【SUBARU】WRX S4【VAG】ワッチョイ Part19 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年8月25日発売の新型「WRX S4」ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★「ビル足・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ワッチョイ Part18
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490303552/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 自動車選びの格言「ラリーで強いクルマが良いクルマ」国沢光宏
http://allabout.co.jp/gm/gc/450634/
ヨーロッパでクルマを売るには、ラリーで良い成績を残すことが大切。
「日本車はラリーから撤退したためヨーロッパで売れなくなった」と言い換えてもよいほど。
http://imgcp.aacdn.jp/img-a/auto/auto/aa/gm/article/4/5/0/6/3/4/201601061403/800__S41.jpg
国沢光宏が所有するスバルWRX S4(市販車)ベースのラリー車
当然ながら公道を走るため、以上の変更は法規を守って行われる。今回紹介した車両も、
車検証を見ると2人乗りに変更されており、車検場に持ち込まれ検査済み。
↓
WRX S4、突如コーションランプ祭りに! もはや尻尾巻いて逃げ出すか(7日)。
2016年1月8日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=18785 2016年1月8日 9:51。 ヒルクライム競技で勝利
ttps://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH4_7078_Web.jpg
ttps://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH4_8568_Web.jpg
ttps://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_5412_web.jpg >>5
今度のはSGPで剛性高いし、サイズもアップしたし、補強くらいなのか、それとも
ボディ自体少しサイズアップするのか、気になるけど情報は出てないみたいだね。
レヴォーグと一緒に二年後だろか? 前者ならもうそろそろ出ても良いよね。 次期型モデル、馬力が330以上じゃないと買い換えないお。 今回のD型はスピード、タコメーターが白メインに変わったのがいいね
あと顔つきがアグレッシブになった
通常だとE型が最終になるけどどうかね >>8
F型が出るかFMCか
次期FMCはSGP絡みのビッグFMCになるだろうから、開発状況によってはF型まで引っ張っる可能性も大きい
A型乗りの俺的にはF型は止めて5年目の車検に間に合うようにFMCして欲しい
間に合わなかったら他社に行くかも 唯一残念だった245仕様のシルバーメッシュホイールがスポーティなガンメタスポークホイールになってるし痒いところが少しずつ改善されていってるな。
STIともどもリップスポイラーが希望外装扱いになったのも好感触。後は上位グレードでファブリックシート選べたら完璧なんだが
A型ですでに9万走ったから最終か次期型かが迷うところ 245ホイールは専用デザインになったから
ビッグキャリパー非対応だろうね >>8
スピードの目盛りが180キロならもっと見やすくて最高なんだけどね。
水温計と燃料計も枠外に出てれば申し分なし。
ゼロの水平置針もやめてくれればさらに究極なんだけど。
文句ばっかりでごめんなさい。 個人的にホイールはシルバーで良かったな
シルバーの方が渋くナウい感じ >>10
俺は純正ホイールなんてガン無視速攻オク売り野郎なんだけど、
この245ホイールはカッコいいな。 >>12
180スケールがいいってのは定期的にでて来る話題だけど
デジタル表示があるしそっちの方がはるかに見易い A型GT-SだけどD型買うとしたら差額いくらくらいかな?
買い取り良くて200として、Dが400だから200万ってとこかな? 車体350あたりの車で買い取り200は1年1万キロ未満の車両ならいける もうそんな下がっちゃうんだな。
tSに買い換えで一年少々前にA型GT-S手放したけど、走行
9000km、車検残が1年4ヶ月で買取価格280万くらいだった。
今はtS乗りだけど、台数限定のS207と違ってこっちも値落ちは
激しいのかな。長く乗るつもりだから良いけどさ。 俺はA型GTで2回目の車検では15万は確実にいくだろうが二束三文だろうな S4の試乗車がディーラーに来るのって、やっぱり発売日(8月7日)以降かな?
早く試乗してみたい。
ほんとは、お金かかってかまわないから、レンタカーでまる1日借りられたら最高なんだけど。 たぶん県あたり数台ってレベルだろうからちゃんと事前に問い合わせたほうがいいよ そりゃサスも変わってるから乗り心地とか知りたいならD型だろ
単純にシート合わせ、視界チェックならC型でもいいが 次期モデルは500万円〜になっていいから、素の911くらいの馬力はほしい。
370馬力で0−100が4秒台前半。
このスペックなら買い換えるわ。 >>25
その馬力を保証するだけのリソースもメリットもスバルには無いかと。
金を注ぎ込むならアイサイトでしょ。 せいぜい2.5Lしか作れない時点で量産車じゃ無理
値段だけで言っても500万の車も無理
内装の高級化で価格引き上げるにしてもそれはレガシィの役目 ボアストロークアップで2500作ってもスバルのラインナップと志向からしたらパワーアップ仕様というより下からトルキーな実用仕様になるだろうな。
スバルはパワーなら2リッターのハイブーストでって会社だし。 >>25
2020年代は世界中の各社ともスポーツドライビングはEVやHVで突き詰めるようになるから、
スバルは300馬力台のエンジンはもうつくらないよ。EJ20とFA20DITでオシマイ。
エンジンだけでのスポーツは一部の超富裕層のために残る車種程度だろうね。 >>29
確かに公道を走るスポーツカーは間もなく絶滅するだろう
車が自動運転で走る時代はすぐそこに スバルでは高出力なエンジンだけで成り立つスポーツセダンはこれが最後だろうから、
WRXがすごく魅力的に思えてきた。 >>30
高速での自動運転なら近いけど一般道はまだまだ道のりは遠い >>31
バッテリーで激重、加速はモーター使って速いけど、最高速が駄目。
現行WRXが最後かもね >>34
これはエンジン用だから終わりだね。
次からはTHSで前後駆動力配分するかスバル独自のレイアウトでモーターとの駆動力配分やトルクベクタするから。
次のWRX出る前にフォレスターのHVが出るからそれで今後の方向性は分かると思うよ。
ACT4はエンジンのみの廉価モデルに残される。
でもそれも現行車種だけで、2020年代後半はエンジンのみのモデルは全て無くなるからACT4も終わるね。 モーターの時代が来たら4輪の制御で差別化するのは難しくなるのかなぁ センターデフにモーターくっつけたEVにすればあるいは
たぶん前後別モーター、4輪独立モーターなんて高級車しか載らないでしょ >>36
モーターは高い分解能と超高速なレスポンスでミリセックオーダーで自由自在な制御が可能。
それを手なずけるノウハウや、そのノウハウを実現できるH/W構成を持った者の勝ち。
そういう競争になっていくので、出遅れてマイナスイメージが付いてしまうとブランドの価値まで棄損してしまうことになる。
だから急がないといけない。
三菱はアレな会社でアレなことになってしまったけど、いまのところ一歩先を進んでいるように思える。
エンジンの頃から前後駆動力配分だけではなく、左右のヨーコントロールまで深く踏み込んでいたし。
可能性は低いけど、もし、万が一、スバルがプロペラシャフト無しリアモーター左右独立でヨーコントロールするのなら、
デビュー当初はイマイチな評価でもやっているうちに凄い車になりそう。 いきなりスポーツモデル含めて一気に電動化するってどんな妄想だよ… 次代が悪者になるように願って自分の車サイコーしたいからでしょ >>40
スバルがそうするかはともかく、電動化は時代の流れだな レコードやカセットテープが消えていった様に
内燃機関も消えていくのか、、、
寂しいな >>44
レコードやカセットテープは消えていったけど全然寂しくない。
むしろさっさと消えていってくれて次のメディアになって嬉しい。
現行のWRXというのは初代レガシィから何も変わっていないからね。完全に変わった次世代型が楽しみ。
同時に、30年続いた仕様の最終型であろう現行のWRXを、最後の楽しみとして手に入れたくなる。 D型を新車にて購入検討中なんですが
本スレ?で曲がらないとか言われてるのは走り屋さん基準としてですよね?
ドライブレコーダーは駐車録画の機能が欲しいのですが純正のはどのくらい録画できるのでしょうか?
アイサイト搭載車初なので社外品のドライブレコーダーを取り付けて何か悪さしないか不安です >>46
S4を検討してるんでしょ?
だったらSTIとエンジン含めて機構が全然違うので無問題。 >>46
曲がらないのはSTIの話
DOPのドラレコに駐車監視あったっけ? 馬力上げてもCVTなら豚に真珠だけどなあ
トヨタのロックアップ式AT買うのならともかく >>49
縦置きのミッションケースに駆動力配分可能な4WDトランスファーも内蔵して、
それでいて400Nmに耐えられて、スバルCVTと同等のレシオカバレッジの多段ATのトランスミッションで、
300万円台の車体に搭載できるものがあるのなら教えてください。
どこから買えば良いのでしょうか。 いきなりどうしたアスペ?
CVTが嫌いなのにわざわざ専スレまでご苦労さん
バカはおまえな スレの流れ無視して急に馬力の話持ち出したかと思えば二言目にはCVTガー
これ病気だろ 245のホイールはスポーティでかっこ良くなったが225のホイールは逆にダサくなっちまったな。
年寄りラグジー臭いというか >>53
カッコいいよね。色も固そうに見えていいわ。
たまたま911GT3の記事を見かけたんだけど、ホイールが似ていてさ。
スバルの隠しきれないポルシェコンプレックスなのかなw 自分で履いといてなんだがBC型の245はハイラスター似合わないな
VABのガンメタはカッコイイけど
センターキャップSTIにしてもなんか締りが悪い
GD丸目とか完全にポルシェ意識してるよね >>55
あのデザインはスポルヴィータが予定にあったからだろうか? いやいや単純にVAB使いまわしただけでしょ
思ったよりtypeSしか売れなくて余りまくってたんじゃない? しっかしポルシェのHPってかっこいいなぁ。
特にGT2RSのHPなんてまるで映画じゃん。
カネ掛かってんなぁ〜
WRXもSTIは動画バリバリで頑張ってるけどね。
XVやフォレスターも国内メーカーの中ではイイ感じの動画だわ。
S4もやってくんねーかなー >>48
>>47
それならよかったです!
ネットで見てたらスバル純正ドライブレコーダーと言うのを見かけましたが駐車録画のことはできるような感じで書いてありましたが詳細がないのでこちらで聞かせていただきました
維持費って実際高くつく感じですかね? 雨の日も乗るならs4一択でしょ。雨の日は無双状態出来るぞ。 シビックの競合はインプ2.0かレヴォーグテンロクじゃない?
でも値段はS4と変わらんのかな >>61
いや、そりゃ雨の日も乗るけどさw
B型?は以前小一時間試乗したことあるんだけど、確かに
踏み込んだ時の四輪で地面掴んでの加速感とコーナーの
曲がり具合は感動した。でも煩いのとバタつきが気になってね。
>>62
スペックで見るとレヴォーグ1.6とほぼほぼ同等かなぁ。
でもシビックの方が軽いから楽しいかも。
スバルはなんだか全体的に重さをどこか感じる印象がある。
値段はさすがにS4の方が高いよw カタログとか見てみるとキャリパーは赤色塗装じゃなくなったんだね >>60
自分もそうなんだけどこの間シビック見る機会もらえたけどなんか内装がチープ
特に標準シートはHONDAファンでもある俺から見ても酷いと思う
ユーティリティはまあまあありそう
今はストリームRN6乗ってるけどはっきり言って今の方がましなんじゃないかなと思えた
S4はまだ実物見れてないけど車としての出来や安全装備の充実具合考えると少し多くだしてもこっちかなと シビックってオワコンだね。
てか、ワゴン屋ファンって笑 A型GT225だけどD型245ホイールがオク出回ったら買おうと思う。 Type-Rならともかく普通のシビックが比較対象になるのが不思議
シビックと同じ車格ならインプレッサだな
S4と同じ価格帯ならアコードに手が届く
全長5m超えの車を日本で乗る気はしないけど >>65
スバルも
S4見に行って、新インプ&XVの内装見てからS4の内装見るとチープという罠があったりする
さらに、フォレスター見ると内装がS4とほぼ一緒だたったりする
(他メーカーから移ってくると、同一世代インプ系は基本内装が一緒というのは少し驚く) フォレスターはセンターコンソール周りが別モンなんだよな
同じく差別化されてるレガシィとも違う >>70
新型の内装はミニバン的家族的な今風の華やかさ。商品の訴求力として万人にアピールしやすい。
WRXのような古典的なレイアウトはむしろ華燭を一切廃してピアノブラックだのメタルな縁取りなどしょーもないこと一切やめて、
つや消しブラックで渋く統一したほうが差別化できると思うのに。特にSTI。
だからかどうかは知らないけどSTIは前期型より渋くしたみたいだね。 6ポッドブレーキ量販仕様でも採用されたが今までの例のごとく18インチ入るんだよな。 >>70
そうか?S4見た時、内装が総イタリアンレザーでめっちゃ豪華やったが? レガシィBL5からS4に乗り換えたが
所々にチープ感が感じられるのは私だけかな
シートベルトの感じとか
ガラスの薄さとか、内装も ラグジュアリー志向の車じゃないから当たり前じゃん
そこにこだわりたいならレクサスでも買うべきだと思いますけど >>69
ホンダは今すぐF1撤退してほしい。年間通じて恥晒し続けてるだけやん><
インドの車より遅いってバカだろ。
そんな時期のホンダ車なんて買うと恥かくぞ。 シビックもそうだが日本メーカーはデザインに関してはヨーロッパ車を見習って欲しい
シンプルでいいんだよ
最近のは特にごちゃごちゃしすぎ 俺BL5だったけどそうかな?
すぐ傷ついてダメになってパーティングラインが目立ったドアハンドルとか
安っぽい質感かつ立て付けの悪かったダッシュ〜センターコンソールとかあんまり質感良くなかったような
ドアハンドル欲しいのは同意すごく同意
家族がドア閉める時サッシュ掴んで心臓に悪い フォレスターのドアトリムとか付かないのかな
BRZ覗いて唯一ドアハンドルがあるスバル車 やっと銀ピカホイールが終わって良かった!
あとSTIsportのボルドーシートなんとかならんのかね?
ボルドーがアクセントの方が良くね? >>70
何見ても今回のシビックの標準シートよりはいいように思える気がする
購入することになったら初の高馬力ターボなんだけどエンジン関係オイル関係暖気など気を付けることってどういうことがありますか?
ナビは市販の方が良かったとか感想も聞かせてくれると嬉しいです オイルは最初だけ500kmぐらいで交換
あとは5000〜10000km毎に交換
暖気は水温計の針が動き出すまでは極端に高回転まで回さない
要は他の車と同じ
ナビは自分の好きなのでいいよ
おれは量販店に触らせたくないし、ディーラーが割引のキャンペーンをやってたからDOPのにした
カロッツェリアとかなら間違いないと思う アダプティブドライビングビームは付かなかったか(´・ω・`) >>89
ナビならDIATONE一択でしょ。音がぜんぜん違う。
ネックは値下がりしないんだよね。 >>92
現行のサウンドナビとソニックなら、解像度の高い気持ちイイ音出るよ。絶賛愛用中。
現行サウンドナビ3ヶ月目、ソニック2年4ヶ月目。
ソニックは最初は地味な音だが、半年もすると見違えるように音が良くなる。さらに1年、2年とドンドン音が良くなっていくよ。
小さいけど高音も低音も過不足なし!
