けられなかったし、登坂での加速には無理があった。
何故GDBからのWRXが高速道路ではずっと左側を走っていることが多いのかよくわかった･･･
しかし、100Km/h以上出すとホントうるさいので、互いのギア比には一長一短があると考えます。
高速ぶっ飛ばすならSG9、制限速度衛ならVAB。 E型
けっこう前から細かな水滴が薄らあるかも
やばいすか？ >>436
今年は往復90Km、週5日勤務だから月2000Kmペース。
VABと折半しても月1000Km、年12000Kmペース。
半分にしてもなおネットのリスク細分型自動車保険に入るメリットがない。
一昨年までは往復130Km、週5日勤務だったから月2500Kmペース、年30000Kmペース。
11年で22万5000Km走れるわけですね。 >>438
灯具の中に水滴があるのはヤバいです。
水が溜まりやすい底部にHIDバラストがあるので、油断してるとそれが駄目になります。
原因追求には時間と労力がかかるのでパッキン取っ替えすると全取っ替えになるかも？
それでも、バラスト逝かせたら出費が嵩むので、修理に出すならいまのうち。 ちなみに、
2017/7初旬 右HID点灯しないので帰宅途中にHID交換のため自動後退へ→水滴の浸入指摘されて調査→中古灯具に交換
2018/6中旬 右HID点灯しない上に水滴入っているので灯具交換のため自動後退へ→灯具はもう流通していない（特に中古はゼロ？）→在庫パーツかき集めて修理
という経過だった模様で、これ以上時間が経つと交換は難しくなるかも？
（SGは廃車手続きを経て輸出されることが多いから、パーツが残らない）
屋根付き車庫に入れるべきは新車のVABではなく、11年落ちSG9ってことか･･･ ヘッドライトの話題に触れると何故か「それよりラジエターがー」野郎が現れ､話の腰を折って中途半端な自分語りするのがウザい ヘッドライトの問題はバラスト交換と､殻割りしてパッキンを替える事で解決する
中古ライトユニットに替えただけではパッキンの劣化は解決していないのでいずれまた漏れる
バラストはICHIKOHの汎用品なので他車の安い中古を調達する
新品を用意するのはパッキンぐらいだ
自分でやれれば部品代5,000円以内で出来るが､最低限の道具は別途必要 後期型のヘッドライト水滴問題は屋外車庫だと半数近くのタマがなるって話だな
こればかりはなったら交換するしかないんじゃないかな 後期型ヘッドライトアッセンブリ片っ方で12万円くらい
高いけどまるごと交換したらくすんでいたのがキレイになるのでものすごく気持ちいい 曇り黄ばみあるなら、殻割りついでにレンズ新品交換がお勧め なんかオクに後期のイカリングの奴あるけどあれ買った奴いる？
片方12万ならあれでもいいかも 後3年くらい乗るからそれまでもってくれれば余計な出資は嫌だな F型だけど特に問題無いんだよな、ヘッドライト
当たりなら嬉しい
レヴォーグやWRXの後期型でヘッドライト溶ける現象もあるし、光学設計に難ありなのか？ エスクードの1.4ターボなかなかいいな
いつまでも乗りたい車がないとも言ってられないしそろそろ現実を受け入れるしかないか... SUVだし加速もまあまあだし
レギュラーだし税金も安いしパドルシフト付いてて新鮮だったな、あと色々あるけど技術の進歩を痛感したちょっとした
浦島太郎気分だよ、車体自体も安いと思う >>461
晴れの日は判らんよ
雨の日に走って内部が結露してるようならダメ
特に助手席側をしっかり見て 洗車後は確かに左側が細かな水滴見たことあるわ
怖いな～ 横浜にヘッドライト殻割補修してくれる業者がある。左右で五万ちょっと位だった記憶 このサイズ感でターボな車に乗りたくて探してるときに、この車を見つけまして、今更ながらSG9に乗りたいのですが、維持とか相当な覚悟が必要ですか？？
もしくはＳＧ5のXTとか >>467
いじらないのであれば特に覚悟はいらないかな
燃費が6～8km/Lくらいなんでそれくらい MTに拘らなければSJ2.0XTにすればいいじゃん ＳＧ9はかなり玉数が少ないですが、状態の良い悪いの判断基準を教えて下さい。
後、どういったところで買うのがいいですかね？
MTが見つからなければATも視野に入れたいと思います。 俺はネット評判良くないネクステージで買った
ぶっちゃけネクステージは良質中古車しか扱わないみたいだから今でもすこぶる調子良いよ
3年前5.5万キロを車両価格129万円だったから今より相場が安かったのかもね
E型の白 >>469
SGのサイズ感って言ってるのにでSJ出す人って
>>467
結構丈夫なクルマなんで特別な覚悟はいらないけど
前期後期共通の問題はコンソールパネルのベタ付きとラジエターの劣化
後期はヘッドライト インパネ周りだけは絶対にべたつき起こるからなぁ
まぁ半日作業くらいで自分で綺麗にカッティングシート等で貼り替えできるしまぁなんとかはなるが
ラジエター劣化に関しては経年するとどんな車でも起こりうるのでまぁ仕方がない
ヘッドライトはオレもだが全く問題ないので当たりなんだろうなきっと まぁ金ないならSG9だな
あるなら新フォレスター買えばいいし ＳＧ9って数あるsti仕様の車としてはどんな立位置の車なの？
インプとかと比べれば中途半端だったり？ 中途半端も中途半端ど真ん中
でもそれがいいんじゃん 多分SG９乗りって別にフォレスター好きな人ではないと思う
これから新フォレに乗り換える人なんて少ないよ
オレも含めてSG9乗りは亡霊なんだよ
このスペック・仕様の車に惹かれててそんな車がもう今はないからこれしか乗れない
亡霊だよ亡霊 >>479
良い車なのに黒歴史にしたいのか、数々のスバルSTI系ムック本においても紹介された例が少ない不遇の存在
>>481
俺はSF5初期からSG9に乗り換えてるくらいフォレスター好きで､SGまでのボディサイズやコンセプトが自分のライフスタイルに合致してたので乗ってる
SH以降は良い車だとは思うけど、上記が変わってあまり興味ないから新フォレにも乗り換えない ＞このスペック・仕様の車に惹かれててそんな車がもう今はないからこれしか乗れない
ホントこれ。
サイズ、性能に加えこの四角さを兼ね備えたクルマは他にない。
ついでに11年を共に過ごしたクルマはTA-SG9-82XX以外にはない。
この11年間に年収は○倍になった。
今後も年収は上がり続けおそらくもっと贅沢な車にだって乗れるのだろう。
しかし、どんな高い車を買うことよりも、今この車を手放さないことこそが人生一番の贅沢。
車を買う度に入れ替えではなく買い足しになっている… ＞インパネ周りだけは絶対にべたつき起こるからなぁ
６年前にべたつきだしたとき、わざとXT用に交換したのでセンターコンソールだけ金色です。 14万キロ突破したけど、ここにきてエンジンが、むーっちゃくちゃ調子いい気がする
気温は暑いし、なんでやろ？レスポンス最高 >>485
価格が魅力的ではないかな
やっぱりコスパもこの車の魅力かと思います 我々が求めているのはシューティングブレークではなく紛れもなくSUVなんだけど
背は低い方がいいしスポーツワゴンみたいに速いのがいいし悪路もそこそこいけて欲しいいし
大き過ぎない方がいいし荷室の屋根は寝ていなくて荷物がしっかり載るのがいい
無いんだよなぁこの手の奴
最近のワゴン系は屋根が寝ていて荷物が載らんし
荷物が載る=車体がデカくなる
になっちまってる スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル？スペース・ユーティリティ・ヴーィクル？
どっちなんだい？ >>489
同感。
>>490
「SUV販売No.1」最近4年間の車種を見ると定義がよく分からなくなる。
特に2017年首位のアレ…
2013はフォレスター(SJ)だったはず。 RU4のウリは「コーナリングの爽快感」だそうだ…
＞コーナー旋回時のリアのトルク配分を強く設定する○○○○専用セッティングとすることで、
＞コーナリングの爽快感を高めています。
http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/performance/driving/
爽快すぎると奥さまが飛ばすので何とかして欲しい。
自分のはSG9とVABだけど、あんなスピード出せないわｗ スキー場の駐車場で隣に停めて来たエクストレイルがすんげーでかく感じた
あんな近くで見たことなかったからサイズ感は半端なかった >>481
まさに、フォレスターだから乗り換えたわけではないし、たまたま仕様と装備と価格見て
決めた。保険もインプより安いし、人も荷物も乗れてそこそこ速い。
イジるのも、インプ流用でイケるしｗ、スバルの車の中でもレアな車だと思う 俺は後5年乗り続ければ12万キロくらいになる
その頃に出てくるであろう次のフォレスターに期待する 今のフォレスターは絶対無理
WRXハッチバックで妥協したい >>500
MT出してくれよと思う
ディラーの人によると結構要望はあるらしいし レヴォーグSTI オールテレーンとかレヴォーグ2.0クロスカントリーとか出ないもんかな STI30周年記念車は20B-STIではなく、S208(209？)ワゴン版、つまりレヴォーグMT車。
S208は当初はS402のようにセダン、ワゴン同時展開で企画されていたが、結局セダンのみが世に出た。
S301、S501も企画されていたし、ワゴン、SUVを対象にしていないわけではない。 レヴォーグMT車とはいっても、エンジンはS208と同じもの…
屋根がカーボンという可能性もある。 そろそろ強烈な多段ATとか付けてくれんのかいなトヨタと提携してるんだしなんかあるっしょ
正直MTあんま好きくないのよね特に大橋とか西新宿の上り坂の渋滞とかおみまいされると嫌になってくる 休日ドライバーだし、1年中スキー場行くし、現地まで2時間以上高速乗るからMTターボがいい
荷物スペースも考慮すると結局こいつの代わりになる車がない なんか実際この車じゃなきゃいけない明確な理由ってないんだよな～ >>499
