【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART48【ACCORD】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485432745/l50 R試乗してショックを受けた…ノーマルでも、そこそこ仕上がったマイCL7よりサーキット速そうで草 >>900
そりゃそうでしょ
ＦＦ世界最速を名乗る特別な車なんだから >>897
若いのがMT乗りたがるなんていいことじゃないか
そうでないとMT車は絶滅するからな >>897
そういうジジイが免許取り立ての時は何乗ってたんだよ 免許取得後、初の車はswのmrｰ2gtⅢ型でした。
免許取得前に購入、免許センターへ母に送ってもらい帰りは自分で運転しました。
なつかしい～ 20数年前の話... >>903
角目のTodayに乗ってたわ
550ccで44psとNA軽自動車では国内最強だった うちもスタッドレス買えた。
来春までCL1ホイールです。 >>906
思ってたよりも取り立てらしいクルマだった
ジジイとか言ってごめんなさい(´･ω･`) スタッドレスタイヤに履き替えたらハンドルかわ軽いw
スタッドレスは標準サイズだしタイヤ自体が柔らかいからね。 冬タイヤに変えた途端、走りモードではなくなる。(´･_･`) 現行シビRを試乗したが低速でもシャーシの骨太感が伝わってきた
メルセデス並みにガッチリしててその割には軽い
そして低回転からトルクフル。高回転はどうか分からんが
その後CL7に戻るとさすがに世代の差を感じたわ。特にシャーシ。 >>917
高回転…CONFORTモードでもホイールスピンするわw 基本設計15年前の車と比べたら現行シビＲとは別次元だよ。 近畿では吹田かどこかのディーラーに
あるようですけど予約したらのれるのですかね？ >>921
点検に持ち込んでるディーラーにたまたまあったから乗せてもらえた
完全に運 >>924
なぜこんな質問？
自分は貼らないで車検証入れで保管だったり
バックミラーの裏だったり フロントガラスの上のほう青くなっててステッカー外から見えなくなるけどいいのかなあとふと思った次第でございます >>927
車検シールは貼らないとまずいぞ
車庫証シールとかはいいだろうけど 昔と違ってシールが小さくなったから目立たなくていいね。 その代わりルームミラーの裏にごちゃごちゃ着いてるから
一番上の真ん中に貼れないよ ルームミラーとガラスの接合部の下だな
ミラーで隠れて車内からは見えないが、外からは見えると
カラー部分に貼るのは厳密には御法度らしいけど、それで捕まるのはそうそうないとは思うけど いちおー外から見えないといけないことになってるからね
導入の始まった走行中の検切れ車両を割り出すのはナンバー見るわけでしょ
だったらもう外から見える検査標識なんていらないんじゃね?
自分の車の車検時期忘れるようなアフォはいるかもしれないけどサ >>933
いや、ナンバーで取り締まるには照会しなくちゃならないから
機械での取り締まり用だよね。
でも、人が取り締まるならシールを見れば一目瞭然。 明日バックカメラつけようと思うのだけど、どこの下を通した方が良いとかオススメの配線の仕方あるー？ ドアのモール部分〔上側の曲がっている部分）の黒ビニールが剥がれてきそうなんだが
なんかいい方法ありますか？ >>935
標準はトランクフードからＣピラーまで引っ張って、そこからリアシートに沿って床に落とし、助手席前まで左サイドシルを通すのが純正のやり方だったかな。 >>939
純正ナビ車は運転席側Cピラー根元にチューナーBoxがあってそこに接続して終わり。
そこからVTRコードはリアシートを伝って、センタートンネルでカーペットを潜らせてセンターコンソールへ。 CL7はﾘｱｼｰﾄ外すの簡単だから、そこからセンタートンネル通しが
作業楽かな？ 一度借りて乗ったけどバックカメラ必須だよねこの車
後方視界悪すぎ バックカメラは社外付けたほうがいいよ。
純正はクソダサい凸ってしてて >>947
ですよね。古びたラブホの水回りを連想させるようなメタリック感…… 上手く付ければ純正でもスマートに出来る。
センターにカメラを付けてる例があったよな。 トランクオープナーのところを改造するか
ナンバー裏側に接着するタイプかな。 この車ってダイレクトイグニッションですが、8万km位走ってると
劣化したりとかしますか？
社外品の点火コイルがチューニングパーツとして売られていたり
するので。 サーキット走ったりしてると焼けてだめになったりする
普通に走ってりゃ大丈夫 純正レカロをローポジシートレールに取付でトラブルです。
シートの前側のシートレール固定ですが、シート側が袋ナットに
なっていて、上手くボルトが袋ナットにかかりません。
何かいい方法ありませんか？ みんなブレーキキャリパーのOHってやった？
14年12万キロだからそろそろかなぁ。 >>957
随分前に換装したからよく覚えていないが、普通にボルト締めれば締められたと思ったけどね