中音域の解像度の高さは凄い。
今まで何百回と聴いた曲から、今まで聴こえなかった音が聴こえてくる。 音に拘ると言うより、弄った自己満の為にデッド二ングとかするけど
明らかに音変わるよな。
オーディオ素人の俺でもわかる。 カーオーディオごときで解像度とか言うやつがいるとなんか笑える
ドンシャリな音が大好きなDQNを連想する
走行時のノイズが70dBを超えるような環境下では、車外への音漏れ無視なDQNでなければ、ダイナミックレンジ30dBで音楽聴けないし 自己満の世界なんだろうけど
金かけてどんな音楽聴いてるのかって感じだけどなww >>98
そうだろうけど、それはどんな弄りにも言える事。
パーツに金かけて、一体どんな走りをするのやらとか
マフラー変えて騒音撒き散らしてるやつとかね。
周囲に対する気遣いがなければ、どんな趣味だって迷惑だよな。 エアコンにナノイー欲しいと思ってビルドインのやつ考える俺は異端? >>97
カーオーディオにしては、って前提を読み取れよクソが。 フロントビューモニターとサイドビューモニターって同時表示無理だよね? 俺はレンジ乗ってるからイタリアのエロい内装に慣れてるのでレガシィも安っぽく感じてるわ 内装内装いうならS4限定車があるやん。マセラ同等の上質総イタリアンレザーやで。
S4で一番高いけど。 スポルヴィータの俺勝ち組かぁ
プレミアムつくかなぁ。
長く乗るつもりで、パナのクソナビ変えようかと画策中。 >>105
レンジ乗っててS4も持ってるんですか!凄いですね! ビル足出ってノーマルに比べて硬めなの?
コツコツと突き上げ感が気になったりしませんか? >>111
低速域はその通り
かっ飛んでいくとしなやかな感じ >>107
Panasonicのナビってそんなにダメなの? >>114
ダメ
ユーザーインターフェースが全くダメ
タッチのレスポンスが全くダメ
設定の少なさもダメ
ブルートュース接続も全くダメ
首都高速走ると、ナビの注意喚起の案内や警告が煩わしくて、
しかも設定で削除できない。
案内もたまに忘れる。
窓から投げ捨てたい。 パナソニックはUI設計能力ないよ
ナビに限らず
物理スイッチしかないようなシンプルな家電しか買っちゃ駄目なメーカー DIATONE SOUND.NAVI 一択
音はいいよ ナビもまあまあ D型ようやくリアカメラのステアリング連動ガイド線
対応になったから俄然S4有力候補になってきたw
以前245仕様に試乗した時ハンドル重くて嫌だったからGTが
いいかなと思ってるけど、ホイールださくなったのね。。 >>117
経路がアホだとは思うが。C型だけどいろんな警告は設定で消せたよ?
あとソフトウェアは常に最新にしてる。 サイバーナビに8インチにしとくかな
サイバーナビは純正と量販店品の違いってある?
社外品はたくさん配線用意必要とか >>129
うへまじか
なんだかんだ値段の差無くなってくパターンかな
テレビキットは純正とか無いですよね? 100mぶっ飛ばしたレクサス海苔50おっさん、近所のやつだったw
以前から飛ばす人だったけど、ついにやっちまった^^; ttp://www.news24.jp/sp/articles/2017/07/18/07367226.html
マークXだな >>137
スカイアクティブって華麗に離陸したマツダ車もお忘れなく >>133
事故起こした人みんカラはやってたかな? 「D型 WRX S4 試乗インプレッション」
ttps://www.youtube.com/watch?v=pihxwrqyZSo
エンジン音とは別に「ウィーン」って言っているの、CVTの音かな?
A-C型でもこの音鳴ってる?
録音環境のせいだったら良いんだけど、ずっとウィンウィン鳴ってる
なら、ちょっとためらいを感じるような。 >>141
その動画
エンジン回転が常に5〜6千回転を差してる
エンジンがそこまで回ってるとCVTの音なんか聞こえない
聞こえるのはエンジンやタービンの音だけ
ちなみにCVTのチェーン音は発進時に微かにシャラシャラと聞こえる程度で、ロードノイズのほうが遥かに大きい >>142
レスありがとうございます!
そうすると動画の「ウィーン」音はタービン音の可能性が高いでしょうか。
ちょっと苦しげにも聞こえますが、自分の車になれば愛着沸いて気にな
らなくなるかなー。 新型WRX STI(D型)試乗インプレッション
ラジエターの冷却効率も30%UP
https://youtu.be/QkqnI3rFzMo 影ならいいじゃんw
トウジシャじゃないってことだし この前首都高の渋滞の中を走っていたら、俺のVABを見た途端、俺の前に無理矢理割り込んでくる
基地外FUGAの積丹w(タイヤが極端にハノ字の馬鹿仕様)がいた。
基地外は羽根つきの車を見たりすると脊髄反射するんだよなぁw
ああいう基地外は恥ずかしいから近寄らないで欲しい フーガって速いの?
HVなら加速だけは速いのかもしれんが >>148
羽根じゃなくてしょぼくれたオッサンが乗ってるの見えたから突っ掛かってきたんでしょ
ヤンキーは弱そうな奴に強気だからな >>151
公道なら加速くらいしか比べようが無いんじゃないか?
旧型なら木更津交機が選定した4.5Lもあるぜ。 0-100に限って言えばフーガHVフーガ4.5リッター共にWRX S4(VAG)よりも速い パナナビの警告、消せないよ。
ソフトのバージョンが違うんだろうか。 >>152
俺が弱そうってw まいっか
向こうが禿げたおっさんだったよw PS.
それでムカツクから無視して追い抜き様にみたら
携帯でずーとビデオモードだと思うけど撮ってるんだわw
それでまた必死に追い抜こうとしてるのが滑稽だった >>157
だよなやっぱり。
ケンウッドのドラレコ付きにしようかな。 気温上がってなのか知らんが夏になると乗り心地良くなるな >>163
俺も迷った。ランチャーメニューって地図の左真ん中くらいにあるアイコンのことだよ。
普通のメニューからじゃ開けない。 >>148
あんたのSTIじゃん
ここはVAGスレ 煽られて半泣きになりながらなーんもできずに縮こまってたオッサンが慰めてほしかったんだろ、生暖かく見てやれよ >>165
なるほど
帰ったら試してみよう
でもやっぱりUIは最悪だ。普通そこじゃないだろう。 D型GT-S契約してきたけど11月予定だって。秋というよりもう晩秋だな。
悩みながらパナのナビにしたが評判悪そうだなぁ。今までカロッツェリアで来たんだが、ナビとパネルの間に隙間ができたら嫌なのでパナにした。 張り合う気がサラサラなくても、ただ走っていたらバカ(=168)が煽ってくることもあるからなぁ >>162
できたよ。
設定からじゃないのな、気づかなかったわ。
ありがとう! >>168
お前親も馬鹿なんだろ
育ちも悪そうだし これ以上煽るな カス 自分は張り合う気が無くても絡まれること実際にあるから
うざいよね
羽はつけてないけど、RWブルーとフロントの穴がDQNを
刺激するようだ >>175
リヤガラスに「後方撮影中」のシールを貼っとくと効果絶大と誰かが
言っておった。まあ格好悪くなるから微妙だが。
「●REC」程度ならまだマシだけど、煽るようなDQNは英語読めないし。 >>162
オケ出来たよ。
非常に助かった。うるさいノイズからやっと解放されるよ。
でもUIとしては、そこじゃないだろう。 >>174
スバルはしゃーない 自分も初スバルの時舐められてビックリした 逆に考えると他メーカ乗ってたときはスバル車は変な人乗ってないイメージあったんで、舐めてたかもしれん。 >>162
あしがとう、できたわ
設定から入ると思ってました 740名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 0b2b-keyE [153.192.0.90])2017/07/20(木) 18:08:24.15ID:wHbwURXd0
マフラーもう少し太くするとかの差別してほしかったな
同じエンジンのS4みたいなクソダサ4本出しはやりすぎだけど
レボーグ乗りからはこんな思われてんのか レボーグカッコ悪いと思ってるからどう思われてもええで >>186
その4本出しがいいのに
センスのない奴からするとそう見えるんだね >>186
S4で本気で走ったことあるかな?
4本出しで音も伸びも違うぞ。デフも違う。 みんな4本出しが好きなんだ。
俺はゴメン、嫌いなんだよなぁ。
2本のほうが凄く格好よくなると思うのに・・・ 4本出しは後続車に威圧感与えられるし、ひと目でヤバイ車って分かるからいいよ。 口径がデカいのならむしろ1本出しでもいい。
それじゃ騒音を押さえ込めないから無理なのだろうけど。
やっぱせめて2本出し。
でもまあ4本出しというだけで嫌いになったりしないけど。 ごんぶと2本だしにしたくてオーソライズR狙っててすまんな トヨタの直線番長も2本出しが多い
極太1本出しはDQNマフラー >>194
ひと昔前に大口径マフラーが流行った時期があったから、どうしてもそれを思い出して古くささを感じてしまう気がする まぁ、純正の4本はちょっとあれだけど、STIマフにするとググッと迫力ますよ。 今時の新型車なんか半分くらいの割合でマフラー2本出しな気がする
もう2本出しなんか珍しくも何ともなくてつまらないじゃない >>202
C型乗りの俺からしたらいいとこ350位しか価値無いと思うけど。D型から色々変わったし。 排ガス規制とか音量とかで、マフラー1本では厳しいんだろうな。
4本出しは昔の感覚だと、テスタロッサかよって感じだけど
今時軽コンハイブリでもなければ、左右2本出し位普通じゃね? D型って ナビパナ付けて
値引 諸費用でいくらくらいですか? カルテルに加わったとされるのはVWやBMW、ダイムラー、アウディ、ポルシェの計5社。
マジか、ドイツ車全部に害車認定やん。もうキレイな外車かうならイタ車しかないわ。 >>206
ディーゼルの不正?
燃費おかしいもんなwww イタ車といえば、今度出るアルファロメオのジュリアとか良さげだよな
買わないけど >VWがドイツ連邦カルテル庁に、処罰の軽減を求めて資料を提出した。
>カルテルに加わったとされるのはVWやBMW、ダイムラー、アウディ、ポルシェの計5社。
>ドイツの自動車メーカーの大半を占める。90年代から200人以上の従業員が60回以上会合を重ねているという。
>カルテルが疑われている対象は部品メーカーの選定や購入価格の決定、技術の仕様など多岐にわたる。
>ディーゼル車の排ガスを浄化するための尿素タンクの価格を抑えるために容量の小さいものを採用することで合意。
>後に排ガス不正につながったとしている。
処罰の軽減を求めて資料を提出したってあるから本当のことなんだろうな。
でも、EUって利権化して汚職するって結構、普通じゃね?
オリンピックもそんな感じだろ。
それでも意識の高い人は、車そのものは良いって言って高い金を払ってありがたがるんだろうけれど。 アルファロメオは内装はショボいし塗装も評判よくないし日本で乗ってるのはマイナー志向の変人だろ
メガーヌRSはいいなと思ったけどまともにナビも付けれない化石仕様 >>209
VWが仲間売ったのかw
全員クズだけどこいつだけずば抜けてんな >>213
マツダd車もマフラーについてるスス見てみ?
癌になるかもって狼狽するレベル。 >>214
まじでか
やはり今回は燃費無視してS4買うかな マツダは視界の悪さとかシート合わせた時メーターが見にくい、あとはチープなマツコネで止めた
値引きは初っぱなからでかく引いてきたけどね
これがビーアドライバーかと? マツダは昔凄く引いたね 今は余り引かない スバルは本体値引きは渋い オプション付ければトヨタ日産並みに引くね 出たばかりは渋いけど 俺はアクセラの2リッター買うつもりがマツコネが嫌でS4のGT-S買ったという変わり種 >>221
GT-Rに350馬力出してほしいって言ってるようなもん。無意味。 フロントとサイドビューモニターのスイッチだけどさ、ステアリングに付けた方が使いかっていいと思わない?
あと、スバルリヤビークルディテクションの警告だけど、ドアミラーだけでなく、ルームミラーにも表示したらどうだろう。
斜め後ろの車が、ルームミラーから消えて死角にいると警告してほしい。 >>224
要望をメールできるのがホームページにあった気がするからそれで言え 定期的に出る1.6の話題だけど単にグレードダウンするだけだから売れないだろ
インプレッサWRX STIとは別にインプレッサWRXって下位グレードがあったけど売れなかった
今のアイサイトとCVTのS4とMTのSTIは双方のキャラ立ちがしっかりしている 性能ダウン版にメリット無いよなあ。税金も変わらんし。 インプレッサS-GT消した時点でもうお手軽ターボモデルは無いだろうな
あのテンロクが頑なにレヴォーグ専用なのも謎だし >>224
今は過渡期かもね
ミラーレス車になればピラーに起因する後方の死角は無くなる
でもそれが主流になる頃にはアイサイトに自動車線変更機能が追加されてると思う 早くミラーレスとシーケンシャルウィンカーが主流になってほしい。
買い替えのタイミングでもある。 >>227
あのエンジンは、インプレッサスポーツやXVに積むべきだな FB16DITはパワー志向のFA20DITと違ってエコ志向なFB20のダウンサイジングターボ
WRXみたいな車には似合わないな
インプレッサスポーツにはFA16DITみたいなエンジンが出て来ればいいけど、それよりもNAのFA20が8,000回転まで回ったほうが楽しいかも ミラーレスになったら車幅を従来のミラーtoミラーまで広げます。
by SUBARU
日本の駐車場使えなくなるな BM9とこれって、80-140km加速とかだとどっちが速いの?
向こうの方が排気量はあるけど >>234
NAのFA20はDCCDの無い軽量なTY75系のMTなら似合いそう。
アイサイトが付かないから日本での販売は絶望的だろうけど、
物好きな海外ならアイサイトよりもMTやNAのスポーツ性に引かれてウケるかも。
もともとFA20DITでMT用意するぐらいだからね。 今やってる新車購入資金10万円当たるキャンペーン
購入予定時期「三か月以内」
現在所有車「購入から10年経過」
「WRXS4に興味大いにあり」
でアンケートに答えたら見事に当選
これ抽選じゃなくて買いそうな客選んで当選させてね?
