【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part83 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part82
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500804533/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) GVBスペC→A45後期型→VABスペCが出そうにないのでD型購入予定
DCTに一度乗ってみたくてA45にしたがGVBに勝っていたのは直線加速と内装だけ、女の子ウケですら互角w
A45は前軸が重すぎてGVG感覚だと減速で冷や汗かく
安西先生、MT車に乗りたいです・・・ ところで、空冷オイルクーラー取り付けるときは、純正の水冷オイルクーラーは外す方がいいのか、そのままがいいのか。
以前MR車に水冷オイルクーラー追加したときは、かなり冷えたし冬場の暖気も早かったので、水冷もソコソコ効果はあるようだけど、スペCは水冷外してあるみたいだし、、、
どうなんかな？ 生産終わったって連絡きたわ
輸送やら盆休みあるから納車は来月頭になるみたいだが エヴォに勝てなかったのは旧型DCCDのせいだったのかな？ 昨日伊勢に行ってきたのよ
めちゃめちゃイイドライブコースあるな
パールロードシーサイドライン最高
http://i.imgur.com/v8ZzmuY.jpg >>9
空冷オイルクーラーの増設はオイルラインの圧力損失となる。
空冷オイルクーラーが本当に必要な条件で過酷に走るのであれば、水冷オイルクーラーという圧損部品を外すべき。
外してオイルラインの圧力抵抗というパワーダウン要素を減らし、損失による熱エネルギーの発生を抑制し、
パワーダウンも冷却も向上させるのがあるべき姿。
ファッションパーツとして付ける分には負荷の程度がたかが知れているので何も気にする必要は無い。
そもそも冷やす必要もないのだから、むしろダミーで良いのではないかな。 >>16
電子制御の差でしょ
エボは２世代くらい先にいってたらな
今回で差がちょっと埋まっただけだろうし
次のマイチェンで追い付くのかな？って感じじゃない？ 外装ドノーマルって新鮮だな
しかもタイプSデカ羽で
大抵の人はSTIエアロくらいつけるもんだと >>19
でもランエボで速いのは普通の機械式デフのモデルだよね
三菱のセンターデフの電子制御はそんなに進んでるの？ >>21
そんなん軽量化してるから当たり前じゃね？
WRXだってこの前ニュル軽量化で速かっただろ
エボの場合は市販車でもＲＳがあるし その、機械式が速い、がチューニングカーなのか競技車両なのかは知らんが 途中で送ってしまったが、旧世代のエボと車重が同じなら、確実にエボ10のが速いと思うぞ？ >>22
それじゃ電子制御の差じゃないじゃん
タイム比較は常にRSだったし WRXとエボ何で差が付いたんだろ？
電子制御の差がかな？
↓
そりゃ電子制御の差でしょ？
↓
でも速いのは機械式の方だな
↓
重量が同じなら、機械式のエボより電子制御の優れてるエボ１０のが速い
↓
ならWRXとエボの差は電子制御じゃないじゃん
↑
今ここな
話混同してる 因にだが、ＲＳのエボ１０は電子制御なかったのか？
どうなのよ？ 電子制御の三菱
素性のスバル
という構図自体が間違いなんだよな
全く電子制御のないモデルで比較してもランサーの方が速かったし
このクラスの速い遅いは車重とパワーだけ >>30
その速い遅いは直線だけなの？w
最低機械式なきゃまともに曲がらんわ ごめん意味が分からない
ノーマルで双方リアは機械式、センターデフは三菱はビスカス、スバルはDCCD
そういう時代でもランサーの方が速いことが多かったんだよ
君の主張する電子制御の差で負けてってのは間違いなのがわかった？ 三菱のAYCは積極的にトルクを回すシステムだから速い
トルクベタリングのような片側にブレーキをかけるような消極的システムとは違う
メリットはAYCと違って軽く作れるってとこかな
ちなみにACDとDCCDは似たようなシステム もう無くなってしまった車のメカニズムと優劣論じて興奮して罵りあって、
オマエラそんな自分をどう思う？ >>15
5/27に契約だったかな。
ちなみに関西圏 ｱｳｱｳってなんで基地外多いいんだ?
それはともかくS4の最大ブースト値がいつの間にか１．４９になってた
コレメーターかセンサーが壊れてるのかホントにこんなに出てるのかどっちだろう >>42
ウェイストゲート作動用アクチュエータはとてもシンプルな作りなので壊れる可能性はかなり低い。
スイングバルブ自体も固着とか破損とかの可能性はとても低い。 私のS4のピーク値は1.55です
ただいつ記録したかは覚えてない アクチュエータ固着してブースト上がったことあるわ
消耗品だとメカに言われたが納得できん 俺の最大ブーストは1.37だわ。
初めて会社へ乗っていった日に部長が踏みおった。
まぁ、部長の車の最高速記録は俺が踏んだけど。 それな 何かあった時のための保険と考えておいて自分の運転磨いていかないと楽してボケて行きそうやな 台風とっとと通り過ぎてくれー。
納車日に台風直撃とか勘弁。 高速道路でクラウンに遭遇すると、速い遅いを超越したプレッシャーを感じるが。 >>54
後ろに見えたらとりあえず道を譲るわ
あとスカイライン系とマークX まあそんなエボの四駆も完全に古いんだけどね
全輪制御のSH-AWDとかクワトロ上位モデル＝ポルシェ4WDやxDrive比べたら劣るわけで
スバルなんてフルタイム四駆を奢って
他をパートタイム四駆だのなんちゃって四駆滑ったときしか働かないとかいってたら
いつのまにか全輪独立制御の4WD時代になっちゃって
ガッツリ前後配分で拘束された曲がらない糞四駆になっちゃったし 高級車とスポーツカーには優先的に道を譲る
無駄に喧嘩っ早いから エボのが速いっつっても僅かな差でしょ
信号ダッシュや峠やミニサーキットでそんなに差が出るものか？
AYCは乗った事無いから、いつかは体感してみたい >>59
ダートラ、ジムカーナはランサー強いけど
サーキットとラリーはWRXかな
ノーマル比較なら完全に腕でどうにでもなる差 新車400万でWRXより速いアウディやポルシェがあるなら教えてくれ
というかどっちもR35より遅いし >>62
次の買い替え時期と３５ファイナルエディションのタイミングが合えば、３５いくつもり。 次期FMCでSGP導入されるって分かってるのに
このタイミングでWRX買う奴の気が知れない >>56
SUBARUも含めて、世の中のトルクベクタリング四駆なんて殆んどGKNの製品なんじゃないの？ >>65
気が知れない理由を述べよ貧乏人
次に新型出たらまた買えば良いだけだろ >>62
速さのみじゃスタンバイ四駆（ゴルフR/S3/TTS、A45）でも速いのは存在する
全輪制御のトルクベクタリング四駆は一番安いのでもレジェンドの680万でスポーツに限ればRS5の1200万が最安か
STIと同じ前後駆動配分出来るのだとRS3辺りになるんでSTIのコストで乗れるフルタイム四駆スポーツは無いな
SH-AWDとかの全輪トルクベクタリング＞エボⅩ＞R35＞TTRS/RS3＝STI＞A45、ゴルフR/S3
四駆システムの優劣じゃこんな感じかねえ
R35はコーナリング重視のFRベースで走行状態に応じてフロントの配分を最適化するから
スタンバイとは言い難いんでエボⅩ以下か以上かで難しいけど 貧乏人だからSGP導入される次期FMCまで
私待つわ SGPとか大層な事言ってるようだがんなもん大差ねえよ “Subaru WRX STI Type RA NBR Special Record Nurburgring Lap - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=BjLnKpThc8M >>73
インプがひどいできだからな
つーか期待外れって意味でな
次期WRXは見た目も今より良い物作って欲しいがインプがベースだと難しいかもな スバル乗ってる人って異様に仲間意識高くない？
昨日ショッピングセンター駐車場に止めて帰りに戻ったら周りがレガシィやらBRZやら横に止まっててウケたわw 同じ車種とスレ違ったりするとチラッと手あげたりするかな。挨拶かどうか微妙な感じで。
バイク同士のヤエーみたいな感じで。 インプ結構評判良さそうなのに悪いの？
どこがダメなんだろ >>82
SGPインプってダッシュボード裏に補強材追加してて、
純正以外のナビがまともに収まらないんじゃなかったっけ。 この車乗ってるからって、別に仲間意識もないし、敵対意識もないよ。ただ余りにも悪質な奴にはお灸を据えてやるわ。
特に冬道でこの車を煽る馬鹿にはね。 >>83
酷いどころか、日本カーオブザイヤー受賞だよ
2ちゃんのレス鵜呑みとかかわいいな >>88
俺は逆に速度緩めるけどな
追い越してきたら並走する
っ！？、って顔なるの楽しいよ >>93
こういうのって、何がすごいのか分からんわ
ポルシェとかは市販車じゃん
カリカリにして馬力あげて、どうだ！速いだろw！ってやられてもな
チューニングカーでポルシェより速い車両なんかたくさんあるわ あれはガワがStiなだけで中身は別物。
リアシートすらないのに4ドアセダンで最速タイムとか言われてもなぁ >>96
市販車でやって欲しいよな
～最速！、って誰もが買える市販車だから価値があると思うんだがな
カーオブザイヤーと同じで >>34
平然と嘘はイカンよ。
AYCは充分な余剰トルクを発生出来なかった、
余剰トルクを発生出来る様になったのは、SAYCになってから。
ちなみにブレーキ式はAYCと効果は同じ。
SAYCになってからも上手くコントロールができず、
最終的にブレーキコントロールを付加せざるを得なかったのがSAWC。
ACDとDCCDは効果が全く違う。
ACDは締結力をコントロールしてもトルクの可変はない。
DCCDは後輪側に余剰トルクが発生している為、
締結力をコントロールすることにより余剰なトルクを可変できる。
>>56
SH-AWDはモーター式の方はマトモだけど、
内燃の方はただコントロールしてるだけの代物。
つまりブレーキ式と同じ。
縦置エンジン用のAudiクワトロは確かに優れているが、
DCCDと比べて際立って優れている点は見受けられない。
BMWのシステムも同様だ。 WRX STIが気になってます
片道20kmの通勤メインの使用です
WRX STI手に入れたら土日にドライブも行きたいです
そんな感じで購入するのもありですか？ってかそんな人いますか？
初MT車です 確固たる動機がないと買っても他人の意見に右往左往して結局自分自身への言い訳に徹することになる
これは車に限らず趣味性の強いもの全てに共通すること
必要だから、惚れたから、ではなく妥協の産物として選ぶなら絶対おすすめしない >>101
俺もVABのtypeSで全く同じ用途、通勤メインだよ
月3回ほど県内や近県をドライブ
サーキット走行や公道で暴走とかしない
朝会社行くのにテンション上がって良いぞ
ただし、燃費は気にするな
満タン入れて380キロでガソリン満タン入れる生活が待っているがそこは覚悟してくれ
後悔はしてない >>99
お前まだいたのw
技報だされて論破されてたじゃんw 夜勤終わってコンビニに…おや、VABの痛車がこんな田舎にw WRXsti？
燃費最悪で、アイサイトのaccないから
週末のアクアライン東名高速大和トンネルは
地獄でしょう。ご苦労様(笑)。
レヴォーグの2000にしなよ。
クロスバイクを前輪外さないで積める。 >>54
気が付くと後ろに張り付いてるプロボックスの怖さたるや アイサイト？
そんなの無くても渋滞は苦にならない。
渋滞して、スマフォ見てて追従ミスしたらカマ掘るんだろ？
そしてアイサイトのせいにする。
ただし、安全装備としては付けてもらいたいな。 MTを運転できないガイジには糞みたいなCVTに我慢してでも必要な装備なんだろうな 試乗してきたけど、思ったより乗り心地いいな。しかし、タイプSで乗り出し500万近いのがなぁ。 アイサイトのaccはアクセルもブレーキも
前車任せ。渋滞は天国よ。
オートマ限定のなかった頃に免許取ったけど
、もう一生マニュアル車なんか乗らないわ。
よくあんなので渋滞を我慢していたものだ。
大型バイクの免許もあるが、バイクは
渋滞も辛くないからね 頑張ってアクアライン東名高速大和トンネルの
渋滞で左足を鍛えてくれ。つらいだろう。
応援するよ この車のクラッチなんて、そんな重くないだろ
確かに渋滞は煩わしいけど。 この車の時計すぐずれないか？
プログラムミスかな。 つうかさんざんMT乗ってきて今はCVT(S4)って人も沢山いるのに
ATをバカにしたりMTも運転できるってアピールするほうが格好悪いよ >>120
なぜそういう対立煽りができるか
どっちも所有したことないからだよ >>119
いいかげん電波時計位にしてもいいのにな
そんなにコストかからんだろうに ナビの時計は正確なだけに据え置き時計の精度の悪さが目立つわね >>113
うちも週末に乗ってきた。確かに乗り心地がいいね。
今乗ってるBRより全然良かった。 DCTが普及した今の時代MTにメリット無いし
DCTどころかロックアップ多段AT以下だしな
レーサーだって2ペダルしか使わない DCTのどこが普及したって？ どこのセレブよ？
一部の高級車やリコール祭りの車の事言ってるんか？ DCT、DCTと騒いでるのはS4乗りか
MTが運転できないコンプレックスと
出来損ない変速機でストレスたまりまくりなんだなw
MTは楽しいからDCTとか必要性を感じないね
ポルシェもMTを復活させた現実を見ようね 今どきS4乗っているのはオートマチック限定
免許のなかった頃に免許取ったオッサンだらけ
でしょう。
アイサイトのacc最高よ。
これや日産オートパイロットのない車は
週末のアクアライン東名高速大和トンネルを
通らないでほしいわ。
疲れはてて追突事故起こし渋滞をさらに
激しくするゴミ レヴォーグに乗っている人は、アクアライン東名高速大和トンネルの渋滞で隣にいる
マニュアル車を笑うのよ。
左足つっているんじゃない(笑)
マゾかよ(笑) ぜひ極力このままの仕様で公道対応販売してほしいものだ
『WRX STI』の「タイプRA NBRスペシャル」
https://response.jp/article/2017/08/06/298347.html
WRX STIのタイプRA NBRスペシャルが、ニュルブルクリンク北コースでタイムアタックを行い、7分を切る6分57秒5をマーク。
4ドアセダンの最速記録を達成した。
なお、6分57秒5は、ポルシェのプラグインハイブリッドスーパーカー、
『918スパイダー』が2013年に打ち立てた6分57秒に匹敵するタイムとなる。
Subaru WRX STI Type RA NBR Special Record Nurburgring Lap
https://youtu.be/BjLnKpThc8M ATは運転がつまらないから機械任せにしないとやってられないんだね 多分こいつは前にいた坐骨神経痛のジジイだと思うw
