【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part10【ZC33S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>389
EVなんて電池の値段が下がって安く作れるようになってから始めれば十分でしょ >>458の続き
サス、ブレーキは要交換。
RSは自然なフィールだったから余計に残念。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
でも、MTには向かないけどATでのんびり乗るならサスはこのセッティングで正解かと思うよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチかなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
今回の試乗で最も残念だったのはステアフィール。先代RS(車外アルミ・タイヤは195のポテンザアドレナリン)の方がスッキリしていて、スイスポも新型RSもオブラートがかかった様な曖昧さがあったこと。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
エンジンフィールのスッキリ感は友人の先代RS(エアクリ、マフラー、フロントにタワーバー、ブレース、リアにリジカラ、スタビ追加)が一番良くてアクセルレスポンスも新型RSよりも良い。シフトフィールも先代のRSの方がフリクションがなくて軽い。
当然、エンジンはスイスポが圧倒的だが、スポーティなフィールじゃない。ただ、アクセルレスポンスはRSより良かった。
もっと差があるかと思っていたが、乗り味は同じ様なモノで、RSの方がフラットで軽快。スポーツは前が100kg重いのが利いているのか低速から前後のピッチングを感じるよ(RS比)。バランスはRSが上だけど、乗り心地はスイスポの方が当たりが若干柔らかいかな。
RSのMTと同時に試乗出来たので比較すると、シフトフィールはRSの5速が上。ストロークも5MTの方が自然で無理に重くしてない感じでスッキリしている。つまり、6MTはたいしたことない。フリクションを感じるよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチ。オーバーサーボで初期の制動の立ち上がりが急過ぎる。かなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
一番感じるのは乗り心地の良さ。
試乗してきた。正直、微妙な感じだな。 >>459
の続き
サス、ブレーキは要交換。
RSは自然なフィールだったから余計に残念。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
でも、MTには向かないけどATでのんびり乗るならサスはこのセッティングで正解かと思うよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチかなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
今回の試乗で最も残念だったのはステアフィール。先代RS(車外アルミ・タイヤは195のポテンザアドレナリン)の方がスッキリしていて、スイスポも新型RSもオブラートがかかった様な曖昧さがあったこと。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
エンジンフィールのスッキリ感は友人の先代RS(エアクリ、マフラー、フロントにタワーバー、ブレース、リアにリジカラ、スタビ追加)が一番良くてアクセルレスポンスも新型RSよりも良い。シフトフィールも先代のRSの方がフリクションがなくて軽い。
当然、エンジンはスイスポが圧倒的だが、スポーティなフィールじゃない。ただ、アクセルレスポンスはRSより良かった。
もっと差があるかと思っていたが、乗り味は同じ様なモノで、RSの方がフラットで軽快。スポーツは前が100kg重いのが利いているのか低速から前後のピッチングを感じるよ(RS比)。バランスはRSが上だけど、乗り心地はスイスポの方が当たりが若干柔らかいかな。
RSのMTと同時に試乗出来たので比較すると、シフトフィールはRSの5速が上。ストロークも5MTの方が自然で無理に重くしてない感じでスッキリしている。つまり、6MTはたいしたことない。フリクションを感じるよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチ。オーバーサーボで初期の制動の立ち上がりが急過ぎる。かなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
一番感じるのは乗り心地の良さ。
試乗してきた。正直、微妙な感じだな。 .>>460の続き
サス、ブレーキは要交換。
RSは自然なフィールだったから余計に残念。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
でも、MTには向かないけどATでのんびり乗るならサスはこのセッティングで正解かと思うよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチかなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