まあ確かに買う気満々なんだけどさ、罠にはまった感じがしてw >>233
エンジン単体で見るとカタログ値250PSと悪くはないんだよな
ただ少し金額出せば上の当時のSTIversionが買えるし二番煎じというか格下のイメージしかなかった 見積もりにそのキャンペーン10万込で値引きいれてきて、対して本体値引きが20万弱だったスバルディーラーのセコさにドン引きした記憶が蘇るな >>238
前回のキャンペーンの自分もまさにそれ
Dにひと声掛けとくのもミソ >>238
買いそうな人を外れにして、全く買う気配のない人を当たりにしたところで、
スバルディーラーに一体何の得があるというのか。 >>240
当選した事は最後まで言わない。
ハンコ押す直前に言ってさらに10万引いてもらえばよいのでは? >>244
車は家電なんかと違って、買った日からディーラーとの付き合いが始まる
紳士的な態度で接したほうがいいと思う >>244
言ってから商談しないと無効になったと思う。 やはり出来レースだよねw
「当選しました。おめでとうございます。」
って早速最寄りのスバルディーラーから電話あったわw
商談と試乗予約までとんとん拍子に話が進んだ
うまいこと後押しされた感じですわ この車ペダルが左寄りだよね、
ブレーキ踏むの内股になって踏みにくいわー >>238
俺は買う気満々、ほぼ契約の状態だったけど外れた。当たるんだろうと思ってたわ・・・ >>248
何と比べてる?
一般的にエンジン縦置きの車はステアリングシャフトを通すスペースが確保し易いからペダルのオフセットは少ない
エンジン横置きのFFはペダルオフセットが多目
ただしゴツいディーゼルエンジンを載せるスペースを確保してるマツダ車はオフセットが少ない模様
大衆車なのにボンネットが長くて車室が狭いというアホなパッケージングになってるけど >>249
そうなのか・・・
なんか申し訳ない・・・ >>249
>>251
そんなもんですよ
自分もハズれたクチだけど結局契約下地 >>253
アクセルはアイサイトが踏んでくれる時代になる >>251
いやいや、当選おめ!当たるもんだと私も思ってたので、まさか外れるとは・・・意外にちゃんと抽選してるのね。
>>252
私も本契約してきた。
当たってればその分オプション色々つけれたのになぁ・・・ 値引き20万としたら、
当選者は、車体値引き10万+当選10万で20万円値引き。
外れた人や一般顧客は、20万円値引きとなるので、値引き総額は変わりない
客寄せキャンペーンですよ >>209
>カルテルに加わったとされるのはVWやBMW、ダイムラー、アウディ、ポルシェの計5社。
オペルは仲間外れか
そらGM(1929年)やプジョー(2017年)に買収されたくもなるわ >>253,259
好みとかクセの影響もあると思うが、俺はオルガン式のメリットを
感じないなあ。VWとアウディとマツダを所有してたので体験済み。
個人的にはなんとなく踏みづらい。
あと長距離はアイサイトのおかげでメリットが少ないかもね。 >>262
踵をフロアマットに着けて親指の付け根でアクセルペダルを踏んでる限り、オルガン式か吊り下げ式かの違いは無い
3ペダル車で踵でアクセル踏む時には違いがあるかも
踵の踏み込み量が少なくて済むが無駄にブリッピングしてしまうオルガン式か、ブリッピング量は控え目にできるが踵の踏み込みが多い吊り下げ式
どっちもどっち、慣れの問題 皆さん支払い総額値引き込みでいくらかかりました?
ナビとドラレコとレーダー探知機は社外品買う予定です
GT-Sでオプションはタワーバー関連とフロアマット程度を考えてます
エンジンスターターも社外品検討していますがターボタイマーって今時不要ですかね? >>264
変な物はつけない方が良い。
純正のセキュリティーが機能しなくなるとか、エンジンかかってる時はスマートキー使えなくなるとか百害あっても良いことはない。 >>264
ターボタイマーなど一切必要無いです。
まったく必要無いです。 >>266
エンジンスターター社外品やめときます
ありがとうございます
>>267
必要ないんですねありがとうございます
赤ちゃんとか小さい子いる家庭でこの車1台で大丈夫か嫁に心配される
ベビーカー乗りますよね? >>268
折りたためるベビーカーなら普通にトランクに入るよ、s4のトランク見た目よりかなり広い たった170もあったら
まっとうな姿勢での睡眠は無理だけどな S4とGOLF GTI悩み中
それぞれにイイが安全性はS4、運転フィールはGTI。ただしGTIは高い...
同じ競合だった人いる? S4かアウディa3で迷ってる
値段は変わらないんだがどっちがいいかね どっちもどっち。
10000回転回るセカンドカーあるけど、むしろS4がセカンドカーになってる。 好きなの買えばいいよ
おれはもう輸入車はノーサンキュー S4賈う→スバルなんか買うんだ?このオタク野郎!
A3賈う→アウディ買うならフツーA4からやろ?このビンボー人!
ということになるので、どうせ同じことなら長持ちするS4かな。 すっごい偏見で申し訳ないけど、アウディは見栄っ張りがちょっと無理して買うイメージ 俺アウディS3とかS5とか好きよ
買えないけど
メーカーの偏見はないわ みなさんありがとう
やっぱり輸入車は維持費がかさむんですかね?
たくさん試乗して決めたいと思います。 上には上があるから何買っても満足できないよ。バイクは頂点極めたけど、車は数億円出さないと頂点買えない。 輸入車は値落ちが半端ないから、次は覚悟するか
輸入車スパイラルに入ってしまうよ。
日本車ディーラーの下取りは激安。 アウディS3とWRXS4を迷うならわかるが
アウディA3とWRXS4なら間違いなくS4選ぶわ >>284
エアコンが壊れるやらエンジンが突然止まるやら日本車からはちょっと考えられない故障がある
車検の金額も日本車の比じゃない 街中の乗り心地ならS3よりwrxs4が断然良い
S3は情報を逐一伝えてくれるがいちいち腰にくる。
柔軟なアスリートと試合前の格闘家と言えば分かって貰えるかな >>286
バイクの頂点で定義が難しくない?メガスポなのかSSなのかハーレーのツアラーか? バイクなら、ZZR1400発売と同時に買ったな。
最高速だけなら当時間違いなくトップクラスだったろうな。 アウディはRS1が出るなら欲しい
コンパクトなAWDターボスポーツ好き 確かに速いけど乗りたくないが全体の感想です。
スポーツセダンとして見ると乗り心地は落第レベルでしょう。
正直今まで乗った車の中で最も乗りにくかった車です。
https://newcars.jp/news/subaru-wrx-sti-testdrive/ スバオタの好きなガンダムに例えると、
戦いを強要してくるニュータイプ専用マシンにオールドタイプがのんびりと乗り込んだら性能を引き出せないと的外れな事を言うに等しい。
スバオタの好む中島軍用機に例えると、
スーパークルーズ操縦の100式司偵乗りが4式戦に乗ったらパワーありすぎるだのヒラヒラしすぎるだの的外れな事を言うに等しい。 D型からカタログはリアスポ無しがメインになったしな。あえてスタビ径も小さくしてる。旧型のしかもVABのレビューをこのスレに書くのは何でだろ。 セダンコンパクトでいい感じで個性出してますね
パナソニックナビ付けて 諸費用込みでいくらくらいですか?
GTSで値引き後ですが >>304
ありがとうございます。
それで値引きはどれくらいでしょう? C型だけど、赤いメーターが見にくい
今度は白とブルー基調になるんだろ
いいなあ〜 あとは不満なし
昨日よう、冷蔵庫の奥にあった、子持ちししゃもを食ったんだよ
そしたら、下痢しちゃって、シートに汁がついちゃったぜ。
今井絵理子に顔射してやれば、良かったぜ。 いやあ、同じスバルでも県超えると全然違うね。
後ろのリアガラスの直下のパネル(シートベルト出るところ)から異音がしてて
なーんか、冷房効かせているからかもしれないけど乗っていると異音が消える。
ウチの寺の担当の話だと「完全に直すのに2〜3週間かかるから代車の予約してください」といわれて
困っていたんだけど 隣の県のスバルにいったら1時間30分ぐらいで見れるというので
今日持って行ったけど、実質45分で終わって、音の原因もすべてわかってて、オマケにサービスの人が
同じWRX所有しているから音聞いてすぐにわかったって言ってた。これからなんかあったら隣の県のサービスに頼もうかと思った。 >>294
峠や街中だと未だスーパーモタードが最強。
KTMとかの >>299
お前が例え下手なのだけが痛いほど伝わって来た ガンダムと言えば今度のシビックtype Rだな
なんだよ?あの穴ボコダミーは
巨大なダミーのエアアウトレットといいデザイナーはガキかよ
実際に機能性があるなら機能美として成り立つのがわからんのか ええ…VAにもフェンダーダミーダクトあるんですがそれは…… >>313
今回その穴開いたらしいよ
ディーラー言ってたわ タイヤ、ツライチにしたかったけれど
スペーサーかますのが怖くて結局止めた。
スバル純正のホイールって、センタリング出すのに
ちょっと特殊らしいね。 >>315
どんな車でもハブボルトとホイール穴とナットの位置決めできまると思うけど。
特にホイール穴とナットテーパーの精度でほぼ決まると思うけど、違うの? >>316
タイヤセンターの人の話だけれど、一般のメーカーのホイールは、
ただ穴が空いているだけで、そこにハブを入れるんだけど
当然微小なクリアランスはあるわけで、ハブの上に接触する形で
ナットを締め付ける。
に対して、スバル純正のホイールは、テーパー状になっていて、
そこにホイールを入れれば自然にセンターが出るということ。
良く考えてるわ。
そこにスペーサをかますと、センターが出なくなるから、高速では
ハンドルがふらつくんだと。
夏休み2500キロの旅をするから、速攻で諦めたよ。 >>317
ごめん、今ひとつ分からない。
テーパー状って具体的にどの部分のこと? >>318
ホイールのハブが入るところ。
テーパーになってるから、取り付ければ、自然にセンタリングされる。
他メーカーのホイールを買うと、だいたいトヨタ車に合わせて
穴が大きいから、ボルト位置でセンターが決まってしまう。 ハブセントリックのことか。了解。
とはいえ、ホイールのセンター穴もハブ側の凸も超高精度に加工と管理されているわけでもないので、
結局はナットを締め付けた際の5穴位置決めの成り行きになると思うけどなぁ。
センター穴と5穴とボルトがギリギリのクリアランスで嵌め合わせるのが困難なぐらいじゃないと、
期待される精度は達成できないと思うんだ。 >>321
純正ホイールでハブ径をトヨタに会わすのは具体的にどのメーカーでしょうか?
聞いたこと無かったので。 テーパになって無くても自動的に着けたらセンター出るんでないの?
付けやすさの工夫じゃ無いのか? 普通はボルト穴でセンター出しだな
その穴形状はホンダ以外はテーパーでホンダはやや球面状
もちろんナットを変えればどちらでも使える >>326
自分で装着したことある?
何故そう思うか不思議 >>327
え?
ナットは60°テーパーじゃなかった? >>329
そこじゃないw
ボルト穴でセンター出しが普通ってとこ。
普通はハブですけど・・・ >>330
位置決めはボルト穴だろ?
ハブのほうはクリアランスを取ってある >>323
他メーカーってのは、社外品って事です。
エンケイとか。
ボルト穴でセンターは決まらないんじゃない?
ホイールの自重で。 >>332
ナットがテーパーになってるから、締め込んで行くとセンタリングされる >>332
ごめん、悪意があるわけで無いが
エンケイとかの社外品って70パイとかでどこでも合うように作ってない?
それにリング付けて合わせてると思ってます。
トヨタに合わすと付かないメーカーが出てくるような気がする。日産とか
最近のトヨタはハブ径がでかいのなら自分の勘違いなのでごめん。 >>331
なので自分で装着したことあるか聞いた。
純正を自分で装着したことあるならボルト穴って思わないと思う。
安物の社外品はクリアランスあるかもしれないがちゃんとしたのは
ハブセントリックですよ。 >>333
俺もそう思う。
ホイールのセンター穴とハブの位置関係は5個のナットを締め付けた結果にしか過ぎないと。 スタッドレスとノーマルの履き替え何度かやってるがハンドルがふらつくとかは起きたことないわ >>335
ホイールを固定するのはナット
ナットを締め付けた状態でホイール裏面とハブ面がピッタリ押し付けられないとちゃんと固定できない
もちろんナットとボルト穴のテーパー面もピッタリ密着してセンタリング
そして他のセンター穴等には適当なクリアランスが無いと、加工精度や熱膨張等に起因する無用な応力がかかってしまう Sとノーマルの燃費の差はなに?
こんなになんで変わってんだろ >>334
俺もタイヤ屋さんの話だから、実情は分からんです。
ただトヨタは一番大きいから、他メーカーに融通が効くとか。 >>343
最近のタイヤ屋もレベル低いなw
ハブ径のWikipedia見てみると良いよ。
センターの件も出てるからw >>344
見てみた。トヨタのハブ径サイズいろいろだな。 >>341
225タイヤと245タイヤの違いじゃなかったっけ
単純に245タイヤの方が重いぶん燃費が悪くなるとディーラーで聞いたけど ガンダムデザインとかいうけど、何がガンダムなのかさっぱり判らん
連想するMSないけどなー
あのダクトとか、どう見てもトランスフォーマーだろ まあ、モビルスーツと言うよりモビルアーマーなんだと思うがね 気に入らないデザインはガンダムと言っておけば貶せると思ってる層は一定いるよね
ヤフコメとか ガキとかおばはんがアクセサリーライナーを指差して
「みてみて」みたいな事言ってるんだが
そんなに珍しいもんか? 今S4 A型でレヴォーグstiに乗り換え考えたけど、シートの色が好みではないのでS4 D型に乗り換える。
シート選べたらレヴォーグにしてたな。 >>357
ボディがブラックならまだなんとかなりそうだけど、他の色には合わなさそう。
鮮やかな色でもないし、落ち着いた色でもないから何か中途半端に感じる。
それとも、実物はもっといい色なんだろうか・・・ >>356
すごい短期間での乗り換えですね
追金それぞれどれくらい? レヴォーグのときはアクセサリーライナーって常に光ってたイメージだったんだけど
S4だとスモール以上じゃないと光らない。
なんで変えたんだ。常に光ってるの好きだったのに >>360
うちのは常時光ってるけど。ディーラーが配線間違えたのでは >>360
うちのもイグニッション連動で常に光ってるけど? 昨年、デイライトの法規制が施行された際の法解釈の違いじゃないかな?
