【SG9】フォレスターSTI ver.13【SF5】 [転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！
《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.12【SF5】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382742866/
《 姉妹スレ 》
【SUBARU】スバル フォレスター 73【初代SF/2代SG】©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449734580/
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 58【FORESTER】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1454473379/
《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359
スバルフォレスターフリーク
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2356384 このスレは間違えてたててしまいました
もう古い型になりますので書き込みは禁止にします
皆さんのためのSF/SGまとめスレがあります
こちらへ移動してください
【SUBARU】スバル フォレスター 73【初代SF/2代SG】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449734580/ スレ立てしようかな思って探したら既にあったでござる
まだまだ続くな 純正強化ブローオフとチューニングメーカーから出してるブローオフってなにが違うの？ このスレは間違えてたててしまったようです
SG9はもう古い型になりますので専スレは必要ないと皆で判断したのでここでの書き込みは禁止にします
しかし情報交換はあってもいいのではないかと思うのです
そこで皆さんのためのSF/SGまとめスレを用意してあります！！！
質問などございましたら下記のスレへ移動して書き込むとすぐにリプが入りますのでぜひともご活用くださいね！
【SUBARU】スバル フォレスター 73【初代SF/2代SG】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449734580/ 間違えてませんよ
マッタリ進行中
純正強化は作動圧力が純正より高くて逃がした吸気は上流にもどります
作動圧は固定になります
チューニングメーカーの物は物によりますが作動圧力が調整できる物や圧力を大気開放する物も有ります どなたかアドバイスを。
只今SF5STI2Mに乗っています。
タイヤが消耗したので買い替えたいのですが、
純正サイズではタイヤハウスの隙間が気になっていたので、外径を大きくしようかと検討中です。
純正ホイール使用でどのサイズがオススメかな？？ コトスポーツの強化品は昔はつけてる人多かった気がする 作動圧変えられる方がいいんですかね？
どの程度まで弄るかは決めてませんが…
今は吸排気を一通り変えただけなんですけど 10万キロ手前なったからタイベルと関係する部品交換してもらった。まだまだ乗るぞ～ SG9は5年後には10万キロ以内でも50万くらいで買えそう
最近のスバル車とはアイサイトや燃費などの違いが大きすぎる SG9の価格は下がってないよ、むしろ少走行なんて上がってるくらいだよ
後継車がないからいわゆるオンリーワン状態だし下がりそうにはない気がするわ
そもそもこの車は始めから燃費気にする人はターゲットじゃないしなぁ うちのSG9C 走行三万 シャッター車庫保管かなりいい感じ ヤフオクでＨＫＳのフロントパイプ落とそうかと考え中なんだけど
O2センサー付いてないのは後で付けなきゃ駄目なの？ sfからsg9に乗り換えたけど乗り換えはコレしかないって思ったよ
sfからの人結構いるんじゃないかな >>14
外径だけ考えると、21/55R17が妥当じゃないの？ >>21
55じゃなくR17なら50妥当なんやない？ Ｏ2センサーは純正品がつかないのか？
シムスのは純正フロントパイプから外して付けた記憶が。
フロントパイプ交換は費用対効果が分かりやすいよね GRBのIC流用したんだけどブローオフバルブを社外品に変える時はSG9とGRBどっちで適合見ればいいかな？ ここアホぎりになったな
年式が古くなるに連れて程度の低いのが増えるな SG9はSTIチューンの車種なのにいまじゃ280馬力のXTより遅いんだよな
しかもATに敵わないのは痛々しい
スポーティーなルックスはピカイチなのに >>31
日本語も理解出来ないのにイキッてんじゃねーよｗ 初めて、リアシート倒して荷室で寝てみた。意外と快適だな そもそもSG9は早い車の位置づけではなかっただろ
XTだってそれを売りにしてるわけではないし
XTがSGに勝てるのは直線で200mくらいまでだろ
その後はぐんぐん追いつかれてバイならだよ >>29
こういうこと思ってる人もいるんだな
今でもsg9のってる人はいじってるだろうから喧嘩売って恥ずかしい思いしないでねw >>34
車中泊用の折りたたみマット積んでおくと遠出先で重宝するで >>36
そんな俺はほとんどいじってない
車高調のみで他は全部ドノーマルｗ
XTは知らないけどSGがそこまで早いとも思わない
トルク感が楽しいから乗ってるだけでスピードに惚れてるわけではない https://www.youtube.com/watch?v=7JkXo1ejL08
これなんすか・・・・SG版イタ車ってやつ？泣きたくなった
タイヤをあんなぐしゃんって改造するのってなんのためなの？ あれコーナリングが良くなるがシャフトへの負担がハンパないんだよね 大阪だからなぁ・・・┐(´д｀)┌
下品すぎて上記の言葉しか出ないよ
外国語のコメント、何て書いてあるのか気になる このスタイルは流行りなの？
VIP系なら分かるがスポーツカーだと首を傾げてしまう
SG9はスポーツカーなのか分からんがw ﾛｱｱｰﾑがﾊﾞﾝｻﾞｲしてたら、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞでまともに踏ん張らない。
ﾒﾝﾊﾞｰのｽﾍﾟｰｻｰ外してﾛｰｾﾝいれても、この車高じゃ速くは走れんだろ。 ヘッドライトの黄ばみをどうにかしたいんだけど
ディーラーでアクリル部分だけ換えて貰うのは可能？
いくら位かかります？ >>46
不可能
本体まるごと交換で片方4万くらいだったはず >>48
俺も値段聞いて諦めた
せいぜい2つで三万以下かと思ってた
ヘッドライトクリアコーティングがおすすめ 水研ぎ#800、#1,200、2液ｳﾚﾀﾝｸﾘｱ仕上げで、
艷ﾃｶの新品同様になる。 >>50
2つで8000~20000円くらいまでピン切りかな？
とりあえず安いのでも3年持つとは謳ってるけどどうなんだろう
愛車はまだ半年たってないけど綺麗
くすみ取りは一ヶ月もたなかったからこれで満足 >>51
>>52
有難う
ちょっと調べて試してみる オーバーフェンダーに憧れてるんだけどやってる人いる？ この車にフロントパイプ流用するならGDBのA、B型でいいんですよね？ SG９の純正シフトノブをMOMO製と交換したいのですが、これ装着できるかわかる人いませんか？
これはリバースリフトにも対応してるみたいなんですが・・・詳しい方いたらアドバイスお願いします
http://item.rakuten.co.jp/cnfr/4985397903300/ スバルに問い合わせたらシフトシャフト径のサイズなどは情報公開はしないらしいです
お騒がせしました >>57
SG9は確か19mmだよ
専用のアダプターがないと無理だと思われ >>56.57
そんな所に問い合わせる前に自分のSG9のシフトノブ外して測定するか、ちょっとはググろうな。
スバルのMTのシャフト径は12ミリだって腐るほど出てくる。もちろんSG9も同様。
このMOMOのシフトノブは汎用だから、シャフト径が適応範囲内に収まってて、かつリバースリフト対応なら恐らく付く。
リバースリフトのBRZやスイスポの6MTが付けてる実績も有る様だから、後は君が試して結果を報告してくれ。
>>58
確か19ミリ？アダプター？なにそれ？初耳なんで詳しく教えて。 RAZOだかのノブ付けてるけど穴の中に三種類くらいの系に対応できるようにネジ穴の中にアダプタみたいなのつけた気がする 昔のレガシーのようなドコドコ音ってこの車ではでないよね SGもアイドリング時は温まるとドコドコ鳴るけど
ドロドロかな？とりあえず重低音してるよ 〉〉56
MOMOのシフトノブはイモネジを使用するタイプもあるから、
それに該当する場合はシャフトを奥まではめずにリングの干渉を避け、
シャフトにイモネジで固定すればよい。
付属のシャフトに着けるゴムキャップはシャフト径に合わないので加工要。
シフトノブ下部にネジ式で着けるMOMOの刻印入りパーツは、
リバースリングに干渉するから装着出来ない。 高速で鳥をはねたら異音が…
極低速とアクセルオフでフロントの右側からガサガサと音が鳴りはじめてブレーキかアクセルオンで鳴り止みます
横から覗いても特に異常は見当たらないのですが可能性としては何があるのでしょう？ シャフト逝く前の音だね
踏み込むと一時的に音が止まるのとブレーキング時は後にうるさくなる可能性あり >>69
ありがとうございます
シャフトですか～、まさか鳥をはねてシャフトの修理するハメになるとはw >>70
鳥がバンパー下に潜り込んでドラシャかブーツ直撃でもしたの？
どういう状況だったのか是非教えてほしい。 >>71
結果から言うとドラシャ関連ではないです！
そもそも鳥が当たった場所が運転席側のライト下だったんで、角度を考えると下に潜り込むのは確立的に低いはずと考えていました
まさかブレーキ？と思ってパッドを抜いても異常はなかったので、元に戻したところで完治です
バタバタだったので報告遅れました～ 0.5病発症してしまった‥
バッテリー外し以外でリセット方法有るでしょうか？ フロントパイプをヤフオクで落とそうと思うんですが、
ガス検証明書無しの商品って止めた方がいですか？
車検通らない？ >>72
なるほど、ありがとう。原因は良くわからないけど治ったんだねw
異音の表現は人それぞれで難しいと思うし、答える側も良く聞いてから答えたい所だね。 どこのらフロントか
知らないけどメーカーに
言ったら送ってくれたような？
無料か、どーかも忘れたけどw
シムスならセンターも余ってるよん♪ >>79
大阪なら手渡し可能ですが
オクに出そうと思いながら
半年経ってるわw >>75
エキマニ、フロント、センター、リアまで
換えてるけど
証明書なんて要求された事無いな～
場所によって
違うのか？ >>80
残念だな、俺は東北だからオクに出品するまで待ってるよw 証明書の必要か否かは都道府県によって違うんですかね？
ギャンブルで無しのヤツをオクで落としてみようかなｗ 白のE型で97,347kmなんだけど売りに出そうかと思います
無事故で調子は全く問題なくいいです
車検は半年残ってます
だいたいどれくらいで売れるものなのでしょうか？
いっても50万くらいですか？まさか10万とかないですよね？(´;ω;｀) >>85