俺も気になってる
なかなかいいよね
ただフォレスターとキャラ違うもんなー レヴォーグのMTは欲しいが、700万円とかだったら余裕の見送りです 今のスバルに400万の時点で買わないw
500出してXC40買う いやぁXC40とか500万だとCX5の下位互換みたいなのしか買えませんし
そしてこの背の高さ許せるなら性能的にはSJGの完全下位互換ですし・・・ >>505-506
妄想満載デス。
ちなみにキャラはヴェゼルHV Z AWDが意外と近いデス。
スポーツモードでガンガンパドル引きまくるとむちゃくちゃ速いデス。
もちろん競技場を本気で走ったら負けるのは当たり前デス。
ところで、みなさん、実装石ってキャラ知ってますか？
一度ググってみて下さい。 松本智津夫の死刑は速やかに出来れば公開で執行して欲しかった。
恐らく見苦しく騒ぎまくり、暴れ回り、抵抗の限りを尽くしていたことであろう。
永山則夫はうぉーと断末魔を挙げたと云われているが、処刑の時に怒声を挙げたことは事実であり、彼は執行直前に抵抗の限りを尽くした。
四人の無辜の民を射殺した男は全く改心していなかったと云うことだ。
生前『無知の涙』などという駄書を書いたようだが無知で殺人を犯すわけではない。
そこには深い自己中心性が介在する。
この凶悪犯の股間を容赦なく蹴り上げて睾丸を潰して黙らせ吊した刑務官の皆様の勇気に深く感動した。
凶悪犯になるような輩の中には改心して粛々として刑に服するような者は一人もいない。
国民にそれを確認させ、新興宗教の教祖というものが自己中心的な欲まみれの俗物ばかりかわからせるべきだ。 >>515
SG9はともかくS208をヴェゼル呼ばわりとは誠に恐れ入るな… 同年式のインプやレガシィにタメ張るにはどうしたらいい？ インプSTIには何をどうしたってオンロードじゃ勝てんよ
レガシィには勝てる
ただ最高速だけなら排気量の差で勝てるらしいね
インプで300km/h出すのって相当お金掛かって困難らしいが
SG9は出せるみたい これちょっとブーストアップするだけで250は最低でも出るからなぁ
ただやっぱ空気抵抗がヤベェのと窓が立ってるから飛び石もヤベェ >>522
＞インプで300km/h出すのって相当お金掛かって困難らしいが
＞SG9は出せるみたい
嘘をつくな…どこのSG9が300キロ出せるんだよ… この車は、空力的に300ｋはムリｗ、まず180ｋでピーって鳴るｗ ところで、皆さんSG9にどんな（サマー）タイヤ履かせてます？
自分の場合…（付き合いの関係でBSしか選べない）
2007(新車納車)〜2009サマー 新車装着（ポテンザ030） 7万キロくらい
2010サマー〜2013車検前 プレイズ 15万キロくらい ∵ポテンザ030末期のロードノイズに少なからず不満があった
2013車検〜2018車検前 ポテンザS001 23万キロくらい ∵プレイズのスタッドレス並みのウェットグリップに少なからず不満があった
（スタッドレスもサマーと同時交換でG-PX、IG30+++、VRXと3セット潰してるのでタイヤあたりの走行距離はせいぜい5万キロ）
過走行なのでショックアブソーバやブッシュを交換しないのなら（パーツ在庫無！）タイヤだけ盛っても仕方ないかなと思うのだけど…
エコピアじゃやっぱり不満出るのかな？（なお、S001には不満は全くない…剛性が高いからパンクしてもすぐ直せるし！） フォレで300ｷﾛって確かSG9だけだったはず
XTでは普通には不可能だったんじゃないかな
昔読んだ物なのでうろ覚えだが最後は車高とか空力とかその辺の差だったような記憶がある
そりゃ何千万も掛けりゃどんな車でも出るんだろうがｗ ついこの間ベントレーのクソ高いSUVでやっとこさ300km達成とか出てるとにわかには信じ難いけど
そもそもコイツSUVと言うには背も低すぎるしコンパクトだからCd値があまり良くない欠点は補えるのかな？
ただフルタイム4WDって最高速の観点からすると不利なはずだけどそれでもいけたんだろうか・・・ 今は削除されているようだが塩湖で時速160マイル（＝255キロ）出したという触れ込みのYoutube動画があった。
メーター読みの誤差10％を引けば時速230キロだから不可能ではなさそう。
というか塩湖でならBH5（3代目レガシィGT）ですら270キロ出たと宣伝してたくらいから別に驚かない。 どちらも３００キロ出てないのに何故出せると思うのか？
あと数十キロだから簡単だとか思ってんの？ 俺は登りでの力強さと高速で楽々追い越しができればそれでいい
こいつは更に積載量とルックスを備え付けてるから手放せない 高速道路では6速を使いたいものだが、100Km/h（2200rpm）超ならギアを落とさなくてもぐんぐん加速するのに、100Km/h以下ではイマイチ。
ついつい右側を走り続けてしまうと後ろに貼り付く覆面パトw
WRX STIはギア比が低いから同じ6速の同じ回転数では80Km/h位。踏めばぐんぐん加速するけどうるさくなる。
ついつい左側を走り続けてしまうと後ろに貼り付く大型貨物w
WRX STIなら確実にリッター10Km以上走るから日本国内で遵法運転するならWRX STIだな…
余談ながらEJ255型エンジンは6600rpm（6速300Km/h）回し続けたらきっと壊れるよね…
一応レッドゾーンが7000rpmからになってるし、うちのは一瞬だけなら7500rpmまで回るけど、よりチューンナップされたS402のタコメーターですら6500rpmから先はレッドゾーンだから、6600rpmって実質的なレブリミットだよね？
トップギアでレブリミットまで回るクルマは実際にはほとんどない。空気抵抗、摩擦、云々の要因によるものだと思う。
フォレスターSTIバージョンが300Km/h出ると主張している人にはサンバースーパーチャージャーMT車が148Km/h（5速7400rpm）出ると主張していた人と同じ匂いがする。 逆にオンロードで300より塩湖で250出す方がずっと難易度高いだろ >>537
Why?
最高速を出すには風がほとんどなく長大なストレートで加速し続けられるボンネビル・ソルトフラッツの方がはるかに有利だが？
ボンネビルだったらフォレスターが230Km/h(メーター読み255Km/h)出すことも、軽トラが130Km/h(メーター読み145Km/h)出すことも、条件次第ではあり得ると思う。
でも、ニュルブルクリンクじゃダメだ。重心が高くて空気抵抗の大きなフォレスターが粋がったらこの青い三輪車みたいにこける。
https://www.youtube.com/watch?v=FMR70aZoJyw
https://www.subaru.jp/wrx/s208/content/grade/img/grade3/color/color01.jpg ←同じ色w いやSJGがニュル楽勝なのにコイツがそんなので破綻するわけないじゃんXTかなんかと勘違いしてんの？ この車に何を求めてるの？300ｋがどうしたの？日本で走れるトコなんて…
マフラーと車高とホイールとブレーキ以外は見た目ノーマルの車に
抜かれると意外に思うこの車が面白いｗ 加速性能も今時の２０００ｃｃクラスのほうがあるしなｗ なおそんな2000ccクラスは全てレーシングを自負するか車格の割の最低価格600万を超える異常車のみの模様 俺は登りでの力強さと高速で楽々追い越しができればそれでいい
こいつは更に積載量とルックスを備え付けてるから手放せない
ちなみに150キロまでなら出したことある
それ以上は怖いw なんだかんだ言っても買い換える金が無いんで直しながら乗ってますってのが現実だろｗ ブーストがかかる回転数ってどのくらい？
俺のは3000～4000rpm辺りなんだけど…
一足発進時も2000rpmまで回さないとガタガタいうし…
みんなこんな感じなのかな？ >>548
イジってなけりゃ2000〜2500rpm付近でトルクの盛り上がり感じるけど…
以下は17万キロで強化クラッチ入れた人間の感想だから参考にならないkも知れないが…
1速発進は1000rpm以下でもスムーズ。
4速くらいまでは2000rpm以下の低回転でシフトアップしてもぐずらずに加速する。
5速、6速に2000rpm未満で入れるとぐずり出すがそれでもアクセル踏むとじわじわ加速していく。
そして2500rpm超えると獰猛になる。5速、6速ではまだ3000rpm以上回したことはない。 >>548
1速でのんびり加速してたらブーストの立ち上がりは遅いよ
ちなみに排気系替えてるとアイドリングのままクラッチミートしてもガタつかずに発進出来る位のトルクはある
>>550
純正クラッチでも結構イケるんだけど、どうして強化クラッチ入れようと思った？
出足の余裕は排気系とECU交換の恩恵が大きいでしょ >>550
>>552
10万kのを中古で買ってフロントパイプ？エンジンからタービンのラインが蛸足に変えられてるみたいなんですよね
マフラーは錆びてたので純正に戻したんですが…
実は友人に運転させたら2.5の265psにしては加速時のパワーが無いと言われ気になってしまって。
速度と回転数の相関はここの皆さんと殆ど変わらないんですが、タービンが寿命なんですかね？ >>554
ブーストメーター付いてる？付いてないと健康状態も分からんよ
ノーマルmax0.9で排気系とECU弄っててmax1.3位か
純正マフラーは抜けが悪いんで高回転域でパワー感が無い
ガタつく理由がノッキングなのか各マウントの劣化なのかも分からんので､消耗品の状態チェックは必須だよ >>556
実はメーター付いて無いんですよね
やはり必須アイテムなんですかね
すいません、ガタつきはノッキングのことです
1500rpmだと、相当奥の方でゆっくりクラッチ合わせれば何とかノッキング無く繋がる感じです >>552
>どうして強化クラッチ入れようと思った？
おもしろ半分！
エンジンをオーバーホールした機会にクラッチを交換した。
