BMW 4 Series Part 10 【F32/F33/F36/F82】 [無断転載禁止]©2ch.net
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BMW 4 Series Part 9 【F32/F33/F36/F82】 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496196518/
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.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
. .／(^(^ .／／||...|| .. |口| |ｃ ）
..... ∧_∧ ／ ／／.. ||...|| .. |口| ||し 新スレ
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "､ :::: " ,, , ::: " :: " :::: " 前スレで出てきたノンブラシ洗車試してみた。
ぱっと見綺麗になったけど、よく見ると汚れが残ってた。１番安い500円の水のみの洗車にしたからかな。100円で洗剤追加のやつにすれば少しは違うのかな。 ノンブラシじゃどうやっても綺麗にならないよ。
しかも、前に水圧任せの洗車機でモールが剥がれたことがあるので（某国産車）、それ以来使ってない。 雨や洗車の後に、ホイールにあるBMWマークの隙間から錆が滲んでくるんだけど俺だけ？ 新車のときからよくある
ディラ持って行ってグリス詰めてもらうとかで >>10
他に何か考えられる？
うんこは踏んでないと思うけど・・・ 裏側に水が抜けるようになってるけど、なぜかキャップ側に水が流れてくるときが、あるらしいので、キャップの中にグリスぶち込んでもらったら、直ると言っていいのか、でてこなくなる
4シリもさることながら、4月に納車されたG30もバッチリセンターキャップから錆びがふきでた 錆が流れてくるということはどこかが錆びてるわけで
ホイール外してハブ周囲見てみ
多分真っ赤だよ 今月420GC納車予定なんだけど、Apple CarPlay 使えてる人いる？？ carplayは日本未対応
アルピナはオプション設定あるみたいだけど >>19
日本導入されてるよ
タッチパネル・モニターなら対応可能
connectedDrive Store経由で購入（アクティベート）
38,000円也 表示はされてるけど、対応してないから購入できませんになるおもうよ G30 5シリーズだけど買おうとしたらこうなる
日本仕様は買うこともできません
3DViewは購入になってるのに使えません
サイトにあるからはあてになりません
http://i.imgur.com/k4zUtKp.jpg
情報ということでお邪魔しました
巣にかえります >>22
そうなの
まじでジャパンはクズだわ
「国民生活センター」に課題広告してるって通報しとくわ >>20
16です。車台番号が分かったので早速登録したらCarPlayだけグレーアウトで買えないようです。
これ今後のアップグレードで対応してくれるのかな… >>30
前にナビのデータアップデートもそんな感じで買えなくていつの間にか買えるようになったからもしかしたら買えるようになるかもね 買って三年の車を寺でコーティングするのと、専門店でコーティングするのではどっちがいい？
寺は下地処理もして安いんだが Dを通すと高くなるお店と安くなるお店があるから、価格を気にするなら要チェックね。 新車じゃないなら磨きの腕が一番仕上がりを左右すると思う マジレスすると、
屋内駐車場保管。これが最高のコーティング。
何年たっても新車状態。
ゴムもワイパーも劣化皆無。 >>37
さらにマジレスすると、
乗らない。これが最強のコーティング。
エンジンも劣化皆無。‥では無いけど >>37
さらにマジレスすると
デイトナ状態の埃だらけ あらたにF36乗りに仲間入りさせてもらいます。
乗っていきなり驚いたのですが、降りる時のドアロックが自分のドアしか開かなかったり、二回ドアノブ引っ張らなきゃならなかったり、時にはエンジンオフで自動で全部のドアのロックが開いたり…
なんか頭がごちゃごちゃになりそうです。
皆さんは大丈夫だったですか？
また、ドライバプロファイル？も今ひとつうまく使えず…
シートメモリーも自分でメモリーしましたが、リモコンキーとどう連動してるかが今ひとつわかりません。
皆さんうまく使いこなしてるのですか？ Dで納車された時の説明ちゃんと聞いていれば理解できるだろ… おれはドア2枚だからなんとか理解してるけど4枚もあると流石に頭の中ごちゃごちゃになりそうだな 納車から1ヶ月後にセカンド・ハンドオーバーがあるからその時に疑問点を聞くとよろし >>44
なるほど、そういうのがあるのですね。
特に何も説明受けなかったのですが…
それまでにたまった疑問集めときます！
ありがとうございました！ 家電やAV製品でも使い方分からないと取扱説明書読みもしないで人に聞きまくるのかな 先日洗車の時に気付いたのですが、ボンネットを開けてワイパーの取り付け部を見ると、左ハンドル用のワイパー取り付け部分のくぼみが大きな水溜りになっていました。
ここって皆さんは毎回水取ってますか？
確かメルセデスの最近の車種は、この左ハンドル用のくぼみに水抜き穴があるようです。BMWもそうなればいいのですけどね。 LCI後の2017年モデルですが、まだ開いていないんですよね。ずっと水溜り状態だとなんか嫌ですよね。 空いてないってそっちのことか
またエアブリーザーの話かと思った EVとかのつまんねぇ車が今後主流になりそうなんだが
ガソリン車を楽しめるのも＠10年位か？
次買い直す車がそろそろ最後っぽいんだけど
お前ら次はどのあたり買うよ？
やぱBMW3-5の間かね？
最後にイタ車とか行っちゃう？
早々と電気仕掛けの車に慣れちゃう？
俺どうしようかなぁ・・・・ 確かにEVなんて全く興味がわかない。
化石燃料で発電してりゃ同じ事だよ？
原発をガンガン増やすのは時代遅れなことだし。
ガソリン車の排ガスを減らす方向に重きを置いてほしい。 シルバーマークを貼った軽トラとスーパーセブンを運転していると思う でもねぇ普通に乗ってまともに選択肢がありそうなのは
時期にもよるだろうけど＠1回位までくらいでしょ？
その次選択するときは、、、、EVも、、多分入ってきてるだろうし、、
つまんねぇなぁ、、、 >>59
あんなもんやるぐらいならサブコン付けるか、車買い換えるかな ワロタ
この車はカッコよさ命な部分もあるからね
私もやめときます… アダプティブMサスペンション装着車で、車高下げてる人いますか？ >>65
カスタムくらいいいじゃないか脊髄反射的にアホみたいに否定せんでも >>64
バネだけ交換でもアダプティブサスは動きはするけど本来の性能はでないし、車高調整できんから多分運転席側に傾くかなー
なので、今ので飽きたら丸ごと車高調に変える方がよいかも 適度に車高を下げて、タイヤをツラいちにした方がよりかっこいいよね。
あまり下げすぎると、ただ下品になっちゃうけど。 >>68
4シリーズがどうかは知らないけど、右ハンドルのBMWの車高が右下がりなのは有名。
でも、だからと言って車高調で水平に設定すると軸重のバラつきが大きくなっちゃって、良い事ないよ。 >>69
海外のYouTubeでM3やM4で不格好なの多いよね、やり過ぎはカッコ悪い
でも自分も昔は少しいじると欲が出てきてエスカレートしていった、R32
今は一巡してノーマルが一番かなと思える歳になった 車検が気になるヤツはカスタム止めどけば…
大体ノーマルより下品になる個体が多い 特にモディとかいってるヤツw ユーザー車検するならフォグランプの高さ制限に注意した方が良いよ。
以前より明らかに厳しくなってる。
たぶん、タイヤはみ出しOKになった代償 BMWのエンブレムを黒白や赤白？に変えてる奴の気が知れない
BMWはプロペラ・雲・空だったよな
黒白、葬式？ ほんと、フォグライトの高さが辛い。1cm車高下げただけで引っかかった… 何故車高を下げるのか
Mスポの車高より下げると、ロールセンターが上がりすぎて逆に走安性悪くなるよ？
標準車高を前提に、下限はMスポに合わせてサスペンションジオメトリーを設計しているから、それ以上下げるならアーム長を変更しないと、安定性悪くなるのに
BMWで車高を下げようとするショッブは、基本駄目ショップだよ 車高下げる奴は、そんなウンチクはどーでもいい
落としてる見た目が好きなだけだろ 頭の悪いバカに物理学的話をしても無駄
バカはバカだから何も考えないし話も聞かない
ノータリンのノータリンたる由縁がそこにある
「なぜ車高をいじる？」→？？(´･ω･)y━･~~
「なぜマフラーを変える？」→？？(´･ω･)y━･~~
「なぜ改造をする？」→？？(´･ω･)y━･~~
なーにも考えてないんだから忠告とか理性のない猿に話聞かせるようなもの 車高を下げた状態がかっこいいならメーカーもそうなるよう最初からデザインしてる。
素人が勝手にかっこいいだろうといじくってダサくしてるのが車高下げバカｗ
周りから見たら偽BMWに見えるだけ。
レプリカカウンタックみたいなもん。 それはお前らの考えだろ？
余計なお世話に気がつかないほうが
手遅れレベルのアホだろ？
メーカーがだすスタイル=かっこいいとは限らないだろ？なんでいいきれるん？
何でもかんでも否定したくてたまらない心の狭い人間だってことにいい加減気がついたら？ メーカーはプロのデザイナー
車高下げバカはデザインセンスの無いとーしろー
鬼キャンしてかっこいいと思っちゃう奴と大差ない。 ノーマルだろうが車高落ちてようが4シリーズ乗ってるやつらは
運転が下品なやつばっかり >>83
ノーマル至高主義の人？
BMWに限らずメーカーはできればもっと車高落としたいと思ってるんだよ
その方がバランスよく見えるから
モーターショーのコンセプトモデルとか見たら分かるだろ？
4シリーズコンセプトもかなり低かった
メーカーによってはコンセプトカーだけではなく、市販モデルでもショーではバネ短くしたり、重りを積んで車高を落とすこともある
ただ実際の市販車はチェーンを付けてもホイールハウスに当たらないだけのスペースが必要だし、最大積載量を積んだりするとかなり車高が落ちるから空車状態では車高が高くせざるを得ない
もちろんヤンキーのシャコタンのようにホイールハウスが被るほど落とすのはさすがにやり過ぎだし、カッコ悪くなっちゃうけどな カタログとかコンセプトで見せてるの市販車より車高下がってるの気づいてないバカが偉そうにうんちくたれててウケる。 そんなに騒ぐ事ではないのでは？
自分が気に入って購入した車なのだから何してもOKだと思いますが… >>80
あ、それから…
車高下げるとロールセンターは「上がる」のではなく「下がる」が正解ね 3シリーズは純正ブラックテールあるけど4シリーズも出てたっけ？
あれこそ車高下げるよりDQNっぽくないか？
まあ好みの問題と言われたらそれまでだが >>91
悪い、あがるとさがる、逆に言っていたw
重心が下がるのは良いけれど、ロールセンターが下がるとクルマが左右に揺れる際の安定性が悪くなるんだよね
重心は低く、ロールセンターは高くするのが車両安定性に大切なことです >>93
純正をDQNって言われるとBMを否定するのと同じやん オーナーの方、ちょっと教えてください。
420でもN20とＢ48ではだいぶフィーリング違う？
スペックは同じみたいだけど
お金がないので中古で検討中です >>96
トルク曲線の変更と、燃焼効率の改善が大きな違いで、フィーリングが違うのかの言われれば確かに違いますが、普通のドライバーがこれは違う！とはっきり感じられるかと言えば、そうでもないです >>96
Fになってから本当に故障しなくなったので、安く買える中古は狙い目だと思いますよ
細かい違いとしてヘッドライトがHIDからLEDへ変更されていたりしますが、それが気にならないのなら中古はアリだと思います 中古もなんだが新車は値上げしすぎ。
次期4シリは600万超えスタートでしょ。
ただでさえ売れないのにますます売れなくなる、クーペ。 トルク曲線、燃焼効率ですか。
低回転が違うということですか？
たまに出てくる428が420とそんなに変わらないクルマがあるのでそれもいいかなと思いまして。
n20の428とb48 の420はどちらがオススメでしょうか？
LEDライト、、、
そりゃ付いてた方がいいですが、、
2016モデルからLEDライトですか？ 涼しくなってきたせいか吹け上がりがスムーズになってきた >>99
E90時代にオプションだったものや存在しなかったものが標準装備になっているから、一概に高くなったとは言いにくいんだよね
俺も乗り換え時に装備を確認して、初めてそれに気付いた口
E90の時は追加オプションだけでゆうに100万円を超えていたのだけれど、F30ではHUDとアクティブセーフティーパッケージにブラスを付けただけで済んだし >>100
428と420の違いは、E92時代よりは少ないですね
乗っていてはっきり分かる違いは、パワステが違うってことですかね
420以外は車速感応式なんですよ 前期型420i用に、純正HiFiスピーカーシステムが発売されたよ（後期型はHiFi標準装備）。
音質に不満のある方は是非お買い求めください。 >>80
スタディ ドルト テックM アシスト アクセス チェック B＋ サンライズ ビーム BWI
その他多数のショップ全部ダメだな。残りはDIYってか？ まあお前が言ってるのは
>下げようとするショッブ
だからショップとは関係無い何かなんだろうな。 >>109
実際全部駄目だよw
多少性能を落としてでも、見た目を良くしているだけ
公道で限界性能を追求していないからら、性能が墜ちても大した問題にからないだけ
スタディもレース車両ではちゃんとサスベンションアーム長を変えて、ロールセンターを下げないようにしているよw
もちろん公道では構造変更届けをしなければ出来ないから、アーム長までは変えない
BMWの車高を性能を下げない範囲で低くしたいなら、Mスポサス及びMパフォーマンスサスで設定している車高までにすること コンセプトカーやカタログ画像は人やガソリンが乗った状態をイメージしてんでしょ。
しかもカタログやCMのはCGだろ。
真に受けて物理的に車高落とすから
実際に乗った、走ってる状態の時、
空気が抜けたようなバカルックスになるんだよ。 >>110
実際にノーマルBMWでサーキットで走った事あるか？Mスポ程度の脚じゃ直ぐアンダーになってタイムなんて
出ないしトラクションもかからないから楽しくないだろ。だからみんな車高調入れて重心下げてキャンバー付けるし
トーコンアーム入れてセッティング出すんだろ。第一タイヤの外形からコンパウンドまで全部変わるんだから
