【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part10【ZC33S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>434
スイスポの方
＞ダイナパックの出力シートではなく、独自にグラフを整えているので、いろいろわからない点はあるものの、
これは何？ アンチ相手の相手乙です。
キリないから終いにしてくれい。 本当のデータ
アバルト595コンペ
車両重量 1,120kg
出力 180ps
トルク 25.5kgfm
PWR 6.22kg/PS
0-100km/h加速 6.7秒
スイスポ
車両重量 970kg
出力 140ps
トルク 23.5kgfm
PWR 6.92kg/PS
0-100km/h加速 8.2秒 気に入らない車のスレに真っ赤になりながら居座るアンチをも生んでしまうスイスポってすげー >>434
実は595コンペMTのPWRは5.8kg/HP
車重は1050kgくらい
日本での諸元表上は若干重いATと同じになっている
https://www.abarthcars.co.uk/abarth-595-competizione アンチっていうか業者か構ってちゃんでしょ
本気で書き込んでるわけじゃないと思うよ流石に >>438
実測データ
アバルト595コンペ
http://www.threehundred.jp/archives/8471
車両重量 1,120kg
出力 170.5ps
トルク 24.5kgfm
PWR 6.56kg/PS
0-100km/h加速 6.7秒
スイスポ
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52497998.html
車両重量 970kg
出力 155ps
トルク 25.0kgfm
PWR 6.25kg/PS
0-100km/h加速 ？ 値段が倍じゃねーかよｗ
そんな車と比べられるスイスポ最高！
って、普通に考えてこのご時世でこの値段
こんな車は他にない これだけスピードとパワー差があって
同じ値段なら逆におかしいよね
ブランドも天と地ほど差があるし 本当のデータ
アバルト595コンペ
車両重量 1,050kg
出力 180ps
トルク 25.5kgfm
PWR 5.83kg/PS
0-100km/h加速 6.7秒
スイスポ
車両重量 970kg
出力 140ps
トルク 23.5kgfm
PWR 6.92kg/PS
0-100km/h加速 8.2秒 >>408
なぁ、普通に考えて、吸排気と足回りチューンの86が49秒台っていう動画があるのに
46秒台のスイスポと互角の86が完全ノーマルの訳がないだろ？
そもそもノーマルの86のタイヤはプライマシーで、サーキット走行には全く向いてない
プロでも46秒台なんか絶対に無理と断言してやる じゃあ155馬力なのに140馬力としている理由は何？
最低保証ならやっぱり140馬力なんじゃないの？
調子良かったらもっと出まっせーみたいな。 馬力よりタイム出してくれよ
なんでこの馬力でこんなに遅いんだって言われるパターンになりそうで嫌なんだよ 本当のデータ
アバルト595コンペ
車両重量 1,050kg
出力 180ps
トルク 25.5kgfm
PWR 5.83kg/PS
値段 3,650,400円
0-100km/h加速 6.7秒
スイスポ
車両重量 970kg
出力 140ps
トルク 23.5kgfm
PWR 6.92kg/PS
値段 1,836,000円
0-100km/h加速 8.2秒 ストロングハイブリッドはエンジンにモーターパワー上乗せするモアパワーだから強い
マイルドハイブリッドはモーターアシスト中エンジン出力抑えて燃費を稼ぐ燃料乞食システム >>453
何の話だ？
上のソリオならソリオGでガソリン車だわ >>450
外車てなんで高いの？
関税ないだろ
白人は黄色人を見下しているから吹っ掛けているんだろうな 595はほぼ倍の価格じゃねえか。
まあecu弄って軽く抜けそうだけどな。
恐らく半年後くらいにはチューンしたスイスポがサーキットで欧州ハッチ勢を追い回してるかもな。 >>454
スイフトにもあるだろう