今回の試乗で最も残念だったのはステアフィール。先代RS(車外アルミ・タイヤは195のポテンザアドレナリン)の方がスッキリしていて、スイスポも新型RSもオブラートがかかった様な曖昧さがあったこと。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
エンジンフィールのスッキリ感は友人の先代RS(エアクリ、マフラー、フロントにタワーバー、ブレース、リアにリジカラ、スタビ追加)が一番良くてアクセルレスポンスも新型RSよりも良い。シフトフィールも先代のRSの方がフリクションがなくて軽い。
当然、エンジンはスイスポが圧倒的だが、スポーティなフィールじゃない。ただ、アクセルレスポンスはRSより良かった。
もっと差があるかと思っていたが、乗り味は同じ様なモノで、RSの方がフラットで軽快。スポーツは前が100kg重いのが利いているのか低速から前後のピッチングを感じるよ(RS比)。バランスはRSが上だけど、乗り心地はスイスポの方が当たりが若干柔らかいかな。
RSのMTと同時に試乗出来たので比較すると、シフトフィールはRSの5速が上。ストロークも5MTの方が自然で無理に重くしてない感じでスッキリしている。つまり、6MTはたいしたことない。フリクションを感じるよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチ。オーバーサーボで初期の制動の立ち上がりが急過ぎる。かなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
一番感じるのは乗り心地の良さ。
試乗してきた。正直、微妙な感じだな。 >>461の続き
サス、ブレーキは要交換。
RSは自然なフィールだったから余計に残念。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
でも、MTには向かないけどATでのんびり乗るならサスはこのセッティングで正解かと思うよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチかなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
今回の試乗で最も残念だったのはステアフィール。先代RS(車外アルミ・タイヤは195のポテンザアドレナリン)の方がスッキリしていて、スイスポも新型RSもオブラートがかかった様な曖昧さがあったこと。
RSと比較試乗してわかったけど、駆動系が別物なのでクラッチのストロークやフィールが全然違ってた。RSの方がクラッチペダルのストロークがかなり短い!アクセルペダルのストロークも同じ感じ。
エンジンフィールのスッキリ感は友人の先代RS(エアクリ、マフラー、フロントにタワーバー、ブレース、リアにリジカラ、スタビ追加)が一番良くてアクセルレスポンスも新型RSよりも良い。シフトフィールも先代のRSの方がフリクションがなくて軽い。
当然、エンジンはスイスポが圧倒的だが、スポーティなフィールじゃない。ただ、アクセルレスポンスはRSより良かった。
もっと差があるかと思っていたが、乗り味は同じ様なモノで、RSの方がフラットで軽快。スポーツは前が100kg重いのが利いているのか低速から前後のピッチングを感じるよ(RS比)。バランスはRSが上だけど、乗り心地はスイスポの方が当たりが若干柔らかいかな。
RSのMTと同時に試乗出来たので比較すると、シフトフィールはRSの5速が上。ストロークも5MTの方が自然で無理に重くしてない感じでスッキリしている。つまり、6MTはたいしたことない。フリクションを感じるよ。
スイスポはペダル配置こそ問題ないが、ブレーキのタッチがイマイチ。オーバーサーボで初期の制動の立ち上がりが急過ぎる。かなりのカックンブレーキだわ。2〜3代目のプリウスみたいな感じといえばわかるかな。スポーティカーとしてはダメだな。
一番感じるのは乗り心地の良さ。
試乗してきた。正直、微妙な感じだな。 >>1
カール生産を終了した埼玉県の坂戸工場で作られた製品ですね
>>1 次スレテンプレにカール製造所固有記号一覧を追加
カールおらが村|株式会社 明治
http://www.meiji.co.jp/sweets/snack/karl/
カール製造所固有記号一覧
坂戸工場(埼玉県坂戸市): 4
東海工場(静岡県藤枝市): 5
大阪工場(大阪府高槻市):11
蔵王食品(山形県上山市):54
四国明治(香川県三豊市):EH01
※四国明治以外は2017年8月末でカール製造を終了(賞味期限2018年2月末の分まで) "先代と全然違う!スイフトスポーツ6ATに試乗!クネクネ道編" を YouTube で見る
https://youtu.be/XsXMbI8PbnU >>463
ブレーキのサーボが大きいのと、シフトフィールが今一つなのは同意するけど、壊れたテープレコーダーみたいな繰り返しに恐怖を感じる。 新型スイスポってゴーグルつけてそうやって運転するのかw >>467
何キロ出してんだこの整備士は
調子乗ってるな
警察に通報するやつが現れることを祈って俺は寝る 新型「スイフトスポーツ」“速”試乗&実燃費テスト/この乗り味はまさしくターボ!
https://kakakumag.com/car/?id=11129 スイスポで一番人気のない色って何だろな?