レボーグに乗り換えたんやなw >>107
お前、グリルにstiって貼ってるだろwww 正直言って渋滞で大変とかしんどいって感覚が理解できない
あんな物は無意識のうちにやってるだろ
俺だけ？？ DCT厨は、どーして現実見ない馬鹿が多いのかね。ドイツ車スレに閉じこもってろ！ >>121
ホントこれ
販売台数の割にスレが盛り上がってると思いきやほっとんどが煽りと雑誌から来る妄想だからな やはり、ツーリングアシストをはじめ、安全装備満載がバカ売れの主因だな。
スバル新型レヴォーグと新型WRX S4が目標の2.5倍を超える受注で販売好調！
http://autoc-one.jp/news/3458305/
新型レヴォーグとWRX S4は、同社初となる運転支援システム「アイサイト・ツーリングアシスト」
を全車標準装備し、総合安全性能を更に進化させた。また運転支援や視界拡張を実現する「アイサ
イトセイフティプラス※」の装着率が9割超えと、ユーザーの大半が先進安全装備を選択している。
1番人気のボディカラーは、レヴォーグ、WRX S4共にクリスタルホワイトパールとなっている。 そういや、新型シビックRは予定販売数の予約が取れたので販売終了って本当かな？ >>141
ホームページやカタログのクリスタルホワイトパールはものすごく詐欺だわ。
あんな色じゃない。
もっとサンバーのような、牛乳の白だ。
スバルの白は昔から牛乳の白で色気が無い。
レクサスみたいな白にしてほしいね。 MTしか愛せないのでVABにしましたよ(昨日納車)
ちなみに1年近く前ですがゴルフRも検討して見積りもらいましたがDCTなら値引き60万で納期も在庫車があって早かったですが、MTで交渉したら完全に本国オーダーになり納期5ヶ月程度で値引きも渋くて諦めました。
VABの前はE92のM3に乗ってましたがこれもDCTでは無く迷わずMTを選びました。
今後もできる限りMTの車を乗り継ぐつもりです。
故に優れている、劣っていると言う論点はMTには関係無いと感じています。 s4が多段ATなら購入候補に入るかもしれんけど、CVTは無いわ >>146
奇遇だねぇ
おれも前車はE92M3
DCTだけどね
今はS4だよ
この車のCVTはよくできてるよ
E92M3のDCTと同じ位スポーティだよ
さすが、スバルだね >>101
楽しければ良い
安全運転でな
サーキット走ってもいいよ >>117
マニュアルだからって渋滞中ずっとクラッチ操作してると思ってんのかね
登り坂渋滞は確かに辛いが平地の渋滞なんてクラッチあんまり踏まんだろ SモデルとスペCがDCT
STIがMT
S4が多段AT
これがベスト 今まで素ホイールでBBSホイールにかえたら何か違和感を感じた >>104
技報はトルクベクタリングに対する否定的レス内容を証明している様なもの。
三菱の自画自賛報告を、部外者がマンママンセーするのは信者と同じだよ。
あの自画自賛は、それを強引に誤魔化しているとしか見えない。
そもそもあれを出して論破とか言うのは、知識が不足している証拠。(w
>>155
DCTやるくらいならモーターを組み込むよ、スバルはさ。 >>155
今更、DCTとか多段ATとか無いわ
スバルのCVTはよくできてるからDCTとか多段ATは必要無いし、今から開発するリソースも無い
将来的にはカタログモデルのSTIが無くなってS4 CVTのみになる
限定車としてMTのSTI、Sシリーズが出る >>155
いっつもDCT推してるなｗ
そういう車を買ってその車のスレへ行けよ オートマでいいならＢＭＷ とかアウディ買えばいいんじゃない すぐに飽きるらしいけど 頭でっかちなガキが色々ほざいてるな
夏休みだからしょうがないか >>157
否定するソースも貼らずにわめかれてもねえw
素人の妄想なんて信用できないしw このスレいっつも同じことループしてんなアルツハイマー多すぎか わざと対立煽る為に、S4とSTIを一緒にしてるんだからしょうがない ｱｳｱｳNGしとけば大抵すっきりする
これはどの専門板でもいっしょ 9.5J+45に245/40R18でキャンバー2度ぐらいだと
つめ折り必須？ >>168
9.5にたった245かよ。みっともない引っ張りだな。DQN か >>169
今日もなんか嫌なことがあったんだね
分かる、分かるよ、その気持ち WRXstiって、月販100台くらいでしょう。
何で全く売れないか。
売れないだけの理由があるからだよ(笑) >>174
このレベルの価格帯は若い人には簡単に
手が出ない。オートマチック限定免許の
なかった頃に免許取ったオッサンおばさんが
乗るんだよ(笑)
マニュアル車を運転することしか自慢できない
貧乏青年かい？かわいそうに(笑) >>173
まずは中古の軽でも良いから車買ってみよう？
そういうアホ丸出しの書き込みするのが馬鹿らしくなるよ >>175
渋滞程度を機械任せなガイジが何言ってるんだw 今どき新車でマニュアルは2%くらいでしょう。
オートマチック限定免許のなかった頃に免許取ったオッサンおばさんが、ほとんどマニュアル車を買わないんだけど。
くだらない乗り物は社会から消えていくんだよ(笑) >>177
アクアラインや東名高速大和トンネルの
渋滞を知らない田舎者ですか(笑) >>176
一応レヴォーグ2.0GTSの新車に
乗ってますよ。
マニュアル車がアクアライン東名高速大和トンネルの渋滞で左足つっているのは滑稽滑稽(笑)
こちらはアクセルもブレーキも前車任せ。 >>179
あの程度でマニュアルきついと思うのがそもそもオッサンだと思うんだけど…
29のおっさんな俺でも別に辛くないぞ… >>181
一応って親父の車とかなの？
違ってたらごめん
アイサイトが便利なのは同意だわ
でも渋滞程度で足が攣るのは高齢またはMT慣れしてないだけかと 自動運転が一番って思っている奴は、運転の楽しさとか語る資格がない 7月販売台数クラウン2167台。
「燃費は悪いがコンパクトで安い高性能AWD、運転が楽しいWRXいいね！」って事で
この内の10％＝216台くらい売れても良いだろうに。
外国車が東京モーターショー出展しないのは「日本人はモノを見る目がない」と思われてるのでは >>138
無意識にやってるがやはり疲労が違うだろうな。
スバルがCVTを捨てたら次はATでいいかも 六月のWRXsti販売台数って、
たったの41台かよ
スバルの負担になっているんじゃないの？
その損失はレヴォーグやＳ４でカバー
しているんじゃないの。
会社のお荷物ですな(笑) >>188
おいおい…
やっと書き込んだと思ったらそんな子供丸出しの煽りかよ…
本当は免許もない中高生なんじゃないの？ >>186
外国車が東京モータショーに出展しないのはコストパフォーマンスや信頼性・可用性・整備性の面において、
つまり工業製品としての基本的性能において日本車勢に太刀打ちできないという単純な理由から 日本車は欧米で関税かけられて勝負してる
日本市場ではオールフリー
それなのに国内輸入車シェアは5%程度というザマ レヴォーグオーナーならこんなところに書き込みしに来ないからな
AT限定エアオーナー乙 >>188
ごめん
全部読んだらAT限定のない頃に免許取ったって書いてたね
きっとお前みたいに暇じゃないからそんなにレス出来ないとか言うだろうから先に寝るね
宿題は早めに片付けてパパの車で一緒に出かけて夏休みを満喫してください DCT
フェラーリ 全車
ランボルギーニウラカン 市販車最速車
マクラーレンMP4-12C
ポルシェ 全車（GT2 ターボS/ターボはDCTのみ）
ベンツAMG A45 GT
BMW M M2、M3、M4、M6
ミニ クーパーS
アウディ RSとS含む全車
VW RとGTI含む全車
ボルボ S60/V60ポールスター
ルノー メガーヌRS
日産 GT-R
ホンダ NSX
DCT＝ハイパフォーマンス車、スポーツカー、スーパースポーツの常識だけどな
マツダはフラグシップスポーツのRX9（新型7?）がDCTらしいからDCTじゃないのトヨタとスバルだけ
トヨタとスズキはしょーもない2ペダルMTあるから2ペダル無いのスバルだけになる
DCTのコストなんて既に下がりきってB/Cセグスポーツにも載せられるぐらいなのになんでスバルは 月販41台 x 約400万円/台 ＝ 売上高：1億6千万円・・・。
VABって、案外売れているのでは・・・。 車どころか、免許も無さそうだな。
いいかい、先ずはバイトをして免許を取る。
そして、親の車を借りて安全運転から始めて見よう。
1万キロ位乗った頃、精神的にも油断する傾向があるから気をつけろ。事故起こしやすい時だ。
それでも満足行かないなら、自分でバイトなり仕事なり、安い中古のスポーツ車でも買いなさい。 >>194
DCTは縮小傾向にあるね
DCTと同じ頃に登場したCVTはすでに古典的なATと同レベルの信頼性・耐久性を得ているが、DCTは多発するトラブルを解消できずに消え行く運命にあるようだ
特にゴース・トップを繰り返す日本の公道でDCTは5万キロも走れば致命的なトラブルに見舞われることが多いらしい WRX STIって、レヴォーグ2.0STIより体感的にどれぐらい高いの？ レボーグとS4売れてるからまたスバルDが混んで迷惑するな なんでMTなのかって言うと、やっぱり楽しいからだろうな。最速＝最も楽しい 訳ではない。
DCTやATはやる事無くて、乗ってて感動が少ないだよな。誰でも上手く乗れる車が欲しいなら、STIなんて車には乗らないね。 マニュアルに25年以上乗ってるおっさんだが、慣れたら渋滞なんてどうってことないわ。
以前、盆休みに大渋滞にはまって東京ー大阪間、17時間かかったことあるけど、マニュアルでトイレ休憩以外の休憩無しで走りきったことあるよ。
渋滞でもマニュアルだとクラッチ操作を上手くやろうとか変速ショック無くそうとか考えるので運転飽きないけど逆にオートマだとアクセルとブレーキ操作だけなので（ノロノロならブレーキだけ）、スキルアップの機会が無いのでつまらんだろ？ 最近はそこまでの渋滞にはまったこと無いけど、マニュアルで渋滞が苦痛だと思ったことは一度もない。
オートマしか乗ったことない奴の想像だろ。 うーん40超えてなんの為のスキルアップなのよ
MT操作がもう何の役にも立たないじゃん
乗り換えでも350馬力以上の車は全部DCTだし 自分もMT乗るのは楽しいからだね
ATも何台か買ったけど趣味車で買うと飽きて直ぐに乗り換えちゃう >>203
つまる，つまらないなんて，人それぞれ．毎日長距離通勤する人や車を移動手段と考える人ならからatの方が楽だろうし，車が好きな人ならmtが良いって人も居る．十人十色なんだから，自分の価値観を他人にも当てはめようとするなって． >>202
S4も峠ではパドルシフトでカチカチ
2ペダルの8MTも楽しい
3ペダルの6MTも否定はしない
サーキット走るならSTIがいい
公道ならTPOに合わせて多彩な走り方ができるS4がいい
それと高速道路はアイサイト任せが楽でいい
トップギア以外で直線を100km/hで走りたい人には、高速道路でもMTがいいと思う >>181
渋滞で足がつったりしねえよｗ
極低速なんかはニュートラルでクラッチは踏まん
自分の経験で言ってるのかもしれないけどマニュアル運転するには要領が悪いんだろう ＜MT設定のある国産車＞(軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリスRS
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
MTうまくなっても乗る車が無いんだけどな
スポーツに限ればSTI、Z、タイプR、86/BRZの5車種で軽のS660とワークス入れて7車種…
外車スポーツはDCT/MT両方ある車種がそれなりにあるけど
わざわざ遅いほう選ぶ奴はオナニーでしかない
販売の90%以上DCTだしMTは見込み発注の在庫じゃなくて本国オーダーだから値引きゼロにされたり 賃貸住まいで車庫もないし屋根もない青空駐車になりそうなんだが
この車結構いい値段するよね
青空駐車とかあり得ないですか？
値段が高いだけに盗難なども怖いです((( ；ﾟДﾟ))) 極端な話すると、スポーツをするってのは疲れるかもしれないけどそれが楽しいんだろ
同じくMTはその操作自体が楽しいんだから、別にDCTの方が～なんて言われてもどうとも思わない訳よ 車は速い方がいいが乗っててつまらんのも仕方ない
それとオールマイティな路面で走れるのがWRXのいいところだろ
普通の路面しか想定してないならAWDも不要だしな
何をどの程度重視して選ぶか、ということにつきる
違う車がいいならそのスレでしっかりと力説してこいよ >>217
そりゃそうだろwww
6月にいっぱい売れてたら逆に変だろwww
そんなこともわからない白痴は黙ってろよwww DCT房は何に乗ってんのかな？
最低でも３５GTRだよね？
まさかゴルフなんて大衆車な訳ないよね くだらない乗り物だから41台しか売れないのよ(笑) エアコンつけるこの時期は、クラッチつなぐタイミングが変わってやきもきする >>220
偽装ボロクソワーゲンの欠陥DSGを乗るやつの気がしれん
ボロクソワーゲンはボディもブレーキも鼻くそだし D型の試乗をしてきたんだけど、B型と比べると車内が異様に静かだな
あとクラッチが、B型（S207）と比べてちょい奥で繋がる感じがしたんだけど、気のせいだろうか？
フロントマスクは個人的にC型までのが好きだわ
D型のフロントのデイライトの下の網の部分だけど殆どがダミーなのが泣けてきた >>225
デカデカとダミーでもうちょっとなんとかならなかったのかとは思うな。
しかもプラを貼り付けている感じだし、ツライチもしくは奥まっているだけでも大分印象変わるんだがな。 >>145
グリルのプラスチック感が余計目立って安っぽく見えるから白はやめたよ 穴の後ろは雨が入らない様に上向きのダクトが付いている
あの部分をメッシュ模様の板にするのは流行りのデザインだからしょうがない
本当のメッシュはスーパーカーのみに許されてるというのは本当かな？ 穴開けた理由がE/Gの冷却だったら、もっと穴の面積増やしゃ良いのに、丁度S4のFOGの位置におんなじ位の面積の穴っておかしいだろ グリルから空気入れすぎるとインタークーラーを通過する空気量が減る >>222
くだらない人間に育ってしまったとお前の母ちゃんが泣いてるぞ… >>206
偉そうなこと言うなら、日本語勉強してこい stiはあんまり台数売れなくていいじゃん
レヴォーグみたいに街中でしょっちゅう見かけるの嫌だし >>222
レア感があっていい。
逆に10000台とか売れてたら買わん。 たしかにレアだけど街中で見ない訳ではないあの絶妙なバランスな はやく契約いきたいな >>238
わかる。絶妙なレア感。
だけど、ここ１０年ぐらい群馬県太田市にいるせいでレア感は全くなし。
他のスバル車含め腐るほど走ってる… >>163
ソース自体が盲目的内容なんだから、そのソースの解釈自体の方に意味があるんだよ。
つまりそのソースを引用すること自体が、既に妄想と同じとも言える。
もしそのソースを引用し賛同したければ、賛同する側がそれを引用した上で、その解釈を示せ。