他社の車でも、ディーラーによってまちまちらしい >>356
同感。アイサイトが目立つ内装は好きじゃないんだよね。 tSだけどライト関係のスイッチと全く別の場所にデイライナーのスイッチあるよ
なんて言えばいいんだ、ステアリングの根元の左側にある
すごくスイッチ押しづらいw >>366
DRLは基本的に常時点灯する物だからスイッチなんか入らない
国交省が付けろと指示するから慌てて付けました的な場所に付いてる アクセサリーライナーはDRLではない
設定された時点はDRLが認可されてなかったので、300カンデラ以下の「その他灯火」になっている アホなドライバーって自分が見えてると思うとスモールすらつけずに走ってるよな
当然常時点灯してるしな、オートライトの感度もっと高くできりゃいいのにな
あと↓に回したらオートで↑がスモールの方が使いやすいよな >>359
追い金60万 月々2万弱アップでした。
車検前にもう少し高い車に乗り換えようかと考えたけど、特にほしい車がなく
営業の勢いに押されて契約してしまった・・・ もしかして、アクセサリーライナーの単独点灯ってD型から出来なくなるのかな? >>374
>ただ、日本の保安基準は、灯火類について細かく、厳しいという傾向がある。
本当これに尽きる
ライトに対する当局の執念は異常
車検場で弾かれる車の大半が光軸だし >>376
その割にライト半分消えて走ってるような車やら
暗くなっても無灯火で走ってる車取り締まらんよな
メンドクサイのはやらないってのがよく分かる フォグはスモールが点いてないと点灯しないので、同じ扱いにする必要が有ると思ってるんだと思う >>378
光軸出ないのか狂ってるのか、迷惑な爆光ライトの車も普通に見かけるよね
指定工場は陸運局よりかなりゆるゆるなのかね HIDに交換してグレア出しまくりのアホもいるな。
でも、光軸はHIで検査するからグレアとか関係ないんだろうな。
もっと検査を厳しくして欲しいわ。 >>381
もうローに変わったから軒並み車検で引っ掛かると思うよ。車検切れで走られたら意味無いけども。 初回登録がH10年9月1日以降はロービーム、それ以前はハイビームで検査だって。
ttp://current-life.com/life/automobile-inspection-20150901/ 今はロービームなんだ。
全部ロービーム検査にしてしまえば良いのに、何年以前の車はOKとかライトに限らずやめて欲しいわ。
爆光は迷惑。 >>386
平成10年以前の車なんてもうほとんど走ってないから ハロゲンレンズカットにLEDとかHIDとか入れてる奴全部落としてくれ オプションカタログのSTPKG00VV040 コンプリートキットって何がセットのやつ? >>391
発注システム上、スタイルパッケージに対する差分扱いとなっている タワーバー関連だけのセットだったらちょうどいいなと思ったけど違うのね
ありがとう 間違ってた。
パフォーマンス - スタイル
カタログの5+6+7分では。 >>395
型式的にそうっぽいね
スタイルは別に欲しいって思わないからタワーバー関連だけのセットあるなら嬉しい ナビどこにしよう
ディーラーオプション高いなぁ
市販だとステアリングリモコンとか標準のバックカメラとの相性が気になるしなぁ >>397
型も古いのばかりじゃない?
市販の最新のをスバルショップで取り付けるが吉。 サイバーナビは本来、春発売する製品だけど、
フルモデルチェンジした2016春モデルがもっさりの糞すぎてマイナーチェンジ版発売を秋に延期。
いま、一番選んではいけない地雷。
パナのビルトイン、楽ナビ、彩速ナビ、ダイヤトーンナビは2016秋モデル相当、好きなの選べばおk。
なお、C型のパナビルトインはインダッシュモニター連動のためか
2015モデルでなく古い2014モデルを継続販売していた。
車両本体の納期長いんだし、ナビゲーションレスで注文しておいて
2017秋モデルを買うというのも手かと。 >>400
値引き交渉の材料から外れるのが若干のデメリットかな
感謝祭に間に合えば、ナビの値引きは期待できるけど >>402
そのうちSTIスポーツがカタログモデルで出るから出ないだろうな
末期は逆の方向で、お買い得モデルが出るんじゃないかな? STIスポーツってMOP全部載せ専用エアロ専用サスだけだろ?
極端な話見た目以外ダンプマチックしか差分ないし
差額の割にtSほどのお買い得感ないよねぇ >>405
末期のお買い得はGTに追加装備した
GT 何チャラエディションとかそういう奴ね S4にstiスポーツ出るか?
出すならとっくに出てると思うが >>408
だね。あと2〜3年のモデルライフなのだから、
出すとしたら今回のビッグマイナーで出すのが妥当だもんな。
いやいやいや、そもそも出さない。
なんのためにWRX-STIがあるのかと。
さすがにそれではSTIブランドを棄損しすぎで訳が分からない。 だいぶ前からSTI Sportは秋くらいって言われてなかった? >>409
残念ながらSTIスポーツ、STIの安売りはスバルの示した方向性なので…
モデル末期甚だしいBRZでさえコンセプト出してきたし案外あっさり出るかもよ
ただ出たとしてもバンパーの金型勿体無いからデザインは共通かもしれんね S4なら良いけど、今度インプレッサでSTI出るんだよね STI安売りでやだな
レヴォーグとS4辺りで止めて貰いたい。 >>408
今年のオートサロンで出したからいずれ出ると思う >>412
日産見てたらやりたくはなるわな。NISMO売れまくってる。 スポーティとラグジュアリーに分けて欲しい。
スポルヴィータを普通に選択できるようにして、さらに豪華装備のヤツを特別仕様で出して欲しい。 >>415
日産のあれはSTIスポーツなんかよりよっぽど力入れてるでしょ
ノートマーチなんか本来MT設定無いのに改造車登録でMT載せてるんだぜ
BPBL難民がどんどん他社に流出してるんだからレヴォーグあたりでも似たことやってやればいいのに >>413
あの色の出して欲しいなぁ...普通のシルバーよりイイ >>412
ベンツと同じ路線だな
ベンツもAMGパッケージで見た目だけAMGにしてるし >>418
塗装の層が1つ多いんだったっけ?
ホワイトパールと同じで何万アップでいいから設定して欲しいな
他社も含め今のシルバーは地味すぎる >>421
それか、Stiのアイサイトプラスもいいな。 >>419
輸入車じゃ定番だね。アウディもs-lineなんかそうだし。
BMWだとM Sportsとか。ほぼ見た目だけ上級仕様。
どっかの記事でみたけど、この路線はかなり美味しいみたいで
スバルも当然の流れとかなんとか。 ベストカーだね スバルは出し惜しみしてたとかなんとか書いてあった。 俺はその本を読んでないから他誌だったな。
ベストカーにも同じ事書いてあったのか。
多分〜のすべて的なヤツだった気がする。 >>420
あれは下地に黒塗ってからシルバー塗って、そのシルバーを下地が透けるぐらいまで削ってからクリアーかける様な事やってるらしい
たとえ市販出来ても、補修とか出来なさそう >>417
>ノートマーチなんか本来MT設定無いのに
イギリス仕様にはある >>427
そ素のWRXにも海外にはTY75仕様があるから似たようなことはできなくは無いってことだ
スバルのやる気次第 >>427
結局流用なんだよね わざわざその為に載せるの用意しないよね コスト掛かるし。 S4気になってんだけど
スレはここでいいの?
WRX STIとの合同スレもあるみたいだけど >>432
こっちでいいよ
一緒に悩もうぜ!
ちなシビックハッチバックと検討中 >>420
そうなんですね。そりゃめんどくさい。
でも、せっかくだから、別の色も入れて欲しかったなぁ...
シルバー希望だったんだけど、もう少し考えてみよう。 今は4代目インプレッサG4に乗ってるけど、将来はS4に乗りたいと思ってる
S4のフルモデルチェンジはいつ頃なんですかね 俺も4代目インプレッサ、スポーツの方。
次はS4狙いたいよな!
イエローのWRXが生産台数限定であるみたいだけど、
S4のイエローも出してくれないかな
出たらオールローンでも買うわw
http://i.imgur.com/c0U0Ne3.jpg >>434
おー、俺も地味にシビックと悩み中w
軽くて楽しそうなのはシビック、重厚感があって長距離楽そうなのはS4
みたいな感じで勝手に思ってるんだけどw
S4はC型出た当初に高速含め長めの試乗させてもらったことがあって、
4輪でガッシリ掴んでの加速力にはびっくりした。でもドタバタして煩かったw シビックは後席が狭そうなんだけどどうなんだろう。ドアのサイズからしてアンバランス >>438
仲間がいたとは
シビックのある程度オプション付けたのとWRXのそれなりのオプションで価格が近くなるから余計悩むよね
俺もイメージはそんな感じだ
d型の試乗車が今月末かららしいからその内するけどドタバタなのかー
>>439
国内仕様見る議会合ったけどハッチの後部座席は正直席の角度も相まって微妙 >>440
D型からスタビ径も細くしてしなやか脚に変わったとか >>441
WRXは剛性高すぎだと思うからちょうどいい。高剛性のがいいなら現行が良いかもね。 スバル新型レヴォーグと新型WRX S4が目標の2.5倍を超える受注で販売好調!
http://autoc-one.jp/news/3458305/
新型レヴォーグとWRX S4は、同社初となる運転支援システム「アイサイト・ツーリングアシスト」
を全車標準装備し、総合安全性能を更に進化させた。また運転支援や視界拡張を実現する「アイサ
イトセイフティプラス※」の装着率が9割超えと、ユーザーの大半が先進安全装備を選択している。
1番人気のボディカラーは、レヴォーグ、WRX S4共にクリスタルホワイトパールとなっている。
安全装備満載がスバル一人勝ちの主因だな。 だからこそいきなりリコールはやめてほしかったなあ。よく気づいたと思うけど。市場からじゃなく内部テストで見つけたんだろうか。 >>444
サプライヤーが白状したのでは。
製造装置の履歴から設定の間違が判明しましたとか、
ラインの担当が手順のミスを白状しましたとか。 レヴォーグ2.0GTSとWRXSTIで比較したら、加速性能、コーナーリングでどれくらい違いますか? C型乗ってるが
新型のシビックと、D型で迷ってるやつがうらやま
ツアラーとしてシビックはアリだな >>449
シビックはType-Rを除くとインプレッサクラスのCセグ大衆車
D型もE型でさらに洗練され、FMCではプラットフォームごとガラリと変わる
一生のうちに乗れる車なんて限られてるから、経済的に問題なければ欲しい時に買うのがいい
今C型乗ってる人は、次はFMC後にユーザーからのフィードバックが反映されたモデル、つまり次のC型が狙い目かと なんか最近の流れだと、純エンジン車を買えるのはあと10年も
無い気がしてきた。5年に1回買い換えだすれば、あとせいぜい
2台しか買えないから慎重に選びたくなる。
死ぬまでに1回は乗りたいと思ってたポルシェを前倒しで買うか悩む。
と言ってもtSを買ったばかりだから、5年後の話だけど。 次のFMCでエンジンだけで高出力を誇るような車になっていない気がする。強くそう思う。
エレクトリックドライブでの優位性や発展性に舵を切った新世代のスポーツマシンになるだろね。それはSTIも含めて。
2019年から始めないと、今度こそ他社に遅れずに始めないと、取り残されるもん。
エンジンだけが動力で、そこから剛結されたシャフトが4輪に延びて、
回転数とともにパワーが盛り上がり、機械的な摩擦でトルク配分して、踏力だけを頼りに減速コントロールする。
そういう今までのハイパフォーマンス車をスバルで最後に手に入れるチャンスなのかも知れない。現行車は。 >>452
確かに、4ホイールモータ車は今の自動車技術の多くを過去の遺物にして、驚異的にシンプルな構造になる
シンプル・イズ・ベスト
それが機械の常識 本スレここですか。
Cのts新古総支払600万
Dのフルオプション総支払500
で悩んでいます。 >>456
俺はアメリカのD型情報を見つつ、似た状況でtS買ったぜ。
後悔はしていない。A型から更新だけど足回りが絶品だわ。
にしても自分の新車のtSより随分高い。チャレンジPにDOPを
100万位つけた感じですかね?うちのはノーマルtSにサイバー
ナビやソニック等、OP70万に値引を入れて約575万位でした。 アイサイトは後から変更出来ないだろうし、ツーリングアシストに魅力を感じるならD型でいいんじゃない?
その差額分で足まわりとかシートとか変えられるだろうし フルモデルチェンジでSGPの導入待ちだけど
デザインは今のが最高にカッコいいから変わってほしくないわ >>467
俺はもっと格好良くなると思ってる
後2年我慢する >>469
現行モデルが4年目突入だから2〜3年後にFMCは妥当な線
A型乗りの俺的には5年目の車検に間に合わせて欲しい >>470
情報ありがとう
自分4代目インプを新車で買ってから1年経ってないし
4年後位にマイチェン後のS4を買おうかな
インプのローンも4年後まであってお金の工面が心配だけどw >>460
tsはシートが良いと思う俺がいる
純正であれは凄い tSのスポーツスターすげぇいいよ
シートと脚で決めたようなもん tsのレカロ捨てて、STIの標準シートに載せ替えた人がみんカラに居た 可能性は低いだろうけど次モデルはハッチバック出して欲しい、ホットハッチの需要それなりにあると思う >>473
参考までに身長と体重おしえてくれない? >>472
俺もシートがすごく良いと思ってる。
サイドの出っ張りのせいで乗り降りは苦労だが、乗ってしまえば
この上なく良い。
ただ非レカロの純正シートもかなり好きだった。 >>475
今のG4売れなかったら次は無いみたいだから
S4も次が最後かもしれない >>478
ハッチバックとSUVとミニバンしかない世の中はつまらん
セダンとクーペも残って欲しい >>479
レガシィB4にFA20ならそっちでもいいかも インプレッサを基本プラットフォームとしても上屋にセダンが無いから他車もセダンは作れないなんつーことはないから、
仮にWRXという車を次期も作るのであればスバルが車体に求める性能や商品のコンセプトにセダンが妥当だというのならセダンにすると思うよ。
走りに特化してその性能をアピールすることこそが車の存在価値や売れ行きに繋がるのなら、
セダンがいちばん性能を発揮しやすいからね。 今ファブリック生地の純正セミバケって流行んないんかね
ファブリックの通気性と適度なフィット感が好きなんだが。純正セミバケ入ってると気合い入れて金かけた皮仕様ばかりになってきてるし
アコードユーロRみたいなのがいい >>347
装飾過多なデザインのことでしょ
あとは直線主体でRで繋いだようなデザイン。
デザインは無駄をそぎ落として贅肉のないマイナスのデザインが良しとされるけど、その対極にあるプラスのデザインを揶揄してるんでしょ。俺はホンダの近未来的なデザインもすきだけどね。嫁にはロボット好きが乗りそうなデザインと言われたけど気にしない >>484
「こういうの」を好きなユーザーはデビューと同時に飛びつくよね。
でも、初見のインパクトがあるうちは華だけど車にはモデルライフがあるからね。
その間に価値観が変わって、ダサい代名詞に貶められるなんてこともある。
C-HRなんてその道をたどりそうだし。 >>481
プラットフォームとフロアパネルは違うから、上屋などという発想はおかしい >>486
プラットフォームというのは概念や理念であって共通の規格などは無く、どの部分までをプラットフォームに含めるかはメーカーによって異なる。
ハッチかセダンかの違いを示すリアホイールハウス以降、Cピラー付近の作りをスバルがプラットフォームと言っているかどうかが不明なので、
混同の無いように便宜的に「上屋」と称しました。
個人的と言われればそれまでだけど、正確に分別して答えられるのは中の人だけなのでは。 デコレーションパネルってまだ入手できるんでしょうか?