ノーマルでも踏力高めで家族で運転できる人が他に誰もいないほどだけど、どうせならもう少し重くて滑る領域が狭くなる方がミートしやすいと思いはじめた。。
交換後5000Km位は確かに地獄だったがその後はまさに極楽！
極楽と云えば…
http://www.aquaselect.jp/_ap/wp-content/uploads/DSC_1833.jpg フロントとセンター変えれば良くなるけど
低速ほしいならエンドを細くした方が
良いんでない？太鼓変えただけでも
低速落ちる、その分抜けが良くなるけど 強化クラッチも良いけど
フライホイールを軽い方にすると
もう完全な別な車になるよね。 >>563
例えばどんなリアピースが良いですか？
あまり、高回転まで回さないと思います
街乗りで楽しみたいです フロントセンターとか替えちゃうと煩いからなぁ
近隣に気遣うから昔は弄ってたけどもう元に戻したわ ＳＧ９で、フロントパイプ、センターパイプだけ交換、リアピースは純正のままにしたらどうなりますか？
低回転域のトルクを維持しながら、中回転域のトルクまでを太らせたいのですが。 あと、エキマニも交換する前提で。
リアピース以外の排気系を全取替ということです。
リアピース換えなければ改造車とばれない？ >>566
あれはシンプルな加工だけど効果有るね
>>573
リヤピースが純正ならば､真下から見ない限りまずバレない
その考え俺もやった事有ってあなたの狙い通りの結果が得られると思う
でも回して得る高揚感が欲しくて､その後抜けの良い奴に結局変えたけどw シムス シムス ゲノム フジツボ
ECUが1番良かった気がするw この頃のスバルの4AT買うとかマゾかな？
こいつのクソ重い純正の6MTのクラッチに慣れたらそこら辺のクラッチなんておもちゃみたいなもんだよ
エボすらクラッチが軽すぎると思ったもん
スイスポなんて最早クラッチ風のダミーペダル踏んで遊んでるだけみたいなもん >>580
通勤でVAB→SG9→VAB→…と交互に乗っているがVABのクラッチですら軽すぎて面食らう。
次の日にSG9に乗るとずしっと重いクラッチがキモチＥ！
それはともかく、毎日乗らなくなってから、出勤時家を出てから高速環状線入り口までの5km区間でのシフト操作がやけに重い。
高速に入ったら6速100Km/h巡航だから、シフト操作が気になることはない。
で、夕方の帰宅時にはスコスコ入る。
車検のたびにトランスミッション・デフのオイルも交換してるが。 >>576
SFではtypeMを除き何故か4ATだった。
SG9はGDBと同じ6MT（TY85）。
重量が嵩むかわりに堅牢なトランスミッション。
インプレッサ、レガシィ、フォレスター全てにTY85が載った夢のような時代。 いくつか試したが吊るしなんてどれも大差なかったよ
中途半端な値段のにするくらいなら糞安いKSROMのでいいと思う
値段程の差なんて絶対にない
安いのにするか現車するかあとは詳しい人なら自分で弄れるソフト買うか キノコつけたらコンピュータいじってそのコンピュータのままキノコだけ純正にすればいいだけ >>587
ちなみにどこの吊るしを試したのか教えてほすぃ んー
新フォレには興味がいかないなぁ
効くならフォレスレの方が良いと思うぜ >>593
2.5NAの方がはるかに走りやすいと思う。
ヴェゼルハイブリッドのようにガソリンエンジン車の出力にモーター分が乗っかるような設定なら（XTの後継を名乗るに足る？）最高級グレードらしさも出てくるんだろうけど。
＃ヴェゼルって絶対ハイブリッドの方が燃料消費多いよな…15㎞/Lしか走らない上にこっそりハイオク入れると妙に速くなる。 純正ってもう廃盤だっけ
だとしたらヤフオクかどっかで中古引っ張ってきてエナペタルかなんかでオーバーホールするしかないな 車高調はまだあるのかな？車検を通れるかどうかも知りたい。 テインあたりなら平気でしょ
俺も今FLEXZで3cm落としくらいで通ったし
ただ乗り心地がアレだからエナペタルに変える準備進めてるけど
そのそも非常識に落とさん限り車高調で車検落ちすることは少ない
ただオートレベライザについては何かしないといけない SG9にSG5用を流用可能？
GBD用を流用できるのならそれも可能なような気がするけど… >>603
GDB用を流用すると著しく尻下がりになったような気がする。
車高調だったら前後のダウン量を弄ればいいけど純正交換タイプはリアにスペーサーを噛まさないと流用不可能。 クスコ入れてる
後席の突き上げはもはや鬼レベルだが前席はちょうど良い固さ >>603
SG9純正は倒立な上に､バネレートと減衰力がSG5より若干高められてた。
SG5仕様の減衰力とバネレートで許せるなら装着は出来る。
クロスポ用が車高も下げてあるから良いだろうね。 >>603
俺も以前GDB純正流用を考えたけど、乗り心地が更に悪化するらしいのでやめた。
試しにGDA純正を入れたら、ローダウン+乗り心地改善した。ただリアは下がり過ぎるので工夫が必要。クロスポバネ入れて上げてる。
ワゴンのGGA、GGB純正だとどうなるのか気になる所。 いつ乗ってもいいなこの車は
パワーもトルクもあるから飽きないわ
先5～6年は買い替えなくていいくらい
そのために点検整備だけはしっかりしとくわ
なんだか20万キロまで行けそうな予感すらする わいのSG9ちゃんは26万キロ
やんちゃな子でエンジンはまだまだいけそう たまに20万オーバーのレスが、あるがほんまなんかね
事実そんな車見たことない >>613
我が敗北！！
10年10カ月で23万Km弱 燃費の悪さはスキー場に通う時期になると毎週満タン生活 遠出時は高速使うのでリッター12kmくらい走るから燃費の良さに驚くわｗ
慣れって怖いもので普段は都市部の渋滞なのでこの季節5走るかどうかだからなぁ
>>616
足は大丈夫
車はドノーマルで消耗品類は15万キロくらいまでで結構交換はしたよ
クラッチは18万キロくらいで交換したかな
一昨年マウントにヒビ入ってたのでそれも交換した
ボクサーの宿命と言われてるオイル漏れもエアコンも上の方で話題になってたヘッドライトの水滴も全くないな 実際ノロい車のケツ走ってると
もう色々イジってある俺のすら10km/L行くからなぁ
ちょっと調子こくと高速でも8とかになるけど 高速で距離伸びたからって普通のことだろｗ
問題はかかった金額だよ地方に旅行に行けばガソリン馬鹿高いし帰ってきて地元でカラのタンクに給油してる時に「今日だけで２マソ以上燃料代使ってる」と振り返ると萎える 手取り29万だと月3万の燃料代は痛い
週末ドライバーだから月極駐車場代の2.8万も痛い
カローラハイブリッドにすればリッター30キロは余裕んだろうな ガスが惜しいならスバル車なんて乗るべきじゃないぜ
プリウスにでも乗っていれば良い
フルタイム4WDで2500ccターボとか燃費が良くなる要素なんか一個もない 年数が経つと同じ走りをしていても燃費が悪くなってる。
原因は何かわかる人います？ >>629
Ｏ２センサー
ＰＣＶバルブ
の交換で改善する場合もある >>629
走る場所によっても変わるけど、都市間高速は10、都市高速と郊外が8、山岳ワインディングが6くらいであまり変わらない。
年数が経って変化したのはオイルの好みで、新車時には0wｰ40､5wｰ40などが向いていたのに、15万キロ以降では10Wｰ50や15W-50の印象が良い。
長距離走行で摩耗してクリアランスが開いたのから？
今は夏があまりにも暑いので粘度が高くお手軽なelf RRを入れている。 ↑あ、これってオイルの粘度を変えても燃費があまり変わらなかったってことになるねい。
つまり、同じ粘度のオイルを使い続けていた場合には燃費もパワートルクも大きく変わったことを示唆している。
それも、長距離走行で摩耗してクリアランスが開いたから、か？ オイルなんて安物鉱物オイルを500キロ毎か半年毎に交換すれば良い
高いオイルなんて全然必要ない 燃費が悪くなる原因はいろいろあるが、経年劣化で抵抗が増えたのがあるんじゃないか？ 場所によるけどちょっとした下りになるとニュートラルにして惰性で走らせるって事に慣れちゃった
そういう時だけ燃費16とか15まで伸びるw >>640
何らかの原因でエンストするとパワステ効かなくなるしブレーキブースターも効かないからハンドルとブレーキペダル重くなって危ないってことでは？ 下りニュートラルって糞危ないだろ
何かあった時にフットブレーキオンリーとか正気じゃない
ATでもエンブレは効いてるんだぞ スピード見ながら止まるときだけエンブレとフットを状況に応じて使えばいい 天下無敵のブレンボでもフットブレーキだけ使い続けたらフェードするよ。
そもそもアイドリングは燃料を消費するが、エンジンブレーキ2500回転以上では燃料カットが働いて燃料消費がないことも知らないのか？
バカはさっさと自損で逝ってね！ Dで惰性で走ると燃料カットされるけどNだとアイドリングと同じ分だけ燃料食うし
ATフルードも循環されなくなるからAT本体にも良くない。 >>638
なんでＭＴ乗ってるの？エンブレ利かしたほうが燃費いいこと知らんのか？ おっと、SF5も共通のスレだったか。
SGから電スロになって、完全には燃料カットしていない印象。
燃料噴射量をモニターしてると、ゼロにならない。 >>651
じゃあなんで燃費よくなったの？
エンブレはガソリン喰うよ ゼロではないと言ってもほとんどカットされてるからNよりよほど良いよ
そもそもNで下り坂とかキチガイかよって話 >>648
走るのが大好きな爺ちゃん。
健康診断の前に新しいランニングシューズをプレゼントした。
翌日爺ちゃんはその靴を履いて路上に倒れていた。
暑いのに張り切りすぎると･･･
純正ストラットもメーカー在庫がない今、車高調組まない限りスポーティな脚はあり得ない。
タイヤに金をかけてもバランスが悪くなるだけ。
スポーツ性を諦め、その一方で快適、エコを追求してもどうしようもないなら最廉価のNextryがいいんじゃないか？ >>655