その解釈自体が重要。重要なのはソースそのものじゃない。 >>222
自慢のレヴォーグがパパの車
本当は中高生で免許持ってない
これを否定しない正直さだけは評価してるよ
頑張ってね >>148
牛乳って表現は言い得て妙だよ
俺は日産のシルキースノーが好み
まぁＤ型の展示車のシルバーが最高だけど >>240
で、トルクベクタリングを否定するソースは？
まさかお前の妄想だけ？ 6月に41台って…
D型待たずに駆け込みでC型買った人が41人も居るのか～
あと1ヶ月待てばD型の納車が始まるのに奇特な人達がこんなに居るとは驚きですな。 stiもs4もD型にもなって爆発的に売れる訳がない
モデル末期のてこ入れ改良だから、それなりに力は入っているけど
マイナーチェンジはマイナーチェンジでしかない
A~Cには乗ってなくてDではじめて試乗したけど、良いね
欲しいと思ってしまった、金無いけどorz
本当に興味あるのはS4だから、試乗車が入ったら乗ってみたい WRXstiの2014年の月間販売台数は平均430台
2015年以降は月均200台程度…売れて無いねぇ～
因みに私がセカンドカーで乗ってる車は日本に60台しか無いレアカーです。
どうせ乗るなら珍しい車に乗りたいと思うのが車好きの性ですね、sti売れない事は大歓迎ですよ。
私から言えば現在日本に1万台程度走ってるWRXstiは売れすぎなくらいです。 金曜日から高速道路は大渋滞。
WRXstiには最高なシチュエーション。
修行と思って頑張ってください。
41台(笑) >>239
太田市は仕方ないよなぁお膝元だしね407号線とかすごいね
伊勢崎だとレア度増すから本当に大好き >>246
それだけの値引率があったんでしょ？
街乗りだけならＣ型で十分でしょ >>236
GVもなかなか見かけないレベルだからな サーキットはD型圧勝
街乗りなら前期型でもなんとか我慢できるんじゃないか？ ニュルで使ってたミッション、市販車につめないのかな？
マニュアルベースのやつ。 サーキットなんか持ち込まない、冬の峠を快適に走ればいいわ。 >>256
あれは予算度外視のスペシャルアタックモデルだからね。500万ソコソコで買える車には載せれないだろ。 S4に、MTが設定されてれば何台くらい売れたんだろうね。すこし安いだろうから100台くらい？それともSTiより悲惨で10台もいかなかったりするのかな？ 400万の車だからね。乗り出し500万近くになるから、若い人らがすぐ乗れる車じゃない。
ゲームやらネットの情報で、レーシングテクノロジー満載の車に憧れるのは分かるが、実際の日本の交通事情を考えると、WRXでもオーバースペックなんだよ。乗ってる人なら実感出来てると思うけど。 >>255
まあ、そのD型よりもGDBのの方が速いけどな >>244
スピードコントロール終わったらクラッチペダルから足を離さねーの？
それかみんなギッコンバッタン走ってんの？
そりゃ足がつるかもなｗ WRXsti(VAB)の車両料率って車両5クラスで他は4なんだね…プリウスと全く同じ料率にビックリ！
インプレッサstiってずっと料率9クラスで保険馬鹿高いイメージだったけどいつからこんなに安くなったの？ GDBと比べたらクラッチえらい軽いな！
取り敢えず車体祈祷いってきまーす。 >>249
つまり？
笑いのツボが変だな
>>266
乗る年齢層が変わったり車で攻めるとかそんな時代では無くなったからじゃない？ >>259
あのユニットはWRCで使ってたのとほぼ同じだと思うので市販車にはとても高くて無理だろうし
市販車に使うには耐久性が未知数過ぎる 人気ないってことは、売る時安く買い叩かれてしまうんですか？ WRXstiの3年リセールは70～75%
S4、レヴォーグの3年リセールは60%
VABは衝撃のリセール率を誇ってますね(60%ってのも凄い高いけど)
需要と供給のバランスが顕著に反映するリセール率は人気・不人気のインデックスには最適な評価基準だと思います。 >>249
都内在住で夏休みは特に地方へ行く予定の無い私は天国ですよ。
金曜以降の首都高はガラガラでdrive天国と化しますから。 >>266
GRBが車検証上ステーションワゴン扱いで、料率が2Lクラスの車にリセットされた。
GVB VABはリセットされた料率引き継いだので保険が安くなった。 >>264
冬道でも夏タイヤで充分なんて言ってる輩は、まだまだ初心者だろ。冬道を夏と同じ感覚でしか走れない人は、間違いなく事故る。 GCの頃からSTIを乗り継いでるけど、国産スタッドレスは、日本国内の制限速度内で最も性能が出るように設計されてる。
でも、こういう車だともう少し上の速度に対応したスタッドレスタイヤの方が乗ってて楽しい。 >>276
子供が産まれたばかりで遠出はNG、家に猫2匹いるんで夏場は1泊以上もNG
空いてる時間に首都高ドライブするくらいしかストレス解消の手段が無いってだけっす
首都高ぐるぐるして大黒PAで牛丼食って、辰巳PAでアイス食って帰る。これで高速料金300円、お金のかからない遊びです… >>277
オイル管理はマメにね。フールドの劣化速いよ。 STIにDCTが有れば欲しいんだけどな。
シビックRもDCTが無い時点で興味が無かった。
MTでサーキットも走ってたし、MTの楽しみはわかるけど、
DCTような合理的な機械を利用する楽しみもあると思うのよ。
STIって速いのが魅力の一つでしょ。
わざわざ遅い(DCTと比べて)MTでガチャガチャやりたくないっていうか。 >>277
最高じゃん。
オレって田舎ぐらいだから、S207が泣いてるw >>269
オプションでもいいので設定してほしいな。
S209あたりで、最後のEJ20の目玉にしてほしい。
1000万円いくかなw 初期のCVTの中にはスタートクラッチとして湿式クラッチ使った物もあったが、擬似クリープの制御が難しく数万キロで酷いジャダーが出た
ところで今のDCTってどうやって擬似グループを実現してるんだっけ？
CVTが湿式クラッチを諦めて流体クラッチ、つまりトルコンになった頃と比べて擬似クリープ制御が上手くなったの？
外車のDCTのクリープは初期型フィットみたいにガクブルだけど ランエボDCTのクリープはトルコンATと全く見分けがつかないレベル
ハンクラ多用しているのかと思ったけど人間のクラッチ操作みたいに
すぐに全繋ぎしてた
電スロの微妙なアクセルワークのおかげかねあれは >>285
湿式クラッチのCVTでも新車のうちはスムーズなクリープだったよ
ガクブルになるのは5万キロほど走ってから ホンダのガクブルになった湿式クラッチの対策は、クラッチオイルを入れ替えて、半クラッチ状態で暫く滑らせてクラッチ板の荒れた表面を研磨する
みたいな内容だったかと
結局のところ流体クラッチのようなスムーズな発進・クリープはトルコンかモータしかダメなのかも
DCT乗るならガクブルは覚悟の上だな
ガクブルに加えて、やがてシフトフォークやドグ・スリーブもガタガタになって多額の修理費も必要だし 変速ショックが5万キロを超えたあたりで少し大きくなってきたからクラッチ位置の調整してもらったら
またスムーズになったよ
この調整も後期型では自動的に行うらしい AT乗りは大変ね
MTは乗りはそういうの気にしないで済むから楽だわー >>289
クラッチディスクが摩耗したりプレッシャープレートが焼けすぎたら交換しなきゃならないし、
フルードも定期交換する必要あるでしょ。
ギアオイルの交換も必要だしフロントデフに機械式のLSD組み込んだら交換サイクルはものすごく短くなるし。 >>288
変速ショックはもちろん、それよりも発進時のスムーズさが問題
MT車も相当慎重にクラッチ繋いでもガクガクしてトルコンやEVのスムーズさにはほど遠い
DCTとMTの比較なら五十歩百歩だけど 発進もスムーズ
ガクガクなることは終始なかったなぁ
発進時のクラッチ操作は間違いなく人間よりお上手 >>277
十分贅沢な遊びだよ。
ガソリン代もあるんだからw DCTが直線だけっていうMT脳がいてるのか
ポルシェ曰くGT3だとニュルで15秒の差が出る 俺はシビックRには自社製のDCT載せてくるかとてっきり思ってた
あのDCTはハイブリッド用なのかな >>295
トルコン付8速DCTの事？
トルコン付いてるからガクブルは無いだろうけど、シビックみたいな廉価車には乗らないと思う 初期型であんだけ発進でガクガクしてたR35 GT-Rも
2017モデルではほんと普通のトルコンAT並にスムーズだぞ
DCTはセッティング次第で全然変わる MY17GT-Rだが惰性減速していくと突然シフトダウンするのでつんのめる感じ
あとバックは苦手、微速でなかなか下がらないのでほんの少しアクセル開けると突然全繋ぎして突っ込んでいく
日本の普段使いでは少し面倒だなと思うよ >>299
MT乗りからすると気に触るほどの流れでもなくそうなんだ程度の話だけど
CVT乗りには自慢に聞こえるんだ
スバルのCVTはマシと聞いていたけど
ストレス溜まりまくりなんだね可哀想に スバルのCVTじゃ無いけどCVTは二度といらねえ
DCTじゃなくていいからトルコンATにしてくれよ 実際、スバルのCVTはよくできてるよ
あと、スバルにミッションを何種類も開発する余力なんて無いから、CVTがメインでいくのは間違いないよ
エンジンだって、水平対向4気筒しか無いし >>303
S4に乗れば、CVTかステップATかなんてどうでも良くなる
アクセルを踏み込んだ時に素早く減速比を変えてエンジン回転を上げ、ブーストがかかると猛然とダッシュする
それだけでも十分 >>305
だよな
大体トルコンもCVTもDCTも変速スピードに大差ないんだしどれでもいいじゃん いちいちNGすると喚くのはなんで？
黙ってやればいいんじゃない
誰にも迷惑かからないし VAB買えない奴らの僻み酷いわ。DCT好きならホンダっていうメーカーの、フィットとか言う車があるから、それでもどうぞ！
それが嫌ならウン千万円払ってスーパースポーツでも買いな。
ニュルニュル煩い奴も、いい加減にしてもらいたいね。 逆だろ
VABぐらいしか買えない貧困層をからかって面白がってるんだよ わざわざ貧乏人の家にまで上がり込んで笑いにきてるのか
いい趣味してるな そのうちEJ20の終焉が来るとして
後継エンジンはEJ20ほどの吹け上がりを見せるだろうか？ >>262
だからどんだけオプションつけてんだよ？ >>316
素でも450近くなるだろ。全部自分でメンテナンスするのか？ スタッドレスタイヤは？
改造するから何も付けないは、お前だけだ。 >>316
タイプSに羽とASPつけて
・ベースキット10万
・ビルトインナビ25万
・stiスタイルパッケージ19万
これだけで消費税入れたら500万は簡単に超えたよ。
これに色々OP付けたから乗り出しは560万になった
納車は8/19になりました、お盆休み暇やorz なんかレボーグとS4も好調らしいね。俺の納車も予定より遅れそう。 動画みたんだけどd型になってWRブルーはボディの色濃くなった？濃く見えるだけ？ >>321
誰もがそれを求めてる訳じゃないのになw 高くなったな
原点回帰でインプレッサWRXに戻してください >>323
どれも装着率の高いOP
ベースキットとナビは9割、ASPと羽も半数以上の人が付けるOP、リップスポイラーも7～8割の人が付けてる。至ってマジョリティな構成。 さて、その全てを付けているのは何割になるでしょうか？ たかが560万で上から目線かよ。
うちはWRXS4とレヴォーグ2.0GTS(夫婦長女兼用)の2台。合計800万コースよん。
ポルシェ991カレラＳの新車やBMW540現行じゃあるまいし、WRXstiの価格帯は。
レヴォーグやＳ４はD型からACCがよくなって
売れているけど、WRXstiはD型になっても
月販200程度でしょう。 マニュアル車ファンなら
一人で新車WRXstiを複数買えば。
そのうちマニュアル車なくなるよ
渋滞の多い日本に合わないから、
いま新車販売の2%くらいなんでしょ >>327
ホントそれ
ずっと500万言い張ってるし
俺はナビくらいしかいらんからな 400万以下じゃもう買えないし、1番下のグレード選ぶ人も少ないだろ、競技使用か改造目的の人くらい。 リップスポイラーとか追加のエアロって必要かぁ
元々ゴテゴテしてるのに後付け感がありまくりで俺はいらねえや エアロかっこいいと思うけどな。俺の地域は冬場、酷い除雪状況になるから付けてないけど。
点検パックは付けた。休日まで整備なんてしたく無いから付けた。 フロントアンダースポイラーに関しては
装着前提のデザインだと思う
ないとかっこ悪い
サイド、リアは好みの問題 点検なんかその都度払っても同じだよ
値段見たら割高だったし
サービス期間とか使えば安く上がりそうだし >>335
サーキットも行かないのに、そんなもん必要なの？w まあ、見た目だけの人には必要なんかな？
俺には理解できんが >>335
フロントの最低地上高いくつ？
地面と擦っちゃいそう サービス期間て、ディーラー混むだろ。その日に整備予約だけいれる手もあるけど。
あえてそこは妥協してる、こっちの頼みたい事もある程度聞いて貰うのにね。 >>341
派手なエアロは茶髪のブルーワーカー同様にDQNに見える
ほどほどにしよう エアロは否定しないしカッコいいと思うけど、スバル純正オプションやSTIのエアロは最悪。
世界中のメーカーの中でいちばん「後付け感」が大々的に誇張されているくっつけパーツの最高峰だもん。
世界一深い筋目と、世界一高い段差で取り付けられた、突起物の究極だな。
ていうか、蹴っ飛ばしたら取れそうじゃん。
同じカネ出すならアフターパーツメーカーから選べばいーのにと思う 取って付けた感ならサードパーティー製も大差ないだろ、、、 STIエアロの何がダメって未塗装のくせに高いところだな STIのアンダー３点はむしろしっくりくるけどな
ところでSTIのGTウイングって高いのしかないのか？
カーボンでなくてもいいんだけど… >>345
だから純正なのにサードパーティ製みたいに取って付けたような物なのが嫌なんじゃないの サイドアンダースポイラーって直進安定性に効くって話だけど
体感した人いる？ >>346
何か未塗装ってわけでもないみたいよ
修復するときに余計たち悪いけど 今時3ペダルの300馬力であの羽は無いな
狼の皮を被った闘犬みたいな >>350
付けたり外したりして走ること無いからな
わざわざ実験しないといけないのと、感想が主観になるからどうとも言えないけどね
スバル技報ではフロント、サイド、リアそれぞれ付けて利点欠点もあるが全体としては利点がありそう
な判断だったな。 >>341
ならフェラーリ、ランボ、ポルシェ乗れよアホか D型になってアイポイント低くなったよな！
C型アイポイント高くて気になってたから、低くなって良かったよな。 >>357
へーそうなの？そんなに違いがあるんだ？ アイポイント以前に、奥行きの有るインパネと三角窓によるミニバンみたいな視界をなんとかしてくれ でもこの車あんまり低く座る設計になって無いよね
低く座るにはステアリングのチルトもテレスコも不足だし
肘置きの位置も高すぎる サイドミラーもしかり 低いと見通し悪くて知らない道を飛ばせなくて困るんだけど...