内外装の状態にもよるだろうけど、中古が110万円～だから最低50万円は切らないはず
70万ならいくか、90万はディーラーで買い換えるとかそんな条件にするといくかもしれない
ネットで中古相場調べてそこから仕入れ値を逆算するといいよ SGそろそろ人気もなくなってきたから最後かもね
数年後にその走行距離じゃ50は切ると思うからいいんでない？
ピュアホワイトというのもタマ少ないしね
ただ寺だととんでもない買取額を提示してくるからやめたほうがいい 後期白黒は高値で売れるはず
ただこの車は売るとこ選ばないととんでもなく叩かれる車だからなぁ
店頭販売値を基準に-40万くらいで売れたら満足していいと思う
状態は良いとして後期白10万キロだと70万ちょいは狙えるよ
ちなみに名前は伏せるけどやたらCMやってるああいう所だと平気で20万とか言ってくるよｗ みなさんありがとうございます
70万くらいで買い取ってくれたらいいです
最低50万として相談してみます
もしディーラーで90万で買い換えることができればそれも一つですね
手放すのは寂しいですがすごい楽しい車でした >>86
１０万キロ近い中古SGが１１０万円～ってフルチューンか何か？マフラー変えてるだけとかのドノーマルでその売値はないだろｗ そうですね！全くいじってないですし、オイル交換をしてるくらいです。
年間3000キロくらいしか走りません。。
走行距離は8万キロ弱です。
最近はインパネの塗装のネバネバに悩まされてます。。 インパネはカーボン調にDIYで張り替える人けっこう多いですね
なんでスバルはあのソフトタッチのインパネにしたんでしょうかね
まさかべたべたになってしまうことが予想できなかったとかないよね
自分は純正の木目調インパネに張り替えた そうですよね～。まさか、あんなにネバネバになるとは 笑。ガソリン入れた後のレシートを手に取って、カップフォルダの開け閉めしてます。
DIYも考えていますが、買い替えも視野にいれているので、なかなか手がつけられず。。 オーディオ、エアコン、シフトパネルは、
SG5後期のシルバーに交換して、サラサラ快適です。 今のところGRBインタークーラー、純正交換エアクリ、レゾネ撤去、センター＆リアマフラー交換してるのですがどこのパーツを変えるとROM書き換えなきゃいけなくなりますか？
キノコを除いて、他に交換可能な吸排気パーツで純正ROMのまま対応出来るモノはありますか？ >>98
等長エキマニ
今時の純正ECUなら、書き換え無しでフロントパイプも行けるんじゃ？
そんなことより、アクセル抜いてもスロットルがすぐに閉まらない違和感を何とかしたいorz 俺は純正ECUのままフロント・センター・リヤまで変えてるが、すこぶる調子は良いよ。
というより、排気側をいじる分には相当ハードにしない限りは大丈夫でしょ。
吸気もガッツリ変更したら書き換え要だと思うが。 順番的にはＥＣＵから換えたほうがいいのかな
それから給排気系？ タイベルは10万キロ前に交換でいいかな？まだ6万キロだけど10年経ったから気になった 今更だがスバルの四駆は変えないでも問題ない
変えてる人は年間走行距離が3万キロ以上の人ばかり
一般ドライバーで替えるのは金の無断
あとは自己満の世界だよ >>101
ECU書き換えは基本的に現車合わせ。
ログ取って異常値出ないか確認しながら追い込む。
つまり、部品交換後だわな。 >>104
へ～勉強になるわ
じゃあ急排気系換えてからＥＣＵいってみるわ みんなコーティングしとった？リボルトとか？キーパーとか？塗装の状態が良ければ下取りとか少しはいいのかな？納車時からずっと施工しとけばよかったかな～
来月レボSTIに買い換え予定でさ コーティングとか今更感あり
レヴォーグSTIって庶民的STIでメーターも180までしかない
あんなのに300万も出せん >>106
うちはレヴォーグに替えようか？と嫁に聞いたら
『ＭＴ無いからダメ。欲しい車無いから車検通す』
という訳で、去年に車検＋メンテ（部品交換・板金塗装含む）に４０万払いましたわ。 ４０万もかかる車検なんて聞いたことないや
そんな人いるんだ・・・ 自分もタイベル・ウォポンを車検時に交換
油脂類やブレーキのメンテを受けて３０万オーバー
すぐにセルの異音が我慢できずに＋５万で修理しました。
クラッチがすべるまでは乗れると思っております。
F型＠１２万ｋｍ弱 >>107
300万どころか400万だよ。
「あんなのに」ってのは言い過ぎだと思うけど、STI名乗るなら流用で良いから相応の装備は欲しいね。
>>108
スバル関連スレの古参が言いそうなセリフで、男気溢れる奥さん素敵過ぎるw
車検のタイミングで40万掛けるのは相当悩むけど、却下した気持ちは良く分かる。 >>109
車検・板金塗装（リヤフェンダー錆びて穴が明いた）・ハブBrg交換・油脂類交換・・・
あと何個か細かい部品を交換して、だいたいそんなもんだったわ。
車検の半年前くらいにはブレーキのマスターシリンダーも交換してるし。
今の車（SG9C）に替えてから、修理代だけでパッソ買えるくらいは払ってる。
※改造費はその半分以下。
なお、車検そのものは10万もしていない。
>>111
嫁が『これなら買い替えても良い！』っていう車の殆どは１０年以上前のモデルばっかり。
つまりは、最近欲しいと思える車が無いって事だね。
ただ便利、ただ速いだけじゃなく、何か惹かれる車があれば良いんだけど。
ま、世間がそうなってきてるからしゃーないわな。
そのうちクラシックカーの仲間入りか・・・ 嫁さんどんだけ懐古厨なんだよw
車好きそうで羨ましいわ。
ちなみに他はどんな車ならいいって言ってるの？ SG9の女ドライバーなんていんの？BRZとかなら女が好きそうな曲線美だからわかるけど完全な男車のSG9乗ってるとちょっとたくまし過ぎない？見たことないや 中古で10年前に購入したときに、自賠責保険の証書が残ってまして、確認したら女性でしたよ！ >>114
うちの嫁
SG9以外は考えられないと購入してはや７年、17万キロに王手です。
6速なんて自分が乗るとは思ってもみなかったけど、嫁のセンスに脱帽。 >>113
かれこれ約１０年、コルベットスティングレイって言ってるわ。
さすがに却下してるが。
ＳＧ９Ｃは俺の車だが、諸々の事情で普段は嫁と車を交換してる。
ちなみに嫁名義の車は２０年以上前のスポーツカー。
>>114
パート先の大学生がＭＴ車乗れないらしく、軟弱って言ってたわ。
そもそも運転が下手らしいけど。
>>116
珍獣扱いだね。うちも一緒だが。
そもそも嫁の車ってのは中々乙ですな。 113ですが。
コルベットスティングレイ!ww
いいねー、嫁さんわかってるわ。
女の人がコルベット乗ってたら、めちゃかっこいいわ。
ぜひ乗ってもらいたいです。
ちなみに自分も最新のコルベット格好良すぎだと思う。
高くて買えないけどね。 あれは外人の女が乗るからかっこいいんだよ
デニムのホットパンツでね SF5TypeMを手放す予定の方いないですかね？
もう5～6万キロ程度の極上車は存在しないのかな？ エキマニとフロントパイプを社外のに替えたら
バンテージ巻かないと駄目ですか？
巻く派と巻かない派どっちが主流なんですかね？詳しい方教えてください。 >>122
SF5stiⅡオートマってことでしょうか？
ちなみにグとかカーとかのサイトですかね？ >>121
ここの人はノーマルで乗ってる人が殆どだから
その質問は答えられないと思うよ。 >>121
等長ｴｷﾏﾆ導入予定だが、ﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ巻く予定。
前にGDBC乗ってたが、純正遮熱板あっても、断熱ﾃｰﾌﾟ巻いてた追加ﾒｰﾀｰｾﾝｻｰのｹｰﾌﾞﾙやらｶﾌﾟﾗｰが溶けた。
排気系の熱は凄まじいぞ。 >>121
俺は巻いてる。
排気系はオールSYMS。 >>126
>>127
やっぱ巻かないと駄目なんですかね～
巻いてない人って居ないのかな？ ￣￣￣￣
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
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BL5B出して、SG9C乗ることにした
来年の車税から、15％増しか
車検は4月・・・
Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: :::::
/:彡ミ゛ヽ;）ー､ . . .: : : ::::::
/ :/: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: .
/::/;; : ヽ ヽ ::ｌ . :. :. .:: : ::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ SG9いい車だよー
スバルが好きなら1度は所有したほうがいい
ほんとうに愉しくて頼もしくて容姿も悪くない
もう二度とスバルからSG9みたいなコスパ車は出ないよ >>121
熱害対策としては必須だと思うよ。
エキマニのすぐそばをオイルフィルターや追加メーターのケーブルやセンサーが通ってる事を考えれば、ステンの焼ける色は楽しめなくても巻く事を優先した方が良い。
フロントパイプも交換するなら、そっちも巻いておいた方が良い。
パイプのすぐそばにステアリングのユニバーサルジョイントやドラシャブーツが有って、輻射熱の影響をモロに受けてしまう。 給油口の近くが内側から錆びてきたっぽい。
塗装がちょっぴり浮いてきた。
たまらん・・・ スバル車全般に言える事だが塗装はほんと弱いよね
出来る事なら屋内に置いてやりたいとこなんだが・・・ SUBARUはTOYOTAやNISSANに比べて塗装が柔らかいから汚れも付きやすいし傷付きやすい >>131
バンテージって何年くらい持つ？
定期的に換えないと駄目でしょ？ >>137
みんな３年で換えてるんか～マメだな～
でも社外エキマニのメーカーは絶対巻けとか書いてないから
そこまで必要なのかな～なんて思っちゃうんだけど甘い？ すいません教えてください
バッテリーを交換するのですが100D23Lで大丈夫でしょうか？ >>139
60B19L+押さえ金具+変換ﾀｰﾐﾅﾙでも大丈夫ですよ。 大丈夫とかその前に何の意味もないんだが
75D23指定なんだから容量大きく変えるとデチューンでしかないぞ
焼ける可能性あるので注意ね https://www.youtube.com/watch?v=dfVrnG3TJWc
どのくらい手入れすればこうなれるん？相手はどノーマルでもGT-Rだし威張れるでしょ？
改造費で200万予算考えてますが無理？ D型で79000キロを下取り（実質上割引か）でBRZ GTの商談しようと寺に行ったらまだ予約すらできないんだってwめちゃくちゃ恥ずかしい思いしたわw
でも車の状態もいいということでとりあえず80万以上でD型の下取りしてくれるとのこと
それで100万近く安く契約できれば最高なんだがな
色がWRブルーにするかガンメタにするか迷う >>141
意味ならある。
ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの軽量化と費用低減。
GDBでは定番の流用。
自分もCAOSの19ｻｲｽﾞに替えて3年、何の不具合もありませんが? カオス普通にＡＢで売ってる
3万近かったから寺と変わらんと思う >>145
カオスバッテリー60B19L
通販で普通に5,000円切っているんだが?