エンブレ時の吹いた音って回転数が多いからその分ガソリン多め喰ってるでしょ
燃費は確実に悪くなるはず 300馬力近くある車にタイヤにお金をかけるのはやめてとか自殺志願者かよ
こいつは最近の車に付いているTCRとかVSCとかのお利口安定化装置なんか一切無いんだぞABSしかついてない
路面と繋ぐ部分が弱くなった分だけ危なくなるだろうが だからエンブレ時は燃調カット掛かってるんだって
そのままではゼロにはなってないっぽいがほぼカット入ってる
OBD2で繋げば確認できるよ
多分その吹いた音ってシフト下げるから一瞬回転数が上がる音の事だろうがきちんとカット入ってるから
回転合わせして少し踏んだ場合も踏んだ瞬間だけだよ
その場合も心配しなくていいよサッと繋げばきちんとカットしてるから >>657
エンジンブレーキで基準値より回転が上がっているのなら確実に燃料カットが働いてる。
>>658
今や軽自動車にすら着いてる安全装置（衝突軽減ブレーキ、横滑り防止装置、サイドカーテンエアバッグなど）がない旧型車は軽自動車より危ないぞ？
これで峠とか高速とかサーキットを攻めるバカが実在するの？
今さらポテンザとか履かなくていいから、車と自分自身の能力を弁えた安全運転しろよ！って言ってるんだよ。
国産有名メーカーの製品なら一番安いタイヤで十分だよ。
てか、どうせこいつS208買ったけど手放せないとか言ってた金持ち野郎だろ？ 「こいつ」というのはF型強調する>>648のこと
スレッド創始者かなんか知らないが、もう他の車乗ってるくせにここに出入りするなよな。 何を息巻いてるか知らんけど俺はそいつではないし
1速でも100km/h近くが5秒で出る1500kg近い車体に対して態々安全マージン減らした装備なんてする必要ないんじゃないのって話だよ
大体年式が近いE46のM3乗ってる奴だって殆どは今でもハイグリップ履いてるでしょ？ これじゃ何のためにニュートラルにして惰性で走らせてたかわからないじゃん
下りってたって見てわからないくらいの下りだよ
そういう時ってアクセル踏まなくても走る
だからその惰性を有効に使う
別に悪いことでもないし、危険を感じることなんてないよ
17年間無事故無違反だしずっとゴールドだよ
自慢なんだけど >>662
公道でそんな走りするの？
アジアンで必要充分 >>664
それはあれか？
安全な速度で走るから豪雪地帯でもオールシーズンタイヤでおkだと思っている馬鹿どもと同じ発想をしていると気づかないのか？
最近のオールシーズンタイヤはすごいんですよと宣いながらスリップ事故を起こす輩は飽きる程見たぞ？
お前はどれ程自分の運と力量を過信しているんだ？ 俺は夏も冬もケンダ
ぶっちゃけ国産以上と言っても過言じゃない
値段は1/3という安さ >>665
は？誰がオールシーズンタイヤで豪雪地帯を走る話をしたの？
論点をすり替えないでくれる
公道で１速で１００キロも出す運転をするのかって聞いてんの >>667
誰が公道で100km出す話をしたんだ？
俺が山を攻めた時とかシグナルダッシュした時になんて条件で話をしたか？
確かに1速で5秒で100km出すと聞くとゼロ加速を連想しがちになる表現で申し訳なかったけど
これはつまりそれ程の出力を発揮するモノでありそこら辺のお買い物車程甘くもなければ楽でもない乗り物であると言う前提の話をする為の物だよ
2200回転を境に爆発的に突進しようとする今のから見れば明らかに扱いにくいこの不完全な乗り物の装備に安全マージンを取って何が悪いんだ？
何故そんなタイヤは不要であり高いタイヤを選ぶ貴様の選択は愚かだと言われる必要があるんだ？
そう言う姿が今時スタッドレスなんて古いしコスパ悪いと宣ってオールシーズンタイヤ履いて雪国で渋滞引き起こす間抜けの姿とダブるって話なんだよ ＞これじゃ何のためにニュートラルにして惰性で走らせてたかわからないじゃん
何の為にもなってない、むしろ害悪でしかない行為 エンブレは減速傾向、ニュートラル惰性は加速傾向で燃費に差がでたのかな？
下りが終わってもしばらくニュートラルでアクセル最小限の使用頻度かな？
通常よりどの位伸びてるの？ >>668
別に高いタイヤをつけるのが愚かとは言ってねーだろ
なんでそれがアジアンタイヤ付けてる奴と雪道で渋滞起こす奴が重なるんだよ ＞2200回転を境に爆発的に突進しようとする
うそだあぁ！？
「爆発的に突進」するほどには高性能じゃないよ？
ただ、6速走行中には100Km/h超えると元気になるから「2200回転を境に」の部分は否定しない。 ニュートラルは燃調カット入らないからアイドリング状態と同じだよ
当然エンブレの方が燃費が良い なんか温度差があるなと思ったらＳＧ９だけのスレじゃないからか
そもそもオートマしか乗らない人にエンブレの概念なんてほとんどないんじゃね？
燃調とか言っても多分意味わかってないと思うよ。
ＳＧ９乗りで下りをニュートラルでなんて人は流石にいないとは思うがＡＴのエンブレって飾りみたいなもんだしなぁ。 緩い登りで３速目に太いトルク感じるのはおかしい？いつもそこでグインって引っ張ってくれるんだが
診てもらったほうが良いのかな >>676
7km/L前後の燃費だったSG9が下りをニュートラルにすれば10～11km/Lになる
と思った？ >>675
そうなんだ
エンブレとフットでもいいのか
なんだったんだろうあの燃費の変化は
下道をニュートラル惰性走行を使うとその日はだいたい14まで伸びるんだよ １足で5秒で100kまで出るもん？
俺のは行かないんだけど、診てもらった方がいいのかな エコランって知ってるかな？
燃費をのばす為に惰性走行を使用する、エンジン止めるけどね
下りでの惰性で自然に減速するまでニュートラルなんじゃない？
惰性の使い方がとても上手なのだと思う あと、ちょっとした下りって事だから燃料カット入る回転数まで回してないんじゃない？
書き込みからも燃費の良さからあまり回していないのが想像出来る >>680
実際には計算上の1速の最大値は計算上はだいたい60km/hだな実際には70kmは出た気がする
2速で100km/hくらいになる
鑑みるに些かローギヤード過ぎる気もするな
これだとややラフなアクセルワークするとロデオみたいになるし信号発信したら直ぐに2速入れないといけないから忙しい
純正状態ならば排気量が多い分だけGDBよりもファーストもハイギヤードで良い筈なんだが重量を加味したのかな >>662
じゃあコイツ大嘘つきだなｗ
一気に信憑性なくなったわ 1速で100km/h ﾜﾛﾀ
グランツーリスモのviperですら出ねーぞｗ
レッドゾーンで60出るか出ないかくらい 683の情報を出したのは俺だよ
因みにこいつの0-100が5秒程度なのは変わらんぞ
ロデオになる事からわかるように条件はより悪化しており、計算上は2200回転で30km/h近辺なので30-70の間にこいつの出力の殆どがが凝縮される事になる
タイヤのグリップの破綻は絶対速度でしか起こらない訳ではなく短時間に許容範囲を超えた入力がかかっても破綻する
ただ1速で100kmという表現は誤りであったと認めよう
そして争点がわかってねーな何速で100km/h出るかなんて重要じゃねーんだよ5秒で100km出る程度にはパワフルな車って話だろうが
5秒台で100km出るって条件を世の中を走っている車の何割が達成できると思ってんだよ
そしてそいつらの純正タイヤは安物のローグリップタイヤなのか？
管理されたサーキットで遊びまわるだけならそらケンダでもハンコックでも坊主タイヤで回って遊んでても何でもいいんだよ
公道で走るのに自分の車のスペックから考えて安全率の低いタイヤ履いて安全率の高いタイヤ選ぶ連中に対してクソみたいな例え話まで出して不要論を諭してくんなって話だわ つまり今回の教訓は
>>656
に対しての回答は
「うるせぇ貧乏人
勝手にクソタイヤ履いてスピンしてろ間抜け
他人にクソタイヤを勧めてくるな」
で十分だったっていう話だな
長々と書き過ぎたわスレ汚しすみませんでした反省します >>656は何だかんだ言いながらもタイヤメーカーには拘ってるw アジアンタイヤはディーラーでも採用してるしお勧めだよ
公道走る分には何の問題もない
あっ別に高いタイヤがいい人はそっち買ったほうがいいよ 結局》656の書き込みにカチンときて発狂したってのが落ちだろw >>680
さすがにハイギアードとはいえ、１速では100ｋは出んｗ
２速だな 2速でも大分回さないとですよね
3速4速なら余裕なんですけど みんなでレヴォーグSTIに買い変えない？MTじゃないけどかなりよさげ （ ﾟωﾟ ） お断りします
そもそもSTIって言いながら大した改良がされていない
STIって上質な内装の代名詞だっけ？
6ポットキャリパー引っ付けて出直してこいって感じ
こいつみたいに脚も内装もエンジンもブレーキも排気量すら変わる必要もないけど余りにも名ばかりSTI過ぎる >>701
そのまとめ方だとSG9が貴重な車種に聞こえるわw まぁレヴォーグの事言ってんだったらその通りだわな
時代だよ
もう特殊な車は商売にならないんだよ 本来STIって
AMGとかNISMOとかABARTHとかそう言う意味合いだろうに
素グレードと大して変わりませんけど値段は高いですとか誰が買うんだそんなもん
そう言う意味だとこいつは最もSTIらしいと言えばらしい車だよ
型式すら変わらん軟弱者とは意気込みが違う 来年夏にレヴォーグにEJ20ターボ＋6MTを積んだ特別仕様車が出るよ。
（いわゆる「S209」として）
たぶん、こんな感じ･･･
https://clicccar.com/2018/01/14/549896/2/ 【情報１】
SG9純正ストラットが未だ入手できるらしい
受注生産だけど
【情報２】
SG9対応オーダーメイドビルシュタイン製倒立ストラットをBS系タイヤショップで注文可能
受注生産だけど >>707
エナペタルは関東だとコックピットとかもやってるよ
なんだかんだ脱着バランス込みで25万くらい
