■■■レクサス LEXUS LS500■■■ Part.10
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真横から見るとよくわかるけど、ボンネット、ライバルと比べても
かなり低くなってる。多分、GA-Lで実現できたこだわりポイントだと思う。
カウルがそもそも低いから、前方の視認性もよさそう。 実車見たって人の感想と真逆を書いて「問題ないと思われる」とか、「ソースないけど
各パーツの搭載位置は低い」とか、色々終わってる人ですな >>213
内見会呼ばれてないんだw
あ、エアーだから呼ばれないかw
http://hissi.org/read.php/auto/20171020/dGVYNEZGRzkw.html
一日中しょーもないこと書き込んむ時間あるんだったらさぁ
今日でも家から出てレクサス行って見てくればいいのにw
>>215
呆れを通り越しちゃうねw LS600hLのりだが明日試乗予定
進化は当然としてもV6は残念なんですけど
次はBMW7のV12かな >>218
ベンツのスレにもたまに来る奴かなこれ
ここ同様一日10レス以上はどうでもいい事書いてて鬱陶しい lsの内覧会案内は他の車重と違って招待状にも金かかってるなーとは思ったw >>196
屋根を低くするために シートを床に直付けみたいにするしかなかった
そのためにシート下に足を入れられなくなった だったりしてｗ
座面も低くて乗り降りが大変ではないのかね？ 此処に住みついている人間って
ネット見てカタログ見て試乗して買った気になってうんちくたれてもうお腹一杯でLS買わなくて良いんじゃないの？
語らず文句を言わず他の車を買えば？ >>208
レクサスってトヨタの作るアメ車なんだから、図体がデカクても取り回しに苦労しないアメリカの田舎を
アイドリングストップなしのV8の6リッターエンジンでガソリン垂れ流しながら走れれば良いのよ。 >>221
今日来たけど、封筒？からして転写したLSが書かれてて
お金かかってるよね 大排気量はコルベットやAMGだから様になるんであって、トヨタが形だけ真似してもただのモノマネ芸人でしかないんだよね
レクサスの客層も、ガソリン代気にならないほどリッチじゃなく欧州車の維持費に尻込みする層だから、結局似合わない >>220
すごい暇人だよね
今日もだけどw昨日はGSスレで連投してて19系GSの前期をまだ大事に乗ってて
毎週近くのショッピングモールで買い物するときの駐車場代ケチるためにディーラーで洗車させてるって自慢してた
とても可哀想な人なのでそっとしててあげて しかし、何で10年待たせてV8廃止したかね。SCが相当顧客から言われてるって困惑してた
現場と開発の疎通が取れて無いんだろうな >>225
ホントだ
印刷もちゃんと艶ありの下地、
つや消しの印刷と分かれてて
金かかってるな >>227
980万円のには世界初の安全装置は
つけようにもつけられないから
ちょっと見出しが誇大だね 本日、Iパッケージを試乗して来ました。
シートポジションとステアリング位置を合わせて走り出して感じたのは、
大きい車体たけど、車体と人が一体になって、少しタイトな感じがして
これは正しくドライバーズカーという感じがした。
たけど試乗からショールームに戻って、自分のポジションセットした
後ろに座った感じは、車体が大きいのに、なぜ?みたいなタイト感!