自分はこの通販品に交換して、3年4万キロ問題なし。 うちもバッテリーをサイズダウンした。
寒冷地じゃないし純正サイズは要らないと判断しました。
交換してから3年経過するけど不具合はないな。 >>139
100D23Lってそんな大きいの入れてどうすんのさ？バッテリーに余裕が出るからあがりにくいとか思ってない？ SHだけだよね
おいらのSG9も友人のSF5も対象外だったはず キノコ着けてる人いますか？遮熱板や風送りの方法とか教えていただきたいです C型だけどK&Nの遮熱板付きのキノコつかってる
んでレゾネ外したところにファンネル付けたホースつけて風送ってるよ >>155
同じC型ですが、何かのキットですか？
ファンネルとかが良くわからないですすみません。 >>156
拾いだけどこんな感じ
んでファンネル部分に茶こしつけてゴミ入らないようにして基本的に手作りですよー
http://i.imgur.com/QgcadUE.jpg >>157
この穴ってそのためだったのか
ありがとうございます
遮熱板はアルミ板で十分ですか？ホースあればいりませんか？ >>155
レゾネはずしててキノコ付けようとしたらこれやると体感できる
くらい何か変わるの？ 今日１２か月点検に出してたんだが、フロント左右のシャフトブーツとリヤデフの
ベアリング（ドライブピニオン側）が・・・との事だった。
ブーツは良いんだが、デフがＡＳＳＹ交換で工賃込み２５万ＹＥＮ！
まいった・・・ >>162
何型？何キロ？２月に車検なんだが怖くて売りに出しそう >>163
Ｃ型
１４００００ｋｍ突破したばっかり。
たぶんギヤ関係は全く問題無いと思われるが、ベアリングだけ交換にすると
工賃積んだ場合とあんまり金額変わらんらしいわ。
（それができる職人が居ないんだろうね）
ちなみにブツが２２万で工賃３万ね。 >>164
どう考えてもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのみ交換のほうが安い。
これまで全てﾃﾞｨｰﾗｰの言いなり整備してた? C型12万km突破時点でデフ交換が必要な状態になりつつあって14万kmまで誤魔化して下りた
今思えば勿体ないことをしたが今後を考えると覚悟が足りなかった…
ちなみに見積はやっぱり25万円くらいだった >>166
25万出してSG9C乗る
SG9C型を降りて25万以上出して車買う
俺は迷わず前者 164です。
>>165
確かにどう考えてもそっちの方が安いわな。
ちなみにディーラーで見始めたのはこの１年くらいで、特に言いなりにはなってないが・・・
>>166
覚悟というか、嫁の顔色だけだな。
一応冬ボーナス後なら、って感じだけどね。
>>167
２～３か所直して２５万なら迷わないけど、１か所でって考えると多少は躊躇するっしょ。 レゾネーターって撤去するだけじゃ駄目なの？
ホースとか自作で繋げないと・・・ >>169
ダクトひかないならファンネルぶっ刺せばよろし >>168
3箇所で60万迷わず払うほど俺は好きなんです >>170
オートバックスとかでダクトやってもらえるかな？ またまた164です。
なんやかんやで直すことになりそう。
嫁からＧＯ出たし。 車検時に別途修理代だけで20万やら50万出しても乗り続けたいとか言ってる人に聞きたい
何が君をそうさせてるの？単純に新車や中古を買う金がないから？ 妥協して欲しくもない新車買うよりは、100万円かかっても修理して乗り続けたい気持ちはある >>176
良いと思う車はたくさんあるけど、この車以外ならどれがいいかって話であって
この車があるのに変えたい車はないなあ >>176
２０万で新車が買えるのか？ 中古のポッキリ車買って泣くのか？ E型ホワイトなんだけど5年後には距離も10万キロ以上になるだろうから下取り価格も10万円切るくらいになっちゃうのかな？
さすがに5年後なんてSG9の需要もほぼ皆無状態になるだろうしなんかやるせない
その頃はVisivとかいうのが出まくってるんだろうね >>178
古くなって傷んだSG9のかわりに乗りたくなるようなクルマがたくさんあるだろうか >>183
？？？？？？？？
だからないって書いてるだろ？ 土曜にDの黒97000kmを支払い総額128万超で契約しますた
タイヤ溝ほぼ無し状態（しかもスタッドレス）でその他もすべてどノーマル
これからSG乗りですわ 10万キロ目の前で138万はないわ
今ならまだ解約できんの？ >>186
おめでとうございます！
D型の黒カッコいいですよね
E型の白乗りですが、よろしくです。 100万円だして中古買うのがありなら100万円出してでも修理して乗り続けるのもありだよね 色は好みだがEは一番ダメダメだったから下取り価格がSGでは最低額みたいね
最終型Fで改善されてはいたがSGはDまでなら金出して乗るって感じだよね D型白黒って特に高いよな
つーかこの車って後継車ないせいか一向に値段が下がらんよなぁ
6万km以下の少走行車なんてタマがないからか上がってるし 昨年7月にE型白55000km車高調で車両本体は129万だったよ
車検は切れてたから試乗ができんかったけど今でもすこぶる調子いい
>186みたいな人の話を聞くとちょっと得した気分になるｗ
たぶんC～F型でも価格設定が違ってくるのかもね
C型が一番人気らしけどあの顔（ヘッドライト形状？）が人気ってこと？ 同じ走行ならＣ型の方が安かったよ
ＤＥＦの中での差は良くわからんけど価格は今は 後期＞前期 っぽいね C型の114000㌔だけどだめになるまで乗りたいなぁそこそこ値段つくなら別だけど 去年8月に54,000km走行のC型購入。
前車はGDBCだった。
現在95,000km、ロールケージ入れたしフェンダーは叩き出したし、朽ち果てるまで乗るわ。 >>199
いかん間違えた。
購入時54,000kmは前車のGDBだった。
SG9Cは購入時72,000kmだったかな、はっきり覚えてないorz
通勤往復65km、帰省往復1,000km×年3回。 >>198
ロールケージ詳しく頼むよ
俺も入れたいんだ >>201
神戸の泥系ショップが売ってたんだけど、13万円もするんで、
Tポイント目当てにYahoo!ショッピングの店舗経由で注文したら「在庫切れ」。
諦めきれず、神戸のショップに凸メールしたら、倉庫に最後の1個ありで無事購入できた。
サイトウロールケージにも問い合わせたけど、現車型取り製作で13万円だって。
死国住まいなもんで、さすがにそれはできんかった。
残された道はオーダーメイドだと思う。 >>203
中古を見ると青が多いよね。
俺は白だけど。
発売当初はエグいと思っていたけど、最近見慣れてきたわ。 どの色も車高落としてコーティング艶出せばかっこよくなるよ
特に黒でそれやるとちょい悪おやじっぽくていいと思う
ホワイトは女ドライバー限定だろ
WRブルーは正統派向けの男車ってやつだな >>193
純正に限ってだけど、足回りがＣ→Ｄ→Ｅ→Ｆと段々マイルドになってるんじゃなかったっけ？
あとの細かい所はよくわからん。 >>206
ハンドリングとシフトフィーリングも違うって何かで見た気がする シフトストロークが大きくなったり、
バネレートが小さくなったり、
そんなマイルドさ。 教えてください。
H10年式のフォレスターE-SF5でこの画像のマフラーを取り付ける場合、触媒も含め触媒の前にあるボルトの部分から取り外してこれに交換するものなのでしょうか？
純正マフラーが触媒のすぐ後ろあたりで錆で真っ二つに折れてしまったので、直せるものを探しているのですが
どの部分から交換するものなのか、見ても判断に自信が持てないため、教えていただけますでしょうか。http://i.imgur.com/jn8WKpn.jpg すいません。スレ違いのようでした。申し訳ないです。 オイルゲージにオイルがついてこないって異常ですよね？
エンジンルーム見た感じだと特に漏れは見当たらないのですが、原因としては何があるんでしょうか… >>215
オイル下がりorオイル上がりって感じですかね
マフラーから白煙が若干出てるので下がりは確実な予感 オイル下がり:主にバルブステムシールの摩耗が原因で、特にエンジン始動直後に白煙が出やすい。
オイル上がり:主にピストンシールリングやシリンダーの摩耗が原因で、特にエンジンブレーキを使った後の加速時に白煙が出やすい。
タービンブロー:主にターボチャージャーの軸の摩耗や羽根の破損が原因で、特に加給圧が正圧になった直後に白煙が出やすい。
大体の原因は推測できるよ。 おっと、気温が下がってきたので、
水蒸気とオイル燃焼の白煙を混同しないよう、注意なされよ。 >>218
ありがとうございます
オイル下がりであろうという事でディーラーへ見積り貰ってきました
24万ぐらいかかるみたいです
買って1年しか経っていないしタイベル交換したばっかりだしでメチャクチャ悩んでます
今のうちに売ってGDBやらGC8やら買う手もあるけどフォレスター好きなんだよなーどうしよ… 半年（3000km未満）に１回オイル交換してます
ショップ（NEXTAGE）にすべてお任せなので銘柄など全然わかってませんがおそらく部分合成？または100%鉱物？の安物だと思います
定期的に変えてれば安物オイルで全然良いとよく聞きますが今から100%化学合成にする意味ありますか？メリットなど教えてほしいです >>219
買ってまだ１年か
いくらの買ったの？タイベル交換したということは少なくとも10万キロ近いだろうから80万円前後？
そこに車検以外の24万円の出費は確かに悩むわな
しかしこの車はあちこちおかしくなるよな
スバル車はよく壊れるというのは昔話だと思ってたけどな >>220
今から100%化学合成に変える
ということがメリット
それに尽きる
そもそも質問することでもないんじゃないでしょうか？
それに意味を感じないなら今まで通りでいいでしょう
人の価値観ですからね >>221
買った当時は79000kmで120万でしたよ
初めてこの手の車に乗ったら楽しすぎたので今は96000kmです
そうですね、俺のも立て続けに色々来ちゃって参ってます
古い車だから仕方ないとは思ってるんですけど中々厳しいw
ちなみにオイル下がりの件なんですけどオイル下がりの白煙は停車中に常に出ているものですか？ >>206
足回り換えたら、関係ない。むしろ後期はアッパーの取り付け部分の板厚が
増してるので、剛性は高い 13万キロC型タイベル交換以外何も異常ないけど当たりと思ってええんやろか
点検は出してる 詳しい人にお聞きしたいんですが
純正マフラーの次に低速がスカらないで音が比較的静かなのってどんなのがありますか？ 低速気になる人なら純正のままにしてる方が吉だと思うよ
何付けても絶対気になると思う
ゲノムは低速が落ちるんだけど出口はでかいが実はパイプは純正と変わらないんだよね
それでも落ちる
結構評判のあったゼロスポのワールドリーガーもやはり落ちる
じゃあもうガナドールならと思ってみんカラで付けてる人に聞いた事あるが落ちを感じたらしい
結果どうしてもマフラー替えたいのならパイプ系まできちんと交換した方がいいと思うが
感じ方は個人差があるので難しいところだなぁ >>226
排気管がフル純正なら、>>227の言う通り。
体感的に変わらない方が良いならば、せめてフロント・センターを一緒に替えた方が良いだろうね。
どうしてもケツだけって言うなら、ＳＴＩスポーツマフラー（ゲノムじゃない方）ならどうだろうか？
低速もイケそうだけど。 てことは、フロント・センターパイプを
替えればスカらなくなるということでしょうか？ ケツを細くしたら
良いんでない？w
俺のシムス フロントとセンター
誰か買ってー！！ >>229
低速が欲しいなら、フロントだけでも替えると変わる。
センターも変えるとほぼ全域で良くなる反面、極低速域では若干トルクが落ちる。
が、それはどうしようもない。
フロント・センターで約２０万と決して安くないので、見た目と音がそこそこで良くて、