やっぱり黒かな? >>468
これ、元の投稿者と人違うだろう。荒らしがコピーを繰り返してるだけだぞ。
そこへマジレスすんなよ情弱。 >>480
黒はデザインが埋没するからダメだろう。
実車見た感じでは青もダメだな、全く普通のスイフトだった。黃かプレ銀の2択。 値引きはどの位出ます?
車両本体から15万円とか出ます?
オプション5万円サービスのキャンペーンは9月いっぱいでしたよね。 今からスズキ行ってスイスポねっとり視姦してくるわ。 ・・っておいなんだこりゃ?変なヤツがオレのを利用して荒らしてる。このスレに書き込んだのは間違い立ったか・・
まぁ、いいやw
続きのインプレ行くぞ。
もう一つ残念なのがシート。カタチだけで全くスポーティじゃない。かなり柔らかく、座面で言えばRSの方が貼りがある。
これも交換前提かなぁ
価格がアレなんで仕方ないけど。
オブラートかかった様なフィールはココでも書かれてるな。
ロードテスト(7) スズキ・スイフト ★★★★★★★☆☆☆ | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/09/30/241964/6/#f ヤッパリ自動車評論家業界ってクルマの運転ド下手なヤツの集まりなんだな
車線を維持するのもままならないレベル
そういえばLOVEなんとかの試乗動画でも直線なのに常にハンドルチョコチョコ切り続けてたし もうコレは車線維持機能付きのクルマしか乗れないでナイの〜 >>487
うん、ここにいる人と変わらないレベルだよ >>487
MTとAT比べてATは20kg重いからフロントに重みを感じるって言ってたからな
相当繊細な感覚の持ち主だぞアレ バックギヤって単に6速の横にブチ込むと入るタイプ?それともリングみたいなの引き上げないとバック入らないタイプ? >>490
おれもガソリン20L入れたらリアの挙動変わるの分かるよ。 "スズキ/新型スイフト/スポーツ、かっこいいですよ!!" を YouTube で見る
https://youtu.be/iCJSiXHScM8 新型スイスポのデザイン、アウディ臭さが抜けて良かった
地味でも走りを楽しむ車に徹した方が良い
アウディa4やa3なんて、冷静に見たら顔デカイからダサイ
流行りに騙されて馬鹿しか評価しないデザインに合わせない方が良い >>483
マイランク(左から採用度)
銀→赤→黄→白→青→黒 >>490
直ぐに乗り比べて違いがわからなければ、逆に鈍感じゃないか?
後部座席や助手席に乗せる訳じゃなくフロントだからなぁ 赤のスイスポがサムネのYouTube動画あったけど途中から車じゃなくて人がメインになってたから微妙だった
ほとんどの人が話の内容より車うつしてるところを流して見たいんだと思っとるが >>500
もしかして、片付けがあまりできていないような部屋での自撮り評価の奴?