ランフラット用に作られた脚なんか役立たずだろ。お前は完全に机上の空論で走ってない事がすぐ分かるな。
スタディのはM GmbHが作った車をチョコチョコ触ってるだけ。あれはFIA-GT3のレース用に
作った公道仕様とは全く関係ない物。BMW本社は基本として他社が勝手にジオメトリー変更や
エンジンを弄る事を許可していない。 M4 GTSとか純正でKWの車高調整サスペンションを使ってるよ？
BMWに限らず高速になると自動で車高を落とす車もあるよねえ ノーマルから弄る奴は全部悪だと思ってるんだろうなあ
まさにノーマル至高主義ｗｗｗ 弄ったクルマでかっこよくなったのなんて見たことない。 各ショップが時間とカネと汗を注いで得たノウハウや経験を元に車高を落としてセッティング
出してるんだから素人考えで車高下げたらアームがバンザイします～みたいになる訳ねえだろ。
M4ノーマル吊るしと車高調入れて車高落としただけの個体で富士でタイムが2秒以上変わるんだぞ。
車高落とすのが改悪なら何故2秒以上速くなったのか説明してくれよ。 >>115
個人の感想は人それぞれだからな
ノーマルの高い車高こそカッコ悪いと思うやつもいる
>>116
下げすぎたらバンザイするけど適切な範囲で車高落とすのは問題ないよなあ
M4 GTSだって走る状況に応じて車高調整しろと言ってるし
ちなみに標準状態はニュル向けの車高と減衰力設定らしいね ノーマルの車高はださい。せめてMスポならいいけど。あと16インチ以下ダサすぎ。個人の感想だけど。 少なくとも一般世間はシャコタンはバカ車扱い。
勘違いオタだけ悦に入ってる。 >>112
25年以上BMWのオーナーで、その間にE36M3CやM46M3を含め、10台以上のBMWの所有歴があるし、鈴鹿も富士も筑波も走っているが？
車高に関しても本国の自分の車体（E46M3）確認に訪問した際、下限はM車で設定している範囲が適正値だと説明を受けている つまりモーターショーのコンセプトカーは全部バカ車ということか M GmbHを訪問してメーカーの人に聞いたと言いたいのだろう
自動車評論家か何かかな？ 奇遇だなあ、鈴鹿はないけど富士と筑波は俺も未だに良く通うんだよ。そして318isでレースも
かじってたし、36M3もB、Cと乗り継いだ。46M3は未だに持ってる。92はV8が好みじゃなくて
中古のM5乗ってた。んで今のメインは80M3だ。
ちなみに富士と筑波のタイムはどれくらいよ？車は36,46でも国産でも何でもいいよ。後はタイヤの銘柄と
サイズな。出来れば前後のトーとキャンバも教えてくれ。ああ後はパッドとローターのサイズな。 いま知らないけど本社とかに行けるツアーが
抽選で当たるみたいなのディーラーであったから評論家じゃなくても行ってるかもよ >>125
それ
でも評論家ではなく一般ユーザーですよ
M車両と、確かインディビジュアル車両（これはうろ覚え）を購入したオーナーは、希望すれば本社（例の4発タワー）にて自車の説明を受けられますよ
当然旅費は自前ですが それ単に納車式みたいのやってくれるだけじゃないの？
いまもBMW Weltでやってるよ だよなあWeltなら俺も行ったし、これ日本で乗ってますって指差したらオッサンがニッコニコで
色々説明してくれたぞ。
それよりタイム教えてくれよ。もしかしたら凄い速い人かもしれん。ワクワクが止まらねえ まあメーカーやディーラーに聞いたら純正車高の範囲内でと言われるに決まってるよなあ
つか、そう言うしかない >>126
タイムアタックさせてもらったのは筑波だけで、基本走行会だから大して速くないよ？
M3Cで12秒台、46の方で10秒台
富士はBMWスクール（講師が関屋さんの時）参加で走行 >>130
いちおう事前に頼めばWeltで納車セレモニーやってくれる
欧州仕様の場合はそのまま乗って帰る人もいるね ええ・・・悪いがそのタイムだとサーキット経験しましょう！みたいなお遊戯走行会だろ・・・。
その調子じゃ話が噛み合わないの当然だわ。M3Cで内装有、吸排気で車高調やってるくらいなら
7~8秒、46なら5~6秒台だな。ちなみに俺は上記弄ったくらいの46M3で当時のRE11Aで6秒半ば。
まああれだ言っちゃ悪いがそんな下手糞なタイムで走り語るとか羞恥心ないの？言うなれば少年時代に
草野球齧ってましたレベルがメジャーリーグの解説してる様なもんだわ。
別に速い遅いで優劣つけるつもりはないけど、その程度でBMW系ショップ全部を駄目だと
言い切るのはいかがなもんか？ >>134
別にタイムアタックに命かけてないから
走行会で流してその程度と言うこと
もっと遅いタイムでいいなら、人様の318ci（後期Mスポ車両完全ノーマルRE11）で15秒後半ってことはあるよ？
何れにしろM社（BMW本体ではない）の人間の説明の方を俺は信用するが ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-/59e
もういい...!もう...休めっ...!休め...! 品のない輩が現れたな。
同じBMWユーザーとして恥ずかしい こういった人がしたり顔であれこれ講釈して嘘なんだか眉唾ものの情報を
垂れ流すんだな。セール情報やモデルチェンジの話ならいいけど足回りや
走りの情報は命に関わってくるから2chだとしてもひけらかすのは止めて欲しい。 今年は20周年になるニスモフェスティバルに行くかな M社とたかがショップの言い分、どっちを信じるかなんて、普通なら迷わないだろうよ >>141
そうかも知れないけど、さも自分が検証した様に言った事を肯定する材料にはならんでしょ。
否定されたら、メーカーの見識を振りかざしてドヤ顔って。滑稽を絵に描いた展開で笑えるよ。
でも、できれば有意義な話しを聞かせて欲しいな。 ニュルを走っているBMWを見ると明らかにM Performanceキットの物より車高が低くなってるし
国内でも真面目にサーキット走ってるBMWはみんな車高を落としてる。そしてノーマルより大分
速くなっている。つまりはあなたの真偽が分からない話よりも国内ショップの方がノウハウがあり
信用出来るという事ですか？ 街中でニュルを走っているBMWを見たらバカっぽく見えるよ。 >>142
自分が検証とかは流石に無理だわ
ロールセンターとかショップですら計測なんて出来ないから
余談だけれどMモデルに関しては9cmくらいまでは下げられると聞いたよ
アーム長自体ノーマルモデルとは別でロールセンター位置も別と言うのは聞いている
レース用のスプリングの販売もあるけれど、日本では使えないと言われた
多分強度申請書類とか用意していないから公道では乗れないって意味だと思う チューニングショップを馬鹿にしてるわけではないし
サーキット行くならバランスを考えて車高下げたりブレーキ強化したりするのは普通にやることだけど
ここ読んでるとスタディがGTカーをメンテしてると思ってる人がなんか居る気がしてならない それだけ知識を詰め込んで46M3をもってして筑波10秒台だからなw 芸人かな？ 最近はサーキットにも行ってないし、俺は単にカッコ悪いからちょっと車高落とすだけだな
やっても1～2センチダウンぐらい
ノーマルは完璧で絶対に弄ってはいけない、少しでも弄ったらDQNみたいな石頭がムカつくだけだわ
だったら純正で車高ダウンどころかKWの車高調付けてるM4 GTSとか、ノーマルよりも車高低いALPINAもヤン車なのかと BMW、2020年に電気自動車の大量生産を開始すると発表
BMWは現在、2020年から大量生産する新型電気自動車（EV）を準備しており、
2025年までには全部で12車種の完全EVを展開すると、7日に発表した。
http://news.livedoor.com/article/detail/13598565/ EVになったらフロントグリルいらなくなるな
昔みたいにただの飾りにするか 筑波狭いよなぁ
バイクでも車でもパワー出しきる前に直線終わるわ バイクはダンロップ先にシケイン設置されるから５９は速いよ メーカーが自分とこの製品が一番だって言うのは当たり前だと思うんだ。
予感だけど、アルピナと市販車部門、それとＭで聞いて回ったら違うこと言うんじゃね？
そもそも右ハンドル用に設定してんのかと… >>147
流して10秒なんだけれど(笑)
タイム的にはそれより更に遅いが、君に318Ciで15秒台出せるかな？ 車の前に自分の身なりほうが大事だと思いますけどね！
まあ中年太ってる自分が言うのは
あれですけど
というより、自分の車なので好きにしたら良いと思います。
ここにいる方は少なくとも4シリが好きで集まってるんですし マジかよじゃあ俺は流して１秒台、本気で１分切っちゃうぞ～
マジレスすると前期isで13秒前半、借り物M4の足回り、吸排気仕様変更、A050通しで
１分２秒ほぼフラットだ。個人的にはまあまあだと思っていてもアタック筑波とか
見にいくと自分の下手さ加減にへこむんだよなあ。
悪いがCiで15秒程度じゃ見向きもされないし、誰も意見を乞おうとは思わんよ。
単なる頭でっかちの見本だな。自分で試行錯誤したり経験した事ではなくて人から言われた事を
簡単に信じてさも得意げにひけらかすから批判されるんだ。つーか国内有名どころのショップが
あんたより情報量少ないとでも思うのかい？年に1回は本国出張行ったりニュル耐久レースに
現地のレース屋と一緒に出たりしてるところもあるんだぞ。なんせそれで飯を食ってるんだからな。
そういった人達を簡単にダメだと言い切れるのが信じられんよ。どうやったらそこまで自分に自信が
持てるんだい？ BM からアンケートメール来たな
あまり勧めたくないと回答しちゃったわ >>161
CiはもちろんRHDな。
これで意味分かるよね？ >>161
isでそのタイムは眉唾だな
ま、足いじっているから無きにしもあらずだが
BMWの足をいじるのは、個人的には馬鹿の極みだと思うw 318ciとかisとかのくそ古い3尻の話しは3尻スレでやれ isってドンガラなら7秒台出てるしな。セミプロならほぼノーマルでも
12秒台でしょ。ダメなヤツは運転も煽りもダメなんだな。そういえば
アルピナに車高調入れて若干下げてる有名な方いらっしゃいましたね。
知識も半端じゃないが紳士的な方。そーいった方々に対しても馬鹿の
極みと言い切っちゃうのかねえ。 BMWのさらに4シリーズなんてクソ狭いコミュニティで罵り合い煽り合いなんて止めようぜ… どこも一緒だよ清く正しい2ｃｈなんてないから
何のためにワッチョイ有のスレにしたのさ
ドアの枚数でもめるのも宿命 >>169
お前、どこの世界のisだよ
んな速くねーよ 2ちゃんで揉め事の解決策はワッチョイよりもスルースキルなんだけどね isは７秒台どころか３秒台見えてますからwここでもう実際に走ってないのが分かるでしょ。
M42を限界までチューンすれば200馬力以上、金かけてる所は220馬力以上出してる。それに
ドンガラボディでＳタイヤだもん。素人でも７～８秒台プロで５秒台タイヤ削って一発狙いで
4秒フラット出てますよ。あなたが何も知らないだけ。上辺だけの薄い知識で語っても実際に
走ってる、走ってた人には簡単に看破されて当然ですよ。まあ46M3で１０秒やっとこの人には
信じられない世界でしょうね。 3尻の話しすんなら別でやってもらえませんかね
かなり不快なんで^^;^^;^^;
もしくは、事故って○んでください 4シリーズのオプションに、ホイールがいくつか加わりましたね。
純正17インチも選べるようになって、スタッドレス用に良いかも。乗り心地も良さそうだし バイクで筑波59秒ってヤバいな
車種はS1000RRとか？
おれは600で5秒切りがやっとだわ CBR600とRS250で出してるよ。59秒0。今は引退してまったりM4乗ってます。 ノーマルってコアなドライバー向けじゃなくてパンピー向けじゃんな？
流して10秒タンにとってそれがベストってそりゃそうでしょ。なんでみんなケンカしてんの？？？ タイムの話始めたらどこのスレだって荒れるんですよ。 4尻gcを2年位前に検討してたが
いまデザインかわった？
428が430とかになっちゃったけど
顔も変わったのかな >>169
あの方は最近アウディにご執心のようですが グーグル社員が降臨した時があったんだ
その時の書き込み内容が一番紳士だと思ったわ >>176
馬鹿かかお前
ノーマルカーの話をしているのに、チューニングカーを持ち出すアスペかよw >>181
得るものの代わりに必ず失うものがあることに気がつけない馬鹿が居るからだと思うよ
公道を普段使いで走る車両なら、Mスポサス、やってもMパフォーマンスサスが上限と言うことが分かってないんだろ Mスポ脚ってKWやザックス、ビルシュタイン製だろ。それを知らずにありがたがってるだけじゃないん?
一言で純正やMパフォーマンスって言っても各国で売ってる種類違いすぎるからね。オーストラリアじゃ純正オプションとしてカンガルーバンパーがあったし、アフリカじゃ舗装路が少ないから車高を上げる純正オプションもある。
アメリカじゃMパフォとしてハイカムとDMEが選択出来た。後はturnerのパーツも純正品質としてデラで購入可能なとこもある。
本国ではシュニｯツアーも純正同等扱いでしょ。Mパフォが上限なんて事はないね。 >>194
基本ザックだよ
ビルとか採用してないよ
ザックスでOEM用のものを別名でBMW販売より安く出しているから、下らないショップのガチアシシャコタンサス買うより余程いいってw
特定のコースにターゲットを絞って、それ用のサスを履くってんなら、また別だけれど、公道ユースが主体なら、やってもMパファフォ以上にするのはアホとしか思えない
筑波しか走りません、富士しか走りませんって言うのなら、意味わかるけど >>194
で、本国でシュニが純正同等扱いとかホラにも程がある
BMW販売店が独自に販売しているものに、純正ものと同程度の保証を付けているだけ
Mパフォが上限と言うのは、公道も走るならって話だが、ちゃんと読んで言っているか？ はいまた嘘ついてる
ttp://www.ac-schnitzer.de/en/bmw-cars/service/dealer/
Germany:
>In Germany, AC Schnitzer has an extensive network of support point dealers and premium partners, and also
>sells products through the entire BMW dealer organisation. All our partners have the technical skills to customize
>your BMW or MINI to your individual wishes using AC Schnitzer components.
> through the entire BMW dealer organisation.