純正同等の・・・っていう事なら、ＳＴＩスポーツマフラーで良いと思われる。
テールエンドのみで安上がりだし。 教えてくれた方々ありがとうございます。
中古でフロントパイプとセンターパイプ
揃えるか考えます >>229
純正の低速トルクレベルを活かした上でマフラーを変えたと言う見た目がだけでも良ければ、テールだけ交換するワゴリスが超静かでスカらずお薦め｡
ちなみにワゴリスにフロント＆センター交換でも純正以上の出足のトルクアップ効果は感じられる｡
それに合わせてリサーキュレーションバルブを強化すると、ピークは変わらなくてもブーストの掛かりが良くなるので、出足のトルクアップ効果を体感出来る。 Cのみに選択できた色
コストの関係でD以降はシルバーのみになった >>237
え？この人のはD以降の後期型なんだが、C型の色で全塗したって事？ D型のクリスタルグレーメタリックかE型のアーバングレーメタリックだろ >>240
憶測で適当な事書かずに、もうちょっと理解してから書き込んでくれ 上の画像の色ってタマ少ない？初めてみたわwオールペンじゃないのか？ >>246
そう思って探したけど、もう全然売ってなくて店の人に聞いても最近は付ける人全然いない言われた
ネットではあったかもしれないけど
工賃考えるとそこまでして欲しいものでもなかったし、、 ＧＲＢのＩＣでスロットル側の黒いホースって長さ的にそのまま
使えるのかな？サムコとかの買わなきゃ駄目か >>247
純正品の話？社外品ならいくらでもあるんじゃないのか >>250
社外品の話
ネットじゃいくらでもあると思うよ
黄帽では最初聞いたら そんなのまだ在庫あったっけ？という困った反応をされた エンジンスターターが無いってこと？普通にあるんだが... スバルはMT車にニュートラル信号あるのが素晴らしいよね。じゃなきゃ怖くてスターターなんか付けられん。 SF5にスターター付けてたよ
っていうかスターター付きのセキュリティ付けてたから問題なかったのかもしれない
ちなみにブーメラン2002
電波もめっちゃ届くしマジでよかったのになくなっちゃった ちょっとエキマニにバンテージ巻かないで取り付けに挑戦してみるわ 社外の排気管つける時はフロントとセンターの
どっちかに触媒が付いてればいいの？ みなさんＳＧ９楽しんでますね！燃費以外はほんとにいい車だと思います。
私もＣ型乗ってるけど６回目の車検通すか悩んでます。
タイミングベルト周りやローターとかも換えないとだから５０万は覚悟要りそう。
乗り換えなら嫁から次も４駆ＭＴが良いと言われてるのでアテンザワゴンが候補だけど高い…
車検か乗り換えの判断そろそろしなきゃ >>258
さすがに50万は自分なら買い替えます
SF時は30万でSGに乗り換えました
>>259
2.5リッター4駆ターボ車だし燃費はふつうに悪いほうだと思う
最近の車の燃費知ってしまうと余計感じる
ロードスターの1日無料試乗で奥多摩行って半日ほど走らせてもほとんど減らなかった 街乗り７キロ位なんで悪いよね。一昔前の４駆２，５ターボとしては妥当なんだろうけど
>>260
冷静な判断だと買い換えだよね。ただアテンザワゴン含めてＳＧ９なの時のような、これだ！って決め手がないんだよね。 >>257
単純に車検を通すなら両方必要。
ただし社外品の場合、各々を単独で交換してもＯＫなやつと、フロント・センターを
セットで替えないと車検対応じゃなくなるものがあるので注意。
>>260
アテンザで嫁ＯＫ出るなら替えるのも有りじゃない？
うちは嫁ＯＫが出ないから、前回の車検時は４０万ｏｖｅｒだったわ。 >>258
SG9からの乗り換えって難しいよね。
SJGはCVT。
レガシィ、インプ、ＷＲＸ、レヴォーグはちと違う。
エクストレイルは運転しても面白くない。
BMW X5は1000万円コース。
車検で50万払うなら、CX-5やアテンザは現実的な選択かもね。
そうかレクサスNXの2000ccターボ。
レクサスって無駄に高いトヨタ車だと馬鹿にしてたが、
試乗したら案外よかった。ただし600万円コース。 アテンザxd l 6mt 4wdで400万なんだからそんなに高くもないのかも。
逆にアテンザに400万ってのは高くないかな。 >>262
セットで換えなきゃいけないのってどのメーカー？ >>264
アテンザはＦＦの値段なら何とかってとこ。ただ嫁も４駆を希望
>>262
アテンザ高いよね。サイズがでかすぎるのも難点
こう考えると４駆ＭＴに乗りたきゃ５０で、車検通すしかないから、何かを諦めなきゃいかんのか。既に乗り換えたＳＧ９大好きっ子は納得して次にいけたんだろうか >>265
ゼロスポーツか何かだったと思ったが・・・どうも廃盤っぽいね。
俺が交換しようとしたときにＨＰ見たら『ＦパイプはＣパイプとセット交換で保安基準適合』って
書いてあったような記憶がある。
理由は知らん。
>>266
金額っつーよりは“乗ってて楽しいかどうか”だそうな。
レヴォーグも考えたが『ＣＶＴ要らん』『フィールダーに見える』と言われたし。
カイエンが良い！と言われたが、それこそ高くて買えんし維持も出来ん！
で、ＳＧ９残留って感じね。 そう何だかんだ言って
欲しい車と価格が釣り合ってないんだよな
価格を下げるとSG9のようなコレだ！という車はなくなる
それなら50万は高くないか、と思って乗り続けてしまう
いいデザインで(主観)ほしいと思って価格調べると600万超えてるもんな エクストレイルnismoバージョンは？または年末にデビューするC-HRとか？ そうだよね。このスレ見たらＳＧ９ほどしっくり来る車がないので続投、って思っちゃうけど、先々考えると今乗り換えなんだろうなぁ
パイプ一括交換必要なのは、純正触媒がフロント、センターそれぞれに入ってるから単体で換えるにはそれぞれの組み合わせでガス検通さないといけない。一括じゃないとってメーカーはセットでしかガス検通してないってこと >>270
じゃあ検査する人によってはok出すかもしれないね、実際そこまで細かく見ないっしょ >>269
>>272
どちらも全く興味なくてかっこいいと思わなかったです
まあ自分もノーマルSG9じゃなくカスタムされたのが大好きなので、これらのカスタム車見ると何かグッとくるかもしれませんね ＳＧ９ってシングルスクロールタービンですよね？
これにツインスクロール用のフロントパイプ付けるとどうなりますか？ 新ＣＸ５のＭＴは日本では設定無いらしい
>>275
フロントパイプはわからない。インプの純正が安く手に入るとか？ リモコンキーの電池交換したいんだけど信号設定とかあったりする？交換だけなら自分でできると思うけど設定とかなるとたぶん無理・・・ >>276
わかりませんか、シングルとツインだと排気の流れが変わるのかと思ったもので
付くのならどっちでも構わないのかな～と思いまして・・・ >>277
この間そんなこと考えずに電池交換したけど全然使えてるから大丈夫だよ >>277
純正のキーレスなんて>>279の言う通り、何も考えなくて大丈夫。
最近のスマートキーだとわからんが。
関東・東北はそろそろタイヤ交換の時期なのか？
そろそろタイヤ交換＆箱でも乗せるかなぁ。
（東海地方在住） 都内だけど12月初めにスタッドレスに交換です
スキー場に行くかはまだ予定ないけど念のため履くことにしてます
このために中古の純正ホイール購入した 17×8.5 +35のホイール買っちまった。
ブレンボ避けてくれるかな～っと。
CE28の17×8.5 +40は6.8kgだったが、こいつは10.5kgもある。
サキト行くわけでもないから、まぁ良いか。 >>284
ドイツ製の聞いたこと無いブランドのホイール。
国産では見つからないサイズだったので、とりあえず買ってみた。 原付の頃からＭＴ至上主義で今はこれ乗ってるけど、最近ＡＴで良いんだと考えが変わってきた。車の楽しさってハンドルとアクセルとブレーキだと気づいたというか。 >>286
ノーマル車高で、17×8.5 +40に235/50タイヤではみ出さないように、
フロントフェンダー引っ張り出し、リアフェンダー叩き出してる。
普通なら5から10mm位はみ出すかも。 >>288
結構攻めたサイズなので、やっぱりそうですよね。
みんな頑張って引っ張ってるんですね 俺は１７×８．０ ＋４０に２４５／４５をはかせてるが、フェンダーとほぼツラ。
だから８．５だと１０ｍｍくらい出るんだろうな。
側面の飛び石キズとかすごそう・・・ ツライチにすると、見た目はいいが、泥はねでボディが汚れる >>289
実のところは、前車のGDBで使っていたホイールを流用したかっただけだったり。
>>290
それほど気になりませんよ。フォレスターはドアやフェンダーの下半分が樹脂ですし、傷になりにくいような?
>>291
汚れたら、洗えば良いのだ。
これまで、赤黒ﾂｰﾄﾝ、白、そして今のｸﾘｽﾀﾙｸﾞﾚｰMと乗って、グレーの汚れの目立たなさに驚愕。 おっと、傷も汚れも目立ちまくり、最も厄介だった前車の「黒」が抜けてました。
連投失礼。 クーラントくさいなぁ、と思ってラジエーター観察してたらカシメのところにクーラントのカスのような物がついてた… >>294
終わりの始まりですな・・・
本番はアッパータンクにヒビが入ってからですけどね
その汚れている部分の上あたり、もしかすると取り付けステーのあたり
かもしれないと予想するけど、注視してみて？ >>294
それは早く帰れたら対処した方がいいかも
自分もアッパーのカシメが開いてお漏らししたよ >>295
よく分かったね、その辺だったよ
>>296
変えたいが生活がちょっとバタついてて少し先になりそう…持てばいいな～
ラジエーター変えた人たちは社外品？純正相当品？ >>297
僕は２９５ですが、まぁだいたいその辺りにストレスがかかるんでしょうなぁ
と思っているんで予測は簡単ですよ
僕のはヒビ割れを確認してからも３か月ほど、リザーブに水道水を足しながら
胡麻化して乗ってました
去年の１０月に社外品使用で丸ごと交換しました
凍る心配のない時期でしたから不凍液が薄くなってもまぁ問題ないかってな感じで
ちなみにＳＧ９の前に乗っていたＳＦ５ではヒビ割れと同時に盛大に吹きました
そりゃもう故障車の映像表現でありがちなボンネットの隙間から湯気がモクモク
みたいな感じで >>297
俺はアッパーひび割れ発生時に、アッパーのみ交換（要するに修理）してもらった。
アッパーだけだ！って言うなら一番安上がりだと思われる。 俺のＳＧ９が10万Ｋ突破して無理に出すので見積もってもらったら80万ちょいだった
次はこの80万を頭金にしてダイハツのキャスト スタイルに決まりそう
軽のくせに150万とか高いけど上質感はありそう
全部嫁の希望なので仕方がない
俺はあんな車ほしくない テインのStベイシス入れようか迷ってる
別にサーキットとか行かないから入れる必要もないんだけどね 俺はTEINのStreetFlexにしてる。
高さは目一杯高くしてるけどね。 テイン率高いね、やっぱり値段？
俺はサーキット走ろうと思って探してたけどよく分からない… >>305
下げたくなかったんだけど、純正足が金額高くってねぇ。
メーカー推奨内で一番上げてるけど、純正-5～10mmくらいにはなっている。
>>306
金額と耐久性の兼ね合いから、一番バランスが良いと思って購入。
約２年使用して、ショックは抜けかかってる感じだが、５万kmも走ればそんなもんでしょう。
もう一台の車にブリッツのダンパーＲＲ（超格安）ってやつをつけたら、普段乗りなのに
１年でダンパーのロッドが折れるという悲劇が・・・
という訳で、安すぎる物は購入しない事をお勧めする。 >>300
なぜに軽？メインで乗るなら後悔先に立たず >>307
アドバイスどうも
しかし、ロッド折れるのは怖すぎるな～ うちはメインにVoxyで俺専用にSG9だが嫁のスイスポが最近楽しい 排気とＥＣＵ換えたんでそろそろブーコン付けたいんだけど
ブーコン付けると加速変わる？ O2センサー逝ったくさいんだけどディーラーで見てもらうとecuノーマルに戻されちゃうの？ 2007年9月12日登録・2016年11月29日20万キロ達成
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/src/1481515046840.jpg
自分専用車なのでもう1回車検通して（自動車税が割増になる）乗りつぶす積もり この手の車種で20万キロだと過去の修理代が凄まじそうだね 2006年デビューのＳＧ９も10歳を超えそろそろ人気も価格も低迷してきたね
ここ２～３年が中古ＳＧ９のピークだった気がする
今から乗りたいと考えてる人にはいい次期かも
距離が5万キロ以内で１００万なら安いプレミアもんでしょ 何故か去年更に値段上がってて
5万キロ以下で100万なんてまずないからなぁ
そもそも少走行がほんとになくなってきたね
去年だと5万キロ以下で乗りだしだと160～180になってたな
で、今見てみたら後期が前期より20万程高くて特に白黒高すぎだなｗ 2015年の夏に56000キロを車両価格130万で買った
諸費用、車検、その他保証やナビ等合わせて支払い総額200万超えちゃったよ
だから大事に末永く付き合いたいと思う
SG9みたいなSUVはスバルも二度と製造しないだろうし ボンネットダクトを大きいのに換えたいんだけどどれがしっくり
くるのかわかる方居たら教えてください chargeSPEEDのsg5用のやつは合わないのかな？ >>328
着けたことあるみたいですね
合わないって言うのは着けられないって事じゃないですよね
加工とかしましたか？ >>331
え～と328さんですかね
情報ありがとうございますSG5用でも問題ないみたいですね
もう少し調べてコレしかなかったらコレ買ってみます >>331
ボトルでどうやってとめるんだよ馬鹿かよｗｗｗ 本日10万km達成。
66千kmで購入、1年5月で34千km走った@SG9C
来月の車検は、ﾀｲﾍﾞﾙ、ｳｫｰﾎﾟﾝ、ｻｰﾓ周り、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ等々交換予定。
20万円台コースだろうな。 >>336
通勤で毎日往復65km、帰省で年3回往復1,000km。
時々週末に遠出。 俺のDG9Dちゃんはまだ走行距離42000ｋｍだわ 車検見積りが30万円を超えた件について。。。
ﾀｲﾍﾞﾙ交換に合わせてｳｫｰﾎﾟﾝ、水回り配管一新、ﾊﾟﾜｽﾃ・ｴｱｺﾝﾍﾞﾙﾄ、ｱｲﾄﾞﾗﾌﾟｰﾘｰ交換、
ｸﾗｯﾁ踏み込んだ際に引っ掛かるような違和感あるのでﾏｽﾀｰ及びｵﾍﾟﾚ交換。
ﾊﾞｯｸｾﾝｻｰ不良交換、ｴｷﾏﾆ・ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ持ち込み交換。
ﾌﾟﾗｸﾞ、ｴｱｸﾘ、ｴｱｺﾝﾌｨﾙﾀも薦められたが、自分でやるから断った。
ﾊﾞｯｸｾﾝｻｰも自分で替えるか。。。
外気温が真冬の朝でも常夏28℃だったんだが、ｾﾝｻｰ交換で完治。
工賃2,800円ってどうよ？
部品受け取ってその場で替えた。
ﾏﾆ交換工賃15,606円は安いな。 7月に車検だから>>343のような話聞くと恐ろしくなる
6万キロで今のところなんの違和感もないけど
とにかくオイル交換や定期点検はしっかり続けていくわ
大切にしたい車 SG9F（20万5000キロ）は東名下り線守山PA手前の上り坂を120キロくらいで走行中にエンジンチェックランプが点灯、守山PA付近で消灯、を毎日繰り返している。
ちなみに下の絵をリアに貼ったらこの現象は一切起こらなくなった。
http://natalie.mu/images/comic/ja/sp-huann-movie/photo13s.jpg
参考：https://feely.jp/56669/ SG9にOBD接続でレーダー探知機つけてる人いる？ >>349
ユピテルってSG9のOBDの適合ないでしょ？ 最近SG9手に入れました♪
おすすめのECU教えて頂けますでしょうか？ >>350
SG9Eで普通にスバル設定で使えてますよ。
水温とかインテーク温度、ブースト圧、燃料噴射量とか見れてます。
ただ、全項目表示したときに結構歯抜けなのでそれを許容するか次第だと思います。 >>352
俺はコムテック使ってるんだけどユピテルはOBDアダプター
簡単に抜ける？あれ単に引っ張っただけじゃ抜けない仕様なのかな
パネル外して裏見てもとれそうにないんだよね >>354
ユピテルのOBD IIアダプター適応表にも一応載ってますし特に問題ないと思います。
車のパネルからOBDのソケット？を外して、OBD IIアダプターを接続し、ほかの配線と同じようにパネルの中に束ねてあります。
取り付けたの4年近く前なので記憶が曖昧ですが、OBDのソケットは爪で車のパネルに止まってるだけなので外せますよ
確か、パネルの裏じゃなく、表面から爪をはずせた気がします 俺もユピテルのレーダーでOBDⅡ接続してるよ
SG9Dだけどハンドル下にOBDアダプター付いてて簡単に抜き差しできるで >>355
>>356
そうか～
コムテックと作りが違うのかな～
結構な力で引っ張ったんだけど全く抜けん
表面から外せると言うけどアダプター装着してると
隙間がかなり狭いから指も入らんしな～
どーしよー >>353
聞いた事無いメーカーっすね(／ロ゜)／ 車高調が錆びまくっている
前席はいいんだけど後部座席の乗り心地が硬すぎてびっくりした
点検では何も指摘されてないから大丈夫なのかもしれないけど 飛び石でフロントガラス交換とか辛すぎる…
修理工場でも初らしい。
あー
本当ついてないとしかいえない事故 >>360
工場初？
自分なんか飛石で交換して一ヶ月でまた同じように食らって短期間で二度交換しましたよ
流石に泣けましたけどね >>361
なんて怖い事言うんだw
でかいのは初めてでタイヤがバーストしたりしたのかと…音がやばくて
クールベールにしたらかっこよくなりちょっと気分は落ち着いた！
いまヒヤヒヤしながらの運転 >>362
全く同じですね
バーン!
ものすごい音でめちゃびっくりした
すぐパンクを確認したw
ちなみに二回ともプリウスの飛び石ぽいです >>364
プリウスには気をつけますw
しばらくは飛び石くらった道通りたくないから別のルート走ってます
今週はラジエターホース破けて更に冷や汗かいたのに辛すぎました… エアダクト内側に付いてるゴム製のパッキンみたいなのがとれてしまった
あれ付け直すのが難しいからそのままなんだけど特に問題ないよね？ >>366
ボンネットダクト裏に付いてるベローズって奴だろ？
あれ位面倒臭がらずにちゃんと付けときなよw
壊れはしないけど、なるだけインタークーラーに走行風が当たる様にしておいた方が良いぞ。 インタークーラー大型化するとさ風がタービンに当たらなくならないの？当たらなくても問題ないのかな >>368
なんか付け難いんですよあれ
切れてるわけじゃないみたいなので寒くない日にやってみます ホワイトD型の僅か23000キロを車両価格168万で見つけたのですが車検は残っておらず...
諸費用合わせて総額200万くらい見ておけばよいですか？フルノーマルらしいです >>369
タービンにはそんなに当たらなくても大丈夫。
インタークーラーのコアにしっかり風を当てる事の方が重要｡
>>371
滅多に出ない良い個体だと思う。大事に乗られてたんだろう。
条件に合うなら押さえておかないとすぐ無くなってしまうぞ｡ >>371
それ超希少だよ
多分総額190万くらいになると思うけど
後期白だと4万キロくらいでもそれくらいするからすぐなくなっちゃうよ >>371
同じ車は2度と出てこないしなー
それ買ったら俺のフロントからリアまでと
タワーバーも買ってくれヨン！w あり得ないし噓っぽい
まず何よりもその走行距離でその値段なら間違いなく事故車系 確かに安すぎるよな
23000kmなんて希少車をまず見る事ないのに安すぎる
その値段だと相場は40000～45000ｋｍじゃないかな
前に32000ｋｍくらいので総額215万くらいだった気がするよ
この車は値上がりしてるくらいだし特に後期白黒美車なんて一番高かったはず うろ覚えだが...
昨年末に千葉のどっかのカースポットで2.2万キロの白のSTIが出た記憶がある。 なんでこんな人気あるんだ
中古車として安くなってるわけでもないし
SUVにはないトルクの太さ？単純に見た目？ ラジエーターが逝きそう
社外品入れようと思って調べてるけどないのねこの車 >>381
見てきたけど高くない？トラストが出してるGDB用アルミラジエーターと比べると手が出せないよ みんカラでSG5にGDBのラジエータ流用している人がいる。
自分も変えるならGDB用オールアルミにしようかと思う。 それか、SF5用のオールアルミを流用か。
GDB用よりSF5用の方が、ホースやファンの加工は少なくて済みそうな気もする。
高さがSG用より5センチ程度低いが、幅はほぼ同一。 >>384
いい事聞いた！GDB用が流用出来るのは知ってたけどSF5用は知らなかった…
知ってれば教えてほしいんだけどホース位置って一緒？年末にラジエーターホース変えたばっかりでさ
>>385
ありがたや
でも、上下タンクが純正品なのが悩みどころだね >>386
いや、SF用は流用できる気がするだけで、情報不足。
是非とも先駆者になってもらいたい。 >>387
人柱になる度胸はないよw
某車系SNSにも試してる人がいないしそもそも出来ないのでは？ コーヨー製レーシングラジエーター TYPE-MのKV092217Rが総アルミ製で使用できました。
クールジャパンから購入税抜き￥41,000.－でした。
容量は1.5倍UPだったかな！ 389
購入税じゃ無くて、消費税抜きです。
消費税込みで\44,280.－でした。 SG9Fで205000Km走行。
高速道路を走っていると低周波の揺り返しを感じるようになりました。
アルミがGDB前期specCオプションBBS+スタッドレスだとホントにクラウンロイヤルみたいなふわふわとした乗り心地です。
さすがにショックアブソーバを交換した方がいいと思いますが、純正は高いですし、社外品は枯渇しています。
なお、ノーマル車高が良いので車高下げ用や車高調整は嫌です。
SG5前期用のSRスペシャルを流用するのはやはりダメですか？
http://www.kybweb.com/kybes/new_pilot/html/index_f.html >>360ｰ362
>クールベールにしたらかっこよくなりちょっと気分は落ち着いた！
私も3回前の車検で飛び石傷が問題になったときにクールベールにしました。
上端のブルーが濃いおかげで日光のまぶしさを低減出来、気に入っています。 GDA用藤壺技研工業製エキマニ装着。
音が静かになった。
体感速度よりメーター指針が高く、メーター壊れたかと思った。
さすがに6速1,000rpm40km/hでの巡航は困難になったが、
ほぼ全域でトルクアップ。
5,000rpm以上も軽く回るし、踏み込んでから急激にブーストが立ち上がる感じが無くなった。
静かで滑らかだけど、速度があっという間に上がる感覚。
何故か、低回転巡航時の吸気圧が、より負圧に。
結果、燃費も向上しそう。
耐熱布巻、耐熱塗料でコーティングしたが、冷却水関係のホースと電動ファン配線への熱害が心配。
遮熱シートを貼らねば。 >>395
サーキットで走らせないなら熱害はそんなに
心配しなくて大丈夫だよ >>396
高回転高負荷を維持して、エキマニが赤熱するような事がない限り、大丈夫だろうか？
前車のGDBCでは、オイルブロックに取り付けた油温計のカプラーが、
遮熱板付の純正マニにも拘らず溶けてたが。。。 394
この総アルミ製ラジエーターは、コーヨー製のSG9海外向け製品だったのでが、コーヨー製品を
クールジャパンが取り扱っていたので、問合わせたところ購入可だった為、購入しました。
コーヨー＆クールジャパン共、ラジエーターを検索語彙に入れてググって見て下さい。
SG9用 TYPE-M KV092217R です。 >>397
大丈夫だよ俺のもシムスのエキマニにバンテージ巻いてないけど
今まで問題ないし 乗り味を変えようと思ってブーコン付けようと思ってるんだけどECUを社外品にしてる場合は体感できるほど変化ある？ 電動ファン配線はヒートスリーブ被せて位置ずらし、
水冷オイルクーラー配管にもヒートスリーブ被せ、
ラジエーターロアホースにはアルミ遮熱シート貼り付け。
とりあえず一安心。 >>403
ありがとうございます
週末にTOMEIの不等長マニへ交換するつもりなので助かります >>404
東名の不等長はサブフレームにちょっと干渉するから、そいつを折り曲げる為の大きめのハンマーも用意しておいた方が良いよ。 サーキットや峠を攻めまくる人なら分かるんだがアルミラジエーターなんて街乗りで必要なのか？ カシメから漏れない、という絶対的安心感を求めるのだ。 エアコンのダイアルがネチャネチャになってきたんだけどインプ辺りのダイアル流用出来ないんかな？ 車検がコバックあたりで8万くらいで通ったら状態としては二重丸だよね？ そんな見積もりはすぐに覆される
8万で済むとか今時聞いたことない >>411
何もせずに通すだけならそんなもんじゃない？ 何もせずとかありえない
何年前の車だと思ってるんだろうか こういう人が盲目的に車検整備に高いお金払っちゃうんだろうなぁ・・・
車検の時についでにタイミングベルトにバッテリーにシャーシブラックまで
やっちゃうタイプの人？ >>410
状態はわからないな
良いかもしれないし悪いかもしれない
「現状では最低限このくらいで車検は通りますよ」って
状態でしょう
で、ちょいと聞きたいんだが８万円ってのは自賠責に税金込み？
だとするとコバックって分解点検整備料５千円ちょいで済むの？
整備料だけで８万円ならそこそこお金かかった方ではないですかねぇ >>414
えっ！
俺は、車検の時についでにやってる
そう言う物だと思ってた >>413
俺、この前受けたけど、、コミコミ９万。エンジンコンディショナーとか、
他にもつけたけど、なにもしなければ８万台でおさまったよ。ある程度自分でメンテしてるんで、
その辺の費用は抑えられた。 バッテリーがもうすぐ2年経過
何の不具合もなければ買い替えなくても大丈夫だよね？ >>423
一番判りやすい外見でどうしてもわからないなら、コーションプレートを見よう。
SG9C～SG9D～って打刻で判断出来る。 三連メーター付けてる人居ます？
メーターフードはどこのが適合なのか教えてください。 >>423
顔とテールが違う。スピードメーターが前期は180ｋ、後期は240ｋまで切ってある すみません
型はSG9のE型です
宜しくお願いします >>430
どこのってどういう意味？
この車の3連フードはもう新品ないよ >>431
中古でもどこのでもいいんで合う製品を何個か教えて
ほしいんです >>432
フォレスター3連メーターって調べるとヤフオクに出てますが >>433
SFっ書いてありますけどSGにも合うんですかね？ 根拠も何もないです
ただ質問してるだけ
わからないなら出てこないでください gdbの17inホイールってオフセット違うけど純正サスペンションでも干渉しないんですかね？ >>437
入るけど、P.C.D要確認な インプ後期だと114.3だから 休日オンリーなためあまり距離は稼げない分、まだ65,000キロ
今年からはわけあって年間10,000キロは走るから3年後には乗り換えるつもり >>444
タワーバー、ロアアームバー、筋金君、ロールケージ、フルバケ、等長エキマニ、マフラー、17インチホイール。 >>447
レゾネーター撤去と純正置き換えタイプのエアエレメント（APEXi）です。
ブーストは、オーバーシュート1.1k、安定0.9k位です。 >>450
逆に18インチの必要性が分からない。
GDBCからの乗り換えで、ホイール流用は重要な要素だった。
17×8.5インチ+40に235/50を装着。
フェンダーは前後とも約10mm叩き出し。 >>448
この車体ってブースト１．３くらいまでは大丈夫なんでしょ？ >>451
今ちょうど17×8.5に235/45入れるつもりだったけどフェンダー出さなきゃ厳しいのかな >>453
外側より内側に注意が必要です。
8.5インチの+40に235/50だと、リアのショックとのクリアランスが2mm程しかなく、
仕方なく3mmのスペーサーを噛ましています。
45扁平ならサイドの張り出しがもう少し少ないと思いますが、
ホイールのオフセットは+48とかだとショックと干渉する可能性大。
キャンバーボルトで起こしてやるか、オフセット小さいホイール選ぶか・・・
+40に225/50なら、5mmは空きます。 >>454
なるほど～、ありがとうございます
スペーサー噛ませたくない派だけどスペーサーだけ準備しておこうかな >>445
ｓｇなら3年後でもまだそこそこ高く売れると思う
大切にしてあげてればの話だが >>456
煽るわけじゃないけどどの辺りがデチューンになるの？ そろそろバッテリー変えようかと思うんだけどマイナス端子を外した後の初期設定ってこの車もあるの？
詳しい人教えろください >>453
亀レスだけど、念のため。
俺スタッドレスが17×8.5の+40に245/45だけど、フェンダーそのままでもはみ出さない。
ただしショックが純正の場合、後ろは3mmのスペーサーかませないとクリアランスがやばい。 書き間違えてた。
>フェンダーそのままでもはみ出さない
当たらない、が正解 >>462
つまり、若干はみ出すということですね？
>>463
いや、どうでも良くない。 >>464
3mmスペーサーかませると、タイヤの下半分がフェンダーのラインと同じ位。
錘を垂らして調べたわけじゃないので、正確にはわからないけど。
なお、前輪は余裕ではみ出さないので問題無し。 こんな過疎スレでそんな贅沢言ってたら落ちちゃうよ
その書き込み自体がどうでもいいわｗ 誰か俺のシムスのフロント、センター
パイプ タワーバー前後買ってよん♪ SG9E白契約してきました～
認定中古で12万キロで100万強とちょい高い買い物でしたが、認定なのでまぁいいか…と
これからよろしくお願いします いくらなんでも12万キロで100万は高くないか？認定って何？ sf5の車高を上げたいのですが、ゼロスポーツの車高調winning sで純正よりも高くできますか？
調べてもどこまで調整できるかでてこない
バカな質問ですみませんがよろしくお願いします >>475
基本的に車高長は純正並みには上がらないよ やはり難しいのかな。
ランクルみたいなフォレスターになったらおもしろいと思ったのですが。
海外では実際にやってる人いるみたいですが、国内ではほぼいないかな >>477
エルフォード フォレスター SF5 みんカラ で検索すると、SF5だけでも3人位ヒットするからリフトアップの参考になるんじゃない？ エルフォードというのは初めて聞いたのですごく参考になりました！
案外リフトアップする人いるもんですね
スペーサーかまして上げる人もいるみたい >>480
SFのsti2でやってる人も居るからスレチじゃ無いんだわ しかしほんととうでもいいことしか書かれなくなったなこの車も
今こそ見た目もかっこいいのにな >>482
上から目線で偉ぶって、一番中身の無い役立たずなレスの典型。 さっき8万超えた
まだ乗れるだろうしいい加減もう売りたいよ 通勤に使ってたら燃費リッター6.5しか出ないんだけど悪すぎ？ >>488
どっか壊れてるかと不安でした
あざっす 燃費なんて場所によるとしかなぁ
都会の昼の慢性渋滞道路だと真夏なんて5行くかどうかじゃね？
高速だと12くらい行ったりするんだがなぁ ほんとすこぶる燃費悪いよなこの車ｗ
ガソリン代毎月ハンパねーし イグニッションコイル社外のに換えてる人おる？
流石にこの辺弄ってるの俺くらいか・・・ 田舎の往復64km通勤で10.5km/L、街海苔8km/L。 車高下げた時につけるロールセンターアジャスターとかタイロッドエンドって1台に4個ずつ必要になるんですよね？ >>496
そもそもタイロッドエンドがどこのパーツなのか分かってません エンジンチェックが点灯しちゃったよ～
もしわかる方がいたらsg9のダイアグコネクターの場所を教えていただけませんか？
ひょっとして無いのかな？ ダイアグコネクターってobd2コネクターと違うんか obd2以外に古いスバル車には故障コードを表示させるコネクターが有ったんです
ハンドル右下チェックしてみます、ありがとう >>498
フォレスター SG9 ダイアグ で検索したらすぐ出るんだが その内容がsg9の物なら検索の仕方が悪かったです
教えてくれてありがとう 2004年の車だぞ
当時は盛り上がったんだぞー
今じゃXTのCVTにすら負けるけど 日本で3300台程しか登録されてない車
しかも今となっちゃ何台生きてるんだよって話 10数代くらいしか出てこないじゃんｗ
しかも大半が過走行だし 32台出てきたｗ
2万キロとかまだあるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
たっけーおい わんさかで３２台とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まだまだあるんやな
今じゃ物好きしかかわないだろうな 物好きに何か用かね
タワー型立駐に入れるけど室内高がそこそこあるからかなり都合がいいぜ視界も良いし 販売台数が少なく、事故件数も少ないからか、
任意保険の料率が低くて助かる。
GDBからの乗り替えで、年間3万円以上安くなった。
排気量区分が上がって税金が5千円上がったが、余裕で相殺された。 早くわんさか出せよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 32台しかヒットしないって少ねーなぁ
そのうちの何台が状態良い車なんだよ どこの中古車屋でも店の前通ると絶対と言っていいくらい展示されてるよね
処分車種になっちゃうなんて哀しい現実(´･ω･｀) ラジエターが逝ったようです
見積りは本体とホース類と工賃で７万
さっさと直してもらおうっと もうちと高く買い取ってもらえんのかいな
俺のは4年後に９万キロいくだろうから30万すら届かないかもね 今さらこの車買うやつは少ないから早めに売らないと5万円切るよ タービンがくたびれてきたようなので交換を考えてるんですけど先輩方って何入れてます？ 諸事情につき、今月いっぱいでＳＧ９Ｃとお別れが決定しました。
５年落ちで購入して７年半、お世話になりました。
って、ほんとはもっと永く乗り続けたかったけどね。
という訳で、皆様今までいろんな情報ありがとうございました。 過疎ってますな。
純正フォグのレンズにイエローフィルム張り付け。
雰囲気変わった。 じゃあ俺も。
白っちゃけて錆も出始めてたワイパーアームを
ホルツのスプレーペイント・艶消し黒で塗装。
雰囲気変わった。 最低地上高があり、4WDで悪路も対応可、
そして高出力、MTもあって走りも楽しめる。
今そんな車を探してるんですが、フォレスターstiはぴったりだった。
もうこんな車は出ないんですかねえ。 >>535
出ないだろうね、だかｔら長く乗り続ける！ 2018年に出るフルモデルチェンジはMTはないらしいが全く新しいフォレになるとか
VISIVコンセプトの雰囲気なのかね
あれだと最低３００万からだろうしレヴォーグに続いて中高級車になっちゃいそうだ 走りを楽しむならMTしかありえないみたいな選民思想持ってる老害さんは軽トラでも乗ってて下さい MTかどうかは正直そこまで・・・
ただその分思いのままに変速できる賢くて頑丈な変速機を下さい
具体的には出力が元の120％～170%程度になっても受け切れるような・・・ そもそも存在を知っている人が少ないような・・・
評価以前にマニアック過ぎでしょこの車
みんな走りならインプとかレガシィだなって見てる中で