セールス氏に聞いたところ、後席足元のスペース寸法は、
旧ショートより少し長いが、旧ロングよりは少し短いとの事。
そして狭く感じた最大の原因は、天井の高さを低くしたので、
ヘッドスペースの不足を補う為、座面の高さを低く設定して、
それに比較して床の高さは旧型とあまり変わってない。
つまり座面と床の距離が短くなって、座った時に足を前に
投げ出して、だらっと座る姿勢になり、かと言って前席の床下に
足のつま先が入らない事で、頭上と足先にかなり閉塞感を与える。 したがって頭のてっぺんと足の先を押さえられている感覚になり
実際の足元の寸法数値の割に、かなり狭く感じる。
更に、まだ未発売のガソリン車のトランク容量比較だと30リッター程度
新型の方が狭くなっているそうだ。
つまり新型LSはデザイン性を最優先した車で、完全なドライバーズカー。
コンセプトはポルシェパナメーラやマセラティ クワトロポルテ
BMW６シリーズグランクーペ、ベンツCLS、アウディA7スポーツバック、
現行ジャガーXJと事実上同じ。
ドライバーズセダンとはいえ、
フォーマルユースのことも少し考えて、せめて
BMWの７シリーズのようなコンセプトで作って欲しかった。
たぶん次回のフルモデルチェンジ(もし売り上げ不調なら何年先になる事やら・・)
では、旧LSのようなセダン色モデルに戻ると思う。 >>234
足先を入れられないのは残念ポイントだな
マークXと同じ
クラウンだと入れられてホッとする >>234
次回のFMCは2025-2026年ごろで
一般道でのレベル3自動運転も実用化されてるだろうな 3 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2016/03/03(木) 00:31:07.17
次期 V6 Turbo 3.5L 10AT 180cm190cm超がゴロゴロいるアメリカじゃ
不評だろうなあ これ
後席の広さを求める中国でももちろん不評
レクサスインターナショナルは自分の身長でしか
パッケージング考えられないのか？
インターナショナルが聞いて呆れるわ >>232
その切り捨てが命取りにならないといいがね。。
S、7、A8、XJ、全部V8あるじゃない >>238
レクサスオーナーはチビという統計傾向がある気がしてきた ＞つまり新型LSはデザイン性を最優先した車で、完全なドライバーズカー
後席VIP専門ならセンチュリーということですか。
個人的には今回のLSの顔はとてもカッコイイ・洗練されていると思う。（リアは改善の余地大いにあり） >>239
たしかにこのクラスは理屈じゃないからな
メルセデスはGクラスのV12の生産を
そろそろやめるので（最終記念モデル発売）
今後は上限がV8になり、そのうちそのV8も
かなり希少になるのは間違いない >>239
今回のV6ターボをベースにV8ターボ出してくるでしょ
そのうち
V6からV8作るのは簡単だからね >>243
V8欲しいなら2000万のF買って下さい商法かな？
今買うのは止めた方が良さそうだねぇ 【レクサス LS 新型】豊田合成、新構造ガラスランを開発
豊田合成は、クルマ側面のスタイリッシュな外観の実現に寄与するとともに、車室内の静粛性を高める「新構造ガラスラン」を開発、
トヨタ自動車の新型レクサス『LS』に採用されたと発表した。
ガラスランはクルマの窓枠に装着される樹脂製シール部品で、ガラスと窓枠の隙間を塞いで騒音や雨、風などが車内に進入するのを防ぐほか、
ガラスのスムーズな昇降を支える。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1234488.jpg
https://response.jp/article/2017/10/20/301319.html 日本を捨てたかと思いきや欧米人には乗れない代物
迷走しすぎ 11年ぶりのモデルチェンジで、ここまでスレ伸びないとは思わなかったわ フロント長いのはいいのだがリア短すぎないか？
リアはどうしてもマークXクラス 11年も引っ張ったからじゃないか？
買い替えたくてもベースが一緒だから他に流れたんだろ？
このクラスであり得ない たしかに40初期買った人が最終は買わないよな。乗り心地とか別物とは言えベースは一緒。
同じ型の新型買い直すのはかなり珍しい
40系の初期買った人は新型までは待たないし他に流れた層はわざわざ戻らないだろ >>250
悲惨な忘れられた存在か。。今回のモデルで絶版にならない事を祈る
正直11年ぶりでこれかよ？ってのは実車を見て乗って思った。初代みたいに世界一燃費のいいV8エンジン造って欲しかったわ お前ら懐古するだけで、10ATとか
マルチステージハイブリッドとかは
全然評価しないのなw
脳みそをもっと柔らかくせんと モデルチェンジのサイクルはかなり需要だよ。どんなに素晴らしい車作ってもチェンジされなきゃ同じ型には乗りかえない。