代車がストロングスイフトだったからやたら走り良くて欲しくなった
そのあとスイスポ出てきたからな
RStが3気筒サウンドすぎてダサかったから時期が時期ならストロングスイフト買ってた
何がいいたいかって言うと
見た目スイスポならなんでもいい 外国メーカーって、高額のスポーツカーを次から次へとぽんぽん作るけど
そんな体力あるの？日本だと、売れなきゃどんどん消えてなくなるのに。 あるもののモデルサイクルもドイツメーカーと比べ異様に長い気がする
現行Zとか、哀愁さえ漂うものな(貶してるわけではない) >>461
高額だから台数出なくても良い。
しかも、ちょっとチューンするだけなら、実はコストはしれている。
少数なら、売れる見込がある。ブランド力なのか、何なのか。
ホットモデルを出す方がイメージが良い（憶測）
ということと推測している。
日本だと、ホットモデル出すとイメージはむしろ悪いぐらいだから、
上の商法を別ブランドを付けてやり始めている。
スズキではモンスターがそれに近づいていたのだけど、最近ちょっと離れていたのかな？
また近づいたら良いな。 ハンドル横のスイッチ6つあるけど、セーフありでも３つしか埋まらない。しかも半端にばらついているのは何故？
また、助手席側のヒートシーターボタンも要らないだろ
マイナーチェンジの時に何かしらの機能が増えるのかな シートヒーター＝座席を温めるもの
ヒートシーター＝熱に座る人 モンスタースポーツのエンジンテストだと155馬力でトルクが25も出てる
マジでスペック表示が控え目なスズキ >>470
それってタイヤから測った結果？だとしたらものすごいね マジレスするとカタログ値換算で155馬力って事だろ
どっちにしても鯖読んでたわけだが カタログ値280馬力で計測値340馬力超って車もあったくらいだし >>434
スイスポの方
＞ダイナパックの出力シートではなく、独自にグラフを整えているので、いろいろわからない点はあるものの、
これは何？ >>475
ダイノから出てきた生データではなくて、モンスポが設定した係数を掛けて
155馬力になってるので、どういう補正をかけてその数字になってるのかが
分からないってことでしょ SWKの動画だと補正なしで138psでほぼカタログ通りらしい
これに20%上載せるってことかな？
ここら辺の意味がよくわからん >>477
結局、カタログとほぼ同じ
実測138馬力なんじゃん >>478
そう。実測138馬力なんだけど、カタログに載ってるスペックはエンジン単体（補機類あり）
だから、カタログと同じ測り方をしたら、エンジン単体なら155馬力になる、という話なんだよ
これは他の車も同じ条件で計測してるので、殆どの車はカタログ＞実馬力になるけど
カタログに書いてあるのはあくまでエンジン単体の数字なので、実馬力がそれより低くても
ウソをついてる訳じゃないからな。誤解しないように >>479
MTなのにそんな馬力のロスがあるの？
どうみても理屈に合わない
エアコン全開計算？ FFの駆動損失なんて少ないから20%補正はやり過ぎ
全く意味のない測定値だよ ああ、ググったら一律1.15とか1.2とか
無条件に係数をかけるのか
なんだかなー スイスポノーマル
ttps://youtu.be/Ze49izzIfBU
車高調、タイヤ、ブレーキ等足回りを交換
ttps://youtu.be/b5Nwaxkz-0E
参考
86ノーマル
ttps://youtu.be/JxT2y7415QU >>481
>>482
補正係数はショップによって違うけど
大体1.15位みたい
swkの測定138にかければ158.7で
モンスターより多めの数値が出るけど >>479
なるほどね
そういう意味ではギア比が同じで駆動系も似通った32は基準車としてはちょうどいいってことか まぁどう見ても140馬力程度の加速だしな
155はないわ >>482
まぁ、ざっくり計算でミッション4%、デフ5%、ドラシャ4%で、10〜13%ぐらいのロスはあるんじゃないかな
10%以下ってのはまずない まぁ各所で大絶賛なだけにキチガイは叩きたくなるのもわからなくもないw
頑張れよ、人生の敗者どもw 実際はスイスポしか買えない方が人生の敗者なんだけどねw 良いんだよ
俺は大事に長く乗るから