だから特定販売店じゃなくて全部のディーラーだな。
ビルね
ttp://www.bilstein.co.jp/en/about-bilstein/oem.html
下記のアイコンのメーカ全部にOEM実績あり。
なんですぐ嘘つくん？日本語よくオカシクなるしさ、よく言われる
息をするように嘘をつくってのと似てるな・・・。 まああれだ、お前には何を言っても独自の世界観で生きてる様だから無駄だな。ただそういった
嘘の情報で他人を陥れるのは止めとけよ。こんな2chでもマトモに信じる人もいるだろうからさ。
とりあえず真面目にサーキット走ってみたら？そうしたらM performanceの悪い所や改めて良さも
認識するだろうしな。 にちゃん初心者→ 俺サーキット速い！筑波1分切り！
中級者→ サーキットネタ、タイム自慢は荒れるからやめとけよー
上級者→ ほー。 iOS11のリリースが間近だけど
コネクテッドドライブのアプリ大丈夫なのか？
アプリ起動すると次は使えなくなるって警告でるよね >>197
嘘なんかついてないわ
Mスポサスはザックスです 2017 5月に変わったのって
名前となんかエンジンだけ？ http://jp.autoblog.com/2017/05/09/bmw-bmw-4-3/
これやで
428->430
435->440
いや あれ よくわからんくなった
420 atってDCTかしら？ おれ貧乏人だから
Ｍなど買えないし、こんな高価な車でサーキットなど走らない 正直、この車でサーキット走ってるやつは普段使いとサーキットユースで二台買う余裕がないやつだと思ってるけど ここにはずいぶんサーキット走るやついるんだな。サーキット走ろうと思ったことないわ。 一回走っただけとか昔走ったとかででかい口叩いてるやつがたくさんいるからそう感じるのだよ 420をバカにしてたけど買って見たらこれで十分だと気づいた。
街乗りが快適すぎる。
440はなんか重ったるかった。 >>209
420iクーペがどんなに軽いのかと思って見てみたら、ちょうどMTのM4と同じ車両重量なのね 納車待ちで、ディーラーオプション選んで
いるんだけど、アロマディフューザーって
付けてる人いるかな? 芳香剤とかああいうの吐き気するわ
タバコ臭や体臭は言わずもがな
やっぱり無臭がいちばんやな アロマは消臭剤じゃないよ
あくまでも芳香剤
その芳香剤がイヤなんだよ
臭いを匂いでマスキングするだけでクサいことに代わりはない
車のような密閉空間は無臭が原則 毎回ベンチレーションをタイマーで掛けとけは防げるらしいよ
最近の住宅用エアコンに付いてる自動乾燥機能と同じ原理 エアコン臭はクレベリン除菌が効いたな
思わず本体も買っちゃったよ 半年に1回施工 420iは信号待ちからの発進が楽。軽快。
440iはなんか踏み込まないと加速感得られない。
420のコストパフォーマンスは最高。
これしか売れないのもわかる。 420が売れる第1の理由は価格だと思われ…
5尻も523だし品 やっぱり価格は大きいよ 価格的には今の420が次期モデルでは418になりそう。
3気筒の。 420i良いよね
夢の中では市街地の地下トンネルの中で踏み込んだら180km/hまで出たけどトンネル出口でアクセル緩めた。
メーターは260km/hまでメモリあるけどトンネルがもっと長ければ250とか出るのかね？
夢の中の話だけど Mを除いて日本仕様はリミッターで210kmまでだったと思う そうなんだ？
ドイツ車はリミッター付いて無いのかと思ってた 335から乗り換えて420だけど街乗りでは全然問題ない
つーか、回頭性良くなって満足
(エンジンの音だけはチープ過ぎて話にならんけど) >>226
420iは知らないけど435iはメーター読み265でリミッター作動したよ
もちろん夢の中の話ね 435iがカタログ値最高速度250km/hでメーター読み265km/hでリミッターということは、420iの最高速度236km/hではメーター読みで250km/hくらいでリミッターが掛かる計算ですね ドイツの紳士協定リミッターは250だけど、ポルとかはなし
日本仕様も250、たたじ420はそこまで出ないんじゃ？ >>226
違う違う
sportsかMsportsは250km/h
modern（今は無い）かluxuryか素のモデルが210km/h
モデルごとの標準装着タイヤが違うから、それに合わせているの
だから例えば320iでも巣のモデルなら210km/hだけれど、Mスポなら250km/h設定
PCでコーディングするアプリを持っているなら、この違いは自分でも確認できるよ >>227
素でリミッターがついていないのは、ポルシェとアルピナくらいですよ
他は原則250km/h
BMWは本社開催の座卓セミナーとドライビングセミナーを受けた上で、同意書（内容は簡単に言えばスピード出し過ぎて何か起こしても、全部あんたが法的責任持てよってやつ）にサインをすれば、Mモデルに限ってリミッターの上限が拡張されます（完全解除ではない）
例えばNA最後の世代のV10のM5なら305km/h、同V8のM3なら295km/hに変更してもらえる
自分はそれがあって、自分のMモデル製造最中に本社まで出向いたよ
ただ、BMWのリミッターは、通常の車両でも、リミットに達しからもプラス10km/h程度までは、加速は鈍るけれど速度は延びるよ >>230
実測でなくて、コンピュータ上の250km/hでリミッターは作動しているよ
ただ、突然そこでそれ以上速度が出なくなるのではなく、パワーを徐々に絞るかたちでリミットをかけている
突然250km/h出ガツンとリミッターが作動すると危険だからと言う理由 レブリミットが(いろいろ理由があって)低回転に設定されてると突如リミッター発動して面白いけどね 435iはそもそも265km出るの？たった300馬力で？
あ！夢か… 夢だからな…
高速で必死にアクセル踏んでる420見るとチョットな マークＸ3.5に追いかけられてたぞ
ヨタ車も速いねw リミッターカットしてたんだな 悪夢 420海苔だけど、確かに高速域の伸びはダメだね
直進安定性もいまいち
高速道路で他車をぶっちぎる夢を見る人には向かないね 420iだろうが440iだろうが、他車をぶっちぎりたいような
心に余裕のない人が乗る車じゃないでしょ、4シリーズって 高速域での直進安定性は5シリ以上でないとダメでしょ。 >>240
降雪地帯住みなんでxDriveの設定がある
420限定だぜ 420でいいからほしいなあ
しかしもうすでに古臭いんだよね さすがにもうこの価格帯でアナログメーターとかはずかしいけど
やっとなんとかなってきたな 新型発表の時点でアナログメーターなんて目を覆ったけどなｗ
エクステリアが全部隠してしまった 4erが高速で安定性無いとか、それってBNWとか8MWとか書いてね？w
それか中古の事故車だろw お前は46N3って車で筑波10秒台がやっとだろ。走り語んな >>247
オラ豪雪地帯じゃないけどxDriveにしたよ
前車軸と後車軸の駆動配分が通常走行時38:62のFRベースで路面状況によって50:50から0:100まで無段階に自動制御っていうのが良いわ
雨の日に限らずコーナリング時の安心感は別格
普通に運転しててもワインディングロードでは後続車との距離がどんどん離れていく
そんなに飛ばしてる訳じゃ無いから直線で追い付かれるけどねw >>251
ってかBMWが高速安定性が決して高くはないのは有名
メルセデスは逆にいい 60kg［mspo1,640kg : xdrive mspo 1,700kg］ >>254
そりゃメルセデスの直進性が上なのは当然だよw
メルセデスと比較したらの話で、4シリーズだって、片手運転でオーバー200km/hで走行してもら鼻くそほじれるくらい安定しているよw
BMWが安定していないって抜かす奴は、間違いなく雑誌記事だけ読んで知識を得ている、非BMWオーナーだからw
200km/hあたりから緊張感が必要だったのはE36の頃の話で（横風にも弱かった）、E46からは横風にも強くなったし、E90からは250km/hでも不安感なんて無いよw
あくまでメルセデスと比較したらの話で、4シリーズなんて718どころか991よりも高速安定性あるからw
ここのスレって、非BMWオーナーが凄く多いんだと思うよ >>258
3とか4しか乗ったことないでしょ。
5シリ7シリから比べたら話にならないよ。
特に7の高速安定性は驚くべきもの。
速度を出せば出すほど車が路面に吸い付く。 まあ、スピード出せる車は高速安定性重視になりますし
下位モデルはそれなりにその辺差をつけられますし ハンドリングと直進性は反比例するんだよ
BMWはハンドリング重視 BMWはハンドリング重視だよね
1でそこらの交差点曲がるだけでも楽しいし
直進性がどうの言う人はアウディのクワトロを買ってこのスレに二度と来ないで下さい E90のどこが250km出して安定してんだよ。Mパフォサスなんかじゃ怖くて踏めねえよ。200km超えると
レーンチェンジで船みたいなロールするぞ。
直進安定性がどうのこうのってのは車体じゃなくアライメントの味付けの問題。Fトーイン又は0なら安定重視。
Fアウトにすれば簡単に鼻先入るようになる。Rトーインにすれば面白い程曲がるがこれはスピンと紙一重なんで
腕がなきゃやらない方がいい。様はメーカーが購入者を信用出来るかどうかだな。メルセデスは自社の車を買う
層がケツが滑ったらカウンターを当てられるとは思っていないから滑らないセッティングにするし、BMWは
カウンターは当てられなくても電子制御である程度は滑らせて楽しい演出をする。まあどっちにしてもバカにしてるわなｗ
これがM4GTSなんかの限定車になるとフロントアップライトの素材から取り付け角度まで全くの別物になり
曲がるセッティングになってる。まあこういった車買うんだからそれなりの腕持ってるんだろ？って感じだな。
ただメーカーの本気を味わうためには2000万も出さなきゃいけないのはキツイよなあ。M3CSLとか
もっと安かったのに。BMWに限らず昔は1000~1500万で味わえた本物が今じゃ最低2000万出さなきゃ
味わえないからな。964RSだって新車で1200万だったのに今じゃGT3で2000万、GT2で4000万だぜ・・・。 >>265
キャスター角じゃね？
自転車のハンドルと車輪の取り付け位置の関係見ればわかるでしょ >>251
納車して四輪アライメントしてないんでしょ
納車のままの高速は修正舵で疲れる へっどらぁぁぁぃっ てぇぇぇえるらぁぁぁい
428時代とはー 替わぁッァたっよぉぉぉぉ >>259
BMWしか乗ったことないでしょ？
メルセデス、ポルシェ、アルファロメオ、アルビナとか乗ったことある？
後それ以外の車なw
BMWの3だろうが4だろうが、メルセデスと比べればどんな車でも直進安定性は敵わないが、それ自体は他の車より余程安定しているよw >>267
それ、どこの中古車販売から正規ディーラーに鞍替えしたとこだよw
納車前に測定・調整してくれるじゃん
BMWのホイールに何故他の車のホイールには無い穴が開いてると思うよ？
あれ、アライメントの完全調整用だよ？ >>271
どっか穴開いているの？
全く知らなかった 教えて！ >>270
全部自分の車じゃないじゃんｗ
中古車屋の店員くん。 >>272
ホイールナット位置より僅かに外周部分に、4箇所穴開いているよ
BMWはそこに測定用の機器差して調整するんだよ
中古車屋上がりの地方ディーラーとかだと、そのBMWのアライメント調整機器が無いところがあるから、要注意 BBSでも穴あいてるし国産ホイールでも穴に挿すヤツあるな。ただそれはテスターの種類による方法であって
穴に挿すのが正確というわけではない。コーンズなんかのJohn BeanやCEMBだとリムに引っ掛けるのが普通。
どっちにしろテスターのキャリブレーション取れてないディーラーの方が多いからやっても無駄だぞ。なんせ
設置台の水平が出てない所の方が多い。昔からのディーラーや修理屋だと未だにタコ糸と錘と分度器でやってるよ。
それの方が正確だってんだから職人の腕だな。 そんだけ乗って筑波10秒W 運転向いてねえだろお前w ディーラーのアライメントは一回25000~30000だと思うがかなり適当だからな。なんせ機械が
800~1200万するから出来るだけ早く回して元をとる事しか考えていない。空気圧すらみないで
テスターのせる所ばっかだ。 お前の書き込みって知識をひけらかすだけで
何の役にもたたないんだよ。嘘ばっかだしさ。
突っ込まれると直ぐボロがでる。下手くそが
背伸びすんなや。 ポルシェやアルピナを新車で買える収入と
年齢のお方が、2ちゃんでID真っ赤とか
どうなのよ >>281
していないよ？
アルファスパイダー（FRのやつね）を購入したのは22歳、入社した総合商社が、丁度アルファの正規輸入権持っていたんですよねぇ
今はヤナセが関連子会社だったかな？ >>288
自分の金で買ったけれど？
アルファスパイダーなんてたかが500万円じゃん
学生時代のバイト代だけで貯められたよ？
何が言いたいの？
君は自分の車を買うのに、ママンからお小遣いもらうの？(笑)
もしかして由紀夫くん？ もうどうでもいいよ
「俺はプガッティ・シロン所有してるけどね」
と真偽に関わらず2chで言ってる奴と同レベル 日本で生活してると100km以上出す機会ってないと思うんだけど、安定性とな200kmとか何の話、、？
サーキット行く人とか？ >>290
頭おかしいんじゃね？
自分で稼いだ金で、好きな車を沢山乗ってきた人間が、ママンから金せびって買ったBMWの4と5くらいしか乗ったことが無い奴に、それおかしくね？って指摘しただけだからな。
普通痛いのは後者だよな？
それと君の頭かな。 オースティンイエローのM4を買って初めての夏を迎えたけど、結局はそれほど虫に困らされなかったのでよかった
黄色は虫がヤバいって聞いてたから… >>256
Ｘドライブはどのシーリーズでもプラス30万前後なのね
Ｍパフォのホイールに換えるより安い クーペのxDriveモデルとかディーゼルモデルは日本仕様に加わらないのかなぁ >>299
よっぽどの はずれ個体で無い限り故障はほとんど無い
維持費も国産と変わらない 新車登録5年くらいは金かからん >>300
そのとおりだね、ただし新車若しくは中古でも認定中古車に限ります。
その辺の値段だけやたら安い中古店で買うのは止めましょう！ >>300
5年過ぎるとどういうコストが見込まれますか >>299
買っちゃえよ
国産と変わらないよ
初車検受けてきたけど9万ちょっとで拍子抜けしたわ >>302
保証､BSI切れるし､マイナートラブルでも結構部品代や工賃がかかる
ブレーキ関係も距離によるがパッﾄﾞ･ローター等交換時期 その他
だから5年越えた中古車は認定であっても安い
まぁでもそんなに壊れやすいものでもないよ なるほどなぁ
年収500万程度の庶民からすると夢があるぜ >>304
ていねいにありがとうございます
参考になりました
基本的にあしまわりなんですよねぇ 新車420一年ほど乗ったけどまったく壊れん。
ガソリン代以外金かからん。
走りも文句なし。
気になるのはパラパラ音くらい。
査定もいいらしいからコストパフォーマンス最高。
次期も420にしようかな。 4年乗って金かかりそうなのはランフラットタイヤくらいかな。
高そう。 今の420でBMW四台目だが、これまでと違って決定的な故障はいっぺんもないな
これまでは走行に問題ある故障もかなりあったけど 査定いいのか？
車検だから下取り出そうとしたら50%以下だったけど。 ここのスレのオーナーってほとんど４２０なの？
何だか４２０で十分みたいなレスばっかりだけど 420が売れてるので420が多いのは当然
440等や他シリーズのオーナーもいるよ
4尻の話が出来ればいいんじゃ？ 気楽に行こうぜw
2chなんで… A5と比較検討中です
動力性能からいったら４３０だと思うんだけど
あまり人気ないんですかね？
中途半端なの？ 430iの方が良いとわかっていても、420iとの差額を払う気になれないってだけだろ
細かいところ（例えばパワステが速度感応式になったりとか）は抜きに、1馬力に2万円を払えるかどうかなんだと思うよ
払える奴は430iを買うだろうし、払えない・馬力は必要無いと思う奴は420iを買うんじゃないのかな 実際420で十分だし、差額を払ってまで430はないな。
420という数字の並びもなんかかっこいい。 420も430も基本エンジンは２リッター直４ですよね
ストレート６（死語？）を味わいたければやはり440に行くしかないわけで
やっぱ潔く420か、奮発して430かの2択ってことでしょうか？ 430はやめとけ。
営業にもそういわれた。
その通りにして正解だった。
リセール考えても420の一択だよ。 でも４２０だと正直マークＸより
遅くなっちゃいますよね つまり今の4シリーズは買うなってことだな
デザインもコリアンだし まじかー 朝 鮮 嫌 い
みんないままでありがとうさらば G20がどんなルックスになるかだよな
かっこよければ現行4シリもかすむが
今一ならまだいけるぜ。 俺はどうしても欲しい数々のオプションで入れたら標準で着いてるグレードとの差額があまり変わらなくなったから上を選んだな G20の2年後じゃないかな。
2018年の終わりにG20みたいだから
2020年後半か、それ以降。
日本には早くて2021年前半かな。 レクサスがA1より小型の車をBMWと共同開発するらしいな
BMWも0シリーズとか出すつもりか？ レクサスもBMWもBセグメント持ってないからな
一応BMWはミニと言うBセグメントを持ってはいるけれど、BMWブランドではないし、サイズ的にももうBセグメントと呼べないくらいのでかさになっているからね
アウディがA1でBセグメント持っていて、アホみたいに高いのにかなり売れているから、欲しくはなるだろうね
A1なんてミニより高いとか、良く買う奴居るなと思ってしまう A1ならABARTH 595の方が楽しそう
一時街でも見かけたけど減ってしまった
4尻は3尻から分かれたんだから専用の顔作って欲しいものだね、6尻見たく個性的に 時期４シリの顔は変に冒険して失敗されるよりは今ぐらいでいいと思う > >333
いや、冒険してくるでしょ
いつもフルモデルチェンジで、なんしゃこれ？ってデザイン出してくるけど、次第に見慣れてくる
そうすると見慣れた旧型が一気に古臭く見えてくる
それがBMWマジック 4尻めっちゃカッコいいけど、古臭く見える時が来るのか
娘はジャガーXEの方がいいと言うが 3シリとの顔共用の最大のネックは
3シリデビュー後の2年後なんで、
その時点で新鮮味、新型感が今一なこと。
4シリでオリジナル顔にしてほしいもんだ。 素人がモディとかいってアフターパーツつけても
ほとんどオリジナルより下品になる
儲かるのはパーツ取り付け屋だけだなw ノーマルのレクサスでも下品に見えるから何とも言えない BMWとトヨタのコラボなんてイヤだなあ。
俺にはトヨタ、レクサスがどんなにコストを掛けて渾身の力を込めて造った車にも惚れ込む事はこれからも絶対にないという自信があるから。 420iかレクサスISかで悩んで、ディーラー体験はレクサスが一枚上手だと感じたけど、車の乗り味はBMWには敵わないと感じた。
で、420購入。
レクサスディーラーでBMW扱えば完璧な。
まぁ今回のBMWのディーラーは今までで1番だな。
前のディーラーはひどかった… 3種を乗り比べて430iにした
ていうか440の希望の玉がなかったし待つの嫌だったんで決めたんけど
でもバランスは最良かなぁとか
最有力440を見ながらだったんで安くて済んでお得だったなぁとかも
かなりマイナーな存在だったのね 440にした。5やEが買える金額になったけど上級クラスの車に乗りたいんじゃなくて4で直6が乗りたいから440を選んだ。 bmwは静粛性や異音が酷いよね
そういうとこも含めて乗り味だからなあ レクサスでは納車式を派手にやるみたいだけどね
まぁそれも価格に含まれてるから…
花束くれるなら、ガソリン満タン納車してくれ
ま、人それぞれだ >>350
俺のは気になるきしみ音一つ無いぞ。三年経過したが >>348
在庫車ですか？発注ですか？
在庫少ないですよね。
総額いくらでした？ 自分は420とCクラスで悩みました。
内装の良さはメルセデス
フォルムはBMW
運転の楽しさで420にしました。
420大好き
2年になるけど毎晩仕事帰りに420眺めてから家に入る メルセデスはエアコンの吹き出し口のデザインがダサい ベンツ未経験でCクラスに初めて試乗した時は、4尻の貧相な内装と違ってあまりの豪華さにビビったけどな
でもルックスと走りで未だに俺の飛び切りの愛車 >>356
自分もCクラスと悩んで、430にしました。
納車まだだけど、楽しみだなあ。 4シリの内装貧相だけど赤本革にしただけでまったく気にならなくなった >>352
2シリーズクーペは酷かったんだぞ
LCI後は改善されたけれど >>358
それはなぁ
設計に金をかけているのは圧倒的に3シリーズ・4シリーズの方なんだけれど、製造に金をかけているのは圧倒的にCクラスの方なんだよな
それがその違いになっているんだと思うよ
コスト配分の違い
Dセグメントの中で最も設計に金かけている車と、製造に金をかけている車 3シリーズの方が設計に金をかけてるとかw
どこにそんなデータがあるんだ 9月登録最後の勝負 吊しの440で商談
本体から200出てるんだけど余計なメーカーオプ付いているので
乗り出しは結構高くなる 選べるほど吊しは無いので思案中 >>366
凄い値引き。
ちなみにオプションはなんですか？ 俺のエストリルブルーも走ってるの見ないから不人気なんだと思う 走ってて対向から4尻来るとやっぱり分かるな
似たような顔でも3尻とは違う
カッコええわ 全高1200㎜台に出来ないのかね
それだけでも3と区別がつくのに >>369
あれは良い色だと思うけどね
ヤス・マリナ・ブルーやスナッパー・ロック・ブルーは飲食店裏のゴミ箱みたいな色
メルボルン・レッドとサンセット・オレンジがMスポに設定無いのが痛い、自分では欲しくないけど街で見たらカッコいいと思う色 遠くからでもワイドで低くてかっこいいなと思ったら4シリに間違いない。 iphoneのiOSアップデートしたら音楽の再生が自動で始まらなくなっちゃったけど皆もそうだよね？
これってBMW側のアップデートでそのうち治るのかな？ >>380
4シリーズで1000万？それは豪気な…
でもそんなバカ、嫌いじゃない >>382
普通買わないでしょ
でもそういう考え方の人、実際多いですね 発注でも200万も引いてくれるなんて凄いですね。
しかし、どんなオプションつけたら本体価格約800万から1,000万になるのやら。 >>382
自分も5尻と迷ったけど、速さと、駐車場とかの取り回しの良さを考えて、440にしたよ。その代わりindiviとかオプションつけまくったから大台余裕で越えた。 正直3シリベース（1シリだっけ？）のしょぼいシャーシに直6は合ってないと思う そもそも欲しいのはクーペですよね
5シリは4ドアですし 昨日の中央道上りの渋滞は酷かったがACCのお陰で幾分楽だった
これでレーンキープアシストがあれば渋滞対策は完璧だな 昨日の湘南は祭りで道路が神輿に阻まれてACCで人との車間距離を取ってくれてｸﾞｯｼﾞｮ >>395
どうなってるって？
ACCとアイドリングストップの相関は特に無くそのまんま >>398
いや、止まるし前車が発進すればエンジン再スタートして勝手に付いていくよ。 >>399
アイドリングSTOPボタン
ONなら止まる
OFFなら止まらない
ACC使ってない場合と挙動は一緒
つまりACCとは相関無いって書いた >>399
いや止まってすぐだと自動で再発進するけど完全に止まってからはレジュームボタン押さないと再発進しないよ >>401
あるいはアクセルを軽く踏む
確か3秒だったような ACC利用時に減速する時は毎回ブレーキランプ光るんですかね？
高速乗ってる時いつも気になる… 俺も今度ACC作動してみよう
どうやるのかわからんけど >>403
それ、俺も気になってる
下手くそとかヤバイ人と思われてたら嫌だなと いやブレーキパッドつかって減速してたらつくだろ
というかエンブレで減速する車だってそれなりにいるし
ブレーキランプ付かないとやばいやつと思ってる方がやばいやつだろ
ランプだけみてて追突するなよ いや、ブレーキランプがパカパカ点くんじゃないかと心配なんでしょ 残念ながらパカパカつく。
周囲には、かなり下手っぴな運転に思われていると思う。 高速巡航中に後ろにACC(と思われる)作動の車に付かれるとマジうざい。
金魚の糞みたいにぴったりくっついてきて。 自分のはACC付いてないから分からないけど、メルセデスやアウディは車間調整程度の軽い減速のときはブレーキランプ点かなかったけどな
BMWも同じじゃないの？ エンブレだけなら点かない
ブレーキ介入が有れば点く
少し考えればわかることに何で疑問持つかねぇ >>412
そういうことではなく
人の感覚だとエンブレで減速するようなシュチエーションでも
ACCだとブレーキ介入しちゃうんじゃないのか？
ってことが聞きたいのかも？ >>412
メルセデスやアウディの話はエンブレよりは強めの減速度だったけどなあ ならブレーキ介入してるってことじゃん
当然ブレーキランプも点灯する いや、それが注意して反射とか見てたけどブレーキランプが点灯したようには見えなかった 前車追従型だと先読みせず人間以上にブレーキを使うから、ある程度の減速度を超えないと点灯しないようになってるのかなあと思ってた 私もそれは気になってました
あまりパカパカ点くようだと、後ろの車に申し訳なくてonするの躊躇いますね 俺も気になって、ハイマウントストップランプから分岐して車内にLED付けたけど、減速する時は殆ど点くよ
エンブレの方が少ない 下手と思われるのを気にするのは身に覚えがあるんでしょうな～ 身に覚えというか
ブレーキパカパカは後ろ走っててイライラするだろ >>422 そうでなくて>>443が仰っているのが的を射てまして
他人、後続車にご迷惑をお掛けしたくないだけで… >>421
前に車がいなければ普通のクルコンと同じでしょ？
逆に前に車が迫ったらブレーキ踏むか、手元で速度落とすからこれまたACCと同じしゃね？ F36は同グレードのF30と比べて10~60キロ重いけど
この差は何由来なの？ >>428
ホイールベースが違えばボディもデカくて重くなるだろ >>430
ホイールベースは一緒だね
https://i.imgur.com/YIzjopA.jpg
440ではGCよりクーペの方がちょっと重い
430iと440iで100kg違うのは50：50保つためにリアに重りでも積んでるのかいな？ >>431
ごめん、この表をどう見ても440GCより440クーペの方が重くは見えないし、同じ形状どうしの比較で430iと440iに100kgの差があるようには思えないんだが 重量差は40kgだね
でも、重量配分のためにウェイトで調整しているのは本当らしいよ F36とF30の差は60キロだろ
xDrive重いとか言ってる場合じゃないわな クーペボディ無理やりをぶった切って後部ドア付けてるから
Bピラーの辺りに剛性補強の鉄板入ってんじね？ >>436
おまえはクレイのことが全く理解できていないな >>438
格好良い。
でも、3シリーズと一緒の顔だったら、嫌。 何がデマなんだか
E90は日本人（長島氏）、F32はコリアンがデザインしたんだが いちいちデザインしたやつがコリアンだとか中国だから嫌だとか言ってたら買えるものなくなるぞ。 >>444
E9x当時の監修はクリス・バングル
E90のデザイナーは永島さん
E92はE90をベースに社内のドイツ人チームがデザイン、永島さんも少し関わっている
F3xの監修はエイドリアン・ホーイドンクF30のデザイナーは社内のドイツ人チーム
F32はF30をベースに同じチームがデザイン
件の韓国人は本格的デザイナーとしてデビューするための腕試しとして、コンセプト4シリーズと名付けられた、実質的なティーザーモデルのデザイン装飾を担当した
基本的にはすでに確定していた4シリーズのデザイン要素を強調してモーターショー向けの華やかさを加飾したのが彼の役割
ただ、各所のインタビューでのアピールがちょっと強すぎて彼がF32のデザイナーだと勘違いする人が多かった
というのが真相だよ
韓国人らしいと言えばそれまでだが、F32韓国人デザイナー説を信じている人は、寿司や柔道の韓国起源説を信じるのと同じレベルだね デザイナー誰か気になんの？ 作品が気に入ればいいんじゃ？
現行4尻はGCをはじめカッコイイと思うが名 オレのような素人はw 気になるけど
製造がコリアだったら買わないけど
デザイナーは出身地よりデザイン力によるだろ F30は格好良いと思うが、F32はあかん
E36、E46、E92が格好良かったから、尚更コリアデザインが目に付く
サイドから見たCピラーからトランクリッドまでのディティールがまるでヒュウダイクーペそのものだろ
F32格好良いとか、きっとヒュウダイクーペも格好良く見えるんだろうな F32を好むのは、シルビア時代・２ドアクーペ信仰世代の一部のオッサンだけ >>454
読めてるけど？
セダンをクーペにするときのデザイン、誰のを採用したと思ってるんだ？
コリアンだが
あのディテールはコリアンのデザインなんだよ >>457
嘘ではないよ
>>455が勘違いしてるだけ
F32のデザイナーはNicolas Huet
Won Kyu Kangは>>447に書いた通り、フランクフルトショーのConcept 4 Seriesのためにデザインを少し弄っただけ >>458
おいおい
4erのエクステリアラフデザインはコリアンのが採用されたんだよ
当然実車になるまでは多くの手直しがあったが、Cピラーからトランクリッジのディテールはラフそのままに採用されている
当人のサインが入ったデザインスケッチを本人が自慢げに様々な雑誌社に掲げていたとこも知らないのか >>459
コンセプト4シリーズのことを本当にデザインコンセプトモデルだと思ってない？ >>460
は？
クーペとしての全体のディティールはそのまま採用だが？
見苦しいよ君
まさにヒュンダイクーペそっくりのCピラーからのトランクリッジまでのデザインはコリアンデザイナーのアイデア（ヒュンダイクーペからパクったのかも知らんが）だ コンセプト4シリーズが発表になる何年も前から4シリーズのデザインは確定してるし、実際に擬装したテスト車両が何度もスクープされてる
そもそもコンセプト4シリーズの発表が2013年の1月、4シリーズの生産開始が同じ年の7月だよ
たった6ヶ月でプロダクションラインに乗せられると本当に思ってる？
コンセプト4シリーズはすでにできあがっていた4シリーズに手を加えて、それぞれのデザインエレメントを強調したショーモデル
ついでに、フロントヘッドライトのヘキサゴナルデザインのお披露目(市場反応のマーケティング)も兼ねてたけどね ID真っ赤なやつの言うことは信用するなと
死んだじっちゃんが言ってたわ コリアンというクラスタで盲目的に拒絶か。
君のようなのは差別主義者以上でも以下でもなく、それゆえ日本にとって害でしかないんよね。
白人至上主義者にでも罵倒されといで。 デザインの良し悪しなんて好みだろうに
デザイナーの国籍で決まるって凄いな
彼の日常での言動が心配た >>466
コリアン（人種）の否定はしない
だがコリアンデザインだから自分は選択肢にならないと言うのは自由だし差別でも何でもない
フェミキチはこの違いがわからないんだよな >>469
それは勝手だがわざわざここに書き込みに来るのは何が目的？ 最近加速するときマフラーから
金属音がなるようになりました。
エンジンを吹かしても同じくマフラーから金属音がなります。
アイドリング中は問題ないのですが、
ディーラー行きですかね ところで4シリーズのCarPlay対応はいつなのかね >>471
だから4erは選択肢にならないと言ってるわけだが >>473
マフラーカッターの金具かもよ 過去に事例があった
とにかくDに持ち込んで確認してもらうが吉 >>475
だったら4シリーズのスレに入り浸っている意味は？ >>477
本当は4erが欲しくて、仕方なくF22を買ったものでね
新しい4erが出れば直ぐにでも買い換えるよ
後は4erの情報集めが目的 買わない理由を書き散らして
つらい気持ちを共感してもらいたい…
てきな、そんな気持ちは分からなくも無いが
かといって、オーナーが多いこのスレでは
ライバルをあげて議論するわけでもなく
来るもの全てに当たり散らしているだけ
いくら、理由をつけても理解されないよ >>476
確かに一番確実ですよね
ディーラーに持ち込んでみます。 >>483
散々コリアンじゃないとか抜かしておいて、コリアンデザインだと判明したら、邪魔だからと論点をずらすんたよなぁ
無様だな >>484
コリアンがどうしたの？
別にコリアンデザインでも良くない？
君頭大丈夫？ >>485
俺は良くないんだが
別に嫌韓ではないが、散々反日くれてる国（憲法前文に日本は敵だと書いている国だからな）の人間がデザインしたものなどに何百万も出せん
それだけのことだ >>484
まだそんなこと言ってるの？
>>458や>>462に書いたことが読めないのかな？
4シリーズのデザイン責任者はNicolas Huetだよ
Won Kyu Kangはそのデザインをベースにフランクフルトショー用のティーザーモデルでちょっと手を加えただけ
それを彼があたかも自分でデザインしたかのように吹聴したの
韓国人らしいといえば韓国人らしいけどさ
まあ、デビュー直前のティーザーモデルに「コンセプト」という名前を付けたもんだから、お前のように勘違いする奴がいても仕方ないんだけどね 連投申し訳ないけど、英語版WikiのDesignerの項目を見てごらん？
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_4_Series_(F32)
あとNicolas Huetのバイオにも1シリーズ、4シリーズ、6シリーズグランクーペのデザイン責任者と書いてある
(responsible forの意味は分かるよな？)
https://www.formtrends.com/nicolas-huet-joins-gm-patac/
最後に4シリーズのデザインスケッチを載せるけど、この右下に書いてあるサインをよく見てね
https://i.imgur.com/XtE6ZCp.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:01f04635812d57fe821efdcd4ccb128a) 反日コリアンデザイナー弾劾スレでも
立てて、そっちで一人でやってくれ >>490
お前馬鹿？
統括責任者とデザイナーの違い分からないの？
統括責任者が誰のスケッチを採用したかって話
お前こそ全然理解できてないんじゃね？ 秒を競ったかと思ったら今度はデザイナーで揉めてるんですか。
なんか4シリーズ乗りって怖いっす。
中国資本のボルボなんて認めてもらえ無いっすねW 同一人物でしょ。本物のアスペだと思う。タイムやチューニングの話で間違い指摘されても
自分の話しかしてなかったからな。自己愛性パーソナリティ障害、関わるだけ無駄。 >>495
中国でもBYDは認めてるけど？
ボルボ？まだあるの？w >>494
人を馬鹿呼ばわりするのは良くない
落ち着こうよ まだあるの？て
>>497はどっかでボルボ倒産のニュースでも受信したのか
いよいよ本物だな >>498
何度説明しても、統括責任者とデザイナーの違いが分からないなら、残念ながら馬鹿でしょ？ >>499
まだあるのかと言うと、倒産した記事を読んだことになるのか？
そう言う特殊な解釈していると、底辺でしか生きられないだろ？ >>501
貴方の世界ではもうボルボ無いんでしょ？ >>503
あるの？と聞いたら無くなっちゃうのか
ユニークな感性をお持ちでw やっぱF32のスタイリングは秀逸だわ
少し離れて横から見たところんなんて、スマートにもほどがある。
Cクーペはもっこりしてるんだよね。
A5はどうもスマートさがない。 >>494
往生際が悪い奴だな
>>491はNico Huetと署名されたデザインスケッチまで出してるのに
責任者だから部下のスケッチにサインしたとでも言いたいのかね
デザイナーも一種の芸術家だし、お互いにプライドがあるはず
それこそ人の作品にサインなんかしたら下手すると訴訟ものだよ？ デザイナーで車を選んでるわけじゃなく、BMWって車を選んでるんじゃ無いの？
誰がデザイナーだとか責任者だとかもういいんじゃないかな… BMWだから選んでいるのは間違い無い
BMWの中でどの車種を選ぶかの要因の一つがデザイナー
永島氏がデザインしたからと言う理由でE39、Z3ロードスター、E90は購入した E39は5シリで一番のルックスだけど
E90はE46の真逆のどうしようもない不細工。
カローラBMWだ。
要するにデザイナーは関係ないってこと。 つーか永島譲二のデザインが嫌い
うまくまとめてると言うと聞こえはいいが、日本人の想像の範疇を超えてない
やっぱ外車は日本人が思いつかないようなぶっとんだデザインであってほしい
海外で仕事してるってだけで永島譲二と奥山清行は過大評価されすぎ 「誰のデザインが好き」とかあっていいけど誰のデザイン「だから」買うとかないわ～
ジョンレノンは好きな作曲家だが買わない曲がいくらでもある >>514
永島氏のデザインが嫌いな人も居るだろう
俺は好きだね
永島氏のデザインはクレイが見えないことを最重視しているから、隙がない
まとまり過ぎているように見えるのは、そのためだろうね >>512
> E39は5シリで一番のルックス
あれはセクシーだったね、特に後走った時はほれぼれして眺めてた
でも現行5尻の尻は失敗作だと思う 尻が美しい車はいいな。
フロントかっこよくてもリアがダサいとがっかりだ 今日はゴルフ⛳に車で行ったけど芸能人もよく見かけるちょっと高級なところだったから駐車場はメルセデスとBMWたらけだったな
でも4シリーズはかぶらないからイイな 皆さんって、ディーラーからのセカンドハンドオーバーってありましたか？これって1ヶ月点検のこと？
正規ディラーでの購入ですが、特になんの連絡もなく1ヶ月が過ぎてしまったもので… >>521
点検というより1ヶ月乗って解らない操作方法や機能を説明する場
そろそろ営業から連絡来るんじゃ 忘れられてんのか？ >>521
正規ディーラーから2台購入してますが、1度も連絡ありません
気にしていないので私はOKですが、問い合わせてみては如何でしょうか 一ヶ月点検の連絡はなかった。
購入してもうすぐ１年になるが、その間2回ほどディーラーを訪れたが、そんな話は一切ない。 もともと1ヶ月点検なんて設定されていない 基本1年点検から
セカンドハンドオーバー は浸透していないね 始まったのは結構前だと思ったが… まぁ、エンジン的には初期はカスが出やすいからオイル交換早めにやった方がいいけど 皆さん返事ありがとうございます。
意外と連絡が来ていない方が多いのに驚きました。
もらった説明書には書いてあったので、連絡があるのが当然かと思っていたのですがね。
でも、皆さん気になさらず乗られているようなので私もそうしたいと思います！ >>527
セカンドハンドオーバーの存在を知ってセールスに聞いたら
「こちらから連絡しないけど、気になることがあれば来てくれれば・・」
って答えだった。
予約も不要とのことでノベルティ貰いついでに週末に行ったら、空気圧と
球切れとか簡単なチェックもしてくれて異常なし
時間もあっという間、こちらからの質問も特になし うちはディーラーにセカンドハンドオーバーいつにしますか？と聞かれ、セカンドハンドオーバーって何ですか？とマヌケな会話した覚えがある 義務ではないし、単に様子伺いのようなものだから客との付き合いの深さや雰囲気、知識レベルとかを見ながら判断してるんじゃないかな？
俺も購入時セールスにセカンドハンドオーバーやるの？と聞いたら「俺さんは必要ないでしょう？(笑)」と言われたので、「うん、要らないね」と答えといたw 買い替える前にE46の車検でプレミアム車検ての受けた、
半年点検9000円と請求書にあったのに連絡なかったのと同じだね(^^;
もう買わなくなったSUNTORYの健康食品でさえ最低でも2ヶ月に1枚はハガキ来るのに そういえば購入後1カ月くらいで電話きたわ
あれがセカンドハンドオーバーの代わりにだったのかな これはもう、ディーラーあるいはセールスマン
単位で対応が違うと判断するしか無さそうだね なんかあったら2ｃｈで聞くくせに
セカンドハンドオーバーなんていらんだろ セカンドハンドオーバー w ただのご機嫌伺いだろ
営業なんてオーナーより車に詳しくないのが山ほどいる 三Siriスレは会話が低俗すぎてホントさんにしなくてよかったと思った ここはここでデザイナーの国籍とかどーでも良い事に拘ってる人いたけど いまどき状況無視で国籍しか見ないやつなんて
洗脳されやすい高校生か頭の固い老人だろ 2016年型の新車420i乗って1年くらいだけどまったく不具合ない。
シートベルト空振りもほとんどない。
当たり車かな。 >>541
俺もないよ
不具合なく満足してる奴は「トラブル無し」とか書き込まないからね
車に限らずネット見てそれが多数派だと錯覚起こす奴は多い 最初の方に買った人はそろそろ車検？
3年も経つとあちらこちら不備は出てくるのだろうか ダッシュボード、トリムのパキパキ音がやばい。特に夏場は駐車してて車内温度50℃とか
からMaxACで急激に冷やすとパキパキ、パリパリ凄かったな。冬も暖房入れると同じ様に
なるのだろうか・・・。 今月車検だけどこれといった不具合はないな。欲しい車っていうか他にかっこいい車っていうかないからとりあえず車検とる。 皆さんにお聞きします。
今までメルセデスのCに乗っていて、この度420GCに乗り換えました。
この車にすると妙に日差しが腕に刺さるというか、チリチリ暑く感じるのですが、ガラスが違うのですかね？
皆さんは前席にも断熱フィルムとか貼ってますか？
420GCはドアを開けると窓が少し下がるので、フィルム業者泣かせと聞いていますが、皆さんはすんなり貼ってもらえましたか？ >>544
ダッシュボードの異音醜いよな
立て付けがしょぼくて剛性感がないと感じてしまう。
せっかくエンジン音が気持ちいいのだから、異音対策や静粛性も上げて欲しい。 ハンドルとメーターの間の軸部分の上側のところのハンドルカバーを外して緩衝材入れてもらったら異音止まった。
何処が鳴ってるのか指でポコポコ叩いて判明した ハンドルの付け根あたり、コツコツと鳴るの
うちだけじゃなかったのかー
ピラー辺りまで響くので気になるね bmwでミシリとも言わないとかあり得ない。
感じ方は人それぞれだけど、多分俺が乗ったら煩いと感じる自信あり。 いや実際ミシリ音など一切しない。
段差越えた時ですら。
本革仕様だからかな。 俺のもキシミ音しないぞ。３年経過したが。
神経質な俺が言うんだから間違いない。 >>555
本革仕様だからだね
日本では単に本革仕様と言う認識しかないけれど、日本に入っている本革仕様はインディビジュアル版なんですよ すみません、返事がなかったのでもう一回聞かせてください。
皆さんは前席にも断熱フィルムとか貼ってますか？
420GCはドアを開けると窓が少し下がるので、フィルム業者泣かせと聞いていますが、皆さんはすんなり貼ってもらえましたか？
業者選びの参考にさせてください。 俺はリア（サイド）にスモークフィルムすら貼ってない。
元々薄く色ついてるし、窓の色が前と後ろで変わるとなんか変だからやめた。
ましてや前席サイドに断熱なんか張る気もしない。
そんなに暑くないし。
クーペね。 >>560
自分で出来そうだけど。
プロならバッテリー端子ぐらい抜くでしょw 断熱ガラスぐらい最初から付けとけよと思うし、
リヤのサンプロテクトも標準でいいのに。
東南アジア向けは標準だったような。
フィルム貼るのは見た目も耐久性も悪いし、今時ねぇ サンプロテクトガラスは廃止。
もうオプション発注すらできない。 ここで聞くべきなのか迷うところですが、
Bluetoothの音楽をスマホをいじることなく、
前回の続きから勝手に再生してくれる
アプリとかありませんか？ スマホなんてめんどくさいことしないで
USBメモリでいいじゃん いやおっさん
わざわざusbに入れる方がめんどくさいわ >>573
BluetoothでiPhoneのGoogle Play Music聞いてますが、勝手に途中から再生してくれますよ
標準のApple Musicは無理かもですが >>573
アップルミュージック使ってるけど、ペアリングが調子悪い時はiPhone再起動すると治るよ。エンジン再始動しても前回の続きから自動的に再生する。 >>579
いや、なんかねじりきってしまったようだ
はあ、純正ひも一万円くらいかな… ヤフオクにus仕様が3500で出てるからとりあえずそれでいいんじゃねの というか純正で買っても
カスみたいなパーツは普通に安いよ そもそも給油キャップなんて触ったことさすらない。
セルフなんか？ (ぬぬっ…セレブアピールなのか田舎アピールなのか迷うレスが来たぞ…) 極端に田舎に行くとハイオクがないスタンドがあって困る
トラックかジジババの軽しか来ないってことなんだろう 420XドライブとA5SBと迷っている。まだ寺には行ってないのだが。
ちのみに現車はF25 X3 35i Mスポ。
サンプロテクトガラスがなくなったの？ 地デジはオプション？ 鍵置き場ほしいよな。
というかもはや刺すとこ欲しいわ逆に 初期のはドリンクホルダーの蓋が
文字通り鍋蓋みたいでダサかった。
よかった、うちのはスライド式で。 >>589
やはりそこでしたか
私も同じ場所ですが、何かこう明確な場所が欲しい >>594
スライド式だけど開けっ放し、閉めた事がない 鍋蓋w
納車初日にしまいこんでから一度も出してないな ベンツCみたいに閉めた時にかっこいいウッドパネルとの一体感が出ればいいけど、こっちは閉めたら閉めたで黒のプラスチック板丸出しだしね（笑） スライド式もこれじゃーな
ふすまかよ
600万円前後なんだからソフトクローズにしろっての ウッドはジジくさいから個人的には好きくない
普通にピアノブラックでいい
けど傷つきやすいかな？ かと言って何でもカーボン、カーボンはガキっぽくて嫌なんだよなあ ウッドはジジくさい
カーボンはガキっぽい
間をとってアルミか？w アルミで黒い丸いポッチ付きで上にパカって取るタイプでいいじゃん 本物のウッドが似合うのはロールスやベントレー、リンカーンやセンチュリー等の超高級車だよね
この程度の車にウッドと言われてもピンとこない ウッドとか言ってる一方でエクステリアはカーボンやアルミって拘るんだったら
余計なものは外しちゃうのがいいじゃん
高いカーボンパーツに換装するよりも効果的だな >>612
カーボンを始めてみた時、女が宝飾品を好むのが分かった気がした 俺は「蛇の鱗」を思い浮かべるから「カーボン柄」は生理的にNG カーボン人気は単に高価だからというだけだろ。
カーボンは大手メーカーの独占状態でなかなか価格が下がらないだけで、原料が高いとか加工が金がかかりまくるとか
そういうもんじゃないから カーボンにしろウッドにしろ、4erのものはカーボン調だしウッド調なのだから、そんな喧嘩しなくとも(笑)
要は見た目の好みなのだから >>618
オプションのMパフォのやつはカーボンだし、ウッドもムク材ではないにしろ本物のウッドだけどな >>619
インディビジュアルタイプでなく、一般のもそうなの？
Fシリーズから変更になったのかね？
最初から本物のウッドは6と7だけだったのに変わったのか Eシリーズの時代からずっと本物のウッドだよ
もちろん厚さ1mmにも満たないペラペラの紙レベルだけど カーボンは見えない所で多用して欲しいね
7尻みたく骨格で使って軽量化して欲しい あんまカーボン多用すると事故った時に破片が体に刺さりそうで怖い ドライカーボンじゃないでしょ？
心配は無いと思うよ
>>621
標準（革シート装着車）で選べる木目調は印刷だよ
インディビジュアル物（値段が違う）は本物の木のラインナップが有ったけどね あれ、正規hpの画像だとLuxuryのステアリングにもシフトパドルついてるように見えるけどマイチェンでステアリング変わった？ ポルシェとBMWってブランドとしてはどっちが格上なんですか >>627
まあ同じようなものだけど、若干バイエルンのほうが勝ってると思うね >>627
ポルシェ乗りは全員ポルシェだと思ってる
bmw乗りは7割くらいはポルシェだと思ってる BMWに乗ってるけどポルシェより上だなんて思ったことない俺はマイノリティなのかな >>627
どう考えたってポルシェだろ
そもそも生粋のスポーツカー911に量産乗用車にてパフォーマンスで近い物を出したことが、BMWのブランド価値が高まった理由
2002くらい知っているだろ？
英国車に照らし合わせて言えば、ポルシェがアストンマーチン、BMWがジャガーみたいなものですよ ポルシェは911だけ作ってたら超一流だったと思う
スポーツカーで地位を気付いたのにSUVを出すとか、
VWと骨肉の争いをした末に買われたとか、ブランドに
自ら泥を塗るようなことをしたから、ちょっとなぁ そうは思わないけれどな
911乗っている人が、4ドアクーペが欲しくなったときに、その受け皿を用意しなければメーカーとしてはユーザー軽視だよね
それはSUVでもそうだし、ケイマンやボクスターの存在も同じ ポルシェを選ぶ層は裕福だから、Cセグなんか出す必要無いよw
そんなもん出したら変な層まで食い込んできて、それこそ商売優先主義だと叩かれるww >>626
Luxuryにもパドルシフト付いてるよ？ >>641
仕事でやってる以上商売優先だろ
低価格帯出さないのは商売優先とかじゃなくてそういうブランド戦略なだけ >>641
Cセグ出しても価格設定バカ高くしたらいいじゃん
内装やら高くできる要素全部入れすりゃいいだろ >>643
アホだね、君
商売だから利益は必須なの
だからと言って、ふさわしくない購買層までターゲットにすると、今までのオーナー（裕福層）が離れて行って、寧ろマイナスになるわけ >>645
それaudiやんか
ちゅうかまんまVWグループ >>646
それBMWのスレでも同じこと言えんの？
あっ… >>648
BMWなら言えるけど？
そもそもポルシェとBMWではブランド価値が違うって話をしているのにw >>647
ま、そうだね
だから余計ポルシェから出す必要が無い
寧ろ出したらブランド価値が落ちる Z4も昔はプアマンズポルシェって呼ばれてたな
好き好きあるので、どのメーカーがって優れているとかはないけど
庶民らしくその時々で好きなブランドを渡り歩くのが正しい >>637
フェラーリぐらい突き抜けたブランド力を持ってるメーカーは例外として、ポルシェもスポーツカーを作り続けるために数が捌けて利益率の高いSUVが必要だったんだよ
実際に潰れかけていたのがカイエンのおかげでV字回復したんだからね >>653
潰れかけたのは全然理由か違うぜ？
セールス不振で傾きそうになったわけではない
それに、本当に潰れそうになったのは80年代
それを無償で助けたのがトヨタ
ジャストインタイムとカイゼンをポルシェに無償で提供・教育した
世界屈指のスポーツカーメーカーを潰してはならないと言うトヨタの優しさ
その代わりマイスターの中で「変われない・変えられない」奴らは全部解雇 >>653
ポルシェの販売台数が年数パーセントレベルで伸びたのは事実だけど
もとから利益よくてだいぶ前からvwグループの稼ぎ頭ですやん アルテオンがA5と4erの5ドアと比較対象らしいけど
やっぱ4erとしては物足りないんでしょ？走りの面で。
君らの大好きな竹岡ちゃんは評価高めだけど >>656
http://car-moby.jp/164589
どんなクルマだろうと思って見てみたら、4ドアだし直4ターボだし4WDだし内容としては違うクルマだけど、色だけは似てて少しビックリした
https://i.imgur.com/VMFEOZ1.jpg アルテオンは現状TSIだけのラインナップだからみんな走りが楽しくない的な酷評なんでしょ？
評論家たちはGTIまたは6気筒モデルが出た時用に評価に余裕を持たせた感があるよね 中華マーケット意識した色だよ
上海モーターショーでもi8がこの色で展示されてた 改めて俺のエストリルブルーは美しいと思える色だった >>667
中華関係なくBMWはスケベ椅子カラー好きなんだよ
理由はググれ
二輪でもスケベ椅子カラー出してる そんなの言い訳
中華マーケット意識って言えないから >>670
その国のモーターショーで使ったからってアホかよお前は
S1000RRはスケベ椅子カラーの設定あったけどわざわざ中国向けの色を設定するほど中国でSSは売れてない。
そもそもBMW Motorrad ディーラー数があのどでかい中国で南関東のディーラー数より少ない。
それに規制があって二輪のナンバー取得すら危うい国だぞ。 煽り運転とかする奴ってほんと底辺だよね。
俺はクラクションすら年にせいぜい２，３回しか鳴らさないな。
鳴らしたところで殆ど意味がない事の方が多いものね。 >>673
煽ってるわけではないが高速でACCをONにしてると勘違いされるよね 煽るやつも頭おかしいけど
後ろ見てないんだか意地になってるんだか追越車線譲らないやつも頭おかしいわ 二車線道路で前がガラ空きで後ろが数珠つなぎなのに並走して抜かせない様に運転してる奴は邪魔なので左に寄って欲しいとは切に思う A7発表だったけど完全にA5と同じ顔な。
いまいちダサいわあの薄っぺらいフロントマスク。 >>675
本当にそれにつきる。周り見ないでなぜか並走してるし、ちょっとしたテロ行為だよな。まっ煽ったりはしないけどさ。 一定間隔で延々付いてこられてるとスゲー嫌
特に飛ばし気味の時は盾にされてる気がするし 【比較的空いている道で、現実ではない仮定の話として】
120-130で巡行中、抜いた車が後ろから付いてくるとしよう
覆面でないことは抜くとき確認済み
「ああ、行きたいのね」と走行車線に移る
すると何故かそいつも俺の後ろの走行車線に
「なら行くか」と追い越し車線に戻って加速
ほぼ等間隔でそいつも追い越し車線に戻り追走、これを繰り返す
非情に鬱陶しい 天下無敵の青空駐車
トタンとか硬いゴミとか飛んでこないでね 2、3年ペースでBMWのどれかに変えてく叔父に「4のグランクーペ欲しい」と言ったら
「あれ買うなら素直にクーペかセダンのどっちか買えば？」
「それでも4のグランクーペが欲しいなら先に3のグランツーリスモに乗ってみな」
と言われて迷う。
嫁に4グランクーペと3グランツーリスモ見せたら「同じ車？」みたいな反応されるし、ディーラー連れて行けば
「3の方が広くていいね。」とか言われて何だかなぁと。
まだ中古のGS乗ってるのが俺には合ってるのかねぇ >>685
お前が買ってお前が乗るんだから
人の意見なんかどうでもいいんだよ
好きなのかえ 3グラは、でかいし車高高い
4の方が車高低くて締まった感じでスポーティー >>684
ありがとう、短く2行でカキコしたら
びっくりするほど理解力の低い方がおられたので詳しくｗ 4GCは確かに4ドアクーペの流行に乗ろうと、やっつけ仕事で作った感ありありで中途半端
叔父さんの言う通りクーペかセダンを選択したほうがいいと思う
3GTは絶対後悔すると思う
頻繁に4名乗車するなら家族優先で3GTもありだとは思うが 4ＧＣは後ろドアが小さくてイマイチなバランスだけど
スタイリング自体はスマート。
特に街中で走ってる実車を見ると3シリよりは断然かっこいいと思う。
リアドアだけ残念。
そんな自分はクーペ乗りだけどね。 でかい車が必要ならsuv買えばええねん
中途半端に三尻にする必要はない >>691
ですです、たまに嫌味が通じないボンクラな年寄は目にしますけどね(´･ω･)y━･~~ 最初４GC買おうとして、広いからと3GTにした友人がいるけど、
今はクーペの格好と乗り心地の良さを知ってか、クーペが欲しいと言っているよ。 4GC見てから3セダン見たら絶対3セダンは買いたくない。 現行3セダンは3シリーズ史上最もセクシーだと思うけど、
4GCを見た後だと「やっぱオヤジ車だなー」と感じちゃうw 現行3シリ見ると思ったよりスマートで驚く
それでも4GCとは差があるけど 4GCいいと思ってたけど
リアドアのバランスの悪さに気付いてからは不恰好なクルマにしか見えなくなった
よくセダン、GTとの比較に使われる画像は陰影の問題で4GCだけドアラインが分かりづらいのでこの問題に気付かない
気付いてしまうとそうにしか見えない
所有して毎日見ることになったら耐えられないと思う GC、GTは流行りもの
BMWには王道のクーペ、セダン、ワゴンがいいわ 次期クラウンが横から見ると4GCそっくり。
GCみたいに寸詰まりリアドアと違いバランスも良い。 4GCがセクシーとか思ってるのはオーナーだけ。
一般人の感覚は
suv→若々しい
ドア4つのセダン→おっさん なんだかんだ言っても破綻のないデザインならF30。 いやいや好きなの乗れよ
4シリーズ見て3シリーズとの違いが見出せなければ3シリーズの方が安いし幸せなんじゃない？
そう言えば今朝台風で駅まで送って貰った時に6シリーズと横になったんだけどサイドから後ろにかけての造形がカッコ良かったわ >>706
かっこいいね。
３シリーズはいらないな(笑) そろそろSUVでも乗ってみようかとおもうけどかっこよさは微塵も感じないんだけど。あれみんなかっこいいと思って乗ってるの？ 20前半しかsuv似合わないだろ
スーツにsuvとかも合わない >>714
総額9万4千円だったよ
正規ディーラーで 4シリーズMスポーツと3シリーズMスポーツのシートは、同じですか？
2013年F30 Mスポーツと2016年4シリーズMスポーツのシートがかなり違ったので気になりました。 SUVねぇ
頭に高級と付こうがスポーツと付こうが車高が高い車って時点でいらない
例えばカイエンか3セダンか買ってやるって言われたら迷わず3セダンにする >>717
3は選ばないだろ
SUV好きならカイエン買ってもらうし、SUV嫌いならカイエン買ってもらって速攻売ればよい >>719
何その馬鹿みたいな返し
そんな話をしてるんじゃない 4GCはA5スポーツの対抗馬だろ？
そもそも3GTと比べる対象でも無いし、サッシュレスドアな時点で似て非なる車種ですよ 失敗です。 3シリーズを買ったんだけど
4シリーズにすれば良かったと
激しく後悔してます。 4シリはあの後ドアがなぁ。
スタイリングはいいのにもったいない。
あとハッチバックも不要。 >>727
子供いると後席ドアは必須だよ。
リアゲートも開度全開にすればオムツ交換も出来て便利。
家族構成によるな。 むしろセダンのあのちゃちいリアトランクのドアが嫌い 家族持ちでゴルフやる人は4ドアと大きく開く電動ハッチバックはマストだろ。 何か4シリーズGCの後席ドアに執着してるヤツがいるな
同一人物でしょこれ 実際4ＧＣのとってつけたうような後席ドアはダサいよ
無理やりドア４枚にしましたみたいな
クーペは完璧なのに なぜここのやつらはGCが無理やりだなんて当たり前のことを偉そうに言ってるんだい？
他に言うことないの？ ボッチ老人は、2ドアクーペが良いに決まってる。
3~4人家族なら4ドアでリアゲートがガバッと開いた方が便利。
しかも電動ゲートね。 クラウンてどうしても中年のマイルドヤンキーおっさんが乗るイメージなんだが >>736
このクラウンに顔が4シリーズだったら
グランクーペばか売れ リアのオーバーハングがあり過ぎ
4尻と比較する車じゃないよ >>733
クーペを選んだ人は何よりもスタイリング（それと相対的にある程度の運動性能）を最優先で考えてる人。
GCを選んだ人は貨物積載性能と乗降性を優先したファミリーユースで、そのカテゴリーの車で「ちょっとスタイリングが良いと嬉しいなぁ」な人。
導入からして方向性の違う人達が、同じ「4シリーズ」のくくりの中に集められてるから、お互いのネガティブな部分を指摘しがちになるのかねぇ。 つーかお互いのネガを指摘しないと自分の優位を保てないのかね クラウンで高速に乗ると覆面と勘ぐられるのか追い越す車みんな中を覗き込んでくるぼ クラウン、マXおるやん！
せや、中見たろ
なんだ、ハゲか ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は10月23日、『218dアクティブツアラー』などのエアバッグに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは『118i』『118d』『218iアクティブツアラー』『218dアクティブツアラー』『218dグランツアラー』『320i』『320d』
『420iグランクーペ』『523d』『X1 sDrive 20i』『X5 xDrive 35d』など93車種で、2013年1月4日～2017年7月30日に製造された8万4509台。
https://response.jp/article/2017/10/23/301451.html うちの320dは13年11月製造で車種と期間は合致するけど、
BMWのリコール情報サイトで検索してみたら非該当だった。 4GCって荷室面積は3ツーリングと一緒でウインドウレベルまでの荷物なら積載性は似たようなものでしょ。
だから荷室も含めたキャビンの高さ、クーペボディかワゴンボディかっていうあたりしか実質的な差はないと思った。
うちはまだ子供が幼いから高さは不要だし、クーペボディの方が好きだしってことで4GC。
ドアのアンバランスさは言われりゃそうかもだけど子供の乗せ降ろしにはむしろ短いドアが利してるわ。 ウチはある程度の速さがあるMTの車に乗りたくて、外観上もそのシルエットが気に入ってM4を買ったよ。
>>757みたいな目的で車を買った人とも同じ「4シリーズ」という枠組みに収まることを考えると、4シリーズのキャパシティの広さを感じるな。 有志の会は代議員改選に向けてどうせまた何かやらかすよ
選挙活動自体は政党活動みたいなもんだからいいけど
負けたときに、不正だとか無効だとかギャーギャー騒ぐのだけはやめて欲しい
目苦しくて仕方ない、組手の試合で負けた選手が審判が悪いって騒いでるのと一緒 >>736
国産ってボディの大きさに対してタイヤが小さすぎだからダサいんだよな。 420iの後期エンジンってどうですか？
N20の428iと悩んでます
420iなら新車で、428は中古ですがそこでの評価な含まないでお願いします
今の車は330iです >>754
うげ。ビンゴ。
一年点検の案内がきていたからそれのついでにやっとくか。 ttp://bmw-japan.jp/after-service/recall_search.html
これで車台番号該当してたらリコール対象なの？
それなら俺のもビンゴだ。めんどくさい。 >>764
420iにブースターキット10万出してつければ428iになるからそれでおけ >>768
会社概要からgooogle map で見るときたねー家しかない件 >>768
ならねーよ
タービンサイズ違うわ
パワステも速度感応式じゃない > >769
アクセル開度が踏んだ以上に開くから、速くなった気がするシロモノ >>772 それはスロコン
自分は４２０でサブコン付けてるけどまるで違う車になって満足してる >>774
ブースト圧は違う
ヘッドガスケットも別
カムシャフトは同じもの
但し、VANOSの連続可変バルブタイミングブログラムは違う
一番の違いはタービン
だから320iはサブコン付けても250馬力弱にしかならないが、328iはサブコン付けると300馬力弱になる 馬力は別にいいとしてトルクの出方はどうなるの？
低回転からトルク出るからダウンサイジングターボが好きなんだけど カブリオレ 買おうと思ってるんだけど、どう思う？
BMWのカブリオレ は初めてで、他のカブリオレ は何台も乗ってきてる。
布の屋根が嫌いで、これにしようかと思ってるんだけど。
屋根を閉めた時のちょっと四角い感じが好き。
クーペのドアがとても大きいのも気になってるけど、
女の子の開け閉めで問題ない？ >>776
トルクも428iの方が上
共にサブコン付けた状態で、5kg/m違う >>777
うちの上司とアメリカでドライブしてた時に
オープンカー乗ってるのっておっさんだけだよなって言われたから
昔の憧れが忘れられないんじゃないっすか？って言っといたわ カブなんて日本じゃ出番ないしょ。
夏暑いし冬寒い。
5月くらいでも日射しがきつい。
我慢して乗ってても、
丸見えで覗かれまくりで恥ずかしい。
閉めたら閉めたでスタイリングが悪い。
こんなの日本じゃ、小暮課長かパレード用だよ。 アメリカ西海岸ならね・・・
一年通して温暖（暑くも寒くもない）、雨も少なく空気も乾燥してる
そうした気候だから乗れる車だね
日本の気候はこれとは真逆だからな 趣味性の高いものってやらない理由なんて探せばいくらでもあるのよ。
楽しもうと前向きな奴には可能性が開ける。
後ろ向きの奴には誰も微笑まない。 保証の話に車検の返答するとか、池沼としか言いようが無い
サブコンの良いところは、カプラーひとつで取り外せること
取り外してディーラーに持ち込めばいい
保証問題はそれでクリア エアバッグのリコール部品がないからできないとか
いつになったらできるんだか E46のエアバッグリコールは案内から半年掛かって部品調達できたと連絡がきたよ おまえらせっかちだな
リコールの通知なんてそんなすぐ来ねーよ アホ「通知来てないけどきたわ」
寺「修理パーツもまだ無いけどな」 >>786
車検なんてディーラーでやるんだから同じことだろ。 値引きは、期待出来るでしょか？
320から乗り換えたい >>795
9月に購入したけど70万ほど値引きあったよ。
2017のLCIモデルね。 >>793
アホ「通知来てないから来てからでいいか」
寺「リコール対処は来店順」 420のスタイリングにノックアウトしてます。
車は、側を第一に考えているので
今は、320d 走りは気に入っているのですが
420に乗り換えたい 走り屋じゃ ないので 420乗ってるけど、
このクルマはコストパフォーマンス最高。
スタイル抜群、運用費は安い、
街でも高速でもなんら不満なし。
リセールも高い。
一年乗って故障なし。
金も全然かからない。 >>804
今年の冬に高速でトヨタのFJクルーザーに煽られた、というか後ろからベタ付けされたわ。
結構踏み込んだけど、少し時間置いてからすごい勢いで追いついてきた(笑)
家族乗ってたから左車線入ったけど、あの車直線は意外も速いんだね。
ちなみに428ね。 >>802
リセールいいんだ
来年末には買い換えたいから嬉しい リセールいいかな？
新車半年で買い取り200万落ちだよ >>800
796です。そう、420のMスポです。 420、430、440の中で一番リセールバリューいいのが420 >>811
そこが4尻のセールスポイントだと思うけどね
シートの工夫でもう3センチ低くしてほしいくらい 認定中古で買おうと金貯めてるで！来年420Mスポ買うのを目標にしてます リセールは３シリに比べて４シリは玉数少ないからいいよ >>798
今まで気付きもしなかった、発生頻度も高くなく、致命的でもない不具合に
そんな1秒を争って順番待ちする必要あるか？
お手紙きたら電話していつ空いてる？って聞けばいいだけじゃん >>816
ハガキなんか来る前に、担当セースルから電話来るだろ
どこの中古屋で買ってんだよ 部品年明けらしい。
入荷次第連絡もらえるので、しばらく放置
でも、タカタのエアバッグ対応必要なのかね
タカタから金取るために使われてる気もする 先日LCI後のカブリオレ納車されました。初めてのオープンです。
スタイルはクーペの美しさにかなわない。が、まあ自分的には許容範囲内。
試乗したM4とくらべるとやっぱり重さを感じるものの僕には十分オーバースペック。
以前に乗っていたMINIとの比較すると、４気筒は鼻先が軽くて楽しいという意味がよくわかります。
街乗りはMINIのほうが運転が楽しかったなあ。
ハードトップの４座オープンで、たまにオープンにする、この上ない贅沢に価値を見出せるかどうかなんでしょうね。
女性のドアの開け閉めは問題ないと思いますよ。 >>796
同時期に行ったんだが4シリーズは黙ってても売れるから値引きしねー。っていわれて15万だった。
なんだかなー。 >>828
大幅値引きの殆どは在庫車だから。100引きは色が赤だったり、要らない装備、フィルム、コーティングがセットだったりする。 ダミーエアーブリーザーの件、アルピナB4でもやっぱりLCI後はただの蓋になってるんだね
https://imgur.com/GPwfgI0.jpg 塞ぎたかったけど設計変えるのめんどくさかったんやろ うちは今年の8月納車で75万引きでした。
LCI後の420グランクーペMスポの吊るしです。
LCI前の在庫車なら3桁出せますって言われました。
ちなみに都内です。 東京モーターショー行ってきたけど、ＢＭＷのブースは活気があった。
特に目新しいものは無かったと思うけど、Ｚ４は人気があった。かっこよかった。
屋根が無いのが残念だ。屋根ありも作るべきだ。 やっぱりエアブリーザーはなんか問題あったんだろうな。
わざわざ塞ぐんだから。 >>838
Gシリーズては採用されてんだから、単純にコストダウンでしょ >>839
Gでは位置とか形状とかが違うでしょ
BMWはエアブリーザー自体は走行にとって効果的だと考えているんだろうから、4シリーズで判明したネガな部分を改善した上で新しい7と5シリーズで採用を継続したんだろう
現行の4シリーズでネガを解消するための根本的な変更を行うには比較的高いコストがかかるから、「だったらLCI以後の車両では塞いじゃえ。その方がコスト的にはなんぼかマシ」ってことなんだろう
「塞ぐ」って変更を行うだけでも新しい部品を作る必要があるわけでコストはかかるから、何も問題がなければLCI後もLCI前と同じにしておくでしょ
その方が手がかからん 問題あるならおれのも塞ぎたいんだけど塞ぐぱーつって売ってるの？ 問題なんて何かが詰まるかも、くらいのもんだろ
サーキットでタイムアタックする車でも無いんだから効果なんて無いし >>842
サーキットでのブレーキ冷却目的よりも、BMWはむしろ燃費とCO2排出量の低減（主に高速域での話かな？）を目的としてエアブリーザーを採用してるみたいだけど…
http://bmw.jpn.org/bmw420i-gc-f36/air-breather-air-curtain
エアブリーザーを廃止することで、どの程度それらに悪影響が生じるのかは知らん コストダウン説が濃厚
金型新たに作るぐらいは大したコストじゃない
部品数を減らせば生産性も上がるし品質も確保しやすい
確か三菱のGTOは最初からダミーだったよな >>844
あのエアブリーザーをふさぐことで、どれだけ部品数が減って、どれくらい生産性と品質が向上するの？
そもそもエアブリーザーに何も問題がなくLCI後も継続可能で、新たな金型を作る必要がなければ、余計なコストをかけなくて良いのでは？ >>838
おそらくそれ。
位置のせいで飛び石が飛び出すってことなんでしょ。
で、塞がざるをえなくなった。
5や7は位置を変えてるが、4シリでそこまでやると
コストになるからエアブリーザー形状の「蓋パーツ」で塞いだ。 エアブリーザーを塞いだ以上、いくらボディの側面にそれっぽいものがついてたとしても、それはエアブリーザーではなくてただのブーメラン型の飾りなんだから、
https://www.bmw.co.jp/content/dam/bmw/marketJP/bmw_co_jp/pdf/all-models/4/117_EPL_F32F33F36_1709.pdf.asset.1506907925644.pdf
これの8ページと9ページの表のエアブリーザーの欄は「-」にしないと表示詐欺だな
それにグランクーペだけエアカーテンが装着されてないことになってるけど、LCI後のGCもフロントバンパーに空気の通り穴はあるし
正しくは全車でエアカーテン「■」、エアブリーザー「-」、おしゃれなブーメラン型アクセント「■」だろ
BMWジャパンは早急に訂正とお詫びを出すべき >>840
ブーメランの穴塞ぎなんて金型の入れ子を変えるだけだから大してコストなんてかからん
穴周りのパーティングライン見てみろよ
それよりも、ブーメランに繋がるダクトやそれを組立てるコストの方が大きい >>848
本当にエアブリーザー自体に問題なくて純粋にコストダウンだけが理由なんだとしたら、アルピナでも塞ぐことはなくね？
最後はアルピナの工場で手作業で仕上げてるんだし そらB側が外観として大きな変更点だから塞げって言ったんだろ >>850
いやー、普通に考えたら構造上の問題点が浮上したから塞いだって考え方になるでしょ
外観上の違いって、アルピナB4と素の4シリーズとの関係で、近くで確認しなきゃわからないようなちっぽけな外観の足並みを揃えろとかw
わざわざ新しい車台番号まで打ち直す改造を施す手間をかけて、どれだけ値段が違う車だと思ってるのよ
ちゃんと機能して何らネガティブな要素がないエアブリーザーであるならば、多少コストがかかったってアルピナなら残すでしょ
>>830の画像みたいな何の意味もないブーメランをくっつけるくらいなら >>845
そっちじゃなくて
タイヤハウス内に余計な部品取り付ける手間がでかい
トヨタと業務提携したことだしありえなくもない 誰かディーラーで何で塞いだか聞いて来たら？
推論ばかりぶつけ合ったって答え出ないじゃん。
ちなみに俺のエアブリーザーはちゃんと穴空いてるから聞きに行くほど興味ない 「4シリーズのエアブリーザーには構造上の問題点は何もなく、あくまでコストダウンが理由で塞がれたんだ！」の人に聞きたいんだけど、3GTやX3のエアブリーザーはLCIで塞がれたのか？
もし塞がれていないのであれば、なぜ4シリーズだけ塞がれたんだ？
全世界で売るBMW全体の製品の中で、4シリーズだけ、しかもあからさまに目に見える部分をコストカット？？ 善し悪し別として、ここまでずっと話題になってきたので真意を知りたい
ディーラーではダメだろうね
誰か教えて(笑) 意味もなくデザイン変更することなんていくらでもあるよ
気にすんな >>861
別にデザインは変更してないだろ
むしろ悪い意味で、何も機能しない同じデザインを無理矢理残してる
変更したのは元々BMWが有効と謳ってるシステム（他の車種では採用継続）を4シリーズのみで廃止したこと 検査項目にそれが入ってて問題になることが多くて、サービスから文句上がってたとかじゃないの知らんけど。
原価コストとかじゃなくて、運営コストだとすれば合点しやすい。 >>863
ないわ
もし仮にそうだったとして、他の車種では何でそれが問題にならんのさ？
今後もBMWは新しい車種にはどんどんエアブリーザーを追加採用していくよ >>864
そりゃ他車種では問題ない場所に開けてあるからだろ
４シリの穴の位置に問題がある
↓
金型直すのは金かかる
↓
とりあえず塞いじゃえ
何の問題があるかはサービスの連中なら知ってるだろう
左ハンドル特有の問題なら国内じゃわからないかも >>864
否定する理由としては弱いなあ
他に対案あるなら聞くよ >>865
別に440やアルピナなら国内でも左ハンドルあるでしょ
ハンドルの左右は関係ないよ
まあ普通に考えて、まずは>>846だろうね
少なくとも現状で小石が挟まるという問題点は確認できてるわけで
それ以外のプラスアルファの問題点があるかはわからないけど デザイナーが変更点出さないと仕事無くなりそうだから塞いだのが真相 別に無駄なデザインがあったっていいだろ。まぁ途中からってのがなっとく出来ないのかもしれないけど気にすることか？ >>869
その結果ひねり出した答えがこれだったら、やっぱりそのデザイナー仕事無くなっちゃうw 問題はエアブリーザーを蓋パーツ作ってまで塞がねばならなかったのに
ＬＣＩ前の客にはリコールもせずダンマリ決め込んでること リコールするほどの問題じゃないだろなに言ってんだよ エアブリーザーはセダンに対するクーペのアイデンティティの一つなのにダミーなのは萎えるよね
せめて一目では分からないように塞げばいいのに
これだったら無くしてくれた方がカッコ良かった iPhone X 調達したのだが、車にはまだ接続してない。BMW Remoteをtouch IDにしていたけど、そのままFace ID
に置き換わるのね。こりゃ便利だわ。 >>878
音楽のランダム再生をすると再生おかしくならない？
特にハンドルのボタンで操作した時におかしくなるからやってみて カブリオレ 乗ってる人少ないね。
ハードトップでかっこいいと思うんだけど？ >>881
わりと重要なアイテムだったことに気づく モーターショー行ってきたけど、次期型は8シリーズ系のデザインにならんかな
カッコ良かったわ >>881
すっきりしてカッコいいじゃん
エアブリーザーありもいいアクセントになるけど今のはカタチがおかしい 効果のほどは置いておいてデザインとしては有った方が引き締まった感があるな 今日も左側のエアブリーザーに小石が挟まってた
竹串携帯は必須 ダッシュボードに竹串ホルダーが必要だな、4シリーズ みんな一体どんな道走ってるの？
もう2年乗ってるけど小石が挟まったことなんて皆無 ３シリのプラ板でもわかるように
BMWの手直しはそんなものです。
実際はリコールにならない程度の欠陥だろうね。
飛び石でボディにキズがつく程度。 メリットを謳っていたものを塞ぐんだからデメリット＞メリットな事があったんでしょ。
普通に考えたらキズとか小石が貯まるとかでしょ。
元々の整流効果なんてしれてるんだろうからそっ閉じで正解。
こんなことでいつまでも騒いでる手合は相手にするだけエネルギーと時間の無駄。 小石が原因だとしたらメリット・デメリットで判断しない
一部のクレーマに対するリスクヘッジだよ 「時々小石が挟まったり飛び石でボディに傷がつく可能性があるかもしれないけど、ちゃんと空気の通り道が開いてる方がいい」って人と、「そんなことを気にしなくて良くなるから、ただの飾りにはなるけど塞いどいて欲しい」って人とどっちが多いかな？ >>895
「全く意味がない」ことが客観的に証明されれば、塞がれてた方がいいんじゃない？
現時点で利用可能な情報は、「エアブリーザーは燃料消費率やCO2排出量の低減に有効」っていうBMWからの大本営発表しかないからムズムズするわけで。
だから>>894は気分的にはどっちがマシだと思うか？って域を出ないよ。 >>884
あの鮫っぽい顔、よかったよなあ。BMWは、ちょっといかついぐらいが、かっこいいわ。 飛び石で傷つくのはボディでなく
周りのクルマと歩行者。
あわてて塞いだのはそういうこと。 小石が原因なら完全に塞がないで金網にすりゃよかったのに >>899
そうやって根拠もなくあわててとか決めつける エアブリーザにコンビニの袋ガムテープで貼り付けて、
砂利道しばらく走って、どんくらい飛び石回収できるか実験してみて。 それじゃあ空気の流れができないからなあ
再現試験にはならないな >>906
理論的にはコンビニ袋で出口を塞がれることになるから空気の流れは止まるよ
実際には隙間から漏れたりして多少は流れると思うけど本来のフローとは違ってくる アイドリングストップは意味あるかな？
バッテリー交換が早くなるなら燃費稼いだ分以上を吐き出すことになる。 >>908
燃費(維持費)の話をしているの？
CO2排出量の話をしているの？ だから燃費稼いだ分＝ガソリン代がかからなくなった分ってことでしょ
維持費の話をしたいの？
CO2排出量の話をしたいの？ エスパーすると、ガソリン代はかからなくなるけどバッテリー交換頻度が増えてユーザー側の維持費が上がるという話をしたいのかな？ ハイブリッドだって年間二万キロ走らないとガソリン代の元取れないとか言われてるわけだし、その議論は興味深い 当たり前だけど走行中にエンジンが止まるわけではないから、アイドリングストップは燃費にはほとんど貢献してない
もともと信号待ちなど一時停止中の燃料消費なんてたかが知れてるし
どちらかというとCO2とNOx排出量削減のためだと思ってる
最近は中国から飛散してくるPM2.5とかの問題もあるしね >>914
アイドリングストップに関しては始動時にそれなりにガソリン消費するから日本みたいに渋滞ノロノロとか信号たくさんあって頻繁に止まるのは逆に燃費悪くなってるよ アイドリングストップって燃費の為じゃなくて環境の為でしょ ホワイトの420iMスポ中古、狙ってるけど在庫ほとんどないやんけクソ >>916
どこに拘ってるのか謎だが環境のためってことは要は燃費のためだろ
一定量のガソリンから生じる排ガス量は一定なんだから >>918
燃費はリッターあたりなんぼ走るかだよね
それにアクセルの踏みかたで排ガス中の成分割合も変化するのでは？
今は信号待ちのアイドリングストップの話しだけど、コンビニの駐車場でのアイドリングストップはどう考えても環境のためだよね、騒音も含めて
信号待ちでも長きゃ7分待つ所もあるし、開かずの踏切なんかもそうでしょ
まあ私ゃ、環境の為というよりは勿体無いかなとケチ発想 >>919
そりゃフルアクセルとアイドリングとで比べれば酸化度の差はあるけど
今話してるのはアイドリングとエンジンスタートの差じゃん ども
2013式320dから2017式420iに替えた者です。質問いいですか？
420iってエコプロ、コンフォート、スポーツ各モードでメータデザインが変わりますが
一番気に入ってるコンフォート表示のままで固定したいのですが
出来るのかな？ アイドリングストップって燃費のためだと思ってる人がいて驚いた >>921
コーディングすりゃエンジンスタート時のモード固定できるよ >>922
BMW海苔に限らずそう思っているやつ多いだろ >>923
モード固定じゃなく、メーターパネルインストゥルメンタルを固定したいって話だぞ？w
スポーツでもコンフォートの画面にしたいって話
できねーよw >>921
320dから乗り換えた感想教えてもらえませんか。 そもそもディーゼルなんて詐欺なわけで。
トルクが、とかまんまと引っ掛かってる奴いたけどな。
そもそもダサい。
トラックかよw BMW xDrive&クリーン・ディーゼル フェア。週末はBMWショールームへｗ >>926
自分は320d(サファイアブラック)のセダンから420i(アルピンホワイト)クーペへの乗り換え組です。M-Sp。
車には詳しくないので、、、すみません。
４年たったしそろそろ別のに乗ろうかな程度でかえただけです。
なんちゃってで恥ずかしいのですが、黒のキドニー、MPerformanceのサイドスカート、リアディフューザ・・・をつけてます。
いろいろ意見はあるでしょうが、人生１回だし
いろいろな車に乗って楽しむのがいいんじゃないですかね。
320dも結構楽しかったです。420iは六角形ぽいデイライトが恰好良いです。 連投すみません。420iの感想でしたね。感想と言うほどではないのですが
>>926
・内装はほぼ同じなので新鮮味(新車感)がない。
・デイライトを消すスイッチが本当になかった。
・エコプロ時のメータはリミット設定が例えば100(km/h)だと、100までしか表示されない。ww(軽自動車の気分)
・ドアが長くなって駐車場で隣の車にいつかぶつける。
・乗り込んだ時、後ろからウニョーってシートベルトを運んでくる仕組みが可愛い。
・リアのライトは前期型の方が恰好良い。(と思う) 正直日本も早くデイライト義務化しろと思ってる
デイライトが嫌な理由もないし
視認性良いに越したことはない 早くも何も、間もなく義務化になるが
法案成立してるんだが
ちゃんと国会でどんな法案提出されているか確認している？ >>933
なぜその文章で「早く」に楯突けるのか謎 >>935
早くってことは、そんな法律が出来たことすら知らないってことだろ
馬鹿なのか？
法律の存在を知っているなら、既に法制化されていて、後は施行を待つだけで早くしようがない
馬鹿でなければ、知っていれば早くと言う言葉が出てこないことくらい気がつけるはずなんだが
馬鹿が二人（当人含めれば三人）釣れたってことだな デイライトって義務化されたのか？
夕方なんかのオートライトじゃなくって？ オートライトは義務化の動きがあるけど、デイライトは保安基準が改正されて、日本でこれまで不可だった照度での点灯がOKになったということでしょ？ >>937
早く(立法)しろ
早く(施行)しろ
どっちも言うだろアスペかよ >>941
馬鹿か
既に法律として成立していて、あとは施行を待つだけ
どちわも該当しないわ >>939
施行日も決まっているわけだが
馬鹿ですか？
現状が最短の状態で確定しているんですが、何か？ >>943
傍から見ててもあんたウザいよ
しかも粘着質
やっぱアスペだわ
病識ないだけで
とんだ奴に絡まれちゃったね まぁまぁ・・・
立法に関わる官報告示全部押さえてるとも思えんし
自分のフィールドに虫がかかった
そんなもんでしょ（笑） そもそもデイライト自体がバカっぽい。
真昼間からライトつけてアホかと。
日照時間が短く天候も悪い欧州だけだろ意味あんの。
真に受けて日本で全部の車がやりだしたら光害で逆に問題になるよ。
そんな状態だと目立たないし。 デイライトが歩行者保護になるわけない
夜間なら車でなくライトの明かりが近づくから
出会いがしらの衝突も避けられるが
真昼間だと明かりなんか見えない。
ライトの点いた車が見えるだけ。
出会いがしらならどの道ぶつかる。
遠くから接近する車ならライトにかかわらず車体で認識する >>949
バイクの自動点灯義務の法律を根本否定w
歩行者がより気付き易いとの効用が認められたからの法律改訂だと思うけど。
車も同様でしょ。 バイクはサイズ的に目立たないからだけの話。
自動車の義務化などない。
なんのことはないディーゼルの時と同じ。
欧州仕様をそのまま持ち込み売りたいから
デイライトなんて突然言い出したまで。 歩行者として車みても、
ヘッドライトはついていたほうが
遠目からでも気付きやすい。
ライトは点けろという規則はあっても
点けるなという規則はないし
そうカリカリするようなことじゃない
そういえば昼間点灯運動ってあったよね ID:MhaX2BG+0は面白くないからしねばいいのに デイライトが目立つように感じるのは回りの車が消灯してるからにすぎず、
すべての車が点けてたら視認性もなにもない。
緊急走行中のヘッドライト点灯の救急車やパトカーとの判別もつきにくくなる。
なによりもバイクとの判別もな。 >>951
同様でしょの意味は、歩行者が気付き易いにかかってるでしょ。
自動車のデイライト義務化なんか書いて無いけど。
馬鹿なの? 933は間もなく義務化の法案が施行予定みたいなこと書いてるけど
本当なの？ デイライトをつけてる車と付けてない車がいると相対的に付けてない車が目立たなくなり危ないと言う話もあるな dとi、普段使いの領域でのトルク・パワー差が気になって俺は迷ったな。
試乗しても違いは明確だったし。
https://imgur.com/a/ip35i
でもいざ買ってみるとiで何の不満もなかった。 以前320d乗ってたけど低速トルクのおかげで街中走るには軽快だったな。高速は踏んでも伸びないけど。対して435は重くて街中ちょっとだるいけど高速乗ると気持ち良い。 420i
街乗り高速とも文句無し
メーターは260km/hまで付いてるけど怖くて200以上なんて出せない 参考にならないけど、実費の場合にDに見積もってもらった金額(工賃込) ↓(百円以下四捨五入)
・エンジンオイル、オイルフィルター交換 一式 \23,000
・フューエルフィルター交換一式 \37,000
・フロントブレーキ交換一式 \102,000
・リアブレーキ交換一式 \70,000
・エアコンマイクロフィルター交換一式 \13,000
・エアーエレメント交換一式 \15,000
・ワイパーブレード交換一式 \12,000
・バッテリ交換(80AH AGM) \64,000 >>961 自分も迷いましたが今のところ320d⇒420iで充分。
なんたってプレスラインも綺麗だしスタイルが良い。
GSの店長も「おっ、また来る回数が増えたねっ！」て喜んでるけど。
1年前に検討した時の価格（オプション除く)
\5,380,000(2016) ⇒ \5,940,000(2017)
LCI後のモデルは結構高くなりましたねぇ。
1年前に435iも検討したのですが、
\7,970,000(値引き1,620,000)。ただし長期の在庫車との事でした。 エアコンフィルター、エアエレメント、ワイパー、バッテリーは、自分でも簡単に交換できないかな？ 洗車完了！
もう少しだけ大きくても良いかなと洗ってて思った 5シリも値上げしまくってサイズも巨大化させて売れてんのかね？ >>966
余裕で出来るけれど
E46の318Ciは確かにエアクリーナー交換面倒ではあった >>966
バッテリー交換は御呪いする必要があるね >>976
完全にデイライトの意味を理解してないよなw 自分のクルマではデイタイムライトが設定出来ないから愚痴ってるだけだろ？
がんばって現行のBMWが買えるようになれば、
コロっと賛成派どころか絶対必要！とか言いだすよ。 E90以降なら、codingすればデイライト化できるべよ
それより古いBMWなのか？ ところでさ、年間どれくらい乗ってる？
俺購入後1年6カ月で1万2千キロ
最近2カ月は別の乗ってて置物状態 都内住みだが、大体20,000km/年
平日は近所のスーパーにたまに行く程度乗
焼き肉食べに群馬に行ったり、牛乳飲みに栃木に行ったり、蟹食いに富山行ったりするから距離は出る 納車して2ヵ月経過して今7000km
内5000kmは1ヵ月で走破w
本当に気持ち良い車です。 1年4ヶ月で10800キロ
遠出しか乗らんから平均燃費14弱ですわ
ガソリンいれたら航続距離900がデフォルト 俺2年で12,000km
6,000km/年だな
前の車の時は5,000km/年だったから運転するの楽しくて増えた
ところでスレチもいいところだけど
皆んな腕時計は何してんの？
ちなみに俺はオメガ 都内で二万キロはすげえわ。
俺も週末は300キロの遠征とかするけど、それでも15000だよ だって栃木の牛乳美味しいじゃんw
飲みたいと思ったら、栃木まで車走らせて、華厳の滝の売店で滝を見ながら農場牛乳飲んで、そのままとんぼ返りしてくるよ >>987
OCEANUS（CASIO）、８年間使ってるけどメンテナンスフリーで秒も合わせたことない
海外出張が多いからホームタイムとローカルタイムを確認・切り替えできるのがいい
OMEGAは若かりしころ見栄で買ったが、故障も多くファッションアイテムとしてはいいか
もしれないが実用性に欠けるので全く使ってない
ついでに言うと重いから歳をとると肩がこる １年1ヶ月で5500㎞
気持ち良すぎて自分にしてみれば乗っている方
ちなGMT それ聞いてどうすんの？
時代錯誤のブランドジンジャーエール？ もしかしてディーラー行くのに着けていく時計さえも
気にしちゃう人なんかな(笑) 腕時計なんて自己満足のきわみで
誰も他人の腕時計なんか気にもしない。
どんな時計してようが、だからどーしたの？って感じが本音。
クレジットカードなんかもそう。 >>991
>>>987
>OCEANUS（CASIO）、８年間使ってるけどメンテナンスフリーで秒も合わせたことない
電波時計便利だよね
4シリーズの時計はデジタル表示なので
直感的に時間を認知し易いアナログの電波ソーラー懐中時計の鎖を外して
メーター斜め下に取り付けたよ
一回だけ数時間お日様に晒しておけば電池交換も時間合わせも不要で半永久的に使えて便利
>OMEGAは若かりしころ見栄で買ったが、故障も多く
オメガ始めて買ったけど今のところ日差プラス1秒で毎朝電波時計で合わせてる。
数十万円の時計は初めてだから4シリーズと一緒に大切に使うよ >>993～996
ゴメンよ
クルマもバッグも時計も家も自己満で買ったわ
スレチだからROMに戻るね 高級時計はけっして無駄ではないよ、日本人は一般的に高級車や高級時計を身に付けていると、
ねたみや嫉みの対象になりやすいが、高級ホテルのフロントや、医者等は、その人物が何を身に付けて
いるか意外とチェックされてるし、あからさまにサービスが違う場合があります。
仕事の付き合いにしても、妬みや嫉妬心をあらわにして付き合う人物よりも、そういう事を気にせずに
純粋に仕事としてお付き合いしたいという人が増えることで、金払いの悪い客層にひっかかりにくい
と言うこともあります。 >>999
ない。
そういうの思い込みだから。
バカがそういうネタに引っかかる。
カードなんかもプラチナだろうがブラックだろうが、まるでどーでもいいのよ。
時計にしろな。
「ああこのバカここを刺激してやると喜ぶな」って逆手に取られてるだけの話。
クルマの場合は価格差が性能や内容にもかかわるから金を払った分だけの意味はあるがな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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