細かい仕様も一応指定できるみたい
そもそもエナペタルの大元は客対応がクソであんま評判良くないから直取引との差額8万円分は脱着調整仲介と
サスをバネ無しマウント無しの素の状態にするまでの手間賃(やってないで送ると脱着料追加発生)と考えるとまぁ許せない程ボッてはいないと思う >>706
何年か前にも参考出品で出したのを見たことある。アイサイトはＭＴとの協調制御はムリみたいだね 15万キロまで乗る秘訣を詳しく教えてください
今ちょうど7.5万キロなんで後5年くらいは乗れそうです
今のところ大きな故障もないですがそろそろ色々とガタが来る時期に突入するのかな >>708
やっぱりそうか
直でエナペタに頼んだが対応は確かにあれだったわ
足自体は満足な出来 10万〜15万で故障が多いパーツがいくつかあるからそれらを交換。
うちのSG9Fは11年22.5万だが、13年30万目指す！
（通勤距離が長いから十分可能なはずだったが、6月末から水色セダン（どこから見てもカローラ）との「2台体制」になったので今までのペースで距離を伸ばすのは至難の技）
パーツがあるうちに「2回目の交換」しておこうかな？
ショックアブソーバも今回交換する。
水色カローラよりこっちに金がかかるという･･･ STIスレでも言われてるけどホント自己主張強いよな >>712
具体的にどのパーツが交換周期なんだろうか？ 自己主張の強い車だと思うわ
まぁ唯一のSTIバージョンだしね クロススポーツとの外観上の変更点なんてグリルとステッカーとCピラーがボディー色ではない事しか無いんだけどね
大幅な追加エアロとかも無いし地味なもんやで実際
一回知らないキモいおっさんがブレンボキャリパーとタイヤを食い入るように見ててコンビニから出てきて唖然とした事はあったけど
その後もう一度店内に避難して去るのを待つ羽目になった 等長マニ
どこのがいいですか？
中古でいいんですが
教えて頂けたらありがたいです。 sg9の0-100ってだいたい5～6秒とよく言うじゃないですか。
でも僕の腕(足)が悪いからなのか、そこまで速く走れないんですよね。
何かコツ等有れば教えていただきたいです。 >>721
クロスしていないので
① シフトアップの頻度は最低限に
1)1速、2速、せいぜい3速までしか使わない
2)シフトアップしたとき最大トルク発生回転数でミートできるように
② シフトショックは必発と諦める
つまり車はかなり傷む
そこまでやれば5.8秒。 >>723
2速で100出ないんです。2速でだいたい70～80、そっから3速で100まで持ってく感じなんですが… さっき2速で3500まで回してみたらちょうど50km/hだった レブ覚悟なら2速で100km/hくらいだろうか
計算上だと7000回転ちょいで100km/hくらいに到達する筈だが精神衛生上いいのは3速で5000回転弱で100km/hだな
神のシフトでも無い限りシフトする度に遅くなるからそこはアレだけど あなたのSG9は7000回転まで一気に回りますか？ >>727
6500までは一瞬だがそれ以上はあえて回さないよう気を付けてる
調子に乗って7000まで回すとレブリミッタに当たってウオンウオン唸るのがホント気持ち悪い
あとどれだけ回すかは変速した先でトルクのピークの少し下にうまく乗せられてるかどうかで決まるので7000まで回した方が加速がよくなるとは限らない
シフトアップして3300になるように変速するのがベスト 実際非常に一瞬なんだけど6500で節目みたいな物を感じるんだよね
7000は回るんだがおいしくない感じがする TAKUMIオイルの5w-30使ってる人いません？100%化学合成で4000円とか安いよね 20W-50、25W-60とかスゴい粘度のオイルがあるな･･･
自分が選ぶのなら10W-40だと思う。
最初は5Wが最適だったけど、15万㎞超えてからはエンジンがすっかり摩耗したのか10W、15Wの方が調子がよかった。
オーバーホールした直後は5W受け付けたんだけどそこから5万㎞走ったら10Wがちょうどよくなっている。
ちなみに酷暑の今入ってるのはRR。 >>727
答えはYes。6500rpmでの引っかかりもない。
むしろ、走行5万㎞（2年）までは硬いオイルを入れると登坂中やコーナリング中に限り2500rpmあたりでの引っかかりがあった。
それ以降は症状が出ず原因不明のまま。 >>731
俺は年間通して5w-30だわ
夏場だけ10w-40にしたほうがええんかな 年間通して5W-30でいいんじゃないの？
RRで思い出したが、elfってエクセリウムシリーズやめたの？
RRがトップとかあり得ないんだけど… ちなみに「エクセリウムF-0」が史上最高フィールだった…
甦らないかな？ >>732
10年前に六甲山の鶴甲の坂やワインディング走行中に急に回転が上がらなくなったことがある。
再発しないので理由は分からない。 オレはかかったことないがブースト0.6秒？
SG9ちゃんにとっては先天性の難病 ブーコン入れて書き換えでセーフ機構切ってやればいいんでねーかこんなの
ブーコンのエマージェンシーでセーフモードの代用はできるし >>738
>六甲山の鶴甲の坂
場所が具体的だな…
アカハラが酷い大学のところだな？ >>739
0.5病だろ？ブーストが0.5ｋしか掛からない病気 この古臭い形状が便利なんやで
窓が大きくて視界が広いしトランクが立ってて荷物がよく載るんや
今の車とか視界が狭すぎて圧迫感で気持ち悪くなるしトランクが寝てて荷物が全然入らん ダークグレーメタリックはF型のSG9とクロスポだけだからかなり少ない ダークグレーメタリックってこの画像の色じゃなくね？
紺色にしか見えん
もっとシルバーがガンメタ寄りになった色だよ >>753
STIバージョンに紺色あった？
>>744のフロントバンパーとドアサイドにピンクの文字があるからSTIバージョンっぽいけど。
ステッカーだけ貼ったニセモノ？ 紺ではないな、一応メーカーはグレーとしてる。ホイールサイズは17に
落としてる。これで、車高落としてればもうちょっとよく見える、はずｗ >>755
>ステッカーだけ貼ったニセモノ？
以前、バンパーに白色ステッカーを貼った黒（ニセ？）STIがいたけど、ホンモノよりかっこよかった！ SG5からSG9に乗り換えた口だが
SG9乗ってしまうとSG5はもうないわぁ
全てが違いすぎると言えるくらい違いすぎる >>759
SG5には乗ったことがないから知らないけど、500cc排気量が大きいかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもSG5な
んて買わないでしょ。 クロスポは2.0ターボじゃなかった？SG9と然程変わらないと想像してたが >>761
自分もさほど変わらないと思っていた。
EJ25とEJ20を乗り継ぎ、今も複数所有して交互に乗っているが違いはよく分からない。
どっちもよく出来たエンジンだと思う。 ちなみに、>>760には元ネタがある…誰か気付いて！ >>760
>>763
２代目フォレスターのＳＧ５に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも排気量２０００ｃｃのターボなのにATだから操作も簡単で良い。ＳＧ５はＳＧ９よりは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ＳＧ９と比べればそりゃ５００ＣＣは排気量が違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ満員乗車で高速の上り坂で坂道だとちょっと怖いね。ターボなのに加速遅いし。
速度にかんしては多分ＳＧ９もＳＧ５も変わらないでしょ。２５００ｃｃターボ乗ったことないから知らないけど５００ｃｃ大きい排気量でそんなに変わったらアホ臭くてだれもＳＧ５なんて買わないでしょ。
個人的にはＳＧ５でも十分に速い。嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらＳＧ５には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 SG9と一緒にしないでヽ(｀Д´#)ﾉ
ATってだけで大嫌い！ >>764
>そんなに大差はないって店員も言ってたし
差がなかったら、出す意味ないじゃん？ 大差なかったらSG5買うだろ
SG9ぼったくりじゃん おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。
なんだよ、ＳＧ５でオートマ買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。
ふざけんなよ。ＳＧ５のオートマ乗ってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともＳＧ５に焼いてんのか？
なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。 懐かしのコピペに・・・
みんなノリがいいのか？
なんにせよEJ25もいいエンジンだ
このエンジンでずっと乗っていたいわ フロントバンパーのSTIステッカーはさすがに恥ずかしくてすぐに剥がした
SG5と見分けつかなくなるかと思ったけどそんなことはなかった
けっこうかなりいろいろ違う 俺のC青はフロントの赤色STIを白色に複製して貼ってる
ダサいから剥がしたいが面倒くさくなってそのまま GTOコピペは車板の伝統芸能みたいなもの
釣られない為にも是非知っておこうな 重心高めだから140キロも出すと怖い･･･
そういえば、GTO→BMWの方は10年くらい前に亡くなったらしいです
さくらももこさんや臼井儀人さんが亡くなったとき以上の衝撃だった… >>768
アフターだとブレーキ交換だけでも50万くらいかかるからむしろ割安感がある 実際に乗ったら箱以外同じ所を探す方が難しいくらい差があるだろ >>776