なんか場所によって色が剥げてきてる...塗装に出した方が安上がりですかね... >>485
CHRは造る側もわかってやってるから
モデルサイクルの中で色々やるでしょ
スバルのデザインも似たような物だし
面質に拘ってないから型落ちするとすぐ古く見える
工業製品なんだからデザインなんて5年持てばいいと言う考えもありだけど、単にデザインがレベルが低いと思う >>492
個人的には今のスバルの顔は大体好みだけどどの車種もリアのデザインをもうちょっとなんとかしてほしいかなぁ >>493
おれもだいたい同意見。WRXと同時期の先代インプはG4も含め
顔は好きだがリアデザインは良くなかったな。レヴォーグもパッと
しない。フォレスターは嫌いで無いが、WRXのリアが一番良いと思う。
新インプは割とコンサバなデザインだけど、前後どっちも好きだな。 >>473
すごく良いのでサブ車用にもう一脚買おうかと思ったら、中々の
お値段なのね。諦めたわ…。
助手席を…外しちまおうかな。 SGPってWRXみたいなフラグシップモデルにはやめておいたほうが良い気がしないか?
専用プラットフォームでインプとは違うのだよ、と言いたい。 >>497
ボクサー4縦置き
フルタイムシンメトリカルAWD
前ストラット、後ダブルウィッシュボーン
Cセグ4ドアセダン
基本的な部分が共通なのにプラットフォームを共通化しないほうが不思議 >>497
優れてる方を採用しないでフラグシップにはならないだろ 今日の帰省はS4にしといてよかったと思うんだろうな
アイサイトついてると楽だ G4にするかS4にするか迷っている
BP2.0Rから乗り換え >>502
S4カヤバのスポイラーなしでいいじゃん。
アイサイトのaccも良くなったし。 >>498
ありがとう
参考になりました。
このシートはもう少し身長が高い人しか
合わないんじゃないかと思ってたのですがそうでもないようですね。
私はあなたと似たような身長ですが合わなかったです。
シートそのものより取り付け位置の問題かも >>502
予算に問題が無ければ、悩んだ時は高いほうを買うのが正解
生活費を切り詰めるような買い物の場合はこの逆 俺にはS4の顔つきはオプティマス・プライムの顔にしか見えん!
トランスフォーマー只今絶賛上映中! 人生初のスバル車買ったけど、納車がいつになるのか
検討つかず。下取り車は買取業者でとっくにもってかれた。
12万キロ走行15年以上前のレガシーワゴン代車で借りてる。
いつ故障するか怖くてチョイ乗りしか出来ん。 カヤバはもうない、今はKYB
KYB=空気 読めない 馬鹿 >>512
懐かしいよな。
戦艦大和付きのガムをよく買ってたわ。 >>511
私の時はただでした
試乗車を借りたんで、ナビもカーステもETCもついてませんでしたが 去年の夏、インプレッサを待つか
S4かで迷ったが
S4にしてよかったよ S4の馬力を400くらいにしたいけど保証って効く?
聞かないなら3年半後しかいじれないわ。 >>520
辛辣すぎわろたw
>>519
リミッターカットですら自己責任。多分CVTが砕け散るぞ。
まだVAB中古に乗り換えていじる方が現実的。 245タイヤ乗りだけど右後輪パンクにずっと気付かなかった。18インチホイールで剛性高いタイヤだと気付かず走ってしまうもんなんだな。
タイヤの前後ローテーションをショップに依頼して指摘された。FRとかFFとかだと分かりやすいかもしれんが、AWDで剛性高いタイヤだとホイールだけで走ってしまうんだな。バーストしなくて良かったわ。 マジカヨ
タイヤだけは毎回チェックするぞ。試乗車でも自分が運転するならタイヤだけはチェックだけはする。
乗る前の15秒でできるからやったほうが良いぞ。
軽く蹴るだけで分かるから。 >>522
それは異物が刺さったまま大して空気圧が下がってなかったんだろ うちの寺は感謝デーでもバッテリーとオイルぐらいしか安くならない お盆渋滞30kmハマってきたけどツーリングアシストがあれば、と切望した 今日晴れたからD型試乗したけど、あかんな。コーナーの外側を蹴るような感覚が消えちゃってるわ。
やっぱスバルはだめかも。富士重工が至高っぽいって感じたわ。つまりC型までがラストだった。
同じ思いのやつ、いる? >>531
コーナーの外側を蹴る感覚ってなんぞ
初めて聞いた >>532
スタビを弱めたらしいから適度にロールするんじゃないかな。
C型だけどかなり外側が踏ん張る感じはある。でも本当に限界越えるまで分かりにくい部分もあるから一概には言えないんじゃなかろうか。 >>534
C型だけど、リアにクスコのスタビ入れたら、かなりステアリングが気持ちよくなったよ。
初期の切り込みが鋭くなって、ロールしてからのコーナリングも腰が踏ん張ってくれるようになったし、初期〜ロールしきるまでの動きが繋がる感じで気持ちいい。
C型純正スタビより更に弱めたって、乗り心地以外いいこと無さそうなんだけど。 ts>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>D
だな。
tsが出たら無理してでも買うべき そうだね WRXSTIのような装備でS4のツーリングアシスト付なら良いな。 >>536
この連休でイヤと言うほど渋滞にはまったので、E型でts出たら
ツーリングアシスト目的でC型tsから買い変えたいな。
しかしあれだけブレーキの強化を望んでたが、ブレンボ仕様のtSで
満足できるかと思いきや、ESのACC相性はノーマルの方が良いな。
ブレーキの擦れる音が大きいしカックン気味になったし、ダストも凄い。
サーキットへ行く人以外には無用の長物かもしれん。 tsは自分の好みと合わないカスタマイズされているのでコスト的に見合わないんだよなあ。
その予算があるなら素のS4をいじりたい。 >>539
それは有るだろうけど、俺のように面倒が嫌いな人には高くても
コンプリート仕様の方がお手軽で良いかな。
結果的に俺は足回りとそのセッティング、あとはtsバッチとシートと
外装でOKだったかな。ブレンボ、吸排気、BBSホイールなどは宝の
持ち腐れだったかもしれない。
ただ、tsを買ったっことにまったく後悔はしていない。 >>460
シートが良いんじゃん。
市販なら1脚20万だし、色も良い。
STiSportのボルドーは本当に勘弁。 tsシート気に入らなきゃ捨ててしまって外付けにしちゃえばいいわけで
あれは、個体差別足回りとオイルクーラー。オイルクーラーセーフモードに入らなきゃ
意味無いんだが付いてるだけで安心。
ブレンボもしっかり。19インチの見た目も良い。
足はホントに良いよ。個体差に合わせて組んでるのが一発で判る。
600万で高いって言う人多いけど、
これこそ価値観の問題だね。
青b型VABに嫁さんに乗せてるんだが、
自分は白ts
格段に全然tsの方がいい。 Nコントロールが装備されていると思いますが
どんな感じか教えてください。
かなり違和感ありますか? >>546
普通の乗り方ではNコントロールの存在を認識する事はない
ブレーキリリース後、クリープで動き出す前にアクセルを多めに踏み込むと
一瞬のタイムラグと発進ショックを感じる事があるぐらい
素早く発進したい時はS/S#にすればいい tsのシートはレザーだから30万はすると思う
サイドエアバッグも付いてるし >>544
すげーな、VAGとVAB並べてるのか。
最後のEJって事で俺も来年E型のSTI買い増しと言うアホやろうかと
思ってたが、もうすでにやっているアホがいるとはw
でもその書きっぷりだとS208買わないと満足できそうに無いな…。
>>548
レザー、アルカンターラ仕様のsportsterで定価26万ぐらいだね。
確かにサイドエアバッグ付けたカスタム品だと30万を余裕で超えそう。 B型のVABとか書いてるけど、実際はS207だったりするかも >>544
もしかして、近所で評判いまいちの家かもしれない。違うね。まさかねぇ。 リアシェルフが振動の度にガタガタうるさい
ちなC型
同じ症状出た方はどうされましたかの? >>553
ウチのはワイパーのとこのカバーが煩かった。 ごめん。リアシェルフってリアのシートベルトが出てくる所の板の事かな?
うちC型だけど何度、みてもらったことか・・・。
いま「これで様子見してください」と言われてたけど昨日の長距離ドライブで
音がバリバリ煩かった・・・。今度は数週間 入院になるかもとの事なので
しばらくお別れになりそうです。異音が止まらない・・・。一応対策してもらってますが
ここを止めると違う所が音が鳴っての繰り返しです。 >>555
俺も結構音が気になってたけど「スバルだからこんなもん」って意見聞いてどうでも良くなったよ 中古でS4探してるんだけど、ブルーってあんまり出回ってないのね。シルバーとかブラックが多い(´ω`) S4でブルー?
S4でSTIバッヂ前後+デカッ羽を付けてるくらい有り得ないな。
んで、ホイールはS4純正のままとかw >>561
今やレヴォーグやBRZにも設定されてる色なのだから、
かつて大活躍したというノスタルジーにしがみつくような特別の価値がある色では無いよ。 今や…って
WRブルーって昔は普通のインプレッサにも設定あったでしょ >>561
せやな
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/825524/030_o.jpg おまえじゃねーだろ!
このハゲーーーーーーーッ!!!! >>565
STIと同じ形で2000円前後で買える奴使ってるけど
外周の部分の中の金具がダッシュボードに軽く気づ付けるんだよな
高いSTIのはその辺の厚みがあるんだろうか?
取り外しん時気を使うな >>566
ここはトヨタじゃなくてスバルのスレだぞ >>561
価値観は人それぞれ。ブルーだろーが、デカッ羽付けようが誰も気にならないレベル。ただのセダン。 今さらな質問なんだけど高速道路渋滞時ACC追従で走行中に前車が停止あるいは減速してこちらが停止減速する場合こちらのブレーキランプって点灯するの? エンジンブレーキ、リアブレーキ、全輪ブレーキの順で掛かる
全輪ブレーキになったら点灯する MFDのSTI表示羨ましい
夜はスバルロゴの白背景が眩しすぎ 207じゃないよ。どノーマルVAB。
VABのstiロゴがステータスみたいなところがあったところで、
tsが出てきて悔しいかもね。
VAGにもVABにもstiロゴだからどうでもいいんじゃない?
法人所有だから6年経って気に入った車種があったら乗り換えてる。
求人票には要普通自動車免許(AT限定不可)って書いてるw
問い合わせ来るけどね。
AT限定なんですけど〜って。 山道ぐいぐい走ってたらMFDの油温表示がみるみる上がってきて
120℃超えたとこでビビッてやめたんだけど
どの辺まで大丈夫なのかしら?
ちなみにオイルはレ・プレイアードZERO ノーマルだったらどこまでも平気だろ?
それで壊れたらDに文句言いに行けば言い。 次のスバルのstiコンプリートカーは、
相当な値段で来ると思うよ。
M3レベルで来るかも?
今回のtsはお買い得だったと思うよ。
207はサーキット行かない人には
宝の持ち腐れ。 >>574
油温がヤバいくらいになるより
CVTがセーフモードに入る方が早いと思う
tSだとどの位走れるか分からないけど次期型からはオイルクーラー標準でつけて欲しいな 勘違いしてるの多いけど、S207はストリート用チューン D型はスタビは細くなってサスもかなり柔らかくなったので
ファミリーカーにしたんだろうな。
stiとの差別化か
強化ラジエターファンは羨ましいな。ポン付け無理みたい >>579
コーナーを直角に曲がる感覚が消えたよ。Dはフニュ感が出てる。
そうしたんだろうけど、Cまでのに慣れてると怖い。 この車のタービンってIHIとか三菱じゃないんだね。ちょっと心配になってきた。 >>581
ハネウェルのギャレットが心配だというのなら、
IHIも三菱も心配しないと。 >>579
実質、レヴォーグセダンなんだからファミリーカーと言われてもしょうがない。 LEVORGとは違うのだよLEVORGとは。
実際いろいろ違うし。 2.0同士の比較でも結構違うんだよね
わかりやすいところだとVDC周り >>579
スタビを20mmから19mmに変更したのはVABも同じだぞ。
走りの方向性を全体的に変更してる。 S4のD型はネガも有るのか
STIの方はS207含めて前期型を完全にゴミにしてしまったのに >>587
いや、STIでもスタビを緩めたのは非難されなくてS4だけ非難されるっておかしくね? WRXSTIのC型とD型の違いってどんなとこですか? >>589
酷いなw
>>590
スレ違う...
スタビ、足回り見直しでロール方向へ
6ポッドモノブロックブレンボ
デフ完全電子化
あとは見た目 遂にFR並みの回頭性を得たのが大きい
S4もそうなのかな? >>593
S4は回頭性は元々良かったから
でた頃は、気持ちよく曲がれるのはS4、速いのはSTIみたいなインプレだった VTDって前後配分45:55からどのくらいまで動くの? >>594
S4はオープンデフだからトルクベクタリングの恩恵が大きいかな?