別にトラブルと言うほどの大ごとではない >>960 確かに大事ではないけど困ってます。
前のボルトが2本締まってないから、ちょっと背もたれに
体重かけると後ろに倒れそうになる。
しかし、袋ナットってやっかいだわ。 >>961
前のナット２つ締めない状態でそのまま乗るとか、自殺行為もいいところだな
急制動なんかがあったときにシートはずれてそのまま突っ込むぜ
そういういい加減な作業しかできないヤツは一生車に乗らないでくれ >>961
締められる別のナットを探して付けるとかしたら良いのでは？
それが無理なら取り敢えず純正レールに戻す。
シートには命を預けて座ってる事をお忘れなく… >>959
12年11万キロで前後キャリパOH、ホース交換、
ブレーキマスターのインナキット換えました この車、停車中の空ぶかしだと5000ｒｐｍ位でレブに引っかかるのね。 >>965
3000くらいじゃなかった？もう降りた身だけど。 >>962,>>963
皆さんの言う事はごもっともです。
前ボルトが締まっていない状態で走らせてはいないです。
袋ナットなのは純正レカロ側なので、もはや純正シートレールに
戻す事もままならない。 いじり壊しするようなマヌケは自分でやるなよ
店に頼めよ >>965
オーバーヒート防止のため今時どの車でも普通だろ >>959
13年車検 115千kmで実施(キャリパ、BMCのOHとブレーキホース交換)
止まらんかったら死ぬしな。動かん以上にやばい。 >>967
つうかさ
そんな簡単なこともできないなら、車弄らない方がいいよ マジで
君が死ぬだけならまだしも、人を殺してしまったら君の親族親戚にまで迷惑が掛かるからね てかCLアコードのタイヤとフェンダーアーチの異常な隙間なんだったんだろうな
FD2シビックとかからまともになったし 隊員諸君！！ベースはあくまでオッサン向けの車ということを肝に銘じておけ！持ち場に戻れ！以上、解散っ！ たしかにな
ユーロじゃないほうのCLとかただのおじさんセダンにしか見えない たしかに純正車高、羽根なしだとただのおっさんセダンにしか見えんね 今日、バックカメラ取付やってみた。
AUTO-VOX Cam 6 リアカメラ 車載用バックカメラ 穴開けなく 超小型 170°広角レンズ 防水
とりあえず、ナンバー部分にカメラ取付てケーブルを車内に引き込むとこまでだけど。
ナンバー裏に両面テープで貼り付けなのでカメラ固定は簡単でした。
ケーブルの引き込みですが、最初はナンバー灯のとこからと思ったのですが、ケーブルを
通す余裕が無かったので断念しました。
そこで目を付けたのは、トランクオープナーやナンバー灯の周りを化粧するガーニッシュです。
これの取付は4つのクリップが使われており、この為の穴を1つ潰してケーブル通しました。
このクリップの代わりは両面テープにてガーニッシュを接着しました。
ただこのケーブルを通した穴ですが、特にシール剤等で塞いでいないので雨雪や洗車の際の
水分が車内に侵入する恐れがあります。（後日対処する予定）
皆さんは他にどの様な方法で車内に引き込みされてますか？
ナンバー固定ボルトにカメラを取り付ける製品ならばこんな悩みは無縁でしょうが。
私の場合は車のセンターにカメラを取り付けしたかったのでこの製品は選びませんでした。 >>985
でもCL7の世代のアコードに羽着けてる人って少ないよな。バブル世代はつけたがるけどさw
俺もバブル世代だからしっかりつけてるけどな。 見た目の好みはともかく走行性能重視ならあったほうがいいよ
スーパーGTとか見ててもわかるようにあるとその分ダウンフォースがかかるから120超えてからのリアの接地感が違う
下道まったりしか走らんなら関係ない >>987
ダウンフォースを気にするならGTウィング形状でないと意味がないよ
純正品は見かけだけでダウンフォースは発生しない
それとサーキット走っていればわかるけど、はっきりと効いてくるのは180km/h以上からね >>988
日本車に１８０㎞/ｈ以上出せるわけないじゃん！ >>990
君のユーロＲは180km/hでないのね
可哀想に CLは尻上りなスタイルだから羽根付けると腰高感が出てしまう。 >>988
偶にこういう根拠のない嘘言うやつ居るけどなんなんだろうな。
純正形状のウイングでさえ、Cl値で0.1も効く。
80kmでも7kg、100kmなら10ｋｇも荷重がかかってることになる。
スペアタイヤタイヤ下ろし位の変動はあるよ。
走行抵抗の半分以上は空気抵抗なのに空気の力舐めすぎ。 F1マシンもウイング壊れたりしてダウンフォースなくなるとまともに走れんからな
それだけ高速域ではダウンフォースは重要 フロントのアッパーアームの締め付けトルクが結構ユルユルになってたんだけど、
こういう設定なのかな？
ボディ側の2点止めの方のボルト。
増し締めしたら安定感が別物のように良くなったんだけど。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