(レカロフルバケだけどｱｲﾎﾟｲﾝﾄ下げないようにセットしてるよ) 三角窓は地味に便利だからな、GRBの時には歩行者がミラーの死角に入って見にくい時もあつたけどVABは右左折時の視界が良好。 >>361
歩行者保護の観点でボンネットが分厚くなる
そのままだと不格好なのでフロントガラスを寝かす
って流れかと
時代には逆らえないよ C型乗りだけれど、もっと絶望的に視界の悪い車に乗っていたので全然気にならないけどなあ >>279
DCT乗ってる車しか欲しくないならこのスレにいる必要もない
STIなりなんなりDCTが載ってからここに来な DCT連呼厨はポルシェスレ行け！
そして二度と来るな。 >>245
否定しているレスなんてあったかよ。単にお前の被害妄想だろうな。
トルクベクタリングはモーター駆動でもない限り、
無駄が多い事、制御が難しい事を指摘されていただけ。
そもそも上げられていたソース自体が、それを証明してる訳だし。
もし比較すれば、リヤアクスルステアの方がコストパフォーマンスが高いって事だけ。 >>367
絶望的に視界が悪い車って、ディアブロの初期型か >>358
>>359
すまん。取り付け位置は変わったのか分からないけども。
D型のレカロは明らかにアイポイント下がったと思う。
体感だけども2～3センチ下がってそうな気がした
連れと試乗行ったんだけども、連れもアイポイント下がったの直ぐに気付いたし！ >>371
前後配分50:50だからリアに十分なトルクが行かないってアホな主張は引っ込めたの？ フルモデルチェンジ来たらリアのランプは
今のインプレッサやXVみたいに横長の形になるのかな？ エンジン、ミッション、リアデフオイル交換した。
疲れた、汗だくクタクタだ。 VABのは似てるけど専用品なので次期STIもアレンジしてくると思う >>374
D型の標準シートよりもOPのレカロの方が目線が下がるってことかな？ >>379
俺、運転下手だからﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能も付けてほしいな VABのトランクガーニッシュあるじゃん。メッキの奴ね、アレの取り付けてる辺り錆びやすくないか？ 色がパールだから微妙にクリアランスが取れてないのか、取り付けミスなんか分からん。ディーラーは補修するって言ってくれたが、車検来るし買換えちゃったけど。
付けてる人は問題無しかな？ 融雪剤の影響もあるから何とも言えないんだけどもね。 フロントフェイスも現行のインプレッサ風に変わるのかな
先代のインプに比べて現行の顔はのっぺりしてる感じがして嫌いなんだよな 次期STIはボディ幅どうすんだ？
インプで既に1780mmだから1795mmじゃほとんど変わらんぞ
やはり1840mm位まで広げるか >>384
国内では車幅1.8mは死守すべき
デカイのは北米志向なレガシィ・アウトバックに任せておけばいい
WRXはインプのスポーツモデルの位置づけでもいいと思うが、
レヴォーグがレガシィツーリングワゴンの国内仕様版という位置づけなので、今のサイズ維持だろう インプ＋60mmが定番だから
レヴォーグが1800か1820としたらWRXが1820か1840だろう
レヴォがインプと同サイズはありえないしWRXはそのレヴォを補強するから1840位になる
既に北米メインだしナローボディじゃ見た目も走行面も不利だから当然拡大する
アルヴェルが1850だから1840は日常使いじゃ本当にギリギリのサイズだけどな っていうか、アメリカ市場のために今のレガシィがあるわけだろ。
レヴォーグとWRXは国内事情優先で良いんじゃないのか？ >>265
足離してる
だが停車時に確実にクラッチ踏む必要があるって話 >>391
半クラずっと保つとかじゃなきゃたいした労力じゃないだろｗ
足が弱い人は仕方ないけどな 車には信号待ちでクラッチ踏み続けるよりニュートラル入れてクラッチ離してた方が良かったんじゃなかったか
どっちでもいいと思うけど D型試乗したけどC型までのVABもブレーキの初期制動というかファーストタッチの「ガツン」とくる感じが「他社乗り換えの客がブレーキ踏めないから」って理由だったのには唖然としたものだけど
D型はさらに初期制動強いね…
ブレンボの良いところは踏力に忠実な制動力だと思うのだけど…(少なくともGRBの時はきっちり踏めた)
新規顧客を取り入れたいのはわかるけど良さは殺さないで欲しいなぁ。
ワインディングもある程度の速度で走らせてもらったけどサーキット以外の速度域でも電制の介入でマイルドになってるのがアリアリで乗らされてる感凄かった。
DCCDをマニュアルにすればまた違うのかもしれないけど。 c型だけど最初の頃は初期制動強いと思ったけど数千キロ乗ったら逆に奥まで踏まないと効かなくなったよ >>395
それはアクティブトルクベクタリングの動作範囲が広がったって事？
DCCDって乗せられてる感するのかな
デフが効いていて曲がらない車を無理矢理曲げていたのが曲がるようになったからそう感じるとかかな 納車されるまで帰宅したらカタログを見る毎日です
も飽きてきた うーーーん。どーなのかね～
どこまで10年も前の古ーーーい三菱ランサーエボリューションXに似せれば気がすむの？スバルのエクステリア部門のプライドは無いのかって気もする
http://i.imgur.com/A8IejZH.jpg >>400
２～３ヶ月待たされるのも酷だよね。
スバルは受注生産みたいだから仕方がないといえばそれまでだけど。
心中お察しします。 >>403
スバルに限らず、どのメーカーでも量販車でなければ受注生産が普通
発注から納品まで90日は普通 スバルは生産ラインに金かけてないから遅いんだよ、客は待たされるが利益率は高い >>405
スバルの利益率が高いのはコンパクトや軽といった薄利多売車を作ってないから
大衆車しか作ってないマツダのようなメーカーは悲惨な利益率 >>397
そういう事だと思います。
かなり低速域でもアクティブトルクベクタリングが介入するなー、とすぐに分かります。
装備はコンフォートではないのにコンフォートな乗り味も不思議でしたね。
スパルタンさは旧来のアプライドが断然高いです。
ほぼSTiパーツに換装してる僕の車じゃ比較には向いてないかもしれませんが。
レーンチェンジを繰り返してスラロームっぽい挙動も試しましたがパフォーマンスパッケージ装着車の方が応答は俄然早いです。
ステアリングは若干軽くなった気がします。
でも素Type Sでこれだけのパフォーマンスは凄いなと思いました。
ECU弄る方たちはFlashエディタ等の対応は先になりそうなので我慢ですね。 どこも基本受注生産だけど
生産台数の方が受注台数より多く発生すると
見込み生産による在庫車が発生してヤードに並ぶという感じだな >>402
エボX？？？
着眼がミクロでローカルですね。
そのエボXが和田智(アウディ)の流れを強く感じるデザインじゃないですか。そして今の主流が正にそれですし、SUBARUも例に漏れずって感じです。
その少し前は何処のメーカーもクリスバンクル(BMW)の影響を強く受けたデザインが流行りましたよね。
当時のレガシィも後期から明らかにバンクルデザインを意識した物でしたし。 >>408
S4はともかくSTIは見込み生産はしてないんじゃね
完全受注生産である程度注文ロットがまとまってから生産するんだろ >>403
デフォルト３ヶ月のスバルは他メーカーに比べて長いということでしょ
輸入車買うより短いと思えばいいけど >>253
ーもうすぐ二ヶ月目に突入。未だ連絡来ず >>413
2ヶ月ちょうど経過したけどなにも連絡ないんだぜ…(´･ω･`) 連絡なんて最初から無いと思っておけばストレスたまらないぞ 正確な生産日は1～2週間前にならないと分からないらしい。
だからそれまでは連絡なんて無いよ。
下手すれば納車整備が終わる予定が経つまで連絡は無いかもね。
貴方だけにかまってられないからね。
でも、それも営業だよね。 まぁ1人に構ってられるほど暇じゃないでしょ そう思っとけば何も思うまい この前俺のキモオタブルーちゃんの隣に山吹イエローが止まってたぜ！ >>375
後輪側のトルクベクタリングを効果的にしたければ
後輪側に予め配分を多くしなければならない事は当然の話
ADCたる前後配分50:50では例えSAYCであっても
極めて不安定なものになり所謂「犬ション」状態になる
その様子の動画はググれば出てくるであろう
三菱はこれを克服する為に
結局ブレーキ制御を併用するS-AWCで誤魔化さざるを得なかった
ちなみにAudi S4以上にはSAYC相当の機構がopで装備可能だが
こちらは後輪側の配分が大きい為「犬ション」状態にはならない
結局三菱のやっているトルクベクタリングは基本を逸脱しており
結果としては簡素なDCCDにも劣るのである >>320
S4にあるラピスラズリブルーオススメ。 9.5Jで265履きたいんだけど、
インセット45でいいの？ トルクベクタリングでインリフトが防げるってまた斬新なことを言い出したな
それはサスの問題だよ >>424
9.5Jで265履いてますけど、内側のクリアランスが5ミリ以外ですよ。
あと、僅かながらフェンダー加工も必要です。 428です。
誤字です。ごめんなさい。5ミリ以下ね。 連絡無い騒いでるけど、なんの進展も無いのに連絡欲しいのか？
一言御詫びの連絡欲しいのか？
進展無いのに連絡よこしてぬか喜びさせやがってとかどうせ思うんだろ？ >>414
そんなもんだよ。初期オーダーが多いだろうしレボーグ、S4共に好調だからな。確実な情報なかなか伝えられないんだろ。こっちは田舎だから試乗車すら回って来ないな。 純正強化ブローオフ付けてるんだけどブーストのピークが1.6になってた。
1.5超えるのかよ… 前後配分 STI
前後配分＆後左右配分 エボⅩ
前左右後左右全輪配分 NSX >>421
トルクを左右で移動させてるだけの装置なんだからエンジンからの駆動力は関係ないじゃん 何でも比較して、WRXを蔑めたいのだろうが、
400万の車なのに、比較対象は1000万越えの車とか並べられてもね。
あ、そうか！
WRXはスーパースポーツと同等なのね。 さて東名高速中央高速みんな下りは大渋滞。
WRXstiで大渋滞を楽しもう。 他方、隣のレヴォーグはアクセルもブレーキも前車任せ。
最新モデルはハンドル操作も前車任せ。 >>425
インリフト自体は関係がない
「犬ション」は制御可能領域が狭くなってしまう為に発生する斜め滑り状態の事
制御可能領域を増やす為には予め後輪側に多くトルクを配分しておくことが必要
>>434
エボXの前後配分は50:50の為
締結力をコントロールしても配分は変化しない
>>436
それだと左右で釣り合ってるだけ
オープンデフ+ブレーキ制御と同じ効果でしかない
つまりAYCとかの内装装置の存在に意味がなくなり
三菱アホでんなって事になる ちなみにオープンデフによる左右配分移動に関しては
Audiがスキーのジャンプ台を登るCMをやっている頃
既にプレーキ制御の技術を確立していたし
スバルでも制動の左右独立制御によって
左右0～100%の移動が可能である事を社内実験で示している >>442
センターデフが50:50の等配分の場合、コーナーリング時は後輪のほうがトルク配分が多くなる
同じ理屈で、オープンデフだとコーナーリング時は内側のほうが多くなるので、LSDやAYC,トルクベルタリング等で外側への配分を増やしてやると良い >>444
早く大渋滞の東名高速中央高速に
行けよ。ご自慢のWRXstiで。
渋滞にこそWRXsti 日本じゃ売れないよ
渋滞だらけの日本だから
六月の販売台数41台
今月以降も平均100くらいでしょう。 >>324
高くて重くなった・・・(´・ω・`)こんなのWRXじゃないやい！ なんかへんなガキ湧いてるな 草生えるわ
読書感想文書いとかないとどやされるぞ（爆笑） 免許すら持ってねーんだろな。
ああ、そうかゲームの中でDCTのスーパーマシンに乗ってるんだっけ、お疲れ様。 S4にアイサイト無しのMTがあってもほとんど売れないと思う
STIにアイサイト付のATがあったら、MT:ATが半々ぐらいになる予感がする。 >>441
インセットは＋45です。
先日のハミタイ緩和の法改正を考慮すると＋40くらいがベストかな？と思いますよ。 >>459
緩和って言っても
前30度、後50度の範囲が10mm許容
しかもタイヤのみ(ホイールはNG)なんで実質規制緩和の恩恵受けられる様な人は殆ど居ないよね。
国内に入ってくる輸入車のフェンダーの変なヒレを今後無くす為の緩和でしょう。 >>460
仰られる通り、輸入車の為。
が本来の意味合いなんでしょうね。
自分の場合は改正前→ディーラーNG
改正後→ディーラーOK
と、法改正の恩恵を受けた一人です。 DCTコンプ強すぎだろ
今じゃスポーツ系には当たり前の技術で大衆車のスポーツ系でも
ゴルフ以外にもメガーヌRSやミニクーパーSにも採用されるしそんな構える様な特殊な物でもない
持ってないのトヨタとスバルとマツダだけだからどうしても特別視してしまうんだろうが
（しかもトヨタとマツダにはDCT載せるようなスポーツ車がないわけで） DCTを話題にするヤツは一部の人間だけで、そのIPをNGにしとくとほとんどDCTなんて文字は見ない。
でも、時折、アンカーもつけずに反応するヤツがいると見ることはある。
つまり何が言いたいのかというと、相手をしたいならアンカーをつけろ。
アンカーをつけられないのならスルーをしろ。 >>392
話をすり替えんな
クラッチを踏む離す動作について話している DCTなんて日本や北米ではほとんど売れてないし、欧州でもディーゼルと合わせて断末魔の様相を呈してきたから、もうどうでもよくね？ 渋滞路でクラッチ操作が苦じゃないって人が居るのか？
アイサイトのACCに慣れたせいで、最近はアイサイト無し車で渋滞に巻き込まれるとアクセルやブレーキ操作ですら苦痛になってきた
だけど、誰も居ないクネクネ路ではパドルをカチカチが楽しい >>466
だからさ
ノロノロ運転してるときにもクラッチフミフミしまくりなのかよお前はｗ
ちょっとでもクラッチ踏むのが嫌ならATでいいだろｗ >>468
渋滞がその人にとって最も重要視するべき生活環境だとか車を自分でコントロールすることに興味がないならATでいいだろ
こういう言い方をすると反発するかもしれないが車にどこまで任せるかは人それぞれだからな
ハンドルとアクセルとブレーキだけでいいならATでいいし加速をある程度自分でコントロールしたいならMTは楽しいもんだよ
ずっーとのべつくまなく渋滞路を走ってるわけじゃねーからな
この辺渋滞路しか走れない人にはご愁傷さまとしか言えん 改良された新型のcvtに期待。
・現行のcvtより、小型化、軽量化。
・更なる、熱対策により、cvtクーラーを装着しなくても、サーキット走行も問題無し。
・最新技術による耐久性向上につき高パワー、高トルクに対応。（500ps位まで対応。）
次の型で、この位進化しないかなぁ。 DTCって騒いでいるのはat限定の免許なんだろうなぁー >>470
横着なんだろなw
渋滞でもｷﾞｱ入れっぱなしで待っちゃうようなw 大渋滞の東名高速中央高速東北道に
ご自慢のWRXstiで行きましょう。
大渋滞こそWRXsti 長い長い大渋滞
ジリジリ進み時々とまる。
マニュアル車最高。
快適そのもの WRXにCVTはないわ
あれしか乗っとことない人間なら満足なんだろうけど >>474
それやってると疲れるわな
たまに遭遇する渋滞に上手く対処できないならATにしておいた方がいいよね
上手い下手とは関係なくアイサイトは便利だし要領が良くても楽に運転したいという人もいるからATに乗っているから運転が下手というのも間違いだ
個人的には公道を走るならクラッチの有無に関係なく周りにも自分にもストレスを最小にして走れる人が運転が上手いと思う
MTは足がつって大変だろｗｗｗって煽ってるつもりのヤツは本当に滑稽だ >>476
勝手に行けばいいんじゃね？
俺なら長距離旅行に行くなら少し大人数載せられる車をレンタルするわ
その方が同乗者にも優しかろう
まあ今なら都会は道路スカスカだからそっちに行った方が楽しめるぞ？
渋滞はATMT関係無くつまらんからなｗ 渋滞ヒマよな 停滞中隣の車の子供がこっち見た時は
手拭い巻いてサンシャイン池崎の顔真似してるわー 今日の大渋滞東名高速中央高速にこそ
WRXsti。
長い長い大渋滞こそWRXsti。
レヴォーグのaccなんて要らない。
長い長い大渋滞こそWRXsti。 大渋滞
まわりを見たら
WRXstiがいっぱいいる。
オートパイロットもアイサイトaccも
いない。
大渋滞の高速にはWRXstiだらけ。
最高。 この前事故渋滞ハマったときは
右足のほうが疲れたわ
停止したときにサイド引いてブレーキペダル離す習慣があまりないからかもしれんが MT乗ってるっていうと、たいてい渋滞の時大変じゃない？って言われるけど、別にそんなことないよね。
ATだってブレーキ?クリープの繰り返しでブレーキパカパカしなきゃいけないし。
MTの辛さより渋滞自体のイライラのほうが圧倒的に上だし気になるようなものではない。
むしろ普通に走ってるときにエンブレで速度調整できる方が楽。 今のクラッチは軽いから苦にならんだろ
丸目の頃は結構腰に来たけど 思い切ってS208買おうと思ってるけど予想といていくらぐらいになりそうですか？ >>485
パパの運転でどっか行かないの？
反抗期だからお留守なのかな
友達のいない夏休みは暇なのかも知れないけどグランツーリスモでも楽しんでよ >>461
今回の規制緩和で9.5J+45がディーラーOKになったって本当ですか？
先週もわざわざタイヤ交換してディーラー行ったのに…本当なら凄い楽になるけど
因みにホイールは何ですか？ >>488