次がなきゃ他に行くのは当たり前。40系初期は100万台で買える玉がゴロゴロしてる。
コストカットのために他に流したようなもの >10ATとか
>マルチステージハイブリッドとかは
>全然評価しないのなw
車好きの中学生じゃないんだから、
カタログスペックだけ良くしたって駄目だな。
車は乗ってナンボのものだろ。 リーマンショックと震災がなければとっくに出てたんだろうけどねえ
あれのせいで開発中止に追い込まれたのがたくさんあったからな 金持っていない糞程
買えねえクセに文句ばかりたれる
大丈夫！
貧乏人には1800万のLSは夢のまた夢ね
買って乗ってから文句言え
ほんと中学生みてえで笑える 新LSは、ベンツSロング、BMW７ロングと、ほぼ同じ長さだけど
後席の広さでは、大きく負けているよ。
まあ、もっとも今回のLSは、パナメーラロングやクワトロポルテ
のようなロングな４ドア・スポーツクーペを参考に作られているから
仕方がないですね。 逆に言うとドライバーズカーとしては
かなりいいのかもな
レクサスお得意のビッグキャビンにも
ギリギリ見えないし ドライバーズカーとしてはデカすぎ、重すぎる上、
そもそもスポーティなグレードも存在しない
V6ターボは十分にパワフルかも知れないが、ライバルの上位グレードを怯ませる程ではないし
ますます何がしたいのと思えてくる 発売初日に実車に乗って来ました。
正直な感想を言うと、安全装備は充実したものの、LSならではのラグジュアリー性が薄れて、スポーティーな仕上がりになった印象を受けました。
VIPクラスが後席に乗る車としては、品が無くなった感じですね。
エクステリアデザインは、フロントは精悍さが増したのに、リアビューが貧弱。マークXかと見間違うレベルなので、おそらくマイチェンでリアデザインは大きく変更されると思われます。
細かい点で気になったのは、運転席側から助手席のシートを動かせなくなった事と、これまでホールドボタンがステアリングにあったのに、インパネ下に配置され、使いづらくなった事です。これはマイチェンでの改良を期待します。
すぐにオーダーしようと思いましたが、マイチェンを待ってみようかと思案中です。 >>264
乙、本革インパネばっかり乗ってるけど、
オプション？レスオプション？それとも標準？ >>265
それは確認しませんでした。乗ったのはエグゼクティブでしたが、本革だったように思います。 LSFは結局出ないだろね
具体的な情報も何もなく、雑誌の妄想レベル
出てもSのAMGやM760、パナメーラターボあたりより一段と見劣りするものになるだろうし
2000万では売れる筈がない
少数限定なら出る可能性は少しあるが >>247
欧米人は日本人とは座高が違うから室内高に関しては余裕じゃない？ すごく低いね こりゃ安楽じゃないわ
もうセダンでショーファーって時代じゃないんだなあ
だからセダンだとドライバーに寄せるしかなくてこうなる
乗る車に悩む時代になってしまった
アルファードやRXじゃ腰高すぎるし ちょうど良いのがないな お前ら、買わない理由探しばかりで
GA-Lによる新しい走行感覚を評価するやつおらんの？
低重心は圧倒的な正義だと思うが 11年ほったらかした時点で客は逃げてるかもな。待たされた割には期待はずれだったよ。
やはりレクサスはリアがプアなまま。 欧州車をパクり散らかした挙げ句の迷走
やっぱりトヨタ、というか日本に高級車は無理だったと思う
センスや創造性が圧倒的に欠けてる
グリルをでかくしたりライトをつり目にすることしか個性の演出が思い付かないのは、終わってるとしか言いようがないもの
肝心の中身も、ドイツ車の一昔前レベルのをやっと周回遅れで実現してるというのばかりで、先進性もポリシーも皆無 >>241
新センチュリーが実質的なLS600hLの後継と思う
5リッターV8ハイブリッドエンジン、同一のホイールベース3090mmなどコストダウンのためLS600hLを化粧直ししたものと思われる 新型LSに似てるクルマってあるかな？
フーガやシーマとは似て非なるものだぞ
あっちはボディ分厚くてボテッとしてるが
こちらは低重心で特にボンネットが低い
御三家のFセグにも全く似てないし
（ディテールもそうだが基本プロポーションがそもそも） >>273
ADASに関してはS後期を一部凌駕してるがな
ACC作動時、カーブで自動減速なんかは
本国Sでは実現してるものの、
ナビデータを参照するため、ナビがプアな
日本仕様ではカットされてる
新型LSの日本仕様には勿論ついてる
また、歩行者回避ステアリングアシストも
LSは自動操舵、Sはドライバーが回避操作して初めて
アシスト力が作動 >>273
またパワートレーンに関しても
ドイツ車の一昔前の焼き直しというのは当たらないかと
メルセデスは9AT、BMWは8AT、LSは10AT
マルチステージHVに対して御三家は48Vのマイルドハイブリッド LS600hLを神格化する人がいるけど
結局、全然売れなかったじゃん
しかもHVの癖に燃費はそんなによくない
レクサスの設計陣はそういう失敗を踏まえた上で
新型の商品企画に臨んでると思うぞ 大型グリル(アウディ)、ダウンサイズターボ、クーペフォルムとか欧州車が作ったトレンドをことごとく周回遅れで劣化コピーしてるのが最高にダサい
劣化コピーなら本家の半額で売らないと
ブランドも無いんだし >>275
パナメーラの胴体に例のプレデター顔を合体した感じだね
何のヒネリも無いと思う >>259
リーマンショックを経験したのは他社も同じ >>278
で、ドイツ勢の後追いダウンサイジングターボ＆アイドリングストップか
数年前レクサスオーナーがバカにしてた組み合わせじゃん >>279
クーペフォルムは日本発祥な
80年代のハイソカーw（マーク2三兄弟）や
カリーナED、プレセア、ペルソナ
3周遅れくらいでCLSやA7が真似したわけだが >>280
パナメーラとも違うと思うがな
フォルムが似てないもん
ただ、殆どリフトバックに見える
フォルムを採用してきたのは勇気あると思う
爺さんユーザーたちを切り捨てたってことだから A7の新型、全長5m弱だからライバルじゃないが
ゲート付のスポーツバックで6ライトなので
少しLSとキャラ被るかも
こちらは容赦なく後席軽視
https://www.netcarshow.com/audi/2018-a7_sportback/ しかしここに貼り付いて何かとケチ付ける奴って間違いなく会社では部下も人も付かないし
人は育たない人格なんだろうな
仮に自営であってもひとり親方でしか出来ない奴だろう
全てがネガティブな思考回路 >>286
まあ、全ての責任を他者になすりつける人っているよね
上司が悪い、部下が悪い、会社が悪い、国が悪い、安倍が悪いw >>283
そんな古代の忘却の彼方の車を持ち出されてもね
近年のクーペフォルムセダンのトレンドで
レクサスが欧州車をパクッたという話題なんだけど >>287
全くその通りです
全てが人の責任
嫌なら買わなければいい話で
どうしても気に入らなければ自分がトヨタの開発チームに入って作ればいい話
自分では責任を取れない可哀想な人間なんだよ >>277
LCの10ATは乗ったけど自分とはシンクロしなくてフィーリングはイマイチ
全体デザインで似てるのはジェネシスかな >>286
曲がりなりにも最高級フラッグシップだし、１１年ぶりでこれだから酷評浴びても当然
トヨタの利害関係者・御用メディアかヤンキーぐらいでしょ褒めてるの >>288
近年のっていってもせいぜいCLSからじゃん
CLS、A7、6グランクーペは元のセダンがあるから
思い切りよく後席を切り捨ててるけど
LSはそもそもが「元のセダン」だから
（6ライトのクーペフォルムには見えるが）
CLSほどは後席を軽視してない
よって「二兎を追う者は一兎をも得ず」状態になっているような気もしないでもないが、
レクサスのいう「yetの思想=二律背反する要素を両立させる」を具現化しているとも言える
とにかく世界中で似ているクルマがない 背の低いセダンの話になると
ロールスロイス、ベントレーに対する
「2番目に高級な」ジャガーの話にもなってくるし
初代CLSはメルセデスが作ったジャガー的なニュアンスがあったと思う
カリーナEDが流行っていた80年代と
なんとなく繋がっているのさ
ポンと懐古趣味でCLSが出てきた訳じゃないし >>204
LS400みたいな車にしろ、と社長に言われたからでは？
初代LS400は全高が1400ミリしかなかった 新型センチュリーの内装落ち着いてて良いなあ
最近のセダンは外観重視のクーペスタイルで後席天井が低い車ばっかりだし、この手の実用的な車は今やとても貴重だ
動力系は旧型LS600hのV8 HVだけど問題ないだろう >>294
初代はスモールキャビンルックだったからな >>291
考え方が極端すぎるねぇ
よく言われないか？ オプション商法にすれば売れる
パーケッジによって選択できるオプション制限されますなんて条件つけるのはナンセンス 新型LSがこれだけ狭いと
開発者の身長もチビ
購入者の統計身長もチビ
とにかくホビット向け 今日LS500h試乗してきた
乗り味は基本的にはLS600hLのリファインって感じでやっぱりパワーはなかった
ヘッドアップディスプレイに道路の最高速度をカメラで読んで表示してるはワロタ
液晶バックミラーは違和感があったが慣れの問題かも
LS600hLで重宝していたブレーキホールドスイッチがハンドルからセンターパネル側になったのは使いづらい
なお3.5Lツインターボの生産は2カ月あとになるそうだ >>291
お前が細すぎるし
車に対して人生掛けてるの？
車に対して必死過ぎる！
車は単なる移動手段の道具だよ
余裕持て >>303
LS500hでパワー不足だと感じるなら何なら満足なんや・・ LCもそうだけどマルチステージHVはそこまでハイパワーではないぞ？