リミッター当てたことはあるが、そんな怖くないぞ？ >>776
普段アゲーラにでも乗ってるのかな？
もしくはサスペンションがへたって超ゆるふわなのか VAスレでも引かれてる痛い自分語りなんで生暖かく接してやれ ルーフとスポイラーのクリア剥げ激しくなってきた。
プロにお願いするかな >>781
10万キロごとにショック交換しないヤツはモグリ？ >>784
案外距離っていうよりコンディション次第だったりするよ
6万しかか走ってない車でもふにゃふにゃの奴とかある S208NBRとか新車でも突き上げが丸くて何かシナシナしてる… 余談ながら、著者の自分語りが始まったら、それ以上その本を読むのはやめた方がいい。
役に立たないビジネス書の特徴は自分語りに多くのページを割いていることだ。 >>786
S208NBRってダンパーが中国製なのか？ フロントバンパーのstiステッカー剥がしたいけど、日焼けが怖くて出来ないw あれ剥がせるの？上からクリヤ塗られてんじゃないの？ 新車購入時に即はがしてもらったが
はがしてる人多いんじゃない？ 思われても別に構わんよ？
たかだかSG9でどや顔してる方が恥ずかしいわｗ 変に意識してわざわざ外すのもなんだかなぁ
何が気になるんだかって感じ
オレはそのままでいいや >>70
確かXVは3サイズのうち全長、全高（全幅以外）がSF/SGとほぼ同じなんだよね。
ただし、屋根がずっと短いし、勿論ターボエンジンの設定もない。 なんかベンツが新しく出そうとしてるBクラスのSUV
シルエットがSGっぽい GLCでもいいじゃんね？こっちは縦置きだし。
息しただけでSG9がフッ飛ぶAMG GLC63まであるし。
https://www.euro-car.info/post-1876/
ちなみに自分はE63Sにも乗ってる。 また微妙なサイズやな
背の高さが167cmもあったらもう大して便利でもなんでもないな
車でどこでも乗り付ける身としては157cm以下がいいんだけどなぁ
今時だとステーションワゴンじゃないと無理なのかな 1639ｍｍじゃないの？
お望みの1570ｍｍ大幅に超えてるからどっちでも同じようなものだが。 >>803
機械式立体Ｐ使うことを考えたら長さ、幅にも注意が必要だね。
最近は高さ制限は緩和されてるが、幅1890ｍｍだと入れないパーキングが大半になる。
ちなみに自分は他の車では機械式は無視して選んだ。
そういうとこに行くときは他の国産で行くよ。 >>805
その点SGは背が低いから非常に便利なんだよねお買い物にクロスポか9限定だけど
あと幅もあんま大きくないし
急いで欲しくないならネットでいいんだけど当日欲しいとかだとどうしても狭苦しい東京まで出向く必要があるし 全長、全幅、全高、そしてパフォーマンス、積載性。
これら全てが一致する車を見つけるのは困難だね。 最近パフォーマンスと積載量が両立されないんだよな
速いけどなんか狭いか遅いけど広いか遅くて狭いかだ >>808
3サイズ一致する車ってどれよ？ないでしょ？ >>811
秋葉原はUDXあるから案外大きいの平気だけどあそこ休日は特にだけど直ぐ埋まるからあんま便利じゃないね
オススメは入るならだけどツクモのDOSVパソコン館近くのエレベーター式かダイドーリミテッドビルのエレベーター式かな
ダイドーの方はSG9でギリギリ入るくらい まぁ秋葉原は確かに行くけど他にも方々探すことは多いね
G6.35口金で250Wの消費電力がある電球が明日までに要るけど在庫があるの都心のど真ん中のビックカメラだけとか
道中でリード線型の口金も探さないといけないから電車だと機動力が全然足りない
とか言うのが偶にあるんだ ブローオフのパッキンにアルミ板を挟んでバックタービン仕様に。
思ったより可愛らしい音だな。
2mm位の穴を開けて、完全窒息を回避したからだろうか？ >>814
モノによるがキノコに変えると勇ましい音するぞ キノコに変えてみたいけど、ダストとか吸っちゃって不調になると聞いて尻込みしてる ダストもあるが形状的にキノコだと熱を吸いこんでしまう
細工でマシにはなるがそれでもマシって程度だからなぁ
SG9にキノコは禁忌だと思うよ エンジンルームの外から吸気するように改造したら？
フードにギコギコ穴を開けそこに郵便ポストを付けてインテークにし、エアフィルターに直結する。
インタークーラー用の郵便ポストに繋ぐ方法もあったが配管が長すぎる。
雨天時には確かに多少の雨水や撥ね水が入るが水滴のままエンジンに入るわけではない。
水蒸気混じりの混合気の方が気化熱を放って温度が下がる一方膨張して過給圧が上がるからパワーは出る（がエンジンは壊れやすくなる）。
ストックでは吸気はエンジンルームから一旦フェンダーの裏を経由してエンジンルームに戻るようになっているので、フェンダーの裏から直接吸気するという改造が一時期あった。
勿論、フェンダー裏には水だけでなくタイヤが撥ねた泥や塵がこびり付くのでうまくなく、すぐに廃った。 >フードにギコギコ穴を開けそこに郵便ポストを付けてインテークにし、
真冬にギコネコが侵入していそう。
＿＿＿_∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
～' ＿＿__(,,ﾟДﾟ)＜ 逝ってよし！
ＵU Ｕ U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿ ステアリング回しきった時にｷｭﾙﾙﾙ～って発生する異音は何なのさ
大事に至ったことはないが原因不明過ぎる ディーラーの人も原因はよくわからないと言ってた
問題ないらしいけどね なんか油圧計の音っぽいんだよね
リリーフ弁締めた時みたいな音する >>826
ロックエンドまで回した時のみ解放されるリリーフバルブそのものの音だろ
「良く分からんけど問題ない」とか適当な事言ってるディーラーの奴はぶん殴って良い あれ直せないみたいよ
だが問題ないらしい
確かに3年くらいなんにも不具合は出てない オイル交換しっかりやってると壊れる気配がない
20万キロ余裕なんじゃないかな
下取り1円になるくらいまで乗れそう 下取りなんてSG9全部が0円じゃね？
今が一番価値がない時期。
もうあと10年頑張るとネオヒストリックカーの仲間入りだが。 下取りは車両入れ替えに伴うもの、買い取りは車両入れ替えに伴うものとは限らない、と思っていたが、違うかな？
スバルでの下取りは0円で、その上諸費用を請求されてマイナスになる。
底値の時に手放すのが得策じゃないことは自明だよね。
同等以上のパワーで、同じサイズ・スタイルの車は出ないだろうから、あと10年所有していたら人気が出るかも知れない。
XVはほぼ同じサイズだがXT、クロスポ2.0T、STIバージョン相手だと同等以上のパワーではなくリアの形状も違う。
同じサイズと同等以上のパワーの（グレードを有する）メルセデスGLAは横置き。スタイルの似た同GLCは同じサイズではない。
実は、真四角で、全高が低いのに天井が高い、ウィンドシールド下端が低く視界がいいSUVなどという代物は安全基準上二度と出せないのだ。
じゃあ、いつ手放すか？
今じゃないでしょ！
https://www.youtube.com/watch?v=0mKEeqzqJtc 保管場所のコストのことも考えるべきだ。
↑これは車庫スペースに苦労していないアホの妄言。
普通は乗っていない車を並べるほどスペースはない。 結論
「乗り続けろ。」
http://zigsow.jp/img.php?a=a&;filename=zigsow_own_item_58217_1_1253622458.jpg
他に魅力的なSUV風ワゴンがあると思うかね？
水平対向ターボ、MTの共通項を持つ唯一の車種となったVABを次の候補にしている人もいると思うが、トランク小さくて荷物全然乗らない。
荷物乗る車をもう一台持てるのなら乗り換えてもいいけど、だったらSG9に乗り続ければそれでいいじゃない、と思ったんだよ。 もう前時代の車だしな～安全装備もないし・・・
そんなにいい車ならもっと売れてただろうし 安全装備も大事だが、重くなって走りが冴えないよりはいいと思う 安全装備ってそんなに必要なのか
まぁ先代も新型もいいらしいけど 遅い車は要らんと言う前提条件があるんや
軽の方が先進安全装備があってもじゃあ軽にしましょうとはならんのや
へんちくりんで遅いSUVは代替案にならんのや
ディーゼルだからトルクフルで快適とかダウンサイジングターボでもキビキビ走るとか言う負け犬の戯言は要らんのや
こっちは排気量デカくてターボなんやぞ
そんな頭悪い車乗ってる奴がそんな小手先の事で満足する訳ない 時代とか正直知ったこっちゃ無い
行くとこまで行けばどうせみんなプリウスの出来損ないみたいな糞車をシェアして乗りましょうになるんだよ
それまでは自分の気に入った車にしか乗りたく無いね >>823
こっちはコロロロロ～だな
10年乗ってるけど問題ない シフト制で皆の休日には働く俺
平日休めるのはいいんだが年間休日少ない
土日祝日カレンダー通りがベストだな >>832
この手の車は売る店間違えたらほんとに糞みたいな値段になるしな
先週D型白の64000ｋｍを査定に出したら85万だった
その前に適当に出してみたら68万だったよｗ
ちなみに後期の白黒で4万キロ台くらいだと状態にもよるだろうが100もあるみたい
つーか少走行車なんてもうタマがないからなぁ
前期C型は情報サイト見ればすぐわかると思うけどもうめっちゃ値下がりしてるね 金がないから乗り換えできないだけだろw
俺は逆に今これ欲しいが白の5万キロ前後がない
今乗ってるtSより楽しいのは体感した >>849
フォレスターtSってアイサイトとブレンボを両立した唯一の車両じゃなイカ！
浮気せずに大切に乗るでゲソ！ >>851
その「熱病」をさっさと治しなさい。
今どき、MTじゃないでしょ？
…鏡見ながら言えよ＞自分（STI系MT2台持ち） 平日はMT2台を交互に通勤に使っており、休日は妻と一緒にDCT車(with 衝突軽減ブレーキ)に乗る…