アイサイトのACCなら、ブレーキ踏む必要すらないけどね 30度50度の範囲内全てで、最端部がタイヤの場合だけの緩和だからね。
今まで同様、対策でネガキャン付けてて、フェンダーからの鉛直線が範囲内のホイールに当たる奴は結局アウトだよ。
かといってキャンバー立てて、タイヤが出るのはOKでも、そんな仕様じゃバンプしたときフェンダーにタイヤが当たるでしょ。
よほどの条件じゃないと、今までアウトだったセットがOKにはならない。 どれだけカーボン化するかで決まると思う
ルーフとシートシェル、エアロまでカーボン化したらS207+100万ぐらい行くんじゃないかな どう考えても100じゃ無理だろ
ドライカーボンだろうし >>499
ですよね。
9.5J+45で無理やり車高とキャンバーで収めてるのがOKになるとは思えない
しかもタイヤははみ出しOKでもホイールはNGなんで、正直ホイールの選択は今までとそんなに変わらない…なんだかなぁ。 >>495
法改正の1週間後くらいにディーラー入りしました。
案の定、ハミタイ認定を頂きましたが、改正後の法規に照らし合わせて厳密に現状での可否を頂くようお願いしましたところ、ディーラーから正式に謝罪の連絡がありました。
上にも書いていますが、僅かながらフェンダー加工をしています。因みにタイヤはミシュランで265/30r19です。どんなに振り回してもフルバンプしても、どこにもヒットなどしません。
100%身バレするので使用ホイールはご勘弁を。 そもそも、サーキットのタイムアタックとかなにか目的があって265装着するの？ サーキット用なら街乗りは普通のサイズを履けば車検だのなんだの問題無いと思うけど。 今回の規制緩和で友人はショップ特注のTE37 18インチ9.5J+45(純正から+23mm)でディーラーNGでした。私も純正ホイールに20mmのワイトレでNGでした。
緩和の発表当初は「+10mmのはみ出しOK」みたいな風潮でOK出してた所もあるみたいですが。実際には基本いままでNGだった人は緩和されてもNGだと思った方が良いです。 >>494
いいからご自慢のWRXstiで大渋滞の高速道路に行きなさい。
長い長い大渋滞こそWRXstiにお似合い(笑) >>506
普通逆だろ？
安定さすためであって、曲がりやすくするために広くすんじゃないぞ？
トラクション稼ぐためにやんだろ 高速道路お気楽なV60も所有してますが、子供が酔うから嫁と子供は飛行機で、私は1人で愛車stiで里帰り…大渋滞ってわかってても1人でドライブ出来るって思うとsti出してしまうんですよね…
セカンドカー持ってる人あるあるですよね。 >>509
STIが自慢かどうかは別として面白くもない渋滞に自らハマりに行く意味は？
お前自身のバカ自慢なの？ >>511
気持ちは分かるよ
でも、シフトショックは気にした方がよくないか？ >>509
免許持ってないんでしょ？
でも嘘つかないのは偉いと思う
いつかWRXSTIに乗れるようにいっぱい勉強頑張っていい大学に行きなね
ちなみに俺は渋滞に飛び込むためにオイル交換中だわ >>514
シフトショック？？？
V60(T4)は前期型なんでDCTでシフトショックはほぼ無いですよ、それでも3時間以上乗ってるとうちの子供酔うんですよね。だから子供は飛行機なんですが。 こちらはレヴォーグ2.0GTSで酒買ってきた。
acc
着いてなければ
車じゃない
ej20
燃費最悪
ごくろうさん BNR32乗ってる時は、VABと比べると劇重のクラッチだったけど、なぜか疲れなかった
あれからBE5、BM9、VABといずれもBNR32よりクラッチは軽いけど、なぜか疲れる >>522
BNR32でクラッチが重いのはクラッチブースターの故障だわ
今、ウチにBNR32とVABがあるけどVABの方がクラッチが重い 今度は老人のクラッチ思い軽い問題か話題に事欠かないな クソ不毛ATMT問題から進化して、もはや靴底の裏程どうでも良いMT軽い重い問題にレベルアップ！！ この車選んで、燃費なんか気にしねえと思うけどなぁ。
EJ20は設計古いが、高回転まで気持ち良く回るし、音もターボ車の中では悪くない。
それに燃費がいいFA型は高回転に向かない。
機械任せの運転なんて信用出来んわ。そういう機能に頼ってばかりいると運転下手くそになるぞ。 いずれも新車から乗ってるし、BNR32についてはクラッチ周りいじってる車はじめ
何台かR32に乗ったけど、一様にクラッチは比較にならないくらい重たかったんだけどね・・・
老化は否定できないけど、それだったら今の車（VAB）の方が重たく感じるのでは・・・？
まぁ人それぞれ感じかたはいろいろなので、それは否定するつもりはないし
VABのクラッチの重さに不満があるわけではないよ >>532
BNR32はクラッチブースターというパワーアシストが付いてるから、OSのトリプル組んでも重さはほとんど変わらない
劇重ならクラッチブースター殺してるか壊れてる、かエンジンかけずに踏んでるかのどれか
本当に劇重のクラッチはBNR32と同時期に出たパルサーGTI-R
VABはクラッチはミートポイントが手前過ぎて、他の車から乗り換えると違和感がある >>520
最近よく来るな。仲間に入れて欲しいのかい？ この車乗ってると糞みたいな軽とか煽ってくるな。
悔しいのかな？
羨ましいのかな？
相手にしないけど。 まだD型納車された人が少ないから、適合ホイールの情報が少ないな。OZ の17インチで行けそうなのがあるんだが、ウルトラリジェーラ嵌らないかなぁ。TE37とかCE28より好みなんだが、、、 今後のスバルの新型水平対向エンジンはおそらく２リッターターボでF-1と同方式の超高度なハイブリッドになるであろう。
回生制動を電気に変換するMGU-K（Kinetic＝運動）に加え、ターボには熱エネルギーを電気エネルギーに変換する
MGU-H（Heat）が搭載されるであろう。火力発電所搭載のボクサーエンジンといえるものになるのではないか。
さらにＨＣＣＩによって圧縮比は１８・１ となり、エンジン自体の熱効率は５０％近くなるであろう。
しかも単なるＨＣＣＩではなく、制御性を高め、かつ極力HCCIに近づけるために、点火方式はプラグによるものではなく
マイクロ波による点火方式、名付けてＭＳＣＣＩ（Microwave-Spark controlled Compression Ignition）になるに違いない。
気筒休止などの技術も加わり、ターボチャージャと2方式の発電、モーターによる駆動などとの高度な協調制御により
これによってシステム出力300馬力近い強力なパフォーマンスなのに燃費はリッター30㎞に迫るものとなるであろう。
それは同じ水平対向エンジンをコアテクノロジーとしているポルシェとの技術協力によりなされるのではないか。
惜しみなく世界耐久選手権のテクノロジーが投入させるのかもしれない。
強力な発電能力があるので駆動用リチウムイオンバッテリーも小型のものでよく、これがコンパクトなユニットにまとまり
安価なユニットに仕上がるのだろう。
シンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTと組み合わされて200万円代のグレードにあたりまえのように搭載されていく
ことを期待します。 バッテリーの重量増をカバーするためにさらに重量増になるんだよな。開発陣が悩んでる。 MGU-H（Heat）を搭載できれば自力で火力発電できるのでバッテリーは極力小型化できる。
レースと違って出力量や時間は自由に設定できる。
これが意味するところは、おのずとスバルが得意なターボカーになる、ということになる。 VABは車重こそ重いけど、冬場の操縦性能は素晴らしいと思う。GCから乗り継いでるけど、この価格で、この性能が手に入る事に幸せを感じますね。 >>539
さすがに6ポット17インチは無理だろ・・・ >>539
はいどーぞ
309 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-yGTN [49.98.174.168])[sage] 投稿日：2017/07/28(金) 18:50:54.04 ID:5OQq0J+Pd
スタッドレス悩んでるんだけどd型に17インチは無理？
320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-YAuw [49.98.147.52])[] 投稿日：2017/07/28(金) 20:06:35.19 ID:G2vXcPoid
>>309
多分入るホイールはある。OZ エンケイ SAAあたりに何種類かビックキャリパー対応のホイールで、まだD型の情報少ないから情報待ちなところはあるかな。
608 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp11-W9RG [126.254.128.192])[sage] 投稿日：2017/08/01(火) 08:27:22.73 ID:kelLgKhKp
>>600
何度も情報出てるけど17インチはける(種類は少ない)
C型の値落ちはそんなに無い(過去もそう)
納期はいま4ヶ月強(年末) クスコのブレーキペダル補強プレートを装着された方、踏み応えとか、使用感いかがですか？ 念願のＳ４先週契約してきた。
最後まで悩んでWRブルーパールにしたけどクリスタルホワイトがダントツに多いと聞いて……
皆さん何色にされましたか？ >>550
俺もあの色好きだな
残念だが、WRXにはないんだよな
買う予定だけど、好みの色なくて決めきれんのだよな
無難に黒か白で検討してるが
さすがに40間近で青乗る勇気はでないわ なにを気にしているのか…誰もお前なんぞに興味はない
好きな車好きな色に乗ればいいのに 20代で555仕様車に乗ったのが忘れられず、アラヒフで羽根つき青にのっておる。
多分、誰も気にしてない。
なお、嫁さんは絶対に運転したくない模様。 基本的には何色乗ろうとその人の自由だけどね。
でも、お隣さんが何歳くらいでどこ勤めているのかも知らない都会ならいざ知らず、田舎では、あそこの山田さんでかいハネ付いた青い車乗ってるよw恥ずかしーwwwて話題になるから、遠慮せざるを得ないこともある 草生える 村社会怖いわぁ なに乗ろうと勝手だよなぁ？ 田舎だけど、隣のおっさん赤い86乗ってるけど、別に誰も変な噂してないけど。 >>445
残念だけどトルク配分と回転数を混同している様だな
SH-AWD(内燃機関用)もそうなんだが
あれは後輪側へトルクを多く配分出来ている訳では無く
センターに後輪側への増速装置を組み込んでいるだけ
左右のことに関しては
相変わらず釣り合いの話をしているだけだな
内輪側の抵抗分を外輪に流すだけなら
オープンデフ+ブレーキ制御でも同じ
貴方自身の間違いに気がつかないうちは
何をレスしても堂々巡りだよ >>560
オープンデフの場合、抵抗が多くて回転が落ちたほうのトルクが大きくなる
ただそれだけのこと
ただし反対側の車輪は空転しないこと おっさんが86BRZ乗ってると目を引くかっこよさがある
スポーツカーのフィルター補正でもあるのかな 白髪のおじさんがZ4でオープンにしながら走ってたけどあれはカッコいいw 乗ってる車の色や羽程度で悪目立ちして噂になるってどこの田舎だよw
通勤時間とかWRXを始め色んなスポーツタイプの車とすれ違うけど
年食ったオッさんばかりだわ
そもそもWRX STIくらいじゃ話のタネにもならん おっさんでもイケメンとブサメンがいるからな
近所でハゲのおっさんがグレーのS4に乗ってるけどカッコいいと思ったわ >>526
ＢＮＲ３４を新車から乗り18万Ｋｍ近くでＶＡＢに乗り換えたんだけど
ＶＡＢの方が軽く感じる。 いろは坂の渋滞でＢＮＲ３４は結構しんどかったが
ＶＡＢは余裕。 ブレーキアシストの恩恵もあったが軽く感じる。
ＶＡＢが重いのは車線変更時のウインカーレバーを戻す時とハンドルの戻り。
それからルームミラーの角度調整が硬い。 車線変更時のウィンカーを戻すって？
本当にVAB乗ってるの？ ルームミラーは気づくと下を向いてて、けっこう緩いんだなぁ…と思ってたわ。
個体差なのか。 自分45だけどs4tSNRBチャレパケキモヲタブルー乗ってます
最初嫁はうわぁとか言ってましたが加速感が気に入ったらしく最近は運転させろって言いますよ
田舎だけど今は昔のような近所付き合い皆無だしなんも気にならないよ
皆が言ってるように自分の好きな色に乗りましょう >>566
ブレーキアシスト？
緊急ブレーキと判断されたときに運転車の踏力よりも効きを上げるあれのことか？
VABにそれ？ >>570
ブレーキアシストとブレーキブースターの区別がつかない車音痴君なんだろ
許してやれよ サーキット走行する時にブレーキアシストって解除できるのかな？ 隣のおじさんの息子40代は涙目STI
羽がデカいのかSTIマフラーが迷惑なのか
自治会や会合で毎回話題になってます パールホワイトしかないな
ブルーも悪くないけど、やっぱりキモオタブルーのイメージが強すぎる ルームミラーは個体差だな
うちのはASPなので重いけど動いてしまった事ない >>578
走行中に外れて飛んで、後続車のフロントガラス突き破って運転者助手席の顔面直撃2名死亡
なんて事故は、世界中で1件も発生してないのかな？
それが恐ろしくてデカ羽一度も買った事ないよ >>580
タイヤが外れて歩行者を死傷させた事例があるから、タイヤが付いた乗り物は買わないほうがいいよ。 BP9アウトバック3.0Rに乗って11年
来年出る新型フォレスターを乗り換えのターゲットにしていたけど
憧れだったWRX sti D型が魅力的で心揺らいでる
でも先月車検通してしまったので、ここはグッと我慢して
フォレの情報入ってきたら決めることにした
似たような人多いでしょ？ >>585
今乗っている最終型BRG spec.Bの下取りが思いの外良くて、VABに乗り換えてしまいそうな私が通りますよ。 >>580
メーカー装着の羽根が取れたらPL法だろ？ >>584
3.0Rでしょ？
全面オーバホールして大事に動態保存するのが正解 >>589
先日のE型のウワサでそわそわしてるやつ多そうだな。 >>584
スバルの初期型は地雷だ
熟成されたD型を買って、新型フォレスターが熟成されるのを待て >>591
年次改良のある工業製品は最終モデルが云々
但し今のところ顔はC型がもっとも整ってる H6の滑らかなエンジンフィールとLLビーンの内装は
今でも飽きることなく気に入ってるけど
一昨年くらいに軽くオカマ掘られて修復歴有り車に・・
走行14万超えて細かい不具合も出てきたし
次はキャンピングカーにしようと
それなりの資金を貯めていたけど
そういう趣味は定年後の楽しみに取っておいて
今はまだ走る喜びを優先させるべきかなと心変わりしてきた >>589
6ポットキャリパーなくなるかオプションになるかもよ？
8BRZがハイパフォカタログ落ちするし Ｂ型買うのが正解なんだよな
Ａの問題点修正して軽くＭＣ入ってるから
Ｄは毎回見た目がガキっぽくなるから好み分かれるわ >>470
お前頭悪い
ゴー＆ストップの度にクラッチ踏まなきゃエンストするだろが 最近D型納車されたんだけど、シフトアップがギクシャクする…
GDAの時はそんな事無かったんだけど…
アクセルペダル戻しても反応が遅いというか
電スロだとワイヤーに比べてこうも違うものなの？ >>597
スバルは、見た目はともかくメカ的にはD型以降がいいんじゃない？ >>471
AT(CVT)乗ったこと無いのか
パドル等でシフトをドライバーが選択できるんで、速度は自在にコントロール出来るぞ？ >>604
S4のCVTは特殊なチューニングしてあるからね。
S#にしたらDCTと変わらない。むしろ速いかも。 >>603
今回のWRXではメカ的にはD型最高でE型以降はコストダウンに走る可能性大だな >>603
フルモデルチェンジが近いというデメリットがある。 >>606
ランエボのDCTに0-100で負けてるからDCTより速いはないんじゃね？ 夏で暑すぎるからかトランクが開かなくなったんだが
ゴムのとこがくっついてたっぽい
こんなことあるのね >>612
当たり前の現象だね
サンバーはそこで無理するとプラの取っ手が壊れるんだお >>610
それはまさしくだね。好きそうなやつは振り返ってまで見るからね。 >>594
買いたくてももう買えないH6を手放すのか。そうですが。 >>611
DCTのローンチコントロールってクラッチにとんでもない負荷かけてる
10回ほどやったら壊れる
もっともMTの発進加速テストでもクラッチやギアが悲鳴上げるけど
ATやCVTはトルコンのストールスタートで、機械的なストレスは少ないがトルコンフルードを劣化させるからおすすめはできない 前期のブレーキでは心もとない。
ただで後期型と交換してくれる猛者はいませんか。
お礼に紅葉饅頭あげます。 >>616
隠しモードにしてるからCVTもあまりやらない方が良いのかと思ってた >>593
C型とA型に顔の違いあるの？
ただの地雷じゃないか？買うならAかBでしょ、普通Cまで待つよね、空気読まないとw >>619
トルコンのストールテストはフルード交換時の動作チェックなどで行われるもので禁止事項ではない
ただしエンジン出力を全てトルコンフルードで吸収することになるので急激に温度が上昇し、フルードの劣化を早めてしまう >>560
>>561
フリーのデフはトルク等分配の装置で、
回転落ちようが浮こうがブレーキつまもうが関係ないよ。
ブレーキつまんでトルクが反対輪に移動することなんてないから。
夏休み中にちゃんと勉強してちょうだい。 >>622
ブレーキLSDすら全否定かい？
フルードLSDのクロカン四駆はしっかりスタック脱出できてるけとなんでたろうねw
全開でアホを晒してないで宿題ちゃんとしろよ
古典物理学の勉強も忘れるなよ >>622