3.5Lツインターボの方がパワーは上だと思う レクサスLS、ディーラーで見てきましたよ。写真や映像ではサイドのライン取り形状なんかアクセラとかアテンザとかそんな感じに思えて残念だったし、ヘッドライトまわりのデザインもうるさいかなと思っていたのだけども・・・
実物はど迫力でありながら単純にかっこいい、そう思わせる存在感満点の車でした。
そして全体の迫力は欧州高級車にはまったく存在しない世界感でデザインでは欧州をほぼ抜き去ったといってもいいと思った。
LSのフロントフェンダー下部後端からリアへむかいリアエンブレムまでつきぬくシャープな直線ライン（ランボデザインを
ひしひし感じる）、対抗するノーズからリア方向は写真や映像では把握できない美麗でのびやかな曲面・・・
フロントフェンダーのデザインはトヨタで過去最高の出来だと思った。フラッシュサーフェスもガラスの厚みは変更せずサッシュ部分を新開発で達成して素晴らしい。
ドア開閉ノブのデザインもかっこいいデザインになっていて神経が注がれている。
外装カラーは残念だけどメタリックシルバー系が4つだったかで自由度が高いのはそれが好みの人にはいいけども・・・
ワインレッド系が好きな俺からすると・・・新色の色は残念だった。基本ブラックにみえて光の加減でワインレッドが妖艶にでてくるそんなカラーがほしい。
室内については・・・LSは5235の全長なのにアルヴェルエスティマの室内からすると激せまで1000万オーバーとか苦笑するしかいのだけど・・・
セダンという形状に固執している以上仕方ない。個人的には内装も彩度を落としたバリエーションしかないのは残念だった。
明るい室内、非レザー系でまとめた臭くない室内、それをMCには期待したい。デザイン的にはダッシュパネルはセンタークラスターに相当する部分は
シンメトリーにしてほしかったのと、時計、スタートボタン、ボリュームボタン？の3つの丸い部品が集中していて見た目には悪い。
あとインストルメントパネルわまりのレザーの覆いだけど・・・悪趣味でしかない。オプションでFスポのようなものも選べるといい。
最後にトヨタに期待したいのは、エスティマの上にLS（LC）を乗っけてワンモーションにした高級スポーツグランツーリスモ。
そんな新時代の高級車は作れるはずだと、LSをみて確信に変わったね。そんな車をレクサスの第三のフラッグシップモデルとして期待したい。 そうそう、ハイブリッドでは容量1500wのコンセントがオプションで選べるようになったのは、グッド！！
これで、LSかって後部に電子ジャーとポット、茶碗急須お茶の葉と、昆布佃煮もって、ドライブできる。
いや、それだけでなく、単純にパソコン道具（モニターふくめ）一式、車内で使えるというのは、
311で必須装備だなと思ったのね。 >>308
LSで車中泊キャンプでもするのかw
そういう用途ならアウトランダーPHEVとかの方が便利よ パワートレインについては、LCみたいにどちらも捨てがたいよりは、LSの方が個人的には選びやすいかな。
NA派からすれば、V6ターボよりはV6HVを選ぶしね。理想はV8PHVかな。
あと、リミッターいい加減、欧州車基準にしてほしい、最低でもさ。
Fスポーツのフロントデザインついてだけど・・・スピンドルグリル内のあのメッシュ部分＋縦平面、
顎部分からバンパー下面に突き抜ける黒いガーニッシュ・・・どこをどうみればかっこよく感じるか、
デザインチームとオッケイと出した人からレクチャー記事を読んでみたいぞ。 >>310 LSでキャンプでも
さすがにLS買ったら走るコースはおきまりコースになってしまう（サイズ的にね）ので、
おきにのお茶漬けキットをLSにつむことはないけど、高級ホテルの駐車場でお茶漬けもやってみれば新しい視野が開けるかもだ。
>>そういう用途ならアウトランダーPHEVとかの方が便利よ
そうね。トヨタだとエスティマ、アルヴェル、ノアボクが便利だねいずれも1500w電源装備できるようなったし。
でもそれは一般車だしエスティマも車高が1700程度で高いしスポーツ車のように運転はできない（横転が怖いw）。
ということで
レクサスから、高さが1450くらいの後部座席はエスティマなみに広い新時代のスポーツグランツーリスモがほしいのよ。
お茶漬け喰ってシートをフラット倒して仮眠できる後部座席を確保した全長4950、幅1950のショートノーズワンモーションV6PHVで。
こんなレクサスが面白い高速の旅ができるし、運転も疲れないよね。
LSは現状、セダンとしては一番欲しい車になったけどね、実物をみてさ。
あ、BMWの8シリーズも期待しているけどあっちはコンセプトと同じデザインにはならなそうでがっかり。 >>307さんが言うように、一時期はミニバン作るだけで格下に思われていた自動車メーカーだが
もはや客も本音ではエスティマやアルヴェルのレクサス版を欲しがっているんだよな。
トヨタも意固地になってないで舵を切るタイミングだと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