フォレスターの2500ccターボでしかも6MTしか設定ありませんとか誰が買うんだこんなの さんざん言われてるけど全方向中途半端
でもそれにはまる人には最高
スキー行くのも楽、サーキットも走れる
ずっとこれでいいけどいつか寿命が( ノД`)…
MTが高額車種ばかりになってきて困る デロデロなコンソールパネルをそろそろなんとかしたいけど皆さんは純正交換？塗装？水圧転写？
カーボン調の艶消しで検討中です >>544
カーボン調貼る人多いよ
俺は純正の木目調に変えたけど多分カーボン調のほうが見た目しっくり感あると思う
あのソフトタッチとかいうコンパネは必ず傷だらけでべとべとになると聞いたけど、スバルは何故そんな素材を仕様にしたのかずっと疑問
中古車販売はあの内装直さないと印象かなり悪いかと >>544
僕は塗装しました
パネル外してアッシュトレイとエアコン吹き出し口と
分解して
剥離はウソだろと思うかもしれないけど、「マジックリン」
「○○マジックリン」ではなく液色が緑色の素のマジックリン
塗装用の溶剤なんかより簡単にキレイに落ちる
下地の処理を丁寧にやったら「染めＱ」というスプレー缶塗料
塗膜が薄く食いつきも良いのでちょっと高いけどお勧め
僕は黒にしたけど充分に発色するまで塗るには３本ほど使った
一本当たりの容量が少ないのでよくあるスプレー缶塗料の一本分
くらいではないかな
あとは艶ありにしたかったらクリアーかけてコンパウンドで磨けば
てっかてかにできるんじゃないかな
フィルムは厚ぼったくなってエアコン操作部やドリンクホルダーの動きが
悪くなりそうだし、アッシュトレイやエアコン吹き出し口への貼り張り込みが
上手く行かなそうだから塗装にしてみた
手間はどっちがかかるんだろうなぁ
フィルムも綺麗に張ろうと思ったら相当な手間だよなぁ >>545
劣化するとあんな風になるとは思いもよらなかったって事なんでしょうね
アルテッツァはダッシュボード部分全体があの塗装でかなり面倒な塗り直しを
している動画をyoutubeか何かで見たことがあります
当時のちょっとした流行りなのか外国車にもけっこう使われているそうですよ 皆さん貴重な情報ありがとう！
自分でやる時間ないので業者の見積もりとってみます 一時期流行ったスイッチにゴムコーティングとか人の爪を何だと思ってたんだろう とか
ダッシュボードとかインパネとかひび割れたり歪んだりネチャったりと素材由来のトラブルとか
車の室内は夏は暑いし冬は寒いしガンガン紫外線当たるからたしょーはね？とはいえもうちょっと考えろよっていう トランクのサイドの窓に黒い線入ってるけどこれって熱線なんですかね
もしそうならどのスイッチで動くんでしょうか パネル、見積もり出してもらったら純正交換と同じくらいだったのでお願いしてみます
カーボン調の水圧転写です >>550
それアナログＴＶのアンテナね。
地デジになる前のＴＶは、そこにアンテナ線をつないでたのよ。 ワイパーってディーラーで交換するよりアマゾンとかで買ってつけたほうがいいですか？ ワイパーゴムくらい自分で替えなはれ
パッと買うてシャシャッと付けてサッと出来あがりでっせ >>554
それで良い
ブレードごと買っても送料込2000円弱で買えてしまうからそっちがラク
本格的な梅雨入り前にとっとと変えとこうぜ >>555
ゴムだけじゃなくてブレードもね
そっか自分でやろうかな エバポレーターの洗浄したいんだけどフォレスターってフィルターから吹くタイプの洗浄剤って使えるんですかね？ ブレーキ回りを一新した。ローターが逆ベンチでカッコイイし、ホース替えてカッチリした この車を中古車で買って以来、使い勝手良く走りもパワフルで楽しくて全然飽きないよ(T_T)
今75000kmだ
一生乗り続けたいが故にこれ以上走行距離を伸ばしたくないとか感じちゃってる
なんのための車なんだよと...ふと思うときがある
これはある意味良くない症状だ >>564
俺のC型白さっき見たら33,441キロだったわ
そこまで飽きないっていう感覚は俺には理解できん
俺は50,000キロくらいで手放す予定
でもほんと全然乗らないから5年くらい先かもｗ 中古で買って3ヶ月で1万km走ってしまった・・・
放浪癖があると車の磨耗がひどい・・・
思い返せば前の車も1年で5万kmとか乗ってた気がする 素晴らしい事に純粋に帰省とか旅行なんだよ
今回のゴールデンウィークだけで3500km走ったし
それ以外の土日も気づくとメーターが300km以上走ってることがザラにある D型45000kmくらいだから平均したら年間4000km弱ってとこかな？
始めはそこそこ乗ってたが通勤に使ってなかったらこんなもんかね
ここ数年は年間3000km乗ってるかどうかくらいだなぁ >>573
でも電車だと現地移動に不便な場所だとタクシー代クソかさむ上に1日1か所くらいしか回れないから
それ加味すると電車嫌いな自分としてはそこまで苦痛じゃない
あと終電の概念もないから非常にゆっくりできる お前らタイヤ何履いてる？
俺はずっとポテンザのままにしてる 今は、ダンロップのディレッツァ。４年履いてるけど、全然減らないｗ もう街乗りばかりだからヨコハマのブルーアースにしてるわ
ミニバンタイヤなんだけどね
スポーツタイヤより乗り心地もノイズも良いしウェットもOKかな パイロットスポーツ4
安い！
速い！
美味い！
雨で怖い思いした事が一瞬もない GYのLS2000 HybridⅡとかいう廃盤らしきモデル履いてる ケンダってkr20カイザー？あれ人殺しタイヤじゃないの？ obd2のコネクタってこの車ありますか？レーダー購入を考えてます ボンネットに穴あけてる人いますか？
エアクリにエアー送りたくて ワイパーブレード交換したった
はじめてだったからちょっと手こずったけど
DIYですると確かに安上がりだから少しずつ覚えていきたい
次はバッテリー交換してみたい
ちょっとこえーんだよｗ >>588
態々アルミボンネットに穴開けなくてもレゾネーター跡地にダクト通す方式にした方が・・・ >>588
下の人も言ってるけどレゾネ跡地からの方がいいとおもう
>>157みたいに ちょっとブレーキの事でお聞きしたいんですが、
ＳＴＩブレンボとかＳＹＭＳブレンボとかあるけど、ブレンボって
イタリアのメーカーでしょ？提携してるって事？
ＳＧ９は何ブレンボ？ オリジナルのブレンボ製品をスバルが独自に改したブレンボ
いまとなっちゃブレンボなんて別にな～んにも凄いわけじゃない
対抗社がいなかった過去には実績あるんだろうけどねｗ >>593
そうですか 有難うございます
提携してるから自社の名前とか入れてるんですかね トヨタが一生懸命ADVICSのブランド力向上にヨイショしてるからそのうちスバルも使う・・・かも？
LC500とか新型LSにも積んでくるくらいの対抗6Potのすっごいのあるよすっごいの >>597
俺が2月に通した際の、
334,263円には勝てんだろ? ≫599
そっちじゃなく安いかもってこと
とりあえず修理するとこはないと思われる
コバックみたいな車検工場だけど
それより３０万ってもう買い替えないの？ 俺のSG9E型昨日10万キロ越えた。完全ノーマル仕様だからこれからも大事にしよう。 >.601
今まで何か変えた？TBとかそろそろじゃね？ 602
8万キロ程でラジエーター壊れ交換。
他は何事も無し。TBとはなんですか？ なるほど。タイベルはまだだけど整備屋さんから次の車検前に交換かもと言われた。15万くらいかな。 ラジエーター交換と言えばおらもそろそろかな
メーカー純正品は高そうだから純正以外でSG9用のおすすめあったら教えて
とにかく金がないから工賃込で３～４万でおさめたい １０万キロ越えてタイベルは替えたけど、ラジラターはまだもちそうだけど、
そろそろヤヴァイ？ >>609
アッパーのクラックは結構事例あるみたいよ。
距離か年式、どちらが効いてるかは謎だが。
俺のは新車登録から１１年目、１２０，０００ｋｍ位で発生した。 アメリカでXT運転した
sgより加速もあるし安定してた
STIと言えども古い車だから仕方ないよね ２００４年デビューだから１３年も前になるんだな
俺のC型は１６４０００キロ超えた
未練ないけど値が付かなくて困ってる
ヤフオクなら買ってくれる人いるのかね 今月末車検だー
見積もりは６８０００円
何もなければだけどね
何かあるとしたらなんだろう？
７万キロですこぶる調子良いんだよ 車庫調ってこんな古い車だと悪くなるもんなの？
替えたほうがいいのかな 俺のクスコは超錆錆で見られたもんじゃないけど寺の点検でも一度も指摘されてないんだよね >>609
知り合いがオーバーヒートして、エンジン逝った 俺の場合はファンがぶっ壊れてて危うく逝きかけた
夏になって症状が発現してきてわかったんだよね
水温が120度近くまで上がってマジでびっくりしたわ エアコンのクーラント液って2年くらいで変えたほうがいい？今日めちゃ暑かったけど効きが悪いのかな >>620
クーラントはエンジン冷却水でラジエター、
エアコン冷媒はガスだ。 以前はそんなことなかった症状なんだけど、
前進低速でハンドルを曲がってく時、（駐車するときなど）
例えるとパンクしたタイヤを回してるような抵抗があるんだけど何か悪くなってるか分かりますか？ >>622
センターデフビスカスLSDがキテる
かな 今日中古車販売店で、H18年式 黒 100000k を総額150万で契約してきた。
現車の状態はバードに走り込まれてて、車高調、バンパー、オイル・排ガス洩れ、その他色々直して納車予定。
だけど、過去レス読んでたらカモられたと感じて憂鬱になってしまった…
やっぱこれ高いよね？ いくらなんでも高くないか
１５０万円なら６万キロ以下でもありそうだけどな >>625
ですよねぇ
一応現時点で悪い所は修理してもらう予定なんだけど、やっぱ10万キロも走ってると、次から次へと壊れる箇所出てくるもんなんですかね？ その値段だからなんかしら良いチュンナップパーツ使ってるんだろうね
自分のはまだ７万キロですこぶる調子いいけど１０万キロ近くになったら売りに出そうと思う
修理に関しては乗り手次第じゃない？
車好きの人で酷使してきたSGも中古車であるだろうし
でも気に入った車なら買いだと思うな >>628
ところがどっこい
それらパーツがどれも要交換だったのよね
オークションで落としてもらったんだけど、オークションの評価書と現車のギャップが有りすぎて…
現車確認ってほんと大切やね >>623
>>626
ありがとうございます様子見てみます
オイルも量確認してなかったから見てみる >>629
走行少な目ならまだ使えるラッキー要素有るけど、10万kmも走ってる中古車のアフターパーツに期待しちゃ駄目だ。
購入価格が結構高めだから、せめて納車前に気になる箇所は全部交換させる位しないと損だよ。
タイヤとブレーキパッドは当然として、距離から見てタイミングベルト周り一式、前後ハブベアリングにラジエター、出来れば燃料ポンプも換えて貰った方が今後安心出来る。 変に弄ってるのよりワンオーナーでずっとドノーマルの美車の方が高いんじゃね？
つーか後期白黒は高すぎなんだよ
値段下がるだろうと思っててもいつのまにかジワ上がりしてるし特に低走行車は年々希少になってるね フロントサスのアッパーマウントのゴムが円形にひび割れてしまってるんですが
これって危険な状態なんですか12月に車買い替えるから余計な出費はしたくないな >>631
そうなんですね
取り敢えずタイベル一式とタイヤは交換してもらいます
その他はこれから交渉ですかねぇ
>>632
高いですよねぇ
やっぱ相場上がってるんですかねぇ
100万以下の黒が全然無い…そもそもタマがないような気がする 2年前だけど俺のE型ピュアホワイトっていうの？は安かったよ
55000キロで車両129万
総額で150万超えたけど
たぶん前オーナーが2人だったからかもしれない 今と比べたら安いんじゃね？
後期白黒の低走行は上がったよ SG9E乗りだが、「ELM327 OBD2スキャンツール」とやらを買ってみた。
だが電圧の値しか表示されない...。他の値はゼロ。