＞ブレーキつまもうが
いや、それはフリーとは言わないだろ。 >>623
ちゃんと読めよ。
ブレーキlsdでスタック脱出できるのはトルクが反対に移動するのではなく、
つまんだブレーキにかかるトルクと同じだけのトルクが
反対のタイヤにかかるから。デフはちゃんと等分配してる。
移動なんてしてない。 ブレーキかけただけでトルクが反対側に移動してくれるなら三菱もホンダもトヨタも
大げさなデフを開発せんわな バイナルグラフィックって30万とかすんのね
VABのニュルのバイナルが売ってるけども、さすがにS207のイエローには対応してなかったわ
残念 B型とC型でコンフィートにふって、それに走行性能を足したのがD型って感じか。
前期を買う意味はないとしても、D型のDCCDも初物で完成度に不安が残る。
やはりE型かF型が安定かな。 >>561,>>622
所詮は釣り合いの話の範疇を出ていない >>629
どうも北米はRA、日本はS208みたい より積極的にトルクベクタリングをやろうとするとAYCみたいにデフに細工しないといけないわけか >>633
そうなんですね。いよいよ秋が迫って来ましたね。いつごろなんかな。 >>629
何でRA出ると思うの？
どう考えても出るわけないやん
208は多分E型だろうが ビッグマイナーのD型が出たばっかでS208は商売としてはもったいないような。
そんな噂流れたら素のD型買え控えが・・・
E型の頃になると次期型の内容が漏れ伝わってきて、
当然EJ20廃止だし新型のエコDITのHVだろうから、
超絶パフォーマンスのエンジン車はこれで最後ですよ～
さよならEJ20～
最後にフルパワーでS208ですよ～なら伝説残して引退できるし、
過去と決別して次期のエコWRXに引き継げるという物語にできるし。 S209(ファイナル)(仮)ってネーミングで出せば良いだけ 今年はモーターショーが有るからS208はそれに合わせて発売 >>634
ブレーキの4輪独立制御のほうがよりシンプルで多大な効果が得られる事が解ったので、AYCのような複雑なメカニカルな仕掛けは廃れた
AYCの構造を知ればトルクベクタリングでも同じ効果か得られる事はすぐ解る
それより車輪が浮き上がるとオープンデフのように空回りしてしまうAYCはLSDに劣る EJ20に凄いプレミアムの価値みたいなの付けたがってる人がいるが工業製品なんだからFA20が次期STIに積まれたらパフォーマンスで凌ぐのは確実でしょ
EJ20は只の古臭いエンジンRB26みたいな名機と比べられるようなエンジンじゃないよ EJ20に凄いプレミアムの価値みたいなの付けたがってる人がいるが工業製品なんだからFA20が次期STIに積まれたらパフォーマンスで凌ぐのは確実
EJ20は只の古臭いエンジンRB26みたいな名機と比べられるようなエンジンじゃないよ >>636
北米でRA NBR出すって発表あったからじゃね？ 次期型に向けたSTIパーツの在庫処分的意味合いもあるだろうしD形でいきなりSはないだろう
現状まともに生産できてない上に北米向けRAにもライン取られるんだから >>640
廃れてるの？
欧州メーカーやヨタもやり始めたけど そりゃAYC自体は結構古いし
今のブレーキ制御の進化の延長のトルクベタリングと性能差を比べられてもな
あとAYCはリヤのみでフロントは普通のLSD止まりなので４輪トルクベタリング出来る方が有利だね 最終的にフロントはブレーキでリアはAYCでトルクベクタリングを行うようになってたはず
S耐でも使ってるしサーキットでは使えるんだろうな
コーナリングスピードもかなり速いし
むしろブレーキ式は効きの強いLSDと相性良くないよね
このスレでもそんなこと言ってた人いたよねたしか >>644
エンジンは北米SUVに搭載が決まった２．４タボのカリカリチューン仕様を次期WRXに乗せてほしいよな。
馬力は４２０馬力でトルクは５５。
０－１００はGT-Rには負けるけど３秒ジャスト。
出ないわなぁ。ハイブリッドならスバル見限りそう。 >>642
次もEJ20だってさ。中の人が言ってたソースは2ch >>648
2400DITってノーマルでどのくらいになるんだろうね
FA20よりトルク太くしてさらに回らない感じなのかな 結局エンジン変わらないオチな気はするね
VAB出る前にHV化だとかFA20になるとか、寺で聞いたとか嘘言うのがたくさん沸いてたし
寺じゃなくて雑誌の妄想でしかないんだよなぁ 【 ポルシェ 911 GT3 】
全長×全幅×全高＝4562×1852×1271mm
ホイールベース＝2457mm
車両重量＝1413kg／1430kg
駆動方式＝RR
エンジン＝4.0リッター水平対向6気筒DOHC
最高出力＝368kW（500ps）/8250rpm
最大トルク＝460Nm/6000rpm
トランスミッション＝6速MT／7速PDK
0-100km/h加速＝3.9秒／3.4秒
最高速度＝320km/h／318km/h
MT車最速の軽量化仕様の911GT3が3.9秒（DCT3.4秒）
4WDで420馬力のカレラ4Sが4.2秒（DCT3.8秒）なのにどうやって
1.5ｔの420馬力で3秒なんて妄想が出てくるんだろう
400馬力４WDのTTRSがDCTで3.7秒だからパワー上げるぐらいならDCT乗せたほうが余程速くなる 次期モデル
水平対向12気筒エンジン搭載
なんちってw ハイパフォーマンス路線はトヨタ様にお願いしてSVXでも復活させて貰ってそっちでやってくれ
最新のH6搭載フラッグシップクーペとか胸熱だろ？それともセダンのWRXが頂点じゃなきゃヤダ？ EJ20は次の排ガス規制をクリアできるかどうか。まだ使う気なら多額の開発費掛けてでもクリアするだろ。 >>657
Top Gear Track lap times
12. Porsche 911 GT3 RS (991) 1:16.10 ←公表3.4秒
89. Mitsubishi Evo VIII FQ400 1:24.80 ←自称3.6秒 0→100km5秒以下の車はDCT必須
人間の操作が追い付かない >>658
全然気にしない
むしろ開発費が余計なことに注がれずに済むからその方がいい 今ファーストで乗ってるのが引っ張ると１速で１５０ｋｍでるぞ。 >>660
どのサイトみてもタイムにバラツキはあるけど3秒台だね
DCTに熱心な人達の夢を壊すようだけど
MTで十分ってことだね 200馬力MT＞150馬力DCT
300馬力MT＝250馬力DCT
400馬力MT＜350馬力DCT
500馬力MT＜400馬力DCT CoCo壱って店によって味が違うよね、なんか粉っぽいつーか、うまくない。
県によってソースが違うかも >>665
お前が200馬力以上のMT車を乗りこなせないヘタクソだということがわかった EVスポーツの時代になればトランスミッションの悩みは解決だな！ 教えて 生きることのすべてを
あなたの言うがままに
ついていくこと それだけだから >>658
フロントオーバーハングの長いクーペは
みっともないからね R208 と S209 、前のR205 と S206 >>669
コレ乗ってる。公道無敵。３００くらいで湾岸流してる亀PORSCHEとかを瞬殺してる。
https://youtu.be/GPQTiJnGIqU?t=59 雨や雪の日に寒い思いしたくないのでWRXで充分です。 北海道だから虫みたいに冬は居なくなる
雪が溶けたらわらわら沸いてくる
本州からもくる >>642
あー株で儲けた金でカタログ見ずにセールスマンに勧められて即日購入した俺としたらどうでもいいわ。
買ってから、カタログ見てスペック、機能知った。
セールスマンが何も言わなかったからtypeSとノーマルの違い知らずにノーマル買ったけど、typeSの方がお得じゃないかよ。 >>681
普通に手に入れられる海外仕様リッターSSでも
車重200kgで200馬力前後だけどね パソコンが壊れたのでパソコンを買い換えることになった
ごめんROWENマフラー！…もう買えない！ まだだ...まだ終わらんよフルチタン50万のローウェンEXHうpまで待ってるゾ マフラーも高いよねぇ、まぁ趣味の代物だからしょうがないのかなぁ。 >>630
F型EJ20ファイナルエディションが1番分かりやすい買い時だと思う！ タービン変えても350～380止まり？
この車でタービン交換した満足感ないような気がする。
しっかりブーストアップで良いような。
GT3組んだデモ車に同乗試乗して思った。
ビックリする程の差は無かった。
RB26みたいに、ブーストアップで480とか出る強さがあれば満足感もあるんだろうけど。 >>695
そうね。爆発的な違いが無いのは、ノーマルが頑張ってるからでしょう。
とりあえず富士ストレートの最高速、+10キロぐらいで満足だわ。 >>695
タービン交換しても350～380って、さみしいね
ランエボはブーストアップでその位いくよ
GDBもC型以降だったらブーストアップで350位いったような気がする >>630
D型のDCCDが初物って考えが間違いだよね。むしろ先祖返りの熟成された物じゃない？機械式を取り払う構想は何年も前からあったみたいだし、E型(たった1年)で大きく変わる事は考えられない。
あと2年～3年で終わるVAB、販売台数も日に日に減少する車でDからEでの変更は極少ないでしょうし、F型まで出るのかも不明。
限定車を待つのは分かるけど、カタログモデルを買い控える意味は無いよね。
やっぱり欲しいと思った時が買うタイミングでしょ。 限定車の購入には険しいハードルが待ち構えているからな。数百台の在庫に転売屋供が群がってるし、運良く限定車買えた人は、簡単に手放さないようにね。大事にしとけばそのうち価値が上がるかもしれない。 >>700
かつて3つのスレが立ってたが、その内のひとつは過疎って消滅した >>700
S4用のスレは有ったりする
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part19 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499657258/ >>601
だから！
んなもんクラッチ踏むの一瞬だろ
ずっと半クラでウォンウォンいわせながら走ってんのか？
ギアをニュートラルにすればクラッチを踏み続ける必要はないの
渋滞に合わせてある程度スピードコントロールすれば惰性で転がしとけばいいの
それすらも嫌だとかどうしてもクラッチをいっぱいフミフミしないとダメなぐらい運転が下手くそならAT乗っとけばいいの
毎日毎日渋滞に遭遇するわけはないの
常時渋滞に遭遇してそれでも運転しなくてはならなくて辛いならAT乗っとけばいいの
俺がそんな環境にいるなら他の交通手段を使うけどなｗ
ATを選択している＝運転が下手くそ、というわけではない
何をどこまで求めるかはその人次第 >>704
お前、本当に頭悪いな
お前が言ったような事は皆んなやってるよ
あと通勤、通学でつかってれば、ど田舎じゃない限り、毎日渋滞でもおかしくないだろ
本当にこの車乗ってるのか >>707
いやわかってないのはお前
そんなことはみんなやってるから知ってるなんて負け犬の遠吠えでしかないぞ
条件にあった車を買え、そしてその選択は他人に否定されるものではないということだ
走りを楽しみたいなら夜走るのもありだし混んでないところに行くのもありだ
ただ渋滞時のことをピンポイントでつついて辛いからクラッチ付きにのるのはアホだと断じているアホをバカにしてるだけだぞｗ >>706
いいねこれ。タービン交換は簡単だし。
VABより前ならVプロ＋パワーライターでセッティング出来るから便利だね。
VABもVプロやフラッシュエディターをユーザーが触れるようになると楽しいだろうね。 >>704
歩くくらいのスピードになる渋滞なんて日常茶飯事なんだが、
お前、田舎暮らしのニート？ >>706
これめっちゃいいなw
タービン交換でのデメリットが低速トルクが減る事だけどツインスクロールタービンだったら大丈夫そうだね >>710
わかんねえヤツだな
それが許容できるならMTに乗ればいいし、許容できないならATに乗ればいいだろ
どこまでが辛くて我慢できるかは人によるんだからお前だけの物差しで測るなよ
ずっと歩く程の渋滞が続くなら実際に歩くか他の交通手段を使えばいい
自分で考えられんのか？ >>712
毎日毎日渋滞には合わないと言ってるお前をからかっただけだよ
そんくらい気付けよ バーカ >>710
ちなみに今でも首都高も走ることはある
ラッシュアワー避ければそんなに流れは悪くない
C1なら深夜にグルグル回ってたりしたことはあるぞ
首都高はWRXで流れに乗って走るとちょうどいい感じだ
ちょっと路面が悪いところもあるけどな >>713
からかったことにすらなってないというねｗ >>712
お前の書き込みみると車もってるようにおもえんな
夏休み中の中学生か高校生？
もしくはど田舎に住んでるニート？ ID:q5jEJczSaは毎日毎日渋滞に飲み込まれてかわいそう
俺は毎日毎日 「は」 渋滞に合うことはない、場合によっては渋滞に遭遇することもあるだけ
そしてたまに遭遇する渋滞よりもMTで運転することの楽しさを重要視しているということ >>709,711
既に貼られてたらお邪魔かなとためらったけど貼ってよかったｗ
自分もこれいいなぁと思ったから >>716
それはブーメランだろｗ
レッテル貼って勝ったことにしたいだけだろ
何一つ反論になってないからな
>>717
同感だな
渋滞のことを考えるより走りや楽しみ方を考える車だよな
家族で出かけることが多くてそれを重視したいならバンの方が満足度が高い
>>718
あんたの中ではどんな結論で終わってんだ？
それとも単純に時間が経ったから終わったことになってんのか？ >>701
>>703
オーナー納車待ち以外はこっちに誘導されてるんだけど、こっちは実質的にSTi前提な感じぢゃん？ 都内在住です
地方の人は勘違いしがちだけど土日、連休の都内(首都高)はガラガラで楽しいよ。渋滞を理由にMTを諦める人はそこまでMTが好きじゃ無い人だと思ってる。
いろいろ理由をつけてMTじゃ無い言い訳をする人ってなんだかんだMTに負い目や引け目を感じてるんじゃないかな。
「スポーツカーなのにATなんだ…」って偏見持ってる人もまだまだ居るしね。 あ～も～早く夏休み終わんねーかな
無免許ガキんちょがクソウザくて仕方ない >>724
以前はMTのほうが好きだったけど、ATのマニュアルモード、つまり2ペダルMTの変速操作に慣れてからはコッチのほうが楽しいかも
特に下り坂カーブ手間でのシフトダウンがカチッカチッとできるので、コール取りやブレーキ・アクセル操作に専念できる
S#のマニュアルモードは段数が多過ぎて、インジケータ見ないと何速がわからないのが情けないけど >>726
わ
タイポが2ヶ所も
誤 手間
正 手前
誤 コール
正 コース 何でもかんでもガキのせいかよ
思考停止の典型だな
>>724
同感
でも今はスポーツカーの時代じゃないよ
そこは残念なところ >>724
土日、連休に都内走ってるの？
ツーリングとかサーキットには行かないの？ >729
郊外に出る時は早朝に行くよ
宮ヶ瀬とか筑波山とかはよく行くけど6:00過ぎには着いてて人が多くなる前に離脱してる。
ツーリングは千葉方向が多いかな
サーキットは4年前まで三重県に住んでたから鈴鹿に良く行ってた(本コースじゃなくて南コースやMLSとかミニサが好きだった)けど最近は卒業した。
土日でちょっと暇な時は首都高が安定なんだよ300円でいっぱい走れて燃費も良いし大黒PAも最近LAWSONできて快適になったし。
って、俺のパーソナルデータ聞いてどうすんの？ >>730
サーキットに持ち込まないなら云々言おうとしたんじゃね？
>>731
遊び心も何もいらんなら他の車でいいだろｗ >>731
車好きの男なんてみんなガキと一緒だよ
大黒PAとか朝日峠駐車場とか、いい歳こいたおっさんが車並べて生産性の無い会話してるでしょ。
>>732
最後にサーキット走ったのは年末に千葉の茂原サーキットだったけどタイムはあえて測ってない。タイム測り出すとドツボにはまりそうで… >>735
サーキット行ったらブレーキ、タイヤ、オイル、とか消耗品が大変じゃないの
他に金をかけないといけないからあまり車に金はつぎ込めない
ブレーキはディクセルでセット買いで節約してるけどタイヤがたけーわ
俺はたまに首都高回るぐらいで後は通勤だよ
大黒PAって今入れるんか
夜行くと閉鎖されてた
でもあそこはなんだかちょっと怖いなｗ VABでサーキットだと255/40R18のRE-11Sかぁ。
1セット25万として年間100万だもんな。
パッドはエンドレスのCCやプロμの777がフロントは年間4セットぐらい必要だしフロントローターも年2セット必要だし、
俺にはもう無理だ。 >>736
当時、鈴鹿走ってた時は安物ナンカンタイヤでも南コース59秒程度で走れてたけど、本気組のトライボックスのシビックとか56秒だったからタイム気にしたらきりが無いから辞めた。
大黒PAは金土の夜中は閉鎖してるかも…
私はいつもレインボーブリッジ前の電光掲示板で閉鎖状況を確認してから行ってるよ(一瞬で通過するんで慣れないと確認出来ないかも)
閉鎖してたら行き先を辰巳PAにするけど辰巳PAは狭くて停められない事が多い。
おすすめは辰巳第二PA(いつもガラガラ)だけど千葉方面からしか入れないんでC2経由でかなり大回りになるし第1PAほど景色も良くない。 3年で10万㌔は軽く走るんだけど、S4購入してもいいかな。
7年も乗れば、燃料費が車両価格に近くなるのは承知の上ｗ 圏央道の菖蒲PAに夜中チューニングカー集まってるな >>737
金かかる前提よの
しかもコースアウトしただけでも相当なダメージもくるしな
安い車を中古で買って遊ぶ、という妄想をしていた時期があったわ
