【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part14【ZC33S】
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話の上っ面も理解できてない奴が「ギャハハ」だってｗ しかしなんで動画消えたの？
遅すぎてクレームきたのかな笑 わかってないフリしたら奴が鬼の首を取ったように突っ込んでくるかなと思ったらビンゴだったのでねw 970kgでトルクが24kgmもあるんだからそりゃ速いよ
0-100が6.7秒のポロGTIでも25kgmだから
DSGではないとはいえそれより250kgも軽いし7秒代は確実でしょう
上手い人が運転すれば7秒前半くらい出るんじゃない？ 0-100加速が20%向上とは何だったのか、、、
どう贔屓目に見ても7秒切ってるような加速じゃないしなぁ スペックみて10秒の結果をおかしいと感じない奴は知能が著しく低い 0-100は公道なら速い方だから問題ない
問題はポン付けの全方位カメラとレーダー版だ
もっと上手く隠してくれ >>151
デミオディーゼルは25.5kgmあるが大して速くはない >>152
決してタイムを公表しないことからお察し >>155
まぁ >>151 は論拠としては弱いけど、デミオは強いトルクを発生してる回転数の幅が小さすぎるし、そのせいで 105ps しかないしな >>153
公表される0-100タイムなんてテストドライバーのベストだからな
ATならまだしもMTなんてモロにドライバーの技量が反映される訳で
下手な素人が10秒なんて全然おかしいことではない >>158
つまりトルクでなく馬力が大事ということ 流石に恥ずかしいのか大人しくなったな
あの糞動画も消えたし良かった どうせおまえみたいな鈴菌がコメント炎上させたんだろ？w >>107
チューンすれば、あるいは…
ダートもいけるし夢がある車だわ >>100
こんなに回転数上げていきなりつないでも
加速あんまりないんだね 970kg155馬力
6.3kg/ps
流石に7秒台でしょ >>138
バスは共通だけどOBDは制御系より優先度が低いし、何よりもリモートでしかメッセージのやり取りが出来ないわけだから、同じとは言えないと思うけど。 都合の悪い書き込みはすべて同一人物と思い込む精神状態ってどんな感じなの？w サイドミラーカバーって左右つけたら一万近く行くな
ニスモの白に赤ミラーかっこいいが >>169
・市販車
・吸排気系ノーマル
・ＥＣＵ（無交換）ノーマル
・ダイナパック計測
新型スイフトスポーツ[ZC33S] エンジン編・1 パワーチェック[MONSTER SPORT ALL NEW SWIFT SPORT]
https://www.youtube.com/watch?v=hFWiQr7R8Rw
最大パワー 155馬力
最大トルク 25kgf・m（約2500回転）
いわゆる購入して吊るしの状態でこれ >>182
じゃあカタログに140馬力と記載するスズキやそれを認定した国がバカと言うことか？ >>183
カタログ値は本来これ以上出てると保証する値らしいよ
ヴィヴィオのRX-RAは80馬力くらい出てたけど
自主規制の64馬力で売ってた。
フェアレディZも同じモデルでも国内仕様は280馬力で輸出仕様は300馬力だったきがする >>188
ヴィヴィオは64馬力規制があるからわかる
Zも当時280馬力規制があったからわかる
で、スイスポは何の規制が？
規制がないのに馬力を過小申請する必要性は？
俺より頭が良いのだったら論理的に説明よろしくね >>190
規制を例に出されたからって規制がなきゃ意味がない数字と解釈していることを、頭悪いって言ってるんだよ
最低これだけ出てるよって意味の数字だってことだろ >>191
最低これだけ出てるよって根拠がない
すべておまえの思い込みであって全く論理的でないね
頭が良い奴の反論ではないな >>191
シャシダイ馬力がカタログ馬力より低い車もたくさんあるんだけど？
カタログ馬力が最低保証って根拠は何？ >>194
あ、在日だったんだ
どうりでアホな訳ねw S2000なんかはシャダイで200馬力出てれば当たりエンジン言われてた 他のパワー計測の動画でも、実馬力で156出てる事になるってのがあったな
32がハブ計測で118で、同じ条件で33が138出てた
その差20だから32がカタログ136なのを基準にするなら、33は156出てる事になるって話 >>198
どうでもいいけど、普通そういう換算は比率で計算しないか？
136÷118×138＝159 >>201
それじゃダメだろ
その計算じゃ、33のほうが32より馬力の損失が大きいことになるだろ
136 - 118 = 18
159 - 138 = 21 >>193
カタログの馬力はエンジンの馬力
エンジンからクラッチ、ミッション、ドライブシャフト、デフ、タイヤと色々損失が発生して最終的にシャーシダイナモで測定される。
測定結果は店によってはタイヤやハブで受け取った馬力をそのまま客に伝えたり、損失分を何かしらの計算して増し増しで伝えたりする。 わがままな話だがワークス乗ってからだともうちょっとだけショートストロークのシフトがいいなあと思ってしまった
モンスター辺りそういうパーツ出してくれんかな >>202
釣りよね？
計測はゼロスタートなのだから引き算でなくわり算でしょ
それだと33はゼロ回転時に+3psだろ・・・ >>198
今後、遅いとか言うアホへのリンク
スイスポノーマル
ttps://youtu.be/Ze49izzIfBU
車高調、タイヤ、ブレーキ等足回りを交換
ttps://youtu.be/b5Nwaxkz-0E
参考
86ノーマル
ttps://youtu.be/JxT2y7415QU >>207