公道ではLSDが役に立つような走り方は非常識だらVTD+オープンデフ+トルクベクタリングが理にかなってる
もちろんサーキット走るならLSD付のSTIがいい >>595
電磁クラッチLSDがロックする50:50まで >>597
そんなもんか
後輪よりにはならないんだね >>596
トルクベクタリング、前後輪だからたしかによく効くんだけど
気持ち良さは感じないんだよね〜
>>598
基本が45:55で後輪寄りです あ、すまん
45:55より更に後輪よりにはならないのね、って意味 19インチにインチアップしようと思っています。
ホイールの候補は19インチ、8.5J、+41で、245/35R19のタイヤを履かせる予定なのですが、フェンダーとの干渉やハミタイ等が気になります。
近いサイズを履かれている方、アドバイスお願いします。 >>601
19インチなんてやめとけとしか。
17インチでも良いくらいだわ。 初期の(SVXの頃)VTDはもっと良かったんだけどね。 トルクベクタリングの作動条件が分からない
VDCに機能の一部だから、VDCのインジケーターが点灯する状態で作動するのかな? >>604
作動条件は、
1.コーナーリング中にカバッとアクセル踏む
2.AEB作動中にステアリング操作をする これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日は報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検=東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きた↑
・・・・・・・・・ >>601
フェンダー干渉、ハミタイを気にするなら純正のままでいいよ。 S207やS4tsのホイールとタイヤサイズに合わせれば問題ないだろ >>601
この車のように小さなボディでしかもとても小さなタイヤハウスだとタイヤ外径も小さくなる。
こんな外径の小さいタイヤを19インチなんかにしたら薄っぺらいサイドのちんちくりんタイヤになる。
しかもそのちんちくりんタイヤのホイールから見えるブレーキも小さな小さなちんちくりんブレーキ。
ちんちくりんタイヤにちんちくりんブレーキの組み合わせというとてもちんちくりんな見た目のちんちくりんな車になっちゃうぞ。 >>614
見たくないちんちくりんなモノも見ろ。
聞きたくないちんちくりんなことも聞け。 ボディサイズとタイヤサイズがアンバランスでチンチクリンなのは、
どう見ても覆せない事実。
特にリアタイヤは小さく見える。
19インチなんて、乗り心地をますます悪化させるだけ。
走りに特化するならSTIにしないと。
中のブレーキディスクとキャリパーの貧弱さが際立つだけで
なんのメリットも無い。
今高速のサービスエリアだけど、遠くから見えるチンチクリンな
やっぱりマイカーに所有欲が湧かない。 でもドイツ車なんかが小さいボディに大径タイヤ履いたら「引き締まってカッコいい流石ドイツ車センス良い!」とか言ってマンセーするんだろ? >>608
>>607
8月24日に群馬を出て、博多港経由して、9月初めに届くと
ディラーのお姉さんが言ってました。
九州です。博多でディラーオプションほぼ全部付けるそうです。 ペダルを右に2センチ程ずらしたいなー
いい方法ないかなー ブレーキペダルを左に2cmほどずらして左足ブレーキを楽にしたい
アクセルはこのままでいい ブレーキペダルneo でも付けとけばいいんじゃないの? インセットによるからね
標準車高だと8.5j+41とかかなり微妙だろ
8.5jなら+45くらいがベストかと
9jは+50
まぁホイールにもよるから合わせるのがいちばんだが tsシートの端の白い部分ジーンズの色が付いてきた
いい汚れ落とし知らない? レクサス純正のレザーメンテナンスキットがオススメ
セミアニリン対応のクリーナーなので安心だし、レザープロテクションクリームは滑り止め効果が有るので座面が滑らなくなる
ジーンズの汚れは試した事ないから、落ちる保証はないけどね tsのタイヤサイズだとS001あたりを店で買ったら25万くらいしそうだな >>633
平野で買え安い a型いじりすぎて今更tsなどいらんわ
今度avoでタービン出す予定だからそれつけるわ。
ドンガメts tSは速さ求めるモデルじゃないからね
良くも悪くも >>631
調べたらそのレクサスのはレザーマスターの車用が
それのOEM元みたいだからそれ注文してみたわ >>633
19インチでしょ?275とか昔つけてたことあるけどv105でも6万くらいだったからもう少し安いのでは。 >>638
デッレツの最新が265/18でも取り付け込みで32000位でできる時代だぜ
ちなみ18インチ9.5j+50タイヤが265/35ノーマルでもはけるからそっちの方が食いつきがよほどいいぞ ホイールは流石にコンケ付いてるとハミ金で車検通らんから
こんけつかんやつえはぶといいエンケンあたりおすすめ。レイズでもなんかあったなウェッズはダメだな >>637
使ったら結果教えて
レザーマスターの方が安いし、平民には居心地悪いレクサスデライーに行かないで済む >>634
電話対応とか平野だけはあり得ないわ。
千円高くても他所で買う。 ネットで安く買えても
持ち込みで安く取り付け出来る店なんて知らないし
そもそも田舎だからないわ >>646
あ、電話の対応が悪いって意味か
スマソ そんなに酷いかあのくらいが丁度いい位だわ
型番わからんのに発注すんなよそんな奴多いから
な 問屋やメーカーのロジなんかは客商売じゃないからなあ。わかってて利用しないと。 あそこは物によっちゃー万単位で違うから。たまにメーカーが協賛とか言って10%くらいしかまけねえし
avoのおっちゃんも不思議がっていたわ。 先週だったけど12ヶ月点検の予約とクジだけ引いて帰ったわ >>656
試乗でそれなら、本気で攻めたら発狂しそうだな。 タワーバーは納車されて早いうちに付けたけど
スティフナー←片側しか付かないのがなんとなくいや
ラテラルリンク←アライメント調整必須で工賃高そう
マフラー←左右各1本出しが好み
ってことで装着進まない…
スティフナーとラテラルリンクってどうなの? >>659
どうなのって、所詮は自己満足用グッズなんだからお前が満足出来ればOKなんでねーの? 未だにSTI信者っているんだ。しかも大して安くない感謝祭で買うとか。タワーバー、ステファナーとか昔から変わんなんじゃん
ブレーキもせこいし、中途半端な後付するならもっといパーツたくさんあるぜ。そうすとアイサイトガ➖保証受けられなくなる。
だったらフルノーマルで乗ってたほうがいいよ。 >>664
ではもっといいパーツを具体的に紹介してください。
さあ、ガンバレ。 >>662
オプション削って、値段交渉。
まぁ、それでも頑張って420ってとこじゃない? スバルHPで見積もりしてみれば分かるよ。
とても簡単で分かりやすい見積もり機能です。 GT-Sに30万くらいオプションつけたけど410万だったから、少し削れば余裕じゃないか? シートのダサいのはどうにかならないもんかね。
スポーティとは思えないほど野暮ったい。 十分にスポーティなシートだと思うけど
不満があるならレカロなり何なり好きなシートに載せ替えれば良いのでは? >>671
わからんでもないが、まあ許せる範囲。可もなく不可もなく。 今やSTIパーツなどネットで15%以上で買えるのに
未だに感謝祭待って買ってるやつってアホなの >>674
ディーラーに持ち込みで気を遣わせるよりいいでしょ。
そもそもディーラーに金を落とすなら安い日の方がいいってだけ。ショップや通販に金を落とすのはこの車種なら少ない方かと。まだ新車保証が切れてる年式でも無いし。 >>675
同意多いだろうね。
早く5年過ぎて400馬力くらいのライトチューンはしたい。 感謝祭ってお知らせくるの?
3月購入でまで一回もお知らせないのだが 中部地方だけど今年は8/19〜20
8/26〜27に初めて感謝デイだった気がする
お知らせは来た 感謝デーなんてDラーのテコ入れ
どっちが感謝なんだかw >>682
乗った静かだしサスもそんなに柔らかくなかったよむしろ粘りが出ていた。コーナーでの頭の入りがよかなったしな
車追尾は便利だけど微妙、前の車が右折しよう右によると一緒についていくの笑った。
おそらく高速だと今のアイサイトより格段に
性能上がるな。メーターの色は白になって見やすくなったけど賛否別れるとこ。 >>675
こっちのDは感謝祭でSTIパーツ10%オフしかならない。担当に聞くと値入れがからり渋いらしくて
パーツ単体だと利益が出ないっていったな。
結局工賃で金取ってるんだから、安いとこで買って付けてもらっても、Dの利益はそんなに変わらん。だから持ち込みでも普通に付けてくるぞ。 ウチのDはSTIパーツ15%OFF エアロ買っちまった 通常オプは10%しか引いてくれないんだよな ディーラーに持ち込みで取り付けてもらってる奴いるんだね。保証とか気にしてる奴もいるなんて。。。。。 アイサイトが要らないならSTIにしてるしなあ。こんな初物は弄らずにディーラーに任せる人しか選ばないと思ってたが。 >>683
レスどうもです。
もう乗ったのですね。
ところでD型購入しましたか? この前車用レザーマスターを購入した者だが
汚れ落としと保革ローションを施工してみた結果
汚れ落としはマイルドな効き目で問題のデニム汚れはそこまで落ちなかった
また説明書通りにやっても泡立たなかったり少し難しいと感じた
しかし皮脂とかの通常の汚れは十分に落ちている様子
保革ローションは施工後は能書き通りマットな仕上がりでモチモチになった
こっちは非常に満足
汚れは最終的にはアマゾンで高評価の怪しいレザーシート用クリーナーを買って
使ってみたが、これであっさり汚れが落ちた
成分が強いかもしれないからひどい汚れだけにこれを使おうと思う レザーシートはこういうのがねぇ
ファブリックならファブリーズも気兼ねなく使えるぜ フロアマットだけど社外品で滑り止めが
ゴムボッチとフェルトの2種類有るんだが
どっちが良いんだろう?
フェルト使ってる人います? 座席の横の微妙な隙間にスマホがよく落ちるんだけどなにか落ちなくなるようないい案ってありますか? >>694
セリアの隙間クッションがコスパ最強だろ。 >>694
その隙間の隣にある細い溝に最初から入れとく >>691
レクサスのを勧めた者だけど、泡がなかなか立たないところからも中身は同じっぽいね
次からはレザーマスターにする >>695
セリアのクッションですね。見てみます。レスありがとうございます。 >>696
そこに入れていても落ちてしまったことがありまして・・・ この時期よく後部座席窓を閉め忘れたままにしてしまう。
今のところ何もないから良いが… 245タイヤ履いてる人で、スタッドレスを17インチにしてる人はタイヤサイズいくつのやつ履いてます? 純正18インチ、乗り心地悪過ぎるからタイヤの扁平率を太くしても良いよね。
速度やオドメーターの正確さなんて、別に求めてないし。 >>705
車検は通るレベルにしといてくれ。そもそも35程度なら銘柄でいくらでも柔らかい奴あると思うけど。D型から採用のV105とかどうよ。 俺、もしWRX乗ることになったらスタッドレスは225/50R17にするんだ。 >>706
柔らかいやつあるのか。
35だから諦めてたけど。
ミシュランで何かあれば、コストコで安く買えるんだけどなぁ。 この車なら扁平45で引っ張らずでもかっこいいと思ってるのは俺だけか。 純正の245は引っ張り気味に見えるけど、タイヤは銘柄によって実幅に差があるから履き替えるときに検討すれば良いと思う。
俺、もしS4に乗ることになったら履き替えるときは255/40R17にするんだ。ちょっと地上高も上げたいし。 245だけど履き替えの際は255にするつもり
ただ銘柄の選択肢が… >>714
255/40R18ってナンボでもあると思うけど。 >>716
サンクス
レヴュー見て見たら、それでもスポーツ走行してる人が居て
しかもみんなスバル車とか。
乗り心地優先で買ってみようかな。
255/40/18でな。 >>713
気味に見えるというか8.5Jに245はもともとスクエアよりはリムが半サイズくらい広い組み合わせだからな。
普通のプロファイルのタイヤなら255でほぼ垂直のスクエア形状になる
ちなみに7.5Jは225でほぼスクエア 連投ですまない
タワーバーやフレキシブルドロースティフナーやフレキシブルサポートサブフレームリヤ
って劇的な変化を生む? >>722
みんからでホムセンの高剛性合板で作ったりしてるから面白いyお。 >>722
見苦しい連投なのに答えてくれてありがとう
どういう変化を感じれました? 納車後3000キロ位走ってからstiタワーバー
着けました。鈍い自分でも首都高速コーナーで
剛性感の違いがすぐわかった。
ホント着けてよかった。
別に他社のタワーバーでもかまわない。
着けろ着けろ着けろ >>726
もしフレキシブルタワーバーを付けて剛性感の違いがわかると言ってるなら、相当鈍いと思う
何故ならフレキシブルタワーバーは車体剛性を上げるpartsでは無いから 車体剛性が上がったんじゃ無くて剛性感が上がったと感じてるだけなんだから別に良いんじゃねえの
中途半端に指摘しないで何がどう効果があるのか説明してやれば良いのにイヤな奴だな >>728
フレキシブルタワーバーは横G受けた時に、ストラットタワー上部をトーイン方向に捻ることでコーナーリング時のアンダーステアを低減するパーツ >>729
ステアリングと車のレスポンスが一体化することで支持剛性か上がったと感じることもあるけど?体感なんだから。 >>729
タワー上部をトーインってどういうことよ? スポルヴィータってシートカバーだったんだね
良い意味でビックリしたわ >>733
アッカーマン効果現象で
余計にアンダーステアを助長しそうやけど >>683
A型GT-S乗りだけど、それと比べて静かで乗り心地は良かった
試乗後にうちのはこんなにうるさくて固かったとは…
と家族のコメント(笑) >>729
トーインを強調してアンダーステアーを低減ってどこからでた珍理論なの?
通常直進安定性のためにトーインをつけるが旋回性だけかんがえればトーインは極力つけないよ
むしろトーアウトのほうがいいぐらい
-------------------------
ttp://www.ekouhou.net/補å‰%E2%80%BA装ç%C2%BD®/disp-A,2009-23529.html
【0008】
これらの作用によって、本発明は車体の変形を抑制して旋回内輪側サスペンションアームの横変位を低減し、
旋回内輪の実舵角の切り戻しを防止し、コーナリングフォースの低下を抑制することができる。
一方、旋回外輪側の車体を旋回内輪側とは逆方向に変形させて、ロワアームを車幅方向内側に変位させ、
旋回外輪の実舵角を減少し、旋回外輪が発生するコーナリングフォースを減少させることができる。
これによって、旋回内輪側サスペンションのジャッキダウン現象を促進するとともに、
旋回外輪側サスペンションのジャッキアップ現象を抑制し、
車両が前下がりとなるピッチング挙動を伴ったロール挙動を得ることができ、
運転者に良好なフィーリングを与えることができる。
さらに、旋回内輪のコーナリングフォースが増加することによって、旋回初期のヨーの立ち上がりが早くなり、
操縦安定性も向上する。
-------------------------
旋回内輪の実舵角の切り戻しを防止して旋回外輪の実舵角を減少
つまりトーアウトが強調されるって事ではないのかな
アッカーマンジオメトリーも強調される事になる >>737
>>729はストラットタワー上部をトーイン方向に捻るとしか言ってない >>734
本革シートはシートカバーがほとんどだけどな
めくっても標準シートが入ってる訳じゃないけど >>739
そうなのね
お勉強になりましたありがとう
スポルヴィータ来年辺り出たりしないかね >>739
それを言ったら、車のシートだけでなく、家具の椅子とかもそう
表皮と内部骨格・クッションは別のところで作っていて、最後に被せて完成 >>740
シートそのものも作ってる会社だから、表皮のみでシートカバーと書いたら誤解されてるだけかな
スポルヴィータはS4もレガシィも完売しなかったから、しばらく出ないんじゃないかな? S4スポルヴィータの敗因はヘッドレストの文字
間違いない だけど、シートの後ろ脇にジッパーがあるんだぜ?