>>738
景色はあんまり気にしてないが平日なら開いてることもあるのか
近くに行ったら寄り道してみるわ >>742
煽ることしかできないお前よりマシかな？ 車で遊ぶのなんか辞めてスポーツとか麻雀の方がいいですね 勿論 風俗も >>745
目糞鼻糞の中でもさらにレベルが低いんだろ？
>>746
じゃあこのスレにいる必要も無いんじゃない？
さようなら (/_;)/~~ >>742
GDBで1千万、それ以前まででも1千万ほど使ったからもう無理なんだよ。 カートですら、本気でやりだしたら年間VAB1台買えるくらい金かかる。走る事で生計立ててる人は別として、普通に使用してる人はサーキットなんか頻繁には行けない。
VABは重くなってしまったけど、運転する楽しさはあるし、質感も昔のスバルに比べたら上出来なレベル。家族の理解を得られて、維持出来る人ならば、買って損した気分にはならない。
これ以上を望むなら、もっと高い車を買えば良い。 >>752
うらやましい。
GRBの頃はサーキット行きまくってたけど
VABになってからは一度しか行ってないわ…
もう年間100万は出せん。
かわりにVABで風俗通いしてる… >>752
稼ぎのほとんどを車に注ぎ込んでるのなら馬鹿にする ここ３年で4000万ほど車につぎ込んでしまった
ごめんなさい 車につぎ込んだお金がいくらかなんて収入に対する比率が違うから一概に言えんだろ
反社会的な事じゃなければ自分が稼いだ金を何に使おうがいいと思うけどな >>749
中高生が見てるんじゃないの
グランツーリスモにVAB出てるらしいし レガシィB4ターボの後継車種として買ったつもりなのでこの車でサーキットは行くつもりはないな >>759
中学生がピンポイントでVABは無いような気がするが
フェラーリとかポルシェとかランボとかいんじゃねーの？
そもそも最近の子供は2ちゃんじゃなくてTwitterやらじゃね？ >>760
BL系MTユーザーの受け皿はVABしかないよね。
全く同じ理由で乗換え予定。 >>762
自分はBE5から他社のを乗り継いでスバルに戻ってきたら乗り換え対象がSTIしか残ってもなかったってオチだよ
この前出たインタビュー記事読んだ感じ、開発者側もS4のMTにユーザ要望が出てるのは意識してるみたいだけれど >>759
グランツでWRXは中盤の雄だよな。お世話になりましたわ。
終盤にかけてGT-Rの魔改造とかになっていくけど。 車関係の板にくる夏休みキッズってどういう子なんだろ
働き始めたらスバル買ってね >>761
ちょっと変わった変なキッズが来るんだと思うよ
渋滞がーの自称レヴォーグ乗りの子とかそうだと思う >>767
頭のレベルがキッズというならわかる
買いたくても買えない大人だと思うけどな 恵比寿のSUBARU本社に行ったら夏休みの小学生男子が真剣にWRXの写真をずっと撮り続けてたよ…既にスバリストな彼は下手すればシビックRとかゴルフRの板を荒らす可能性もあるのかなぁと思ったり。 他の車のスレに乗り込んで荒らしてやるって発想が凄いわ
昨日はVABに3台も遭遇したわ
全部色は青だった なぜか青は滅多に遭遇しないなぁ
殆どが白か黒
グレーがいないのは納得いかない ＞549
ボディカラーは・・・悩みますよね・・・
最初はダークグレー（ガンメタ）がいいな～って思ってましたが
ブルーも捨てがたい・・ 赤はかっこいいけど、自分では乗る勇気がないし、
後々の色あせも気になる。 黒はオーソドックスだけど、全体的に黒の塊になる、
という評価も多い。 結局、実車を見てフロントのブラックフェイスが明るい色の
方が映える気がして、ホワイトにしてしまった。 契約後も、やっぱりダークブルーだったか・・
いや、ブルーだったか・・・と今更考えています
みなさんは、どのような経緯でボディカラー決めました？？？ 暗闇での低視認性を最優先
次に自他共に共通してるイメージに合う色
最後にスーツ姿で乗り降りしても問題ない色
こんな感じ 自分はSTIだけどシルバーにしたな
カタログカラーがそれだったのと、D型はフロントの凹凸が深くなったから明るめのメタリックの方が陰影が綺麗に出るかなと キモオタブルーが忌避される時代になってきて減ってきたから、
今こそ人生初めてのキモオタブルーを選択！って感じもいーかも。 >>763
S4(とレヴォーグ)のMTは国内発売無理じゃないかなー。
BLBPレガシィMT車の受け皿無いのは確かだけど、
BLBP発売当初はMT比率40%くらいだったがモデル末期で10%切ってたし。
今の販売台数・比率見ると「MTをごきぼうならSTI買ってください」となるんじゃなかろうか。
BMBRレガシィ後期でMT消えたときも、
「MT追加を検討する」といってたけど結局出なかったし。 レヴォーグなんかSTIスポーツが一番の売れ筋だし
ぼったくり価格でもMT出せば売れるんじゃね？とは思う
どうせ北米向けに部品はあるわけだしスバルの懐は痛まない >>761
俺がVABを買った理由
小6の息子がピンポイントでVABが好きで、試乗に行ってうっかり購入
お父さんは羽無し白が欲しかったけど、息子のゴリ推しで羽付きキモオタブルーになったわ >>776
まあその通りだろうね
自分もSTIほどのスペックなんて要らないんだけど、他のグレードにMTないから仕方がなく買わざるを得ない 2014初年度計約2600台のうち50%が青
累計出荷台数8000台(推定)の内少なくても40%の3200台はキモヲタブルーのはずだよ。 >>774
be5の時にそのパターンでシルバー買ったんだけど
経年劣化でだんだんくすんで黄色っぽくなって
ジジ臭くなったんで買い替えたわ
シルバーは難しい 丸目のシルバーを14年乗ったけど黄ばみはしなかったな >>774
アイス・シルバーメタリックいいよな。
ボディに陰影があって立体感がでる。 中身はWRX STIのレヴォーグSTIのMTが欲しかったが
コンセプト時はMTだったのに発売してみりゃ
CVTしかないからガッカリしたな
趣味のロードバイクを積むにはWRX STIじゃ狭い
かといってCVTには興味がないから購入候補から外したわ >>781
BE5のシルバーは前期はもともとくすんだ色で、曇った日に見ると最悪だったので俺は見送って白にした。
D型以降は明るくてきれいな色になったので羨ましかったが、塗装剥げが2chでよく言われていたな。 ディーラーではwrブルーが下取りがいいからお勧めですと言われた >>786
BH/BE D型シルバーの塗装はげ懐かしいなw
米粒大の大きさだったっけ？
自分は悩んだけど青にしてよかった～と思ったなぁ メーカーは全車にアイサイトを標準装備にしたいから、現時点ではMTの設定には後ろ向きなんだよな
ホンダやマツダはMTにも自動ブレーキや追従クルコンを設定してるけど機能が限定してるし、スバルとしてはそんな中途半端な物をアイサイトとして認めたくはないのだろ
以前STIの開発者がインタビューに答えてたけど、MTにアイサイトを載せるにはスバルの協力が不可欠だし、CVTよりも遥かに難しいと言ってた d型のベースグレード買うつもりだけど、これだけは付けとけってオプション何かある？
今の愛車は15年落ちの4ナンバー軽なんで、カタログ見る限りオプション無しでも快適装備てんこ盛りだわw
デカ羽とノングレアウインカー内蔵ミラーと施錠自動格納ミラーは欲しいと思った 俺もDかE型を購入予定で
ダークグレーかWRブルーで迷ってるんだけど
グレーは雨天だと雨に濡れた道路と同化して地味
ブルーは雨天にも映える鮮やかさが良い
晴天になると逆転するというか
ブルーだと派手過ぎ、グレーだと丁度良い感じになるな
もうちょい悩むわ 契約して、３ヶ月弱。
本当に契約したんだろうか。不安になるわ。 納車して6ヶ月でE型発表。値段は違いすぎるけどiPhoneと一緒だよね。 ３ペダル車にアイサイトは難しいし、そもそも必要性がない。
自動ブレーキは世界基準を満足させれば良いから、アイサイトに拘る必要性がない。
スバルの２ペダルモデルは、全車モーター組込式のATに置き換わってゆく。
これはS4の後継もLEVORGの次期モデルも、多分に漏れない。
一方で３ペダル車の需要は世界的に根強い為、STIの様なモデルは残る確率が高い。
ただし高性能と燃費の両立が必須となる為、気筒あたり500ccのエンジンは変わらない。
また直噴エンジン普及の影響から、益々環境悪化した欧州ではEV移行が現実となり、
環境悪化させない直噴エンジンの開発が必須となる。
走行特性の向上を図る為に、SGPによるシャシ剛性upは必須としても、
コストと実用性に見合った技術の追加が必要となる。
この為２ペダル車にはモーター式のトルクベクタリング技術の投入、
３ペダル車にはリヤアクスルステアリングの追加が最も効果的となる。 >>800
スーパーUVカットってD型は標準装備じゃないか？ >>802
何度言えば分かるのか…typeSのみ標準やで！ >>793
メーカーOPだけどASPかな
ハイビームアシストが凄く便利 ホーンは特にこだわらないので、とりあえず純正でイクよ
スーパーUVカットガラスってそんなに優れもの？強い日差しでも熱さを感じないとか？ >>805
暑さを感じる原因は赤外線
運転席にも貼れる赤外線をカットするフイルムとかあるよ 今日、名古屋でバケツブルーのS207を見た
カッコええ >>805
ホーンにこだわりなかったけど、純正ホーン一回鳴らした後、即Dに電話してスバルホーン発注したぞ
この価格帯であのホーンはあり得ない シビックだっけ？MTでもACC使えるの。
STIも欲しいな >>803
見直したけど、やはりGTでも標準装備ですよ。
Webも紙のカタログでもGT、GT-S共に標準装備。 http://i.imgur.com/67ugzyX.jpg
かっこえーなー！
このいろええなぁ、バケツブルー
ハイパーブルーいうんと。 >>812
ディフューザーええな
VELOXのアグ◯ッシブがいいんだけど車検が…
バリスので我慢すっか >>811
あー申し訳ない。スーパーUVカットじゃなくてUVカットは標準でしたっけ？
てっきりスーパーUVカットと勘違いしました。 >>811
S4は標準でSTIはtypeSのみの装備です。 stiのnot Sだけど、フルオプションの軽より暑い気がする。 >>808
ホーンを鳴らして良いのは基本「警笛区間」と「危険を知らせる時」だけでそれ以外の使用は道路交通法違反ですよ。
普通に生活してたら年に1回鳴らすか鳴らさないかって物に拘る理由が分からない…
信号待ちで前の車が出発しないから鳴らす、サンキューホーン、これら全て違反です。 こちらにブレーキを踏ませるタイミングで割り込んできたバカにはクラクションを鳴らしぱなしで煽る
タバコを窓から捨てるバカも同様に煽る 俺もホーンは気にせずノーマル
VAB買ってから鳴らしたことないw ホーンなんて壊れてないか誰もいない峠で鳴らすくらいだな。 >>820
1週間で2～3回鳴らすので純正は自分的にありえない。 峠て前に車がいるときは、鳴らさなくていいのかな？
警報マークの看板のたびに鳴らしてたら、前の車が止まって道を譲ってくれた。
もしかしてクラクションを嫌がらせだと思われたのだろうか？ >>821
俺と同じだ、プラスしてゴミをポイ捨てした奴を見ても思いっきり鳴らすな…ホーンは純正のままだけど、まぁいっかという感じ。 道路にゴミポイ捨ては、ホントやめて貰いたい
。お前、日本人じゃなねぇだろ！！
と勘ぐってしまうわ。 意外と血気盛んだね
VAB乗りは大人しい人が多い印象だけどな 週に2、3回ホーン鳴らすって何のために使ってるんだ
よっぽど民度の低い地域にでも住んでるのかね
今はホーン鳴らしてトラブルに巻き込まれる話も聞くしさ
お礼なら頭下げるかパッシングなりでいいじゃん
サンキューホーンもほとんど鳴らしたことないわ 週に2～3回ホーンを鳴らすって…
・違反だと知らずに鳴らしている
・違反だと認識しているが鳴らす
どちらにしても完全にDQNです。
正直、自分の車のホーンの音すら知らないよ。 >>824
週に2～3回ホーンを鳴らすって、中国人か？ パナ純正ナビなんですけど、一度通った道を学習して、次のガイド時に反映させる機能はないのかな？ Ｓ４新型紺見ました
ホイールにＳＴＩとありましたが
オプションですか
カッコよかった 団塊のじじいは良くホーンならすしな
常に手を添えてるんじゃと思えるほど ホーンはほとんど鳴らさないなぁ
昔 前車が信号が青に変わってもなかなか進まなかったので軽く鳴らしたら前のヤツが降りてきてめんどくさかったことはある
歩行者に対しても鳴らしたことはないし純正で良くね？ 軽量化を望む諸兄に朗報
あとはどこまで低コスト化できるかが鍵
焦点：車軽量化へ「木」に脚光、鉄の5倍強い新素材の実用化急ぐ
http://jp.reuters.com/article/wood-car-japan-cnf-idJPKCN1AU2H4 >>840
原料の安定供給と品質の均一化にコストやそれ以外の問題が降りかかってきそう。
他の材料で新素材化したほうが供給する側も受ける側もリスクが少ないように思える。 >>816
STiはグレード別なのですね。S4しか見てなかった。失礼しました。 出張でいろんな国行くけど，途上国は本当にホーンがうるさくて，先進国になるほど鳴らさなくなる．
途上国の現地ドライバーには，すぐに鳴らさないように言ってるけど，現地の慣習とは言え，ちょっとでも気にくわないと鳴らしまくるから困る．
帰国する度に，日本は静かで良い国だなーって思う．だから，あんまり鳴らしすぎるなよ，民度落ちるぞ． >>845
鳴らしたところで何も変わらないのにね。クラクションに魔法でもあるのかとw
バスや列車の順番待ち出来ないのと同じ。並んだほうが結果的に短時間で済むからそうしているのに。
災害時の物資取り合いもそう。整然と分けたほうが確実に手に入るからそうしているのに。
土人にはそれが分からないんだよな。
やっぱ教育って大事だよな。 警笛鳴らせの標識を知らない人がいると聞いてt（ry >>847
警笛鳴らせなんてほとんど山とか人里離れたところでしょ
人もいないしそれこそノーマルホーンでいいじゃん
市街地では騒音の元だから普通は設置されてないと思うが
そもそもブレーキ踏ませるタイミングで無理やり出てきたら
ホーンで煽るっていってる奴がいるからバカじゃねーのって話しだろ うちはド田舎だから、隣町への峠に警笛鳴らせの標識3箇所あるわw
警笛の本来の目的はブラインドコーナーの先への警告なので、
前走車いる場合は車間だけとって鳴らさないけど。 スバルホーンは取り敢えず付けとけ
鳴らす機会なくても E型出てもほとんど変わらなそうな気がする
今年は金なくて買えないけど来年は必ず買う
今の車体価格維持してくれよ～頼むよ 馬力×２万円がデフォだから、WRXは＋１００万円でもバーゲンプライス。 平成29年式より30年式の方が下取り有利だな
来年買お >>859
【屁理屈】筋道の立たない理屈。こじつけの議論。
道交法は日本国が定めたルールだよ
道筋も立ってるし、こじつけでも無い。 >>860
平成30年より新元号の方が下取り有利だな
再来年買お 201X年代式より
2020年代の方が下取り有利だな
再再来年買お 2020年とかもうモデルチェンジしてんじゃね？
いろんな噂があるけどどうなるんだろうな
今回のDCCD改良が次期型への布石なのは間違いないと思うけど >>762
行き着く先はS402か3.0Rの中古。それも手に入らなかったら程度のいい同型。2回繰り返してVABじゃなくてBRZにした。
BL系乗りが欲しいのはS402の後継であって2LターボのEJ20じゃない。少なくとも俺はそうだったよ。
全高とか視点の高さが無理だった。 と思ったら
行き着いた先はBRZですか
難しいもんだね >>857
GC8は1馬力1万円と言われてたのに高くなったもんだ >>870
車が高くなったと言うより、お前の収入が増えてないだけでは？ まぁ日本のサラリーマンの平均年収は400万だから。 平均400万って言っても実際は600万以上の比較的裕福な層と、200万のワーキングプアがボリュームゾーンだから
前者にならないと買えないね。もしくは30歳過ぎても実家から出ないパラサイトか。 38の長男の俺はどうしたらいいのかw
母親病気してるし、残りの家ローン払わにゃならんし
パラサイトとか言うやつは氏ねばいいよ >>871
雑誌で見てGC8に憧れてたころはリアル工房だった
今は無理なくVAB買えるくらいはもらってますw >>873
年収600万で一括購入後半年でリストラ >>855
5/28契約で8/9にディラに入ったと
担当から連絡あった。
で、ディラはそのまま夏休みに。
納車は21の週かな。 今後のスバルの新型水平対向エンジンはおそらく２リッターターボでF-1と同方式の超高度なハイブリッドになるであろう。
回生制動を電気に変換するMGU-K（Kinetic＝運動）に加え、ターボには熱エネルギーを電気エネルギーに変換する
MGU-H（Heat）が搭載されるであろう。火力発電所搭載のボクサーエンジンといえるものになるのではないか。
さらにＨＣＣＩによって圧縮比は１８・１ となり、エンジン自体の熱効率は５０％近くなるであろう。
しかも単なるＨＣＣＩではなく、制御性を高め、かつ極力HCCIに近づけるために、点火方式はプラグによるものではなく
マイクロ波による点火方式、名付けてＭＳＣＣＩ（Microwave-Spark controlled Compression Ignition）になるに違いない。
気筒休止などの技術も加わり、ターボチャージャと2方式の発電、モーターによる駆動などとの高度な協調制御により
これによってシステム出力300馬力近い強力なパフォーマンスなのに燃費はリッター30㎞に迫るものとなるであろう。
それは同じ水平対向エンジンをコアテクノロジーとしているポルシェとの技術協力によりなされるのではないか