俺もだまされたわ(笑) >>502
俺も赤の試乗車見れるのかと思って見てがっかり >>486
アルミ主体のプラットフォームは、ジャガーのF-PACEと共用する、XEやXFとの関連性が高いもの。エンジンはフロント縦置きで四輪を駆動するが、より上位のモデルとは異なり、適切なセンターデフやリヤのロッキングデフ、ローレンジなどは用意されない。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/09/30/241964/8/ あと、どこかの記事をまんま無断転載したテロップが流れるやつ
速攻マイナス評価にしてるけど、フィルターでマイナス評価したやつの動画、チャンネルを拒否できないのかな R引っ張るタイプはいいよな
ロドスタの左上押し込むタイプは
どうも慣れない >>490
両方試乗したんだけどATの方が乗り心地良くて上質に感じた
MTの方が回しぎみになってうるさいからそのせいかなとも思ったけど しかしホンマ、スイスポのデザインのアウディ臭さが抜けて良かった
先代は乗るの恥ずかしいデザインw >>493
先代と比べてオブラートがかかった様なフィールというのは現行型スイフト全体的な話だよ。スイスポもゴムの様なステアフィールはRSと一緒。
気にならない人もいるみたいだけど、AUTOCARでハッキリと現行のフィールが面白味ないって否定されてるのを見て、あぁやっぱり感じる人はいるんだなと思った次第です。 ステアフィールやシフトフィールにダイレクト感がないってこと? 937 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 2017/10/01(日) 17:11:26.60 ID:PdUHi+Fy0
馬力測定
https://www.youtube.com/watch?v=pziPUjgnqxg
補正無しでほぼカタログ値みたいね なにやってんだろうな
こっちが正解ぽい、ここは破棄
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part11【ZC33S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506849857/ オプションのスピーカーで4スピーカー化はできると寺は言ってたぞ そもそもパワー無さすぎだろ。
スイスポだって車重とパワー以外は切り捨てたような車なんだし、
そんな出来が良すぎたら他の高い車の立場ないだろ。 スイフトのライバルはVWじゃなくてシュコダやセアトやヒュンダイ、もしくはプロトンやランチアとかだから >>525
素の3ナンバーカッコいいなあ
1LターボMTで3ナンバー版出してくれたら
そっちもかなり魅力的。タイヤはもうちっと良いの奢って。 >>526
素は軽過ぎるわ
スイスポも軽いとはいえ素よりは人間一人分重いし
やっぱこのサイズは1t弱ぐらいは重さがないとヒョコヒョコする スイスポのすべてにも軽くてトラクション掛かりにくいから
タイヤ幅広げられないってあったし軽いのも難しいよ >>525
フィエスタの足は、サンデータイム紙がセッティングはポルシェ・フェラーリに教えられるレベルと書く位なので、比較してはいけないと思うな。 >>531
スポとはリアサスの追従性も段違いみたい
そこで差が出てくるよね
スイスポ売れるなー >>534
じゃあ諦めなさい。
もうちょっと重い車なんていくらでも選択肢あるんだし >>534
マイナーチェンジあたりに4WDのラインナップも増やすか増やさないかじゃないかな?スイスポといえばFFなんだし >>502
これかなw
スイスポ赤が見れるのは開始10秒ほど注意
"ついに中津にもやってきた!スズキ スイフトスポーツ(MT)。" を YouTube で見る
https://youtu.be/xOdglQUQC9o >>508
デミオのMTも同じタイプだってさ
買ったやつがRの入れ方分らなくてマニュアル見たって言ってたわ もう車来た感想
スピードメーター見にくい
あとは不満ないです 30刻みは見た目が嫌いだっただけで実用上は問題ないんじゃない?
8時から4時の位置にスケールがあって常用域は9時から2時くらいの間が便利
6時スタートの速度計は速度域の高いスポーツカー用
燃料計が右下にあるのが悪い >>531
それでも勘違いした子供騙しの高級感で重量と価格増し増しよりは良いだろうよ http://www.webcg.net/articles/-/37069
ミニがswiftに似てきた swiftが真似たのか
尻はXbeeが似てますね
スイスポ bestCARを受賞するか? 前はアウディに似てるし後ろはBMWだな。
先代はVWそっくりだったし全体的に良いんだけど
あまり似せられると気になってくる スイフトスポーツにもレッドアクセントパッケージってある?
あるなら黒買いたいんだけど。 >>554
ない
ホイールのステッカーは素の16インチアルミホイール専用
グリルのラインはRSタイプのグリル専用
ドアミラーカバーはスポも共通だから単品で好きな色にしたらいい "スズキ新型ーツに速攻試乗!" を YouTube で見る
https://youtu.be/_d8lTQZ85qY ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています