BMW 4 Series Part 9 【F32/F33/F36/F82】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
F32→ クーペ
F33→ カブリオレ
F36→ グランクーペ
F82→ M4
前スレ
BMW 4 Series Part 8 【F32/F33/F36/F82】 [無断転載禁止]
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488842857/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ,===,====、
_.||＿__|_____||_
.. ∧_∧ ／||＿＿＿|^ ∧_∧
.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
. .／(^(^ .／／||...|| .. |口| |ｃ ）
..... ∧_∧ ／ ／／.. ||...|| .. |口| ||し 新スレ
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "､ :::: " ,, , ::: " :: " :::: " 乙
ここの人は分かってるだろうけど、
LCI購入はHUDの問題解決するまで見送りでしょ
来年モデルだとHUD標準になるかもしれないし 来年になるとG20が見えてくるので型落ち感がしてくると思う。 G20の発表は今年中なのかな？
発売は2018年後半〜みたいだけど 次期4シリは大幅価格アップしそうだから
G20とは顔を変えてもらいたい。
i8風だと嬉しい。 偶数モデルは趣味車だからね。
割高でも受け入れられると。
もともと数を売ろうとしてないだろうし 次期モデルは2000ccで680万からくらいになっちゃうの？
さすがに高すぎじゃね？ 2000ｃｃでも良いんだけどせめて馬力高い方でお願いしたい 420iクーペMスポ：620万円
420iGC Mスポ：640万円
こんぐらいじゃ？ 4シリーズはリストラされてF32で終わり
Z5のオープンカーとZ5の屋根付き（スープラ）に集約されるんじゃないかね 何が悲しくてトヨタの血が入った車種に統合されなきゃいかんのだ Mスポーツブレーキってノーマルブレーキとかなり違いますか? ただでさえ売れてないのに、
値上げしたらさらに売れなくなるよ。
次期モデルで脱落する客でるでしょ。 数十万の値上げで脱落するなら買わない方がいい
もちろんタイヤ代がー、車検代がーて維持に困る人も値上げに納得できない人も買わない方がいい
値上げとか細かいことが気にしない、気にならない人が買えばいい 買わなければいいとアホなこと言ってる奴は
シュリンクした市場がどうなるかわかってない。
今まで通りの商品力のままのわけがない。
内装は1シリと共用です、とかどんどん手抜きされてく。
量産品なんだからある程度数がでてないと商品力は維持できない。 欲しけりゃ1000万超えてたって買うけど
欲しくなけりゃ500万でも買わない
値段に見合った魅力があればいいだけの話 >>27
だけど今の1/10しか売れなかったら
1000万円でも作れなくなっちゃうよね 別に何年かあとに4シリーズなくなったらその時欲しいの買えばいいじゃん。 ただでさえ420しか売れてないのに
あまりに価格が高騰したらこのモデル終了だよ。
少なくとも日本には入ってこないよ。 420iしか売れないってのは、4シリーズを欲しがる客の大半はスタイル最重視ってことなんでしょ
国産車と違って、最下位グレードだと「うわっwww ショボっっwww」みたいに装備の差はないしね
ダウンサイジングターボだから性能も全然ダメってわけでもないからね
軽ばかり走ってる国で184psもあったら普通に走る分には十分でしょ すでに日本のBMWとベンツの販売台数は韓国にすら抜かれた。
最近日本では輸入車どんどん値上げして高い高いって言ってるけど、他の国の給与の上昇と照らし合わせると車の価格の上昇も妥当に思える。
車はセブンのパンみたいに値段変えずに小さくするというわけにはいかない。
日本車はコスト削減や下請けへの圧力でそこまで上がってないけど、輸入車はその辺ストレートに反映される。
もちろんプレミアムなイメージを作り上げて値段上がってる部分もあるけど、それよりも日本の賃金が相対的に見ると途上国並みの水準になってきているから、単に貧しくなってるということだよ。
自分は氷河期世代だけど、20年前の社会に出た時と今も初任給変わってないってそういうことだよね。 420でもサブコンいれれば十分だからね
ノーマルだとちと遅いけど ハッキリ言ってサーキットにでも持ち込むんじゃなければ、420iでスポーツモードにすれば加速要る時も問題無い。
あとは直6の音がとかアクセル踏み込み量で余裕を感じたいとかエンブレムの排気量で優越感を感じる人とかが430.440
元々、4シリーズって過度なスポーツ性能はそんなに要らないけどデザイン優先でカッコイイ車に乗りたいっていう要望に応えた趣味車だしね 420だけどノーマルで不便は感じない
但し、大人４人乗ると流石に重い
まぁ、99%は独りで乗ってるからいいけどさ 家族5人フル乗車した時は流石に後ろ席から苦情が出た
クッション必須だし そもそも日本の法定最高速度は、100kmですよ。
2chで交通違反の申告したいんですか？
ip記録されてますよ 6〜8発車乗り続けてきたので
4発なんてバカにしてた口だけど、
420買って考え改めた。
これで十分じゃん。
街乗りも高速も問題なし。
特に街中での軽快さが心地よい。
440は重いわ。
速いけど踏まなきゃ走らないし。
そもそも高速を安定して爆走したいなら
440なんかより5シリにした方がいい。
値段も現行程度なら420の完成度は非常に高いといえる。 車両重量1590ｋｇで184psでしょ？
昭和のオッサンにとってはGTS-t タイプM 1320ｋｇ 215psより下なのが大変気になる
245ｐｓの4気筒は不人気なのか不具合あるのか日本じゃ現行で積んでるの無いよね
>>40
買って考え改めたって買う特は妥協できたの？
それと5尻は340psあるけど図体デカくて本体自体余計に重いけど...
440GCとの比較ならだけど、基本ここに来る人は2ドアクーペが欲しい人なのでは無いかい >>40
同意
420GCと国産600馬力2台持ちだけど
420で十分というか足りないと感じたことがないわ >>41
グランクーペが一番売れてる
クーペの流麗なシルエットに4枚ドアが付いて、片足の動きに反応して開閉する後方窓と一体となった大型ハッチバックドアに開口が大きく出し入れし易い大容量荷室
更に両フェンダーのエアブリーザーによる特別感など良いこと尽くし
運転する楽しさ、デザイン、運動性能、積載量
全てに及第点を与えられる久々の優等生 >>43
４枚ドアなら後席にもクッションくらい入れて欲しかったな
軽トラの乗り心地
特別感ならやはり２ドアクーペでしょ >>43
さらに「売れてる」と「特別感」は相反する物だと思うが >>43
片足の動きに反応して
どういうことです？ 前スレ見てもほとんどがGC支持してんのにウジ湧いてんの？ >>48
車両の後ろに立って足をバンパー下に出し入れするとハッチバックを開いたり閉じたり出来る
両手が荷物で塞がってる時など便利な機構 >>50
足で閉めるにはコーディングが必要なんじゃなかったか？
俺、クーペだから知らんけど >>43
こういうメリットしか言わない意見は参考にもならんし興味も掻き立てられない
大体及第点だらけの優等生ってなんだよ
モヤモヤするわw hideとZARDが大好きなオッサンだけど、さすがに420iと
昔のスカイラインを比較対象にしようとは思わないわ…
何かあったら↓このくらい（おそらくそれ以上）になるわけだし
https://www.youtube.com/watch?v=Y1srAG1t1xU >>43
>デザイン
クーペには遠く及ばないけどな >>51
足で開閉出来るよ
コーディングが必要なのは運転席右前のスイッチ
運転席に居ながら開けられるけどコーディングしないと閉められない
グランクーペもクーペもカブリオレも仲間だから気を悪くしたら許してくれ クーペとグランクーペを比較してどうするん？
どう見てもドア２枚のクーペのほうがかっこいいに決まってる。
自分がＧＣを購入する時の比較対象になったのはＦ３０。 ま、コーディングは違法改造と見なされるからやめたほうがいいね。 >>59
当たり前だけど「違法性」がなければ「違法改造」ではない
デイライトも規制緩和で違法ではなくなった
不正改造っていうなら話はわかる、マフラー交換やサス交換と同じ メーカーが秘匿したくて暗号化しているデータを権利者の許可無く解読すること自体が違法
しかもそのツールは不正取得したもの
著作権者を始め、いろいろ違反してるのにこの言い分は草も生えない >>61
仕様許諾のプロセスがないし、リバースエンジニアリング禁止とかどこに明示してある？ 正直ディーラーにしっかりお金落としてやってりゃ
何してもそうそう文句言われないけどな
車検に明らかに通らんのは別な >>61
隣家の無線LANは裁判で無罪になったのだよ
使った理由もとんでもないのに コーディングは日本の基準に準ずるものなら違法改造にはならんよね
ただし、BMW社のソフトウェアを勝手にいじりまわしたことによる、著作権法は違反してる可能性があるやもね。車を買っても特別な契約がない限り、中身のプログラムはBMW社のものだから 顔真っ赤にして必死に反論するところが怪しい
疑わしきは無罪ですけどね スレは4尻で括ってるけどクーペとグランクーペはニーズが違うと思うのね >>67
>車を買っても特別な契約がない限り、中身のプログラムはBMW社のものだから
だったらレースに出ているプラーベートチームは全部違法車でレースしてるわけだ・・そんな訳ないやろw
BMWが使用許諾権だけを与えて、車を売っているわけではない 許可なくソフトウェアを改変することは、違法性の有無はともかく、
メーカーの保証を受けられなくなる合理的な理由になるね。
ディーラーの入庫拒否もこれが根拠。 >>72
>違法性の有無はともかく、
違法性の話してんだが・・・ >>53
単純にエンジンパワーの比較の話ね
まぁ2ドアクーペってこともあるし乗ってたからね
ダウンサイジングターボって2Lターボで2.5Lとか3Lクラスに匹敵するパワーもしくは走りって事でしょ？
数字的には寂しいなと思ってさ
下からのトルクと8速ATで非力感は無いんでしょうけど
未だにE46の330だけどE90は顔が気に入らないからパスしてたらF30で純粋な6発設定無しでパス
340あるけど440GCのデザインの方がセクシーで良いなと思ってる所 >>70
ニーズ違うかも知れないけど明らかにE92のクーペからの乗り換えが多い。おれもだけど。 http://i.imgur.com/FoPWZUE.jpg
俺、街で4シリーズ見掛けてもドアの数見ないとクーペがグランクーペか見分けが付かないわ http://i.imgur.com/U6oABZJ.jpg
上がクーペで下がグランクーペなんだけどどう？
俺、街で見掛けてもドアの数確認しないと瞬時にどっちか判断出来ないわ >>71
プログラムのソースは、あなたに譲渡しますって契約交わさないと開発元が権利をもつよ
日本の裁判ではそういう事例あるぞ。アメリカではメーカーの物か購入者の物かで揉めてるし
まあでもいちいち訴えられることはないだろけど
コーディングだのＥＣＵチューンだのは車いじってたら行き着くところだしね >>77
長さ同じなんだね。
グランクーペって５人乗りなの？ >>80
グランクーペは5人乗り
だけど後ろの真ん中は座れるけど座りにくいエマージェンシーシート >>79
>開発元が権利をもつよ
具体的に何の権利？
例えば、BMWのキドニーグリルは恐らく知的財産権の意匠登録をしてある
それに対して車を購入したオーナーがMカラーでちょっと手を加えた
それは（ソフトウェアの改変と同じく）違法だ！っていうことと同意
更に言えば、BMWのエンブレム、よくカーボンルック黒白のエンブレムに
交換している輩がいるがそれこそBMWの知的財産権を侵害した違法商品を
手にいれて堂々と貼り付けている
違法性で言うならソフトウェアよりこっちの方が明らかな黒 暗号化を勝手に解除してることを問題にしてるのに、カラーリングの話に繋げるのはそもそも論点理解できてないのでは？ http://i.imgur.com/jHDjfin.jpg
これも上がクーペで下がグランクーペ
どちらも後輪車軸あたりが一番車幅が広い
他のほとんどのBMWはハンドルあたりの車幅が一番広いそうです >>77
カタログ写真はカラーリングの違いのせいもあるけど
真正面や真後ろ以外はわかると思うけど 前スレだったか重心センターが低いっての魅力だね
CもGCもなのかな >>83
論点は法律論
を理解してないあんたがバカ >>86
3シリーズより40mm低く
確かBMWの中で一番重心が低いと何かで読んだ >>83
更に言うと「暗号化」って具体的に何の暗号使ってんの？
暗号化されてんの？されてるとすれば何の暗号
AES、DES、それとも独自
そんな簡単（コーディング）に複合化されちゃう暗号なんて使う訳ないじゃん
>>88
だから何の権利
特殊でもなんでもいいけど、「法的検知」から、その「権利」のこと書いてよ >>89
出た当時はZ4もあったけどそれより低いの？ 428クーペ乗ってるけど、使いきれないというほどの湧き上がるパワーではなくて、日本の道だとほんの少し過剰かなっていうくらいのいい塩梅。
試乗した時に420でも十分だなって思ったけど、どんな時でも余裕を残せるくらいの428が気持ちよかった。
しかも420と同じエンジンで燃費も少し悪いくらいだし、フィールも不満ない上に直6より軽い。
420との価格差については長く乗るつもりなので妥協しないことにした。 90みたいな奴はたまに湧くからほっとけ
馬鹿だから法律書いても理解できずにギャーギャーいうだけだから ランフラットの固さがどうにも馴染めないので
非ランフラに変えようかと考えてるんだけど
推奨銘柄どれになるでしょうか？
ちな430MspoGC
パンクの確率ってやぱ高いんすかね >>98
ランフラット用のサスペンションセッティングだからサスペンションも変えてね ランフラット用のセッティングって言ってる奴がたまにいるけどどうなんだろ？
認定は柔らかいブリヂストンからくそ固いコンチやピレリ、さらに重い韓国まであるのに全部同じセッティングだよ。
オプションでサイズ替えても同じセッティングだし。 ランフラット用のセッティングです
ノーマルタイヤに変えると大きく、挙動がかわるセッティングです
みたいなサスのセッティング自体が無理じゃ
よっぽど性能が低いタイヤじゃなければ大丈夫
スタッドレス履いたらサスセッティングがおかしくてまともに走らないなんてこともないから ワインディングでガンガン飛ばすと違うと思う
ランフラット並みにサイド固めてる左右非対称のタイヤなら問題ないだろうけどね う〜小さな段差でもドン！！って固く突き上げる感じがどうしても
今まで長い事5尻+ミシュランラジアル乗り継いでたので参ったなと
別のランフラットにすれば性格少し変わるんすかね
ランフラットでも何か推奨あればぜひ >>106
あんなにリアの開口部ガバガバで、本国でも作ってないんだから出るわけないでしょうよ
4ドアが欲しいならおとなしくM3か、どうしてもクーペルックがいいならM6グランクーペでも買ってなさい グランクーペの欠点はあのトランクだな。
開口部ガバがダサい。
デザイン優先の車なのに実用性をもたらしてどうすんの？って感じ。
CLSみたいに普通のトランクにしたほうが良かった。
スタイリッシュな4ドアクーペ感があって。 次の4尻を買おうかと思ってたけど、高くなって質感のない4尻ではなく
Eクラスクーペにしようと思う。 グランクーペ、見た目はスタイリッシュな4ドアクーペなのに
トランク開けるとライトバン。
なんか釣具でもでてくんのかとｗ >>109
そうかな
グランクーペに乗ってるわけじゃないけど、自分も傍目から見てなんでハッチバックにしたんだろって思うわ
知らぬ間にエアブリーザーも塞がれてるみたいだし、なんだか不思議なクルマだよね 関西限定のSTYLEMEISTER見てきたがダッシュボードとか革張りで
1クラス上のクルマって感じたよ。個人的にはあのくらいで十分と思う。
というより最初からあれぐらいやっとけと。 あのトランクがいいんだけど。
リアのラインなん3シリとは比較にならないくらいかっこいいし。 >>114
ラインが綺麗なことは良いことだと思うんだけど、ただでさえ4ドアで開口部が多いところに、さらにハッチバックのデカい穴あけてて嬉しいのかなぁって思ったんだ
まぁ元々走行性能が優先の車じゃなければ別にいいのか >>114
禿同
あれなら荷物も積めていいなと思った 4ドアにハッチバックは似合わない。
むしろクーペの方がしっくりくる。
いやだけど。 4GCもA5スポーツバックもあえてクーペ＋4ドア＋ハッチバックという中途半端な設計をすることで、どっちつかずのオーナーを取り込むことに成功しているんだからこれはこれでアリだと思うけどな 4シリーズグランクーペ買う人って
低重心でカッコ良くて、乗り降りし易い4枚ドアで、収納力あって、荷物の出し入れし易くて、運転が楽しい車を選んでるから
ツーリングとか選ぶグランツーリスモ選ぶ層とは重ならないと思う 日本だけ5ドア売れない
>>111 見たいなクズがいるからか >>115
かなり走行性能優先だよ
乗ってみるかい？ そうか？
ワーゲンゴルフは5ドアだしボルボもほとんど5ドアだろ。
国産もプリウス初めて売れ筋はみんな5ドアハッチだぞ？ >>120
そうだよね。いろんな欲求を一台で満たせる車だよ。
まぁ、気に入らないなら違う車どうぞって感じだし。 >>122
あ、いや別にいいや
普段M4に乗ってるので
車体の剛性よりもトランクの積み降ろしのしやすさを優先させたクルマということは、たしかに荷物を運ぶ目的からしたら有利だね
走行性能優先ねぇ…
M6GCはあるのに、M4GCがない理由の一つだと思うんだけどなぁ（あったらそれなりに売れるでしょう）
仮に普通のトランクの形状で、ダンパーとかにもあまり重量が必要じゃなかったら、もしかしたらM4GCもあったかもしれないね M4GCがあればクーペより遥かに売れてたのにもったいなよな。 >>127
そのM4GCがない理由の一つが、あのバカでかいハッチゲートなんじゃないかなぁ…と思うんだよね
そして、「カッコも良い上に荷物の出し入れもしやすいですよー」って剛性を犠牲にしてまで日常での利便性を優先させてる車なのに、走行性能優先の車だとか言われても痛いよ、と GCも4ドアにしてはかっこいいけどCのスタイリングの完璧さといったら 4シリに利便性求めちゃダメだろ。
ストイックなまでに不便さを受け入れ
カッコを優先すべき。
クーペの潔さをみろ。 中国はツールリングワゴン（ライトバン）は一台も走ってないよ。
日本って何でライトバン好きなんだろ？ >>133
日本だけと違うし
メルセデスもポルシェもジャガーもツーリング出してるし
>>ツールリングワゴンw グランクーペって、一番軽い420iでも1640kgあってM4と同じなんだね
MTだったらM4の方が軽い
重い上に、後部ドアとリアハッチゲートのせいでボディは穴だらけで剛性的には不利…
クーペルックでカッコいいにもかかわらず、人も荷物も積載しやすくて便利ですごく良いクルマだと思うけど、頼むから「走行性能優先だよ（キリッ）」なんて言わないでくれ
聞いてるこっちが恥ずかしい >>125
M4乗ってるんだ
凄い？乗った事ないから色々聞いてみたいです
会いませんか？
M4とGCがどれだけ違うか知りたいです！ >>136
いやー、自分は2chの中で好きなこと言わせてもらうだけにしときます
M4はディーラーに言えばわりと簡単に試乗させてくれるよ（MTはあまりないかもしれないけど…）
是非乗り比べてみてね どんだけ剛性必要なの？
今のままでなんも不満ないけど。 日常性を犠牲にしてまで走行性能を優先させている車なのに、車重がGCとほとんど同じとは… >>138
絶対的なものではなく（そんなん言ったらM4だって後席のスペースとか不要）、利便性を高める目的で相対的に剛性を減らしたモデルなのに、ドヤ顔で走行性能優先云々言ってるのが疑問に感じたんだよ
そりゃ日常ユースで剛性不足を感じる場面はほとんどないだろうさ（その範囲内で使用してる分には、上でも言ったようにすごく良いクルマだと思う）
グランクーペは4シリーズの中では相対的に走行性能を犠牲にして（それを感じない人もいるでしょう）、その分利便性を高めたモデルでしょってこと >>139
M4を叩いているのかもしれないけど、同じ車重で出力が倍以上違ったらどういう動きになるかわかるか？
それにクルマの運動性能には、車重とパワーの比率だけじゃなく、ボディの剛性やバランスが重要なのはわかるだろ？
くだらん煽りは止めとけ 4GCは3GTに比べたら十分走行性能重視してるよ
あと二言目には剛性、剛性って素人丸出しの発言はやめたほうがいいですよ あの日本の法定最高速度知ってますか？
あ、サーキット走行の話なの？ >>144
そりゃ比べる対象によってはね
ここは4シリーズのスレだから、あくまで4シリーズの中で話をしてたんだ（カブリオレは他では得られない利点があるから別枠で）
もっかい言うけど、4GCはすごく良いクルマだと思うよ
でも「4GCは走行性能重視してるんだぜヒャッハー」言ってると、その上の走行性能を有する車に乗ってる人間から見ると「積載性のためにいろいろ捨ててるくせに何言ってんだろ」って滑稽に映るから気を付けてね 剛性優位順
2枚ドア＞4枚ドア
プレスドア＞サッシュレス
独立トランク＞ハッチバック
クローズド＞タルガトップ＞オープン
4クーペ＝3セダン＞3ツーリング＞4グランクーペ＝3グランツーリズモ＞4カブリオレ
4GCは走行性能重視どころか無視
ライトバン以下 440imスポーツだけど運転席より助手席の方がシートの高さ低く出来るんだけど、なんでだろう？運転席も助手席位低くならないかな？ 走行性能が〜剛性が〜なんていう人は当然サーキットに持ち込んで遊んでるんだよね？？？ サーキットに持ち込まなくても普通の感覚の持ち主なら走行性能や剛性の違いはわかるよ >>148
クーペだと運転席、助手席で違いはないけどなあ >>152
そうね
M4の剛性感は半端ないよ
まああればかりは仕方ない そうか。
剛性って書くとサーキット必須だと思っちゃう人もいるのか。
でもその人って剛性を全くわかってない人だから仕方ないか。
M4くらいボディにお金かけてあればサスの自由度も増すからいいよね。
他のメーカーではなかなか出来ないだろうよ。
（スーパーカーやポルシェ除く）
AMGとかお金かけるとこ間違ってるんじゃと思うし。売れてるけどw 剛性剛性って必死すぎ。
そんなに必死に運転してんの？
M4なんてどうでもいいから。
そこまで性能・剛性が要求されるような運転してないから。
420のグランクーペで剛性も性能も十分でしょ。 そう。好みや感じ方なんて人それぞれ。
自分の好みを語るのはいいが、人の価値観を否定するのはやめた方がいいよ。
これだけで大分人生豊かになるから実践してみな？ 物事には程度ってのがある。
グランクーペで不足なドライブなんて普通しないでしょ。
レースするわけでなし、素人が必死すぎると恥ずかしい。 無闇に剛性高くしても乗り心地悪いだけでしょ？
ある程度「たわみ」もあって快適な乗り心地があるんじゃないのか 運転中の剛性不足からM4買ってる奴なんていないでしょ。
M4だから買ってるんでしょ。
剛性とか後付け理由いらないから。 オレは4GCは「良いクルマ」だと思ってるよ
ただ4GCオーナーの中に「4GCは走行性能重視してるから」とかって言ってるヤツがいるのが痛い
素直に「4GCは4シリーズの中で最も貨物性能に秀でた便利なクルマです」って言ってりゃいいんだって
その目的においてだったら、カッコもいいし間違いなく良いクルマなんだから >>162
まあまあいいじゃない
そんなケチ付けずに行こうや〜
ストレスは百害あって一利なしだから、気楽に行こうや〜
心の持ち方で人生豊かになるんだよ〜 >>161
そうかなあ。
剛性が高いからこそ
あのサスが付けられてあのセッティングが出来るんだから。
結果的にあのエンジンが載せられる。
逆だとしても
高性能エンジンでFR。
サス頑張らねば。
剛性確保しないとね。
じゃないかな。
4GCが走行性能をもっと考慮してたら
M4GCもB4GCも実現したんだろうに。 >>162
そうなんです。
人を含めた貨物性能を付加したのが4GCだろうと。
3セダンに対する3ツーリングの位置付け。
そのぶん走行性能は犠牲にと当たり前のことなんです。 4発と6発でサスのセッティングが違うの？
ショップでのアライメント調整も分けてやってるのだろうか？
話かわって車の横のベンチでで居眠りしたら車盗まれる？ >>168
重さちがうからセッティングはちがうんでない？
アライメントはトーインとかの設定だからいっしょ？
鍵つけて、エンジンかけときゃどんな車も盗まれる >>160
>無闇に剛性高くしても乗り心地悪いだけでしょ？
>ある程度「たわみ」もあって快適な乗り心地があるんじゃないのか
ないだろう >>170
ロールゲージでガチガチに固めたレーシングカーのような乗り心地に
なると思うよ
それでも多少のたわみは発生している
仮に、車のシャーシが一切たわまないとしたら、それ以上にガチガチ
の乗り心地
逆にエアサスのようにフワフワした足にしないと力を吸収しきれない
と思うね >>168
サスのセッティングというか、そもそもバネレートからして違う
一方アライメントの数値は車重に関係なく同じことが多い
あと、たわみによる乗り心地とサスセッティングによる乗り心地は全然質が違うので同列で語る方がおかしい
ちゃんと設計していればボディ剛性上げると乗り心地が悪くなるなんてことはない 一切のたわみが出ない（絶対ゼロ）のシャーシにサスをセッティングするのは
極めて困難じゃないの >>179
何をそんなに意味わからないことで熱くなってるの？
ロールゲージって何？巻き尺？？ >>180
なってないけど・・・
ロールケージの間違い >>181
恥ずかしい思いをしたね
でも勉強になって良かったね
んで、そんな浅い知識を背景とした上で>>175みたいな現実的ではない極論を持ち出してきて、その後にどんな論を展開しようとしているの？ おまいら本当にM4が好きなんだな
俺の中では、
・小回り効かない
・フォグ付かない
これだけで「タダでもいらない車」に分類されるのに >>174が正解
ボディ剛性を落としたら単にソフトでフニャフニャな乗り心地になるだけ
しっかり剛性を出してサスペンションを煮詰めるのが本来のセッティング >>183
そんなところが気になるならアルピナB4買えば？ 4GCは利便性のために剛性ひいては運動性を妥協
M4はM4で運動性を追求したいけどツーリングまで含めたF30シリーズ共通のロングホイールベース&車重で妥協
マスプロダクションだからそんなもん 4シリーズってカッコ良くてお洒落だけどやり過ぎてないところが良いんだよね
絶妙なデザインをオリジナルのままで乗ってる大人が最高 カッコいいけど、お洒落って感じではないな
世間一般のお洒落ってポルシェ、アウディ、レクサスとかのsuvとかじゃね
bmwはお洒落ってキャラではない >>186
M4はあのボディ形状の縛りプレイの範囲内で、とりあえずやれるところまでやってみましたってクルマだからね
だから後部座席に大人2人が乗ってもゆとりある空間が残ってて便利なんだけど
ガチで行けるとこまでやってみたぜ！ってのがM4GTSになるんだろうけど、後席潰して2人乗りになるんだったら、他社の2シーターのガチスポーツも選択肢に挙がってくるからなぁ 剛性のせいか知らんけど今乗ってる4GC
より3クーペの時の方が運転が遥かに楽しかった。 正直走らせる楽しさはE46＞E92＞F32＞F36
ホイールベース長くて小回り聞かないし仕方ない
剛性はE92よりF36系のほうが上
ただ、セッティングがコンフォートすぎる >>188
>カッコいいけど、お洒落って感じではないな
>
>世間一般のお洒落ってポルシェ、アウディ、レクサスとかのsuvとかじゃね
>
>bmwはお洒落ってキャラではない
確かに4シリでお洒落は言い過ぎたかも
お洒落はアストンマーチンとかか
そうなんだ？カイエンとかマカン見ても腰高で不恰好な感じがするけどね
ポルシェでさえそうだからアウディ・レクサスのSUVは言わずもがな
メルセデスのGLEクーペは後ろはちょっとカッコイイかもとは思ったけどやっぱりお洒落ではないな >>194
いやsuvに腰高とか言われてもw
そういう車種じゃんw >>193
あなたの言うその「剛性」ってのは、ボディ剛性のことを言ってるの？
それともシャシー？タイヤの剛性？
教えて剛性玄人さん 昔4尻の発表資料(英語)にねじり剛性が上がったって
書いてあったからだけどどこのねじり剛性かは知らんよｗ
190煽りたかっただけだし
adding to the +60% gain in torsional rigidity ってさ
ところでBMWは伝統的に2ドアのほうが剛性は 下 なので
F32の人、F36を馬鹿にしたら笑われるよ エアブリーザー、ヘッドアップディスプはいつ完璧になんの？
bmwは、完璧とかいう表現よく使うけど、細かいことろが手抜きなメーカーな気がする ５ドアのボディ剛性が２ドアより上とか幾らなんでも無いやろ
後ろただの筒やん 2年落ちの中古購入を検討していますが、現行との違いはレーンチェンジ有無くらいですか？ >>198
伝統的！に2ドアのほうが剛性下って・・・
サッシュレス2ドアとプレス4ドアと比べてた時代の話だよね。
F36のドア見てみなよ。 この角ばったヘッドランプに交換できますか？日本国内で。
https://youtu.be/j0p5u7_dKNQ >>198
それって例えばM6クーペとM6グランクーペの関係みたいに、グランクーペでは開口部全体の面積は大きいけど、ピラーによって一つ分の開口部自体はクーペよりも小さくなるから有利になり得る、ってこと？（実際に有利になるのかはオレは知らないけど）
でもそれって、同じトランク形状だったら（他の開口部に違いがなければ）の話じゃないの？
「F32の人、F36を馬鹿にしたら笑われるよ」とまで自信満々に言うってことは、F36があのバカでかいトランクのガバガバ開口部を有していてもなおF32よりもボディ剛性が高いっていう客観的な証拠があってのことだよな？
「伝統的に」とかではない、ちゃんとした証拠を見せてくれや
自称剛性のプロの方 F30とF32の比較だと構造的に2ドアクーペの方が有利な上にさらにメンバーも追加しているのでF32の方がボディ剛性は高い
これは公式資料にも書いてあるので紛れもない事実
F32とF36の比較だと公式資料にも数値は示されていないものの、そもそもF36はリアに隔壁がないためF32よりボディ剛性が高いというのは物理的にあり得ない
(正確にはF32もトランクスルーなので完全な隔壁ではないが、左右を結ぶタワーバー構造の部材がF36よりもかなり太い) まあ完全に間違った知識を堂々と披露してる奴がいたら訂正したい気持ちはわかるよ ボディ剛性と衝突安全（クラッシャブルゾーン）のバランス取りのせいでE46よりデカくなって来てるんじゃないのかな
4GCのハッチ付け根はツーリングや3GTに比べると相当太いね
あんだけの物を電動で跳ね上げる為だろうけどね
別の話になるけどジャパンがモデルのバリエーション絞っちゃってるのが痛く感じる
特にエンジンやXドラね ディーゼルモデルを日本にも導入してほしい
太いトルクでまったり走りたいんだよ俺はw >>211
つ アルピナD4ビターボ
良いクルマでっせ >>212
アルピナの性能まではいらない
320dのエンジンでいいんだよw >>213
そんなワガママを言う子は3シリでも買ってなさい クーペのxDriveはほしい
悪路走破性とかではなく
AudiのクアトロみたいにスポーツAWDのイメージ戦略にシフト >>215
つ M8
良いクルマかもしれないでっせ 用途に応じてどっちもいい車だと思うのに>>115の人の車を腐すコメントから火がついて最悪だよ
人の車を貶して車オンチだなんて言い出すやつが世の中で最低の人種です シートベルトを締めるときにスーと出てくるのは良いんだけど
外した後の収まりが悪くてガチャガチャはイヤや M4も4シリも基本骨格は一緒だぞ。サブフレームによる強化とリアのサスペンションの
構造が違うだけで剛性が全く違うと？ >>220
ボディだけの話でも軽量かつ高剛性、高強度のCFPRをルーフとトランクリッドに使用して、構造用接着剤でガッチリ補強してるのに、どこが一緒なの？ ゴメン車の価値（値段）としてはM4の方が上なんだろうけど、M4あげるって言われたら1.2回乗ってどんなもんか確かめてから売ってそのお金で4シリーズ買って残りの金で美味いもん食うわ
おじさんには外装がちょっとやり過ぎで恥ずかしいんだわ
案外気にいるかも知れないけど、多分うるさいし街乗りには持て余すだろうし >>223
誰に謝ってるのか良くわからないけど、別にそれでいいんじゃない？ >>223に同意だ。
M4なんて欲しくない。
めんどくさいから。
マイカーとしての使い勝手が悪い。
売って420クーペ買って残りの金は他に使うわ。 売って他の物を買うってところが、貧乏臭いんだよな。 >>225
人それぞれで良いんじゃないかな
自分は大人2人がゆとりをもって座れる後席を備えた、正規輸入で新車として買えるMTのハイパフォーマンスFRセダン（またはクーペ）が欲しくてM4を買った
MT操作での運転はすごく気持ち良いし、自分としてはとても気に入っているけど、別に万人にオススメするつもりもない
乗って楽しいと思える人だけが乗ればいいクルマだと思うよ
今はMTの選択肢が少ないから、次に欲しいと思う車ができるまでは乗り潰そうと思ってる LCIモデルの話聞いて来た。アラーム設定無くなって、カラーウィンド設定も無くなったそうです。 屋根とトランクのカーボン化は軽量化、低重心化による運動性能向上のためであって
剛性のためではないぞ。CFRPは固い素材だけどその分ねじれ剛性が低いからそれを
接着材のヨレや遊びで補ってる。剛性だけを考えるなら異なった材種をボンドなんかで
接着しない。 >>234
もうお前うるさいよ
馬鹿は好きなの乗ってろ 間違った情報を得意げにひけらかして、その間違いを指摘されたらバカ呼ばわりとはね。
流れを追っていけばどちらがバカなのかはすぐ分かることなのにな。 >>237
BMで言っても無理だよ
その思想を貫くのならR35の方が幸せになれるよ 食傷ぎみだが>>234の言う事は的を射てる
GCが走行性能優先とのレスにあやがついた
3シリや他社の一般車と比較しての意見だと思うが、それをM4と比較するから話がアホな方へ向かったと思う 3と4を比較するならいいけど、M4は違うと思うなぁ
RPGでいうと、3は共に修行の日々を過ごした仲間、
M4は悪魔に寝返って強大なパワーを手にした奴、
くらいに違う >>237
もうやり合うのは嫌なんだけど…
確認なんだけど、>>220でお前が言いたいのは「M4と4クーペのボディの剛性は変わらない」ということでいいのか？
いやむしろ>>234を読むと、「M4の方がボディのねじれ剛性は低い（その剛性の低さを接着部が強固でないことを利用して逃がしてる？）」と解釈されるんだけど、それで合ってる？ 全く分かってないようだな。M4も4シリーズも基本骨格は一緒。サブフレームの差、
リアのサスペンション構造の違いはあれど、ボディ剛性として見た場合に全くもって
違うという程の差はない。
屋根のカーボン化は剛性を高めるものではなく、重心低下のよる運動性能向上のためのもの。
CFRPは固いがゆえに脆い。そんな物を他の材種と強固に接着すればそれぞれ曲げ応力が
違うのだから靱性がないCFRPに割れや変形が出る恐れがある。それを防ぐためにわざと
接着材の柔軟性による遊び、逃がしを作っている。エリーゼ等のアルミとアルミを強固な
接着剤で張り合わせ剛性を出すような作りではない。屋根の張替が目に見えた剛性低下に
直結するならなぜチューニングカーや市販車ベースのレースカーでカーボンルーフ化するのか。
やり合うも何もお前の無駄な知識ひけらかしと読解力不足によるねじれた認識が全ての問題。 >>242
おつむのねじれ剛性がだいぶひどい
様ですね。CPMとかどうです？ >>244
なんで「ボディ剛性として見た場合に全くもって違うという程の差はない」ってグレーな書き方をするの？
「4クーペとM4は同じボディ剛性」ではないの？
ボディ剛性に差があるからでしょ？ ここで暴れてるM4乗りは厄介やね〜
ドライバーズカーという意図と思われる「走行性能優先」発言を走行性能追求的発言にしてみたり、カーボンルーフの採用意図を正されれば「M4<クーペなのか！」と喧嘩腰になったり
曲解して火をつけるのは輩かガチ無知の所業なんだがな… 参考までに
『「M6グランクーペ」が採用するカーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製のルーフ。軽量化や低重心化に寄与するだけでなく、特有の黒いあや織り模様で視覚的効果も抜群。』
http://www.webcg.net/articles/-/29357?page=3
『「これまでは 〜 ルーフの軽量化を施し、重心高を下げている」と話すのは、BMW Group Japan BMW マーケティング・ディビジョンプロダクト・マネジメント御舘康成さん。』
https://response.jp/article/2015/01/05/240881.html そんなに気になるか？剛性。
そんなことより、
スタイリングとか価格の方が気になる。 >>247
違うんだよ
別に真実はホントにどっちでもいいんだけど、「4クーペとM4はボディ剛性に差がない（同じ、なのかどうかは返答待ち中）」って言われてホントにそうなのかなぁって疑問に思ってるだけなんだ
カーボンルーフの主目的は低重心化であることはわかってる（自分が剛性の差に寄与するかもしれない部位の一例としてカーボンルーフを出しちゃったのが失敗だったんだけど）
他にボディの構成とか溶接の差とか、何かしらでボディ剛性に差はあるんじゃないのかなって思ってるだけ
真実として一緒なら一緒でもいいし、逆にM4の方が低いならそれでもいいんだけど、今まで「4クーペとM4のボディ剛性が一緒！」って概念がなかったから不思議に思ったのさ 一緒なわけないですよ。
剛性というものはちょっとした差が走りに大きく関わるし、
ちょっとしたボディタイプの差がこれまた剛性に大きく関わる。
だからBMWは車重に目をつぶってでもしっかり補強をするんです。
そのためにさらに軽い素材を試すんです。
M4買えないから羨ましいだけ。
M4もらったら売って安いの買う！とか葡萄レベルのレスでしょ。 理論的には云々とか、BMWの開発者曰く云々とかも重要だけど、結局のところそれを自分が走って体感として剛性の違いを体感できてないならあんまり意味ない。
サーキットでそこまで追い込んで走ってるならすごいなって思うけど、単に売り文句としてしかそれを味わってないなら、外野としてはどうでもいい。
二次情報だけの不毛な議論。
自分で体感できてないならそれは自己満足の為のスペックであり、みんな自己満足したいから好きな車を買うわけで、好きな車に乗って楽しいならそれでいいじゃん。と思う。
誰かがカチンとくる物言いしてたとしても、間違いだけを訂正すればよくて、その人と対決する必要ないし。
実際に人と対面した時もそんな風に喋るの？
もっと余裕もってコミュニケーションしてほしい。 M4と4シリーズでは基本骨格は一緒だが細部は異なる。ただその細部の差によるボディ剛性の
差は一般論として感じ取れない。だがあくまでも差が分かると言い張る人のためにぼかして書いた。
私個人としてはM4と435iMスポーツを乗り比べた時に感じとれる明確な剛性の差はなかった。
S001RFTとPSSというタイヤ性能の差もあったので、435iに純正サイズのPSSを履いた個体で
試した事もあったがやはり格段に違うという明確な差は感じ取れなかった。個人的な意見だが
大きな違いはトラクションの差と感じた。デフの有無を差し引いてもこの場合の
トラクションの差はボディ剛性云々より足回りのジオメトリーの差とサスペンションの性格
の差だと感じた。後はDCTのダイレクトな繋がりとスポーツAT、電子制御全OFF可能か否か
ロワアームのピロかブッシュの差によるハンドリングのダイレクト感。これくらいか。
あくまでM4と4シリーズには明確なボディ剛性の差があると言うならどのような場面で
その差を感じたのか示して欲しい。人が感じられないカタログ上の剛性の話なら無意味だ。 揚げ足を取るようで悪いが>>221で構造用接着剤でガッチリ補強してと言って剛性に
言及しておきながら間違いを指摘されれば低重心化であることはわかってると、のたまったり
何がしたい？私にはスレの流れで自分の意見をころころ変えて煽って茶化している様にしか
見えないがね。本当にM4に乗っているのか？個人的に上から目線で馬鹿にしてくるからには
それなりの知識と経験を持って語っていただきたい。 >>254
カーボンルーフの主目的が軽量化と低重心化であることは、M4に乗ってる人間なら誰でも知ってる。
自分は、CFRPは4クーペの屋根に使用してる鋼板よりも剛性が高いと考えていた。
CFRPにしろ鋼板にせよ、フレームに「取り付ける」工程を行う以上、取り付け方法がボディ全体の剛性に重大な影響を与える。
CFRPを屋根として採用する場合、構造用接着剤を使用する。この取り付け部分が力を「逃がす」方向に作用するとは考えられなかった（てか、BMWが全体を考慮して素の4クーペよりも剛性的に劣る構造をM4に採用するとは考えにくかった）。
軽量化と低重心化が主目的であることは当然として、剛性面においても有利になりうる構造だと思ってたから、「素の4クーペとM4のボディ剛性は一緒だ！」って言われてエッッ！？ってなった。 腐れM4乗り見苦しいの〜
E30、36、46M3でもカーボンルーフキット
出てるもんなあ。確かにそこらのショップで
も簡単に交換出来るなら剛性なんて無いに
等しいわな ルーフ軽量化の話で盛り上がってるところ悪いんだけど、俺はサンルーフ付けてるw カーボンルーフ以外の機構でも何でも良いんだけど、M4のボディ構造全部引っくるめてもM4と素の4クーペの剛性が同じだとは考えてもなかったからよ…
でももしこれで少しでもM4のボディ剛性の方が高かったら、叩いてた人達はどうなってしまうんだろう… そりゃM4の方がパワーあるからM4のボディには4には無い何かしらの補強がされているでしょ。ただそれが
感じられるかどうかは別って話だろ。
M4を100とすれば4シリが90〜95くらいかもしんない。でもその差が分かるような走りをする？つーか出来る程の腕持ってんの？
感じられないし腕もないなら語るだけ無駄だし意味がないって話だろ。お前マジで読解力大丈夫？ M4が標準部品でアッパーマウント取付部やタワバーで剛性強化してるのは含まれないの？ あのU字カーボン触れば分かるけど
テンションかかってないからふにゃふにゃ
動くよ。ただ235racingにも入ってるから
多少効果はあるんだろうね。 弾力あればパフォーマンスダンパーみたいな効果があるんじゃないの？
パフォーマンスダンパー自体に効果あるか知らんけどw 散々「剛性」に関するメカニズムを交えて語ってくれてるのに、いつの間にか最後の結論は見えない・感じないものは存在しない「剛性感」の話にされちゃってるわけだよ…
「剛性感」はまた乗り比べるからその時に感じるとして（その時の運転の仕方や感じ方次第でどうにでも変わっちゃうから）、
製品の性能としての「剛性」まで一緒なわけじゃないだろって言いたかったの（現実的に役立つとか、性能引き出せる云々は置いといて、モノとしての純粋なねじり剛性の比較）。
それ知って何の役に立つんだよってのは抜きで。あくまで単純に数値の話。
モノに対する数値としての「剛性」まで4クーペとM4が一緒なんだったら、それはもう本当にごめんなさいですよ。 いやそんな数値あったとしてもし教えてくれるならどのメーカーも喉から手が出る程欲しがるもんだろｗ
とりあえずBMW Japanに聞いてみろよｗ
お前話を後から付け加えたり他人の揚げ足取ったりで中身が何もないやつだな。全部が嘘くせーな。車持ってるかすら怪しいぞ。
なんかネット上の知識だけで語ってるガキみたい
>>262
このままだったらかなり効いてそうだったのにな。
http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=744293 絶対こいつエアブリーザーの話の時に
「予約キャンセルしたのかどうか教えてね」とか気持ち悪いこと言ってたやつだろ だっていきなりM4と素の4クーペで「剛性」一緒って言われたら、結構衝撃的じゃない？
それが最終的には「感じ取れる剛性感はそれほど変わらない」ってオチなら、そりゃあそう感じるならそうですね、って話だよ。 ID:p6737EQNd
＞M4のボディ構造全部引っくるめても(>>259)
今度は「基本骨格」の話からすり替え
＞話にされちゃってるわけだよ…(>>264)
ではまずあなたが数値データを提示してメカニズムっていうんですか？…の話に戻りましょう
＞M4と素の4クーペで「剛性」一緒って言われたら(>>267)
それ誰のレス？
＞読解力不足によるねじれた認識が全ての問題(>>244)
これに尽きるようだね
そのインテリジェンスでM4乗れる経済力は大したものだ >>255
>CFRPにしろ鋼板にせよ、フレームに「取り付ける」工程を行う以上、取り付け方法がボディ全体の剛性に重大な影響を与える。
どーすんだよ普通にDIYでカーボンルーフに交換してるぞ。しかも自宅ガレージで。https://www.youtube.com/watch?v=kXnRyO38_rQ >>268
剛性が一緒っていうそのままの表記ではないけど、最初は>>220かな
あとは>>244の中でも「ボディ剛性として見た場合に全くもって違うという程の差はない。」って記載があって、マジで！？って驚いたのがきっかけ（自分はモノとしてM4のボディ剛性の方が高いと思ってたから）。
そしたらその変わらないって根拠は、「剛性感」の違いが感じ取れなかったから、だそうだ。
純粋にモノとしてM4のボディ「剛性」が4クーペよりも高いと信じこんでいた自分は、彼が「剛性感はそれほど変わらない」というのを前提で話していたことがわからなかった。 あ、これアカンやつだわ。ここまで自分の
都合の良いように曲解出来るのは
ボーダー越えちゃってる証だわ。 まあ、スポットの点数増やしたり骨格にリインホース増したりして多少は剛性あげてるはず、以上！ 今日車検仕上がったって昼に電話きたから仕事帰りに取りに行った（E46）
車引っぱり出してもらう間にちょこっと展示車見たけどクーペの後部座席そんなに狭くないのね
シート自体も尻の当たる部分も背もたれも厚さは十分だと思う、ただ全体がほぼ同じ厚さなのでホールド感は足りないね
ハンドルはE46比だけど小さいのね、液晶メーターは特に感想無し
4GCも見たかったけど無かったので5尻の中見たけど後部は別段広くは無いねシートのシッカリ感はさすがだけど 俺もM4のが剛性高いと思ってるなイメージで
まあ実際は強化されてるんじゃない？スッキリしたいならBMWに聞くのが1番 点検でディーラーにいったとき、周りを意識しておっきな声でウンチクたれてる人いたけど、剛性の話でまさにいまここで書いてあるようなこと言っててアイスコーヒー吹きそうになった 相対的な話を絶対的話に置き換えられるとこういう感じになるな
A「富士山は高い山」
B「富士山が高いとかない、エベレストが高い山だ」
往々にして出だしで絶対論で話を潰しに来た意地の悪い糞〜相対的話が理解できないカスに非があるが
それを寛容で流せず食いついて調子に乗らせた奴も大概アフォ グランクーペの剛性不足を補うために
エアブリーザーを塞いだというのが真相 小学生レベルの口論とか鬱陶しい
「たいかんｗ」とか「でんぶんｗ」とか「たしか〜だったｗ」とかいらねぇし
4シリーズの剛性に関するエビデンスとか相応の数値出さないなら
別にスレ立てるかメアドｗ交換して直でやってくれないか？
それかディーラー行けば「お客様のおっしゃる通りです」て言ってくれるはずだから
それで満足してくれ エアブリーザーの飛び石は、主にX-driveでの問題みたいだね。でも全グレード塞いじゃったのは、元々の効果が薄いのと、部品点数削減かな。 LCI前の部品使ってエアブリーザーを空けるカスタムが流行るね 体感を元にしたレヴュー意外測る指標が
ないんじゃねえの？数値で測れれば一目瞭然
だがボディ剛性を数値価したデータなんて
どこにもねえよ。実際にM4と435でも
420でも乗り比べた人他にいんの？
つーか46m3でも36m3でもいいから数値化した
データくれよ。それでようやくスポット
何発打てばいいか終わりが見えるからよ。 >>269
ルーフに手をいれたら事故車扱いにぬるんじゃなかったっけ？ エアブリーザー、後方から除くとタイヤが見える。
やっぱり飛び石排出口なんだな。
希望者は塞ぎますになったら、どーする？ 客観的データがねぇならもういい加減にウンザリなんで剛性「感」を語んなってこと
「ボクのM4が剛性"感"さいきょうｗｗｗｗ」でいいから
それ以上言いてぇんなら第三者が納得できるデータ出せ、カス
人様にデータ提供してもらわないと語れねぇなら黙っとけ、ハゲ
ホルホルしてぇならディーラー行ってこい、クズ ちょっと例のM4乗りより日本語が不自由な方が来ちゃったみたいですね。むしろ
本人でみんなに間違い指摘されて自我が崩壊して暴れてるんですかね？
そういえば新しい5シリーズは中国産みたいなのでエアブリーザーどころではないですな。
4もアジア向けは中国産になるのだろうか。。。
https://www.youtube.com/watch?v=D_e3tBzoh9E 心情的に中国産はイヤだけど動画を見る限り日本より工場も設備も新しそうですね。
QCとマニュアルを徹底させればもう何処で生産しても差がないって事なんでしょうね。
ちなみにエンジンも中国製。
https://www.youtube.com/watch?v=D4dOhzIeRY8 M3(F80)と3シリーズ(F30)との比較になるけど、「剛性感」ではなく、ボディのねじり剛性の数値に関してこんなデータがあった。
Car Body Torsional Rigidity (単位はNm/deg)
BMW F30 3-Series 29,300
BMW F80 M3 40,000
http://youwheel.com/home/2016/06/20/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
4シリーズでは全く同じ数値にはならないのかもしれないけど、同様の強化がなされていればM4とF32も似たような関係になるんだろうね。
体感ではなく数値としてのボディのねじり剛性に関しては、おそらくやはりM4の方が素の4クーペよりも高いんだろう。 >>293
日本に入って来てるのは中国製じゃないよ。 >>294
そりゃそうだろうよ
F32とF82の剛性変わらんとか言ってる奴は頭湧いてるんだろうね >>296
ありがとう
その「そりゃそうだろう」なことを伝えるにあたって、上手くやり取りができなかったもんだからえらく叩かれてしまって…
スレ汚しになってしまって申し訳ないです >115 M4の基地「4GCは走行性能優先じゃない」
>122 4GCのガキ「4GCはかなり走行性能優先だ」
>125 M4の基地「俺はM4乗りだ、4GCが走行性能優先とか」←証拠提示なし
>127 M4の基地「剛性を犠牲にした4GCが走行性の優先とか片腹痛い」←しつこい
>135 M4の基地「4GCが走行性能優先とか恥ずかしいわ」←煽る煽る
>140 M4の基地「利便性から剛性を捨てたのに走行優先とかおかしい」←まだまだ煽り
>141 M4の基地「車の運動性能は剛性」←さらに煽る
>146 M4の基地「4GCより運動性能が上のM4乗りからすれば4GCが運動性能優先とか滑稽」
>147 相乗りの基地外「4GCはライトバン以下」
>155 M相乗りの基地外「剛性がわからない人は仕方ない」
>162 M4の基地「4GCは走行ではなく貨物性能重視で我慢しとけ」
>171〜175 4GCのなんかのガキ「固けりゃ何でもありなんか？」
>172〜180 M4の基地「何興奮してんの？4GC乗りは」←わかりやすく煽る
ざっと目を通してみたけどいさめようとするレス全無視で悦にいりたいなら
別スレ行ってくれって感じ 数値の出処が不明だし、
カタログスペックだけじゃ剛性感は変わらない！！
とか言い出してこないかな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>298
ざっとって、どんだけ細かく見直してんだよw
むしろお前のレスがキモイよw https://www.youtube.com/watch?v=8CJ6IwVzV-A#t=10
これ聞いた？レギュラー４シリーズの基本骨格にアルミ鍛造、鋳造のサブフレーム（アクスルキャリア）
とジオメトリーの変更を行ってるって言ってる。左右Aピラーをアルミフレームバーで補強しフロントからの
力をU字カーボン？で伝える。またアッパーレイヤーとロアレイヤーを繋げる事によって強度を出してる。
これはレースカーのコンセプトと同じだと。
リアも同じで先代M3GTSより強固の補強していると。後はリアクスルの取り付け方。そしてまたまた
補強バーの追加により強固にしていると。
これを聞いてる限り基本のボディはノーマル4シリーズと同じで、剛性というか硬さの違いはM4専用の
補強バーやアーム類（ジオメトリー？）で強度を出してるみたいね。 勝ち負けとかじゃないけど
どうやら>>220が言ってた基本骨格（ベースボディ？）は同じでM4とノーマル4シリーズの差はサブフレームってのも正しいみたいね。
ただそのサブフレーム（補強バー）がアルミの鍛造だったり、カーボンだったりして凄い効果的なんだろうね。
まあこれだけM4が補強されてて剛性上がってても元となる4シリーズのボディも優秀だから普通の乗り方でも峠、高速くらいじゃ
分からないだろうね。このおじさんがM4の補強について Which is very important in Nordschleife って言うくらいだから
ニュルにでも持ちこまないとそうそう違いなんて分からないと思う。 基地外M4乗りと擁護者完敗じゃんwwwwwwww
わざわざ数値出して来て墓穴掘るって
どんな気持ち?wwwwwwwねえ教えてwwww
あれだけ人をバカ呼ばわりしてたのにねwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰwwwwww >>306
あなたはこころのスッポット増しが必要ね ボディ（フレーム）のねじり剛性が変わらないのはよく分かったが
やはり、アクスルがこうも違うと体感できる剛性感は大きく違うよ
普通の体型、感覚でF82とF32両方乗り比べたのなら分かるでしょ
もしかして・・・
アクセルかけずに、シートに座っただけで、
どっちの車も剛性感はいっしょだっ(^O^)
とか子供みたいな感想を言ってるのではなかろうか わりー>>290と同レベルになってしまった。
今週末友人の36m3のドア周りスポット打ちまくってくるわ。 う〜ん読み返してみると>>244 >>253の指摘が恐ろしく的を得てるからそれはないと思うよ。
さっきのBMW動画先に見てたんかい！って思うくらい同じ事書いてるでしょ。
彼が言ってるのは一般実用レベルにおいて素人が分かるような差がないって事でしょ。そりゃニュルみたいな
一周が一般道の800kmと同レベルなんて言われてる所にもって行けば分かりそうだけど日本国内国内サーキットじゃ
路面が綺麗過ぎるからニュルみたいなアンジュレーションないし、あとは一般人がM4どころか435でも
サーキットで全開にしたら手に負えないでしょ。多分剛性不足とか感じる前に怖くてブレーキ踏むよｗ
少なくとも俺は踏む自信あるｗ
勝手に結論っぽくしちゃうとM4とノーマル4シリーズは元となるボディは一緒。ただM4にはかなり強固な
補強ブレース等が付いている。基本骨格ではなく車体全体として見ればM4の方が当然剛性が出てる。
ただそれを感じられる環境は国内だと少ない（＋腕も必要）
まあM4はエンジンからしてS系だし生い立ちからしてサーキットで戦うための車であって
ラグジュアリークーペであるノーマル4シリーズと比べる事に何の意味があったのかと思ってしまうかな・・・。 Mスポーツ標準とファストトラックパッケージのホイール色が逆になったらしい。薄いグレーのが標準になるって。 つまり
俺がわからないから
剛性に差は無い！
ということでOK？ >>313
そこだけは訂正させて。
俺がわからないから
「剛性感」に差は無い！
です。
「剛性」にはきちんと差があるよ。
その差の分をきちんと使いきれるかどうか、とかは完全に別の話として。 そうだね明確な差はあるけど、その差を感じ取るには腕と環境が必要って事だね。 ん？
「剛性感」の差がわからない人は
どうせ
「剛性」にも差がないって言い切っちゃうよ？ もうさ、そういう中身の無い話もう止めない？
M4の人の話にはまだ自分の意見とか考えとかあったけど、あなたはただ煽るだけで何の話題も振れないじゃない。
まったくもって建設的な話が出来ないんだろうなあ。。。本当の2chネラーというか愉快犯というか。。。 >>316
その通り
最初にオレがそれに気付けなかったのが問題だったんだよ…
最初>>220で
「M4も4シリも基本骨格は一緒だぞ。サブフレームによる強化とリアのサスペンションの
構造が違うだけで剛性が全く違うと？」
と書かれて、オレは構造としてのボディの「剛性」のことを話してるんだな、って思った。
でも最後に>>253で
「私個人としてはM4と435iMスポーツを乗り比べた時に感じとれる明確な剛性の差はなかった。」って言われて、ああこの人は「剛性感に差が感じられないこと」を「剛性に差がない」って表現してたんだってことがようやくわかったんだ。
純粋な性能・数値としての「剛性」の差を知りたかった自分は、かなり遠いところにいたんだと気付いた。
もし最初の>>220で
「M4も4シリも基本骨格は一緒だぞ。サブフレームによる強化とリアのサスペンションの
構造が違うだけで感じ取れる剛性感が全く違うと？」って書いてくれていたら、運転の状況によってはそりゃあ差は感じないかもね、って普通に同意できてたんだろうなぁ いや多分悔しい悔しいで一杯なM4(本当乗ってるかどうかも怪しんだけど)の基地外だよそれ ああやっぱ基地外の自演か。もしかしたら
ボーダー前後で性格変わって書き込んでるの
かもな。 どのレスが自演なのか知らないけど…
オレなんかの自演扱いされるなんて、自演認定されてしまった方に対して失礼だろ
あとさすがにM4に乗ってるなんてブラフは恥ずかしくて吐けないよ >>325
> >>228
>自分は大人2人がゆとりをもって座れる後席を備えた、正規輸入で新車として買えるMTのハイパフォーマンスFRセダン（またはクーペ）が欲しくてM4を買った
この発言は何？ >>327
確かにセダン入れたら選択肢はかなり広がる
という突っ込み入れたくなる >>327
>>328
その条件でのMTのセダンって本当にないんだよ。
4シリーズなら十分実用に耐え得る後席があるから良いなって思ったんだ。
自分にとって、後部ドアのあるなし自体は比較的それほど重要なファクターではなかったので。
でもスタイルの観点から、結果的にクーペを買って良かったと思う。 今やM4も中古の良い弾でも700万程度であるから
下取りも考えると420や440買うより手頃だよ
M4乗りを珍獣みたいに扱うのは止めた方がいいよ そう言う事ではなくてあなたは
>ハイパフォーマンスFRセダン（またはクーペ）が欲しくてM4を買った
と発言しておきながら
>M4に乗ってるなんてブラフは恥ずかしくて吐けないよ
と書き込んでいる。
嘘をつきすぎ、話題を変えすぎ、挙句には自作自演の擁護等で自分が何をしゃべっていたのか
もう分からなくなっているのでしょう。
M4は業販だと550万くらいから出てますね。ただそういった個体がはたしていくらで売れるか
疑問です。個人的には新車で買ったディーラー保障付の420,440の方がリセールバリューは
高いと思います。 >>331
わかりにくかったか。申し訳ない。
>>320に「(本当乗ってるかどうかも怪しんだけど)」と言われたので、「M4に乗ってるという嘘・はったりを言うことなんて恥ずかしくてできないよ」=「ちゃんとM4に乗ってますよ」という意味で書いたんだ。 他のM4乗りが一緒くたに思われる危険性がある
もうおやめなさい >>333
どういう回答ならあなたは満足するの？
「M4に乗ってるっていうのは嘘です。ごめんなさい」って答えを導き出したいの？ お前もう書き込み止めとけよ。バレてない
と思い込んでんのお前だけだぞ。ほぼ1日中
ここに張り付いて自分擁護ってマジで頭
おかしいわ。 >>336
バレてないと思い込んるって、何のことを？
IDもワッチョイもあるんだから、みんな大体どのレス主かはわかってるに決まってるでしょ？
頭おかしいとか自分から因縁つけておいて、返信はするなってこと？ >>337
お願いですからもう書き込まないで下さい。 >>338
以下のことだけは、ごめんなさい。
>>331の書き込みにあるオレへの煽りだけはマジで意味不明なので、ID:EIKp8O0w0は>>335に答えてくれ。 いやさ、、、きのうの18:00くらいからずっと
張り付いて何かレスがあったら直ぐ過剰反応
してたら普通コイツ頭オカシイって思うわな。
それがおまえの一般的な生活であって
日常なら価値観の違いってヤツだ、あやまるよ。。。 >「M4に乗ってるという嘘・はったりを言うことなんて恥ずかしくてできないよ」=「ちゃんとM4に乗ってますよ」
この意味分かる方いらっしゃいます？煽りやバカにしているわけではなく、真面目な話としてあなたには
読解力、文章力が不足していると思います。それが他の人の錯誤や反感に繋がっていて益々混乱を
招いている要因だと思います。人に意見を求めるなら、自分だけが分かるようにではなく他人に
分かり易い様に書かないと自分の真意は伝わりませんよ。今までの様に何か反論されたらそれは違っていた、
その様な意味で書いたのではない、と繰り返すのではなく一度の文章で完璧に伝わる様に熟考してから
書き込んだら如何ですか？ 長い(笑)
みんな、会話はキャッチボールだぞ
言いたいことは分かるな？ lci前後のヘッドライトは、どちらが好みですか。わたくしは、前が好きです。 >>341
わかりました。すみません。
もう嘘ついてるとか疑われたり、誤解を招くようなことがないように。
「正規輸入で新車として買えるMTのハイパフォーマンスFRセダン（またはクーペ）が欲しくてM4を買った」
http://i.imgur.com/VsMPpBM.jpg
http://i.imgur.com/ThrsSE0.jpg
「M4に乗ってるという嘘・はったりを言うことなんて恥ずかしくてできないよ」
→「もし仮に自分がM4のオーナーでなかったときに、あたかもM4のオーナーであるかのようなブラフ(はったり)を言うことは、自分には恥ずかしくてとてもできません」 何と戦っとん？
無視しても誰も損せんよ
家族を人質にとられてるの？ >>344
剛性の話はどうでも良いけど素直にM4が羨ましいよ
一度乗ってみたいもんだ ヘッドライトはリングがよかった。
テールライトは何がよくてああしてるのかよくわからん。 ヘッドライトは、ランプの形は前期が好きだけど、後期でブラックアウトされたのは羨ましい。
テールライトは、洗練されている前期が圧倒的好き。なぜ後期型に交換したいのか理解に苦しむ。後ろのウインカーにLEDは良くない。 透明感がなくなることあっても黄ばむか？
普段どういう手入れしてたか参考に聞かせて 前期のUSテール欲しい。何処に売っているか誰か教えて下さい。 >>351
LEDヘッドライトで頻繁に曇ってた
家と一体となったガレージ管理
床はコンクリート剥き出しで雨のあと湿気を帯びるのかも >>357
いまさら無理だわ
いくらいい車でもキーレスじゃなけりゃ買わない >>353
ありがとう
紫外線や熱じゃなさそうなのが意外 >>359
ありがとうございます！ここは何度かお世話になった事がありましたが盲点でした。打診してみます。 微妙に似てるな
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%A2%E3%83%89%E3%82%A2&;client=ms-android-sonymobile&prmd=imsvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjhjtO1prTUAhVEKZQKHfQtCsgQ_AUICSgB&biw=360&bih=512#imgrc=WMoXfl7ExZrV6M: 街中を走るとブレーキホールド機能が欲しくなる。ホンダのヴェゼルで使ってみたら確かに便利ではあるが、発進時にブレーキを引きずる感覚がとても気持ち悪くて、受け入られなかった。
BMWでもそういうレビューがあるようだし、やはり機械的にシンプルなのが一番だと思いました。 >>366
オートマでサイドブレーキ使ったことないわ。 >>366
お前がバカ
法規の問題を言っているのではない 平地ならPにするだけでもまあいいけど少しでも傾いてる場所ならパーキングブレーキ使わないとAT痛めるよ >>370
>パーキングブレーキ使わないとAT痛めるよ
だからPでしょ・・・ Pで追突されると後始末面倒だからな
かといってNだと僅かでも傾斜があれば追突しないためのダブルチェックにならん
追突しようがない先頭の場合は余程の傾斜で無ければフットブレーキのみ >>371
パーキングブレーキとPポジションは全く意味が違うぞ
Pポジションは簡単に言うとギアに筋交いというかピンのような爪を引っ掛けてギアが回転しないようにした状態
そう簡単に折れることはないが、車輪そのものは多少動くため車が斜めだったりすると常にピンやギアに余計な力がかかった状態になる
一方いわゆるパーキングブレーキ(サイドブレーキ、足踏み式パーキングブレーキ、メルセデスや5シリーズ以上に付く自動パーキングブレーキも含む)はフットブレーキ同様、ブレーキディスクを直接挟んだり、インナードラムのブレーキシューで車輪自体の回転を止める
車輪をブレーキで止めるのとギアのピンで止めるのでは、てこの原理(ギア比でもいい)から考えてもどちらが確実で負担が少ないかは明らかだよね おいおい、Pポジ入れときゃパーキングブレーキ不要とか思ってるやついるのか？
恐ろしいのお >>374
たしかに恐ろしいね
Pポジションだけで停めて万が一何かの拍子でピンが折れたら完全に空走状態になっちゃうもん
パーキングブレーキなら仮に少し動いても制動が効いた状態は維持するから再び止まるか、速度が抑制されて完全空走にはならない
こういう基本的な知識がない人は教習所からやり直すべきだな この車パーキングブレーキの制動力があまりないからDのままでフット離すと結構前に行くことあるんよな
Pを頻用したくなる気持ちは少しわかる DとＰでもっとわかりやすくしてほしい
よく見間違える クーペMスポだけど窓縁が黒で良かったわ。
銀メッキのだとウロコ染みが見苦しい。
いまだに改善されてないみたいね。
さっき見たF30が盛大にウロコってた。 >>376
F30のパーキングブレーキってインナードラム式だっけ？ディスクブレーキの兼用？
たしかに少し弱いよね >>378
ラグジュアリーとかのクロームメッキは酷くなるね
Mスポのシャドーラインも青空駐車だとウロコは避けられない
アルミニウムラインならほとんどウロコできないよ 次期3シリは来年、次期4シリは2020年に発表らしい
つまり2021年にはG22が公道を走り始めるだろうね >>378,380
ディラでコーティングしてもらった。
どの仕様でも３年大丈夫。
３年経ったらまたやるだけ。 G20が街中を走るようになったら、
F32も途端に古臭く見えるんだろな。
F30後のE92みたいに。 >>384
せやな
そしてその間、他社に乗り換えるか我慢して乗り続けるか悩むことになる 3シリ、4シリで発売に数年のタイムラグもうけるなら
完全に顔を変えて欲しいわ。
3シリ顔になれた頃発売されるので新型感がない。
ありがたみがなくなる。 >>375
何が恐ろしいんだよ。いつどこでその事例の事故があったか教えてみろ。 >>387
小学生かよw
事故はしらんが、修理事例はいくらでもあるから検索してみな
そもそもあんな小さなロックで止まってるだけなのに不安に思わない方がおかしい パーキングロックポール
パーキングロックピン
パーキングギア
BMWは何て呼んでるの？ >>388
電子式のパーキングブレーキが故障する確率の方が高そうだけどな >>387
Pレンジだけでも確かに止まるのは387の言うとおり、軽い坂道でも止めておける
けどもPレンジだけで停車中の車に追突されるとロックがへし折れてしまう場合もあるから、サイドブレーキも併用して止めて置いたほうがより安全てこと。タイヤどめまで用意しろって訳でないから、状況によってはサイド引いたほうがいい >>383
Ｄにコーティングして貰ったけど1年も保たなかったよ。
もともと小傷付いたり塗装禿げても乗り潰す派なので全く気にしてないけど。 >>388
お前の答えが小学生みたいで納得できない。 コーティングは保管状況にもよるからねぇ
みんなはどんなとこに停めてるのかな？
以下テンプレ
【場所】
青空／カーポート／ガレージ／パイプ車庫／その他（具体的に）
【路面】
土／砂利／舗装／その他（具体的に） >>390
そうかもね
まあATのPポジションも電気信号でロックを動かしてるし故障率は似たようなもの？
その点ワイヤー式のサイドブレーキの方が信用できるという人はいるかもしれない
>>393
言い方のせいで納得できないって、もうそうなると完全に感情論だな >>394
自宅は密閉ガレージ。
でも職場は青空コンクリート（青コン）。
そして日中はずっと青コン。
以前乗ってたEクラスも10年ほどで完全に光沢を失いました。 旧NSX のフットブレーキは旅客機と同じ電子式だったかな 散々バカにされてるけどグランクーペ買った
カッコよさと便利さが同居してるいい車だと思う
どーせ420だし走行性能とか気にしてない いやいや、バカにしてるやつがバカなだけでグランクーペはいい車だよ。 後席狭いって言われてたから割と覚悟してたけどそこらのセダンより広くてびっくりしたわ（買う前に座れよって話）
身長182cmでちょっと頭に圧迫感あるかな？とも思ったけど少しだらっと座れば気にならないね バックで駐車するときの、助手席側のドアミラーが自動で下に角度を変える機能っている？ >>403
デフォルトだと角度深すぎるけど便利だと思うよ
気になるならキャンセルすればいい バックで機械駐車に停める時と左に寄せて路駐する時に重宝してるけど、機械駐車の時はどっちかと言うと運転席側のミラーが下向いてくれた方が嬉しい。
ミラー調整のボタンを助手席側にすると機能がキャンセルされるよ 怒られるかもしれんが、
黒がイマイチ似合わない車だよな 白クーペだけど、シルバーもいいんだけどな。
コンセプトのときのガンメタっぽいシルバーならなおいい。 >>411
オレもこの理由でシルバー好き。この車種はサイドラインの処理がかっこいいからね。散々悩んで白買っちゃっだけど。 ガンメタ(ミネラルグレー)がファストトラックパッケージの青色ブレーキキャリパーが映えて、コーラルレッドも映えて至高。
親バカです、はい。 斜め後ろ少し下から見る姿が一番好き。
ワイドなリアとサイドライン、綺麗な曲線のルーフ、前期モデルの横にすっと伸びたランプ。
でもボンネットの丸みは未だにあまり好きじゃない。
フロントの低さを出すには仕方ないんだろうけど、46くらいまでのボンネットのラインがいいな。 クーペこそハッチバックがあっても良かったかも。
スタイリング抜群なんだから。
ロータスエスプリみたいな。 ハッチバックはコンパクトカーとGTモデルだけでいいよ。
ところで昨日発表された6シリGT、なんだか微妙ですね。 4が3から派生したみたいに、次の6は5から派生してGTとカブリオレ、もしかしたらクーペとかだすのかな、いまの6は8にお引っ越し >>411
D行ったら5尻だけどプレスラインによる光と影の部分がどうとか動画流れてた
>>415 エスプリはエンジン後ろじゃないの？
>>417
3567でずっと来てて
3のコンパクト版が1でボディタイプ分けで2が出来て
3をセダンとクーペに分けて4が出来
567はそのままで5の派生が6とは感じないね、顔からして違うからかな
んで8は全く別のコンセプト
6尻は元からクーペとグランクーペでしょ、GTは意外だった、5のツーリングで十分な感じ 次期モデルは418iスタートだったりして。
580万で。 3GTって上半分はパッと見4GCとそんな変わらないのに、
何であんなにずんぐりむっくりでダサいんだろうw >>420
もっと安ければ、418iも魅力的な車だと思うよ。
318iに乗ってみて分かったけど、欧州のダウンサイジングターボはかなり良い。高いけど >>424
ずんぐりむっくりてレベルじゃねーぞ
X4の方がスレンダーだわ
クーペも頼む 430iの存在に今更気が付いた、てっきり3尻の様にeだとばかり思ってた
B48B20B 252ps積んでるから面白そう 3GTの前も後もフォード マスタングみたいな角度してる
BMWデザインじゃない感じ
4シリーズは乗り降りする際につかむやつ（名称わからん）無いよね、天井のドア近くのハンドル
3も4そうなんだけどB58B30A積まない理由ってなんかあるの >>428
3も4も積んでるグレードはありますがな。 今年もル・マン始まった
去年はトヨタが優勝目前で燃え尽きた 今年はひどかった。LMP1はもう要らないね
ル・マンはBMW出ないし、24hはニュルのほうが面白いね N54にのってます。
N55が嫌で335iカブリオレDCTから抜け出せないです。
440iカブリオレはいいくるまでしょうか？ 純正のオーディオが我慢ならないんだけど、オーディオいじってる人いる？
以前は自分でスピーカー交換したりデッドニングした経験はあるけど、4シリーズというかBMWのスピーカー構成って独特だから自分でやる気はないんだよね…
関東に住んでるのでAVカンサイは行けないw >>434
N55が気に入らないならロングストロークのB58は更にお気に召さないような？乗ったこと無いから詳しくは知らんけどw >>435
ハーマンカードンとレイヤードサウンドで大満足 ＤでDRLの公認アップデートが可能になったようですが、4シリーズで施工してもらった人いるかな？ >>440
3シリーズ前期型では出来るらしいよ。
4シリーズ前期型でも出来るんじゃないかな。 普通にコーディングすればいいいいだけ。
ディーラーは高いからやめたほうがいい デイライトアップデートをディーラーでやったらいくらするの？ >>445
今のnew4シリ発表前だったからこの表
おそらく、いまのnew4シリから対応って感じなのかな 夕方は、早めにヘッドライト点灯しましょう。
テールライトも付くのでより安全。 基本バイク乗りなもんで20年くらい前から昼間点灯してる
相手から見て車間距離がつかみやすくなるから安全だよ
車はオン・オフができること自体がおかしい
バイクみたいに常時点灯にすればいいのに
夕方にスモールだけの奴とかマジ信じられないよ 4尻も対応してるみたい
ディーラーのブログに書いてあった
ただ、Dでやってもらうとidriveでオンオフできない 4シリーズLCIは最初からDRL付き
カタログにも書いてある
前期は3シリーズ同様ディーラーではやってくれないんじゃない？ 正規ディーラーでアプデしてもらったというユーザーのブログもあるよね。
ディーラーにもよるのか。 アップデート料金は、ディーラーしだい
japanからディーラーには有償を推奨されてるもよう コーディングみたいな設定変更じゃなくてプログラムのアップデートなんだね 前期はヘッドライトより上にDRLがあるからだめなんじゃなかった？
だから下半分になったんだと思ってたけど >>459
その制限事項は保安基準から外れたのではなかった？ まぁバイクのディライトはあったほうがいいかもれないけど車にはまったく必要ないわ。 そうでもないね。
事故る確率が少しでも下がるなら効果はありだ。 4シリもエンジンが始動してたら、デイライト強制点灯、夕暮れ暗くなればロービームも強制点灯仕様なのかな？ ディーラーでLCI見てきたけどエンジンONでデイライトは強制点灯だった
ロービームは強制点灯ではないよ
これまで通りにOFFとかAUTOとか選べる ディライトしてたらアイドリングストップしなくなったんで止めました なにそれ
デイライトONでも普通にアイドリングストップするけど？ 現実に起きてるんや
バッテリーから補えなくなってアイドリングストップしてたのが無効状態に変わったんや
因みに信号の多い所なんだわ エンジン停止のタイミングが運転スタイルに合わないので、私はアイドリングストップをいつもOFFしてます。
みんなは大丈夫なのかな 4シリはアイドリングストップの自然解除が早すぎる。
信号待ちしてても、少し長いと走り出す前に勝手にエンジンがかかる。 >>477
ACCオンにしてるとそうなるから関係あるんじゃない？ >>479
やっぱりそう？
エアコンつけてる時だけ？ 俺は信号機が青に変わるタイミングで解除されることが多い気がする(笑) >>480
エアコン、オンオフしてるの？
デフォでオンだから、俺は一年中オンのままだよ 赤信号の時間って大体きまってるのかな。俺のも絶妙なタイミングでエンジンが再始動する。 言われてみれば赤信号って極端に違わない気がする
踏切だとピンキリだけどw 青になりそうなタイミングで丁度よく再始動するのはそのタイミングで無意識にブレーキ緩めるからじゃないの。
最近アイスト切ってるから忘れたけど。 アイストの制御が頭悪すぎる。深く踏んだときだけストップでいいのに。 センサーが前の車が進んだのを感じ取ってアイドリングストップをキャンセルして運転者に発進を促してるのか？と思ってたわ >>487
あーこれかも。
少なくともACC使ってる時は確実にそうだね。ACC使ってない時はどうなんだろ。 そう言われればアクティブクルーズコントロール使って自動停止した時は前の車が発進するとアイドリングストップが解除されるんだね アイストONにしてると、どうやっても停止時に振動が出ちゃう。
スーー‥‥‥ピタッ って停まりたいのに。 アイスト控えた方がいいのかなと思えてきた
エンジンマウントのブッシュの劣化を早めてアイストのオン、オフの振動が大きくなってきたような気もする Mスポ購入検討してますが、内装しょぼすぎませんか？
ラグジュアリーとほぼ同価格でなぜここまで違うのか >>492
どの辺がどうショボいのか分からんが、Individualっていうオプションを全部使うと良くなるよ >>493
そんなものがあるんですか
でもお高いんでしょう？ >>494
そのお値段なんと……！
続きはディーラーで Mスポだけど本革シート＋アルミトリムで全然内装しょぼさ感じない アルミは安っぽい
ピアノブラックは指紋目立つ
カーボンはガキっぽい
ウッドはオッサンくさい
と思っていたが、アルピナの専用ウッドはめちゃくちゃ綺麗だった
それになぜかオッサンくさくない
なんとかあれを付けられないかなと考えている俺のF32は標準のアルミトリム F32にウッドは似合わない。
ましてやMスポには。
ウッドはセダンでしょ。 いや意外とクーペにウッドも合うもんだぞ
2尻クーペだけどウッドトリム＋オイスターレザーシート見たときはすごいオシャレだと思った http://i.imgur.com/4h6RGJY.jpg
ピアノブラック傷つきやすいし指紋も付きやすいけどカッコイイ
ちなみにコレ買って拭いたら直ぐ綺麗になる
オススメ >>505
4GCMスポだけど40歳過ぎた最近はLUXURYもいいなぁと思うようになったよ。
440LUXURYの紺色をノーマルで乗りたい。 以前3シリと4シリのラグジュアリーにのみオプション設定だった象嵌細工パネルが欲しいなぁ‥
象嵌細工、今は7シリーズにしか無いんだよね。 象嵌細工ってパール・ウォールナット・ウッド・トリムのこと？
だとしたら、カタログに載ってるからDに頼めば単品で取り寄せてもらえるでしょ
値段はどれも１２万ぐらいかと 以外にアイドリングストップ使ってる人居るのね
俺は精神衛生上の問題で使ってない
毎日１時間のアイドリングストップで年間２万円〜４万円だろ
その1/10の６分もないから年間2,000円〜4,000円以下だろ
考えちゃうよね まあ、アイストの目的はエコと言うよりは排出ガスを抑える為のものだからね 世界中のすべての車がアイドリングストップすれば大気汚染も減るのに。
エコって以前はエコロジーのことだったのにな。 新型5シリのアイドリングストップは秀逸。
停止も始動も気がつかないレベル。
始動なんか、遠くの方で「トン」って感じ
4シリのはやかましすぎる。
ちょっと交差点では恥ずかしいレベル。 エンジンマウントの違いもあるだろうけど435iとか元々排気音が大きめだからね 街乗りはECO PROよりCOMFORTの方が燃費がいい気がする
高速の巡行では明らかにECO PROに軍配があがるけど ほぼずっとスポーツで走ってる
コンフォートならいいけどエコプロは我慢ならない ECO PROは目的速度に達するまで踏み込まないといけないから燃費よくない
かといってアクセル開度最小限でゆっくり速度上げてったら後続車に迷惑
COMFORTでさっさと目的速度まで達して、その後回転数抑えた方がが燃費良いのかも コーディング無しで
最初からエコプロとかスポーツに固定させて欲しいよ
あとアイドリングストップのオフ エアブリーザー塞がってる現物見たよ。
ひどいね。
ただの意味不明な飾りブーメランと化してる。
いやただのボディの穴隠しw >>521
ふと思ったんだけど、アルピナB4やD4でも塞がれるのかな？ 運転席というかダッシュボードには時計の設置するスペースを設けて主張してたし
その車のデザイン評価に加わって楽しんだものだなと、ふと思い出した >>521
跳ね石でボディに小傷が付くよりはマシなのでは？
もともと時速100キロ程度でほとんど影響無い飾りでしょ >>525
付いたいた人いるの？
飛び石でフロントガラスやボディに傷が付くのと同じ程度なんじゃないのか？
具体的に付いたって情報見たことない ブリーザーから飛び出して自車に当たることあるのか？
他車に当たるのは普通に飛び石だ。
走りにない飾りの穴ならLCIでボディから形状変更しろよと。
そこまでコストかけたくないなら開けたままにしておけばいい。
どっちにしても意味不明の対応だな。 >>527
閉じるのにも樹脂部品を新たに起こすコストかかってるから、やっぱり理由があるんだろ
さすがにLCIで金属部品の形状変更はよほどテコ入れしないといけないモデルでない限りはやらないよ >>528
んなことない。
E90はLCIでボンネット形状変えたでしょ。
波打ったようなのに。
ましてやプラパーツなんてたいしたコストじゃない。 >>530
だってE90前期の顔は相当評判悪かったもん
F20 1シリーズ前期もそうだったようにデザインが酷評されたモデルはコストかかってもLCIでテコ入れするよ
4シリーズのエアブリーザーの話とは次元が違う >>532
意味不明。
なんだよその次元が違うってのは。
E90の顔が仮に気に入らなかったとしても
ボンネットまで改変する必要はない。
ヘッドライトだけでよかったろ。
もっともLCI前と大差なかったけど。
それでもボンネット形状を変えたんだから
LCIで金型変更まではしないなんて理由にはならない。
やるときはやる。
エアブリーザーをどうしても塞がねばならないなら
フェンダー自体ですべき話。ふたでなくね。
あと3年以上販売するんだから。
偽ブリーザーで販売促進になるわけない。逆効果。
F32は末期じゃないのよ。 マイナーで鋼鈑外装のプレスライン、形状変えるのは希だよ >>533
E90前期は上部で分割されたグリルがとにかく不評で、売り上げにも影響があったからLCIでグリルの分割を止めたんだよ
当然ボンネットの先端をグリルに合わせてくり抜いた形状に変える必要があった
ボンネット天面へのプレスライン追加はその「ついで」にやっただけ
LCIで絶対に金型変更しないなんて誰も言ってない
E90のケースのように大きく形状変更せざるを得ない場合にはコストかけてもやるよ
4シリーズのエアブリーザーは好みはあるだろうが、雑誌等でデザインを酷評されたなんて話は聞いたことないし、仮にエアブリーザーのデザインが嫌で購入を躊躇するような客がいたとしてもE90前期のケースほど多くはなかったということ
もしそこまでデザインが不評ならフェンダーから形状変更するはずだからね
つまり単に機能を殺したいだけなら蓋をするだけで十分というのがメーカーの判断 >>534
その通り
余程のことがない限りやらないね あのね、最初からデザイン論じゃないのよ。
エアブリーザーは機能に基づくパーツ。
機能・効能があるからつけてるの。
デザイン上のアクセントじゃない。
機能を潰すならそもそもブーメランは不要。
F30みたいなフェンダーにすればいいだけ。
それをしないのはケチってるだけの話。
それをLCIでは金型変更まで・・・とかメーカーをかばうことはない。
こっちは消費者だ。いちいちメーカーの気持ちを忖度する必要はない。
金を出す側からしたら蓋パーツでごまかすなって声だ。
実際なんの役にもたたないあのパーツくっつけてるの、恥ずかしいレベルだぞ。
今までどんだけエアブリーズすることを売りにしてたんだと。 >>533
お前こそ意味不明だわ
逆効果もなにも、そもそも販売促進のためにエアブリーザーを閉じたわけではないだろ
機能的に何か問題があったから閉じただけでデザイン変更したかったわけではないんだし 恥ずかしいレベルと思うなら>>537が買わなければいいだけ
世間一般の消費者はデザインやエンジン出力の変更は気にするが、小さな機能パーツまで詳しく理解しているわけではない >>538
は？また意味不明。
機能的に問題あるならエアブリーザーないフェンダーにすればいいだけ。
それをしないで蓋つけてケチってごまかしてる現状を客が肯定する必要はない。
F30にはないパーツをつけてたのは、機能的な効能がある（というふれこみ）からで
デザイン上のアクセントじゃない。
効能がなくなったならそんなデザイン形状自体不要。
いちいちメーカーを忖度すんなっての。 >>537
あのね、マイナーチェンジは別名フェイスリフト、つまり整形手術と呼ばれているように、エンジン等のアップデートと一緒にエクステリアの見た目をアップデートするのが最大の目的なの
だからデザイン論に帰結するのは当然だろ >>541
おまえのデザインセンスでは意味のないブーメランを両脇につけてることなんねｗ
デザイン論に帰結するなら、役に立たないブーメランははずして
普通のフェンダー形状にすべきだと声を上げるべきだがね。
メーカーを忖度してLCIでは金型まで・・・とかほとんど下僕だな。
お客様としての声はないのかい？ >>540
機能的に問題あるなら>>535が言うとおり、その機能を殺せばいいだけ
デザインまで変える必然性がどこにある？
それにケチって誤魔化してると思うのは、前期の頃からカタログ読み込んでいるような一部の人だけだろ？
後期のカタログにはエアブリーザーなんて言葉は一切出てこないんだから、昔はそういう機能が付いていたなんて普通の人は知る由もないよ >>544
レベルの低い人に何言ってもムダだな。
おまえさんみたいな人はなにも物事を改善できない。
あるがままを受け入れる下僕。
がんばれ！ おれはお客様だぞーってか？
こんなとこで吠えてないでメーカーに直接言いなよ 簡単な話。
F30にF32のブーメランパーツ接着してるオーナーいたらどう思うか？
そういうこと。 ブーメラン形状のパーツはエアブリーズ機能があってのこと。
見た目のパーツじゃない。 >>550
そんなことここにいる奴なら誰でもわかってるわ 後期で機能自体なくなったんだから本来はパーツの存在意義はない
でも、金型変更のコストをかけるのも阿呆だ >>552
だからいらないんだろｗ
意味がないパーツをつけてる恥ずかしさを理解しろ。
これはセンスだ。 こんだけ値上げしまくってるのにメーカーのコストを忖度するバカ >>554
お前に経営センスがないことだけはよくわかった 只の飾りなら美しくない。塞ぐんならちゃんとフェンダー設計し直せというのはわかる。BMWは結構雑なとこがあるんで、しゃーねーなぐらいに思っている方が気分が楽 例えば、速くもなければスポーツでもない車なのにメーカー標準で
派手なGTウイングが付いてるとか、フロントエンジンの車なのに
MRよろしくドアからリアフェンダーにかけてでっかい穴があるとか、
いっそそういうのは「意味ないのにやってみた心意気や良しwww」
と寛大な心で理解してやれるんだよ
それがさ、今回のは意味があった（という触れ込みの）ものを
やめちゃったわけでしょ、これは到底理解できないなぁ まだ続いてたの？ｗ
エアブリーザーのデザインけっして好きじゃないし、機能無くしたなら外せという気持ちも分かるけどさ、どう考えても金型から作り直すのはやり過ぎだわ
そんなことよりもなぜ機能を無くしたのかそっちの方が気になる 海外サイト等で信憑性のあるエアブリーザーが塞がれた理由の情報はないの？
日本だけだと情報量少なすぎるでしょん
それとも2chの仮説（飛び石、静音）とほぼ一緒？ 傷物みたいに開けやがってて言ったら埋めたかw
でも彫り物になっちまったやんw まあ、これで何ともないって言う奴は現車見てみな。
なんちゃってエアブリーザーみたいな後付けパーツ感して
恥ずかしいさを覚えるから。
たとえるなら偽マフラーつけてツイン化してるみたいな、
なんともいえないものを感じる。 そんなこと言ったところでフェンダー作り直すほどBMWもアホじゃないよ
そんなに気になるなら板金で埋めてもらえば？ >>(ﾜｯﾁｮｲ f7fd-V97R)
コイツ例の腐れM4乗りだろ。ここまで必死でみんなから叩かれる
才能を持ってるのはそうはいない。 M4なんて乗りこなせてないだろうなぁ
さすがに持て余してしまいますし >>566
全然違うよ…その人はオレじゃない
好きなだけエアブリーザートークしてなって
M4には関係ない話だし、眺めてるよ
>>567
そのように想像して卑下するのは勝手だけど、MTで運転するM4は町乗りであったとしても十分楽しいよ >>568
それならM4じゃなくても良さそう
まぁ見栄か なんちゃってが恥ずかしいなら
あの４目ライトはどうなるんだよ >>569
好きに思ってればいいよ
オレも別に無理してM4に乗って欲しいとか考えてるわけじゃないしね
M4に興味のある人だけが乗ればいいと思うよ エアブリーザーの穴はindivisualで選べたりはしないの >>572
そんなオプションはIndividualでもないよ >>572
前期のヤツを部品発注すれば？
片側5000円だわ。
素地だけどな >>575
名前が同じか知らんけどG30とか最新モデルの流れを見ても似たようなものは付くんじゃないか？
F32は前に誰か言っていた通り位置が高過ぎたんだろう >>576
穴あきをオプションで選んだりできるのかな、と思っただけで
前期から乗り換える予定はないし、ブリーザーは買ったことあるから（＾＾）
ありがとう むしろ前期モデルの穴塞がなくていいのか、BMWさんよ？
の心境に。
リコールまだ？ 純正スピーカーの音がイマイチで別のに変えたいんですけどオススメありますか? 神の車、三菱GTOをバカにした理由の一つがサイドのダミーダクトだったなぁ(しみじみ) 【楽天市場】ダミー ダクトの通販
600万前後の車にダミーダクトｗ >>580
ETONの同軸スピーカーがコネクタもそのままで取り付け簡単だった。
ついでにミッド用のハイパスフィルターで低域をすっきり キドニーグリルも開閉式になったし
最近は(BMW社内的に)開口部を閉めるのが流行っているのではないだろうか(笑 音質が悪いって言ってる人は車内でどんなもの聴いてるの？
俺は、ほぼFMしか聴かないから十分なんだけどね
まぁ、確かに悪いんだけど車って狭い空間でガラスもあり音が反射しまくるから
そもそもの構造として音質期待できないよね・・・ 何聞いても悪いものは悪い
簡単に交換できる部品なんだし変えたらええやん
否定する要素が何かあるんか？ 否定なんてしてないんだが
Jポップとかジャズ、クラシック、演歌、あるいは古典落語とか
何聴いてんのかなと思っただけよ 車って大きい音で音楽聴けるから音は大事だと思うんだけどな どうせ自宅でもPCでウーハー付きスピーカーでしか聞かないからF32ので十分。 >>593
やっぱし、プロファイリング成功！
レクサスのスレで「音質ガ〜」って語ってた奴が、理由は「大音量」って書いて袋叩きにあってたわ（笑）
ヤンキーと同じ嗜好なんだなw オーオタ拗らせた影響で逆にカーオーディオには興味無くなった
遮音が音質に拘る以前のレベルだから
テスラモデルSでレグノ履いたら違うんかなー 音量より、自分好みの音が鳴るのか鳴らないのか
580は好みの音じゃあないのだろう
アンプだの変えればすこしは調整幅が広がるからいいんじゃない？
こだわりだしたら果てがなくなるけどねー LCIだと420iでもハーマンなんでしょ？
前期ノーマルの音の悪さを認めたってことじゃないの 純正ノーマルとどれぐらい違うのかハーマンの音聞いてみたい >>601
代車のF30１日のってあまりの違いに驚いた
慣れたら普通だけどハーマンなしはありえないわ ソニックデザインはどうかね？
かなり良さそうな気はするけど。 へーハーマン付けたら純正タイヤでもロードノイズも風切り音も気にならなくなって快適なんだろうね ああ、正直言うとカーオーディオにこだわってる奴を見たら
昔から内心ではかなりバカにしていました
でもカーオーディオを語る人がホームオーディオを
どんだけこだわって組んでるのかは興味はあるんですけど オーディオ入れ替えてる。
ドアポケット潰すのはきついから純正のスピーカー構成は崩さず、ミラー裏にツイーター、ドアの10cmをハイミッド担当、椅子下は特殊な構造なのでF30番台専用のトレードインスピーカーをサブではなくローミッド担当に、そしてラゲッジにサブ。
全体をdspで調整。
配線引き直してパワーアンプも入れてるからそれなりにコストはかかったけど満足してる。
元々の静粛性高いからデッドニングは最小限、新たな静音対策はしてない。
585が言ってるように各社から出てるF30番台専用トレードインスピーカーセットに替えるだけでもいいと思う。手軽だし。
車でオーディオこだわる奴なんてアホっていうのも分からなくもない。
そもそも車自体がノイズ源だし、ロードノイズに風切り音もある。
でも制約のある環境でもいい音で聴きたいと思う人もいるんだよね、アホだけどさ。
4シリーズはオーディオの違いが無に帰してしまうほど酷いノイズでもないと思うし。
自分のは2015年のMスポなんだけと、2013年モデルのMスポと乗り比べた印象として、ロードノイズ減ってると思う。乗り味も違ったし、どの年のモデルかで車内ノイズの印象違うんじゃないかな。
タイヤはどちらも19インチのS001。 コンフォートエントリーONにしてもドア開けたときにウィンドウが自動で開かないんだがどうやるんだ？ >>608
リモコンのアンロックボタンを二度押ししてからドアを開ける アウディ仕事はえ〜
A8がレベル3になってドライバー解放 次の4シリーズが出る頃には自動運転レベル3付きの車も増えてそうだな
そのまた3年後にはレベル4もありそうな勢いだね でも自動運転になるならBMでなくてもよくね？
もうガワがBMならいいみたいな状態。 自動運転もできた方が便利やん
新しいことを拒否ばっかしてると老害になるぞ 拒否してんじゃなく、
BMのウリが、差別化が薄まるということ。
自動運転車ならもうガワしか意味がなくなる。 ただの移動車にどれだけ金かけるかになっちまうよな
自動運転には駆け抜ける歓びなんて一ミリも無くなるし 常に自動運転するわけじゃないし。
現在でも、長距離移動時のACCはとても便利で助かっています。 バカそうな♀運転の10年物の糞アルト、スマホ操作してたらしく、思いっきり追突された事が
この経験からは、全ての安全技術が、全ての底辺の車に行き渡るまで安心できない
安全技術・自動運転とやらは、高級車から導入ではなく、行き渡るまで時間がかかるんで
底辺の車から導入すべき いずれは、自動運転も当たり前になる日がくるやろな、そうなると車選びの仕方が変わってくるのか、まあ生きてるうちの話ではなさそう 予防安全装備のない国産車の下のグレードは
下取りも安く中古市場でも当然安価
低収入がそれを購入
当然だが無保険も多くなるんだよな 完全自動運転の社会になったら、足回りの硬いBMWよりも、揺れが少なくて静かなセンチュリーみたいな車がいいなぁ >>624
でさです
最終レベルはAI実装で加速、減速は快適なレベルまで落とし込みます
早すぎても遅すぎてもダメなので boseのマグネティックドライブだっけ？
かなり古い技術だけど、あれでいいんじゃ BOSEのはアクティブサスペンションだろ
マグネティックドライブを研究してたのはNASA 次期４シリが2020年頃のデビューとしたら
ただのガソリン車では時代遅れ感がありそう。
ボルボは19年からオール電化らしい。 >>628
現行3シリーズからはハイブリッドにするのも前提でシャーシの設計をしてる
だからActiveHybrid3はトランクスルーができるのにActiveHybrid5はできない
4シリーズもガソリン車しかない（本国仕様はディーゼルもあるけど）だけで、
ベースが3シリーズなんだから現行モデルでもハイブリッド化は可能なはず
まぁ、売れるモデルじゃないからやらないと思うけどw これ歩行者検知したときはちゃんと人型マークがでるのね。
今日初めて表示された。 坂道でのエンジンブレーキ、M2にしないと効かないんだけどこんなもん？
6000くらいになってすごい音してる バルブトロニック採用してからのエンジンは皆そんなもん 下り坂の多いところはシフトレバーを左に倒して走ると楽ちん LCI前、ハロゲン球のフォグをLEDに換装している人は結構いるかと思うけど
LCI後のLEDフォグをユニットごとLCI前に取り付けられないかな？ LCI前でもLEDフォグだけは純正後付け部品として存在しているし事例もあるけど、それではダメなの？ そろそろ次期3シリーズが気になる頃。
通常モデルのフラッグシップは4気筒で340eかな。 お前ら内側からドア開けるときどこ掴んでんの？
取っ手の位置が前すぎて、長い&重いドアが制御できないんですが B48B20B（258ps）+モーター（113ps）で326psだからね
7はおデブさんだから減速時に良く電気貯まりそう エストリルブルーって全然いないね
超カッコイイと思うのに 買うときブルーとホワイトめっちゃ悩んだけどやめた。価格が上がらなきゃしてたかも。
でも一番は飽きないかの心配が大きかった。 青はキモヲタカラーだからやめとけ
どんなに形がかっこよくても台無し キモオタカラーとか言ってんのは2ちゃんねらーとその仲間たちだけだから優しい目で見てあげてください LCI後の420iGCMスポと新型アウディA5SBFFスポーツとで迷っています。
値段は革シートつけたらほとんど同じ。
デザインはどちらも好きですが、内装のメリットデメリットがそれぞれあって…
420GCは革シート色の選択肢が多くていいですね。
特に赤はダッシュボードまで色が回り込んでいてかっこいいと思います。
ブラウンも落ち着いたオシャレ感がありますね。ダッシュボードまで色が回り込まないのが残念でなりませんが。
ただ、発売から3年経ってるだけあって安全装備や内装装備、内装デザインなとでA5SBに遅れている感が否めません。
A5SBの方は革シートの色の選択肢が全くない。
黒かグレーのみ。内装のデザインは良くても艶やかさというか内装に色味の選択肢がもう少しあればいいのに。
外装は420GCの新色スナッパーロックブルー、実車見ましたが良い色ですよ。スペシャリティ感が凄いですが近所の買い物には使いにくいかと…
二台持ちならいいのですがね。
外装デザインはどちらも気に入っています。実際に買うとなると白か黒ですかね。
値段はほとんど同じ。どちらの車も非常に気に入っていて迷っています。
みなさんの意見も聞けたら参考にしたいなと思い投稿しました。 A5SBはあのボンネットの筋が嫌い。
なんか前から見ると商用車っぽいし。
正直不細工でしょ。
前の世代のA5の方がかっこよかった。
4GCはG20が来年出たら型落ち感にさいなまれるでしょう。 かといって前のA5買いたいかと言ったらそんなこと無いくせに
どうせアウディ買わない理由見つけてるだけじゃん
型遅れ感？モデルチェンジの度に買い換えれば良いじゃん、出来るだろ？ A5って足元狭くなかった？
内装はLCI後だったら４のほうが好き。
革シートとダッシュボードまで同じ色だとちょっとくどいかな。 >>645
手伸ばしてドアの端っこの掴みどころのない部分。 お前らBMW好きなんだなｗ
でも嫌いなら触れないのが“筋”ってもんだろ？ そう
内装は文句なしにアウディなんだけど、
a5は外装劣化したように感じる たしかに。少なくとも1つ前のA5は良くも悪くも「フツーの車」でした。走りに特段の魅力は感じなかったです。
BMWでも、同じく1つ前の5シリーズは「フツーの車」でした。 フイルム貼ってないけど、
なんか車内が少し暗いなぁと思ってたら
4シリのガラスって薄く色ついてるよね？ クーペに一目惚れした
もう一押し背中を押してくれませんか ちなみに年収より車の方が高い
あと辛口評論で3シリーズと大差ない
値段にマッチしてないとか書かれてましたが
みなさんはどうですか？ クーペは大量に売れる車種でもなければ開発費回収もたいへんだろうし、二枚ドア税はしゃーない。と割り切った。 >>672
4シリーズはその価値を見出せる人が乗る車
評論家なんて車の知識はあっても造形には疎いから >>669
来年3シリはFMCだけど、それでも愛せる覚悟があるのなら。最後のマイチェンでフェイスリフトしたところだけど、もうベース古いからね。 クーペがセダンより高いのは当たり前だと思うが
その評論家、なに言ってんだ？ >>676
３と４に別れてからは価格差ほとんど無くなったんじゃなかった？ G20は確かに魅力的です。軽量化も大きい。
今期もMTがあるなら揺らぐところですが
それでも4シリーズのデザインは心打たれました
自分に価値を見出せるセンスがあると信じて
購入しようと思います。 420i ecuチューニングなんてほとんど
誰もやらないんだろうな… もしかして次期4シリーズはクーペじゃ無くて、3GTが来ちゃうのかなぁ‥ 6シリーズみたいに
だとしたら悲しい 既存6シリーズは、どっちかというと8シリーズにリネームだから。M3の系譜がなくなるわけがない。 現在F31ですが、惚れ惚れするデザインですね。
グランクーペにしようかと実車を見に行ったのですが、クーペに惚れました。
まだ小学生の子供がいるので、何かと後部座席も使うのですが、フル乗車はきついですよね。
諦めてグランクーペにするか… >>683
過去の俺も似たような悩みを抱えてたが、
前：ActiveHybrid3
後：420i Coupe＆N-BOX
こうして解決したw >>683
後部座席は足元のスペースは問題ないんだけど、背もたれの角度があるのとシートが少し高めなので居心地が悪いのは悪い。 683です。
確かに家族用と自分用で分けられればいいのですが、
駐車場や費用の問題で増車は無理なんですよ。
9割は単独での使用なのでクーペで問題ないのですが、
1割は家族を乗せて外出する感じです。
しかも家族を載せる場合、長距離はほとんど無いだけに、
余計悩ましい感じです。
でもクーペから4人出てくるのって必死感があるかなーって思うと、
やはりミニバン…だけは無いですね。
ハァ…悩ましい。 クーペから家族4人がでてくるのってバカっぽいぞ。
バカ一家にみえる。
後席は緊急用だ。
素直にミニバンかせめてセダンにしなさい。 4GCはセダンとは違った色気があって良いと思うけどね そういうどっちつかずの人のためにグランクーペがあるんだろ
クーペは割り切りが必要だ
割り切れない人は生活感出るから似合わないよ
当方、生活感出まくりのセダン乗りですがね 大事なのは家族と一緒の１割の時でしょ。
9割だろうが単独の時こそ我慢しろよ。
緊急用ってのは予期せぬ同乗者がでたときの話で、
１割でも家族が乗るなら常用と考えなきゃ。
自分が家族のために我慢するか、
自分の趣味のために家族を我慢させるかの話。 別にクーペでもいいじゃん
好きなの買えばいいよ
周りからの押し付けで後から後悔しないように 1台もちで自分9割、家族1割とかなん？
嫁車あれば自分車はなんでも良さそうだけど 余計なプレミアムの付いてない中古ファミリーカーを嫁用名目で買って自分用にクーペかなあ
子供の数によっては3シリ、GCの一台体制で十分だから悩ましいけど 俺、セダン派だからこの間G30買ったけど、ウチの嫁はセダンなんてだせえ、車は2ドア！なんてことをいう人なので、クーペ買うのは簡単だな、、、
180sx→Ｚ→Ｚ→435という車歴の持ち主
ちな、530にしようとしたら、嫁に540にされた
払うの俺なんだけど涙 >>699
楽しそうで羨ましいね笑。
俺は独身だし、5台くらいは所有していいので結婚しても自分の車に制約かからないだろうけど、一緒に楽しめそうで何より。事故にだけ注意。 うちの息子に聴いたらクーペがいいと言われた
その後父親になり...... 683です。
思わぬ反響です。皆さんアドバイスありがとうございます。
693、694に言われてハッとしました。
割り切れない自分もいるし、機会は少ないですが、家族との貴重なだんらんの時間ですからね。
当初どおりグランクーペで話を進めてみます。
ちなみに子供はZ4がいいって言ってます…
F31購入時、ディーラーに展示車が置いてあって、ルーフの電動オープンに感銘を受けたみたいです。。。 たまに大雨の時に
駅まで迎えに来てもらったり
駅まで送ってもらったりする時
子供達と時間合わせて4人乗車するんだけど
家の駐車場は屋内だから良いけど
駅の乗降場所は高さのある庇しかないから雨が横から降り込んできて
4枚ドアでも急いでサッサと乗り降りしないといけないのに
2枚ドアの後ろの人が乗り降りする時なんて人も車の中もびしょ濡れで目も当てられないじゃん
知り合いもアウディRS5クーペを独身の時に買ったけど今は結婚して子供生まれて俺のグランクーペと交換して運転した時に「何で4枚ドア買わなかったんだ！」と購入当時の自分に言ってやりたいとのたまわっておったぞ >>688
でもミニバンは運転してるだけでバカっぽく見えるよね？ 頭が悪そうなのがたくさん乗ってるのは事実だがミニバンは悪くない、ミニバンがむしろ被害車 >>703
それなら440カブリオレが完璧じゃん！
メタルトップだし。1000万個てるけどね むかーしむかし、ファミリアの2ドアハッチバックに父が乗っていた時期があった。
今思えば小さくて狭くて乗り降りしにくい車だったと思うけど、色が好きだったしそれに家族で乗るときどこかにお出かけなので、楽しい思い出しかない。
もう一台も仕事用のトラックだったけど、それに乗るのも楽しかったし。
老人を乗せる、介護等で乗り降りにとても気を使うとかでなければ、あえてクーペに乗るのもいいと思う。
決して便利さだけでは得られない喜びや思い出もあるんじゃないかな。
グランクーペもいいけど、クーペのリアに向けてのデザインは惚れ惚れするしね。 結局、好きなら買えよだよね。
うちはM４で子供二人乗せてるけど、不便と思ったことはないよ。クーペは後ろに乗りにくい、それが当たり前だから。
ただ、M４最高に楽しいぜ。 スポーツカーに家族で乗車、そういう家庭がもっと増えたらいいのにと思う。
羨ましいです。 >>712
うちも休日はM4に嫁子乗せて楽しんでるよ。
やっぱり2ドアクーペ格好良い。
M4が完全2シーターじゃなくてよかった。 おれはM4の後ろに子供乗せたことないな
たまの2人きりは子供助手席に乗せるとすげー喜ぶけど
家族で出かける時は嫁のX3 >>715
うちは幸い嫁も車好きなので、休みの日は喜んでM4。
そんな嫁に感謝w 合宿や林間学校なんかの迎えに2ドアスポーツカーで行くと お前のとーちゃんすげーーー！！！ って
子供が一瞬だけどヒーローになるぞ。何回もやると父母の間で変な噂流されるから年に１〜２回な。 >>712
>>714
うちは結婚してまだ子供はいないけど、嫁が「子供できてもこの後席ならなんとかなるでしょ。好きな車に乗ろうよ！」って言ってくれて、2人でMTのM4を楽しんでます。
先達の存在が心強い。 >>719
うちも同じだけど、子供生まれたらさすがに2ドアクーペは乗り降り辛い。
チャイルドシート免除になるまでは4ドアスポーツセダンに乗ってたね。
スポーツセダンの前にミニバン買ったけど、これは大失敗だった、クソつまらんから半年で売却。
子供が自分で乗り降りできるようになったから、めでたく2ドアクーペ復活。 うちは家族4人の車3台
俺：4クーペ
嫁：Fit
息子、娘の共有：オデッセイ3列シート
それでも今日は俺のクーペで出掛けようぜ！ってなるけどね
もち、Fitの時もオデッセイの時もあるけどさ
家族4人でクーペ、別にいいじゃん！て思うよ みんなBMW ConnectedDriveって登録した？
俺の車は3年間アップデート無料の対象だったみたいで購入済みの表示になってた。
ディーラーに聞いたら工賃も無料でアップデートしてくれるって言ってたから予約したわ
来年まで無料でアップデート出来る
めっちゃ助かったけどディーラーからのお知らせは無かった。
自分で登録しなかったら気付かなかったよ ↑ナビの地図データのアップデートね
車両付帯3年地図アップデート・プログラム「2015年7月以降にお車をご購入頂きました一部の車両*には、ご登録から翌3年間、地図データ更新が無料*となるプログラムが付帯されております」
だってお
みんな知ってたの？ オレは自分でやった。128GBのUSBメモリが必要 ディーラーによって対応が少し違うんだね
自分のパソコンにデータ落とすのにも、そのデータをUSBに落とすのにも非常に時間が掛かるのでディーラーでデータを入れたUSBを用意してあるって言ってた そういやMAP更新してなかったなと思いだして、ようやく登録済まして
今初ダウンロードしてんだけど、何なの？この転送の遅さは
63.21GBで4時間かかるってよ・・・参ったな そう、パソコンに落とすだけで8時間掛かるって言ってた みなさんナビアップデート以外にbmw connectedプレミアムって活用してますか？
ブログとかで見る限りみんな活用してないみたいなんですよね 数日前から天気予報とニュースが使えなくなった
他のサービスは使えてる
皆んな使えてる？ 時々はあるんだけど数日間全く使えないのは初めて
「ニュース」はNavitimeのサービス利用してるから日本独自だと思うんだが
しかし、障害のお知らせすらないってジャパンは終わってるな SUBARU（スバル）の米国法人、スバルオブアメリカは7月21日、『WRX STI』の「タイプRA NBRスペシャル」が、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでタイムアタックを行い、6分57秒5と4ドアセダンの最速記録を打ち立てた、と発表した。
WRX STIのタイプRA NBRスペシャルは、プロドライブがチューニングしたタイムアタック仕様。
ラリースペックの2.0リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンは、専用の吸気システムとターボチャージャーのブーストアップにより、最大出力600hp以上を引き出す。
トランスミッションはWRC仕様のパドルシフトで、瞬時のシフトチェンジが可能。
エアロダイナミクス性能も引き上げられており、リアウイングにはF1技術のアクティブエアロ、「ドラッグ・リダクション・システム」を採用。最高速到達時に強力なダウンフォースを生む。
なお、室内にはロールケージが組み込まれ、タイヤはスリックを装着。
このWRX STIのタイプRA NBRスペシャルが、ニュルブルクリンク北コースでタイムアタックを行い、7分を切る6分57秒5を計測。
スバルオブアメリカによると、このタイムは4ドアセダンの最速記録になるという。
写真：スバル WRX STI のタイプRA NBRスペシャル
http://i.imgur.com/dXeGmxO.jpg
https://gunosy.com/articles/aORxS スバルみたいな汗臭い車って4シリーズの対極だよなwwwwwww >>737
でも性能は良いよ。
性能で選ぶならスバル。 どうせなら4ドアセダンの3シリスレに貼れば良かったのに アクセルやブレーキなんか手足のように思うがままにコントロールが出来るから楽しくなる
桜井真一郎さんも言うとったな
人からの伝達に応えて動かし、人へは車からの挙動で危険を知らせる レースカーと市販車を同列に語ってもねえ。30M3, M3CSLなら本当にアクセル、ブレーキを
手足の様にコントロール出来ますよ。つーかコントロール出来ない車はニュルアタック出来ないよｗ youtubeのz-performanceの動画のような、角張ったヘッドランプへの交換って、日本で出来ますか？ >>744
角ばったってイカリングのこと言ってるの？ いえ、これのことです。
ttp://youtu.be/rJDzReBSjp4 目黒区のアクセスエボリューションに聞いてみれば？
弄りまくったM4が確か入れてるはず。 イカリングじゃん
OSS Design以外にもいろいろなメーカーが作ってるよ
てかLCIのヘッドライトはヘキサゴンだよね 皆さんありがとうございます。
イカリングって丸いやつだけのことかと思ってた。
LCI後のは個人的には、あまり好みではないです。悪くもないとは思いますが。 車に純正以外のパーツつけると
途端にDQN臭したクルマになるから気をつけろ。
世間からはバカ扱い。 純正以外がカッコ悪いとはおもわんけど、
純正以外は、とことんまでやりきらないと結果カッコ悪い
やり切った社外品
http://i.imgur.com/ycj2CeW.jpg
中途半端な社外品
http://i.imgur.com/bwwBjgn.jpg 私的には
リップスポイラーとかトランクスポイラーちょっとしたパーツを付ける分には良いと思いますが、
原型留めていないとか、M4仕様とか
はちょっと.....
でもそのオーナーが良ければ何でもいいのでは無いでしょうか >>757
そう思ってるやつはここで聞くなと
社外品つけてDQNだって笑われるかもしれんぞって教えるのも良いだろ？ ノーマル派は自己肯定が激しすぎてな…
ノーマルしか認めないのと、弄ったのしか認めないは同レベルだが
弄っていてもノーマルでも好きという中庸も居るだろうし 騒音とか迷惑なことしなけりゃ別になんでもいいよね
好きなだけ車高を低くしたりエアロ付けまくったり電装付けるがよい 大きい風切り音？みたいな異音が
窓付近からするんだけど俺だけ？
仕様ですか？ ガラスの密着が悪いんじゃない？
調整して貰いましょう >>762
私のは風切り音しないよ。
異音といえば、以前ダッシュボード付近がカタカタ煩かったからグローブボックスの下をぶっ叩いたら直った。 428クーペのサブコンですが、どれが良いか教えて下さい。
ディーラー車検可が希望です。
3Dデザイン Studie STEP2 kelleners この辺りで、
一般道か高速の蹴り出しなので、低速からパワーUPを実感できるのってどれですかね?
純正とのPower比較のマップが あるサイトがありましたらご教授願います。 >>765
3dデザインつけたけど低速は変わらずだよ。ドッカンターボ的な味付けになった。ターボらしくていいけどね。他の2つは知らん。 どのくらいを求めてるのは知らんけど、428でも十分速いだろ。 ケレナーズもどっかんターボ系かな
ノーマルよりブーストが上がりきるまでがダルくなった気がする ノーマルかカスタムかは車というよりドライバーの年齢だな
若者がカスタムしまくってるのは、まぁご自由にって感じだけど
40超えてまして50超えても弄りまくった車に乗ってるドライバーって
他にやることないんない？って、見てて痛い
BMWに限らずね 俺は30代だからギリセーフか
でも、年齢高いのに他にやることないの？というのは違和感あるな
むしろ若い頃の方がお金ない上にやること多いと思うんだが 社外ホイールに替えてるBMW見るとダサいなぁって思ってしまう。なんでわざわざ金払ってダサくするのかな•••。
純正のほうが上品でかっこいいのに。 >>775
社外ホイールでも上品なのはたくさんあるぞ
下手に崩すぐらいなら純正のままがマシなのは確かだが、純正が至高という狭量な考え方も感心しないな
BMWのエンブレムをつけて、これ純正ですよと言ったら、やっぱり純正はいいですねえとコロッと騙されそう >>778
純正が至高とは思ってないよ。
さりげなく社外エアロ付けて少し車高も落としてるし。
ただホイールに関しては純正よりも良い思えるホイールが無いんだよね。
これは好みの問題だから仕方ないのかな。
ちなみにあなたのオススメのホイールはどれ？ >>764
いいなあ
ちなみにいろんなところから
みしみしきしみ音もする… 今442M付けてて361バイカラーか405Mに変えたいと希望出したら
速攻で全力で完膚なきまでに嫁に否定されたんだけど ホイールに関しては純正最強だろ。社外品はほんとださい。 定番ですが、BBSとかなら良いじゃないですか？
確か純正ホイールBBSで作ってるらしいですし、間違ってたらすみません。 ○○という型番の純正ホイールかっこいいみたいな話なら理解できる
具体的な型番も示さず手放しで純正ホイールすべて最強みたいな>>783のような意見は理解できない M4純正オプション19インチホイールのブラックなんか最高。
M4ホワイトによく似合う。 ホワイトのM4にBBSのRI-Dのダーク系なんかも足元締まって格好良い。
純正オプションは、スポークにシルバー残してるから、それはまた違う雰囲気で良い。 社外品はコスパいいけど、BMWも高性能鍛造ホイールを用意してるんだからたまには買ってあげろよ 量販店の安っすいホイールやタイヤ（とくに通販）は、時たまバランス修正不可能なくらい狂ってるのがあるから気をつけてね。
片側に70gとかアホかと。 >>772
箱根でポルシェを谷底へ走らせてみた男を知っている ダッシュボードってレザーになってるのは最近のやつ？
３シリーズと比べたらそこが違って少し高級感か上がって見えた
ただ値段が結構違うから３にするか悩む 乗ればわかるけど数字に出ないとこに金かかってるよ
3は真面目で堅実な走り
4は優雅で滑らかな走り LCI後の420でスナッパーロックブルー購入した方いますか？
すごく魅力的な色だけど、実際乗ってみてどんな感想か聞いてみたいです。
シートはどのタイプ、色をえらびましたか？ >>789
社外ホイールはそれとレイズのG27辺りが割とカッコ良くて定番な気がするな >>795
クーペの滑らかさは数字に出ないよね
捻り剛性とか色々あるんだろうけど 795です
みなさんありがとうございます
まだ買ってないけど初のBMWで、試乗だけでは３と４の違いが分からない
もう少し検討してみます
２ドアに我慢できれば一番カッコいいクーペで即決なんだけどw 2ドアに我慢っていうより、俺は2ドアが欲しくて4にしたよ。子無し夫婦なので‥ >>798
スナッパーロックブルーでも白でも乗り味は同じだなw >>798
実写見るとそんなに惹かれなかったかな
動画ではめちゃ綺麗だと思ったけど >>804
カタログやCM映像で見るより実車の方が綺麗だった スナッパーロックブルー日本では不人気色になるだろうな
サンマリノブルーやイモラレッドみたいな濃い色が欲しい スナッパーロックブルー、年数経つとどう見えるかだね。
新車のうちはとても美しいと思う。
これに革シートの色付きだとおしゃれかも 経年劣化もそうだが
特別色は型落ちした途端に「変な色」ってなることが多い 無性にアクティブツアラー218dを思い出す色だ、他でも使ってたんだがなぁ。 今回Mスポーツ専用色がエストリルブルーとスナッパーロックブルー、カーボンブラックの三色になりましたね カーボンブラックはどう見ても紺色にしか見えないんだよな〜 カーボンブラック好きなんだけどクーペには設定無いんだよね ディーゼルはやっぱり黒だったようだな
4尻乗りのみんなはガソリンしか選択肢無くて逆によかったよね 私の435iも、国産車と比較してマフラーの汚れが圧倒的に多いのが少し気になる今日この頃‥。 440GC乗りだけど確かに右側しか排気してない感じ。
両側排気はしないのかな？ バルブ付いてるでしょw
低回転では片方しか排気されてないよ エアブリーザーみたいに
LCI後は440も片側だけしか機能しないマフラーにしてたら笑う。 マフラーのバルブ制御はE系のころから進化がないよね すみません質問いいですか？
今度、320dからLCI後の420iに乗り換えます。
なんちゃってで恥ずかしいのですが、
Dで黒グリル、リアディフーザ、mパフォのサイドスカートフィルム(\21,276)等々をつけてもらいます。
そのフィルムを貼る前提としてサイドスカート(\30,240)って必要ですか？
装備されている方、教えてくださると助かります。 変な言い回しになっちゃったな。
Mパフォーマンスパーツカタログで言うと、P6の「４」を貼る前に「２」装着は必須ですか？という意味でございます。
わかるかた、お願いします。 うち420iGCにスカート・フィルム両方付けました
http://bmw.jpn.org/bmw420i-gc-f36/post-233
↑見てフィルムだけでもいいかなーとか思ったんですが折角なんでスカートも
結果個人的にすごくカッコよくなった気がして満足してます、すみません
ただ、サイドスカートは左右各30,240円で接着剤と工賃30分ｘ2です
白を選んだんでリアディフューザー・スカート共に無塗装の黒のままにしましたが
気にならないレベルです
場所をとるんですが、念のためオシメっぽいデフォのディフューザーは残してます >>833
ああ、スカート付けるとフィルムは後付けはできないと言われた気がします
確かスカート装着に接着剤も使うんでとかなんとか >>834 >>835 説明 ありがとうございます! 連投ごめん
んー無くてもいいような、でも付けた方が・・。
塗装については確かにＤも不要とか言ってました。
ちなみに今度はアルピンのクーペです。320dはブラックサファイア。
プレスラインが全く目立たないという長所ありまくりでしたが低域トルクがあって面白い車です。
あと、320→420への音楽のインポート、エクスポートってかなりの時間かかると思うのですが、エンジンいれっぱでないとダメですよね。 サイドスカート先につけると、フィルムが底に折り込めなくなるからかね 駐車場に傾斜がある場合、Rでエンジン停止でよいですか。 やっぱ塞がったエアブリーザーもどき変だわ
なにこれって？って感じ
次期4シリでもこれついてたら大爆笑 エアブリーザーは単なる装飾になっちゃいましたね。
ヘッドライトも変な形だしアイシャドウが省略されたのは減点。
非Mスポのバンパーカバーデザインは良くなったね。 >>842
非Mスポのバンパーカバーってフロントの話か？
リアは変わったけどフロントは全くデザイン変わってないだろ
変わったのはグリル内の装飾だよ >>834 >>832です。
さっきＤでサイドスカート＆シール確認してきました。素直に恰好イイ。
正確に言うと、新車ショールームではなく少し離れた認定中古車に付けてあったのを１台見ました。 >>843
ですね。ロアーグリル内の装飾だけは良くなったと思います。 でもエアブリーザーは5シリや新しいX3にもついてるしBMWは最新のデザイントレンドって言ってるからしばらくはなくならないと思うよ。 穴塞ぎエアブリーザーはむしろ空気抵抗になってんでは。 M2にもダミーでついてるし
それとおそろいと思えばいい
見た目上のワンポイントにもなっているし Mはともかく4シリは無い方がかっこいい。
そのままでいいのに余計な装飾をしてバランスを損ねてる。
塞ぐくらいなら無くして欲しかった。 メッキ金属の露出は トヨタオカルトチューン空気抵抗効果ジャマイカ
風洞実感で清流されてるからつけてんでしょ
【穴】にだけ視るってのが目が節穴。
近年の学者に多いお馬鹿な思考。
体内で悪さする物質特定したら「原因究明！」馬鹿丸出し。
その物質が出現するプロセスが原因じゃ！ >>847
あんなちっちゃいパーツ、空気抵抗に影響ないよ
>>853
釣りかもしれないけど
効果の真偽は知らんがオカルトチューンの話はアルミだな
エアブリーザーはクロームメッキか塗装だから全くもって関係ない >>850
確かに、Mシリーズみたいな伊達者の車なら装飾も良いかもしれない。
通常モデルでは綺麗に消して欲しかったね‥ 無いとGCはBMWの知識無い奴から見たら３erと見分けつかないよ
あってもほとんど見分けつかないけど・・・ >>854
馬鹿一匹
通電性アルミ
アルミは貼りやすい理由
通電性ならなんでもよし >>839
前下がり勾配のあるところで駐車する場合、フットブレーキ踏みつつサイドブレーキ引いて、ニュートラルでエンジン(ストップ)ボタン押して、フットブレーキ離すと、ズルズル前に進みませんか？俺のが壊れてるの？ DCTか？
ATならニュートラルでエンジン切る意味がわからん フットブレーキで車を停止。
ATをパーキングに入れて、
サイド引いて、フット離して
エンジン停止でしょ。 DCT、MTはちゃんとサイド引かないと大惨事になるよ。
ソースは俺
むかし傾斜したコンビニ駐車場で勝手に車が動いちゃってて、買い物終えて車に戻ったら大変な事になってました。‥反省 >>865
昔の人はギアをリバースに入れてサイドブレーキは
引かずに車止めてたね（MT） >>864
現行にはDCTないからスレが違うよ
M4にはDCTあるけどM4乗るような奴がDCTだと思います…とか曖昧な答え方するわけないし >>866
そのコンビニ駐車場は、自宅と傾斜が逆だったのでつい‥
あと、極度に疲れてて注意力ゼロでした。 >>859
F36に乗ってるけどサイドブレーキの制動力は少ないね
基本的にはPに入れるまでフットブレーキを離せない M３M4はパーキングボタン無いから、
駐車時はD1かR入れたままエンジン停止したらP入るよー
サイドブレーキもしっかり引くこと >>871
やはりそうですよね。
皆さんありがとう。 礼儀正しいな
俺は間に合わないときは窓だけ開けて頭出してリバース ConnectedDriveのサービスでApple CarPlay Preperationの選択肢が
出ているけど対象車じゃないって出るのは切ないなあ。
去年の暮れ最終納車なのに。 Car playだと何かいいことあるのか？
BT接続だけで十分なんだが >>877
せっかく車買ったら新しい機能試したいじゃん >>877
地図が最新
ルートナビがiDriveのアホ案内よりまし 駐車中のGCがいたからマジマジと見たらやっぱ微妙。
ぱっと見で前後ドアのバランスがおかしい。リアドア小さ過ぎ。ピラーもリアドア側に片寄せされてるので太過ぎて違和感。
やっぱセダンとクーペが基準点で無理矢理作った派生型なんだな。
4枚買うなら素直に3シリ。4シリのスタリッシュさを求めるなら潔くクーペだな。 >>876
俺も12月納車で対象外になってる
これって物理的に対象外なんじゃなくてジャパンが意図的に塞いでる
海外ではとっくに対応できてるからね Bluetoothとの連携で出来る機能との差が判らない >>884
だからGoogleマップと強力な検索機能だって >>886
手放しで検索できるサポートデスクにも入ってるから大丈夫です
ありがとうございました iDriveのナビが特にアホだとは思わないけど、渋滞情報が遅いのは勘弁して欲しいと思うことはあります。 E92 3クーペに6年乗ってるけど、次の候補として4クーペとCクーペで迷ってる >>892
デザインで迷ってる
どっちもいいデザインと思う
まぁ今の車は直6 3000ccで楽しいので、買い替えはもうちょい先かな 一般道でスイスイ走行中に信号が黄色に変わり行けるか？
と思ったけど、張込みされてるリスクも考えてタイヤはロックする
程ではないけど、やや急制動気味で止まったら自動でハザードが点灯
してびっくりした そんなに強いブレーキでなくてもハザード点滅するよ
ブレーキランプの点滅はそのままにしてるけどハザード点滅はウザいのでコーディングでキャンセルした 昨日の夜 ショッピングモール内駐車場で、横からのシルエットから４シリかな？と思われるクルマを見かけた
素敵だなと思って近づいてよく見たら、新型のトヨタ・カムリだった・・(T_T)
あれ、パクッてんだろ？！デザイン >>898
カムリとどこが？
ショルダーラインも窓枠も全く違うと思うけど。
beautiful monsterとか、訳わからんキャッチの車と似てる様に見えるのか。
４シリーズを検討してるだけで、オーナーじゃないけど、嫌だなぁ。 最近はどのメーカーもセダンをクーペ風にしてるね。
次期３シリもそういう流れだとするとGC無くなるかも。 >>901
4GCと3GTはハッチバック。この両者が統合されて4GCが消滅する可能性はあるけど、3box構造の車（セダンorクーペ）まで統合される事は無いと思うよ。 次期4シリは、i8顔にしてほしいわ。
3シリ顔だとありがたみに欠ける。
しかも3シリ発売後の数年遅れリリースになるから
新鮮味も欠ける。 >>906
日本が導入してないだけで既にあるんだって >>904 賛成
セダン系の3尻は7、5の流れでグリルとライトをそのまま繋げておいて頂いて、クーペ、カブリオ系の2、4尻は次期8、Z4の流れでライトを離して差別化してもらってもいい。
Xも目が離れていってるようだが... ３シリから独立した４シリが次期型から違いを出そうとするとZ4とかぶるんじゃないか？
Audi A5の後追いするだろうから次も３シリと大した違いはないな 5シリーズみたいに、3GTを4GTにして、GCが消えたりとか斜め下はさすがにないか 3GTはX系に見える
2Lしか用意しないジャパンもおかしい >>919
さすがに同じビーエムでクソまではいかないだろ。
好き嫌いはあるけど。 >>919
以前所有してたX1(E84）クソだった
乗ってるときもクソすぎて早く買い換えたくて仕方なかった 雨多いね
皆んなフロント、サイド、リアのウィンドーに撥水剤とか塗ってる？ サイド、リアはガラコ塗ってます。以前、フロントにガラコ塗ったらワイパーがビビってうるさかったです。現在は洗車機の撥水コートしているので、フロントもビビらず、それなりに撥水するのでいい感じです。 あんがと
撥水剤って次塗るときに綺麗に落とさないとダメ？
昔使ったことあるけど、最初はいいけど劣化するとかえって油膜がひどくなるイメージ
今のは進化してるのかな？ >>923
塗らない。
油膜落としてコーティング剤が入ったシャンプーで普通に洗車するだけ。そこそこ弾くし俺的にはこれで十分。 ついでにもう一つ聞きたいんだけど
雨の日、バックカメラのレンズに水滴が付くと全然見えないんだけど何かいい対策ある？
それこそ撥水剤塗れば少しは変わるかな？ >>932
こんなものがあったんだ！
早速、ポチった
ありがとう はじめまして。
今度初めてBMWに乗ります。420i GC、エストリルブルーです。
ディーラーでコーティングつけてもらいましたが、イノベクションかガラスコートGzoxを選べます。
屋外屋根なし駐車場で、例えば月曜に雨が降ったら土曜まで放置になってしまうこともしばしばです。
どちらにすればいいですかね？
どちらも撥水系のようですが。 >>924
PIAAの撥水ワイパー。BMW用がある。
形状も純正と同じ。下品なエアロワイパーと違って美観を損なわない。 >>936
新車購入時にディーラーでイノベクション1年半経過後にDIYでGzoxした
撥水と艶はGzoxのほうがいいと思う
ただGzox施工前に全面ポリッシングしたので艶が良かったのはその点かもしれない
あとガラス硬化型はイオンデポジットになり易いそうなので青空駐車ならイノベクションかもね
当方は週末しか乗らないので平日はボディカバー掛けっぱなし GEYONでガラスを洗うだけ
撥水もよく、油膜もビビりもないし >>932
結局、雨降る度に塗るんだろ
めんどくせえわ
>>936
イノベクションは普通のポリマーコーティング
G'zoxで撥水性というとリアルガラスコートかな
屋根なし屋外放置ならできれば撥水性ではなく親水性のコーティングにした方がいいね
G'zoxが選べるということは出入りのコーティング屋がいると思うのでリアルガラスコートではなく、親水性のものに変えてもらえないか聞くといい
同じG'zoxならハイドロフィニッシュという親水性のコーティングがある
たぶん料金も同じぐらいだろう >>938
>>940
ありがとうございます。一番気にしていなのはおっしゃる通りイオンデポジットでした。
仕事をしているとどうしても雨ふり直後に洗車することができず、例えば月曜の雨が土曜まで放置になることがあり、昔黒色の車のボディーがボツボツになったことがありまして…
今回初めての青色だし、極力イオンデポジットが無いのと艶の両立ができないものかと悩んでいました。
ディーラーから言われた選択肢は、イノベクションかGzoxのリアルガラスートでした。
ハイドロフィニッシュというのに変更できるか聞いてみます！ありがとうございました！！ シフトレバーを左に倒して「S」モードと
シフトレバーはそのままでボタンで「SPORTS」
って走り違うの？ 親水性のコーティングってまったくコーティングされてる感じしなくてやる価値ないよ。 >>942
シフトレバーを倒すと、シフトタイミングのみスポーツモード。
ボタンだと、シフトタイミングに加えてサスペンションの硬さとステアリングの抵抗もスポーツモードになるよ。
使い方としては、マッタリ走行中の峠道などではシフトレバーを倒し、
ガッツリスポーツしたい時はボタンかな。 コーティングなんて意味ないって。
ましてや青空駐車なら。 >>944
そうなんですか？
それはどういった意味でコーティングされてる感じがしないのですか？
>>946
環境的に屋根付き駐車場とはいかないので、青空駐車でも、なるべく輝きを長持ちさせたいことと、雨が降った後、三日間くらい洗車できなくてもイオンデポジットができにくい方法がないかとお聞きしました。
そのどちらも満足させられるようなコーティングに一番近いのはイノベクションなのですかね？ BMWのイノベクションは効果はかなりうすいよ。違うのやったほうがいい。
イオンデポジットは水道水で洗ったときにしっかり拭き取れば大丈夫じゃない？ >>945
サスペンションの反応が変わるのは、アダプティブサス装着車のみね。 >>948
いまディーラーオプションで選択できるのが、イノベクションかGzoxのリアルガラスートのどちらかなんですよね。
リアルガラスートの方が光沢が出るというのは担当営業からも聞いたのですが、雨が降った後の放置での影響はどちらが出にくいのかで悩んでいました。
もちろん、艶や光沢もあるに越したことは無いのですけれどね（少し欲張りすぎの希望ですが…） あと、シフトチェンジのスピードとスロットレスポンスも変わりますよ コーティング何てどれも、五十歩百歩だよ。今の塗装は耐擦りだし耐候性も良いからキーパーラボで充分だよ 俺は新車時にGZOX施工で１年たったけどつやっつやで大満足だな。ただイオンデポジットは出来やすい。
洗車時も吹き上げプラスエアーでしっかり飛ばさないとすぐ出来るかつ目立つけどコーティングの上にできてる感じでメンテナンスキットのクリーナーですぐ落ちるから不満はないな。
屋根付き車庫で月に1度ぐらいしか乗ってないから参考になるかわからんが イオンデポジットなんて20年以上前から言われてたけどいまだに存在する。
結局コーティングなんて意味がないってこと。
コーティングした上にできるだけの話。
で、コーティング面を維持しようと必至になる。
コーティングのメンテと称して業者に金を落とさせるためのビジネスモデルですよ。
新車のＦ32だけどゼロウォーターで十分。
それと車に傷がつく最大の要因は洗車。
やりすぎはほどほどに。 まぁ確かに、外板を切り取りでもしない限りコーティング性能を精密に検査して公明正大に公表する事なんて不可能だしね。
少なくとも5年程度で乗り換える人にはお金の無駄遣い コーティングの皮膜を長持ちさせるコーティング剤が必要だな 数年乗って艶がなくなったら磨いてガラスコーティングしたほうが新車よりテカテカになる 2017年式F32ですが、キーのトランク解錠ボタンを長押ししても反応がないんだけれど、これって故障？それとも操作が間違ってる？スペアのキーも同じ症状です。 >>953
北海道なのでXdrive乗ってるよ。
でもFRの方が楽しかった。 千葉だけどXdrive乗ってるよ
若い頃パジェロ4WD乗ってスキー場行く時安心感あったから
BMWのXdriveは基本FR寄り70:30であとは道路状況で100:0〜50:50まで可変だと思ったけど違ったっけ？ ＞＞962さん
まさに究極の答えですね！
その洗車をした時にいかにイオンデポジットを少なくしたいか、青空駐車の人達にはそこが大きな悩みどころなのです（笑）
コーティング屋のブログとか見ると、やはりイノベクションの方がリアルガラスートよりウォータースポットには強そうですね。 すみません、ウォータースポットとイオンデポジットをごちゃまぜで書いてしまいました！ >>963
おれはガレージ駐車で色は白だけど
青空しか選択肢が無いなら目立たない色を選ぶってのも手じゃないかな？
それと最近、GSの手洗い洗車の看板みると「純水」使用を売りにしてるの見るけど
脱イオンした本当の純水じゃないだろうけどね >>966
なるほど！言われてみれば確かに、ですね！
まぁ、今回すでに青で発注してしまったのであれですが…
ありがとうございます。 >>966
あの「純水」は活性炭で塩素分を抜いただけの水ですか？ >>968
それは「純粋」とは言うにはかなりの無理がある
海水魚飼ってる人にとっては常識だけど
活性炭 （綺麗な水）
↓
逆浸透膜 （純水）
↓
イオン交換樹脂（超純水） >>966
誇大広告ですなぁ
ミリQで洗車したら高く付きそうです。 >>957
そうなると、そのコーティングの皮膜を長持ちさせるコーティング剤を長持ちさせるコーティング剤が必要だな ガレージ借りるか土地買ってベース作ちゃった方がよくね？ そういえば購入１年たつけど一度もACC使ったことないや。
やり方もよくわからんし。
説明書も読んでないのでエアコン操作パネルの上に並んだ数字の使い方もよくわからん。
なんか登録できるとか営業が言ってたが便利なの？ コーティング長持ちさせたいならやっぱり施工したところで1年に1回メンテしてもらうのがいいよ
俺はコーティング専門の業者に出してそうしてる 金はかかるけど メンテナンスって名目でまた塗ってるんだよね、そもそも３年も五年も持続しないんだよ そなの？まぁメンテナンス内容は知らんが1万弱でまた上塗りしてくれて綺麗になんなら得した気分だわ みなさんたくさんコーティングに関してアドバイスありがとうございます。
今回はコーティングが値引き対象にも含まれているので、ひとまずはディーラーでガラスコーティングをしてもらい、状態が悪くなってきたなら、その時点で専門業者など探して再施工すると考えるようにしました。 塗装を保護するカバーの役割のコーティングなのに
コーティングをメンテするなんて本末転倒。
フロアマットを綺麗に使うため、さらにマット敷くようなもん。 そもそも新車の時点でコーティングというのがおかしい。
３年くらい経過して塗装面が怪しくなってきたら、
磨いてコーティングして新車時を復活させるべきでしょ。
新車でコーティングしたら3年間は新車状態維持ならわかるが、
現実にはコーティング面が劣化してるのだし。 そもそも塗装ってのは中の金属が錆びたりしないように塗装するもんだからな >>981
コーティングが犠牲になって劣化してくれるなら塗装面保護の役割は十分果たしてるじゃん コーティングをまるっと張り替えられるならな。
実際は塗装に密着してんだから、
コーティング面の劣化は、塗装面の劣化と同義だ。
車体を見て、これはコーティング面が汚いだけで
塗装面は綺麗だとはならないでしょ。 コーティングも業者さんによって、より綺麗になるからなー
保護云々より綺麗になるからかけてる。
メラメラになるような下手なコーティングされるならやらないほうがいかなー コーティングしてるんだけど、機械洗車ってやっぱりやめといた方がいい？野ざらしだからすぐ汚れるんだよな。 おれはコーティングしても楽だから機械洗車しちゃうな。だから結局コーティングって無意味だなって思うよ。でも新車買ったらやりたくなる。 俺の場合は5年で買い換えしてるからそんなにシビアにならんでもいいってのが結論
コーティングで新車時と遜色ない輝きでも下取が良くなる訳でもなく
大きな傷や凹みがなければ水垢付いてても下取悪くなるわけでもない
俺の場合はコーティングは洗車で楽する為にするって感じ コーティングって洗車機程度で取れるの？
取れないよな？ コーティングしてたら洗車機入れるなって書いてるだろ。新しいやつなら対応してるのもあるけど。 >>993
20年以上昔から、毎度コーティングした数々の新車をガンガン洗車機に入れてるが、今まで何も困った事は発生しておりません。
というわけで問題ないよ。ていうか、コーティングは半分（以上）心の問題だと思う。 いやうっすらすり傷ついてるよ。
ノーブラシ洗車機以外俺は入れない。 ていうか俺コーティングしてないけどほぼ毎週手洗いしてるからかそろそろ2年経つけどトゥルットゥルッだよ
屋内駐車場だから雨の日に乗る以外で汚れないのもあるけど 次
BMW 4 Series Part 10 【F32/F33/F36/F82】 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504100835/ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 91日 11時間 49分 24秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