俺は萎えたよ。安っぽい演出しやがって。
別に車のシートを革張りに張り替えたけど、そんな形跡が
全く無いんだよ。
アメリカでやってもらったけどさ。
イタリアの技術力はアメリカ以下かよと。
ちなみに、レクサスRC試乗した時に、レザーシートの同じようなところに
ジッパーがあって魅力が激減した。 >>744
ジッパーは標準本革シートにもあるよ
っていうかなかったらどうやって被せるんだ >>745
知らん
が、アメリカで革張りに張り替えてもらったものは、
そう言った被せ物の痕跡が無かったよ。
ポルシェにも乗ってたけど、そんなみっともない痕跡は
無かったよ。 張替え=ハンドメイド
ポルシェ=高級車
つまりそういうことでしょう 革のメンテが楽すぎて、もう10年近く革シートオンリーですわ。 ストラットタワー捻ってたら剛性も変わる、変化に気づかない方が鈍い >>747
昔B4(BEのころ)の青レザーシートモデルが限定であったけど、
あれも高級車だったんかー
ヤフオクで中古が出てたから競り落として装着したなぁ。 ボディ剛性自体が上がって体感するのが難しくなってきており
STIの中の人も悩んでるらしいよ >>736
683だけど俺もA型だけどほんとに静かでのりやすくなったの S4 A型のガチガチ足も、室内に排気音がこもる低音も、まあ悪くはないんだけどね。 パフォーマンスマフラーとエキゾーストキットってなにが違うん?
音だけ変わればいいんだけども んだば
安い方にすれば?
YouTube 探せば音も聞けるしさ あと2ヶ月で車検だ。
事前にいくらかかるか見ますとか
ディーラーから電話。まだ 28000キロ位
しか走ってないし、金なんかそんなに
かかるわけない。
しかし純正タイヤはまだ山がある。
コーナーは頼りないが燃費と耐久性は
ある。
次はポテンザS001かPS4かな。
さすがに純正タイヤをまた履くつもりなし >>762
設計は相当古いぞ?D型採用のV105はどうよ。 今のプレミアムタイヤは転がりも考慮してサイドウォール薄くなってるから設計古くて古典的なドッシリガッチリキビキビプレミアムスポーツタイヤのS001はむしろ選ぶメリットある
溝掘ったハイグリと言われるくらい >>765
おお、ありがとうございます。
以前乗っていたbLターボは001。
大雨での排水性は良かった。
カーブで飛ばすとすぐに角がツルツル VABならまだしも、この車ならPS4とかV105だって十分過ぎると思うな。
俺はB型245で、RTに耐えられなくて即PS4にしたが
レグノかアドバンdBでも良かったかな位に思ってる。 昔乗っていた中古サルーンはレグノ
だったが、今回は純正タイヤより
コーナーで粘るのがいい。 >>767
アイサイトが純正のMAXXRTを想定した制御ならあんまりグリップ落とすのは怖くないか。 >>767
それはそうとやっぱりMAXXRT酷いよね?
C型245だけどもう少しツアラー志向でいいんじゃないかと。
選ぶならV105かなあ。 >>769
スタッドレス履けない謎理論だな
バカ丸だしwww RTてなんだかんだVABで採用されてるタイヤだからな。
245でMAXX050を再開発するようなコストはかけられなかったろうし やっぱみんなそんな評価なんだRT
いまいちだと思ってたので納得なっとく RTぜんぜん減らん
Dが言うには5万キロは余裕だとか 逆にVABユーザーからはスポーツ性不足で不評なんだよなRT。どっち付かずのタイヤだな
いっそのことVABはGT-Rで採用してるダンロップGT600にすれば良いのに。 >>776
勿体無いと思って減るまで使おうと思ったけどそれまで待てないなあ... ちょっと峠を気持ち早めに走ってたら、
途中の休憩の時にスッゲータイヤの溶ける匂いがした。
攻めたわけでも無いんだけど、やっぱ減るんやろうね。 >>776
そう?
1万km手前で2/3くらいになっちゃったけど…
来春頃にはPS4にしようかと思うんだ 流れにのって走ってたらオラついたレヴォーグに煽られたわ。
ターボパワーで普通のクルマには無双出来るんだろうけど、
オマエ、コーナー全然下手糞じゃん… って感じだったけど。
しつこくするから付きやってやったのに、ちょっとやりすぎたら、
急にマジメ君になって速度と車間を守るようになってるし。
最終的にノーウインカーでわき道に逃げてった。 >>781
1.6だったんじゃないの? まあS4のが剛性高い分有利だけどね 四駆システムも別物。レヴォーグはやはりレガシーツーリングワゴンだ。 4駆システムも2.0のレヴォーグと同じだよ レガシィワゴンとB4のような違いじゃ無い?セダンとワゴン 1.6は安物だけどね >>784
VTD-AWDは同じでイン側のブレーキつまむ機能がレヴォーグには無いだけかな。 なるほど いずれにせよハイパワーでアイサイト付きはこの2車種のみだね >>790
車高低いので考えてた フォレスターもそうだね SUVの中で速い奴 計3台か同じエンジン C型とD型の見た目の違いってなんかある?
一足先に駐車場隣の人が乗ってるorz >>792
フロントバンパー全然違うやんw
グリルも少し変わってる すまんありがとう
動揺して忘れてた
明日確認してみる 上期決算前でけっこうさっくりいい感じの値引きをしてもらったので、
いまナビで迷ってる。カロッツェリアの新型はいつになるかわからんという
ことなので、前モデルのカロッツェリアかパナソニックの2択なんだが。
どこかパアの純正ナビをレビューしてるサイトとかないかな。
検索しても意外と少なくて。 何を重視するかもあるけど、パナをつけて良かったと思う点はないな。 GT-Sでオプション80万くらいで
値引き35下取りは別
妥当な線だよね? >>799
そんなもんだよ コーティング 点検含んでるなら40万超えてもいいと思うけど >>797
パナナビのレヴューが少ないのは、特筆するところがないからじゃ無いか?
まぁ俺ならパナナビがクソなのは現在進行形で知ってるが、
こんなウンコのためにレビュー書くのもめんど臭い。
ケンウッドの彩速ナビがいいと思う。 >>803
出たばかりでそんなもん 年末なら広がるよ >>803
俺もコーティング点検込み下取り別のOP100万で
値引き40(含10万円キャンペーン当選分)だから
そんなもんじゃね?
下取りも甘めに査定してもらったし 10万キャンペーン含み コート 点検 OP100万で40万は渋いな
10万 OPから最低2割で20万 車体10万
車体15は最低出るし OP100万なら+10万あってもおかしくないな みんな車体とオプションの値引き内訳聞くんだね
今まで別メーカーの車初めての店舗試乗で見積りだとそれなりに良くしてくれたのかな?
すぐに購入ではないので特に追い討ちはかけてないけど
カーボンの羽付けたくなってきた >>806
確かに渋めだけど
その分ほとんど価値のない13年落ちの現車に下取り価格つけてくれたから
それで満足したわ ドライカーボンリアウィングとか
ラテラルリンクセット付けた人
いたら感想教えて下さい みんなOP80万とか100万とか凄いな。何付けてるの?
俺なんてナビ位しか付けれるものなかった。 >>811
寝る前のうろ覚えで悪いが
ダイヤトーンナビとフロントスピーカーG20
タワーバー関連のセット
ベースキットサンバイザーないやつ
センターコンソールイルミネーション
コーティング
点検パック
ドラレコ
バックカメラ
サイドシルプレート←これはやめてラテラルリンクセットにするかも
等だったような気がする あとホーンかな
もし知りたければ明日でも確認する
ちなみにまだ判子は押してない
マフラーどっちがいいか悩んで決めれてない
勢いでカーボンのリアスポイラー付けようとしたら嫁がさすがにこれで迎えに来てほしくはないと言われたw >>812
深夜なのにありがとう。
そういや俺もセンターコンソールイルミと点検パックは付けたな。
タワーバー関連は毎回悩むんだけど、付けると結構な金額になるので結局涙を呑んで断念した。
サイドシルプレートはめっちゃ悩んだけどパス。(今乗っている車には付けたんだけどね)
デカッ羽は娘に猛反対された。
トランクリップスポイラーは中途半端なので、車はGT-Sだけど付けないで欲しいと頼んだが、
元々付いてるもんは外すこともできないと断られた。 そういえばタイヤなんだけどD型試乗車V105じゃなくてRTだったよ
上の方で採用と言われてるのは何情報?
あとマフラーなんだけど
>>757のように求めてるのは音だけではないけど明確な違いがよく分からない >>814
すまんなんか眠れなくて起きてたのに確認してないけど思い出したから書いとく
ホーンとオートドアミラーも付けた
本革はメモリーが気になったけどなんだかんだ俺しか乗らないし無駄な気がしてやめた
スエード気持ちいいし >>815
VABの19インチモデル(タイプS)だけだよ
ベースグレードはR18でRTのままのはず >>817
あーそっちの話でしたか!
ありがとう
ヤバい
オプションが二転三転する
先にマフラー付けて1年(30000km弱)くらい乗ってタワーバー関連装備しようかな
マフラーはどっちも標準よりは太くなるよね? しばらく乗って慣れたら補強系入れた方が違いがよりわかって楽しそうだ >>819
それ俺。マフラーを予約時にSTIマフラー頼んだけど、違いを楽しみたいから初回点検時に交換してほしいって頼んだよ。 >>820
stiマフラーってどっち?
パフォーマンス?
エキゾーストキット? 購入予定でカタログ見てるんだけど、アンダーフロアカバーの写真だと、エンジンからのエキゾーストパイプが右側のマフラーだけにしか接続されてなくて、
左側には全然配管が繋がれてないように見えるのだけど、
もしかして左側マフラーは、ダミーでかざりなんですかね。? >>822
リアデフ横で二股に別れてるのしか見たこと無いな。D型で変わったってこと? >>822
エキマニからの排気を一度集めてタービンに送らなきゃいけないので
ターボ車で左右独立センターパイプなんてないんじゃない?
ツインターボの高級車とかならあるのかな 実際にカタログ見てもらえば分かりますが、
ルーペで拡大してよーく見ても、触媒以降の配管が、
右側にしか行っていないんですよ。
左側は、何にも繋がってなくてスカスカ。
謎です。 >822
片バンクずつ真後ろに伸びてると思ってたのか
4-2-1(タービン)-2だよ
>825
824〜825の説明読めない?それとも理解できない? >>826
>>825に>>825の説明理解できない?って聞くお前の日本語が理解できないんだけど
池沼? 話ズレるけどツインスクロールターボをターボ二基使ってると思い込んでる奴が割といるの思い出した >>825
だからエキマニで排気まとめてタービン回して
触媒通したあとなんでまた左右に分けなきゃいけないのさ
>>827
ただの誤字だろ >>829
普通に車高確保したままトータルの排気抜けを考慮して触媒後2本出しはよくあると思うけど。
タイコを太くせず騒音ありきの社外品は基本一本出し。 >>829
ごめん、触媒直後って意味か。
そういう意味だとセンターは一本、タイコ手前で二本に分岐が多いかな。 白な青で迷ってるけど、青は派手?
もう直ぐ40近いからやめとけと妻から反対された
どっちもリセール変わらんかな >>826
カタログ見てから語ってんのか?
エンジン出た一本の配管が、分岐もせずにそのまんま左側につながっているのだが。
絶対違和感感じるから。 >>834
他のターボ車も見てきたほうがいいかと
エンジンから排気口まで複数系統で排気してる国産車ってRB26のGT-Rぐらいしか知らないけど、ほとんど無いと思う
タービンとか触媒マフラーとか高価だから複数付けると大変 >>832
青が選択肢に入ってるなら青でいいと思いますよ
白は良くも悪くも無難ですし >>832
男のロマンを押し通すならキモオタブルーの羽つきだろ?
フツーのセダンのように大人しく乗りたいなら白でいいけど
ちなみにS4で白は中古車市場で1番多くタマがある
青でさらに羽つきはほとんどタマがない >>834
カタログの写真だと手前(写真の上側)がエンジンで、
そこから奥の車両後方(写真の下側)に向かっておおむね車両の左側(助手席側)を通って伸びていて、
伸びていった先にある2個の太鼓への分岐は写真では判別困難だね。
そもそも右にも左にもつながっていないように見えますよ。
サスアームなど何かの陰になっているとかハイライトとシャドーの差で画像的に絵が飛んでいるとかそういうことではないですか。
マフラー説明を目的とした写真ではないのでまったく気になりませんが。 >>836
複数系統なんて言ってないだろ。
一本しかない配管が、右側に繋がってるっつうの!
カタログ見てから語れ。 >>840
左側にも繋がってるぞ
実車見て言ってる >>840
細かい奴は嫌われるぞ。別に一本でもいいじゃん。 >>832
羽はなしの方が良いと思う センス悪いわ ああ〜これは写真をみて車両の前後を勘違いしてるわ〜
あわてんぼさんだね どうも池沼です、普通に間違って打ち込んでたようで orz
>>834
一応リフトして作業してもらってる時に下から見たんだけどねえ
エキマニで集合して1つのタービンと1つのキャタライザ通ってるんだからどうやったって1本にしかならないと思うんだけど
>>844
そういうオチ? S4とSTIって、エンジン側の排気取り回しが左右逆なんだ >>832
どうせ乗るなら好きな車に
うちはWRブルーのために1.6レヴォーグからS4になったオタ家族w
今は大型リアスポイラーを着けなかった事を後悔してる(笑) >>852
??前後逆だけど>>848は両方S4だぞ
EJ20とFA20DITで取り回しが逆なのは事実
FB系でもNAならEJと同じく運転席側 >>848
結局、その写真見て前後を勘違いして大騒ぎしたというオチなんだろうね。
恥ずかしくなって書き込みやめちゃったのがその証拠だわw
とかなんとか言われて、顔真っ赤にして無茶な言い訳してくる確率もかなり低いだろうし。 つうか左右から排ガスでてるし出口にススがついてるから
ダミーなんてありえん s4GTS D型納車されたがロードノイズ結構ひどいな
その他の静粛性がいいから余計きになる >>857
やっぱ悪いのはRTか。とても減りそうに無いし替えるかなあ。 >>857
何から乗り換えたんですか?
A型乗りからすると静かだった(笑) ロードノイズはアライメントでも結構かわるぞ
トーもキャンバーも0に近づけるといい ごめん純正タイヤよく知らないんだけどうるさいけど高性能とか? >>859
レヴォーグA型から
まぁレヴォーグもロードノイズがうるさかったからこんな物かなって感じかな >>863
いや、静粛性は明らかに上がってるはずだからレヴォーグよりタイヤがうるさくて相殺されてるんでは。 レボーグは室内広いのがアダになってうるさかったけど、S4は良かった。セダンと違いすぎるね。 S4納車された。6月23日口契約。Sじゃないから早かったのかも。オプション結構着けた。sonicとか。 ビル足ないし、ロードノイズ気にならない。BRZからの乗り換え。 >>874
おめ!いい色だな!
キーレスアップグレードでエンジンかけるとき視覚的にかかったってわかるポイントあったりする? >>874
おめ!