あのさぁ･･･
>>201 の計算の矛盾を示すために引き算をしてみせただけだろ
マトモな思考回路持った奴はいないんか？ >>209
スイスポノーマル
ttps://youtu.be/Ze49izzIfBU
車高調、タイヤ、ブレーキ等足回りを交換
ttps://youtu.be/b5Nwaxkz-0E
参考
86ノーマル
ttps://youtu.be/JxT2y7415QU >>203
いつまでその話やってるんだ……
今のカタログ値は補機類ありのクランク軸の出力なのであって、駆動輪計測なら
カタログ値より落ちるのは当たり前
だからメーカーを信用してカタログ値が正しいと仮定すれば、駆動輪計測して
出てきた数字を、カタログ値に近づけるためには補正は必要になる。そうしないと
カタログに載ってる「クランク軸の出力」にならないからな >>209
>>201の計算のどこが矛盾してるの？
ダイナパック等の計測ソフト上での簡易補正機能が「1.15倍」みたいな「倍率」係数を入力する方式になってる理由を考えてみたらいいよ。
あなたの言うように出力によらず損失が常に一定値（18PS）で、補正が「加算」で行われるとしたら、
車軸での測定値が2PSだった場合のエンジン出力は20PSってことになるけど、それでいいのか？ >>206
>>211
>>193がシャシダイの馬力がカタログ値に届かないって検討違いの事言ってるから言い返しただけでしょ >>212
細かい事言うと、その手の計測装置で正確な出力を求めようと思ったら
計測値 + （損失係数 × 回転数 ）が最大になるところが最高出力となる
同じメーカーの同じ駆動方式で、車格もほぼ一緒であれば上式で扱う損失係数は、さほど変わらないはず
であれば、32より低い回転数で最高出力となる33は、わずかでも32より馬力損失が小さくなるはず
しかし >>201 のように単純に計測値に係数を掛けるだけだと
32の
118 と 136 で、18馬力の損失
に対して、33は
138 と 159 で、21馬力の損失
と、32よりも3馬力も大きく損失している事になってしまう 馬力がないと
嘘でも馬力盛ろうと
あの手この手でセコセコしてみっともないなぁ
カタログ通り140馬力でいいじゃんw ほんとそれ
計ってみたら155馬力もでちゃってましたってぐらいで丁度いい 馬力の数字はともかく もう少し回って欲しいから、ターボを換えてそれに合わせてECUをセッティングしたいな
可能ならばノーマルオープンに切り替えるスイッチの設置と、それに合わせたセッティングを用意したい
普段はノーマルオープンで燃費を稼いで、速く走りたい時はノーマルクローズでレスポンスを稼ぐ
そんなふうになるといいな 真の漢の為のスポーツモードスイッチと合わせたECUセットを製品化すべく、夜なべして開発しておりやすｂｙモンスタ一同 >>217
ウェイストゲートのノーマルオープンとノーマルクローズの切り替えは
純正で用意してほしかったところだなぁ。
そうすりゃカタログ燃費も少しは良くなっただろうし。 メーカーが保証（？）してるのはあくまでエンジン単体の数値であって、損失抵抗やら
摩擦等がある駆動輪でのシャシダイ等で出て来る数字まで保証してるわけじゃないって
ことを知らん奴らがこんなにいるとはな エンジン単体って言うとまたネットとグロスを持ち出してくるバカが来るぞw 同じ単語を使ってるということ以外、話題にまったくカスリもしないことをドヤ顔で語るとは･･･
日常が窺い知れるレスだな 6ATはデキがいいらしいな、ムダな変速がないらしい >>225
6ATはロックアップ領域広い
素早すぎて変速時のトルク抜け皆無だからMTより加速感が強い上に途切れない
「従来のATの概念を変えるスポーティなAT」
これだけじゃローギアードなんだなとしか思わない
どこが概念を変えるのか？
勾配を検知してどのタイミングで変速するかしないか判断するからギア選択は素人のMTよりプロ
なんでこの賢い制御をホームページに書いてないのか謎
ATはコーナー前でシフトアップせずギヤをキープするという説明書きがある
なんでコーナー前だと分かるのか
俺にはわからない ATの勾配検知で変速抑制なんて10年前のMRワゴンとかの4ATにも付いてたからな。
わざわざ書くような機能でもないんだろな。 前、輸入車でアイシン6ATの車に乗ってた時は登りのコーナーでアクセル緩めてもシフトアップ無し。
下り坂だと4、3速とか積極的にシフトダウンしてエンブレ使ってくれた。
ソフト面での制御の部分だから味付けがスイスポと同じかどうかわからないけどね。
スズキだとアルトのAGSもその辺りの制御上手くやってる。 この車でATってそれもう普通のコンパクトカーじゃん そんなATの出来良いなら選択肢になるなぁ
嫁も運転できるし…運転しないか 俺の腕じゃATの方が早いなど百も承知なんだ
でもMTで操ってる気になりたい
おっさんになってもガンダムを忘れられないんよ ヨメのコンパクトカーが10万キロ逝ったので、スイスポATが最有力候補なんだけど
惜しいのはハイオク仕様ということかなー MTはハイオクで、ATはレギュラー仕様136馬力でよかったのに 実測（カタログ値換算？）155馬力みたいだからハイオクの恩恵はあると思うよ >>234
硬すぎず中々上質な足周りだし上位のコンパクトカーとしての選択でも良いと思う
踏みゃ速いし 実測じゃないよ
ダイナパックの出力シートそのままではない >>243
ウチもそれ、嫁車候補。AT限定は無いけどATの出来が良さそうだから、それでも良いかな？と。 諸元の馬力はネット値
これはシャシダイの数値よりも高く出るのが普通 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