もうMTの時代じゃないと痛感。最後の2台は大事にするがおそらく二度とMTは買わないと思う。
年齢もとった！ 古くさいデザインはむしろ美点だと思うよ。
他に同じようなデザインの車がないことも。 >>849
41000キロF型ドノーマル
無事故禁煙車ワンオーナー
https://i.imgur.com/NMP37BM.jpg
よければ交渉できますよ >>853
もうＭＴの時代じゃないとはどういう意味？ >>858
関わっちゃダメな奴だからスルーしとけよ 足が抜け気味なんで交換したいけどオススメあるかな？
街乗りメインで軽くとばすくらい
釣りやアウトドアに使うんで車高はなるべく落としたくない
エナペタルが気になってる SG5用のローファースポーツとかNEWSRとかって付くんだろうか >>862
装着出来る。
前期型非クロスポを想定した製品なので、若干車高が上がるとは云うがごくわずか。
もともと形の異なるインプレッサ用の流用とは違い尻だけが下がったりもしない。
メーカーは四輪それぞれの荷重に合わせてセッティングされていると主張しているが、車体ごとにばらついているから意味がない。
それぞれオーナーの意向で装備品も違っているし、そもそも乗員の体重なんてむちゃくちゃばらついているんだから、四輪それぞれの荷重がどの車でも同じはずがない。
NEWSRはレヴォーグSTIスポーツに採用されたダンプマチックIIによく似たしなやかな乗り心地。
ワインディングを飛ばすとロールが気になるが街中やバイパスを制限速度+20以下で走るのなら問題ない。 CX-５のディーゼルターボに6速マニュアルが設定されたけどどう？
高回転での馬力が低くても低中回転のトルクモリモリの方が公道を遵法運転する限りでは速く感じそう。
でも、ボディが大きいし、四角くないからまるで別物かもね… MAZDAデザインが受け付けない
完全に好みだよね >>866
悪くはないけど、CX-3でもいいんでない？ CX-5に新設定の2500ガソリンターボはディーゼルターボよりさらに最高出力/最大トルク発生回転数が低い超低回転型でわずか230馬力。
でも、これはSTIバージョン以外の海外仕様SG9とほぼ同じ値/傾向なんだよね。
ATで遵法運転する限りでは力強く感じられて乗りやすいと思う。
パワートレーンのコストを下げるべくエンジン出力をわざわざ絞っているので、調子に乗ってチューンしたらあっという間に壊れると思うけど。 MAZDAの安全技術、AWD技術はもはや（劣化甚だしい）SUBARUの敵ではない。
エンジン横置きに拒否がないのなら、CX-5に買い換えるのがいいと思う。 >>870
レギュラーガソリンだし、低中速太らせて乗りやすくしてるんだな。
これにＭＴがあれば候補だけど ＞パワートレーンのコストを下げるべくエンジン出力をわざわざ絞っているので、
そういえば、メルセデスの3桁とAMG2桁、BMWの3桁とM1桁、アウディA、S、RSとの値段の差も、エンジンのコストよりパワートレーンのコストの差の方が大きかったりする。 SG9F
変速時やたら渋かったんだが今日はずいぶんスムーズだった
ミッションオイルを交換した効果がようやく出てきた？ >>873
MTに向く向かないって、常にレッドゾーンまで引っ張る、高回転まで回さないと
MTには向かないのか？ ずっと前にも書いたが、速さを追求するのならもはやMTの出番はない。
MTが乗りやすい、面白いと思う人がMTに拘ればよい。 CX-5だったら2.5ガソリンターボ6ATより2.2ディーゼルターボ6MT車がいいな…
どっちが速いのかは言わずもがなだけど。 やっぱ見ないようにしても目に入っちゃうよね～
最新の車ｗｗｗ いい加減オールロードクワトロ以外の候補が欲しいのだが・・・ >>878
なんで？腕にもよるけど基本的にMTの方が早いでしょ
ATは最初から最後まで頼りっぱなしじゃん いやそれはない
0.1秒以下でシフトアップできれば別だが あれATなの？
クラッチレスMT(ATモードあり)と思ってた ランボルギーニよりももっといい例があった
GT-R
ランエボとかいう死んだ仔の話はおいといてｗ もちろんランエボIXまでのGT-Aのことじゃないよ
同様に↓の場合にもATの方が速いとは到底言えない
＞ATが欲しい
https://www.webcg.net/articles/-/15170 >>888
GT-AはVIIとワゴンだけか…いろいろ勘違いしてたわ >>878
速さを追求て、日本でドコ走るの？
ＭＴは運転操作を楽しむもの >>891
>>878のイイタイコトわかってる？
おまえはアホですか？
最近、低能が増えたなあ・・・事故って死んでよ！ 新ほれのアドバンス
あのブラウン革シート
ヤバイす だったら買えばいいと思うよ。
それで乗り出し400万以下、ホントお得だ。 ターボ無しで総額450以上は高い
ターボ300馬力のレボーグを買ったほうが安上がり ならば俺のブランレザーXTを400万で買う権利をやろう バネレート8kgか10kgくらいのスプリングおすすめないですか？ 減衰力の高いショックアブソーバーと定数の高いバネのどっちがより接地に悪影響を及ぼすのかな？
サーキットを走るのなら格別、公道の路面は表面が凸凹していてそれをうまくいなせないと真っ直ぐ走ることすら難しい。
特に轍の多い氷雪路だと撥ねる足回りが命取りになることもある。
ビルシュタインのいいところは堅くても撥ねないところだ。
BG前期やSGのカヤバ製は堅くするとポンポン撥ねる。
バネだけ堅いものに交換してショックアブソーバーはそのままというのも妙な揺れ方しそうだし。 >>899
ありがとうございます
>>900
バネだけ交換します ＞バネだけ堅いものに交換してショックアブソーバーはそのままというのも妙な揺れ方しそうだし。
低速走行だと路面の凸凹を拾ってブルブルブルと高周波で搖れ続ける。
男性の中には「固有振動数」が一致してしまい股間が気持ち悪くなる人もいるようだ。 ＞バネだけ堅いものに交換してショックアブソーバーはそのままというのも妙な揺れ方しそうだし。
>>900最終行とは逆に、ダンパーだけ減衰力の高いものに交換した場合。
路面の凸凹ではグサッとドスで尻を突かれたような衝撃が来る。
衝撃はバネでいなしてショックで殺す。
両者のバランスの良いコンビネーションが重要。
>>902に追加
ちなみに、女性ではバネだけ柔らかくしたときに固有振動数が一致してしまい不快感を覚える人が多い。 >>900
経験上バネレートが勝るのも減衰力が勝るのも良くないが、接地性と言う観点から敢えて言うとバネレートが勝る方がマシ
車高調でなくノーマル形状でバネレートを上げたいなら､減衰調整式のショックにして反発力と減衰力のバランスを取るのが理想
ショックも変えないならオプションのSTIスプリングまでだろうね >>901
です
車高調組んであるのでバネだけ交換します ＞BG前期やSGのカヤバ製は堅くするとポンポン撥ねる。
今免震ダンパー偽装で問題になっているカヤバ
昔からここのダンパーは性能悪かったんだね
ダンパーが原因で事故った人もたくさんいたんだろう
カヤバのダンパーを付けたクルマは金輪際買わない方がいいと思う
WRX、レヴォーグの上位グレードを買うべき
これらもベースグレードはカヤバ、typeS/GTSはビルシュタイン、STIスポーツとtS、S208は同社のダンプマチックⅡ
スポーツグレードほど乗り心地が良いという矛盾 >>908
バルブスプリングの破損で事故った人もいるからスバル車捨てた方が良いよ SG調子よい
いつ駄目になるんや
全然故障の気配ない
しっかりオイル交換しちゃ駄目なのかな
手放せないんだが レガシィ等で納車から1万キロ前後での謎のエンジンブローが多発した原因もバルブスプリングの問題だったのかな？
日本製は信用できない
日本人には倫理がないからものづくりも実はへたくそ
劣等民族日本人に死を
東京テロリンピックでテロリストの皆さんにチョッパリ皆殺しにして貰おうぜ！
テロリンピックになったらー♪
テロリンピックになったらー♪
チョッパリ100万人死ぬのかなー♪
100万人を殺りたいなー♪
富士山の上で首斬りをー♪
ザックスザックスザックスとー♪
https://www.youtube.com/watch?v=EYFu_h1q9vw
ザックスで思い出したが、ウリナラで生産されたザックスダンパーはチョッパリのトップセールスSUVホンダヴェゼル（2014〜2016）やトヨタC-HR（2017〜2018）にも採用されている そういえば日本刀は人を斬るのに向いてないんだよね
紙とかはスッと切れるが肉を斬ろうとするとすぐに刃こぼれして脂が付着して切れなくなる
戦国時代の主な武器は鎗と弓矢であって日本刀は単なる象徴に過ぎなかった
だから富士山頂での100万人斬首では斧を使うのがいいと思う
オノといえばオプジーボ
本庶さんがイライラした時に小野薬品は協力的じゃないと悪口を言っちゃったことがあってそれで今揉めてるね
日本での研究なんて経済的にも精神的にも無理なんだって証明しちゃった形になった
これから日本はどんどん没落する 俺の車はSH9のSエディション
日本車だから大した価値もないがMTみたいなクソ遅くなる変速機じゃないからまあまあ速い
MTの時代は終わりだ
MTを有り難がるチョッパリに死を チョッパリは銃剣とかいう気持ち悪い武器で突きの練習とかしてた
民族として滅びていいと思うよ SG9Cで12万km越えてるが今までノートラブル
ウインターシーズンが始まるのでさらに距離を伸ばして活躍してくれるであろう 気持ち悪いのが沸いてるな…
SH9なんて対象外だっての！ なぜか少しずつ燃費が伸びてきて8.5㎞/L前後に
自分のも調子良い
F型7万㎞
ヴィーゴ入れてるがなくなったらVパワーにしようか・・・近くないんだが メンテしながらきちんと乗ってると
エンジン自体は5～10万キロくらいが一番良い時だからな
7万キロあたりなんて調子が出てきて絶好調だよ 俺のもまさに今76000キロくらい
すこぶる調子いい
これが10万超えてくると...って感じなんか
乗ってやらりたいが逝ってほしくない
凄い複雑な気持ちだわw 11万キロの人、TBはいつ変えた？総額いくら掛かった？ >>923
タイミングベルトな
一瞬、ターボかと思った
9万キロ、17万キロ（E/Gオーバーホール）で交換したが内訳は覚えていない 9万超えたら変えなきゃ駄目すか
高そう...(´-ω-｀) なんだったかなタイベル交換にも甲乙丙あって
ベルトだけ変えるやっすい(3万？)奴とウォーターポンプや補給ベルトまで変える高い(9万とか？)のがあったような気がする やっすい奴を選びがちなんだがスバル系の冷却系統はハッキリ言って構造的クソな部分があるので
結局今変えるかちょい後で変えるかの違いしかない 車高下げたら加速良くなった気がするけど、ありえない？ 後は単純に発進時の後ろへの荷重移動の減少により車体の揺動の使われていた分のエネルギーが使えるようになったか 速太郎の無料サービス招待が多過ぎて500キロ毎にオイル交換してるんだが... 等長マニ欲しいです
どこのがよいでしょうか？
教えて下さいm(_ _)m >>933
HKSがだしてるGRF用の等長マニが加工無しで純正アンダーカバーがつくとか
過去スレにあったきがする。
あと、東名パワードは昔は等長と非等長の両方出してた。 HKSは好みじゃないんで他のブランドでありますか？ >>936
フジツボ、プレジャーレーシング、シムス、東名、BG9純正とか他にもあるが素人ならどれ付けても一緒
基本的にGDBのシングルスクロールモデルとGC8のマニが流用出来るがフレーム叩いたりするから自己責任な >>936
一口にSG9に着く等長って言っても>>937の様に数多くあり
しかもメーカー毎に取り回しやサポートパイプ一体or別体型で作業性も違うし
サポートパイプ付属の有無で価格も違う
エスパーじゃないんだから好みとか知らんがな
>>935にそういう返しするのはどうかと思う ツインスクロールタービンに変えようかと思ってます
タービン以外に一緒に変える物はあるでしょうか？ 全然構造違うんですが・・・
エキマニとかタービンサポートとかECUとかO2センサーとか遮熱板も構造変わるしその他移設しなきゃいけないものも多い・・・ インプGVB、GVF用のエキマニ付けてたけど値段も安くてなかなか良かったのになぁ
シムスとかオリエントワークスとか憧れてたけど高くてむりだったわ 逆にもっとボクサー音強調したいけど近隣が気になってパイプ換えられんの
レガリスRのみ タービン遮熱板の下側の奴のネジが緩んできてガタガタうっせぇぇぇ
しかもアクセスクソ悪くて簡単には増し締めできんし >>943
SG9ちゃんはどうやったって昔のレガシーのようなドコドコ音にはできんぜ SG9CのEJ25は不等長エキマニだかドコドコ言ってたけど、D型以降で等長になった？ レガシィはツインスクロールターボなんだっけか
不等長サウンドもぜんぜん聞かれなくなったからなんとか維持したい
BRZをわざわざ不等長にするのはどうなんやろw sg9に昔あったアームレストっぽく使えるコンソールボックスを付けてる方の
感想を聞かせてもらえないでしょうか？ あれはシフトチェンジの度に肘に当たってMTには不向きじゃないの？ SG5後期のコンソールなら邪魔な時は後ろに倒せる
小物入れは付いてないけど
流用方法はググればすぐ出る >>951
大型肘置きコンソールに変えてみたが、
高さが会わず肘置けない、
シフトチェンジ時腕に当たる、
起こす時にショルダーサポートに当たる、
ということで、やめた。
因みに身長190cm、sparco Corsa使用。 >>951
後期モデルに小物入れ付きの前期をつけている。
自分の身長では十分肘が置ける。
175ｃｍ、純正シート使用。
オクで高めの値段で落とし、つけたけれど、満足しています。 >>946
不等長だよ
SG9はどんなに弄っても昔のレガシーのようなあのドコドコ音は出せないんだよ ヴェゼルに1.5ターボが出て日本でも6MTを売る可能性があるとか…… ジューク乗りには朗報かもね
密かにベンツの低車高SUVに期待している 自分と奥さん用なのかな
そして農場とかで不整地があるとか
北海道とか案外未舗装路が札幌市内でもあるしなぁ
そもそも春先に路上の場所によっては15cmに渡る氷層がグズグズに崩れてFF車は速攻スタックする悪辣な路面状態になるしね 皆様の走行距離毎のオイル消費量っていかほどですか？
スバルに問うと最近だと2000km/Lは乗り方次第ではあり得るとか言うんですが・・・
確かにオイル交換がラフだった私が悪いのですがロータリーじゃあるまいし17.5W-50の全合成油が8000km前に警告灯点くほど減るのか気になりまして
しかもその2000km前に既に1L追加で油入れているんですが・・・ 新しくオイルを入れたら1000kmごとくらいにディーラーでオイルの減少量チェックを(油性マジックでやりました)
EJ25でそんな感じになって保証でエンジン載せかえになりました
(こちらからは言わず、ディーラーに行ったら「この車、なんか臭いです」と言われて上記の残量チェックになりました。最初の1000kmで載せかえ決定。オイルが燃えていたらしい)
でももう保証外だろうけど >>964
3,000kmで500から700ml減。
購入時80,000kmで現在135,000km。
3,000km毎に交換、夏季5W-40、冬季5W-30。 >>962
ご明察。
フォレスターSTIは自分用①（他に自分用②もある）、赤ヴェゼルは妻用。
ただし、北海道から1000Km以上離れた太平洋側平野部の新幹線がほとんど全て停まる政令指定都市だから雪はたまにしか降らない。
駅が遠いのでクルマがないと生活できない。
妻は娘時代には県内の新幹線がたまに停まる某中核市で赤い先代フィットに乗っていたので小さ目の車を探していた。
ちょうどインプレッサFMC時期でインプレッサでは納車が間に合わないので同じホンダの車種を選んだ。
ヴェゼルはRS以外はハンドリングがダルと言われてるけどそれでも結構楽しい。 23万キロも走るわけない
15万キロくらいが最長だろ 都市でも段差が結構あってSUVを選ぶ価値はあるよ…
自分用②はいわゆるコンプリートカーなのでエアロが邪魔で行けない場所がある
行きつけのうどん屋の駐車場から顎を擦らずに出庫させる自信がない。
余談ながら、スクープされたSUVベースのコンプリートとしてS301、S601があった。
S301はSGフォレスターのエンジンを2500ターボに換装して、GDBの6速とブレンボを移植した代物と云うことで激萌だったが、実現したもののSとしては出なかった。
S601はBPアウトバックの（以下同文）これもS402＆XTとしてある意味部分的に実現した。
欲しいけど、金輪際出なさそう… 回答ありがとうございます
んー成る程減るには減るが個人差があると
一度厳密に減少量を測ってみるとします
好条件だと3000km/0.5l
ってとこでしょうか
上限値はスバルディーラーの言う2000km/l
私のオイルはかなり硬いので3000km/lってとこでしょうか ブレーキパッド交換って3年に1回でおけ？通常走行寿命的に このスレを遡ってみたけど、廃盤部品も徐々に増えつつあって維持が大変になってきてるみたいだね。
寝落ちが緩やかだけど、そろそろ買っておかないとタマ少ないから厳しくなるよね。今後。
東名の2.6Lに乗せ換えてあと10年楽しめるかな？ ブレーキパッドなんて乗り方の影響がでかいからなんとも
減ったら交換でいいよ、乗ってりゃすぐわかるよ
オレは去年ローターを研磨してもらったわ ショックアブソーバは既に廃盤
カヤバ事件の影響でつい先日までしていたような再生産のメドも立たないらしい
今後はSG5用流用か車高調しか選択肢がない >>982
インプ用はかなり下がる、ショック長が違うからな フロントパイプ変えたらブースト1.4まで上がってしまう。
大丈夫かいな？
タービンサポート（TRUST）、フロントパイプ（HKS）、軽量フライホイール（Sideway）交換。
実に軽く回るようになった。
踏み込むと瞬時にタービンが回る。
GDB-Cのツインスクロールと同等にはなったかな。
これでギア比がGDBミッションと同じなら、確実にGDBより鋭い加速だろうな。
因みにブーストは、オーバーシュート1.2、安定1.1kPa程度。
仕様は、レゾネーター撤去→アペックス純正置換フィルター→純正インダクション→純正タービン→GDBインタークーラー→ブローオフ窒息→
フジツボGDA用等長マニ→TRUSTタービンジョイントパイプ→純正タービン→HKSメタルキャタライザー→ZERO sporsメタルキャタライザー→HKSサイレントハイパワー
ブースト掛かりすぎの人は、どんな仕様？ 通勤途中に碧インターでノーマルっぽいSG9C・WRブルーを見かけたんだがむちゃくちゃかっこいい…
その時の自分はセカンドカーとして買った水色のWRXに乗っていたんだが手放さないでホントよかったと思った >>987
ブーストカット入らないって事はFCD着けてたりECU換えたりてる？
瞬間的なオーバーシュートであってもノーマル仕様で1.4はさすがにヤバい
安定しても1.3行ってると思うから､高速ステージやパワーチェックみたいに踏みっぱの状況で行ってたらいずれブローする
ブーコン付けてMAX1.2までに抑えた方が良いよ あけましておめでとうございます！
SG9生産終了から11年半、そろそろこのスレも終わりですね！ >>987
燃料薄くなって馬力上がるけど、
ブローする ブースト0.7病発症。
低回転高負荷で点火時期が遅角される。
ECUセーフモードだなこりゃ。 次スレ誰か立てて下さい！
自分の規制されて家のもスマホもダメなんです
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