GT納車待ちだが、Sしか試乗してないのでビル足よりは柔らかい感じ? >>874
ソニックつけたなら、ヘッドユニット側でカットオフの設定ができる場合は80Hzでカットオフしたほうがいいよ
それより下の周波数でポートノイズがあるので、ソースによりビビり音が出ることがある >>881
車両23、op22だけどそこから下取りup、購入を渋ってたら金額は言えないがop追加してくれた 7月後半契約の俺は10月後半か〜
まだまだ先だなぁ >>884
情報ありがとう
値引きは、平均で40万位みたいですね。
最大で50万。 30万なら失敗か。
9月中に商談に行ってきます。 >>887
ディーラーじゃなくて各社扱ってる新車販社は
かなり安いね。ディーラー最安より数十万安く買えたよ。
保証は近場のディーラーに持ってけばおk。 スバルはオプション次第だからな値引きは ナビ位しか付けなくて50引いたら勝ち組だよな
俺オプ70くらいつけてようやく43負け組 >>888
数十万って
2〜3十万、5〜6十万、7〜8十万
のどれ?
日本語的には数十万というと真ん中付近の5〜6十万を意味するけど 俺の値引きも微妙な方なのか
まだ本格的交渉ではないんだが
tsはD型では出さないのかな? >>885
愛知だよ
最初から結構な値引きだったからたいした交渉しなかった
最後に今日決めてくれたらっていう駄目押しの条件に負けたw 9月はレヴォーグを沢山生産してるようで
納車が早まってる様子で、裏山。 みんなありがとう。
>>876
ごめん。まだ、あんまりわかってない。わかったら報告する。
>>878
すごく違う。かなりソフト。家族が乗っても文句言われないと思う。
>>879
ありがとー。セットしてみる。
>>883
車両、オプションで値引きたった30。他の人よりかなり少ない。それでも店長が上に電話してた。
6月は新型が出揃ってなかったから売上不調だったらしく、値引きも辛かったみたい。今は新型の車種も多く、売上あがってるから値引きしやすいのかも。
ちなみに埼玉。愛知はトヨタがあるから値引きしないと売れないのかな? 895の続きだけど、下道でも自動運転問題ないよ。直進だけだけど。大きな交差点もアイサイトが前の車か車線とらえて走る。 >>895
茨城だけどそんなもん オプ70とか付ければもう少し引くだろうがね ここ見てるとSTI用スポーツタイヤの需要そのものはあまり無いと見えるな。
レグノまでいかなくともトランザT001とかPS4あたりのほうがユーザーの相性良いのかも >>898
だってZ2★のほうが同等のノイズで明らかにグリップ高いんだよ...せめてツアラー志向のS4にV105やS001みたいなの履かせたらいいのに。245はVABとも違う専用セッティングまでしたのにタイヤは手抜きに感じる。 S4乗だけど、MT運転したくなってきた。
サブにBRZの一番安いやつ買おうかな。
それとも次期WRXの情報を待つか悩ましい。 しかしS001はモデルライフ長いなあ
周り走ってるの見るとレガシィターボへの装着率がかなり高いタイヤ >>900
おれおま。86だけどね。
完全趣味車だからシート取っ払って超軽量にするとS4同等の加速するよ。 皆金持ちだな セカンド軽のNAかターボで悩んでる俺からみると
セカンドが86とは 新型WRXの販売目標は月300台ちょっとの様だけど
8月は1000台くらい売れたらしい。
予定の3倍!納期かかる訳だ。 >>900
ロードスターで500kgの差分楽しいよ。
長距離は絶対S4だけど。 D型の顔つきいいよな
微妙な変化だけどアグレッシブだわ
86の後期は変な顔で整形失敗って感じ この車乗ってる奴って馬力自慢する奴ばっかりなの?300、300って言ってるんだけど、EJとFAの違いもわかってるよーな、わかってないよーな奴なんだよなぁ。 素人の質問で大変申し訳ないが、一般に峠を攻める走りって具体的にはどのように走るの?
タイヤが鳴くような走り?
A型に乗ってるけど、公道で馬力300トルク40を使いきる走りってどのようなものかと思って・・・ 公道じゃ使い切れないから気にしなくてもええで。
S4は峠を攻めるようなクルマじゃないと思うし。 >>912
300馬力を使うには5600rpm回さないと使えないけど、
400Nmのトルクなら2000回転時のフルブーストとか使えるから高速の合流や坂道のフル加速で普段から頻繁に使っているはずだよ。
頻繁に使っているのだから、使い切っているんだよ。 2000回転でとても毎回40も出てるように感じないんだけど
ずっとターボ乗ってるから感覚麻痺してんのかな いや2000回転でフルブーストまで持っていけて400Nmでるって事だよ
ずっとターボのってて分かってなかったよかよ さっき契約しました。GTです。
お仲間に入れてください。
ああ、納車が待ち遠しい。 40出てる感じがしないのは同感。
0-100で比較すると
レヴォーグ2.0が5.2秒
ゴルフRが4.5-4.6秒
CVTにかなりもってかれてると思う。 仮にCVTじゃ無くて6ATだったらどうだったんだろ DCTは乗りにくそうでな ドリンクホルダーが前と後ろで高さ違うんだけどこれが普通? >>920
真ん中の仕切りをつまんでずぼっと上に引き抜く→前後入れ換えてハメ直す→前後均等に
レガシィからの裏技らしい。なんでこうなってるのかは知らないw 今の車のそばにいないから聞いちゃうけど
前後深さが違うのに前後入れ替えたら前後均等になるの? >>922
文字だと難しいんだが、標準だと前はコンソールの直の高さ、後ろはずぼっと取れるパーツの上げ底なのよ。
んで入れ換えると後ろがコンソールの直、前が上げ底でちょうど同じになる。
元々コンソール自体が後ろだけ上がってた気がする。 >>913
>>914
なるほど、だとしたらトルクは使えてるが、馬力は私には多すぎるようだ。
よくわかりました、ありがとう! もうすぐ車検のカヤバ号だが、
なぜかディーラーからD型のカタログが
送られて来た。
開けると美男美女のカップル、こちらは
おっさんが大型バイクの代用品として
一人で乗っているんだ。悪かったな。
カヤバとビル足の価格差は40万か。
お手軽なハイパワー四駆アイサイト付。
一番安いカヤバのもなかなかお得よ。
シルバーポリッシュのホイールがなくなったのか。あれ車体色シルバーだと最高に似合う
のに。 >>925
D型は225ホイールがダサいのがな
ファブリックシートのまま245ホイール選べたら良いんだが D型内装かっこいいね
シルバーが無くなったのは素直に羨ましい A〜Cは、インテリアのピアノブラックオプションパネル全装着
STIシフトノブ装着
スポルヴィータAVパネル移植
D型のステアリングスポークカバー移植
これで気になるシルバーはほぼ無くなるが、けっこう金かかる >>923
まじだった。これ高さ変えられる仕様だったんだな。 IモードとSモードはアクセル開度と加速が似ていて、どちらでもイメージどおり運転できるが、
S#は加速量が多くて過敏だからギクシャクしがち。
踏んだらグワッとすることがあって運転してて気持ちよくない。
基本、Iで運転してるのがアカンのか。 >>927
パーキングブレーキ、シフトレバーのパネルの実物を見たが、
いかにもプラスチッキーで安っぽいぞ
一方で、ドアスイッチのパネルはピアノブラックになって良い感じ
取手のグリップは滑りにくいし触り心地が良いね >>930
Iは高速以外無駄って結論出てるで。
普段はS、攻めるときにS#。 豆だが
Iのみニュートラルコントロールが入る
燃費に与える影響はほとんどないけど エンジン切ったらI戻るしわざわざS変えるのだるいわ
固定機能出来ないもんかねホント >>932
以前、このスレで高速はSのが燃費がいいって誰か言ってたが。
Iだと加速したいときに、より踏み込まなきゃなんないし。
>>933
それって停止維持のときにブレーキの負担を減らすためなんだろうか。
いづれにせよ、エンジン切ってもモードを固定しとく方法があったらいいのに。 この車買う人はズボラで面倒くさがりと言うのがよくわかるな もうすぐ初回の車検だけど、フルモデルチェンジはまだまだ先だよな。もういい歳なんで初のAT(CVT)
でその恩恵は享受したが、
やっぱり実馬力260馬力程度+CVT(CVTとしては出来が良いが)では満足出来ないわ。
次モデルエンジン、トランスミッションに大きな変更なかったら不本意ながら輸入スポ車に行くしかないな。 >>937
実馬力は間違えてることよくあるけど。
通常ローラー式は直結ギアでやるからギア固定できてない状態での誤計測、もしくはリミッターに当たって最大馬力の回転数で測ってない。
良く言われるZ34なんかも実際はきっちり320は出てる。 >>923
B型だけど、ズボッと抜けない。なんでだろ?何かコツある? >>939
えー、もしや底を押さえて仕切りだけ引き抜こうとしてる?
仕切りは上げ底と一体パーツだから仕切り以外押さえたらダメよ。 >>934
それマジ?
今までに聞いたWRXの仕様に関する話の中では一番うんざりする話だ・・・。 >>941
SIドライブはずっとそうなんだが
因みにSTIだけはアクセル全開で勝手にS#になるけどそれも冷間は出ないようになってる >>942
俺が乗っているBPはSでエンジン切ると次もSなんだよ。Iにはならない。 >>935
>それって停止維持のときにブレーキの負担を減らすためなんだろうか。
AT車で信号待ちの停車時にニュートラルに入れるって話聴いた事ない?それだよ
微妙に燃費に影響するけど微妙すぎる インプレッサネットの主催者がSIモード固定や自動化するユニットを開発して頒布してるよ ちょっと出のドライブでも頻繁にモード変えないの?
俺50回は変えまくるよ? >>940
抜けた抜けた。ありがとう。ストッパーがドッチリ効いてるのね。確かにズボッて感じで抜けた。 手元についてるボタン一つ押すだけなのがそんなに面倒か? >>943
スマン勘違いしてたS#からの話かと
俺もBL乗ってたからその辺は覚えてるよ >>948
そう言われりゃそうだが、Iモードを全く使わない俺からすりゃ、何で前回のモードを
覚えてくれる事すらしないのか、そっちの方が疑問。 しつこいな
しまいにはイグニッションスイッチ押すのもめんどくさいとか言い出しそう 常にS#にするような運転を推奨しないというスバル側の意志の可能性が微レ存・・・もないか マフラー交換してる人います?
パフォーマンスかエキゾーストキットか悩んでます
レビューとかあれば聞きたいです 納車が早まったとディーラーからうれしい連絡きた
S4増産体制に入ったか? >>954
マジか⁈
契約いつで、当初の納車予定いつでした? >>956
8月4日契約11月頭納車予定が
10月中旬納車予定になった >>957
フルモデルチェンジ待ちで、オーダー落ち着いてきたんじゃね FMCでスペックほぼそのままでも車重150kg落としてくれたら買う。
スズキに出来てスバルに出来ないわけないよな? マルチファンクションディスプレイにナビが画面が映るといいよね。 >>961
社外品の選択肢無くなりそうだなあ。今のパナナビとの連動だけでいいかも。 楽ナビとサイバーナビで迷ったけど現品見たら
サイバーナビの地図画面が綺麗すぎてこっちにした。
2017年モデルを追加費用なしで交渉中。 俺も納車早まったと昨日連絡あった。徐々に実感わいてきた >>950
BP時代は確かに前回のモードの記憶だったけど、国交省か
どこかから指導された(怒られた)ようで、燃費計測に使った
モードをデフォにするようになったらしい。BR9から変更された。
ちなみに輸出障壁になるからか、輸入車はその限りでは無い。
BRが出たばかりの頃はこの話が良く出てたわ。懐かしい。 >>969
煽りじゃ無くて、サイバー選んだのは失敗かなと俺も思う。
セカンドカーが楽ナビだけど、こっちで十分だった。
新サイバーはまだ煮詰めが甘くて動作や画面表示遅いし
値段が高い価値は無い。 >>969
C型のサイバーだけど、なんと言うか2015年式の楽ナビRZ77と比べると経路がお馬鹿な感じがする。最新型で改善してるといいけど。 デモ画面見てるとかなり良さげなんだけど、評価はかなりよくないよな。
俺もS4は楽ナビで、ファミリカーのクロスオーバー7はサウンドナビだわ。 >>971
間違えた、ストラーダでした...サイバーは体験してなかった。失礼しました。 サイバーだけど普通に住宅街の真ん中突っ切らされたりするわ 楽ナビとサイバーナビで同じ画面表示して比べたけど
サイバーの方がクッキリ明るくてえらい差だったけどなぁ〜 >>975
ナビの性能を取るか、プレイヤーとしての性能を取るかの違いでは。 店頭で見比べるときは設定弄って明るさなるべく揃えたほうが良いよ
まったく同じものでもモニタの照度明るいほうが色が綺麗に見えるので
売りたいものを明るく、そうでもないのは暗くするということは普通にやってたりするから >>957
まじか! ほぼ私と同じだ。
明日くらい連絡あるかなぁ・・・ サイバーナビで頼んだよ。しかも最新CL901にしちゃった。
車体番号が出て車庫証明取得依頼が来たんで、もうすぐ納車になるかな。 >>965
ああ、そういう事情があったのか。なるほど、納得しました。ありがとう。 下取り車を引き渡す前にコスッたら値下げされちゃうのかな? 修復歴有りになるだろうから大幅減額
買取時は少しでも板金してたら修復歴有りの事故車扱い
売る時はフレーム修正してなければ、修復歴無し
良い商売だよな Dに相談するだけしてみ。
擦った程度にもよるけど場合によってはうやむやになる可能性も。。。 >>986
査定ダウンも板金代は超えない。自爆ならしょうがないね。 明日Dに連絡します。
狭い駐車場とはいえ10数年擦ったことなかったのに、なぜこんなタイミングで・・・
風邪薬のせいか、単なる老化か
D型の納車が早まると聞いて浮き足だったのか >>989
ショックだけど、ま、納車された新車で無かったのが
救いって事で。 >>989
眠くなるようなものを服用して運転はダメだよ
風呂から出て牛乳とアレルギーの薬を飲んで帰りに朦朧としてどっかにぶつけたあげくに警察に見つけられた芸人がいただろ あと1,2年でフルモデルチェンジ(スバルの新モノコック採用で劇的に良くなる)
わかってて
A型からD型にわざわざ買い替えるなんてボケた人間がやりそうな事ですねw >>992
新型出たらまた買い替えたらええだけやがな >>992
? 次のモデルになったらC型位の時に乗り換えれば良いだけじゃん。
どっちかって言ったら趣味性で乗る車なんだから
より良いのが出たら乗り換えれば済む話。 D型もかなり進化してるよ。
GT-S乗り比べたけど、C型とは比較にならないほどよくなってた。 >>992
初めての新車購入で悩んでいるんだね。初々しいね。 A型からのD型乗り換えだが今回はF型まで出るらしいから繋ぎにはちょうど良かった プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
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