アクセル開度とか燃費とかを表示させるには、トラストやブリッツのOBD2モニターか、レー探を買わんとダメなのか？ >>637
探してた当時は同じピュアホワイトSG9がけっこうあってもっと安いのもあったけどね
逆にWRブルーが少なかったくらい
ほんとうはブラック欲しかったけど関西にしかなくて輸送費とか気に入るかもわからないから諦めた
スバルって白のイメージ強い >>639
コンピュータいじってる？
純正じゃなきゃだめだよ 嫁がMT車買うのはいいけど、走り屋丸出しの車は嫌、嫁が後ろで足を伸ばして寝れることって条件つけやがって
フォレスターのSTIかステージアのオーテックか迷ってるわ…
レガシーワゴンは妹の旦那が乗ってやがるから嫌だし。
レヴォーグ STI のMTってこの先出ないのかねぇ。 >>643
フォレスターのプラットフォームは所詮インプレッサ。
リアシート足元は狭いよ。
ステージアの方が、リアシートは快適だろうね。 120000走って車検上げたばっかのSG9Cが水没で終わりそうでまいった…大雨で冠水なんてテレビでよく見るけどまさか自分がくらうとはおもわなかったわ…… さっきエンジンかけてみたらかかったけどこれから電気系統不具合出る可能性大だからチェックしに車屋もってきますわ どの辺まで浸かったのか知らんが水没した場合はいきなりエンジンかけたらアカンで >>649
インプ･フォレの水没車はECUが鬼門。
乾燥後に無事始動できても、コンピューターが一度水没してると、
後々に具合出る事が多いとのこと。 647だけどシート上まで水に浸かってたから無理みたいです。車検あげたばっかで乗り潰すつもりがこんな形で幕を閉じるとは…なんかいい車ないですか？ え？？？シート上までって！？背もたれも浸かってたの？ よくエンジンかかったなウォーターハンマー起こしそうだけど ボンネットダクトの内側を広げたいんですが、どんな感じで
工作するかやった人ご教授ください
紹介してるサイトとかショップもあれば教えてください >>653
ＳＧ9に替わる車って今はないからねぇ
俺だったら次もＳＧ9探すかな 来年夏まで待ってフルモデルチェンジのフォレ買えばいいじゃん
たぶんvisivデザインになるよ
内部情報 SFもSHも買わないのにvisivなんて買わないんじゃないか？
visiv買うならとっくにSH買ってるでしょ別にイヴォークを求めているわけじゃ無いんだよ ＳＧ9乗ってる人は新型フォレは買わないだろうなぁ
全く別の車だし シフトノブの遊びが急に大きくなったんだが原因何が考えられるだろうか？ GDBとか他のスバル車(同年代)のみんカラ見ると書いてあるんだけど
シフト根本にある樹脂のカラーと言うかスペーサーが砕けるとそうなるらしい ふつうは金があればvisiv買いたいだろ
最低グレードでも300万超からだろうな 背が高いSUVはそもそも我々の需要を満たしていないのだ・・・ ＥＪ25 6MT 車高
SG9の満たしてる条件を受け継ぐ後継車が出ないのがなぁ
Dの兄ちゃんがたまに電話してきて新型フォレ勧めてくるが結局その条件がなんだよな
最終的にいつもWRX勧められてしまうわ こいつの微妙な背の高さとサイズ感はステーションワゴンとかとはちょっと違うんだよ
これ乗るとレヴォーグとか低いし見にくい コバックで車検中
とりあえず大まか問題なく大丈夫そうみたい
ヘッドライトの上下位地の修正で3000円くらい追加
税込総額68000円くらいになる
できれば補機ベルト（タイベルじゃないやつ）とブレーキオイル、クラッチオイル、デフオイル、エアクリーナーエレメント、エアコンフィルター、フロントブレーキパッドを交換するとベターみたい
全部やったらいくらかかるんだろうか
カワイイ愛車だからやってやりたいが金がないわ
中にはDIYでできるのもあるだろうから徐々にやっていこうかな >>676
エアクリーナーとエアコンフィルター交換ぐらいなら自分でやってみてもいいと思います
まあ落ちる金額もしれてるだろうけど そこの2項目はちょっと調べてDIYしようと考えてた ブレンボのパッド交換は案外通常の奴より楽よ
まぁ重保部品なんで自己責任だけど参考資料はネットに山ほどある クラッチオイルはディーラーで一万円弱かな下手すると6000円だった気もする
ブレーキフルードはクラッチオイルと一緒のオイルでオートバックスだと一本3000円のオイル2本と工賃で2万弱だったような やっぱりけっこうかかるよなー
1年かけて徐々に交換していくわ ブレンボのパッド交換に必要な工具は、ピン引っこ抜くラジペンとピストン戻しのプライヤーが
あればできるｗ 一応スレコンとかグリスとか要るでしょ
あとピンが抜けない事あるからから細めの鉄の棒(実際要らん細いプラスドライバーとか)とハンマーも一応用意しとく
あとシムがクッソ汚い場合あるんでブレーキクリーナー必須 話を聞いてるとなんだか難しそうだ
でもパッド交換一つでも覚えられたら工賃浮くしチャレンジしてみたい気もしないでもない
この動画も金ブレ？だからやり方一緒でええのかな
https://www.youtube.com/watch?v=TBk_b6i4xJs 寸分違わず一緒だぜ
その銀色の棒が稀に抜けないから優しく叩き出してやる必要があったりなかったり 666だがこれを機にSTIのギヤシフトノブASSYを奢ろうと考えたが既に在庫が無いようだ。残念。 >>683
スレコンってナニ？ 自分はシム抜きでグリスは付けない。ピンは、その下の板バネを押さえながら
抜ける >>687
スレッドコンパウンド（≒カッパーグリス?）
スパークプラグ取付時等に薄ーく塗布する。
高耐熱の、焼き付き・噛り付き防止グリス。 こいつのアホブレンボは先ずキャリパーボルトにスレコン吹かないと酷い目に合うぜ
無能なディーラーだとキャリパー外すときにネジが潰れるんで一個15万のキャリパー買ってくださいとか抜かすんだから
キャリパーは消耗品じゃねーし消耗品にしちゃ高すぎだっつーの >>690
いや、>>689の言うように、
「キャリパー交換ですね。」
って言われるみたいよ。
自分は、ネジ舐めるのが嫌だから、車検時に、
「近々パッドとローター自分で交換するんで、一度キャリパー取付ボルト緩めて締め直してもらえますか。」
って頼んだら、
「ご存じとは思いますが、アルミキャリパーなので舐める可能性があるので、その時は・・・ご了承ください。」
って言われた。。。
結果は、
「無事緩みましたので、規定トルクで締め直しておきました。」
だったが。 >>689
ローターを自分で替えようとしたけど、固くてよそでやってもらったら、キャリパーがアルミ製で
キャリパー側にネジが切ってあるんで、ナメたら、リコイル処理して＋１万って言われた。
幸いナメずに済んだが、その分外すのに慎重にやってたので作業時間はかなりかかった 車の下の様子を見る機会があったんで見たんだけど
フロントパイプがHKSでセンターパイプがシムスだったんだけど
これって大丈夫なの？車検とか性能面とかで シムスとかトムスとかレムスとか似たような名前のサプライヤーが多くて一目で分からん件
現行の車だとメーカー別装着は型式適合外れてアウトになる事もあるけどそんなの関係ねー頃の車だから法的には問題ない
フロント～センターのキット販売だと専用設計で～とかありうるけど単体販売してたからバラ付けでも余裕 シフトレバーがプラップラのグラッグラになった。
ガーッと金属音も発生中。
クロスリンクのブッシュが飛んだようだ。
感謝デイに注文、作業予約かな。
自分で塩ビパイプでも打ち込んで、セミリジッドにしてみたい気もする。 >>696
ブッシュはその次の所までダメージがいかないようにする効果もあるから、早めがいんじゃない？
それにそんな簡単な作業でディーラー持ってくと高い >>697
簡単かね？
前側のリンクと室内側のリンクを外せば、上側リンケージを室内側に引き抜ける？
下側のリンケージブッシュは、自分でミッションマウントと同時に交換したが、
クロスリンクはそのさらに上奥だから、ちと躊躇ってる。
社外品は、エルシュポルトのテフロン（リンケージブッシュとセット）か、
マルシェのクリックシフター（ベアリング）しか無いようだし、
ほんの僅かな可動角に、ベアリングを奢る必要があるのか疑問。
で、丁度今週末が確か感謝デイだったよな、って事で、デラに頼もうかと。 シフトリンクのガタ修理、ミッションメンバー外して分解しようとするも、
クロスリンク前側のボルトが、横方向のスペース狭くて抜けずorz...
幸い、ブッシュが粉砕してたのは後ろ側だけ。
外して、カラーにスパイラルチューブ2重巻きで、何とぴったりサイズに。
ガタはほぼ解消した。 久しぶりにSG9とすれ違った。タマが少ないから、しょうがないけど それでも青が一番多いんだぜ
数は 青＞＞白＞黒
価格 白黒＞青 おっとシルバーを省くとは私に喧嘩を売っているのかな？ わい、黒乗り
白と比べて若干は少ないのかな？程度だと思うよ
SG9の集いみたいなの参加した事あるけど結構黒もいたしねぇ
つーかSG9でシルバーってめちゃくちゃ少なくね？
SG5とかは凄い多い気がするんだけど不思議だわ SG9Fのダークグレーメタリックはぱっと見た目は黒みたいなんだけど黒の仲間には入れてもらえないかな？ 何その色は？ガンメタみたいな色？白よりその色の方が欲しいわ
画像ある？ >>707
俺もF型ダーク乗ってた！
真っ黒クロスケは弟の彼女が
乗っていた！w
懐かしいなsg最近見ないけど SG9C
クリスタルグレーメタリック（シルバー）
汚れや小キズが目立たないし、黒ほど熱くならない。 ダークグレーメタリックはシルバーのあれとはちがうで、SG9Fは確か普通の黒設定なかったと思う SG9 ダークグレーメタリックで検索しても出てこねー！見たいから魅せろー！ 2.7は流石に酷いな
ずっとアイドリングで仮眠でもしてたのか？ｗ
俺のはD型だが真夏の昼間の都心でも5前後は走るぞ
高速のれば12くらいはいく >>713
インプのガンメタしらない？
あんな感じだよ 年始に13年乗った白SG9を車検を機に降りたのですが、今何処でどうなってるのかすごく気になる
ほんとに楽しい車だったなぁ >>719
盆休みに郊外の流れのいい道で12ｋ/lいったよ いよいよ来月に初車検だ
ぱっと見ブレーキローター交換は確実だけどいくらかかるのやら ブレーキローターなんてかなり過酷な運転しない限り換えないと思うけど 10万キロ近いなら、パッド交換とキャリパーオーバーホールまで一気にやった方が安心だぞ >>724
手元に来た時からローターの耳(って言うのかな？)が出てるから流石に交換だろうと思ってさ
通っても安全を考えて交換はするけどね
>>725
パッドは社外品に交換してるけどローター交換する予定だから自ずとパッドも交換するよ
キャリパーの方は見積もり貰ってDIYするか決めようかな～ エアコンフィルター？っていうのかな
あれってDIYでもかんたんすか？ 次のフォレスターもでかくなりそうだし、ますます購入する車がなくなるなぁ 新ホレがvisivデザインならバカ売れすんだろうな そろそろSUVでもワゴンでもどっちでもいいから低いスタイルの後席スライドドア出ないかな
マツダがトチ狂ってCX-8出したけど違うんだよファミリーがミニバン買うのは日本の交通事情の関係で
スライドドアが最も適しているからなんだよ
だからドアを少ないスペースで開けられる機構をなんか搭載しないと座席数だけ増えたって買わないんだよファミリーは タイヤおすすめありませんか？
アジアンでいいやと思ってます
欲しいのはグリップだけです >>735
ドリフト系に人気あるねそのタイヤ
車内うるさそうだけどw >>736
めっちゃ安いですね
ブロックとびないですか？ >>738
特に問題なく乗れてる。
最初S-drive履いてたけどパンクしたのをきっかけにインドネシアタイヤにした。
高速でのロードノイズはちょっとうるさいかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