(・ω・)先代スイスポは走行距離3万キロ前後の中古車が検索で出てるけど、せめて10万キロは乗れと言いたいわ スイスポしか知らない人生とかヤダなぁ
ファミレスの味しか知らないで死ぬようなもん 違うよ。
良い買い物をしている人間が真の勝者。
スイポは高効率な買い物だろ。
敗者は同程度の価格で軽か普通のコンパクトを買ってしまった人間。
つまりムダな投資をしている人間だ。 FFでスポーツを謳ってるのに改造するのが大前提って根本的に間違ってると思う
多少高くなっても素で欧州スポーツと対等に勝負出来る車に何故しないんだろ？
これに150万掛けてもルーテシアRSと対等には絶対にならない >>499
スイスポが300〜400万で誰が買うの？
そういうこと >>500
それだけカネをかけたら、どのようなスポーティーカーたるスイスポが出来るんだ？ >>502
それだけかけても他社の同価格帯と性能は大差ないよ
性能だけ近づいてもブランドないから結局売れない >>499
改造するのが大前提ってのは間違いとは、同感
しかし、ルーテシアRSと対等でないとは、どういう所をさしているのだろうか？ 400マンなら下みたいな限定スイスポ作ってくれんかな
売れないだろうけど
【トヨタGR】なんと210PSオーバー、ヴィッツGRMN はフランスで製造される帰国子女
https://s.response.jp/article/2017/09/20/300015.html
スーパーチャージャーを組み合わせた1.8リットルエンジンはなんと最大出力210PS以上、最大トルク250Nmと公表されている 0-100厨
馬力厨
S2000厨
他にいたっけ？ スポーティーカーは大衆車
大衆に支持されるスポーティーカーはスイフトスポーツ(SUZUKI)だけというイメージの植え付けに成功 本庄でのプロの運転するクスコのデモカーと素人86のフリー走行動画
比較してるの必死すぎて草 >>508
ほんと必死だしおバカだよねw
そこまでしないとスイスポの良さをアピールできないんだろうねw ゴルフGTi乗ってるけど今から試乗行ってくる
ゴルフに比べてパワー少ないが車重くっそ軽いしトルクも23kgm以上あるから楽しみだなぁ >>499
車両価格が3〜400万円になってもいいってことだろ？
それはスズキの仕事じゃないな ノーマルで乗るにしてもクソ高いぼったくり欧州車に比較したら、コスパ良すぎて気絶するレベル
まあクリーンディーゼル詐欺以来 欧州メーカーはブランド価値下がりまくってるよね 見栄にもならない >>516
欧州の人達(庶民)にとっては、高くないのかね スタッドレス用にインチダウンしたいんだけど、
現行スイフトRStなんかの16インチ標準アルミはブレーキに干渉するかな？ ブランドや車内空間、
絶対的な性能にこだわらなければ
コスパ最高だわ
後は直噴ターボの耐久性だけ心配 お前らが何と言うと今年のカーオブザイヤーは取れるよ そもそもコスパで選ぶというのが分からん
結局安いから買ってるってことか 過去にこんな感じで発売前から注目されていて発売後に絶賛された車ってあるっけ？
逆なのはアルテッツァとかがあるけど
DC2とかEK9の時に似ているけど、当時は国産コンパクトがまだ元気だったからここまでじゃなかったような…… >>526
だいたい発売直後は大絶賛だろ
CR-Zすら大絶賛だったんだぞ？
スーパーチャージャーみたいな加速、3リッター並み加速、とか言われてたけど
蓋を開ければフィットRSより遅かったというw >>499
バカが
この車はダートにもカスタマイズ可能な「ベース車」だボケが このスレで良く見るDC2とかEK9ってググッたら20年ぐらい前の車だね
子供の手が離れてミニバンとかファミリーカーから戻って来た感じなのかね
ホンダはミニバンのイメージが強いけど、昔はF1もやってたと父が言ってたな 広告費削ると評価は悪い
くるまで行こうの時は鈴木のスポンサーだったからベタ褒め
世の中そういうもんだ ツイッターとか見ると概ね絶賛だけどな。
あと地味に中谷が褒めてるのもデカい。 やっぱり値段が大きいだろうねぇ
高くて良い物はいくらでもあるし、ある意味簡単に造れるんだろうけど
安くて良い物は中々造れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