惜しみなく世界耐久選手権のテクノロジーが投入させるのかもしれない。
強力な発電能力があるので駆動用リチウムイオンバッテリーも小型のものでよく、これがコンパクトなユニットにまとまり
安価なユニットに仕上がるのだろう。
シンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTと組み合わされて200万円代のグレードにあたりまえのように搭載されていく
ことを期待します。 >>876
だったら買えばいい
一般的に言って無理なく買える買い物というのは年収の1/3もしくは可処分所得の1/2かな 年収900万だからG4にしたよ 700万でA5買う妻子持ちがいてビックリですわ 俺年収20兆円
嫁が10兆円稼いでるから世帯収入30兆円だわ
まぁ2chで収入の話する必要なんてないわな >>880
いや、もうC型STI持ってるって。
工房のころは300万貯めればインプSTi買えるんだ、と憧れてたんだけど、
ようやくVAB買った時には乗り出し450万で、改めて高くなったなー、と。 俺年収2億くらいあるけどVABは5年バリューローンで買った。 2020年迄に一部のスポーツモデルを除いて全てSGPにするって言ってるから
BRZ以外はSGPの新型になるのは確定
WRX STIもスポーツだけどレヴォーグがSGPになるから
同時期にFMCになるのは確定的に明らかなのにｶｶｯとD型買った俺
ほんとはSGPのEJエンジン欲しかったけどDCCDだけ変えて購買意欲かきたてるとか
さすがスバル汚い >>887
SGPでもEJ20積んで来るかね…
そろそろラストじゃないか？排ガスにも引っかかるし、流石にVAB型で最後の可能性あるよね。
GVB最終でもそんな話題あったけど…流石に… 一人当たりGDP
1997年 4,238,858円
2009年 3,837,701円
2016年 4,233,924円
GC8 インプレッサWRX STI 285万円
VAB WRX STI 410万円
給与はここ数年は上がってるが実は20年前と変化なし（むしろ下がってる）
車の価格は海外含めてインフレが進みどこもだいたい1.5倍
昔の感覚で車は年収の1/3とかいわれた今の日本人の平均年収なら軽かコンパクトの一番安いのしか買えない
年収の半分＝200万ちょっとに上げても
これでフル装備コンパクトかアクア、ノートEパワー辺りの低価格エコカーだ
年収の2/3でようやくノアヴォクセレナのファミリーカーやヴェゼルやCHRのお洒落SUVが視野に入る FAを8000rpmレッドには出来ないだろうからね。それでマニュアルにしても面白くないでしょ。 >>889
平均収入が上がってないのは非正規社員の比率が増えてるから
正社員の収入はしっかり増えてる SGPにEJ20載せて重量1200キロ！
とかならE型買わずに待つけど、さすがにEJはもう無いかも
FMCでMT自体無くなる可能性があるかもだし >>892
1,200kgではさすがに衝突安全性能に不安がある
車体剛性は構造の工夫で重量増無しでも上げられるだろうけど、衝突安全性能はそれなりの鉄板の厚みや補強が要ると思う 2020年の規制があるのにEJ20搭載とかないわ
仮に次期型がFA20だとしてもTY75なら価値半減
そもそも今回のがEJ20搭載になった理由ってのが、FAのトルクに対応出来るトランスミッションが無いって話しだったし
今更TY85改良開発してんのかね？
FA20がダウンサイジングされて搭載される可能性だって、あると思うけどね >>896
S4のFA20はCVTの許容トルクに合わせて400Nmのリミッターかかってるみたいだけど、もしかしたら素のトルクはEJ20を上回ってたりする？ えーっ！？
【知ってる？】「SUBARU」奇跡のロングセラーミッション”TY75″の存在を！
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170816-10270749-carview/?mode=full
世代、モデルごとに大きく異なる操作フィールをもつ『TY75』。 誕生から33年が経過し、
そろそろ伸び代がなくなっていくかと思いきや、開発陣に聞けば、そんなことはないらしい。
WRX STIやBRZ以外のモデルでもMT車の需要が高まれば、継続または拡大の可能性が広がる
のだ。
スバルのMTファンは希望を捨てずに待とう！
（リポート：マリオ高野／まとめ：スバルマガジン編集 偏差値35のレポートじゃね
FAがTY85で対応出来ないトルクもってるとは考えにくいね >>888,>>890
VAB後継のエンジンはFA系に換装されるだろう。
VAG後継はHVになる可能性が高い。
いずれにせよ燃費の問題は免れない。
むしろFAの問題は、直噴であるが故のPM2.5の方だろう。
>>896
FAに関してはTY75改で米国向けに出してる。
無論それを流用できるとは考え辛い。
トルクに対しては余裕のあるTY85が有力だろう。
FA20のダウンサイズは、VAB系の車重ではありえない。
絶対的なトルクが不足し、これは燃費の問題に直結する。 連桿比とかで見た素性はFA優位だしあとは未知数な耐久性とかじゃないか
WRX STiで340、限定車で360くらい出せるとAWDターボの中で埋もれないような
また値上がっちゃうが 耐久性って、FA出てから何年経ってるんだ？
お前らが高回転に拘るから出ないんだよ
圧倒的ハイパワーの欧州エンジンはレッド6000台が当たり前 けど気持ちよく回るの6000くらいまでじゃね？
そこからはパワー感が無くただ、回ってるだけ。
それならレッドゾーン落としても実用域のパワー上げてほしいわ。 最大パワーが出るのは6400rpmだからそれ以上回しtrも伸びなくて当然 >>901
お前、VAが出る前に
「次のエンジンはEJとFA二つになる訳がない！スバルも一企業だ！エンジンを二つ使うとか、そんな無駄な事は絶対にやらない！」
って豪語してたヤツだろw
また予想が外れるかもなw 2020年の燃費基準が
1421kg～1530kg区分の車の場合17.6km/Lと定められてますから2020年以降にEJは生き残れない気がしますね…流石に乖離が大き過ぎて厳しそう。
ただ2015年燃費基準も14.4km/Lな訳で今現在基準値を全く満たしてないんで2020年以降完全に淘汰されるとは言い切れないですね。
って事でD型買いましたが
5/28契約でやっと来週納車確定しました！！VABがEJラストになると個人的には嬉しいなぁ >>909
俺はどちらかというと、競技者専用モデルとしてEJは残るとレスしてた口。
ただ一般カタログモデルとしては、高性能エンジンを何種類も用意するとは思えないし、
既に1.5L過給器,1.8L NAの開発に着手してるから、
３ペダル用エンジンは、FA20DIT系だけになるだろう事は明白。 >>911
「換装されるだろう。」
「可能性が高い。」
「問題は免れない。」
「考え辛い。」
「有力だろう。」
「ありえない。」
「用意するとは思えないし、」
「だけになるだろう事は明白。」
はいはい。 >>910
燃費基準はメーカーが販売した車で重み付き平均取るので、
必ずしもその値をクリアしなくてもよい。
とは言っても、スバルは驚くほど燃費がよい車無いので、
隠し球でもない限りEJ20を売り続けることはなさそう。
トヨタはプリウスやアクア売りまくって貯金あるので
レクサスなどで多少燃費悪くてもオッケーなのよね。 新開発の1.8もTurboだぞ
というかもうNAエンジンは新規には作らんのでは
HV用ならともかく 欧州エンジンはDCTの高速シフト前提
MTだと美味しいとこ維持に手が追い付かない
MTで1500-4000毎に変速してたら遅いわ そもそも燃費規制ではなく燃費基準ですよね？
法的な拘束力がある物ではなく国が定めた基準ですよね？
2015年の基準から2020年は引き上げられたって解釈で間違いないでしょうか？
ここで良く「2020年の燃費規制で燃費の悪いEgは無くなる」みたいな書き込みをみますが解釈を間違ってますよね？ ニュル耐久じゃまだEJなんだよな
FAにスイッチしたら次期STIのエンジンは決まりだな
もしかすると形式変わるかもだがFCとかに だけどアウディが2019年までに純ガソリン車の生産を止めると公言したし、当然他の欧州のメーカーもこれに追随するだろうから、
スバルと言えど何時までも環境性能の低いエンジンを作る訳にはいかないだろうな
親会社のトヨタですら危機感を持ってマツダとの提携を強化したし、スバルもより一層HVやEVの開発を視野に入れないといけない
次期WRXはFAエンジンをベースに、何らかの電気式デバイスが付く事になるんじゃないかな？
但しレース参戦も考えて、ホモロゲ取得用に装備を簡略化したボディにEJエンジンを積んだ競技用モデルを出してくれたら嬉しいんだけど >>916
基準を達成できないと全車種増税になる。
買うほうがいくらでも金出すようなプレミアムブランド(フェラーリとか)除けば、
達成できないとメーカーの死活問題。 >>916
他社がその「基準」を満たせてスバルが満たせず、
満たせないからといって燃費以外の性能で他社を遥かに凌駕できないなら、
スバルは魅力の無いブランドという市場の評価が拡がって売れないメーカーになりますよ。 ちな、燃費基準の話はこの辺。
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr10_000005.html
2020年の全体の加重平均目標値として20.3km/Lが掲げられてる。
今のスバルだと一番小さいインプレッサでもクリアできてない。 CAFE方式の運用がどうなるかにもよるが、
完全にトヨタ傘下に入るというのも選択肢にあるかもしれん。 来年あたり、プラグインハイブリットを出す予定じゃなかったけ ベストカー見たぜ(笑)
ゴルフRより低評価のＷＲＸ(笑) ハチロクの死亡事故画像、死体が映っててドン引き。
やっぱ四駆よな。 >>929
ゴルフR
5,499,000(MT)
5,599,000(DSG)
WRX STI TypeS
4,600,800
この金額差を考慮に入れての評価なのかな？ >>932
おっ間違えた。
>>929
ゴルフR
5,499,000(MT)
5,599,000(DSG)
WRX STI TypeS
4,060,800
だな。 ハイスペックの車を素人でも
運転しやすい が スバルの売り ゴルフRも高くなったな
狭角V6の3200ccを積んだR32に乗ってたけど
エンジ音も良くていい車だった
あの頃でフル装備の乗り出しで450万くらいだったか >>931
ガードレール跨いでる救助隊員の脚の間に手らしき物が写ってる ゴルフRはフルオプションじゃないか
ナビとETCとカメラとACCとレカロとDCT標準
同じ装備で羽付けたら80万差
値引きで50万差ぐらい >>938
うーん、手じゃないよ多分。
昔の車は怖いね棺桶ですやん。 >>941
日産のティーダとサニーによる衝突試験も雲泥の差が出てた
クラシックカーが趣味でなければ新しい車に乗ったほうがいい ゴルフがパワーで劣っていた頃は歯牙にも掛けなかったけど
今となっては安さ以外に優位点を見出せない
20年もの間全く進歩がなければそれも当然か
ゴルフRで特に目を惹くのはMTのACCだな
それだけでゴルフを選ぶ奴がいてもおかしくない >>929
ベストカー基準かよ
だからお前はアホなんだよ 二ヶ月位前に念願のsti買ったんだが、金額聞かれた時って、車体価格のみの410万の車っていうのか、諸経費こみの500万の車っていうのは、一般的にどちらが正しいのだろうか？身内では諸経費込みで言う風潮なんだけれど >>946
アホはお前だよ(笑)
ゴルフRのほうが速いし、完成度が高いからな(笑) チート車や害車はイラネ。
それにWRXに１００万円チューニングしたら素のGT-R煽りまくれる。 乗り出し500万とか
車体410万とか
人によって受け取り方なんか違うから最初から値段だけでは言わない
値段だけ言うと大抵は
え？乗り出し？車体価格？
って聞き返されるから二度手間 >>948
みんな、諸経費こみの乗り出しの方聞いてたのね、トッモに『500超えたら高級車だよな』って言われたからどっちなのか気になってたの、明日ワイの車は高級車や！って煽ってくるわ ていうかあえてゴルフRで（GTIも）MT選ぶイケメンいるんかね
DCTの本家本元だけあって速さや完成度は今更いうまでもなく
MTはほぼ本国受注になり値引きゼロ
インポーターの見積もり在庫があれば値引きあるDCTモデルより実質かなり高い
DCTの欠点の故障もワーゲンの5年新車補償でそんな怖くないし
わざわざMTならSTI買うほうがいいとは思う >>952
いや、世の中で高級車と呼ばれる車は車両価格が500万円超えてる
それと、WRXのような車は車格の割には割高 >>955
5年保証という期間で自明だが、DCTはリセールバリューが二束三文だから止めとけ ゴルフなんか欲しい奴の気がしれんわ。
ポルシェは、まぁ分からなくは無いが、長期間大きなトラブルを心配する事なく乗れる、日本車クォリティーには敵わん。 ハッチバック大衆車を豪華に仕上げたのがゴルフRだな
外車だから高額車ではあるがカテゴリー的にはスイスポと同じ WRX STIも元を辿れば1.5Lお買い物車のインプレッサを魔改造した車でしょーに この車以外に庶民が買えるスポーツカーって他にあるか？
BRZ86とフェアレディZとシビックRとロードスターとスイスポぐらいか？
乗り出し500万以上はさすがに庶民的ではないよな このスレで言ってもしょうがないけど
DCTだからって二足三文になんかならないし
そんな簡単に壊れもしねーよ 前にゴルフR32に乗ってたけど良い車だったよ、NA3.2リッターの音も良かったしDSGも小気味良かった。
VAB買う時、ゴルフRは70万値引きで価格差無かったけど3年後のリセール考えてVABにした。
実際、ゴルフRのリセールは3年で250万程度(45-50%)だけどVABのリセールは3年で300万前後(70-75%)
賛否あると思うけど最近は2-3年で車乗り換えるからリセール重要なんだよね。
VABも年末に売る予定(レンジローバーイヴォーク納車待ち) >>963
まあ、DCTはランエボXの印象が悪すぎた
渋滞が多い日本には向いてないわ 日本でR32と言えばスカイラインだな
まあスカイラインも初代は1,500ccの大衆車だったわけだが、ゴルフは現行モデルでもハッチバック大衆車だな
ホットハッチといえばゴルフR ランエボのDCTはよく出来てる方だぞ？
乾式と勘違いしてるのか？ >>965
国内でもDCTのトラブルはVW車がダントツじゃない？
ホンダのi-DCDのリコール騒ぎもあったけどトラブル発生率はVWのDSGが遥かに高い気がする >>969
トヨタブランドの高級車はクラウンだな
カムリやマークXはファミリーカー
と言っても価値観なんて相対評価
プリウスみたいな大衆車オーナーから見ればカムリでも高級車になる ぼくは500万もする車に乗ってるんだ！すごいだろ！ >>912
納得したね。
>>914
そうだったかな、2.5L NAの後継になる。
いずれにせよ、高性能モデルではなく、HV,PHV対応エンジン。
1.5Lの方は過給器付が確実なんだけど、1.8Lの方は覚えがない。 >>974
年収が1,000万円超えてないと500万円の車は身の丈に合ってないね
独身なら問題ないだろうけど 最後はGT-Rのファイナルエディションに乗るんだ・・・・ >>945
いいナンバーだし死んでないんじゃない？ >>931
群馬ナンバーかよ。スバルのお膝元なのに86か～GC8だったら、助かったかもね… B、C型発表後にはＷＲＸの中古車そんなに増えてなかったけど、Ｄ型以降は玉溢れてるな
乗り換える人多いんだね どのくらい増えたのかわからないけど
B、C型の時と違ってA型が今年車検を迎えるからじゃない？ >>867
最後に行き着いた先がBRZとは此れ如何に VABを新車で450万で買うかISFを中古で450万で買うか悩んでる
峠やサーキット楽しみたいならやっぱりVABなのかな？
ISFは直線番長のイメージが強いけど >>983
スバルが作ったMT車だからかな。新車で買える普通車で屋根があってボンネット及びルーフが低いのは他にない。
衝突安全で重量と全高と値段は今後どんどん増えるから買い替えた。
今更S402に300万は出せん >>984
ISFとかw
アルテッツァ改めISF買えば良いんじゃない？
あれはただ室内と乗り心地重視だろ。STIに突っつかれてタコ踊りする様が眼に浮かぶわw
あれと悩むとか無いわ～！それこそグランツーリスモで車選ぶ時みたいな悩みやな S4とISFならまだわかるがSTIと悩むものなのか スレが伸びているけど実際も愛車として
所有者していないのが偉そうにうんちく垂れて
叩いているのばかりだな そらMT大好きだけど、v8 5000も乗ってみたいのよ もうs4とstiスレ分けた方がよくね
買う層も車も全く別物だし
見た目が同じ(似てる？)だけだろ エンジンとミッションが違うと見た目が同じでも違う車だしな
関係性としてはGDAとGDBだよね >>992
S4スレはあるから自分でSTI専用スレを立てれば？
あとこの統合スレもあったほうがいいと思う
…そしてSTIスレが過疎って消えた2年前の繰り返し >>909
そんな程度ならこんなあれてる糞スレなんて消えればいいと思うわ
有益な情報が荒らされて流れてスレ埋まってくし ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 13日 1時間 55分 48秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
