新車販売台数ランキング総合スレ 154 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 153
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501689586/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>949
そのじり貧にまったく追いつけないホンダ さらに日本メーカー３社のみまとめ
ＵＳＡ 2017年1〜9月 HV・EV販売台数累計
http://www.hybridcars.com/market-dashboard/
＜トヨタ＞
プリウス ５０,９１１台
ＲＡＶ４・HV ３６,３５２台
プリウスPrime（PHV） １５,０５６台
カムリHV １３,４７２台
ハイランダーHV １２,５９９台
プリウスC（ｱｸｱ） ９,７０７台
プリウスV（α） ７,６４７台
レクサスRX・HV ６,１７３台
レクサスCT200h ４,６６３台
レクサスES・HV ３,９８２台
アバロンHV ３,８４０台
レクサスNX・HV １,９７１台
ミライ １,０４４台
レクサスLC500h ８３台
レクサスGS450h ４６台
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
トヨタ車合計 １６７,５４６台 つづき
ＵＳＡ 2017年1〜9月 HV・EV販売台数累計
http://www.hybridcars.com/market-dashboard/
＜ホンダ＞
アコードHV １７,４３０台 ※2017モデルより販売再開
アキュラMDX・HV １,０７５台
ＣＲ−Ｚ ６５１台 ※販売終了
クラリティFCV ４３２台
アキュラＮＳＸ ３５５台
アキュラRLX・HV １６１台
クラリティBEV １０１台
シビックHV ６０台 ※販売終了
インサイト ３台 ※販売終了
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ホンダ車合計 ２０,２６８台
＜日産＞
リーフ １０,７４０台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ Q50・HV ７７１台
ﾊﾟｽﾌｧｲﾝﾀﾞｰHV ３８９台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ QX60・HV ２９８台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ Q70・HV ４６台
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
日産車合計 １２,２４４台
リーフがモデル末期だったんで助けられたね。 マイナーチェンジいくらしても駄目・・・結論が出たホンダHV・・・千葉絶望w
ホンダＨＶの駄目ダメを、↓科学的、具体的に３題〜
＜専門家からダメ＞ http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/ 2016．10
専門家からも、HV欠陥は3年間に渡って指摘され、直らないと最後通告された！ｗｗ
「新型フリードでハイブリッドを推奨しない理由とは」 ↓
こらもう簡単。アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。
アクセルを半分くらい踏み込んだ時も1.2秒間無反応。そこから加速が始まる。
どの回転数でどのギアを選んだらいいのかクルマ側が解らなくなるらしい。
回転数上がったまま迷った状態ということ。
＜パワーデータからダメ＞ https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg 2016．11
それにしても、日産も罪作りだよなぁ〜 ホンダＨＶダメが証明
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットが最低と決定」づけるなんて〜 >>955「続き」
マイナーチェンジいくらしても駄目・・・結論が出たホンダHV・・・千葉絶望w
ホンダＨＶの駄目ダメを、↓科学的、具体的に〜
＜ユーザーからダメ＞ https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 2017.5.更新
「ヴェゼルオーナーの無念の叫び」
VEZELハイブリッド、i-DCDの課題（ホンの一部）……具体的で説得力があるね↓
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタツキが急増!
非常に残念ですがMC後も全く変わらずそのままでした。
・減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
・エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
・踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。 (最新)正しい現実↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜 プリウス −35%
アクア −38.9%
レクサスCT200h −31.6%
なんだ、ゼロに向かっているのかwww 手を抜くあまり、こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ ホンダは結果が出ない、必要とされていない企業だな 100馬力の宿命か
＞＜
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>961
何年前のﾔﾂ
お前の頭と同じで
進化してネエナ 残念なこと追い越し加速が極端に悪い。巡航状態からアクセル全開にしても、2秒以上加速始まらず。この辺りはフィット ハイブリッドと共通する問題点だ。
by 蟹沢センセのジェイドハイブリッド評 システム最高出力はアクアが「100馬力」フィットハイブリッドは「137馬力」とかなりの差が生じているが、体感的には数値の違い程の性能差はない。
autoc-one.jp >>961と同じ記事より
エンジンに関してはそういったことを求めるクルマではないことが分かっていながらも、中回転域のエンジン音が若干ガサツな感じで、今後はもう少しエンジン音が澄んだものとなることを望みたい。
autoc-one.jp
普通に走っていれば滑らかな変速をし てくれるものの、加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、振動こそ出ないけれどエンジンの回転数が高いままとなったりします。DCT特有のクセだ。神経質な人だと気になるかも。
フル加速時の微妙なタイムラグが気になる
3点はエンジン停止状態からのフル加速。停止状態でも、40km/hくらいでエンジン停止＆モーター走行中でもいい。
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
autoc-one.jp 蟹沢センセのレポートより VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n333593
2017年５月５日
去年買わなくて良かったと思いました。 >>961
延々と同じことしかできないお前は自閉症 Ｘ誌は新型N-BOXとMCフィットを手放しで大絶賛
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ
↑
まさにこれ >>959
進化しないね
数年前を
あほー アホー カラスが鳴いている >>970
メーカーがお金出して、ヨイショ記事書いてもらってんだよ >>970
D誌ではMCアクア、スイフトと比較されるも最終的に他二車と比べて買いたい車として挙げられず
↑
まさにこれ (最新)正しい現実↓
何をやっても結果の出ない「ホンダ」は日本に必要ない企業ww
2017年四輪車メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜 >>968
心配しなくてもi-DCDはとっくに大絶賛だよ
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ その結果、
2013/2014/2015/2016/2017年累計
フィット 181,414/202,838/119,846/105,662/74,598
アクア 262,367/233,209/215,525/168,208/99,939
↑
楽勝でしょう(笑) >>976
誰だか知らんが
清水の話なのか小西の話なのかハッキリしろや
お前、他人と日常会話出来ないだろ >>953 >>954
日本国内 2017年1〜9月 販売台数累計
アコードHV 2,698台
カムリHV 10,289台 >>976
大絶賛の話しに清水草一しか出てこないのはなんでだろうな
> 「アクアとどっちがいいの？」
> 小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
4年前のコメントだが実際にはずっとボロ負け >>974
ホンダ以外はグローバル化が遅れて悲惨な状況だね
海外生産比率の高いグローバル企業ホンダのアドバンテージが垣間見れる
ホンダ恐るべし!! 様々な路面、気象条件、あらゆる走行パターンを試さないものかね
まともに検証してたら売り物にならないと気づいたはずだろう
スペース効率、カタログのスペックと燃費で楽勝って素人じゃあるまいし
認識してて言ってたら客をなめてるよな、小西のアホは今なにやってるの？ >>980
実際には…
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
９月も
フィット３＋Ｎシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~〜 >>983
ダイハツに勝てない軽を挙げても
あほー アホー と
カラスガ鳴いてる >>983
無職だから許される考えだが、営業職やマーケティングなどの数字に関わる人間がこんな考えしてたらその会社は終わるわ
て言うかこんな頭落花生な考え持ってる時点で採用される企業も無いだろうけど >>983
ホンダの利益スモール戦略
客A：ステップワゴン見せてください。でも、ワクワクゲート要らないかな。
セールス：フリードがありますよ。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。
客B：フィット見せてください。まだ、トラブル多いのかな。
セールス：N-BOXがありますよ。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。 >>983
> 「アクアとどっちがいいの？」
> 小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
馬鹿にはもう少し簡単に書かないとわからないか
開発者がアクアに楽勝でしょうと言ったフィットだけど
それに反して4年間アクアにボロ負け
千葉君は軽自動車を無理矢理足して、
ホンダのスモール戦略がぁ〜とかずっと同じコピペ >>988
アクアはNシリーズにぼろ負け
フィットはアクアの上級車としてのキャラクターが際立っていて競合しないよ
残念だったね 軽自動車と普通車比較するのかｗ
頭おかしいね
ダイハツとトヨタにぼろ負けだね 今となっては軽と分ける意味も薄いと思える 軽もコンパクトと値段変わらんよね 世の女性は軽ですら思ったより大きかった、とか言うらしい、ダメだこりゃ
ギリギリの安全性でやくりした居住性なのに思ったより狭い、というらしい
選ぶ基準としてあまり燃費を重視してないくせに購入後に燃費の悪さに文句
こういうアホばかりだから産業が斜陽するわな、軽すら選べない運転できない >>990
フィットはリコールが
際立ってる まで読んだ ホント、ホンダの車なんか恐ろしくて買う気なんて起きないよ 小さい女性なら最近のハイト軽なら超広いと思うだろね >>994
走行中にボンネットが吹き飛ぶなんちゃって高級車クラウンの赤っ恥リコールと、
人類史上初のモーター内蔵i-DCDを完成させた、神々しい魁リコールとはまるで違うのは考えなくても分かった
ボッタクリ以前に、まともなクルマとしてクラウンが大丈夫なのか大いに疑問にならざるを得ない
＞＜ このスレッドは１０００を超えました。
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